130系マークX vol.61
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130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
http://toyota.jp/markx/
http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
■前スレ
130系マークX vol.60
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531030689/ Ｂ級セダンでもいいじゃないか
俺は好きだぜマークX 17クラウン、ライフ、ファミリア、ワゴンR、20セルシオ、ブレビスを経て130中期マークxだけど、なんつーか、車格とかA級とかB級とかそんなに気になる？
オレは素直にマークx好きだわ。 >>324
釣られた魚
強引に釣り針をヒッパリすぎて
グエぇぇぇーてなった時みたいな顔した
マークＸがそんなに好きなの？ 気にしない気にしない
好きなものは好き
良いものは良いそれだけの事 あんま格落ちとか気にしてないよ、そんなん気にしてたら色んな車楽しめないじゃん？
格とかより、気に入ったかどうかだしオレは。
釣られた魚？
ごめん、よくわからんが多分お前の顔面よりはカッコイイと思う 空気圧2.8がベストだな
乗り心地も良いし抜群の安定感で走れるぞカスども 空気圧2.8ってタイヤサイズいくつ？
ディーラーから受け取ってから特に気にせず乗ってたんだけど、ふと測ってみたら2.0だった
照準2.4って書いてあるので今は2.4にしたけど、2.8の方がいいの？
ロードノイズ大きくならないかな？ 俺は・・・空気圧2.0が快適だなぁ・・・
指定空気圧2.5なんて高過ぎ・・・コツコツ不快な乗り心地になる・・・
昔の快適セダンは2.0だったよ・・・
タイヤメーカーのテストも2.0でやってた・・・
何で2.5か？・・・燃費を0.いくつちょっとでも伸ばすためｗｗｗ
これ内緒だよ・・・ｗｗｗ >>330
間違いなく良い
フワフワ全くしなくなるしロードノイズはほとんど変わらない
18インチRDS
マジでぴたーっと這って走るから気持ち良すぎ
一度やってみて もう2.4とか戻れないから
>>331
ならないのよRDSは
GR GS はダメよ ガチガチになり不快だから マークx最高だけどエアコン臭すぎだろ
使った後に送風とかめんどくなって辞めたら一気に臭くなってきたわ
次は絶対にエアコンが臭くならない車買う
軽自動車でもこんなんならんぞ 乗り始めてから何年目で臭ってきた？
ディーラーの対応は？
年式グレード
普段は内気？外気？
これくらいは書いてから言えよ >>329
2.8はエクストラロードでないと破裂してもおかしくないレベル >>334
250G新車で買って8年だが通常外気導入
使用後に送風などしたこと無いけど、エアコン臭いと感じたことない >>334
お前の体臭が付着して撒き散らしてるとは思わないの？ 新車で買って半年
常時内気循環だが臭くない
まだ新車の匂いする
定期的な清掃、飲み食い車内で一切しない 家族が飲み食いしてるけど全く臭くならないぞ
いつもは外気、外が臭い時はない気にしてるくらい
購入してから一年半経ってるけどそんな臭いようなことはないぞ
ナノイーが効いてるからなのかしらんけど、まだ新車の匂いがしてる GR程度でガチガチなんて思うならクラウンロイヤルでも乗れや >>343
GRも硬い方だけどガチガチではないわな 内気循環オンリーだけどどの車でも何年乗ってもそんなに臭くはならない
常時エアコンONで毎日ソコソコの距離乗るなら行ける
たまにしか使わない車はすぐカビ臭くなってしまう 120が構造的に臭くなるから130で改善しなかったっけ？ 120は接着剤が臭うとかじゃなかったか
いわゆるエアコンの臭いとは違うと思うよ 俺の親父もマークXG’sに乗ってガチガチと言ってたわ。
親父の車歴はGX81マーク2グランデ→クレスタスーパールーセント→クラウンロイヤル→マジェスタで、ゼロクラの乗り心地ですら営業マンに硬いと文句言ってたからなw
フワフワと雲の上を走る様な乗り心地こそ至高らしいから。 >>348
構造はそのまま
っていうか、この時代のNプラットフォームの車両(ウラウンやIS等も)は軒並み異臭問題が出てる >>350
なんでセルシオとかレクサス買わなかったの？ >>353
セルシオやレクサスだと海外規格だから車幅が1.8m超えて日本の道じゃ乗りにくいし、都内の狭い立体駐車場でも取り回しが辛い。
その点、クラウンやマジェスタは日本規格で扱い易いんだよ。 >>355
まだその時じゃないもう少し待っておけよもったいない マークXとカムリ両方試乗してきた
マークXの方が運転者は楽しかったけど地面の凹凸の衝撃だけが気になった
カムリはホントソフトだったけどサスも同じ仕様なのになんでだろ…重いからかな？ 5年物エアコンフィルター交換のため新品用意したけど交換5分て本当？
>>220-221 グローブボックス取り外し、その奥にあるフィルターを取り替えるだけ それぞれのタイヤホイールのサイズは？
マークXは18インチとかないよな >>363
スポーツセダンなのに18はないってどゆこと？笑 18インチだからといって見た目が良くなるだけで劇的に軽くはならず、乗り心地と燃費が悪化するだけ
グリップ力もたいして変わらない >>365
インチアップしたらタイヤ幅も増やすだろうしグリップは少なからず上がるよね？
3.5ならブレーキ大きいやつ入ってるしブレーキ性能にも関与してるよね >>366
グリップを上げるのなら サイズアップよりもハイグリップタイヤを履いた方がいい
3.5のブレーキは大きくなっているものの パッド？の対摩耗性を重視している為なのか あまり効きは良くない >>358
同じ部品番号なの？
さすがにそんなことないと思うが >>366
タイヤ幅は大きくなって接地面積は広くなるけど、横Gがかかった時にサイドウォール部の幅が狭いのでタイヤが粘りに負ける
F1のタイヤだってタイヤホイールは全然大きくない
接地面積とサイドウォールのバランスを考慮して選んだ方がいい
何も考えず見た目重視で18インチにしている人に一言いいたい
経済に貢献してくれてありがとう >>361
無理ならディーラー頼め
やり方はググれカス >>372
F1はレギュレーションで決まってるのが大きいぞ >>368
いや十分きくやろ〜
まぁハイグリップタイヤに変えるのは前提として、タイヤ幅増えればグリップは増すじゃん？扁平下がれば確かに粘りは減るけどハンドリングがクイックになるよね >>372
ハンドリングがクイックになるぞ（粘りは減るが） >>377
路面状態に左右されるからな
昔はイキがって太いタイヤにしたけど、高かったから見かけは良くなったが、ハンドルとられるわ乗り心地悪くなるわ燃費悪くなるわで懲りた
普通に走っていてもカーブで踏ん張る感じも変わんなかったし
だからマークXでは16インチ
普通に走っていてコーナーでヘニャってならないから、これで十分 >>378
エコタイヤとかじゃあなければ大丈夫やね >>334
フィルター替えろ。
車内には掃除機こまめにかけて、その後
ファブリーズ除菌をかけろ。
エアコン吹き出し口に車用ファブリーズ
つけろ。
ディーゼル車が前にいたら内気循環に
しろ。
自身も朝にシャンプーして椿やLuxの
女物リンス使え。エイトフォーを身体に
かけろ。
中古で前のオーナーがスモーカーや
ワキガなら諦めろ >>370
>>376
実家にある250Gの方が初期制動が強くて いつも戸惑うんですよねぇ
個体差なのかよくわからないけど。
ちなみに自分のは半年前くらいにブレーキキャリパーのO/Hはしてる エアコンが臭う人とそうでない人の差は、ACをオンにしてるかどうかが大きいような気がする。
ACがONなら匂わない。
AUTOだと、基本、ONになるような。
今の季節、冷房をいれずに外気導入にしてると、それだけで車内に湿っぽい匂いが立ち込めるよね。 >>381
面積が狭い方が圧がかかりやすいみたいなかんじじゃない？よくわからないけど >>383
それじゃ、扁平タイヤの方がハイドロ起こしやすいというのはどう解釈する？ >>384
>>384
幅が広いから水分と接する範囲が広いため水が入りやすいからハイドロになる。タイヤ幅が狭いタイヤの方が雪道はいいってのと一緒 スレ違いになってるじゃねえかキチガイども
車板でやれやカスども 速報！！
マークX、2018年12月いっぱいで販売終了
オワタ…… KYBの偽装問題で前期のオイル漏れは偽装でなんらかの不具合があるんじゃないの? >>385
それじゃ普通車よりもタイヤの幅が広いバスやトラックは、普通車より遙かに低い速度でハイドロ起こすんだな。 S4 STIスポーツに乗り換えるは
マークX250は、とりかく亀すぎたな トランクが小さいと言うかタイヤがでかいのか
2本しか積めない、残りの2本は後席に 決して小さいトランクではないと思うけど、確かにタイヤを積む時は苦労するな〜。
後席に積むにしても座席を畳んでやっと積める。
冬になってもタイヤ交換しなくていい地域が羨ましいわ。 >>398
スバル笑
12月にレクサスRC-Fが納車される俺様と何処で差がついたのか。 >>401
値段が全てじゃないけどな！
v8 5リッターって加速感なくて退屈だけどな >>402
インチキ低重心でガサツなドッカンターボのボクサーエンジンで満足出来るんならスバルで良いんでねーの？
サスもただ硬いだけのお子ちゃま車。 本当の車好きはスバル車を絶対に買わない。
基本的に設計が間違ってるから。 >>398
走りにこだわって乗り換えるならMT買えよ
軟弱だな >>404
車好きがトヨタマークX笑
v36 よりだいぶくそだったけどな >>408
氏ねよキチガイスレ違い野郎
失せろゴミ >>386
どうしちゃったんですか〜今こそ出番ですよー >>407
スバルで勝てないからってV36持ち出さなくてもw
V36はフロントミドシップ。
スバルのインチキ低重心ぼくさぁーは、前輪の前にエンジンを配置する欠陥構造w 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 1 1 >>412
V36やマークXのV6は、いまや化石で2リッターターボの出来に完敗だね 
>>414
マークXにも2リッターターボ欲しかったよな >>414
スバルはゴミエンジンをターボで誤魔化してたたけだから、VTECターボで武装してきたシビックタイプRに自慢の筑波で完敗したなw
V6のNAなら上質な回転フィールとパワーを併せ持つ2GRは最高だわ。 いつも循環エアコンかけっぱ運転だけど、試しにエアコン切って窓ちょい開けで走ってみたら
前期250Gから250RDSに乗り換えてから久しく忘れていた燃費がっ！？
普段11.8km/L→今回14.5km/Lまでいきました！
走り方は変えていないのでエアコンだけで随分変わるもんですね。 スバヲタ「スバル車は低重心っ！！」
スバル「エンジンの重心が低いだけで、車が低重心とは一言も言ってないｷﾘｯ」
車両重心
LFA ・・・ ４４５mm
ﾌｪﾗｰﾘ360 ・・・ ４４７mm
ﾎﾟﾙｼｪｹｲﾏﾝ ・・・ ４８２mm
GT-R ・・・ ４９５mm
ﾗﾝｴﾎﾞ ・・・ ５０９mm
WRX STI ・・・ ５３４mm←(笑) >>419
>>420
氏ねよキチガイスレ違い野郎
二度と書き込みするなカス ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
