【SUBARU】5代目インプレッサPart49+【IMPREZA】
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5代目インプレッサ(GT/GK系:2016年-)のスレです。
インプレッサスポーツ
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
インプレッサG4
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
■次スレ
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前スレ
【SUBARU】5代目インプレッサPart48 IP【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533959725/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>849
俺もそんな感じだわ
シビックは一回り小さくて、四駆で、もう少し安かったら選んでたかも 新型アクセラはセダンの方は順当に進化しててかっこいいよ
ハッチバックはもうコンサバではSUVに勝てないからカローラスポーツもアクセラも尖ったデザインにしてきた サイドスカートやらフロントスポイラー(?)やら付けたら見た目はすごくかっこよくなるんだけど余計なものつけないノーマルの方が走り良さそうなんだよなあ 純正比べなら、先代より現行の方が走り良いよ
スペック以上に感じる >>841
あのトルクフルな感じはインプには無いな
まあ慣れの問題なんだが… まぁ住めば都ってものさ
iモードで、アクセルガバッと踏むのも悪くない
ハイパワー車であんなに踏んだらえらいことになる笑 いまどきCセグメントでNAエンジンしか選択肢がないって世界でもインプレッサだけだろ
ミッションがCVTしかないことも含めてかなり時代遅れになってる >>855
今まで乗った車が250PSと220PSでトルクは軽く30オーバーのスバル2LAWDターボだったので期待してなかったけど動力性能に不満無いな
まあ俺が大人になったのもあるが、やろうと思えば少々やんちゃな運転も可能だし公道ならインプぐらいの性能で事足りてる
フレキシブルタワーバーのおかげか軽く車をスラロームするだけで楽しいねこの車 >>858
もう新しいものを作る気がないよな。
SGPで新しいと言い張ってるけど普通にフルモデルチェンジでプラットフォームが変わっただけだな。 >>860
他社だって新プラットフォームに名称を付けてアピールしてはいるけど
ここまでプラットフォームばかり強調してるのはスバルぐらいだね
他に訴求点が乏しいからだろうか
クルマの出来はあくまでそのクルマしだいなのに
SGPだから凄いみたいなマーケティング手法は歪んでるし消費者をバカにしてるよな 普通はクラス別に複数のプラットフォームを持っているものだけどスバルは1個しかないからね。
それでもモデル毎やモデルチェンジの際とかに細部には手を加えてるよ。
SGPは従来のSIシャーシの改良ではなく新設計だからアピールしてるわけだ。 さすがにゴミネオ自演の見分けがつくようになった俺は上級者w
元々ここはそうであったし、次スレはIP表示で立てるよ バカでいいじゃない?
実際に性能低いし。
スラロームテストまた貼らないと分からないのかな。
アクセラにインプにいつまで経っても搭載されないツーリングアシストがつく。
デザインも走りも燃費も装備も何もかも上。
その中で全てに劣るインプを買う。
バカでいいと思う。 別にバカにはしてないけどね
今迄が悪かったとは思ってるが
低スペックだけど絶妙に調整されててバランスは良いから公道レベルなら十分な仕上がりだし >>868
自演馬鹿評論家殿
自己紹介乙
多くの評論家に「最初の数メートルで違いが判る」と言わしめたのがSGP
それがわからないバカが乗ってる車はズバリ
チャリ >>870
その評価だけど
プレス試乗会が行われたサイクリングコースが極めて滑らかな路面だった効果が大きかったんだよね
それとこのクラスのクルマのノーマルグレードでは異例と言えるプレミアムスポーツタイヤの乗り味
それで多くの評論家がすっかり惑わされてしまった
あとでタイヤが違う市販車を公道で走らせたレビューでは評価を下げてた記事も複数あった >>870
それ”車でいこう”の岡崎五郎の名言なw
あの番組の試乗コースは神奈川県内の一般道&東名&箱根S SGPがイマイチとか評論家を評論家してる人は
普段何に乗ってるんだ?
スバルしか知らずに絶賛する人もダメかもしれんが
性能低いってまさか100万200万高い車と比べてる訳じゃないよね… まさにドイツ車の乗り味。
自分、ドイツ車乗った事が無いんですがw >>861
スバルは上手いと思うよ
アイサイトから入った新規ユーザーが評価を調べてくと
既存ユーザーがSGPすげー!って騒いでるから
やっぱり走りもいいんだなと安心出来る
プラットフォーム共有で儲けも出してるし
会社として利口だと思う
実際にユーザーとして、SGPは進化を感じるしね
峠走って車に負荷を掛けると、GP型に補強パーツ足した感じ SGPってインプレッサとxvでしか共有してなくね? インプ/XVから導入されたからね
今はフォレスターもFMCでSGPベースになった
今後も順次、各車種に採用されていくでしょ もしかしてSGPを特定のフロア部品と思っている人がいる?
インテルのCPUで言う所のKaby LakeとかCoffee Lakeみたいなもので
世代名みたいなものだぞ。 スバル工場でモデルを見てきたけど、いかにもガチガチに固めた感じ。 ヘッドライトがガスチャージだから雪が全然溶けないな。 デカい、重い、燃費悪い
スイフトかヴィッツにするわ LEDは電気が熱損失無く光に変換されるから雪溶けない
1世代前のHIDも雪溶けない
ハロゲンが懐かしい?
時代の流れですな 超撥水コートしたら朝起きたとき窓ガラスもカチコチに凍らない? ガクガクと言ってる人は、Sモードで試した事無いの? >>892
逆に標準のiモードではガクガクするわけでしょ?
デフォルトを変更出来るわけでもないし。 最近は高速道路や信号少ない道を走るときだけIモードにしてる。 >>893
エコモードによる低速時フューエルカットの動作なら、CVTのせいでもなんでもないじゃん。
それは確認したの? ゴミネオは標準がガクガクだからな
デフォルトを変更できるわけでもなし ガクガクは先代だろ
このエンジンでガクガクだったら、アクセルワークにも問題があるわ >>899
実際に現行はガクガクでしょ。
そうでないと言い張るなら逆に個体差が大きそうで怖い。 俺のも最近変速感が滑らかになった気がする
単に対応力が身についただけかも
それよか内装ミシミシの方が気になるんだぜ >>900
1万キロ超えて学習進んでもガクガクなら何らかの問題あると思う
先代は乗ってる時は常時ガクガクしてた >>895
>>897
涙目で脊髄反射すんなよスバオタ ガクガクは今年の猛暑のときスレでもかなりの報告あったぞ
エアコンフル稼働の低速ガクガクは諦めた
アクセルワークでもどうにもならん 内装ミシミシ・メキメキは水平対向エンジンと並ぶ、スバル伝統の仕様。
その音色を楽しめない奴はスバルに乗っちゃダメ。 >>904
脊髄反射のワントンキンお出ましw
スレチだからトーションビームはヨタスレ逝ってやってこい マガジンXに洗脳されて知能に異常をきたし、出っ歯マツダが美しいと感じるバカ評論家
がメキメキミシミシと評価しても信用できんなw
平日の昼間ってこんな奴のカキコばっか アイサイト辺りからのビビり音に後ろのタイヤハウスカラカラ大粒の雨でトタン屋根エアコン全開真夏のガクガク(iモード)は多かれ少なかれあるやろ
全く無いなら凄い当たり個体だと思うから大事にしないとね >>909
ゴミネオに誤認定されて
スバルの不正問題にもお怒りのようでw
オーナー認定してやるから次は問題にどう対処したか宜しく
不具合現象の詳細もね >>905
なにその真夏のガクガクって?
チェーンCVTの仕様?
それともエンジン制御がおかしいの? PROVAのカラードワイドドアミラーを通販で買ってみた
正月休みに付けてみよう。楽しみ エアコンでガクガクは、エンジンの回転数が低くてエアコンの負荷でノッキング起こしてるとしか。
カタログ燃費を稼ぐために、スバルではひたすらエンジンの回転数を落とすようにしてる。
冬は暖気のためエンジン回転高めになるから起こりにくいのかもな。
砂チャラチャラとかトタン屋根は防汚をケチったコストダウン。
SGPのインプやフォレスターに、
ここ10年技術投資せずコストダウンしかしてこなかったスバルの限界を見た。 >>913
だって俺のインプIモードで走ってもガクガクしなくなったもん。ガクガクネタはもういーよ エンジンオイルのグレード上げたら随分しゃっきりしたよ
Sモードに切り替える頻度が減った 低速からの再加速でガクガクするやつってノッキングだったのか
ピストン、シリンダーにめちゃくちゃ悪いじゃねえか 純正指定のオイルってアイドリングストップの為に柔らかいオイル使ってるんだろ?
アイドリングストップなんて使わないからもうちょっと堅いの使った方がいい気がするんだが点検パックで新しい安物オイルに変えられるのが悩ましい
純正クソだw たしか点検パックのやつでも追加料金払えば1ランク上のオイル入れてもらうことできますよ
純正に不満の方はDで申し出てみては
同じく純正指定でも、意外と変わるから >>918
硬いオイル入れると氷点下でエンジンが始動しづらくなるよ >>920
そうなのか...
https://www.subaru.jp/accessory/engine_oil/lineup/
ここのSUBARU LES PLÉIADES ZEROみたいなの入れたいなぁエンジン汚れにくいのがいいわ スバルに十年以上乗るとやっぱりエンジン1回は降ろさなあかんの? >>922
スバルに限らず10年(10万km)でのOHは普通だろう >>918
>>919
それ考え直したほうがいいよ
モチュールって1段上のに入れ換えたんだが、
滑らかさは出たけど抵抗が増して露骨に燃費2割悪くなった。
夏に加速不良、初年度で出なかったいわゆるガクガクも出た。
やってクソって思うか今考え直すか、もっと上の倍高いやつ入れるか エンジンガクガクはリプロしてもらったら?俺は低回転で、スピード上げていくときカクンとなったの、リプロで良くなったよ。ちなみにB型11納車のタイプ >>924
919だけど、自分が入れたのはトッカだったかな?たしかそんな名前のやつです
グレードが1つ上なのか2つ上なのかそれはわからないw
Dでもうちょっとハイグレードで適合するやつ、とリクエストしたらそれが出てきたから
今のところは特にネガな部分は感じられないんだけど、
何か出たらまた報告しますね 普段FF乗ってるけど今日代車は同じインプレッサのAWDだった。ちょっとした加速が違って遅かったりしたが、もしかしたらターボのついたレヴォーグの1.6で比べた方が自分には楽しめたのかな? >>924
なるほど難しいもんだね
素直に安いオイルでもマメに交換するのがエンジンには良さそうだね SGPってそんなにすごいの?
27年度生産の後期型4代目に乗ってるけど、5代目に乗ってもあんまり差が感じられなかった >>930
タワーバー付けても違いが分からんと言う人もいるしそんなもんじゃね?
全車種に使うって事で先代より開発費はかかってそうだけど >>930
正しいけど、言っちゃダメw
そんなこと言ったら工作員が顔真っ赤にして怒り出すぞ?w
あと数年はSGP押しでしのぎ切ろうと必死なんだから。 >>923
普通じゃ無いよ、ホンダ、トヨタなら20万キロは普通に走る
>>925-926
https://minkara.carview.co.jp/userid/503574/car/617350/1825008/note.aspx
ISCバルブ不調
ガクガクってこれじゃ無いの?
ちなみに最近違う車種だけど同じ仕組みのEACVバルブ掃除したらアイドリングのガクガク無くなってむっ茶スムースになったよ
https://goo.gl/1ehHQb.info ワンミングク MMfa-Nija
今週のおバカゴミネオw ガイジに正しいけどって言われても気持ち悪いだけだぞ インプの最大の欠点はミネオに粘着されてることだと思うわ >>930
街乗りレベルでは大差ないよ
ヤンチャな運転する人じゃないと恩恵は感じられないと思う >>937
嘘だ タイヤがひと転がりした瞬間からわかるってばっちゃが言ってたぞ タイヤが変わると、ひと転がりしただけで違いが出る? >>926
マジで?
なら分かんないけど
自分はわかる時期に行きと帰りで全然違ったよ。だからリプロの意味はあったのかと思うよ。
加速の感じも変わって少しどっしり感がでた。
まぁプラシーボかもだけど、ガクガクは確実になおった 俺はガクガクはリプロで多少マシにはなったが、
燃費は悪化した感じだ。 >>930
>>937
自分の質問に自分で答えてはならんw >>942
いつのプログラム適応?
俺は10月頃だけど、市街地燃費伸びたよ >>944
今年9月のリプロ。まだ暑かったので、ガクガクは多少増しになった感じ
だがゼロにはならなかった。 >>940
5chに金払ってレスしてるオマエも必死だなw >>946
ミネオは5chに給熾・ってるの?
経費でも出てるんかな? >>936
インプ標準装備
・ゴミネオ
・ヨタオタ
・シビックオタ
・非オーナー
オプション<付けても差は僅少
・純オーナー おバカの癖に意外とナイーブなのかもw
みんなからゴミネオと命名されてオイコラミネオ回線見なくなった 皮肉書いたら
>>949にゴミネオ誤認定された模様w
>>950
今や
ワントンキン レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。