【スズキ】4代目スイフトスポーツ #18【ZC33S】
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前スレ>>1000
え？
でオワタ
クソワロタwww ｙｏｕｔｕｂｅに、ドリキン土屋圭一がスイスポと他の似たような車を乗りくらべる動画があるな。
なかなかおもしろい。 カートップかベストカーの動画ね
雑誌では昨年の内容が今更動画か SAHのECUは基本的には良いものだと思うが、浜松まで行くならアールズもモンスポもあるからな。
俺だったら浜松界隈ならスロットルレスポンスに拘ってて実績もあるアールズで書き換える。
まぁ実際にやるならトライフォースかTMだけどね。TM近所なので早く色々開発してくれんかな。 そんなにいじる気ないけど、マフラー、コンピューター、車高調、ホイールくらいはやりたい >>10
そもそも値段が3万くらい違う上に、SAHは現車合わせ込み。
アールズは吊るしのECU。アールズで現車合わせするとさらに＋5万な。
そう言うの分かってて言ってる？ >>12
R'sはECUチューニング業界の最先端みたいなもんだと思うよ
その後の現車合わせも効くかどうかを考えるとR'sになると思う
例えばR'sでECU書き換えてその後ハイフロータービンとか組んでもR'sなら対応可能なはず
散々ECUのセッティングしてるからね
SAHがどこまでセッティング能力あるかわからんけど、あくまでマフラーのみの現車合わせでしょ
もしハイフロータービンも入れてあるんですがって言ったら断られるんじゃないかな
それとR'sで現車やるなら+5万から。車種によりだけど多分もう数万かかるはず
あと下手したらその日じゃ終わらない位に考えといたほうがいいかも 俺はそんなにパワーを求めないから
燃費でも評判が良いSWKのECUを入れたくて貯金してる
出したい時にパワーが出せて、普段乗りなら燃費が稼げるってのに惹かれてるわ >>13
あー、お前ちょくちょく現れる句読点無しのいつもの長文能書きオッサンか（笑） >>13
お前の話は過去のも含めてすべて推測のみだな。
～思う
～はず
ばっか。書いてて恥ずかしくないの？能書きオジサン？（笑） >>14
コンピュータいじって速くなるのに燃費も良くなるんですか？ 日本のハイオクに合わせてキッチリ調整でやればそうなる
単にパワー求めるのもある、これは燃費落ちる
どちらにしろ排ガスでひっかかるので車検はきつい >>17
入れた人も言ってるが
普段乗りしてる分には燃費はむしろ上がるとさ
理由もググれば出てきそうだが
もともと燃調が濃いのをやや薄めて、それをパワー出す時に使うようなチューニングだから
あまり踏み込まなければ燃料消費が落ちるのと
パワーが上がってアクセル開度が落ちるのと併せて、燃費稼げるってさ メーカーが膨大な研究費を使って優秀な開発者が作ったECUを
族上がりみたいな零細ショップのオッサンがいじって良くなるって理論が理解できない
結局耐久性か燃費を犠牲にするセッティングに替えるだけなんだろ？ スタッドレスタイヤを考えてるんですが
これってノーマルのスイフトの純正ホイールでも
はけますか？ 俺もECU書き換えは手を出さないようにしてるなぁ
トルクや馬力が上がるのは魔法のような調整がなされてるのでもなんでもなくて、メーカーがたっぷりとって想定してる安全マージンを削ってるだけだと思う 性能って何かを上げれば何かが下がるってものだからな
もちろんコストも性能に含む ECU弄るとディーラーの保証受けられなくなるんでしょ？ ブーストアップの恩恵がでかすぎてECUのプログラム変更の効果が良く分からん >>27
ありがとう
具体的に何やったら駄目か分からないけどディーラーから拒否されない範囲で改造を楽しみたいと思う ECUについては最大手？のモンスポがぶっちゃけると
・普通以上のしっかりとしたメンテが必要
・それでも耐久性落ちる可能性大きい
・なのでメーカー保障受けれないと思う
って解釈できる記載をしてるからね
四季や天候による吸気温度の変化や渋滞などによる吸気の空気そのものの変化
新車時から刻々とヤれていくポンプやセンサーなどの各種パーツ類
これらが１０年続いても問題ないようにメーカーは作ってるわけで…
新車でシャシダイに乗っけてその場だけのセッティングは危険だと思いますよ もしリコールが出ても受けられないと思うと
リスク高過ぎる ノーマルで乗る予定の俺、話についていけない
ドライブレコーダー前後に付けたいんだけど電源ケーブルって2個付けれるんかな >>31
リコールは人命に係るもので直す義務があるから別の話ってことじゃなかったっけ？ >>16
R'sのサイト見て現車は+5万からってのを5万っていい切ってるお前こそ嘘書いてて
恥ずかしくないの？
俺ははずって書いてるけどR'sには現車書換えの見積入れてるしかかる時間も
確認済みだよ
人のことをバカにするのはいいが自分のやってることを考えてみ
少しは人の役に立つ情報流せｗ
>>19
乗り方もあるけど俺はECU入れて若干下がったよ。平均1～2km位
ノーマルはアクセルレスポンスがもっさりで、それがECUで少し気持ちよくなったから
回転の上がり下がりに関しては燃費よりレスポンスに振ってる気がする
その分燃費下がってるんだと思う >>26
じゃあなるべく安くスタッドレス欲しいので
なんインチのホイールならいけますか？ >>32
そのドラレコに合った直結電源コードそれぞれ買えば別機種2ケでも大丈夫です >>36
ちょっとは自分で調べろや
調べられないならヤフー知恵袋でも価格.comででも質問してこい 16インチなら大概大丈夫だろ
15インチはTE37グラベルは履けるらしいが、それ以外は自分で調べろ >>33
すまんコムテックの2カメラタイプはリアカメラの写りが悪そうでちょっと
>>32
ありがとう
とりあえずフロントはDRV-830でリアは悩み中
実売価格出たらDRV-MR740も検討に入れるかも 自分にレスしてどうする・・・
>>42
ありがとう
とりあえずフロントはDRV-830でリアは悩み中
実売価格出たらDRV-MR740も検討に入れるかも ちがう車の話だけど、この間ヘッドの
オーバーホールしてる所みせてもらったけど、ピストンが真っ黒だった。
いわく、純正ECUで乗ってた車は全然
汚れてなかったのに、書き換えしてある
この車だけめっちゃ汚れるらしい。
それをみて改めて純正は街乗り含め
しっかり制御してるんだなと思った。 前後ドラレコつけるなら両方ともDRV-325で充分
自分は現状でフロントにDRV-830つけてるが広角過ぎて見辛い
あと対向車線を走ってくる車のナンバーがどう調整しても
ぼやけて見えない
更に電源コネクタが専用の特殊形状で汎用性がない
DRV-325を推す理由はFAT32でmicroSDをフォーマットすると
非公式ではあるが64GBが使えること
という個人的意見ではあるがアドバイスしとく >>47
ここから得られる情報
エンジンのオーバーホールを行うほど距離？負荷？を走り込んでいる車である
「この車だけめっちゃ汚れるらしい」と言うことから、この車は複数介のオーバーホールを受けている
ここから推測
上記からレースで使用しているのでは
その場合、通常の負荷では無く、温度も比較にならない程高い
そのため汚れやすいのではないか
欲しい情報化
車種はなんですか？
レースやってますか？ ecuは諸刃の剣
高スペを手にして耐久性を失う
いくら安全マージン残してるとは言っても一体どれくらいのテストをして言ってるんだか、、信憑性に欠ける
レースやる人しか手を出してはいけないと思う >>50
どちらかというと、出力重視で濃いめだからカーボン着いたと予想。 >>45
リアは夜間の明るさ重視なので俺はYiを30fpsで使ってる。筐体が少し大きいけどスマホで観たり操作できるので便利。
>>50
ノックセンサーの設定を緩めていたりリタードの設定を書き換えてないゴミだった可能性もあるけど、8割は乗り方次第
だからな。夏にチョイ乗りしてると吸気温度+チョークでむっちゃ濃い燃調で煤が溜まる。
あとはお店のセールストークもあるよ。煤なんて溜まって当然なんで。
普通に乗っていれば回そうが何しようが燃焼室やヘッドに一皮ほどカーボン層が出来るのは至って普通。
メーカーはそれを見越した圧縮比にしてるしな。 出力重視なら、必ずノーマルより薄めになる
濃いめの混合比はエンジン保護のため >>54
ノーマルより薄くても理論空燃比よりは濃いやろ。
その域を沢山使うんとちゃう？ ソース見ないと分からないが、同じ人が同じ車で全く同じ条件で距離を走って検証してるわけじゃないと思うしな。
ガソリンによっても若干変わるしオカルトの領域を出ない。
俺が思うに、少しくらいの煤を一々気にしてたら禿げるぞと >>57
ススで困るのは、燃焼室ではなく、吸気側ポートやバルブに溜まる事だと思うが。 ハイオク使っても気休め程度に期待してる洗浄効果が届かないという直噴の致命的欠点だし短命なのは諦めてる >>57
俺もそう思った。例えば同じ車種を何台もOHしてるなら比較条件になるけど
そうじゃなきゃオカルトの領域かな
OHしたEG（自分では3回ほど、腰下までのフルOH1回、ヘッドはぐるの2回）を
何台か見てるけど少し距離走ったマシンではピストンの頭が綺麗なエンジンは皆無だった
真っ黒とか灰色とかカーボンこんもりとかなってる
それとパワー重視は普通は薄めにして燃焼温度上げていくのが基本 >>60
素人がいじる事無いと思うから勘違いされないとは思うけれども、念の為、薄いって言っても理論空燃比よりは濃いかと。 >>58
エンジンバラしたら分かると思うんだがどんな方式でも吸気ポートには溜まらないよ。直噴だとエア吸うだけなので
当然バルブ傘にも溜まらない。吸排気で溜まるのは排気ポートとEGRポートです。
ﾋﾞﾐｮｰだけど、燃焼室に全くカーボンが無いエンジンってかなり際どいセッティングなので、多少濃くしてマージン
取るのはあるとは思う。
それと大事なことだけど、限界まで薄いのは逆にパワーダウンするのでパワー重視なら気持ち濃いめにする。
メーカーが極力薄くするのはパワーよりも燃焼効率（同量のガソリンでいかにエネルギーを取り出すか）を重視してるからｗ
セッティングの最後に濃いか薄いかで迷ったら濃い目にした方がトルクの谷も緩和されやすいし。 >>62
おや？当時の三菱GDIでの問題は解決したの？ >>61
だよね、理論空燃費とパワー空燃費では違う
>>62
ミニの気筒内直噴のインテークバルブはこうなっちゃうらしいが、吹き返しかな
オイル下がりとかブローバイも当然だけど良くないみたいね
http://go32.net/engine_washing/
インマニ外すだけでこの衝撃がｗ
http://blog.livedoor.jp/president_tb/archives/1958150.html
綺麗にしてくれる会社もあるらしい、テレビのほこたてで紹介もされてるみたい
http://minato-motors.com/blog/?p=5905
エンジン降ろさなくても良くて、かつ燃焼室内にもカーボンは落ちないとか
本当に出来るのか、できたら凄いね
http://minato-motors.com/blog/?p=6052 そもそもエンジンは大企業の開発部門が多額の資金を投じて設計の段階から耐久性とパワーと燃費のバランス含め様々な想定をして作られてるわけで
それを町工場に毛が生えたようなチューニングショップが1年やそこらで書き直したECUを入れて、パワーも上がって燃費も良くなって耐久性も落ちない！なんて本気で信じてるのだろうか 車板のチューニングショップスレ見てみ
糞みてーなショップだらけだから 穴開きは晴れ以外はダクトカバーしないと、エンジンルームが錆びるし電装系やられるよ
金属ホースは腐食するしハーネスやアースも引き直しになる
純正でダクトついてるエボでさえ
アクチュエータの錆びでターボ効かなくなるとかあったんだから
それにダクトは基本、下回りを空力対策でアンダーパネルで塞いで、ラジエーター抜けた空気を上に排出する用 >>64
ほーすごいね。直噴じゃない車から観れば普通の堆積量だけどｗｗ
メーカーもこの程度は織り込み済みでは。 >>69
そういえばボンネットの横にパッキンが無くて雨水が入るからって安易に塞いでる人がみんカラにいるけど、
あれ実はエンジンルームの冷却流路のひとつなんだよね。
パッキンの有無でエンジンルーム温度を検証してる人がどっかにいたけど、温度がグングン上がってた。 >>71
そうだろうね
最近の車はアンダーパネルで下回り塞いでることが多いからな
完全に塞がれてるなら逃すのは上しかないから隙間は利用されてるだろう、走りゃ外に抜けて水も入らないし
アンダーパネルがなくなるとガラ空きになるけど逆に油温があがるし
空力って重要だな GDIはリーンバーンなんてやってたせいでしっかり燃えなかったり、今と違って噴射圧力が弱くて吸気バルブが閉じきらないうちから噴射しないと必要な量が噴射できなかったり、今のエンジンと違って吸排気バルブのオーバーラップがあったせいで低回転時に吹き返しがあったりしたせいだろ
今のエンジンと共通なのは「直噴」って事だけ
あとは何もかもが違う ちなみにMINIのエンジンも、オーバーラップ有りの、設計の古いエンジン ま、車のチューニングやカスタムのショップって、信者にどんなに崇められていようが、アールズも含めて零細のゴミみたいな有限会社ばっかりだからな。
そんなとこがチョロチョロイジったECUをメーカーモノと比べるほうが酷ってもんだ。 CPU弄って壊れても保証無いからね。当たり前だけど
適当にブースト上げて、リミッターカットして4万で儲けまくった所あったな（笑）
その会社の言い訳が、何処も同じ事してますよ？だった >>75
吸排気いじった程度なら、ノーマルECUでOK派？ >>70
そうなんだ、自分が感じてるのとは逆なんだね。写真見て今のエンジンってこんな汚れるの？
って驚いた
自分がOHしたりOH中のエンジンを見ても実は先に上げたリンクの吸気バルブ
程ひどいものはなかった
この写真はまるで一時期のハイオクガソリンの広告に使われてたレギュラーで10万km
ほど走るとバルブはこうなりますって広告にそっくりｗ
自分のエンジンはハイカム入ってたけどバルブの裏（傘）に関しては黒くなってる
位でこんな堆積物はなかったしOH中の物もここまで酷いのは無かった
ただし燃焼室やピストン頭は結構堆積あった はやく冷却性能を上げるパーツ色々出ないかなー
モンスポのボンネットは穴の位置が内側過ぎてダサい >>76
俺も動画編集用のPCはCPUをオーバークロックしてるよ
まぁ、保証外だけど元に戻せバレないしね
車は弄らないけど… >>69
もんすぽのボンネットダメなん？
素人でごめん >>65
メーカーはクソショップがいじってもダイジョブなように設計してる。凄いのだよメーカーはｗ インプのECU書き換えて10年くらい乗ったけどエンジン自体は最後まで元気だったなぁ
スイスポも書き換えてみたいけどもう少し熟成されたデータが出揃うまで我慢しようかな >>82
インナーカバー付だから
つまりは雨の時は塞げってことだな
サーキット走る時だけ開けるのが一般的 >>83
そう。メーカーは凄いしよく考えられてると思うよ
チューニング自体も自己満足の世界だからいくらでもやればいいと思うけどハイパワー化してるのにも関わらず耐久性が下がらないとか燃費良くなるとかっていうオカルト的な考えは止めとけって言いたいだけ ecuに関してはとても安全とは言えないけれど
でもクソショップは言い過ぎ
長年レースで蓄積してきた技術を名の知れたショップは持ってる
いじれば崩れるバランスだけどちゃんとしたショップに頼ればそれなりに良いバランスを保てるし、やろうと思えばカリカリのレース仕様にだってできる
これは利益最優先の大企業には中々難しい
一つ確実なのは素人が勝手な判断でパーツを適当に付け替えるのは一番車に悪いと思う >>89
そんなの貼ってもここではあまり意味ないのでは
街のチューニングショップでしょ、このスレはチューニングショップに入れて車を
仕上げるような人は誰も居ない やっぱりノーマルがNo.1！
オイルとか良いのいれてあげるぐらいしかできない…
なんか効果ある？ 速くなるとかじゃなくて長くもってほしい 長持ちさせるなら絶対にいじらない。エンジン、足はもちろん室内の電球一つでも
変にLEDとかにしない
オイルは変に高いの入れないで絶対に純正。変に短距離で交換しないで5千km位で交換
乗り方は冬は少し暖気で日頃は変に丁寧に乗らないで結構ラフに。時々高回転まで回す
2年に一回はディーラーの点検を
コツはとにかくいじらないこと、なるべくエンジンルームは開けない
結局こういう車が調子いい、調子悪いのは高いオイルを3千kmとかで交換したり
年中ボンネット開けて点検してるような車。逆効果です >>92
長持ちするかどうかは分からないけど、俺はいじらないし純正オイルしか使わない派
自分でぜんぶ製品するなら別だけど、車屋に整備してもらうなら余計な要素をいれない方が仕事しやすいだろうし 吸気バルブのカーボン付着は不安だが
インドで直噴ターボのバレーノの
エンジンとか大丈夫なんだろ？ ドリキン動画でデブ欲しいて連呼しとるな
市販車にLSDは色々あれだから
ルノーのRSデブみたいなのつけてくれんかな
あれなら自動ブレーキや横滑り防止装置の
応用で出来そうだし 逆にいうと市販車で機械式デフ入れたがらないよねメーカーは
電子制御で擬似的に曲げるのには積極的だけど >>93
整備士にはそれが一番受けがいいよ
一番ウケが悪いのはこ汚い全く整備士てない車より、車好きが年中ボンネット開けて
エンジンルームが綺麗な車。高いオイル入れて短距離で交換してる車とか
このタイプは間違いなく調子の悪い車はあれど良い車は無いそうだ >>101
整備士目線で考えてみると分かりやすい。
どんな整備がされてるのか不明な車と、自分の工場でしか整備されてない車。
後者は例え前回のメンテナンスが半年前でも、何をやっていて、何をやっていないのか明確。
一方、前者は状態が不明なので、不調の時の切り分けが非常に困難。
極端な話、全部バラして見ない限り原因にたどり着けない可能性もゼロとは言い切れない。 スポンサーがスズキだからサバイバルウエディングにスイフト出てたね
吉沢亮君がイケメン過ぎるから普通のスイフトでも見栄えが変わる せめてオイルくらい好きなの入れさせて欲しい
Mobil1好きで入れたかったんだ… >>101
誤 一番ウケが悪いのはこ汚い全く整備士てない車より、車好きが年中ボンネット開けて
エンジンルームが綺麗な車。
正 一番ウケが悪いのはこ汚い全く整備してない車より、車好きが年中ボンネット開けて
エンジンルームが綺麗な車。
要するに素人が色々いじってる車、特に車好きは色々やるんで高いオイル使って年中
交換してる車なんかは素人整備で調子悪くなってるケース多いって意味です
>>104
以前の仕事がディーラーや整備工場へ色々なもの（車検で使うもの）を卸してた
上記の話は違う工場でかつ複数名が似たようなこと言ってていまだに印象深いから覚えてるんだ
ちなみに日曜は整備工場借りて自分の車のエンジン載せ替えとかクラッチ交換とかやらして
もらってたｗ 整備士でもない車好きの>>106が年中ボンネット開けて色々弄ってるから整備士受けが悪いという事だな まあ２級整備士すら持ってないのがアレコレ言っても説得力ないわなｗ
こういった奴ほど「知り合いが～」とか「友人が～」って周りの影響受けるんだよね… >>107
まあ自分に対する台詞だったかもしれん
確かに自分の敷地でエンジン下ろしたとか言ったら辞めろ！と言われたｗｗ
プロだって、いやプロこそそんな場所で設備も工具もない場所ではやらんわって注意され
結局仕方ないと日曜は工場を貸してくれる事に
日曜は一人で色々いじってると時々工場に顔出してくれてもっとエンジンを傾けるんだよ
とか色々アドバイスくれた
おかげでロータリーエンジンフルOH、超軽量フライホイル、タービン交換、ポートタイミング
変更、強化クラッチと色々できた
奥さんは最初ツンとしてたけど綺麗な人で、結局だんだん打ち解けて
ねえねえ、バイアグラ買わない？とか言ってくれた
あの頃俺若かったからバイアグラなんていらないのになんでそんな事聞いてくるのか
車バカな俺は理解できんかった、今思うとこれ怪しい展開に進めたのではないか
いや、そんなことないかｗｗ
懐かしいｗｗ お尋ねします
1. シートに押し付けられるような加速感は味わえますか
2.高速道路での安定感はありますか
よろしくお願いします >>110
1.低～中速辺りは割と加速感あります。でも期待しちゃダメ
2.軽自動車よりマシな程度 >>110
1.低速だとアルトワークスの方があっかな
2.何と比べるかによるけどコンパクトカーと比較するなら割と安定してるほう
ホイールベースの長い大型セダンとかと比べると当然劣る >>110
1エンジンの仕様を見ればある程度分かるだろ
高回転回らない、小さいなタービンで低中速かさ上げ
所詮は1400ｃｃ、高回転回らないからすぐ頭打ち
2コンパクトカーで3ナンバーてことはキビキビ走るが
直進安定性は劣る、太いタイヤ履けるのかこれ？
街中うぃキビキビ走るコンパクトカーなんだよ >>110
1多少はあるけど2.0ターボ以上と比べたらカスみたいなもん
あと加速感は60キロ位で頭打ちでそれ以上の伸びは悪い
2それなりだけど求める車ではない 加速感楽しいのが確かにその速度域だなあ
ある意味日常領域で楽しく加速できていいのか？ >>114
街乗りで気持ちいい車が欲しい人なら最高やね 3速で50から100ちょいまで具体的に言えば高速の入り口合流とか流れの良い下道で大型追い越す時が一番気持ちいいと思うけどな カローラスポーツとスイフトスポーツで迷ってます
どちらが速い？ >>119
50キロで走ってるスイフトスポーツより
60キロで走ってるカローラスポーツの方が速いよ
これでもう迷いはなくなったね >>119
1.2だったら1.4 1.8だったら1.8 >>107
>>108
ダメダメ、ECUのくだりもそうだったけど、ID:440H0bsH0はド素人の癖に他人の威を借りて持論を展開したいだけの老害だから。
少し指摘すると長文で昔話語りだして、周りの受け売りで「～と思う」「～のはず」の繰り返し。
助からない人間だよ。 トルクがあるから加速感はあるけどスピードはのらない感じ。 昔のドッカンターボじゃなく、今流行りのダウンサイジングターボだからな
中低速でトルク出るから上はあまり伸びないのが当然
普段使いには凄くいいが、(昔の)スポ車やホットハッチとはイメージ違う あ、そうなん
今の軽とかしか乗ったことないから大丈夫か
感動はできそう？ もちろん安全運転するよ！ さっき走ってるスイスポ初めてすれ見た
黄色にoptionステッカー貼ってた
刈り上げの若いニーチャンだったけど羨ましかったぞくそう >>126
お前が感動するかどうかなんてお前しか分からないし
知らない
つかさ、なんで試乗しにいかねーんだよ
ここで聞くより自分で乗ったほうが正確で早いだろ
頭の中身もダウンサイジングなのかな >>110
1はちょっとある 140馬力の割にはある
2はあまりない
気持ち良い加速は二速レブまで 速度計だけ不満かな
日本で200キロ以上出せる機会が少なすぎる セルボ懐かしい。sr-four にシベリアンハスキーのぬいぐるみ乗っけてた。 お前らどんなにスポーツカー乗ってきたんだよ
NAの普通車しか乗ってこれなかった俺にはすげー早く感じる
納車前だから試乗しかしていないけど 俺もスイスポ速く感じるけどなぁ
一般道しか走らない俺にはスイスポでも充分オーバースペックで楽しい 首都高では遅く感じる
外車にブチ抜かれてぐぬぬってなる
でもそのへんの道とか山道では十分速い
道幅狭い連続したコーナーならベンツより速く走る自信ある 俺が昔乗っていた速そうな車は
白いFCアンフィニ3 >>137
高速なんて滅多に乗らないし法定速度なら全く力不足を微塵も感じない
それで抜かれるなら違反車だw
それより6速で100Kmだとうるさいのはなんとかならんのか？ 直進安定性はあまり良くないってみるけど、国内Bセグってくくりだとトップだよね？
他に良いのあるかね？ >>140
国産Bセグの中ではダントツで首位
早くライバル車が出てきてほしいが この価格だと各メーカー全て白ハタ状態だと思う >>139
首都高では夜間に頭の悪い金持ちが外車で暴走してる
あそこではランエボ10ですら遅いと言われる
コンパクトは全て論外のステージだね >>142
160までしか出した事ないけど先代の方が車重とか関係なくどっしりして安心だった気がする ATだけど120ぐらいまでは速く感じるよ
あくまで体感だけど >>119
速さより これから出るワゴン、セダンで商用車なみに増殖しそうだからいらない。 真っ直ぐの安定感を求めてスイスポ買ったら大きな間違い
軽さが仇となる
ドイツの重たい車が圧倒的にいいと思う >>143
そんなステージに上がるのはロクな奴じゃねえし論外でええんでね？
というかAAC付きなら高速はラクな方と思うよ～その速度ならうるさくないしｗ 2Lインプから乗り換えでスイスポになったけど
十分過ぎる位に早いし、安定もしてるよ
どんだけスポーツカーを乗り継いでくればあんな意見が出るのか俺には分からん ここの住人の評価は軽よりはマシ程度の車と言うことでよろしいか？ 215 50 R17って履けるかな？
レヴォーグのスタッドレスをこれにつけたいんだけど 隣人にドアパンチされたわ‥
しかも、当てたか記憶がないって言ってるから、警察も事故調書にそいつの名前書けないって言ってるし‥
ドアパンチされたこととかありますか？
なんか、いい解決方法ないですかね？ >>151
純正サイズより幅広のスタッドレスは止めた方が良いと思う >>152
基本的に現行犯じゃない限り弁償させたりするのは無理
対策は隣に停められない駐車場に変えるか最近出た360度撮影可能なドラレコで駐車監視するとかかな？
まぁ物損程度だと警察もドラレコ映像なんて相手にしてくれないけどね
当て逃げは泣き寝入りするしかないことが多い >>150
それ以外は軽並or以下と言うコトですね 純正のシートに付けられる傘入れってない？
雨降ったとき傘で床が濡れるのが嫌なんだ… ははは
雨の日に濡れるのがいやってんなら車に乗るな
電車かバスで移動しろよｗ
マジでこの車のオーナー変なヤツばかりだなｗ >>156
塗膜は軽並み、室内狭い、これは認める
他は全てにおいて比較すらする気にもならない、比較するなら素イフトならまだわかるが
あんた軽乗った事あるのか？あんなのに100万も出す気にならんわ
普通車とは圧倒的な差がある
商用、農業車等の業務用としてなら全然アリだけどな >>152
駐車中はドアにクッションを貼り付けておこう 一体型ヘッドレストでも装着できる傘入れ売ってたから解決したぜ！w >>152
それは諦めるしかないですかね。。。
防犯カメラって言ってる人いるけど物損だとマジで警察動かないからなぁ
防犯カメラじゃ顔と傷がはっきり映らないから意味ない
しかも敷地内なんて民事不介入だから相手の保険会社とのやりとりになって相手が当てたかわからんって言ってるようだと保険使わんだろうし ここ数レスだけでも如何にこのスレにオーナー以外どころか乗ったこともない人間が多いかよくわかったな >>167
いやだから100kmで走る分には全く問題無いんだってw おれは110キロ位から接地感薄まり初めて、140だと怖かった。 >>170
アウトー
足回り補強してサーキットで走れよ 140ぐらいまでならそんな直進安定性悪いとは思わんけどなあ
ただ130ぐらいからロードノイズエンジン音風切り音でクッソ五月蝿いからその速度で積極的に走りたくないけど 直線だけなら強風が吹いてなければ法定速度範囲なら関係ない
問題は高速コーナーでしょ
デカいエアロで押さえつけないと飛びそうで怖い 高速コーナーの時ってなんかリアからの振動が減って浮いてる感あるよね
雨の日だと吹っ飛びそうw 風強いとか高速コーナー突っ込みすぎて飛びそう！と思っても予想以上に粘るぞこの車
スポコン5が良いんだろうな なるべく安くスタッドレス欲しいので
なんインチのホイールならいけますか？
あと安いスタッドレスタイヤどこですか？ >>173
高速走るとロードノイズうるせーからコンチクソだなぁと思って国産タイヤに履き替えたけど変わんなかった。
車の仕様だわ。 成海どん@epongandam＝価格comのZC333333S >>178
まあ軽いって事は当然遮音は悪いしうるさいって事だよね
ただ前乗ってた軽自動車よりはそれでもかなりマシなんだけど >>152です。
みなさんレスありがとう。
確かに、泣き寝入りするしかないのかもですね。
とりあえず、明日保険屋から電話くれるそうなんで、今回の状況を踏まえて調査もしてもらえるか聞いてみます。
ダメなら諦めるしかないですね‥ ドノーマルの時は140超えるとバタつく感じがあって少し怖かったかな。
補強入れたらかなり安定して～170位まではそんなに怖さ感じないかな。 >>182
夜中に相手の車蹴飛ばしてボコっとけば少しは気が晴れるかも
晴れない思うけど 公道を制限速度くらいでしか走らん俺にはこの車は完璧すぎるわ。 うちのは180km/hでも鼻歌だわ ちびってるだけでしょ >>178
ちなみに何を履きました？
zc31の時にsドライブ履いてたけど似た感想でした >>186
お前、鼻唄とかよく歌えるな？
俺なんて、何でリミッター何て付いてるんだよ
ボケーって怒りまくってるぞ。 スイスポ納車されたは良いもののマニュアルに乗るのがひさびさ過ぎてそっちの操作がおぼつかなくてスイスポの性能や乗り心地云々を感じられるレベルに達してないわ
まあ四苦八苦しながら少しずつ上達してくこの感じが楽しいから全然いいんだけどさ 確かに相手がドアパンしたのにシラを切るならこっちが相手の車のドア蹴って凹ませても
シラを切れば問題ないってことだよな ようやく700km位走った＆高速乗って思ったこと
段々乗り心地が良くなってきた。ギャップ乗り越えも静かになって前の普通Dセグ同等に。
高速はホイールベース短い(前車-190mm)のせいか120km超で少し過敏に感じる。140以上は混んでたから未確認。やはり強い加速感は80km位までかな。
帰りに山間部を1時間走ったけどこっちが本来のステージだね。
それ程飛ばしてないつもりが首が痛くなった。 似たようなもんだろ
マニュアル久しぶりとかファミリーカーのATで
チンタラ走ってたおっさんです！ての多過ぎｗ ずっとAT乗ってた人はAT選んどいたほうが後悔少ないぞ
MTはよほど運転が苦にならない人じゃないと疲れて面倒になると思うよ
とくにおっさんはねｗ 高速で180キロ出すより
峠の下りで120キロ出すほうが脳汁でない？ この春までは高速で１４０ｋｍ（メーター読み）くらいは
普通に出していた元Splash乗りだが、少々感想を。
Splashもこの辺りまではなかなか直進性が良好だと思っていたが、
Swift Sportに乗り換えたら、こちらの方がはるかに直進安定性が良い。
１６０ｋｍまでなら強い横風がない限り全く問題なし。
そこから上はまだ試していないので何とも言えないけどね。 ↑
おっと書き忘れ。
Swift SportでのスピードはGPSスピードメーターの
表示値だから、実速とほとんど同じはず。 オッサンって何で公道でそんなにスピード出すんだよw
走りたいならサーキットに行けよ >>195
ネットのMT！MT！スイスポは絶対にMT！て意見を真に受けてMT買って後悔する奴も居るかもな。
普通の人は楽しいのなんて最初だけでよっぽと好きじゃないと数ヶ月で面倒になるだろうね。
て言うか新型ってATのがよくね？ >>206
ATだけどMT知らんけどAT十分走れるからいいと思ってるよ。
ACCもATの方が当然相性いいし。
と言うかACCが素晴らしい過ぎて感動した。運転てなんだっけ？と考えてしまった 俺もAT
ちょっと質の良い加速するコンパクトが欲しかったのでこのクルマにした
ちょっとキツイ登り坂や自動車道の合流でも余裕があるし
パワーに感しては本当文句ない
デミオDも考えたが、煤問題とマツコネ問題、あと狭すぎる後席でやめた
ノートeも試乗したがクルマとしてあんま面白くない感じだった
ATは悪くない 下り坂道で律儀にシフトしたり加速時もいいとこの回転使ってて小排気量と思えない余裕がある
あとこのクルマは安過ぎたね
買ってしばらくたった今でも実感してるなあ
安いなりの部分もあるけど全然OK だって安いからねw >>152です。
あれからもう一度ドラレコを見直したら、隣が当ててから出てくるところを撮れてました！
明日警察に言ってみます！ >>210
ありがとうござます。
昨日まで隣人が言ってた状況と全然違ってました。
ものを探してたらぶつけてたかもしれないけど、記憶にない、と言ってました。
でも、映像を見ると停めてすぐにドアを開けて自分の車を見てたんで、恐らく確信犯かと‥
板金屋にみてもらったら、ドアパネルを換えても塗装は完全に同じにならないとのことでした。
5年コートもしてたのに‥ >>34
コンピューターをショップ専用に変えちゃってたら、コンピュータープログラムでリコールあってもボードが純正でないのにディーラーでプログラム変えてくれるものなのか？
ECU入れるつもりだったけど任意保険で保険金おりなくなるから諦めたし >>187
グッドイヤーだけど、前車で使っていてうるさいと思った事なかった。
まぁ偏平なのと足回り変えてるのが原因と思われる。 スイスポの最大の良さは価格の安さだからね
その為に色々削ったんだろうけど、ガンさんや大井みたいなガチで走る系の人には
ふーんって感じであまり評価高そうでない
土屋の評価は高かった。けどよく見るとパワー無い、デフは必要を強調してた
作りは良いからこれからいじるベース車としては凄く良い、昔の86みたいだと >>208
おま俺
マツダは値引き渋る方針になったのもデミオ除外の理由だった レギュラー入れた事ある人いる？どんな感じになるのかな
嫁も乗るからシレッとレギュラー入れそうで怖い
あいつら車なんてどーでもいいと思ってる生き物だから満タンで200円も変わればやるなって言ってもやりかねん
レギュラー給油で車おかしくなったら嫌だなぁ >>212
車検に通らない様な改造、パーツ取付だと任意保険が下りない可能性があるのはわかるが
ECUの書き換えでも任意保険はOUTなの？
普通の接触ぐらいでも事故ったときにそこまで調べられるのか？ >>216
普通に走れるけど加速感は重くなるし燃費も1割ほど落ちる。
ハイオク入れ直しても（タンクセンサーも見て安全牌なのか）1タンク消費するまで燃費落ちたままになるから実質2割以上は損するｗ >>216
あー追記。
うっかりやるならともかく、分かっててレギュラー入れるのは逆に大損になるからやめれって言っとけ。
レギュラーとハイオクの価格差はせいぜい7%だから。
半オクにしても燃費は5～6%落ちるんだけど、結局元に戻るまで1タンク余計に消費するから10～12%の損失になる。
特に街乗りでは極低速トルクが減って燃費の悪化量が大きくなりやすいので全く良いことは無いｗ >>216
嫁さん車詳しくないなら適当にホラ吹いとけばいいよ
レギュラーガソリン入れたらエンジン壊れて壊れて載せかえになるから逆に3,40万はかかるから気を付けて！とかなんとか なるべく安くスタッドレス欲しいので
なんインチのホイールならいけますか？
あと安いスタッドレスタイヤどこですか >>221
そうすると「今の車はノックセンサーでリタード制御されてるから壊れないのよ。隣の奥さんも軽に軽油入れてるし」って言われるのがｵﾁｗ >>222
３日前から同じ質問してるけどオートバックス行った？
16インチなら間違いなく履けるよ
安いのが良いならハンコックとかクムホとかのアジアンタイヤでいいんじゃね >>202
そのソースはどこから？
GPS表示値と明らかにずれているけど >>223
車に詳しくない人間がノックセンサーがどうとか言い出したら怖いわ スタッドレスの場合インチダウンした方が安いし乗り心地もよくなり雪上氷上で滑り難くなると良いことずくし
ただホイールごと買わんといかんのか 100キロ以上出すのには、車のリミッターカットするより。
自分の理性をカットした方が早い。。
昔からそうだよ
ハイエースで170キロだす奴異常だけどね。
GTRでも出せる車乗っても、出す奴は少ない >>231
suvとかミニバンって視点が高いから速度感が分かりにくいんだよ
170は流石に頭おかしいけどハイパワーSUVとかだと100キロなんて理性があってもウッカリ越える >>227-228
2人とも何を言ってるのかワケワカメ
あ、俺は >>202 じゃないので念のため メンテナンスパックってオイル交換は無料だけどエレメントは別でエレメント+工賃で2000円（税抜）なんだｗ
なんやこの状弱プランは… >>225
じゃあ１６インチのどのホイールなら履けるんですか？
ちゃんと名称書いてくれませんか？ お前らもうスタッドレスガイジと直進安定性ガイジには触るなよ >>231
100km/h以上を出すのに、リミッターなんて解除する必要無いが。
180km/h以上だったらわかるが。 >>231
解るわ、飛ばす奴は何の車乗っても、どこ走っても飛ばす あとスタッドレスタイヤって前輪だけブリジストンにして
後輪だけハンコックとか安いのにすれば
よくないですか？ オートバックスとかの店員は高圧的で不愉快なので
早めに答えてもらっていいですか？ >>241
ブリザックオヌヌメ
理由は綾瀬はるかが巨乳だから
マジオヌヌメ 現行のホイールにブリザック履かせた一年落ちのスッタドレスがオクにあったから
買えばよかったな6万くらいだったし >>235
自分のはオイル交換2回につき1回交換も含まれてるが
店によって違うとかは無いはず >>245
なるほど、みんカラ情報はイレギュラーの交換費用かな？
あとイエローハット（のクレカ会員）についても持ち込み交換は工賃有料って明記されるようになっちゃったな。
しゃーねぇ、自分でやるか。 俺は買ったお店の独自サービスで
オイル交換永年無料つけてくれたな
エレメントはもちろん別料金っぽいけど 高速で煽ってくるのは大体外車かハイエースだな
ハイエースは何をそんなに急いどるんだ？ >>248
煽られたくなきゃ煽られない速度で走りゃいいだろ
それが嫌なら左に避けてやり過ごせ >>248
それはDQN号だから相手にしたら負け
車がデカくなると自分まで大きく強くなったと勘違いしてる輩
低脳馬鹿だからほっときゃ自滅するので完全無視が鉄則 高速で煽られるってことは
追い越し車線を塞いでるからだろ
走行車線で煽るやつなど、そういないだろうし >>251
トラックと軽自動車あわせて5台ぐらいまとめて追い越しかけてるときにたまに後ろから凄い勢いで迫ってビタ付けしてくんのよね
当然追い越した後は走行車線に戻ってるぞ
その後観察したら俺の前走ってた車にも同様に煽っとるし
ウンコでも漏れそうなんかな？ 仮にもスポーツと名の付く車種のスレでハイエースみたいなドン亀に煽られるとか恥ずかし話だな
アクセルひと踏みで簡単に置き去りにできんだろ煽られんの嫌なら右車線出てこないで左車線にいりゃいいだけ >>253
煽りでも何でも無くて追い越しかけてる時のあなたが遅かったってだけなのでは？ かっ飛んで来てるハイエースの前に割り込んで出て来たとも取れるな
いずれにしろ煽る車より速ければ煽りようがないないからな
チンタラ右側出てきて煽られたとか被害者ぶられてもな
左に居りゃ青られないんだしハイエースの速度見誤ったのが原因だろ >>189
2000kmも走れば 手足の様になるで レギュラー給油問題にレスくれた人ありがとう
一時的に少し燃費、パワー落ちたりする程度なら嫁にハイオク仕様を理解させるよりマシな気がする
できる限り嫁が給油するシチュエーションを減らすだけで何とか維持出来そうです
ウチのはバカなんでハイオクは外車専用と思ってるからスズキの車にハイオクとか言ったら???になる
多分わからない レギュラーはどこでも一緒やけどハイオクはメーカーによって品質に差があるんやで 煽り運転は悪いよ 仮に前が遅くても煽っちゃダメ なんでそこが前提じゃないのかが不明 >>260
飛ばしてくる車の前に割り込んで煽られたってのもどうよ？
出てこなきゃ煽られねーんだし原因作っといて煽られたって騒ぐほうが不明 大阪都市高速のプロボックスはマジ弾丸
多分ぬるい奴が載ったハチロク、スイスポより速い
エボ、WRXくらいで何とか渡り合えるかどうか
しかもあいつら運転上手いんだよねなー、公道での動きにムダがない >>261
仮に不注意で追越車線に出てしまった遅いクルマがいたとして
それを煽っていいのか？という話だが
警察いる前でそれが出来るなら認める 煽る理由があっても煽っていい理由にはならないし、煽る方が悪いからといって煽られる原因を作るような運転をしていい理由にはならない
片方が否定されればもう片方が承認されるような話ではない 俺は仕事でADバン使ってるけどドラレコが前後に付いてるから無茶な運転が出来ないぜ
高速以外で煽られたらブレーキ踏んでブロックしてる >>189
俺も免許取ってすぐの車がAT車で18年乗って、今回スイスポのMT車に買い換えたよ。
MT車はたまに会社のトラック乗る位で殆ど乗った事が無いけど楽しそうなんでMT車にしたわ >>263
不注意なんて生易しいこと言ってから事故が無くならないんだよ
運転でついうっかりは通用しないの今まで何も起こってこなかったのは運だけ
交通トラブルには必ず先に原因があるんだよいかに原因を潰してくかがカギなの
どっちが良い悪いじゃなく原因はどっちだって話 >>266
そんな事言っても煽るバカには話が通じないんだよ
これが煽る煽られるって話だから煽る奴が悪いなんて呑気な事言ってられるけど、殺す殺されるって話だったら、殺されてからじゃ後の祭りだぞ
何が言いたいかっていうと、キチガイに絡まれないためには自己防衛の考えも必要って事 基地外が煽ったことを後悔するようなゴリマッチョですが何か？ なるべく安くスタッドレス欲しいので
なんインチのホイールならいけますか
あと安いスタッドレスタイヤどこですか スイフトスポーツぎゃんぎゃん系か？
お前らみたいに安全運転しかしてないと思うぞ ここのやつらはぎゃんぎゃんしてるだろ
140とか170とか平気で出すだろうし >>253
煽りじゃなくて、後ろのが速いだけじゃないの、それ？ とりあえずグラサンして厳つい感じにすれば煽った奴も追抜き時に焦ると思う
スキンヘッドなら尚良いかと… ハイエースが180キロ出してりゃ150キロで走ってても煽られるんだ
もっと言えばリミッターカットして200キロ以上出してる奴にとっては180キロ出してる奴も遅いから煽られるんだ
煽るやつは自己中なんだから相手にせず譲るが吉 >>271
お、おぅ…
レスする相手を間違えちまったな
すまねぇ 関東～北関東の高速にはよく乗るけど そんなに飛ばしている車は見かけないな
地域によって違うのか？ 高速だと130キロぐらいで走ってるスペーシアとかN-BOX等のトール軽見るけど怖くないんかな？
強風で死ねそう >>282
関越、北関東、東北で結構見かけるよ
ハイエース、プロボックス、外車
品川、相模、野田ナンバーが多いと思う >>283
そういうやつ俺もよく見るけど背が高いのもそうだけどブレーキ性能絶対足りないだろっていつも思うわ
電動スライドドア積んだ軽自動車とか下手したら1トン近くあるのにブレーキユニット糞小さい 追い越し車線をずっと走ってたりとか交通違反してるくせに煽られて～とかねぇ >>285
高速って基本ブレーキ使わんからそれはまあいいんじゃね >>274
去年モデルで今年作ってるやつがねらい目。 スイスポのドア閉める音を叩いてる記事見たことある
それぐらい無理がある >>287
使わないのと止まれないのは雲泥の差があるだろ SWKのウイングはプジョー206とかGRインプ的なの想像してたから個人的には残念
さてどうすっかなー >>292
嫌いじゃないけどドラッグが凄そうな形状だ… >>299
いやぁ 売ったところで軽も買えないから
車必須の田舎じゃ売る意味がない。
新築時4000万の家だけど今うったら
残高2400万のローンが返せそうだし。 >>292
32のが好みだったから期待してたけど
春頃のブログにワークス用っぽいのが
チラッと出てたのを見て
その後モンスターのを注文して着けた 安い安い言ってる奴らは安い分色々イジるんだな
俺なんか納車後ドラレコとスタッドレスで精いっぱいだ
ノーマルで乗るから煽るんじゃねぇぞ >>302
例の白黒写真の？
俺はあれでGRインプの本棚とかのWR系を期待してたけどなんだかどっちつかずの中途半端で、今モンスターかアールズにしようか考えてるw
WR系の本棚仕様かと思ってたからSWK一本でしか考えてなかったw >>304
そうそう
けど、インプ系とは思わなかったな
ワークスのアレかと、ちょっと残念だった
32みたいな翼端板大きめのやつが良かったんだがなー
塗り分けとか妄想してたのに >>303
この車の性能ならノーマルで十分
一般道でも高速でも本人の問題だけだ 弄らんなら弄らんでそのうち貴重な車になるかもしれんしなあ >>309
どうせいじらんなら、落とすのもやめた方がいいんでない？なんか昔から落としたら車体に負担かかってる気がして仕方ない。 今日も近所のドンキにスイスポで買い物行ってきた
基本スイフトだからお買い物に普通に使えるのがいいな >>285
軽は軽いから意外と止まるイメージあるけどな
これみれば電動スライドドアのN-BOXの制動距離は乾燥路、濡れた路面ともに
スイフトXGより短い距離でとまる
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h24/data/pamphlet_car_h24.pdf
軽がとまらないってのはイメージだけでは
ABSが効くまでがっつり踏めばちょっといいタイヤ入ってる軽はびっくりするような短い
制動距離で止まるよ >>268
18年って俺と同じだなー。なんというか、AD2000年前後にMT/ATの一定の境界線があるよね。K/T境界みたいなｗ >>311
おれもそう思ってたんだけど実車見たら余りにも腰高
どっからどう見ても腰高、少し低いとこから見たらスッカスカに底が丸見えw
本当に残念な車高
泣く泣くダウンサス入れたよ
ノーマルであと20～30mmくらい低ければ不要だったのに、乗り心地悪くなるし無駄銭
きっとSUVブームのせいで腰高感が許されるようになったに違いない >>316
スイスポは現在発売されてる車の中で最低クラスの車高
スカスカに底が見えるはずがない
車高が高いんでなくてホイールハウスが無駄にでかいだけ
アンダーパネルまで125mmしかないから例え30mm落としただけでも段差でかなりシビアになるぞ >>316
そうだね。見た目的には30落としたらどんなドレスアップよりも良くなるから落としたくなる気持ちは分かる。
俺も最初はホイールハウスの隙間を見る度に残念な気持ちになってたけど、足回りのバランスを崩したない気持ちの方が勝った。
マフラーも同じ感じで変えないという方向で気持ちを落ち着かせたw >>267
こういうバカが自分が正義だと勘違いして
トラブルの原因になるんだよな
やっぱこの車乗ってる奴やべーわ 何でホイールハウスあんな形にしちゃったんだろ
明らかに設計ミスだよ 車高調を入れてのローダウンならまだしも
ダウンサスのローダウンはやらないほうがいい 俺はサーキット走るから車高調以外選択肢無かったけど街乗りしかしない奴が車高調いれる意味あるか？
大体の奴が車高も減衰も取り付けたあと一回も調整しないだろ MT言うほど楽しいか？
みんなMT楽しい楽しい言うからMTにしたけど
なんか別にフツーだわ ヒール・アンド・トゥでブリッピングしてシフトダウンが楽しい 自分の意図通りに動かせるからいいんだよ
ATのスポーツモードやエコモードも思いのまま 昨日 エンジンかけたら突然ガソリン警告憑いたんだけど
エンジン切るまで走行可能距離140ｋｍとか表示してた気がする
昨日今日とエンジンかけるたびに警告出るけど、週末までガソリン持つかなぁ
週末5円引きに成るんだよね・・・ 満タンで150円違うと流石に躊躇するし
前回入れたのが7月末だったから少し早い気がする。 >>317
車検対応だからそこまでないよ
どちらかというとフロントリップだけがやたらと低い車はヤバイ
緩やかな坂道でも擦ったことがある
スイスポはフロント高いから大丈夫
ダウンサスだけでもアブソーバーが良いからバランスは問題ないと思う、少し硬くなっちゃったけど
キャンバーは調整してないけど20～30なら関係ないっしょ ガス欠で道路サービスに世話になるリスク
考えたら1000円分位いれとけよ >>323
いやぁ。少なくとも郵便局から1000万以上は預けられないって何度か連絡くるくらいはあるぞ。
この前の連絡は1300万以上に増えてたかな。
まぁ、こんなとこでいくら言っても信憑性ないけどな。 >>334
航続距離500弱ぐらいでしょう？
週末遠出しようかなと思うとその出発前に満タンにしなきゃという癖がついた
サービスデイの恩恵は俺も受けられなくなったw
航続距離については前車は700近く走ったんでちょっと気になるところですね >>322
良く読めよ
どう見てもADバンの話なのに >>337
金持ちほどケチだから信憑性あるよ
レクサス乗ってる貧乏人も山ほどいる おっさんで1300しかなくて
更にその程度で金があると思い込んでるのが
最高にきもい >>343
そいつは子供、じゃなきゃガイジ、またはヒキニート
1300といって現金だけが資産と見るあたりがショボすぎて草 >>344
こいつはバカまたはアホ
現金の話しなのにいきなり他の資産を持ち出してくるってw
文盲かな しょーもないおっさん多すぎだろ
やっぱ安い車だとオーナーの底辺率高そう >>345
君はさあ、スイスポ乗りが嫌いなだけだろ
どっか行きなよ >>347
そうだね
でもその主張になんの意味が？ スタッドレスタイヤって前輪だけブリジストンにして
後輪だけハンコックとか安いのにすれば
よくないですか？ >>348
スイスポ乗りは嫌いだねぇマジで
だけどこのスレは好きだから住み着くよ ガイジをいじると直ぐにファビョるww
子供子供してて草
スイスポに親でも轢き殺されたんだろう >>352
なw
こーいう面白い玩具に困らねーのよ(笑) >>332
給油してくれって表示が出たら、残り3リットルしかないぞ おおう
俺が金無い奴に金無いだろって煽ったらホントに金無くてスレまで荒れてしまった
スマンな >>356
マジで言うとマーク点灯時で大体5～6Ｌ
リッター13だとすると65～78kmでレッカー >>353
それが玩具に見えるって凄いな
そりゃ車なくても困らなそうw >>357
ありがとう 一日８ｋｍ位しか乗らないから土曜日まで余裕っぽい。 この車ゆうほど軽くないじゃん。
三菱ミラージュは900kgですよ(^ω^) 駐車場に入って車に近づいて行く時に見ると低くは見えないんだけど、
運転席のドアを開ける前に横に立つと低く見える。 >>335
この車フロントかなり低いよ
アンダーパネルがかなり膨らんでから下げたらかなりの確率で地面と擦るよ
俺も下げようと検討して測ったらフロントアンダーパネルが125mm、アンダーカウルが120mm、マフラーが145mmだった
30mmほど下げてもリアはかなりの余裕あるけどフロントがヤバいと思って下げるの躊躇してる >>261
じゃあ 君は同じくベンツsやBM7とかに煽られても受け入れられるんだね？ >>355
本当に金がないのはおまえだってもうみんな気づいてるよ。貯蓄どころかスイスポすら持ってないだろ？ >>370
その前にそんな車に煽られるような行為をしなきゃいいだけの話
アタマダイジョーブ？ 前の車から頭から停めるときは
車止めから３ｃｍ以内にリップが来るように止めてしまう。
皆、器用だって感心するほど・・・
この車も前の車も短いから文句言われないけど トラック煽って積荷を破損させて1億くらいの賠償請求されて首吊ったアホ居たろ >>373
年取ってくると出来なくなってくるでw
ソースは俺
20代の頃は1cm未満まで普通に寄せれたけど今だと10cmくらい普通に誤差出ちゃう >>370
遥か彼方の後ろまで見てるから自分より速度レンジ速そうな車見つけりゃ
左側に避けるからカッ飛んで来た車に煽られたことなんかねーよ
ってか普通高速走ってりゃ前方と同じだけ後ろにも注意払って運転すんじゃねーの？
前しか見てねーから煽られるまで気づかないんだろ
何のためにバックミラーとかルームミラー付いてんだか考えろ マフラー加速騒音規制適用車なんな～
交換は辞めた。 だいたい、高速の追越車線で速い車に迫られるのは煽りとは言わない
制限速度の問題とは別に、速い車には道をあけなくてはいけない
左に避けたのにしつこく後ろから追いかけて来たら煽りと言っていいが >>357
マジで給油警告点灯時に5～6リットルも残ってる？
俺は給油しろという警告がでた直後に2回給油したことが
あるけど、2回とも34リットル前後入った。
タンクが37リットルだから、残りは3リットルと思ったわけだけど、
実際にはタンクがもう少しでかい？ or 俺の入れている
ガソリンスタンドが不正を行っている？ >>379
追越車線で制限速度超えるのも違反だぞ
たまたま覆面がいたら両方とも取締の対象だわ >>381
それ入れすぎ
タンクの満タン位置は1割くらい空気残ってる状態だったと思う。 >>384
それは別の問題
後ろの車が速度違反だからとどかないのはキチガイ >>381
納車時に赤灯付いたからガソリン入ってないですねって嫌み言ったら7リッター入れてあるって言ってた。
賞品説明で何度かアイドリングしてたら点いたから、本来残り6リッター位で点くようだ。
そのスタンドリミット以上に注ぎ足ししてるんだな。 来月納車だから覗きに来たら煽り運転スレだったでござる ここまでたらればで運転してる奴が多いとはな
左側走ってりゃ追越車線飛ばしてくる車に煽られることはないって事わかってない奴多すぎ
原因作んなきゃ煽られるって結果は無いんだよ
そいつが速度違反だとかアホの御託でしかない そういえば、普通残り走行距離が０で警告憑くんじゃないの？
スバルも日産も残り走行距離が０で警告だった気がする。
で、警告出てから５０ｋｍ位は走れると。 おちつけ荒らしたい奴が自演してるだけだぞ
そこらへんで走ってるスイフトスポーツ見てみろよ
安全運転しかしてねえじゃん たかが３０ｌで入れに行くとスタンドの兄ちゃんに悪い気がしていけない・・・
前の車は一回の給油は60ｌ超だったし（タンク容量72ｌ）
その前は一回の給油は70ｌ超だったんだよなぁ（タンク容量80ｌ） >>394
ウチの近所の黄色カリカリ31海苔は基地外煽り運転してるのをたまに見る
ジジババの軽とかを見境なく
あーいうの見るとこっちまで恥ずかしくなる
もう31廃車にすればいいのに 俺は今の車55Lだけど20L位で入れるな
セルフで
スイスポ来たら15位で入れそうｗ 就職することになって車が必要になった息子に祖父が援助して、この車狙ってるんだが･･･
みんな値引きとかしてもらった？ 高速道路の給油所の間隔が50kmを目安に設計されているので、残り50km程度は走れるガソリン残量になったら警告表示されるとセールスさんが教えてくれた。 >>398
自分で稼せげる様に成ってから買う方が良いと思う
初心者なら中古で充分 >>398
身内から援助して新車とか他人から見て痛いから止めたほうがいいね
>>400も言ってるけど中古でも自分の金で買うほうが余程充実感あるよ ３ヶ月落ち150万で買えた幸せ
ナビ自動ブレーキ付きだけど。 ガソリンなんか好きなタイミングで入れろよ
どんだけ神経質なんだよ お客様相談室に聞いたら、燃料警告灯点いたら残り5.5リットルと言ってました。 お前ら髪の量気にしないのにガソリン量気にしてるのかよ 俺が言っていた「給油の警告」というのは、「航続可能距離」の
代わりに「給油してください」の表示に変わったときのことだった。
それ以外に、「燃料残量警告灯」ってのも点灯するのかな。
こちらは特に気にしていなかったので、今度よく見ておくよ。 >>398
就職するなら ほんにんに買わさないと、社会人なんだし。
ーて書いてるけど、来年3月に大学進学する次男に勝ってやる予定。
条件はMT,
長男にはDEデミオだった。 >>409
実績はテインのハイテクだろな、安いし保証付いてるし
付けたかったけど高確率で嫁がフロントガジるから諦めた >>409
ダウンサスはバネレートを硬くしてフルボトムを防ぐのでどうしてもガチガチになる。公表されてるレート数値をよく見たらええ。
レート重視して2cmしか下げないものは付けてる意味が無いチキンアイテムでしかねぇし。もうねほとんどデチューン。
ダウンサスで遠回りせずに最初から投資した方がいいよ。どちらもカネかけてアライメントを取ることになるから
最初にドカンと投入しちゃったほうがいいよ。 テインのZと自動調整のユニット。取り付けコミコミで17万。今年冬タイヤ買うから来年かな 足を入れるのを投資ってw
この車のオーナーってバカなの >>419
ブリッツのフロントスポイラーなかなかカッコいいな 変なこと聞くけど、トリップメーターって、ノブを押すとAとB切り替えになって、長押しするとリセットされるんだよな？
どうやら俺のは壊れているようだ トリップ切り替えと間違えて
メーターの照度調整をぐりぐり押し込んだりしてないだろうな なるべく安くスタッドレス欲しいので
なんインチのホイールならいけますか？
あと安いスタッドレスタイヤどこですか？ >>429
ミシュランの13インチなんてどうでしょうか？
ネットだと出てこないのでディーラーに相談してみてください。 はいはい前はブリジストンで
後ろはハンコックっと、 なんで毎日書き込んでるスタッドレスガイジにレスするのか ホイールの横からドリルやカッターが出るようにしたい ガイジにも優しくすれって黄色Tシャツの奴らが言ってた 773 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 53e1-7GfT) [sage] :2018/09/12(水) 18:16:16.59 ID:QfNQ9jRg0
スイフトスポーツは軽さがメリットしかないかの言われてるけど
高速域では軽さがデメリットになってトラクションが逃げやすくフワフワする
軽すぎても重すぎても車はダメなんだ
ショートコースの直線ではいいかもしれんが高速道路はカローラスポーツの方が全車速ACCも含めて圧勝よ
つまり日常ユースでカローラスポーツに並ぶのは同じCセグ車だけということ
お前ら、散々言われてるぞ オイルレベル見にくくないかこのエンジン。オイル交換後に見るのがﾏﾁﾞ難しい。
理由は主に黒いゲージだからなんだけど、先端を磨こうかな。 >>437
RS3年乗ってから3代目スイスポを3年乗って買い替えたけど高速安定性は先代どころかRSの方が優れてたかもと感じるし
インプレッサしか乗った事ないがカローラは競合するのがインプレッサやシビックだから当たり前でまともな感想だと思う。 >>437
別に良いんでないの、車には特性があるんだし
俺はこの車で最高だと思ってるのは軽さと安さ
特に軽さは良い！軽さこそ正義ｗ
逆にもっと重くて価格ももう20万ほど高いなら大して良い所ないかもｗ
トルクあるけどパワー無いしね。友人でも家族でも2人か3人乗せてフル加速してみると良い
クッソ遅くなって・・
この車の軽さの良さが解る人には解るしちゃんと生かせるよ
この車で高速安定性無いとか他車と比較するのはありかもしれんが批判してるのは
下手くそなだけだよ、多分他の車乗っても批判が先に出て大した走りはできてないはず
>>438
見づらいね、でも最近のオイルって他の車でもみんなこんな感じにならない？
飛ばす人なら入れすぎ注意ね 全車速accは凄いチンパンジーでも運転できるレベル
カローラもシビックもインプレッサもいい車だけど値段が…
正直個人的にこの中ではインプレッサはちょっとアレかな
スイフトスポーツ? あっちの泥道で元気に遊んでるよ >>437
その車はMTだと車速追従しない罠があってだな・・・ まあ現状では走りにおいてはカローラなんぞに負ける要素は無い
その内本当にスポーツといえるエンジン積んでくるだろうから話はそれから
今は只のスポーツ風大衆車、話にならん なるべく安くスタッドレス欲しいので
なんインチのホイールならいけますか
あと安いスタッドレスタイヤどこですか カローラスポーツもせめてスイスポ並みのエンジンで価格も一緒なら考えてもいいけどな 最新の電装よかったなーカローラスポーツ
電磁サイドブレーキだっけ? キュイーンだし
ナビ見やすい カロスポはアクセラスポーツとかインプレッサスポーツとかがライバルのファミリーカーなのに何故かスイスポに張り合ってくるよな
アクセラとかインプレッサのオーナーはそんなことないのに不思議だ カロスポは相手にしない。
CH-Rと一緒で、買ってから後悔してる奴が巡回してるんだよ セグメントも値段も違うスイスポにしか喧嘩ふっかけられないかわいそうな子 と言うか、一部のアイタタなスイスポ乗りがあっちこっちでカロスポに喧嘩ふっかけてるのが原因なんだよな
そもそも土俵が違うだろうに くだらない対立煽りとかアンチの仕業じゃね？
構わないのが吉 カローラのスレでスイスポオーナーのフリして煽ってるの見え見えなんだよな
スイスポもカローラも買えない貧乏人w 俺30だけど親が半分出してくれるって言ってくれたから甘えるぞ カローラスポーツとかインプレッサ買うなら
カローラツーリングワゴンとかレヴォーグ買うかなあ
Cセグメントクラスになると実用性重視するわ >>463
いいなぁ。俺の知り合いもアルベル乗ってる奴がやたら多いけど、そいつら子供2人、3人に新築まで建ててすごいのよ。
そんなに稼ぎないはずなのに何で？と聞いてみたら、親に新車代をなんぼか出して貰ってるのよね。
後は新築費用を1000万負担して貰ったとか、家電製品と家具代負担して貰ったとかな。
そりゃあ一気にすんなり手に入る訳だわ。
うちの親は金ないから、そういう話しを聞く度にしっかりした親がいて羨ましいわ。 俺はコンパクト一辺倒だな
アクセラやカローラはコンパクトとはいえないサイズなので
マーチやヴィッツやフィットあたりだな ECU変えるなら覚悟して変えた方がいいよ。
宣伝なんでいいことばっか言ってるが、保証切れたり、耐久性も著しく落ちるだろう。 1年経つけどZC33Sエンジンブローしたって話全く聞かないね そういや、ECUの現車合わせってどうやるものなの？
シャシダイにのせて全マップ書き換え？ >>464
インプとレガシィ乗ってきたからわかるけど
似てるようで別の車で、レガシィだと少し大きさとかで持て余す人にはインプがちょうど良いサイズなんよ
そのインプでさえ持て余るようになったから、今こうしてスイスポ乗ってるわけなんだが ウチは嫁と共用だからスイスポ
デカいのに女が乗ると世間様に迷惑がかかる
アルベル乗ってる主婦の迷惑さは異常 >>467
うちの親、来年80だけど俺より稼いでるよ
もちろんスイスポ買ってもらったけど 日が短くなって気付いたけど、オートライトの感度低すぎないか？
相当暮れてても点かないんだが 感度悪いな
もう諦めてセンサーの上に黒いフィルム貼ったわ 俺は感度よすぎてパッシングしたように思われるか心配だ
立体交差や高架の下を潜るだけで点くのはやめて欲しい >>481
え？
そうそう 今日ガソリン満タン入れたのよ
設定とかちゃんと確認したのに
やっぱり平均燃費がリセットされない 月曜日給油警告
安くなる土曜までと思ったけど
精神的に怖くて今日満タンに
33l入りました。
計算通り土曜まで持ったと思うと
一寸 憂鬱 >>477
単に黒いフィルムじゃ効かないッスよ
黒い不織布を貼るのです
CD入れるヤツがいい >>479
俺もだ。高架で反応するアレを調整したいわ。 色んな車種のオートライト付乗ってきたけどみんな一緒
高架下潜れば点灯する
嫌なら手動でやるしかないよ なるべく安くスタッドレス欲しいので
なんインチのホイールならいけますか
あと安いスタッドレスタイヤどこですか？ >>486
ヨーロッパ車、メーカーによるけどめっちゃ早いよ
冬ならどうかすると15:00につくわw どこで線引きして貧乏と定義するかによるが、俯瞰的に見て新車買える時点で貧乏ではないと思うよ
ガチの人はボロボロの中古車に乗ってるのが普通 >>491
これはガチwもう車種とかなんでもいいような 乗車人数変更だけで車検取れるならボッチ仕様でもいいな センターシートにするなら横幅が無駄にでかく感じそうだけどなあ 「実用性」を考えての幅ではない
ましてやセンターシートにするような改造を施すなら「実用性」なんてものは考慮すること自体ナンセンス SAHのサービスって他の店舗への出張とかってやらないんかな？
んでecuの即日書き換えとかやってくれたら嬉しいす >>491
12/6にはアタックするのかな
いきなりディーランゲージに勝つのは難しいだろうがTRB名乗るからにはとりあえず1分切り目指して欲しい ATってどうなの？
MTでオモチャみたく遊ぼうとしてたけど、ATも気になり出した。 >>501
6速ATはスムーズで気持ちいいよ。てか新型エンジンはAT向きだよ。
ネットでMTMT言うてるのは思考停止したおっさんばかりだから真に受けて買うと後悔すると思うよ。
たまに借りて運転するものならまだしも所有してしょっちゅう乗るんでしょ？そんな車にMTなんて選んだらきっと面倒くさいだけだよ。 低速トルクあるから、MTでもギアチェンジを頻繁にしないと走れないってなことも無いし、好みでいいと思う。 まさにおもちゃだからMT買った
AT選ぶならこの車である必要ないかなと思って >>505
そうなんだが、代替になる車ってレヴォーグとかシビックとか高いのになってしまう CVTは気持ち悪いしDCTは渋滞でギクシャクしまくるし……
って考えると意外にATでも選択肢は狭まる ATの試乗車置いてる店探して試乗させてもらったけど
トルクある上に6速もあるからマニュアル操作の時
何速に入れるのが適切かわらなかったｗ
短時間の試乗でMTATどっちが自分に合ってるか判断するのは難しいな
燃費はやはりMTのほうがいいんだろうかね？ ATのいいところ
運転が楽
嫁とかにも運転させられる
疑似MTでそれなりに遊べる
MTのいいところ
MTであること 元MT乗りで、スポ6AT乗りの俺がきましたよ。
・発進してすぐにロックアップクラッチがつながるので、ダイレクト感あり。
トルコンはスタート時か低速のろのろの時しか使われない。
・MTと比べてギアチェンジが早い。
これ、もう普通の人では勝てないでしょ。
MTだと、斜め方向のシフトは致命的なほどに遅いよね。
・ATモードだと、アクセルの反応が若干ダイレクト感に欠けるが、
MTモードにすれば、ダイレクト感はクラッチ付きと変わらないかな。
・傾斜しているところをのろのろ速度でバックする時、
トルコンの増幅が弱いので、アクセルを開けると、ドーンと進んでしまい
使いにくい。おれはハンドブレーキで調整している。
、
どうしてもクラッチとレバーでガチャガチャしたい人以外は
6ATでも満足するのでは？ cvtならまだしもロックアップatやからatも結構ええぞ
ワイもatや >>503
それって何のためにMT選ぶの？ATでいいやん。
しかもシフトアップだけは毎回忙しないんでしょ？ >>505
ATだからこそこの車を選ぶんだよ。逆にMTならこの車じゃない方がいいやん。
まだ旧型乗ってる方がいいんじゃないの？ 自称元mt乗りはなぜいつもmtについて頓珍漢なことを言うのか 正直ATだと眠くなるから運転に集中するためにMTにしたんだけど
慣れた今ではMTでも普通に眠くなからあんまＭＴにした意味はなかったわ どっちにするか悩む人は
どっち選んでもあとから
あっちにしときゃ良かったかなぁ～って少しは思うよなｗ
色で悩む時と同じ現象だわｗ >>514
俺のこと？
具体的にどこのことをいっているのか説明してくれ。
（喧嘩うっているわけではないよ） 初MTで乗ってるけど車を操ってる感あって楽しい
だからといってMTが最高だとかは思わない 車の機構はシンプルな程よい
気持ちよく走るなら尚更よってMTが正解
ATはバカ AT的な使い方も余裕でできるやたらと楽しいMT、だからこの車を買った。
今度のエンジン秀逸だわ ATの、まずアクセル操作ありきで変速が行なわれるのが嫌
マニュアルモードで変速すると、MTと違って各ギアの間隔がワイドだし
また、変速の早さを言う人がいるが、変速の早さが問題になるのは、発進加速を競う時や、サーキットのように長いストレートがある時だけ
ワインディングを走る時に気にするべきは、変速の早さよりも、どのタイミングで変速を終わらせているか
変速の早さが走りの速さにつながる事は、ほとんど無い
ただ、この車を買おうと思ってる人は、好きなほうを選んだほうがいい
車の楽しみ方は、人それぞれなのだから 操ってる感が全てで変速の音まで楽しいのがMTなんだし
素人ならATのが速いとか運転が楽とかいう発想じゃないんだよ
好きなの買え >>512
別に忙しなくないよ。
そして、エンジンブレーキが好みの強さで効くし。また、雪国だから、ダイレクト感のあるMTの方が個人的にいい。 まーたやってんのか
好きなほう乗れよめんどくせーやつらだな
どっちも他人に押し付けようもすんな どっちてもええねん
自分が乗ってて楽しいのを買えばええねん
そんなつまらん事で争うなよ >>419
MTは欧州仕様みたいにギア比上げてくれれば良かったのに >>501
もし独身なら迷わずMT買っとけ、今しか乗れないから
結婚したらほとんどの場合嫁にAT縛りを食らう
若い時はそんな事想像すらしなかった
おかげで40過ぎまでずっとATばっか
今でもいつかはMT乗りたいと思ってる アルトワークスみたいなMTなら良かったのに
オモチャ感がある >>528
日本仕様の6速を5速までに振り分けてOD付けたような感じだね
走行状況のほとんどが郊外な俺は息の長い加速が楽しめてその方がいいけど街乗り中心の人はもっさりになりそう 購入(MT)して1万キロのったが、やっぱり上まで回らないからだろうけど
トルクに対して馬力がたりない感が有るな。
車重が軽いから加速はするがすぐに終わるｗ
安い手持ち花火が、あっという間に燃え尽きる感じだな
今までホンダのNAだったから上まで回らないのはストレスだ
もうこれを改善するのはECU書き換えしかないんだろうな。 一つだけ言えるのは、「MTに乗ってる」と言いたいという理由でMTに乗るのはやめとけということ >>534
普通にいるんだな、これが
ツイッターとかで「もちろんMTです」みたいなこと言ってる若者はたいていそれ 普通にMT乗ってたらATの選択肢はないかな。そんだけだな。
MTとATで悩める状況ならMT買っとけよ。渋滞でも苦労なんてないし全く後悔しないから。
ATはそもそも各アフターメーカーがAT前提に商品開発していないし、出来れば避けたい車種。
みんカラでも出てるが、Fパイプ交換しただけでシフトスケジュールがズレてモッサモサになってる
みたいだからお気をつけあそばせ。
原付の改造と同じなんだよ。ちょっとパワーバンドがズレたらウェイトローラーやドリブンスプリングを
交換して微調整しなきゃならないわけで、車でそれが出来るのかつったらちょっと難しい。
おまけで付いてるパドルが本物のパドルならいいけどこういうときに使い物にならんオモチャだし。
MTなら「ひゃー！！このパーツ下がスッカスカでドッカンや！ ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ ﾊｧｰ欝だ死のう」って笑っていられるがな スポーティーな車のスレなのに「MT」 「AT」をNGにした方が快適 cvtやnaなら議論さえ出なかったろうけど今回のロックアップトルコンやターボジェットが出来がいいからな
迷うだけ迷うといい、どっちも良いから 俺はATだったら買って無かったな。
GDB盗まれてVAB高いからS4で良いかなって思ったらATしかないから辞めたw CVTは糞には禿同
この車のATのロック具合は最高、滑り皆無
ずっと他メーカーのヌルヌルAT乗ってたから違いがわかる
とにかくアクセルレスポンスが抜群に良い
反面変速ショックは大きいけどむしろその方が好き 個人的にMTは満足度高いと思う
好きな回転数の排気音楽しめるし。
ただ、ATもかなり完成度高いので好きな方買えばいいと思うよ。 おっさん共はAT乗っとけ
どーせサーキットなんて走らないだろw
せいぜい街中でイキる程度なんだから
所詮これは本気で走る車ではないんだから MT乗ってるが未だにみんなの操ってる感覚ってよくわからん
ギアチェンジしてる感覚しかないわ
ギアチェンジ+体重移動でpayバイクや
そもその動力まで自力で発生させてる自転車のが操ってる感あるんちゃう？ AT買うとMT欲しくなる
MT買うとAT欲しくなる
このパターンで21台車乗り継いだけど
この車のMTではAT欲しくなる病が発病しない
いいわ～これ 走らないならATでいい
走るならMT一択
走らないATならこれを選ぶ必要がない
アクアのがマシなレベル
要するにMr中途半端 個人的にはATならスイフトハイブリッドのがAGSとモーターの合わせ技で楽しそうと思う >>537
そんなふうに幼稚な改造に手出す奴ばかりじゃなかろ… MTATで迷う人なんて見たことないんだけどほんとにいるの？
MT買う人はATの出来なんて最初から一切興味ないもんじゃね
ATとMTで迷うって軽トラとクラウンどっち買うか迷ってるくらいに現実味を感じない >>531
高速あんま乗らないんだけども回転数上がってやかましいのが続くのがちょっと疲れるね >>553
MTとATを2，3台乗ると迷うようになるよ。
ただし、MTがそこそこ馬力のある車種に限る ヲタには2種類ある
自分の価値観やこだわりを自分のものとして大切にするのが普通のヲタ
自分の価値観やこだわりを普遍のものとして他人に当てはめようとするのが世に嫌われるキモヲタ
スイスポ乗りにキモヲタが多いと言うのはこのスレのMT/ATの掛け合いを見ると納得出来る >>554
ほら、なw
ギヤ比で加速感演出してるから高速苦手なんよ(笑)
サーキットもミニサ程度だろうなw
カート場とか合ってそうw 日本の道路事情に合わせたんだろうけど100km/h巡行2000rpm以下にして欲しかった
高速クルーザーでない事は理解してたはずなんだけど
いざ高速のるとやっぱ不満でるね 呼ばれてないのに飛び出てきて荒らすのはR60が存在する証明 AT
辞めとくわぁ。
ノートe-POWERのがATなら、良さそうだしね スズキはかなりecu書き換えるよ
しかも速さ重視に >>568
へーまじか
無料でリスクなしに出力上がるとか夢のような話
まあかなりマイルドだとは思うが 純正ECUの車線逸脱抑制機能の気色の悪いステアリングフィールや、
うっさい車線逸脱警報の機能改善や
アダプティブクルーズコントロールの制限速度上げてほしい >>561
思う存分ガチャガチャしてくれ。
（俺はMTの楽しさも知っているので、否定はしないよ） 警報のスピーカーってどこにあるのかな？
テープとかで塞いで軽減出来ないかね？ ガチャガチャよりも、アクセルオン、オフの感覚とかが違うよね。
バイクみたいな反応は無いにしても。
バイクだったら意図せぬ変速されたら怖いよね。 ロードスターやワースクはMTのシフトチェンジがショートストロークで
カチッと入るんだけどスイスポはグニャって感じだよね
気持ちのいい操作とは言えないや >>577
>アクセルオン、オフの感覚とかが違うよね。
今回の6ATはATモードだと、
アクセルとエンジンの間にゴムが入っているような気持ち悪さがあるね。
MTモードだとダイレクトだよ。
これ、6ATが気になっている人向けのネタね。
MT派の人は無視してくれ。 何でジムニーのハンドルと同じにしなかったんだろ
どう考えてもあっちのが良いわ >>581
ていうか、この色以外に買ってもいいいいなと思う色が無い だーかーらー
なんでブリッド2脚いれてんのに車高はノーマルなんｗ？
だからこう言われてるんだぞ巷で
「Mr中途半端」 Cops and robbers is more than a game♪
That you played when you were a kid♪ >>586
軽量化
なんとか900kgきりたいなー おれもスイスポに見合うようにダイエット始めた
今日から まあバケット2脚、GTウイング風までつけてて
車高ノーマルはねえな
何をしたいのか分からない >>545
MT乗ってる人間でもそのほとんどが街中でイキってるだけだろwほとんどと言うかほぼ全てだろw
しかもどうせ信号発進の度に同乗者の頭揺らしてんだろ？w
サーキットとか笑わせんなww 前車コペンだった俺からすれば
静粛性も走行性能も積載量も、何もかもが大満足だわ
今の自分のライフスタイルに合ってるならどんな車だって楽しいって >>576
ビープ音だからスピーカーからは鳴らず
ブザーから鳴らしてるのではなかろうか 軽のオープンと比べて満足って
ハードルひっくいなw バックカメラに、バックドラレコ付けたいんだけど。
位置に迷う そういえばスイスポが煽り運転&危険な追い越ししてる動画ありましたね。 >>597
趣味が変わってアウトドアになった結果、積載量の問題が出て
>>599
まあ比べるのが悪いんだけど
どんな車で、どんな理由で乗り換えたにしても
やっぱり前車とは比べちゃわない？ YouTubeで土屋圭一がスイフトスポーツとノートニスモとプジョーとルノーのホットハッチ乗り比べてスイスポゴミ扱いフランス車に負ける時代になったと
締めくくっていました!
土屋圭一が「デフが欲しいな～～～～～～～デフ～～～～」
って何回も叫んでたけどデフって何ですか、後付出来るんですか
私は教習所に通っている18歳女子大生です 軽オープンって何故か馬鹿にされがちだけど車体軽くてエンジンも非力だから回せるし結構面白いんだぞ スイスポ検討中で見にいったけど、ドアが薄くて軽そうじゃない？
剛性あるなら気にしないけど。 EK9から乗り換え検討で試乗したけどなにこのゴミ車
こんなのが今評価されてるの？
アクセルレスポンスはジジイみたいにモッサリだし、ハンドリングも車重の割にへにゃへにゃ
これでスポーツとか名乗っちゃうんだから笑ったわ >>613
そらあんたEK9とは真逆の車だし。何で乗り換えるのよ。EK9を大事に乗っとけよ。あんなの手放したら勿体ないだろ。 >>613
今同等レベルの車を求めると何になるんだろうな
TYPE R？ 土屋はTYPE Rもボロカス言ってたなサイド引かないと筑波最終コーナー曲がれなかった男 >>613
ホンダの高回転NAエンジンと比較できる車は現代には1台もありません
スイスポは低燃費ダウンサイジングターボなんですよ
期待していただいたのは有難いが少し的外れかも知れません
中古車のS2000あたりを探した方がいいと思います スポーツ乗りではないですが、、
今日1週間ぶりに乗ろうとしたらブレーキペダルがほとんど踏めないほど硬くなってました、そのためなかなかエンジンかからず、思いっきり踏んでエンジンはかかりましたが、あんなこといらいろ車乗ったけど初めてだった。
スイフトでこう行った症状になった方いますか？
ちなみに納車2ヶ月目のスイフトRStです。 >>623
エンジンかかってないときに
ブレーキ踏むと数回で固くなるのは
油圧切れで普通じゃね？
前回停めた後に、何度か踏んだんじゃねーの？ >>623
１週間も放置してあったのならマスターバックの
圧力が抜けるのは当然だから、エンジン始動前
ブレーキが固くなるのは不思議でも何でもない。 >>623
ブレーキの異常は看過出来ないので寺での点検結果報告お願いします。整備士からアレな人と思われるかもしれませんが安全第一で・・・ https://i.imgur.com/yZS0IIz.jpg
ノーマルはこれで良かったと思う
スタッドレス用に最適だったよね
偉い人にはそれがわからんのです >>628
メキシコ用か。正直これもあんまり良くは見えないんだよな・・・
スタッドレス用としては同意見だわｗ
メキシコは日本とほぼ同じ価格で祭り状態みたいだな。 フジのホイールフィッティングにやっと33追加されたのか スイフトスポーツよりスイフトRSの方がよりスポーティーだと勘違いしちゃいそう スイスポって人気なんですね。
こんなスレにまでアピールするんですね。
まんさん「定収入の旦那と結婚して後悔した…」。ネットで賛同する声が殺到
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1536995053/ RS買うならスポーツ買ったほうがいいと思うんだけど、なぜRS買っちゃったんだろ？ RSはまだ分かるけどRSTはスイスポATと被りすぎてて存在価値が分からん >>628
いやほんと16インチでいいんだよ
乗り心地も良いしノイズも減る
見た目の為の17インチとかいらね
日本市場からの要望で17インチなんだよなー 今時17インチ以下のホイールなんてほとんどないしな >>640
国内販売の車の半数以上が
16インチ以下ですがバカですか？ 慣れれば旨いくさやの干物
今はもう純正ホイールでいいや 単純にスイフトモデルチェンジからスポ出るまで半年あったから
車検タイミングで泣く泣くの人もいたんじゃね 195なんて細いサイズの17インチが少ないから16インチにするか205にして欲しいな このホイール実物見るとデザインは思ったより良かったけど洗車が面倒臭すぎる そうか？
このクルマで嫌いなところは、ホイールとテールランプのデザインやわ。 >>646
タイヤ自体の直径維持すればタイヤのゴム部分が厚くなる分
乗り心地も良くなるし静かになるわけよ
ただハンドリングは重くグリップは悪くなる あんまり純正ホイール好きじゃないか変えようと思ってるけど16にインチダウンするのもありかな >>646
ノイズはインチサイズよりトレッドパターンの方が影響するよ MT全方位付きパールホワイト
オプションナビドラレコETC
35万引きで見積もりもらったけど
こんなもんかな？
商談とか苦手なんでこれが平均ぐらいなら交渉せずに印鑑持って行こうか迷い中 35万引きで拒否とかそれもうスイスポ買う気のない冷やかしですよね
ってレベル >>652
下取り入れてんちゃうんか？35万とか家族2人か3人全員で同じ営業から新車購入履歴ありとかでも引き出せんぞ。 早く欲しいって行ったら注文書も作ってくれて月曜日までならキャンセルもできるって言ってた
下取り無し
総額224万円です
高い方のコーティングも頼みました タイヤハウスの隙間が気になるからローダウンしたいって言ってる奴と、ホイールは16インチがいいとか言ってる奴が同じだったらちょっと笑えるな 初で?
メリット0の人間にそこまでする奴居ないわ
サブDでも納期3ヶ月待ちで30が限度だろ そんなにお得に出してくれたんですね
明日印鑑持って行きます！ 車体からじゃなくてオプション分の値引きでしょ
営業にとって何かメリットがあるから値引きしてくれるんだよ
例えばあと少しで上期の売上達成とか 欲しいから買うじゃなくて
値引きが多くてお得なら買うのか ボディーカラーは本当に悩むよな
最初は赤や黄考えていたけど結局白になった あと少しでスズキ本体から販売奨励金貰える寸前とかだと多少値引きも緩くなるわな。 欲しいから買うけど相場より高くは買いたくなくて聞いてみました 注文書写メしたからちょっとあげてみる
端数はちょっと消してみた ttps://www.youtube.com/watch?v=VWetHAkeuRY
青が好きになるかもしれない動画
まあ俺は白だけど フロアマットはスズキのよりモンスポのやつのほうが好き ガソリン代 タイヤ代 あたりかな
RStも悪くないでしょう
スポーツと比べると割高な感じはしますけど ナビマットにSPで総額203万って、納期板でいたな。そいえば
知り合いがナビとかカー用品卸で半額で買えるとか、、、、羨ましい奴いるよな >>673
スズキの赤、最近良いなと思えてきたわ
マツダの赤は暗すぎる SPパールホワイト、全方位、純正パナナビ、マット、ETCで値引き20万ちょっと
で総額215万
10万km近く走った軽の下取りが寺だと5万と言われたので買取店持っていって
16万で買取
買取店の金額入れると乗り出し199万ってとこかな 結局4駆の発売はないのかね？
噂通りALLGRIPなら最高なのに
今度試乗がてら聞いてみるか 安い、軽い、燃費良い、足のセッティングなど車の動きもいい感じになってる
四駆にすることで悪路や雪道等の低ミュー路面ではメリットが出るけど
先に書いたスイスポの良い全てを下げてしまう
なのでスイスポに関しては四駆は無いよ このクラスで四駆でスポーツ走行できるのって国産ではないよなあ
強いて言うなら、インプのstiぐらい？ インプレッサにWRX STIはもうありませんよ
スカイラインとGT-Rが分かれたのと同様
全くの別車種になっちゃった(´･ω･`) ビッツに１．６Ｌターボ４ＷＤモデルが１９年に発売（発表？）されるってネットであったけど
スイスポ４ＷＤの時みたいにただのうわさなのかな >>686
どうせ３００万オーバーとかだから関係ない モリゾーのラジオ聞いてたら「金のない若者は中古を買え」ってハッキリ言ってたので
若者が買える安いスポーツカーは作る気ないんだなと確信したわ >>691
ブーンx4は候補車だったわ
2018に新型が出るって言われてて待ってたけど結局続報なくてスイスポに決めた
今は満足してる >>689
昔のスポーツカーも今のスポーツカーよりは安いけど絶対的には安くはなかったぞ
当時の若者も過走行車買って改造したりして遊んでた >>683
インプSTIはランエボと同格だからこのクラスには当てはまらないかと
四駆は曲がらない上に重くなるしパワー食われるからエンジンもある程度馬力がないと
スポーツできないし
アルトワークスには4WDがあるけど、スポーツという点で優秀ならばもっと話題に出たり
雑誌テストでも4WDを使うはず
スポーツモデルに雪国用として生活四駆を組合せたモデルだからスポーツ性能を下げてる
証拠
>>694
そうかな？安かったと思うけど
俺も含めて周りの友人はRX-7、ランエボ、MR2なんかは車両本体が300万行くか行かないか
位だったよ。その頃日産GT-Rは480万位
当時の若者は俺も含めて周りは長期ローンで皆新車買ってたか親に買ってもらってた
日本は失われた20年というが、確かにその頃と収入はそれほど変わってない（日本以外の
先進国は年収が1.5～2倍になってる）
ランエボは2014年で450万くらいでは、GTRの現行型は1100万とか
1.5～2倍以上の価格になってるね
あの頃ならローンでGTR買えたわ、かっときゃよかった・・
今はローンでも全く無理ｗ >>657
アリーナ店は、多少はスズキからの力もかかるみたいだけど
基本その店の店長采配に任せられてるようで
俺が買った店は、全くのご新規で交渉無し下取り無し(中古車買取店に売った)で29.5万出してたから
やれる店ならそれくらい出してくると思うよ >>625
マスターバックの負圧の問題で油圧とか何の関係もないぞ >>695
俺もあの時に多少無茶してでもWRX STi買えば良かったと後悔をしたなぁ
あの頃は新車で買っても本体350位だったし >>698
同年代多いなw
あの頃は今に比べたら安く買えたからハイパワーFR、インプエボで悩んで俺はFR→ハイパワー4駆と乗り継いだ
ホットハッチ、Kスポには興味わかなかったが、今は軽スポ→スイスポと乗り継いだわw 4WDが曲がらないってのはセッティング次第だな
ウチのインプはリヤにクスコの2WAY入れてから気持ちよく曲がるクルマになった 新潟の豪雪地域に行ってきたけどスポは一台もなく、素の4駆が多かった。というか大体のモデルで四区が
ラインナップされてるからかとにかくスズキ車が多かった。そんだけー >>698
だよね、今のスポーティー車の価格見るとあの頃買っとけばとか思ってしまう位価格が違う。。
>>700
おー、面白そうな車
でもインプだからこそってがあると思う。インプ自体が四駆でも曲がるようになってると思う
そもそも2WAY自体が入れたら曲がりにくくなる代物だから
生活四駆を誰もサーキットに持ち込んでテストしないから不明だけどおそらく生活四駆を
踏んで曲げていくようなセッティングには、ノーマルでは程遠いと思う まぁ今のスポーツカーは無駄に高性能かつラグジュアリーになりすぎた感はあるな
重すぎるし >>702
そうそう、まさに踏んで曲げる感じでガンガン行けるクルマだったよ 外見もろスポーツカーではなく、ちょっと速い車が欲しくてインプレッサスポーツワゴンWRX。コミコミで300万弱だった。 >>629
これなにw
晒し者になんのかよコレ買うとw
へへへ 今若者がＭＴで楽しめる車はスイスポだけなのに
なぜドリキン土屋は水差すようなこと言うんだろな >>707
土屋が何を言おうと事実が変わる訳ではないから好きな事を言えばいいし、
変な忖度をすれば彼の存在意義にもかかわってくる
それに
>今若者がＭＴで楽しめる車はスイスポだけなのに
これって思い込みが激し過ぎ 同価格帯の新車だとスイスポはライバル不在のオンリーワン。
HONDAが本体200万のタイプRを作ったら速攻で買い換えるけどなw >>711
それただの安物ってこと
自信あるなら300万クラスで他のホットハッチとガチンコ勝負してる 同価格でライバル不在のただの安物
つまりどういう事だってばよ 国産ガチンコホットハッチもあれば欲しいけれど日本の道路でハイパワーホットハッチがあってもしょうがないし
スイフトスポーツくらいが丁度いい ガチンコホットハッチが欲しいならそれこそ外車ホットハッチ買えばいいし >>715
結局価格を常に意識してないと楽しめないってことだね
不満があってもこの価格だから仕方ない、遅くてもこの価格だから仕方ないってね
でもそんなの楽しいか？ 今の若者は値段的に86買えないんだよだからスイスポは貴重種なの
パーツメーカーも久しぶりに活気づいてる 若者向けと言っていた86の新車購入層は結局中高年が中心だしね この話題になるといつも思うけど価格のこと言い出したら車なんて際限なく上がいるんだけどそのあたりをどう考えてるんだろう
スイスポを安物と叫んでる人たちの愛車もそれより上の価格帯からすれば当然安物になるわけなんだけど 他社でも140馬力以上のトルク20以上で同じ価格帯の車でたらなー 馬力はそんなに要らん
ターボも要らん
車としては先代の方が楽しかった 車のスレってどこも性能厨が湧いてきて荒れ気味になるな
大人なら釣り針はスルーしようぜ >>721
Bセグホットハッチの価格なんて1番高くても400万円台しかないだろw
価格レンジが狭いんだから際限がないなんてバカか？ 先代のオーナーも結構乗り換えてるからな～
もし現行の方が劣ってるならそんな流れにならないと思うけどねｗ
っていうか先代より「軽量」で「ワイドボディ」で「トルクフル」
普通に性能を考えりゃ先代を押す意味が解らないですｗ >>729
先代の方がエンジンは楽しいけどな
デザインも先代の方が好き スイスポあたりが予算的に限界という人は別スレ立ててやってろよ
倍の予算でもOKの人と話が合うと思ってるのか？ ﾜｯﾁｮｲあれば嵐対策は十分
俺は透明あぼーんでほとんど何も見えん >>731
スイスポスレなんだからそれを買えればこのスレでＯＫでしょう、普通に考えて
倍の予算ＯＫな人が倍の値段の車との比較する話をしていたらスルーすればいいだけ
その時に「ここはスイスポスレだからそんな高い車の話をするな」ってのもちょっと変だとは思うが >>733
ソレはもったいない下手なお笑い番組よりオモロイ珍レスで溢れてるのに >>731
だからそれを言うと4倍の予算出せないやつが喋んなって話になるわけで
庶民が出せる予算の差なんて車っていうカテゴリー全体で考えればドングリの背比べてなんだから仲良くやればいいってこと 楽しさで言うならS660、ロド、86BRZ…
FFでいいならワークス、コペン、デミオ、マーチ、ノート(MTあったっけ？)…
といろいろMTで楽しいのは他にもある
スイスポがいいのはコスパとバランス コペンが楽しいか？
試乗した限りムーヴとタイして変わらない 山道を気持ちよく流してたら急に自動ブレーキ警告が出てブレーキがかかってビックリした。
前からちょくちょく警告は出てたが本当にブレーキがかかったのは今回が初めてだったわ。
後ろのバイクには怖い思いをさせてしまってすまない�� >>738
試乗しただけだが、軽は小さくて道路幅いっぱいに使えるのとエンジン使い切れるから山はスイスポ以上に楽しいだろ(速いわけではないが、コーナリングスピードはたぶん上)
オープンにもなるしね
俺は後輪駆動が好きだからコペンは買わなかったけど 山道よくはしるけど自動ブレーキなんてかかったことないな。何が原因？
街中で右折車や左折車をぎりぎりで避けるときはたまにブブーって鳴るけど。 >>738
鈍感過ぎだろｗｗｗ
お前さんはパッソとスイスポの違いも分からんだろうよｗ ぼくはスイスポでもたのしいです
>>739
それなりに速度出てる国道でかかったことある
エンストするかと思ってめっちゃ怖かった トルクはデミオXDと同レベル
燃費は半分以下
そんなライバル不在のコンパクトカー 全然走る車じゃねーじゃん
街中を大人しく走りなさいって車なんだろｗ この車、結構ステアリング重くない？
動き出したら気にならないけど、極低速だと結構重たく感じた
スポーツ車的な性格の車だとこれくらい普通なんですかね 車名とグレードも無しにもっとイイのがあるんだ～！喚かれても
どうせ何処にでも転がってるファットハッチだろ？ 3シリのトランクぶった切って長さだけ短くしてコンパクト最上級デェ～スとかお笑い草のヤツとか >>740
山はスイスポ以上に楽しいだろって
つまんねーよ >>740
俺身長175あるけど、コペンはクローズで乗ったら正常な姿勢で乗れないから候補から外した
小さい人と寝て運転する人は知らん >>751
コペンは試乗だけで山は走ってないが、S660は間違いなくスイスポ以上だったよ
特にきついコーナー多いほど
普段走りたくなかった山に行きたくてうずうずするほどに
ちなみに俺はスイスポも楽しい部類の車に位置付けてはいるが、楽しさだけで言えば>>737に書いたとおり >>718
身分相応なんでスイフトで十分ですけどね、上を見たら欲しい車なんて幾らでも有るんだろうけどな。
皆んなあなたみたいに際限なくお金のある人ばかりじゃないからね 本当に金が無尽蔵にあって好きな車買える奴がこのスレにいないでしょ
実際のID:xYiHgZVLはスイスポすら買えない層 >>755
既にスイスポ三台買える車に乗ってるのでw >>756
だから、本当にそうならこのスレに張り付いてないでしょ
スイスポ欲しいのに買えない僻みで荒らしてるだけなのバレバレやぞ >>757
そう思い込まないと精神が保てない君の心理はわかるけど、スイスポが買えない奴なんてこの世にいるのか？w 図星刺されると自分が一番言われたくないことをわざわざ自己紹介しちゃうよね
自分が言ってることを思い込まないと精神保てないんだねぇ >>762
スイスポはいい車だ、買えるようがんばれよ！ でもなんで顔も名前も知らない相手に向かって買えないことにしたくなるんだろね？w
負け惜しみみたいな心理状態になるのかな？
でも安物乗っててマウント取りようもないと思うんだがw そもそも>>712の発言してスイフトスポーツ三台分の車乗ってるなら
自信もってそれより上の自動車とガチンコ勝負してこいよ
格安の安物スイフトスポーツとガチンコ勝負して何が面白いねん
712の理論でいくとスイフトスポーツ三台分車はただ高いだけのぼったくり車やねん まあ、どうでもいい車のスレでわざわざアンチ発言とか常識的にはあり得んわな
でも、それって健全な精神の持ち主に限定される話で、普遍的な話じゃないぞ ワイ コペンローブと現行スイスポ二台持ち
両方特にカスタムしてないけどコペンの方がロールが少なく足も硬いので突っ込みでのコーナリングは楽しい
スローインファストアウトをする感じで行くとスイスポの方が加速するので楽しい
同じ峠道 燃費はコペン17km/l スイスポ15.5km/l >>767
そう？
どんなスレでもアンチなんていくらでもいるが？ スイフトスポーツがちょっと上のスポーティーカーを食える!!
とか言ってる困ったユーザーより
スイフトスポーツ三台分の車で、スイフトスポーツを食える! と言ってるのと同じやぞ
次スレまじip頼むよ～
カローラのスレは平和になったから、こっちに来てるお馬鹿ちゃんだろうし >>734
言うても結局スルーも出来てないし
>>736
仲良くやろうってのも達成されてないのが
このスレの現実だろ？ みんな３連休スイスポでどっか行った？
俺は納車されたら初ETCというのもあって各県の高速（無料区間メイン）走るつもり >>728
国産車しか知らないのか
通りで話が通じないと思った 現行は実用直噴エンジンだからな。
つまらなくて当然 >>770
だから普遍的に通用する話じゃないって言ってんだよ
おかしな奴なんて何処にでも居るんだから >>773
俺は富士川SAや駿河湾沼津SAを食事がてらブラブラしてきた
東名～新東名とループして降りなくても済むからね >>773
高速で加速感楽しむのもいいけどやっぱりワインディングが楽しい
お気に入りの峠道を流してきたよ～ まだスイスポは気になってるけど試乗の機会が無い。
だからここはちょこちょこ覧させてもらってます。
展示車は見て 全方位ナビも見てきた、全方位は俺には必要ないかな…値引き次第。今現行タイプRを持ってるんだけどなにぶんデカ過ぎて不満もあり、通勤にも使いやすそうなスイスポATも欲しいんだわ。
ATなら嫁も乗りたがってるし。
かなりお買い得感があるわ >>773
富士急ハイランドに行って帰りの渋滞で談合坂SAで休憩中
ほうとう美味かった(*´ω｀*) ああ羨ましい
こっちゃぁしゃまがだだがら月山蔵王山走るぞ楽しみだ
真夏の蔵王のお釜マジおすすめ >>764
安い車に峠とかでぶち抜かれたらマウント取れるやん。
ビッグスクーターでリッターss追い回すの楽しいぞ >>779
嫁さんも乗る予定なら、全方位は嫁さんに決めさせればいいと思うよ
俺はどんなものか興味があったから付けたけどね >>783
最後は125cc馬鹿スクに抜かされるんですよね、わかります。 全方位はなくてもいいけどリアカメラは欲しい
リアカメラ付けるのと全方位付けるのあまり変わらなかったから付けた >>783
ふっ 何が峠最速だ
俺はジェベルで車にもロードバイクにも負けた事ねーぞ
登り下り関係なしでだ・・・ まっ 道路走ってないけどナ。 車名も言えない本物君がまた暴れてんのか
俺は安物では無い本物を知ってるゼ～！高い方が良いモノに決まってるんだあぁ～！ すずきだったらジムニーかシエラ買うだろｗ
デラも当然売れるそっちに力を入れるからな ワシ、ジムニー試乗しに行ったついでにスイスポ試乗したらスイスポ買ってしまったでござる cピラーの樹脂？の部分だけ白くなって劣化激しいんだけどそんなもん？
気になるわ >>794
どんな感じ？見てみたいから写真あげてくれ なんか流れの模様が出来るよね
シリコンスプレー塗ればいいかな？ >>794
あれ仕様だと思ってたけど
みんカラ見ると交換になってるな >>793
じゃエンブレムのSの所がＨになって車名シティブルドッグになったら買う
(^ω^) >>797
交換できるんだ
サブディーラでもやってくれるかわからんけど行ってみるか >>798
ハイハイ、HYUNDAIでも買ってろぼけ >>800
ヒュンダイはやだ(T-T)
じゃあSの所がスリーダイヤになって、車名がCOLT ラリーアートバージョンRになったら買う(^ω^) AT乗ってみたいけど試乗車が無いという。どこもMTばっかり。 >>801
無理して買わんでもいいだろ
身潰しでもなんでも好きなのに乗ればいい >>802
私は他店から取り寄せてもらいました。
一度聞いてみたらどうですか？ なw
色々でるだろ？だから俺は当初から
ここで忠告してやってんだよ
マイチェン後を検討しろ、と
金払って実車テスターってのもお人好しだなw AT試乗したけど妙に重ステだな
MTの方が好感触だったから困る
次はATにしたいのに さっき青信号からの加速で同じスズキのソリオにぶち抜かれていってしまったわ
ショック >>807
mtは軽いの？atしか乗ったことないけど、重く感じるの同意 >>808
俺なんておばちゃんに抜かれたぞ
すっきりしたわ ATはキビキビは走らんぞ。
試乗車では回さないから、分からなかったわ。 >>809
MT試乗時は気にならなかったし、鼻先もATより軽やかだった
個人的にはそれだけの理由でスイスポならMT一択になり、ちょっと残念 AT乗りだけど、誰に運転させても第一声がえ？！！何？この重いハンドル！
少し慣れてくるとこれコンパクトカーとは思えんくらいスムーズだな。とかいいエンジン音するなぁ。とかコーナーでは吸い付いて るように走るな！というような評価。
あと全員座った瞬間にシートを褒める。
でも、誰一人として軽やかとか軽快とは言わない。
MTとATでは全く乗り味が違うと思う。 1.4Lターボだからそんなに回さないしATのほうがいいこともある むしろATベースでテスト重ねて作ったかの様なエンジン特性
それだけにって事だね 先代のcvtのってたが、まじでatいいよ
いやそりゃがちゃがちゃmtのが良いだろうけど
先代もそこそこcvtの人いただろうから、その先入観でatは見ない方がいいよ 昨日ACC初めて使ったけど長距離移動で疲れてるときに良いなこれ
80キロぴったりで走行車線走ると快適でびっくりした >>821
むしろラクなせいで睡魔が襲ってくる。
スバル車両でうっかり何キロも居眠りしてたっていう話がどっかにあったけど納得。 よくわかんねーよなぁこのスレ
スポーツ風、街中キビキビがいいと言ってたり
オートクルーズありがたがったりw
ほんと中途半端だよどっちつかずが選ぶには
丁度いいんだろうなw >>817
鼻先が20kg違うからね。ハンドリングに影響大だ。減衰特性やバネレートが同じらしいから、全く違うと感じても仕方ないわな。 走りにこだわる程妙な電気仕掛はカットする方向
なんですげどねー
ま、走らないから分かんないだろうけど、ねw 買いたくても買えない奴って、、、、何でここに居るの？ AT人気でビックリだなぁ
この車、乗ってる人は9割くらいはMTだと思ってたけども ワシ、ジムニーのMT買うつもりで寺行って嫁にスイスポAT買わされたでござる
きっとそんな親父が一定数存在すると思われる >>826
みんながみんな、同じ嗜好、同じ思想で同じ方向向いて喋らにゃならんとか、そんな全体主義的な気持ち悪いのはゴメンだよ >>833
アンカーしないが肝要、無職童貞がかまってもらったと勘違いして喜ぶからね
こいつ最近ほぼ毎日いるからみんな気をつけてね パナナビってaux端子無いのかな
裏から引っ張りたいのに… 嫁がスイフトスポーツおっけーなのなんでなん
スペーシアかハスラー欲しがりそう
もしやトルクある車は運転しやすいとかわかってる良い女? >>835
HDMI端子もないからミラーリングするの結構手間かかるんだよな
裏からRCA引っ張ってきて…変換して…ってなるからゴチャゴチャするし。
USBソケット付けてれば上手いこと出力できるんやろか >>836
現在の嫁の所有車は軽NAであまりの遅さにストレスが溜まるらしくスイスポの加速に感動したらしい
その後ジムニーATに乗ったらとてつもなく遅いからスイスポATにしろって
自分も乗るつもりだからMTは運転したくないらしい
ちなみにハイオク仕様の件は黙ってる 低速トルクあるから街乗りでの加速は良いんだけどな
高速乗ると割と普通の車だよな AT限定だったが限定解除してスイスポ買う時買うならMTにしなよって言ってくれた嫁には感謝しかありません 走り屋じゃない層も多いし廉価版出ないかな…
普通の生活コンパクト+αとして
1.2ターボATレギュラー仕様16インチメーター表示200のやつ欲しい むしろ、海外で売ってる1.0ターボのハイオクMT仕様出してクレヨン。 >>831
以下のソースでは先代でもMTは7割と言っている。
今回はATの出来がいいので、ATの比率が増えるのでは？
https://www.asahi.com/articles/ASKBJ2W2VKBJUEHF002.html
試乗したのは売れ筋の６速ＭＴ仕様。
先代スイスポでは、販売台数の７割がＭＴ仕様だという。 わかっていると思うが、売れているのはほぼAT。
単にスイスポのMT比率が大きいのは
他に手頃な価格の楽しいMTがないからだと思われ。
CVTは嫌だけど、ロックアップ付き6ATならスイスポの乗りたい
人も多いわけで、この点から言っても最終的な販売比率は
先代を大きく超えるのでは？
http://www.sc-abeam.com/sc/?p=7991
2016年は乗用車の新車販売の約 98.4%
を AT 車が占めるに至っています。 >>わかっていると思うが、売れているのはほぼAT。
スイスポ以外ね。 >>747
重いよ
指一本で動かせる車うらやましいです 30年乗ったAE86からスイスポATに乗り替えた。楽でいいけど死角が多い。あと航続距離が短いのが不満かな。代車で借りた新車のパッソより乗り心地がいい。 MT設定率高いのってマツダかスズキぐらいだしな
ホンダなんかほぼ皆無 MT選んでもAT選んでも、それぞれが自分のニーズに合わせて買うんだからいちいち批判的なことを言う必要ないよな >>848
確実に50代の方でしょうがFRからFFになる事への抵抗は無かったですか？
何故スイスポを選択されたのか非常に興味深い 発売直後にスイスポ買った人は大概MTだと思うが
今買ってるのはATも結構いそう 左の車線で少し後ろを走ってる車がミラーでも目視でも見づらい
相手が車ではなくバイクだったらマジで気づかずに車線変更して事故る可能性高いかも スバルが国内向けにMT設定ぼぼ無くしたのがほんま糞
それともスバルですらMT買うやつが殆ど居なくなったのか >>837
ミラーリングって映像を映すの？
純正だとRCA端子付いてないよね？ハイローコンバーターを割り込ませるって事？
ちなみにスタンダードプラスナビだとHDMI端子付いてたわ。 >>853
それは最近の車は大概そうよ。ウインカー出してすぐ入るんではなくワンテンポ置いて徐々に入って行くしかないよ。 >>826
俺的にも結論はそれだと思う
スポーツと名のついてるけどブレーキフィールやアクセルレスポンス、クラッチなんかは
モロ商用車的（疲れない設定だけど超もっさり、ブレーキは軽く踏んで効くカックン）
ターボ車でトルクがあるのに、何故かギヤ比をローギヤードクロスにして更に加速する
ような設定
だけどパワー無いから3速以上は踏んでも対して加速しない
矛盾してる作りが多い、つまりなんちゃって感が強いんだよね
でもそれがあまり熱く走らない人には、お～結構加速するじゃんとか止まるじゃんとか
あえて強く感じる作りになってる >>838
ハイオクて言ったってガソリン入れる度に300円程度しか変わらんからね。
俺もハイオクなんて！とか言われたけど違いを説明したらそんな程度なの？って
ハイオクってのがイメージ的に物凄く高い物と思ってる人が結構いると思う。 ボディとかはちゃんと作って入るんだろうけど、走る人の居なくなった昨今の状況を
考えると素人が乗っても加速するんだぞ～的な感覚が強い感じをあえて出してる
このスレ見てもそんな感じでウケてる人が多そうでしょ
ただプロが乗ったり走るのが好きな人が乗るとそのセッティングがなんじゃこりゃ的に
感じるんだろうね
だからガンさんは超辛口であえて批判、ガチの走り屋上がりの大井は安くなった旧型を
狙うのもありと言い、土屋はいい車だよ86みたいにベースにするにはとあえていじらないと
良くないという評論になった プロドライバー様からの貴重な意見だぞ
お前らメモ取っとけよ スイスポといえども別本気でサーキット走り込むやつ何て
購入者の1割もいるか怪しいしいいんでないの >>858
安くて売りやすいんだからスズキにとっては万歳だね！ サーキットと公道の区別もつかない地方老人とクルマでコケそうになるサイドブレーキドランカーの意見など無意味 >>826
ノートe-powerが何もかも上だしな >>861
プロじゃなくても走り好きは乗れば解ること
逆に解かんないならそれでいいと思う。そういう人はノーマル最高は間違ってないよ
解かんない人にはね
そういう人達が喜ぶような設定で出した来たのはある意味今の時代正解かもしれない 5代目になったらメーター320まで刻んでくれ
スズキなら大丈夫 5代目は、隼がそのままビルドインして運転席に成る仕様にしてくれ。 AT買った、、、俺が言う。
MT買っとけ！
変速のエンジン回転数が早過ぎて、常にパドルを使う羽目になった。
試乗車でAT置いてなかった販売店を怨んでるよ。
ノートe-POWERにしときゃ良かった。どうせならな
ATならあっちの方が断然快適だわ >>870
>>501のレスを見る限り君はオーナーじゃないよな セミバケットシートの車は初めて乗るんだけど長時間運転してるとなんか腰がいたくなってくるわ
シートポジションが悪いのかな？ 納車9ヶ月経過した印象
ハンドル重い
ブレーキの効きが良いと思わせつつ奥では効きが悪い
加速良いのは2速まで
ハイオクだが燃費良い
アイドル時はカチャカチャ安っぽい音
シフトはオモチャ
まあ色々あるけど気に入ってる ブレーキの効きが初期制動寄りってのはもろに
待ち乗り仕様だな
走りこんでくれば初期じゃなくて奥でのコントロール性
と脚力に応じた聖動力が最も大事なんだけどな
スポ車の基本なんだけどなあ ポテンザs007どーなんだろう
ロードノイズがどーなるか気になる >>870
ATでそれならMTなんてもっと話にならんと思うんだが？ ブレーキはパッド入替えで少しは改善されるっぽい？
クラッチはモンスポのを入れれば違和感無くなるってレビューはあるけどどうなんだろ
性能は置いといて走りの感触を改善させる方法を考えたい
タワーバー入れるとハンドリングにコシが出るようになるけど更に重たくなったわ >>856
今年の6月以降のスタンダードナビ以上ならHDMI端子付きで
それ以前のは無し、USBは以前のにもついてるけど
オプションの電源ソケット横のをつけてないと、ナビ裏にしか接続箇所は無し >>870
AT買ったお、、俺が言う
お前スイフトAT乗ったことがないだろ >>872
シート倒し過ぎてない？
俺は最直立から一段階倒した状態だけど何時間乗っても快適 >>867
今の時代だけじゃなくて、もっと早く複数のメーカーがやらなきゃならなかったんだよ
日常使いで困らない実用性に入門者にも分かりやすい走りの楽しさを織り込んで、弄ればある程度キャラクターも変えられる
じゃあ次はもう少し本格的な車を頑張って買ってみようかなと思わせる
そうやって、クルマ好き入門層を育成する
そういう車を継続的に提供してこなかったから、いわゆる若者の車離れを減速することが出来なかった
車を取り巻く環境やユーザーの嗜好も変化してるんだから、例えばスポーツモデルだから3ドアじゃなきゃダメとか、MTだけでいいとか言っててもダメだしな
スズキは多少気がついたようで、アルトワークス復活とか、スイスポのキャラクター変更とかやってみたんだろうが、時すでにお寿司な感じはある
こういう入門車を批判することしか出来ない評論家も車離れを加速させてきた側の人間としか言いようがないな >>856
結構有名だと思うけどスマホとかタブレットとか場合によってはfireスティックTVをデザリングして出力したりとか
hdmi→変換器→rca→ナビ出力
みたいな感じ
純正ナビは前面には端子はないけど背面にあるんじゃなかったかな >>882
残念ながら純正OPのパナナビはRCAは無かったはず…
Googleのアプリでミラーリングに近い事が出来るみたいだけど
USBで有線接続してないとできなかったりと、制限が多すぎて使えない子
全方位カメラについても、社外パーツひとつでクリア出来るようになったし
何かしらの理由が無ければ、純正のパナナビはオススメ出来ないわ ケンウッドのエントリーの7インチには背面usb入力ありますか？
あるならusbソケット追加しようかなぁ
てかそもそも発注後に寺オプ追加できるのかな？
納期はまだ1～2ヶ月かかりそうだけど >>858
そう、だからスポーツ車に疲れた俺みたいのが街乗りメインとして選びやすい
この車を中途半端だと感じるような人はもっと本気のスポーツ車を選べばいい >>880
この車のシート良いよな
今までは2時間位座っってると
おけつや腿裏あたりが痛くなってしんどかったが
この車ではまだ痛くなった事がないわ >>886
インプやレガシィも良かったけど、このスイスポも相当良いね
今回長距離で片道7時間程を走ってるけど、腰や太ももの付け根とかが痛くなってないわ
体型やシートの倒し方も関係してるんだろうけど、俺にはぴったり合ってる 3速までは気持ちいい加速するし高速でも6速で流せて5速に落とせば鋭いとまで行かないけどサイズのわりに良い加速する
燃費も良くて気楽にドライブを楽しむのにはいい車だと思うけどな
通勤に使わないのに納車半年で1万㎞に迫る勢い
>>881
大多数の車なんて興味ない人なら目的地に安く安全快適につけばどうでもいい
ミニバンに4人乗りくらいまでが理想
あれのキャプテンシートは自分で運転するより好きだ
昔は酒・煙草・ギャンブル・女・車バイクくらいしか娯楽が無かった
離れているんじゃなく今は規制も多くて少し遊ぶと非難されるし他の選択肢も多いから興味がないだけ >>883
ありゃそうだっけか。そりゃ失礼
まぁ俺も社外ナビにしたから拘りがなければ選ぶ理由無しってのは同意だわ ＡＴ買いたいけど評判良く無いみたいだな
このエンジントルクあるから街乗りで3速入れっぱなしで
ＡＴみたいな運転出来る？ ターボとは言え所詮1.4エコに上がーとかもうアホとしか言いようがない
買う車間違えてるわ
NAだろうと何だろうともう規制で上まで回せないんだよおじいちゃん サーキット用のクルマと公道用のクルマの違いも判らず吊るしでサーキット走りたいんだあぁ～
マサカ公道で"本格的"走りとかして無いよな？ アルトワークズでｲｷったけどエンジンに耐久マージンが無くて今や空気扱い、みたいな。
K14Cは180psまで充分持つのでまだマシだけど、回転リミッターがあまりに低すぎだろうｗｗとか
もう7Jで205履かせろよｗｗとか ヒヨってトーションバーの剛性ちょっと下げてんじゃーねーよｗとか
もうちょい整備性上げろよｗｗとか
まぁ色々疑問はある アールズの谷口用ロンリー号がどんな仕上がりになるのか楽しみだ
ガチ仕様だけに最低モンスター越えをしてほしい スイスポをお迎え出来てただ今絶賛慣らし中。
今まで軽自動車や1.3のATに乗っていたので、
1.4ターボの動力としっかりした足回りで確かな満足を感じている。
高速も慣らし中だったので110ｋｍしか出してないが、
安定感があって速度狂でもない自分には十分な感じでした。
冬に向けてスタッドレスタイヤを買おうとしているが、
これまでの車のタイヤサイズよりだいぶ大きいため価格に引いております。
収納がねえなあと買ってから愚痴っていますが、先輩方はどのように対処しているんですかね。
＞＞８９１
私は１、２速はあまり回転上げずに変速するのですが、
街中６０ｋｍくらいまでなら３速でATみたいに行けると思います。
バイパスとかで８０ｋｍ近くまで出すのでしたら４速で十分楽できると思いますよ。
（正直あまりエンジン回すほうではないので、どんどんギア上げていくタイプの運転ですが） 6ヶ月点検でRR側タイヤのサイドウォールに
釘みたいなの刺さってるのを発見・・orz
１本だけ交換かなあ。
純正コンチって取り寄せたらいくら？ >>898
あ、すでに5000kmくらい走ってたら左右セットでの交換が基本だよ。
リアならそのままでも機械的には負担はないんだけど、少し真っ直ぐ走らなくなるかも。 スイスポ最近割りと増えてきたな
赤以外は全色見たわ >>877
タワーバーはショップで付けてもらいましたか？ タワーバーくらい自分で付けろよ
こんなのが車高調とか買うんだろうな
ぜってー調整なんてしないのにw >>904
オートバックスでやってたCUSCOフェアで購入と同時に安く付けて貰いました >>883
やっぱRCAないですか。オーディオ出力の所にでも出しておいてくれたら楽でいいのに。
純正パナナビ。スタンダードプラスでもナビ性能も画質も音質も全部性能良くないし全方位がケーブル1本で解決するならマジで社外にしときゃよかったわ。 >>897
グローブボックスのマニュアル類は
https://i.imgur.com/LprT2Dt.png
に移してグローブボックスを荷物入れにしてる。
スマホや小物は
https://i.imgur.com/ZW2YKLD.png
これをシートとサイドブレーキの間の隙間に挟んで入れてるよ。 純正スタンダードナビつけたらシガーライター右のUSBソケットってついてくるの？
それともオプションで頼むの？
カタログ見てたら注釈でついてくるっぽいこと書いてるけど >>909
オプションだった気がする
USBケーブルの癖にたけーな！って思った記憶が >>909
オプション
2000円ぐらいじゃなかったかな
注文し忘れて納車されてから気づいてガッカリ 全方位カメラ、セーフティパッケージ等を付けると納期遅くなりますか?安全機能はホンダセンシングとどっちが有利ですか? でらおぷの落ナビって保証 期間丼抱け？
買ったときからまともに動かないんだけど
様子見てたらもうすぐ１年になっちゃうよ >>908
ありがとうございます
グローブボックスはマニュアルとか書類入れとしか考えてなかったので
それらを移動すれば空きますね
収納系グッズいろいろみてみますか ナビ保証は3年60000km
あのUSB、代用品をみんカラ民が安く付けてたの見た
やろうと思って同じパーツを探すが探しきれないオレ情弱 >>916
ありがとう でも書き込んだ後店に電話してきいたら
1年て言われて焦ってる。
※ナビ本体のオプションだからかもしれんけど。
気が付くとフリーズしてて、本体と繋ぐケーブル抜き差ししないと復帰しないんだよね・・・ ガンさんの評価ってどこで見れるの？調べたけど出てこなかった。 >>920
CT誌の今年3月ごろ？だなたぶん
中古屋でも漁るかい >>880
結構たててるつもりなんだけどなあ
もう少し色々試してみるわ USBは、７月以降のセーフティには標準装備ってセールスから説明受けたよ。
来月頭納車なので楽しみ USBはセーフティじゃなくて、全方位に標準装備でした
勘違いしてました、ごめん おまえたちテキトー過ぎｗ
USBソケットは7月以降の全方位に標準
８月にディーラー行ったとき営業も分かってなかったけどね そりゃ納車されたあとに出たアクセサリーカタログなんて見ないからな >>921
アリ
寺オプが如何にぼったくりなのかわかるなw >>931
俺はミニサーキットとか走っても5年間ノートラブルだったが
ソケットにケーブル差し込んだ部分ホットメルトとかで完全に固定した？ >>931
俺もにたようなもんだけどエラーなんてでないよ >>933
接続部はウレタン系コーキングで電気絶縁性も問題無いと思う。 >>870
>変速のエンジン回転数が早過ぎて、常にパドルを使う羽目になった。
>試乗車でAT置いてなかった販売店を怨んでるよ。
この内容からすると、ATモードでシフトする回転数が低すぎるので、
MTモード（パドル）で上の回転まで引っ張ている読めるが、
その意図でいいか？
もしそうならば、アクセルの踏み込み量が全然足りないよ。
この車はトルクがあるので、ほとんど踏み込まない状態でも、
1500rpm-2000rpm間のシフトで加速してくれる。
かなり後ろめたい加速でも、2500rpm～3000rpm位しか回ってないよ。
ATモードで引っ張りたいならもっと、バーンと踏み込め！ ＞ATモードで引っ張りたいならもっと、バーンと踏み込め！
キチガイみたいなロケット加速するぞ。
一般道ではなく、高速で試そうね。 >>853
＞左の車線で少し後ろを走ってる車がミラーでも目視でも見づらい
どんな車でもミラーに移らない̻死角があるので、
左右の車線に移るときはミラーだけでなく、
必ず目視で確認した方がいいよ。
そうしないといずれ事故るぜ。 >>940
助手席を少し前にスライドさせるとましになる >>939
目視し辛いってのはBピラーが邪魔なんだろ？そんなのどんな車でもそうよな。シートの前後位置によっては顔の真横がBピラーだものな。 >>937
常にMTモードで走るのもめんどいけどありだけどな。
ただ、シフトアップはあまりダイレクト感ないよな。 曲面ルームミラー着けると左側方の死角までカバーできる
使ってる人はみんな知ってる ブルーワイドミラー付けてるけど死角はゼロじゃあない ノーマルよりはまともだけど ピンアサイン攻略してPC用の基盤ピンから生やすタイプのUSBケーブルを使う方法もありんす。
前代では定番改造だった。
固定パネルを作るのが少し手間だけど、みんなパネル作らずにケーブルをブラブラさせてたなー。 純正でもソケットはそんなに高くなかったから見栄え気にする人は純正ソケットだけ使うのもアリだな ははははは
大型のレーダー探知機内蔵のミラー付けてる
左斜め前が死角に成って見えねーーーー。
この車の不満はミラーの高さが変えられない事
今までの車は高さ変えれたんだよなぁ・・・値段3倍くらいしてたけど。 あのUSBポートってナビと交信する必要なければ不要だよね？！
給電用途だけならシガーソケット変換で格安だし
エーモンあたりの増設電源入れた方が幸せな気がする >>953
せやで。前代でPC用ケーブル流用が定番化してたのは純正ビルトインオーディオ（←パナソニック製）があって、
それを付けてるユーザーが多かったからｗ >>953
それだったらシガーソケットに刺すユニットで増設電源要らんちゃう？ >>955
「穴があったら埋めたい」っていう男の人が多いんでしょう。
どうせ携帯の充電しかしないけど、気分的に純正がいい、ナビとは繋いでおきたいっていうクチ。 >>955
そうなんだけどごちゃごちゃするより純正風にスッキリ2口にできれば幸せかな、と
両方5A欲しいし 純正オプションのUSBってスマホの充電出来ないよね？ >>900 >>901
さんがつ！
左右入れ替え考えてみます！ 純正USBソケット取り寄せて側だけ頂いて普通のUSB延長ケーブル化したわ >>961
標準ナビの仕様一覧みたら充電できるみたいだよ >>961
一応できるけど急速じゃないからおっそいよ 俺はソケットにリール内蔵のケーブルを指しっぱなしにしてる。
掃除機みたいに使う時に引っ張りだして、使ったら１プッシュで巻き取り
乗るたびに充電するわけじゃないので・・・ >>964
>>965
マジで？
うちのXperia、ケーブル挿しても無反応だからシガーソケットのを買った >>967
スマホの機種との相性があるのかその辺はよく分からんけど、別車種の同型ナビ純正USBだとできたよ。
スマホの機種はXPERIAXZ1
ただ充電速度めちゃくちゃ遅かったから、ぶっちゃけ実際に充電できてるのか充電表示だけなのか良く分からなかった。
まぁそもそも充電用のUSbじゃないし拘りがないならシガーソケットから給電する充電でいいと思うよ >>968
ありがとう
ちなみに機種はXZP
結果オーライって事でw スマフォの充電速度がめっちゃ遅いって事はアンペアが低いんで、モノによっては充電出来ないわな https://www.amazon.co.jp/d/B06WGT87F3
これ無加工で取り付けられてジャストフィットだった
ナビがUSB3.0に対応してないから3.0の意味はあまり無かったけどw >>944
>ただ、シフトアップはあまりダイレクト感ないよな。
MTモードでアクセル踏みっぱなしでシフトレバー引くと
ギアチェンジ開始までタイムラグがあるね。
開始してしまえば、シフト完了までは早いんだけど。
俺もこれが気になっていろいろ試したが、
シフトアップ時にアクセル抜くと改善したはず。
通常はATモードしか使わないので、俺の勘違いもあるかも。
明日試してみるわ。 ATで加速がーって言ってる人は発進ベタ踏みしたことあるんかな？
最初は必ずホイルスピンするから、そこからホイルスピンさせないよう探りながらアクセル加減すればかなりいい加速するよ ATで加速がーって言ってる奴居るか？
ほとんどはダイレクト感やら変速時のフィールやらに対する不満だと思う
絶対的な加速力はたいして違わないからな
加速だけならATのが速いテストデータも転がってるくらいだしな ATで加速がーって言ってる奴居るか？
まずは痩せろ、話はそれからだ… え？この流れ？
ちゃんとアクセル踏みこめば市街地では13Sデミオでもしっかり加速してくれたよ
高速ではエンジン限界だったけど 正直1.4ターボが中途半端だな
1.6ターボなら良かった いや日本の税金面で言うなら1.5ターボがベストやん？ このエンジン意図的にパワー絞ってるでしょ
燃費や排ガスの関係かもしれないがECU書き換えで本来のポテンシャルが出る気がする >>985
メーターのレッドまで回らないエンジンとか
原付含めて 過去に類の無い愚行だから
本来はレッドゾーンまで回るのが正しいのかも >>976
>ほとんどはダイレクト感
MTモードで上まで引っ張ると、6000rpm前で勝手にシフトアップするよね。
（シフトダウン側は仕方ないが、アップ側はギアをホールドしてほしかったな）
これを逆手にとって、MTモードでパドルを使わずにスタートから
アクセルベタ踏みすれば、踏み込みと加速感がリニアなATモードと化すよ。 >>990
お前みたいな小物が
太魔神の称号を持つ
俺様を差し置いて
粋ってんじゃネーヨ メーカーは車重を１０ｋｇ落とすために必死の努力をしている
人間側も少し頑張ろう >>990
半年で良いから車じゃなくて自転車移動すれば−10は行けるよオジサン >>993
３ヶ月で30kg以上痩せたわボケー
１月で戻ったけど。 >>993
具体的にはタニタの体重計で
Hlの兵治から105になった
足の甲の疲労骨折で130まで戻ったがな >>989
えっ？
今度の6ATってMTモードでも勝手にシフトアップされちゃうのか。。 MTモード使わないなぁ
走行中でもＡ→Ｍとか切り替えてもいいんだよね？
なぜだかこの車だと試しずらいw >>985
発売前から言われてたよな、トルクと馬力が釣り合ってないって。
明らかに高回転でを絞ってる。
WVとの触媒に関する特許の関係だったはず。
ブーストアップは別にしてECU書き換えで高回転を絞らないようにすれば
本来の姿になると思う。 このスレッドは１０００を超えました。
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