カローラセダン・カローラアクシオPART42
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
荒らし行為は問題外！荒らしの相手をする行為も同じです。
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http://toyota.jp/corollaaxio/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART41
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1525008667
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured やっと勃ったか
まぁジジイばかりじゃ勃ちが悪いのも仕方ないが >>1
乙です！
後ろに親を乗せるので、アクアと迷ったがアクシオにしたよ >>5
アクシオで正解 アクアは乗降性悪くて親が後悔してる 2012年5月11日に2代目アクシオ（前期）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジ（中期）され、
2017年にマイナーチェンジ（後期）された、カローラアクシオ（セダン）のスレッドです。
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前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART38
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499256500/
カローラセダン・カローラアクシオPART39
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508015503/
カローラセダン・カローラアクシオPART40
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516221783/
カローラセダン・カローラアクシオPART41
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525008667/ 現行前期にアスカジャパンのフロントバンパー付けてメッキシールで囲えばレクサス調になる >>11
慌ててアクセルとブレーキ踏み間違えたか
それにしても、R に入っていながら手で車を押さえられるってスゲーな MTデミオとMTアクシオで迷っている、デジタコが嫌でタコなしのアクシオの方がよさそうだがデミオに海外版のセダンが出たら心移りしそうだ >デミオに海外版のセダンが出たら心移りしそうだ
でないから大丈夫。 >>14
隠密行動してるわりにどうしてこんな目立つボディーペイントするんだろう？ >>17
存在を隠したいんじゃなくて、シルエットを分かりにくくするためだから
でも、シルエットを分かりにくくするのは、別の柄なんだよな >>14
ここからフェンダーやドアパネル変えても雑誌で謳ってる車幅1720mm〜1740mmにするのは厳しくね？
せいぜい現行プリウスの1760mmぐらいが関の山で
あとはミラー取付位置や方法を軽やミニバンみたいにすればミラーTOミラーの幅はこれより狭まるけど >>18
これはシルエットじゃなくてディテールを分かりづらくさせるやつ >>19
ドアノブまわりを凹ませたり、
ドアのふくらみをのっぺりさせれば1730ぐらいになるでしょ
カッコ悪くなると思うけど国内市場はカッコより
1750mm以下に収まることが重要だから >>21
タイヤ周りとか側面のパーツを全部変えないと無理では。
前後パンパーも脚周りも変えないと収まらないし、そこまでやるかな？
やったとしてもカローラスポーツより安くなる可能性がなく売れないのでは？ ｢カッコよりサイズ｣と言って劇ダサ小型セダン乱造させた結果個人客からはほとんど見向きもされなくなった側面もあるからな AE110のカローラセダンは1000キロ丁度でMTは燃費もよく背が低かったのか
アクシオもMTの方は1000キロ以下に軽量化してリッター20くらい行ってくれ そろそろタイヤの交換時期だから、タイヤとホイールセットで交換しようと思う
アクシオに似合うアルミホイールって、どんなのだろう？ >>27
やっぱり大人し目が似合うか
純正っぽいの探してみるよ カローラはスポーツカーやGTカーではないので、社外品は痛々しいな 普通に4650×1790のシビックセダンみたいな図体のがそのまま出そうだな >>31
現行北米カローラが全長4640mmだから>>14も普通に全長4650mmくらいあると思うよ
全幅はもちろんカロスポと同じ1790mm
国内向けに幅だけ多少縮めたところでアクシオ後継にはなり得ないね カローラで出すと絶対失敗する
違う名前にしたほうが傷も浅い もう一度現代技術で100系カローラを作ってくれれば文句なし >>32
ワゴンがホイールベースを伸ばしてるけど、セダンはどっちで作るんだろう？ >>36
当然長い方だろ
セダンのメイン市場は北米とアジアだし >>33
それはない
世界共通ネームが基本
カローラはカローラ。
これでようやく本来のカローラに戻る
ヴィオスをアクシオの名前で売ることはありえる 一部の国ではヤリスATIVをヴィオスの名前で売り出してるし
統合されて5ナンバー幅では無くなりそうだけどな まぁGA-Bシャシーでもセダン作るかもしれないけどメインの新興国でも５ナンバー縛りはないからなぁ
今のBセグメント相応の車幅になってもおかしくないな 次期国内向けカローラセダンの３ナンバーは確定でしょ
決まってないのはHBと同幅なのか少し削るのか、ってこと >>42
ホイールベースも全長も確定してないけどな。
幅はいくら広くても1,790で確定だけど。 マニュアル車があればいいんだがなけ新型にれば161:系を買うつもり ワシ、駐輪場が狭くて幅が1700mm以下でないと許可されん…。
MTしか乗れんし、今アクシオ買わんと、今後に乗れるセダンは出てこんわなぁ…。 >>45
まぁ幅にこだわられるなら軽4バンというのもありますから カローラを3ナンバーにしてエンジンそのまま1.5Lならプリウスの初代と2代目を足して2で割っただけだじゃん、燃費良いけどでかくて非力は嫌だよ
カローラよりプリウスよりカムリって流れ作る気なん?でけーよ エンジンは新型の3気筒1500ccのエンジンが
あるらしいけどセグメントとしてヴィッツの
クラスが主な採用予定
カローラはクラスが上がったからスポーツと
同じで1200ccターボのエンジンを採用するの
ではないかな マニュアル車で5ナンバーのセダンというのがいいよ
グレイスは5ナンバーではあるが教習車しかマニュアル車ないし アクシオ1.5よりアクセラセダン1.5のほうが燃費良いぞ
MTあるしアクシオ勝ち目なし 最近E161に乗り換えたが、2NR-FKE(CVT)の燃費がリッターあたり11から12Kmしか走らん
以前の車E121は1NZ-FE(4AT)でリッター15km以上走ってたんだが
もっさりしてさらに燃費悪化ってどういうことよ？ >>51
よく考えろ
マツダだぞ？
トヨタさんのアクセラなら良いけど、マツダのアクセラは買えねーな >>49
>エンジンは新型の3気筒1500ccのエンジンがあるらしいけど
>セグメントとしてヴィッツのクラスが主な採用予定
3気筒1500ccは、国内では2019年から生産ですが、
ヴィッツのFMCは2020年以降で、1.5Lはもともとスポーツモデルのみ
だから新型カローラにも搭載の可能性が高い。
>>52
>もっさりしてさらに燃費悪化ってどういうことよ？
HVにお布施しろってことでしょう。 >>52
何処をどう走ってその燃費なのか分からんが、うちのは
街乗り・・・11〜15km/l
郊外ドライブ・・・17〜25km/l
15,000km 越えた辺りから燃費が良くなった
あと、もっさりではないと思う
4AT のようなシフトショックがないから、もっさりに感じるだけでしょ？ CVTは高速で燃費がよくないな、特に岩手県の東北道の110キロ制限のところの飛ばせる区間は60キロより燃費が半分以下になる
仮にポーランドのように制限が140キロになったらCVTは恐ろしいくらい燃費が悪くなり普通のMTやトルコンATの方がよかったと嘆きそう 私の考えが屈折したものであることは承知しているが敢えて申し上げよう
原油価格が上昇し、日本国内でのガソリン価格がまた上がっている現状を踏まえれば、燃費は生活において大事な要素であるとは思う
また、このスレでカローラの実燃費についてそれぞれのオーナーが燃費報告し、事実を共有するのも有意義なことだと思う
しかしながら、街中でのクルマの運転事情はどうだろうか？
私の年齢は40代前半である
20年前の学生時代からクルマの運転をしているが、明らかにトロトロと運転しているクルマが増加しているように感じる
そう感じる理由は2つあり、私自身の短気な性格の問題と、交通の流れを考えず明らかに制限速度を「はるかに」下回る速度でノロノロ運転している輩が激増しているという厳然たる事実である
前者に関しては、私のアンガーマネジメント不足で治していこう思う
しかし、後者は高齢者ドライバーが増えたという理由以外に、いわゆる燃費厨による燃費オナニーが周りの迷惑を顧みずに公道で行われていることによる
「制限速度以下で運転すれば何の問題もないだろう、お前おかしいよ！道交法に抵触していないだろう！」
はっ？
違うだろう 運転してるのはあなた一人ではなく、あなたの後ろで渋滞している無数のドライバーがいる
一言で言えば、デジタル表示のインパネ燃費を意識した燃費ゲームはやめていただきたい
極めて迷惑だと申し上げる
以上 燃費も重要だが流れに沿って走ることも重要
ってだけのことにまあグダグダと 簡潔なのを突っ込まれるのが嫌な人はこうなることが多い。
ソースは俺 >>57
ドラレコの普及に伴うアンチ煽り運転の風潮が、低速バカを増長させている側面もある セダンだけスパイショットだけで新型の公式発表がない
はよ カイジに出てきたこのカローラは何型ですかね？
https://search.yahoo.co.jp/image/search?rkf=2&;ei=UTF-8&gdr=1&p=%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%82%B8+%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9 MTの燃費表示については、JC08モードよりも新たに導入される予定の「WLTP」の方が良くなるかもしれんな
てかCVTと逆転したりして 高速で130キロとか出す燃費の測定方法があればMTはCVTに勝ちそう スマートキー無しだと、トランクの開け締め、めんどくさい？ 大きくするのはいいけどエンジンどうするんだろ
カロスポと同じ2種類?
それとも今の3種類(1.3、1.5、1.5HV)の改良型?
プレミオアリオン統合なら2.0まで用意と思ったけど、日本の燃費燃費燃費じゃ流石に無理かな >プレミオアリオン統合なら2.0まで用意と思ったけど、
プレアリも主流は、1.5Lだから新型3気筒1.5L
1.8〜２Ｌ⇒1.2Lターボ
HV⇒1.8LのHV
かな？ もう、小型セダンは需要が無いか
残念だけど、しょうがないか
現行はヴィッツベースだと揶揄する連中がいるけど、なかなか使い勝手の良い車なんだけどな >>74
揶揄も何もヴィッツベースなのは事実でベルタと統合されたようなもんだし そうそう。現行をもって国内ではカローラの系譜は事実上途切れてしまったようなもんだからな
次期型で復活するけど >>76
新Bプラットフォームがないので車内のアスペ気質の人に押し切られたんだろうけど、大きくなったら売れるわけがないので新Bプラットフォームで復活するだろうな。
それまで現行アクシオ、フィールダーがどうなるか、カローラ店が生き残れるかだな。 >>78
ばーか
値段据置なら大きくてかっこいいほうが売れるよ >>80
値段据え置きならな。
カローラスポーツの値段見たら今のアクシオの値段にはなりようがないのが分かるだろ。 論点変わってないか
小さくないと売れないと思ったんでしょ？
それなら安くないと売れないの間違えでは？ 大きくても売れない、高くても売れない。
同じ値段で巨大化するのもあり得ない。 めんどくせー老害の「ぼくちゃんのかろーら」なんて、流石のトヨタさんも面倒見切れんよw
それよりも早く免許返納せい そもそもアクシオ・フィールダー後継が出たわけじゃなくてオーリスの後継にカローラの名前つけただけだから比べるのが間違い カロスポやプリウスのプラットホーム使うのか?
使うならプリウスはカローラハッチバックでプリウスもカローラに統合みたいなもんじゃね
カローラスポーツ
カローラハッチバック(プリウス)
カローラセダン(アクシオ)
カローラワゴン(フィールダーorスポーツワゴン)
どっちにしろもうカローラな値段じゃなくなるよねw×bなんて400万超えそう CH-R
S-T 1.2L直噴ターボ 2,290,000円〜
G-T 1.2L直噴ターボ 2,605,200円〜
S 1.8L＋モーター 2,614,000円〜
G 1.8L＋モーター 2,929,200円〜
カローラスポーツ
G“X” 1.2L直噴ターボ 2,106,000円〜
G“Z” 1.2L直噴ターボ 2,386,800円〜
HYBRID G“X” 1.8L＋モーター 2,419,200円〜
HYBRID G“Z” 1.8L＋モーター 2,689,200円〜
新型カローラアクシオ（3ナンバー・海外カローラベース）
X（タコ無し） 1.2L直噴ターボ 2,200,000円〜
G 1.2L直噴ターボ 2,450,000円〜
HYBRID “X” 1.8L＋モーター 2,500,000円〜
HYBRID “G” 1.8L＋モーター 2,750,000円〜 >>88
バイビーの1.2Tは265万円＋OP＋諸費用で320万円くらいか
バイビーハイブリッドで乗り出し350万円くらいか >>88
新型バイビーにオプション付けたらまじで400万行きそう
もうマークX買えるじゃん そんなに高くなるか？ 1.5l用意してアクセラ辺りに合わせてくると思うけど
なんか悪意感じるわ そんなマツダもデミオが1.3→1.5にチェンジして次期アクセラはそれ以上のエンジンになるようだけど
あと、当のトヨタもHVが1.8→2.0になるなんて話あるしダウンサイジングも下火になるのかね？
1.5はヤリスクラスで採用でカローラクラスでは採用しないかもね 排気量200cc上がるだけで60馬力も上がるの?
今のカロスポHV120馬力で新型2000ccHV180馬力も出るの?
結局日本のカローラはカムリのv6みたいに１番上の排気量は出さなそうだけど https://www.noticiasautomotivas.com.br/toyota-yaris/
次期ヤリスセダンがアクシオ後継でもいいかな。ここによると
幅1.730mm、高さ1,490mm、軸距2,550mmで、やはり3ナンバー >>97
ヴィッツまで3ナンバーか
日本はどうするのかな
スイフトみたいに最小の改良で
日本は5ナンバーに出来たら
いいのだけど >>97
ヤリスセダンカッコ悪いな
無理やりセダンにした感がよく出ている
現行カローラアクシオの最終型を購入したほうがマシ スイフトみたいに海外３ナンバー、国内５ナンバーサイズか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
