>どうやら次期パッソもGA-B採用らしいな車格上がるのか？
トヨタとPSA、「トヨタ・プジョー・シトロエン・オートモビル・チェコ」（TPCA）の運営について新たな協力関係
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1156127.html
それは次期アイゴをチェコで作るんじゃないの？
次期パッソは、ダイハツのDNGAだと思うけど。
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part36【Vitz】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>どうやら次期パッソもGA-B採用らしいな車格上がるのか？
トヨタとPSA、「トヨタ・プジョー・シトロエン・オートモビル・チェコ」（TPCA）の運営について新たな協力関係
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1156127.html
それは次期アイゴをチェコで作るんじゃないの？
次期パッソは、ダイハツのDNGAだと思うけど。
あれを最近また見ているんだけど、セーフティセンスやフロントデザインなんかの
ダイレクトな宣伝とは別に、結構宣伝に役立てようというシーンがあるんだよね
例えば、冒頭の運転者がいかつい男から小柄な女性に代わるところ、あれは
どんな体格のドライバーでも大丈夫という意図が隠れているし、天候を雨天から
晴れに変えるシーンは、ヴィッツは雨天でも晴天と同じくキビキビ走るという
意図が感じられる。ただ一つだけ分からなかったのがヴィッツが大型車に幅寄せ
されるシーン。あれだけはどんな意図なのか分からなかったんだけど、思いついたのは
もしかしたら当初ヴィッツにはサイド＆カーテンエアバッグが標準装備される予定
だったんじゃないかということ。だから当初は幅寄せされて側面に衝撃があった
場合にはサイド＆カーテンエアバッグが働いてドライバーは安全と宣伝する予定
だったんだけど、コストの面で折り合いがつかなくなって、標準装備がなくなって
そのために撮った絵だけが残ったんだけど、絵を捨てるのはもったいないと判断して
ああいう展開になったんじゃないかと想像している。
0381名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2018/12/20(木) 12:10:59.35DCMホーマック？
DCMダイキ？
と、ボケてみる
たまにギャグ！？言うときもあるのね
今度はLEDランプもついてる
なんか物足りないなぁ・・・
あとオプションのシートヒーターや15インチホイールが選択不可なのが謎
まあ中間グレードが女子特化ってのが、そもそもの間違いな気もするけど
でも、シートの青色表皮とマニュアルエアコンはⅡで正解だったし、どちらも替えが効かないので良しとする
＜トヨタ東日本＞ヴィッツ、全面改良へ 岩手工場で来年１２月製造 | 河北新報オンラインニュース
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201812/20181228_72002.html
そんなに先なの？？
またベストカーが予想を外してる。
カローラセダン/ワゴンより先な訳がない。
次期主力3気筒エンジンは2019年中だったはず。
ベストカーの予想時期がそもそもおかしかった。
まあユーザーの買い替えサイクルも延びてるから
それに合わせようとすればこんなもんなんかね
知らんけど
長く生産するつもりだったんでしょ
開発体制から会社組織まで見直ししてたんだから
ヴィッツの新車開発どころじゃなかったのかな
トヨタに言わせりゃ停滞期も”意志ある踊り場”だったらしいが
TNGA-Bの遅れは、熊本の震災等災害による部品供給ネットワークの
見直しも影響しているらしい
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181231-00010000-asahibc-l27
次、買い換えるときは、スマートキーはやめる？
窃盗団に狙われる車種グレードかどうかが重要。
手軽な物では金属ケースやアルミホイルで遮断できるらしい。鍵を持ち歩いている時に遮断しなくてはならなくなると一手間増えてしまうなぁ。
近隣にランクルがあったらそっちが先だろう
海外転売するにしても高級車じゃねえしやる価値ねえわ
HVヴィッツも最近、見かけるけど、ノーマルとの外観の違いはHVエンブレム だけだから、気が付かない。
次期ヴィッツは、VWポロ、プジョー208、次期ルノークリオ(ルーテシア)と
EUで競合するから、いい車になると思う。
特に現行の前期のケツなんてかなり207を意識してるっぽいし
>次期ヴィッツは、VWポロ、プジョー208、次期ルノークリオ(ルーテシア)と
EUで競合するから、いい車になると思う。
そこらへんと張り合うなら車幅などもそいつらと同じにしないとな
５ナンバー幅にこだわるのは論外
まぁ現行だと同クラスで劣るのはタイ産マーチぐらいだろ
全幅1700mm未満、全長4000mm未満のNA、4WDでMTのヤリスを出せよ！、トヨタw
買わないくせに言うなよ
あらためて、現行スタイルのよさが実感できるわ。運転しないで駐車したままで
外見を眺めているだけでなんか幸せな気分になってくる。
今年ヤリスにモデルチェンジするみたいだけど、このスタイルが無くなるのは惜しいね
いい写真が見当たらないんだよね、どっかいい壁紙が掲載されているサイト
誰か教えてくれ
これ今のか？
http://nanagirlsplus.jp/archives/002/201702/w818-4d8c28c530a5407731fd0d0f76b25593.jpg
トヨタマークつけろよ
おお、サンクス
早速壁紙にしたわ
ちょっと残念だったのは、女の子の頭が画面に入りきらないことか
胃袋マーク
トヨタのマークにするとありふれた感じになってしまいそうで嫌だ
中途半端さが微妙すぐるわ
とうとう最後まで、ネッツは日本のサイオンにはなれなかったか・・・
ヴィッツとistとオーリスがネッツ店
販売店縛りで日本のサイオンになれる訳が無い
そうなると次期ヤリスも無理矢理余計にコストかけて日本「だけ」５ナンバーにする必要も薄くなるな
どうしても５ナンバーサイズじゃないとイヤな奴にはパッソやルーミー薦めりゃ良いわけだし
https://www.netcarshow.com/toyota/2015-yaris/
好きなのどうぞ
そうすれば車検に間に合う可能性があるのに
今初代ラクティスに乗ってて付き合いのあるのがカローラ店なんだけど、
次買い換えるならパッソよりはヴィッツ、ヤリスの新型にしたいんだが
そこは、わからないけど名前をヤリスに変えるぐらいだから、全ディーラー取り扱いになるのでしょう。
そのときは、北米と日本のみのアクアはヤリスに統合(廃止)でしょう。
最近ではやたらと旧小型車の３ナンバー化や大型化が進んできているけど、あれだと
日本の交通事情には合わない
一部仕様のみに留まるんでね？
>>389
来年1月予定の新型になります。
今月から約1年間の予定でヴィッツ20周年特別仕様車「F“Safety Edition Ⅲ”」が出ます。
同じ5ナンバー幅でも、ミラー全開時の全幅は他社より広い
ヴィッツ2020m、アクア2025mm、デミオ1983mm、シャトル1980mm
なるべく広くして死角少なくしてくれた方がいい
１Lはパッソの高効率型に変更
1.3/1.5Lは3気筒の新エンジン
HVは1NZ-FXEが20年選手なので、出力特性を合わせた新3気筒1.5Lエンジンに変更
かな？
乗って、エコモードで平坦地と下り坂
を走ったら、リッター30キロいった。
まあ、そのあと坂を登ったら、リッター
15キロに落ちたけど
1.3は廃止か現行キャリーオーバーじゃないかな
TNGA世代のエンジンは排気量0.5で刻んでるっぽいし
1.0NA
1.0ターボ
1.5NA
1.5HV
せやね
あと良く考えたら1.5L未満の低排気量は以前からダイハツの担当になってるから
TNGAは関係ない気がしてきた
1.0ターボ（コスパ重視メインモデル）
1.5NA（スポーティ向け）
1.5HV（燃費重視向け高級モデル）
1.0はタンクルーミーのエンジン流用の可能性も
嘘であってほしい
ちゃんとGA-Bでやってほしいとこだけど
廃止or廉価グレードのみでの採用って感じかな
東北に工場移したんだからAセグでダイハツ移管はありえない
と思いたい
初めてフルード交換、がっかりするくらい汚れてた
たぶんどっかが摩耗して汚れるんだろうからな～、この先大丈夫かな～
でもプロボックスも同型だし
20リットルでやっと透明感でてきた
>1.0NAは廃止or廉価グレードのみでの採用って感じかな
2019年10月からの税制改正で1Lは2.5万になるから、税金を払いたくない人用に残ると思う。
トヨタが、パッソ用ダイハツ製1Lエンジンの熱効率が良いことを言っているので、
次期ヤリスにもそのまま使われそう。
デフオイルも兼用してるから見た目汚れるのはしゃーない
でも昔のATと違ってトルコン回しっぱなしじゃないから
熱ダレしづらいぶん、かなり長寿命にはなってる筈
酷い、特に顔が。
現行のヴィッツのほうが遥かに魅力がある
カローラスポーツを縮めたようなスタイルや顔つきにはなるんだろうけど
カロスポの方が目つきは鋭いけど
え、見たい
特に今時あんなひょろ長くて情けないシフトノブなんて軽でもないぞ
https://toyota.jp/pages/contents/vitz/003_p_017/image/interior/top/carlineup_vitz_interior_top_viewer_01_01.jpg
ヴィッツ
https://www.netcarshow.com/Toyota-Yaris-2015-1024-64.jpg
ヤリス
https://www.volkswagen.co.jp/content/dam/vw-ngw/vw_pkw/importers/jp/models/polo/180822_gradegallery/16-9/06.JPG/_jcr_content/renditions/original.transform/med/img.jpg
ポロ
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/f/9/730wm/img_f9c9025d16602896e3d0e07693e58dfe109709.jpg
208
https://www.renault.jp/car_lineup/lutecia/gtline/img/gtline_equipment_02_pc.jpg
ルーテシア（クリオ）
たしかに、ヴィッツだけショボい
通常グレードはパドル付いてないんだから
内装良くするなら見た目よりもまず、各種プッシュスイッチやマニュアルエアコンのダイヤルとかの
操作感の向上をキボンヌ
今のはクリック感に乏しくて、なんか感触が気持ち良くない
欲しい、いまの位置だと運転中には
触れない
機能からしても、モードは出発前に選んでおいてくれって事だと思う
運転中でも普通に押せてるけどな
たまに押し間違えてVSC OFFって怒られるけど
こうして見るとヴィッツってシフトノブだけじゃなく全体的にしょぼくて安っぽいな
国内Bセグ車でもこれよりヘボい車ってタイ産マーチぐらいだろ
別にソフトパッドバリバリに使わなくてももうちょっとどうにかならんかったんかな？
時期ヤリスはブランドにあぐらかいてないでもっと国内外他社の同クラスの車を真剣に比較して作って欲しいものだ
そのためのFMCと思いたい。
内装がきれいなグレードもあるよ。
シフトレバーはFFだと下の部分を妙に低い位置にして棒が長くなってるけど、低くして何か利点があるのか？
一時期トヨタ車で流行った、ワゴンR的な高座面シートを未だに引き継いでる影響かと
視界もいいし乗り降りも楽だから、悪い事とは思わんけど
内装しょぼすぎる
FMCでなんとかして
そしたら買い替える
コンソールは4WDと高さが違うように見える。
>>468
輸入車は上のグレードだけ入ってくるから。
流行りの近未来的なメーターは勘弁だよ。
輸入車と同じ価格で内装安っぽいなら問題だけどね
向こうはぼったくってるんだから高級感あって当然
120万円以下で高級感維持したまま輸入してみろとｗ
少なくともシフトレバーやノブはFFと共通
コンソールはセンタートンネルの盛り上がりに合わせて
FFよりももっこりしてるみたいだけどね
わかる
TFTなんて使ったってエコ運転だの燃費ランキングだのくだらん事しか表示しないし
個人的にはFグレードのスピード＆燃料計と安っぽい液晶表示だけでいいわ
次期型はWRC参戦後の開発だから、好調な勢いを受けて相当力は入れてるはず
国内でも社名や販売チャンネル見直すのではないかと報じられる位なんだから
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/466740.jpg
カロスポ
https://toyota.jp/pages/contents/corollasport/001_p_001/image/simulation/inpane_3.jpg
この変化を参考にすれば、次期ヴィッツの内装の雰囲気もある程度は想像つくんでね？
質感まではどうなるか知らんけど
いくらの車だと思ってるんや
1枚目:1048万
https://i.imgur.com/SBrBW1P.jpg
2枚目:340万
https://i.imgur.com/NNwHfpK.jpg
車両性能を上げれば価格は上がるし手の入ってない内装はベースのままなんだが、当たり前だよね
走行距離10万超えたあたりからエンジンオイル消費が激しいです。
今度同じ初期型の1300に乗り換えますが1300もこんなもんなのでしょうか？
1000ccでは酷かった振動や騒音などエンジンの音はどうでしょうか？
製造から9年以内に症状が出れば、無償でオーバーホールと対策部品への交換を実施してくれるそうな
それって95とかでもそう？
オイルが焦げ臭い
もしそうならエンジン違うから当該スレで聞いた方がいいと思うが
三気筒と比べたら1300は四気筒だし振動少なめで静かに感じると思うよ。
車重も変わらないからかなりパワフルに感じるんじゃないかな。
残して欲しいなー
1300と1500の差が10馬力そこそこだけど
この２つは体感できる差はあるの？
プロボックス1300と1500の差なら
1300は荷物満載すると走らないと従業員多数から不評
1500は満載でもかなり余裕あるし荷物積んで高速も余裕
そんなに速くなくていい。
とても運転しやすい、いい車で気に入っています
嫁が２０８で、こちらもいい車だと思うけど運転のしやすさはヴィッツ
乗り心地も負けていない
ただエンジンだけは圧倒的に負けかな
これでも一般グレードでは最上位エンジンなんだよね
ネッツはヴィッツのままで、他のチャンネルはヤリスとして登場だったりして
今後は販売チャンネル毎に作り分けしてた車種も統合してく方向みたいだから
それは無いでしょ
せいぜい一部グレードのサブネームとかで残るぐらいでね？
175-70-14か165-70-14にしようかと思ってますがどちらが合うでしょうか。
誤差が少ないのは適合を調べたら175だったのですが。
ついでにホイールのリム幅とインセットは純正14インチだと5.0J+39だけど5.5J+45でもOK
後者の方が多分ホイールの選択肢は多い
乗り心地は前者の方が若干マイルドになると思われ
パワーも燃費も良いし車重軽いからハンドリングもすごく楽
安全性には不安があるけど
まあクレーン車なんかとぶつかったらアウトだけど
ヴィッツに限らずだけど、やっぱり車重に勝る安全性は無いなってことね
SUVで走行中にぶつけられた体験からだけど、コンパクトだったら横転したり反対車線に流されたりしそうだと思った
でも運転してて凄く楽しい車だったよ
2代目ヴィッツに乗ってたから進化に驚いた
センターメーターが気に入ってただけに、今の内装は普通のコンパクト兼ごちゃごちゃしてててイマイチだったけど
俺、185cmあるけど、運転席の窮屈さは大丈夫だと思いますか？
2代目より車内空間は広く感じたけど俺が172の64キロで丁度良いと思ったから185のガタイだと辛いと思うよ
知り合いに185くらいで100キロがいるがヴィッツより広いプリウスで一番後ろに下げてるくらいだし
そんな立派なガタイなら最低でもchrぐらいに乗らないと見栄えも悪いでしょ
小さい車に乗るデカイ人ってのがウリなこともあるだろうけど
私は割安なUにしたいのですが旦那がRSにしたがっています。
1.3でもいいのですが旦那が1.5は譲れないと。
1.0の振動と音で論外になりましたが、1.3なら問題無いし割安だし。
旦那に外見だけの1.5RSを諦めさせるには何か良い方法ないでしょうか。
旦那が気持ちよく車出してくれるなら自分のポイント上げるためにもRS応援した方が良いと思う
あとあと自分のお願いも聞いてもらいやすくなるだろうし
ギャンブル狂いやアル中なら軽に乗せとけ
外見だけでは無いのでRS買え
それを我慢できるのならRSでよい
私はRSにしたいのですが妻が安さに釣られUにしたがっています。
1.5は譲れないと主張しましたが妻は1.3で十分だとすら言っています。
妻は車に詳しくないのでRSは外見だけだと思い込んでいます。
こんな理解の無い妻とは離婚すべきでしょうか。
0510名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2019/01/22(火) 21:55:30.43ところでRSってなんの略？
マイナス査定の恐れ
これ最新モデルだけで旧RSはもう載ってないのね・・・
車体外側の穴の内壁が摩耗してると、ブレーキング時に路面の凹凸踏んだら音が鳴って
内側だと発進時に音が鳴るんやね
まあ前後に慣性がかかった時のタイヤと車体との位置関係から
アームの旋回方向を考えれば順当なんだろうけど
しかし外側の穴の位置はホイールハウスを覗けば見えるから、すぐに潤滑スプレーぶっかけられるけど
内側のは直接見えないから、スプレーの狙いが付けられなくてちょっと面倒やね
道北道で160キロ以上出してるドイツ車に追随してたのはプロボックスだったなんてざらだよ
道北エリアは今や札幌営業所が兼務で営業距離は日本随一
雪国なら冬場の路面考えたらFF駆動のRSじゃ冬場は厳しいからUの4WDで我慢が吉
雪国じゃないなら頑張って嫁に言われない程度お金稼ぎがんばれ
通勤の足の為に走ればいいのを探してこれに決めたのですが
高速に乗るのですが時速100km常用しついても普通でしょうか？
以前1000ccの他車種で高速通勤してた時は結構ツライ場面もあったので。
ディーラーの担当者さんは1.3なら結構走りますよと言っていましたが...
高速区間の距離が分からんが1.3なら問題ないと思う。
広い北海道を1.3のFFより重い4WDのレンタカーで旅行者は高速をかっ飛ばしているよ。
ちなみに、住まいは東京
いくらもしないから付けといた方が絶対イイ
寒冷地でもなきゃ要らない
あんなもん付けたら眠くなる
水温上がってヒーターから温風出るまでの繋ぎとして
あればあったで重宝しそう
無くても別に困ってないけど
ハイブリッド車は付けた方がいいと思うよ。
もう手放せない装備。
自分で交換するけど問題ないかな？
本来は標準装備にすべきだと思う。
シートヒーターなんか無くても死なない
オプションで十分
運転にも影響が出かねません。
お尻が部分的に暖かくなるだけ
って思ってたけど重宝してる人結構居るんだな
要らないものは付けないって選択技も必要。
サイドエアバッグは標準で良いとは思うけどね。
ハイブリッドカーって確かに安い
マジレスするとそんなことしたら顧客次第でクレーム案件だからｗ
低温やけどしそうだな。
そんな客とは付き合ってないから安心しろw
https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4695_Toyota_Yaris_1_33_Club/Toyota_Yaris_1_33_Club.pdf
>Klimatisierung
暖房の話だけど
1.3L NA 前席2.0/後席3.1
1.5L HV 前席3.4/後席4.5
ヴィッツの場合、ハイブリッドのほうが明らかに暖房にかかる時間が長い。
特に後部座席の4.5評価は相当悪い。
デザインどんなですか？
海外でも売るにはBセグでも幅1750mmぐらいにしないといかんしな
国内でも今後は全チャネルで全車種販売の方針だからクラスが下のパッソやルーミーもネッツで売れるようになるし
スイフトみたいに国内だけ無理くり５ナンバー幅に縮める必要性も以前よりは薄くなった
ヴィッツは室内も特別広いわけでもなく、暖房も効くのはそれなりに早いので、シートヒーターはあってもなくてもいいかも
本当はセーフティセンスと全エアバッグとLEDは標準装備にすると値段もアップするけど商品イメージもアップすると思うんだけどな
全部付けているけど満足度は今までの車の中で最高なので長く乗りたいと思います
長い書き込み失礼しました
パッソが1695mm
ヤリスが1710～1750mmぐらい
ということもなくはない
そのうちカムリは2495mmに到達かw
トレッド拡大は必須だろうし、拡大する分はそのまま車幅に響きそうな予感
エンジンとミッションの幅を現行よりもコンパクトにできれば、いくらか吸収できるだろうけど
>新型いつ出ますか？
＜トヨタ東日本＞ヴィッツ、全面改良へ 岩手工場で１２月製造
2020年初めで良いでしょうか？
https://i29.servimg.com/u/f29/18/95/57/73/035baf10.jpg
http://worldscoop.forumpro.fr/t6790-2020-toyota-yaris
中期日本モデルに無理やりオバフェン付けててﾜﾛﾀ
少なくとも欧州仕様はワイド化確定でいいのかな
フェンダーパネルとAピラーの高さのズレと
https://i.servimg.com/u/f29/18/95/57/73/0dd4a710.jpg
ドアパネルの謎のフィン状の突起
https://i.servimg.com/u/f29/18/95/57/73/776a9610.jpg
空力改善に効果？
フィンとかアルミテープみたいに採用するかどうかのテストかな
日本仕様もワイドで出て欲しいものですな
あとテールランプと、ひょっとしたらリアバンパーも
リアハッチに対して取り付け位置が若干後ろに下がってるように見える
・ワイドトレッド化
・ロングホイールベース化
・5穴ホイール
・2本ワイパー
・ドアに突起物
って所か
ドアの突起はどうやってデザインと両立させるんだろな
最近のシトロエン車みたいに、凸凹した黒いモールでも貼るのかな？
あの窓の窪みのせいで、ちょうどドアウインドウのサイドミラーを見通す辺りに
雨の日水しぶきがつきやすいんだよな・・・
アウディA1とかに対抗してBセグのプレミアムモデルを準備中ってことかいな
これベースなら早く出ても羨ましいと思わなくて済む
セダンのS、クーペのC、クロスオーバーのXは分かるが
Tだけ分からん
なるほど、わからんｗ
レストンクス
FFのHVはリッター44kmを目標にしている。
興味深いのはマツコネと同じでディスプレイオーディオが標準（レスopも可能）、スマホとのミラーリングも可能。
発表は年末、発売は来年の予定とのこと。
プリウスの欧州仕様がWLTPで24.4km/lだったのを考えると
WLTPで44km/lはまず無理だと思うが
ただ欧州はWLTPに100km/h超の超高速サイクルが入ってるから
その影響で日本よりも数字が悪くなってる部分もあるだろうけど
現行との分かりやすい比較方法での44kmという数字だと思う。
>>569一応のソースは役員がメーカーに出張した際に聞いた内容です。
販売会社の役員よー。
1Lターボは無しか
1.3の代替は1Lターボだと予想してたが
>発表は年末、発売は来年の予定とのこと。
モデルチェンジ前なので現行モデルが最終か
ビッグマイナーチェンジ前の前期最終は約2年引っ張ったし
前期最終2012年5月→中期2014年4月
現行2018年5月→4代目2020年春？
【クルマ】トヨタ｢ヴィッツ｣ 発売８年超でも売れるワケ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1549326743/
1.3ガソリン4wdがリッター7キロとか言われてるぞ
132 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/02/05(火) 12:50:04.02 ID:7ArC38WV0
ワイパーがシングルタイプで雨の日にウザいし、拭き残し多いから嫌なんだよね
134 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2019/02/05(火) 12:51:41.16 ID:CSY+5D5G0 [2/3]
>>132
拭き残しは確かに気になった
あと、ウォッシャー液飛びすぎてﾜﾛﾀ
拭き残し多い？
気になったことないが
ヴィッツに乗ってるやつに車好きはいない
188 名無しさん＠１周年 2019/02/05(火) 14:04:11.41 ID:3mXOjNRn0
GRMN買う金あるならはじめからもっとまともに走る別な車買うと思うよ
やっぱり走りが糞だから燃費の話になってるしw
198 名無しさん＠１周年 sage 2019/02/05(火) 14:19:03.98 ID:3mXOjNRn0
友達の女のやつだけどあるよ
ゲーセンみたいな操舵感殺しまくりのハンドリングで遊びが多いのか曲がっていかない
もちろんロールもすごい
ブレーキも踏んだだけ効いてる感がなくて違和感がすごい
アシストのせい？
同クラスで乗ったことあるのと比べたら変な形してた昔のマーチの圧勝だった
日産工作員現るw
完全なるポジショントーカーで笑う
車板からきた俺が説明したる
車に関心がないお前らにも分かりやすく教えたる
ヴィッツは車に関心がない人が買う車だからね
車に関心がないからとりあえず家族ぐるみの付き合いでいつものトヨタディーラーに行く
↓
プリウスは大きいから運転が怖いからもっと小さいのがいい
↓
アクアは大きさちょうどいいけど安い方がいい
↓
ヴィッツを紹介される
↓
車に関心がないからそのヴィッツが発売何年目かも分からない
↓
車に関心がないから他の比較対象が今自分が乗ってる10年位前のボロ車になる。他のメーカーのライバル車との比較なんてする発想すらない
↓
あら、今の私の車より新しくて機能が色々有るのね
↓
はい制約
だからヴィッツはモデルチェンジ前まで、いつまでも売れる
ちなみに次期ヴィッツはMAZDAのデミオのＯＥＭ生産になります。
あまりに無条件に一定数売れるもんだからトヨタは次期ヴィッツを設計することすらバカらしくなった模様。
デミオの外装チョロチョロと変えてヴィッツの名前で売ることにした。
↓
もちろんヴィッツユーザーは車に関心がないからＯＥＭがなんなのかも分からないで脳死で次期ヴィッツも買う
デミオOEMとか言い出してる馬鹿が居るぞｗ
デミオOEMの情報については少し前に海外で一部ニュースになってたから
全くの出任せって訳でもない
ただまあTNGAは部品の調達価格を徹底的に絞るのとセットだから
マツダがトヨタから提供されるならともかく、逆は無いだろな
ヴィッツとは関係ない(?)感じ
既存の車種を使いまわすのと
ガソリンからHV、下手したらEVまで、今後Bセグメント全部の車種で使う為の
プラットフォームもひっくるめた次期ヤリスの開発とじゃ
全然話が変わってくるからねぇ
デミオの1.3Lが値段据え置きで1.5Lに排気量アップしたのを意識してるのかも
トランプのメキシコ生産車冷遇で見事に思惑外された感ｗ
TNGA世代のダイナミックフォースエンジンは
ラインナップ縮小して排気量が500cc刻みだから
1.3Lや1.8L、2.4Lみたいな半端なのは消え行く運命
ニュー速のそいつは
北米ではヤリスセダンがマツダOEMになったのを勝手に拡大解釈してだけだな
デミオがTNGA-Bを流用したりヤリスOEMになるのはあり得るかも
TNGA世代で1.3より燃費良くなればユーザーは歓迎だろうし
ただ2.4よりは2.5の方がなんか半端な印象
まあヴィッツ乗りとしてはそんな排気量無縁だが
ダサいボッタクリなんて冗談じゃない！
>>596
ありがとうございます。おすすめのオプションありますか？
オーディオやナビはお好みで。
ナビレディセットくらいかな？
ベースグレードでつけられるオプションほほついてるからな
サイドエアバッグは必須だろう
他のメーカーオプションは必要と思わなければ別に付けなくても
販売店オプションはいつでも付けられるので悩む必要無し
別れた時のことは知らんけど息してないし
ただでさえ過疎スレなのに別れたりとか意味ないじゃんっていう
統合するならﾜｯﾁｮｲ必須じゃね？
過疎ってるのにさらに分散とかアホの極み
同じvitzやんっていう
変人が居るなと生暖かい目で見るだけだな
でも約1名の荒らしが暴れたのも事実
キチガイの思考はわからない
どうせ暴れるキチガイ君は末尾ｄだし
て3ドアなの？！
よろしくです。
S1抜いてBセグのダントツトップだな
てかおかしいだろw
今トヨタで一番お買い得なモデルだと思う
おめ！
おとなしく乗ってるならあんまり関係ない
ベストカー？
予想CGだしGR顔だから何とも言えんけど
どうせ輪郭は丸っこい形状なんだろうし
せいぜい曲線や曲面を生かしたデザインになるといいわな
現行初期型みたいに丸い形に無理やり直線盛りまくっても
見る角度次第で破綻する大惨事にしかならんし
1.3ジュエラ、175/70/14です。
5年4万kmでタイヤが終わって中古タイヤ付けて車検通したと。
納得しました。
山はあるので2年後の車検でタイヤとダンパー変えますかね。
あくる日高速を走るという事情もあったけど
タイヤは溝あっても5～10年以内に替えるものだけど
7年でダンパー替えるって話はあんまり聞かないな
でも前乗ってた車のﾀﾞﾝﾊﾟｰ変えたら見違えたのよ
もう変えてもいいかもしれないけど
新聞で1500ccが3気筒化するってのが
あったけど、20年の新型から採用なら
間違いなくヴィッツ(ヤリス)に対応だよね
1500ccで2000ccのパワーなら
ダウンサイジングターボなんかな？
設計上廃車までダンパー変えなくて良い作りにはなってると思う
乗り心地はさて置いて10万20万100万まで壊れずに、バネを支え続けると思う
交換して見違えるのはその通りなので変える事はすごく良い事だと思う
>1500ccで2000ccのパワーならダウンサイジングターボなんかな？
ダウンサイジングターボで、普通のNAとハイブリッド用もある。
1L3気筒はダイハツの1Lを継続使用。
CVTの方はDirectShift-CVTの小排気量版とか出るのかな？
WLTP燃費の導入でアイストを使った小手先のカタログ燃費向上は難しくなったし
市街地や高速で燃費を伸ばすには、ぼちぼちCVTのテコ入れが必要に思えるけど
HVの方が手っ取り早いから
これ見るとエンジンは2.0Lの下に二つ、HVは1.8Lの下に一つ、ミッションは既出のバリエーション違いと読めるけどどうなんだろ
まあ2020年までに↑搭載車を5割って話だから、次期ヤリスの時点ではまだまだ洩れもあるんだろうけど
次のハイブリッドは、この系統のエンジンをベースにした方が良い。
1.5Lの2NRはもう先細りの領域
プロボックスが1NZを使い続ける辺り2NR-FKEの信頼性にはまだ疑問符があるのかもしれない
燃費とコストカットだけの貧乏臭いイメージしかないわ
TNGA世代エンジンは1気筒あたり500cc前後が基準
4気筒が欲しければ2Lクラスへ
3気筒化は不評だと思うんだなあ。
逆の価値観の人がそれなり多いであろうことはもちろん承知しているが
HV用ならモーターやジェネレーターの制御でトルクの揺れを吸収してやれそうではある
ヤリス/アクアでその辺上手くいったら、そのうちプリウスとかの1.8Lまで3気筒化したりしてな
ないかと書いてたから、基本的にこのクラスは
3気筒が標準になると思う
ヴィッツに3気筒が載ったところでBMWと同じと言えば良い
日本車の3気筒はコストダウン
これが欧州マンセー連中の脳内
なんかここ見ると来年モデルチェンジなんですね～
初心者なんだけど、どうなんでしょうか？
>初心者なんだけど、どうなんでしょうか？
電子制御の進歩は早いから、新型を待てるのなら待ち。
中古購入を計画なら、どうぞ。
あのエンジンが静かなのは各気筒容量のバランスを従来よりも高い精度で仕上げてあるからじゃね？
盛ろうと思えば他のエンジンにも盛れる技術の積み重ねだから
ベースエンジンの系統はあんま関係ないように思える
所詮多気筒には敵わないクオリティだし至る所がコストダウンされていて耐久性が昔と比べたらガタ落ち。
超えたあたりですぐに普通のモードに戻ってしまう。これってもう少しEVモード
をもたせる方法ってないのかな？
632が静かと評してる1NR-FKEもベースエンジンはそのダイハツの設計だし
そもそも次期1.5Lの三気筒はトヨタのパワートレーンカンパニー製やろ
ネガキャンするにしても、もう少し頭使えや
その時点でバッテリーに蓄えられてる分しか使えないし、
そもそもバッテリー容量の制約もある
アクアやヴィッツのEVモードは効果が薄い
知らんけど
ダイハツが1977年に初代シャレードに搭載した3気筒エンジンが、4気筒エンジンに代わって主流になるなんて当時は考えられなかった。
昔、そのダイハツの三気筒をトヨタ
のセールスマンが貶していたんたまがな
そのトヨタが三気筒を主流にするとは
完全なブーメランの気がする
昔は、モーターで走る車なんて・・・だった
なんでトヨタが悪みたいな書き方してるのか知らんけど3気筒なんてどこも馬鹿にしてたしトヨタが協力して開発したKRがエンジンオブサイヤー取っても
総出で3気筒ガーと馬鹿にしてたのはジャーナリストたちの方だろ
なおドイツメーカーだったらひれ伏す模様
デビュー当時の先代前期型のエンジンマウントは
だんだんとボルトが緩んでくるのか、最終的には削岩機みたいな騒音を出してて酷い有様だった
それ乗ってた当時は保証中に一回マウント交換したら治まったけど
後からパーツリスト見てみると、対策が済むまでは部品番号も短期間でコロコロ変わってたっぽい
ダイハツも10桁品番だから末尾にアルファベット付けで対応しそうだけど
パーツナンバーの下二桁が10から11、12へと2回変わっとるで
三気筒の音振対策どんだけ厄介やねん
別に対応してくれるなら良いんじゃね
問題があるのに放置ならヤバいけど
今のうちに4気筒買った方がいい気がするわ
車重1トンに100馬力近くのエンジンで
昔のスターレットSiみたいでバランス良くて速いですね！
本当はMTが欲しかったけどCVTもラクチンだしこれはこれで気に入ってます。
アクセルのツキが良すぎるのか渋滞ハマるとギクシャクして同乗者がクルマ酔いしそう。
ワイヤー式じゃないですよねこれ。
調整できないのかな
ペダルを軽く踏んでるつもりでもアクセルのツキやブレーキの利きが強く感じる時は
膝が曲がりすぎて太腿がシートから浮き気味になってないかを疑ってみると良いよ
とりあえずシートを一段後ろに下げてみそ
単純にディーラーで注文すると8000円くらい
フィルムとか枠とかメッキ部品とか流用が全く出来ないからアッシーの価格になる
それでも手のひらサイズでこの価格かよと思っちゃうけど
3気筒は振動で不利だから
マウントで誤魔化しているだけで
マウントの負担は大きいから劣化しやすいし
劣化した時は悲惨になる。
よっぽどガソリン代が惜しい貧民じゃなければ４気筒でしょ
4WDターボ欲しいやつだけが３気筒買えばよろしい
ぼったくりドイツ車は3気筒で535万円だぞ
きょうび1.5Lまでなら3気筒の実用事例なんて国内外にごまんとあるんだし
660ccはいずれ2気筒に
直列6気筒最高とか言ってる奴は老害扱いにｗ
>660ccはいずれ2気筒に
ダイハツは、新コペンに合わせて、2気筒エンジンを開発していたが、振動でものにできなかった。
1.8Lは、税制上メリットないので2Lになっちゃうよね。
初◯ミク仕様なるものを販売してるダメハツとは雲泥の差！
皆さんでヴィッツを称えましょう！
200万でも買うかな
つってもトヨタはTNGA世代でも1.8LのHVを止める気はないみたいだから
プリウス燃費号はそのうち1.8Lを3気筒にでもするんでね？
んで豪華版グレードの方だけ直4の2Lとか
ピボットとかのスロコンつけたらいいよ
現行エンジンだとマークXかな？一番安いV6は
間違えないです 私も付けましたがそのストレスからは解消されました
怪しさ全開で逆効果にしかならんと思うけど
そういうネタなんかな・・・？
って意味だよ
V6なんて誰も望んでないよ
1.5NAでヤマハのヘッドチューニングエンジンとかも欲しい。
8000rpmレブで150psとか。
欲しい。
車検までオイル替えない奴が買うメーカーだぞ
1KRとかも酷いの結構見るぞ
食いしまくるｗ
今はやくざに金出せないしね
2AZはエンブレの負圧でブローバイ吸いまくるボンクラ設計なんだっけか
1KRはパワーが無い分高負荷運転多目だから
オイル管理には敏感なのかもね。知らんけど
昔の3Sとか頑丈だったけどなぁ。
1Gも名機だった。
オイル食いは酷いし、
最後はエンジンがうざいくらいカタカタ言って酷かったんで、
現行の前期ヴィッツの中古1300cc4WDの素に乗り換えたが、
言われてるほど？
ボディ剛性が酷いとは感じないし、
エンジンもオイル食わないから安心して乗ってれる
車検の時に減ってるかと言われればそうでもないし
結局20万キロ走ったけど振動も気にならんかったしエンジンマウント？そんなもん交換した記憶がねぇ
代車の2代目デミオとかが凄まじい振動だったのは覚えてるが
それ以上に乗り方次第でどうとでも変わる話だわな
オイル交換の頻度や粘度でも変わってくるし、もっと基本的な所で
レベルゲージのH以上まで入れようもんなら、割と早い段階でエンジンの調子崩すし
レギュラーガソリン
燃費悪くない
1.3l以上
ヴィッツ一択？
ガソリンならフィット一択じゃないの
俺は見た目が現行ヴィッツ の方が好きなのでこっちにしたけど
鋼板が厚いところぐらいかな
格好いいのかな？
二代目乗りだけど今のは買う気しない
かといってスイフトフィットマーチどれもデザイン今一で、、、
2代目の女向けコンセプトの後継はパッソだけど1Lだし
段差乗り越えるとアッパーバックパネルがパキパキ鳴るような
ヘナチョコボディだったが
ラクティス
アクアも元々は4m未満の車
安い
ヴィッツが標準的な小型ハッチバックなのに対して
フィットは2列ミニバンって感じ
横から見たスタイリングも間延びしたミニバン寄りだし
トヨタがラクティスやめてシエンタに絞ったのに対して
フィットとフリードって住み分けできてんのかな？
まあどうでもいいけど
3990×1695×1525mm
スイフト
3840×1695×1500mm
ヴィッツ
3945×1695×1500mm
ラクティス（最終モデル）
3995×1695×1585mm
まあフィットに対応するのはラクティスかもしれない
リアクォーターに窓付けたワゴン車スタイルとかならなきゃええなぁ・・・
クラウンとかが6ライトセダンなんてやりだしてるし、若干不安ｗ
>>719
追加装備が自分の欲しい機能と一致してるなら
コスパいいと言っていいかと
ポロ並の走りや安定感と大きさの車になる方が可能性大
モデル末期だけど、安いしかなりコスパいいと思う
WRCに参戦して走り重視の車である事を求められてるから
フィットやノートとは全然違うスタイルになるはずだよ
５穴ホイルでワイドボディ
って言ってるけど はたして…
国内のそうした連中に配慮する必要性はあまりないもんな
トヨタは「ヤリス」が小型車、「カムリ」のハイブリッド車（HV）が中型車、「アバロン」のHVが大型車、「プリウス」がハイブリッド・電気自動車でそれぞれ選出された。
その人が最近まで高級SUVに乗ってたんだけど急に軽自動車になってたから
代車ですか？って聞いたら少しキレながら一時的なアシなんだよ！とか言ってた。
あとで周りの人に聞いたら事故って廃車になったとか。
車両保険も入れなかったらしく過失もほぼ悪かったみたいで修理代捻出出来ずに処分したらしい。
俺は自分の身の丈にあったヴィッツに乗っていて良かったと思うよ。
つーか車にムリして金かける意味が分からん。
ヴィッツ使い勝手良いし何より気に入ってるし買って良かったよ本当。
軽自動車より安いし
いつ見てもほれぼれする
世界的にはCセグは車幅1800mm、Bセグは1750mm前後が標準になってるからな
日本だけ1700mm以内にするとコストがかなり跳ね上がるのは必定だな
それともアイゴと共用でAセグに落とせば収まるけど
Cピラーの偽装のせいで、どんな形になってるのかさっぱりわからんわｗ
>>740
スイフトがまさにそれだがスズキにできてトヨタにできない道理も無いべ
次期カローラセダンも日本専用車は海外版と作り分けてカロスポよりも幅縮めるみたいだし
サイズの話とは違うけどマツダの次期アクセラなんてセダンとハッチバックでリア以外のサイドパネルまで全然違うし
各社主力級の車種なら、安車でもそれなりに力を入れる訳で
これサイズもエクステリアもデミオっぽくなるんだろうか?カロスポもマツダ車っぽくなったし
これに1.5NAか1.2ターボ搭載されるんなら買うわ
ダイハツは
国内 軽とAセグ
新興国 AセグとBセグ
なので、新ヤリスは、トヨタで開発
カロスポより300ｋｇ以上軽い車体に1.2Ｔ載ったら走りは期待できるね
従来のNA1.3Lの代わりとして、日産のと似たり寄ったりなスペックの
1Lターボで落ち着きそうな予感
ジュネーブモータショーでデビューの新クリオ(ルーテシア)が1Lターボで95/110ps？
車幅はBセグで1800mm
ヤリスのサイズでも1.2Tが載ってもいいと思う
カロスポなんて本来は1.4T～1.6Tが妥当でしょ
韓国や中国マンセーの日本の政治屋みたいやん
>>631を見るとダイナミックフォースエンジンの2.0未満は残り二つで
THSIIに1.8用があるから1.8は確定、残りもヴィッツクラス向けの1.5HV＆コンベエンジンだろうから
1.5NAの供給が始まれば高コストな1.2Tは遠からず廃れそう
ひょっとしたらGRで細々と使われ続けるかも知れんけどね
んで1.5未満はDNGAの領分になると思われ
その1.8L用THSIIは50プリウスと一緒に発表された奴だから
新エンジンを1.8Lとする根拠にはならないと思う
新型も用意されずに20年間使い倒されるんですね。わかります
一番高いRS用。
ファミリーカーに、ひと昔前のレーシングカー並みの130ps/Lのエンジンは要らない。
10万キロも同じ状態を維持できるか疑問？
新エンジンは、1Lもある可能性があるので、新ヤリスも1L-NAエンジンは新エンジン？
ターボのブースト圧は0.1MPaG(1kg/cm2G)以上(大気圧の2倍)かけないとNAエンジンの2倍の出力は出ないよ。
4WDターボなら絶対買う。
スバルは昔からだけど、マツダも平地の走行性能を上げる目的で新しい四駆機構を投入してきてるし
https://global.toyota/jp/mobility/tnga/powertrain2018/4wd/
3機種8バリエーションとあるけど、既出のトルクベクタリング、電動4駆に続く3機種目には
果たして何が来るのやら
ホンダはL15Bの直噴で130馬力だから
1.0Lなら86.6馬力相当で
130馬力なら、1.5倍だよ。
エンジンは少し高回転寄りにして快適装備無しの軽量化をすれば。
レーサーベースみたいなグレードって最近無いよね
ムリムリ
30年くらい前は境だったな
1.5のMTは１t切りでATはオーバー
重量税が違うから迷ったな
3ATだったけどｗ
衝突安全性はフルフラップまでしか対応してなかったんだっけか
サイドシルも薄くて今のヴィッツよりも乗り降りで跨ぐのが楽だった気がする
1リッター3気筒のダウンサイジングターボに3ナンバーというイメージが受け入れ難い自分のイメージだけど
デミオは15MBっていうグレードあるよ
ただ車重は1t超だったかも
同じ会社で見え張ってもねー
買いやすい普通のタイプにしてくれればいいんだけどなぁ。
ハイブリッドは割高だし。
結局1.3の方がバランス良いグレードだから選ぶんだよね。
でも税制上同じ額だから目一杯の1.5にしたい。
1.3Uと1.5ハイブリッドFが同価格帯だけどFは装備がなぁ
大人4人乗車や高速でドライブ、みたいな乗り方を想定してるだろうから
下駄車ヴィッツのユーザー層とは微妙に被らないんだよなぁ
そりゃ売れないよ
1.0F 1.3F 1.3U RS(GR Sport)
ユーザー層からしてこの辺が合いそうだな
逆に逃げられている気がする。
まさにデミオを買えってことだな
逃げられてるというか
ワンランク上の車格の車を検討させる為の撒き餌ですから >割高上位モデル
初物TNGA-Bヤリス
お好きにどうぞ
初代後期の1.3Uに乗ってるけどまだまだ調子がいいからヤリスの発売待ち
ヤリスは1200kg台いってたりして。
ミライがミイラに見えるか？
テンガじゃなかったの！？
いるはずだよな
ってことはネッツでもパッソ扱うことになるから現状だと差別化が図られないな
ヤリス次期型は海外だけでなく国内でも大型化しないとパッソとダダ被りするだけだな
アクアの形状は低重心のコンパクトとしてよく出来てる
パッソは1Lしかないんでしょ？
1.3L乗せてくれるならパッソでもいいんだが、、、
売れなかったからか廃止されたな
代わりに自動車税が下がってるよ
実際どうなのかな
世界的に見てアクアが売れてるのは
日本だから廃番になりそうだけど
これだけ売れてるからディーラーの
反発も大きいだろうに
だからヴィッツの名前を廃止、全デーラーにヤリスの名前で卸して、アクアがフェードアウトじゃないの。
ヴィッツを糸口にして上位クラスの客にもしたいってやり方もあっただろうし
ヴィッツを他のチャンネルで売られたら旨味は減るだろうね。
昔カーチャンが初代イスト買った時も、最初ネッツに行ったけど
店員の対応が気に入らなかったっつってトヨペットで買ってたわ
系列そのものの傾向として語ってもあんま意味ないのかも試練ね
デラでなしに個人経営の車屋でウマが合う所でもあれば一番なんだろうけどねぇ・・・
名前変わるのが嫌なユーザーは今まで通りネッツで買えばいいし。
150,000kmで燃費新記録って、訳わからん
車種半減させるといってる位、地域とかチャンネルでの細かい差分はやめる流れ
変わらない感じだから不満がないなら
現行車種の中古でも良いのでは
悪くないと思う
> ヴィッツHVは次期モデルもあんまり
> 変わらない感じだから
そうなん？
ボディもエンジンも変わりそうだし
THS2も現行プリ相当の改良はしそうなもんだけど
まあエンジンは3気筒だろうし、変わるからといって
全てがいい方向に変わるとは限らんが
1年に何万キロも走る人ならすぐペイできるどころか得しそうだけど。
チョイ乗り主体で「環境に良いから！」とか「燃費良いから！」とかで
HV選ぶ人の情弱っぷりをいつも見て悲しくなる。
単純な計算で分かるんだけどね。
HVはHVの価値があるから
メーカー売り文句の｢燃費がいいから経済的ですよ｣に対する反論としてなら間違ってはいないけどね
すいません
HVの価値ってなんすか
快適装備？
メーカーもそれが理解出来てるのかHVだけ遮音ガラス採用したり遮音材増やしたりしてる車種もあるぐらいだし
名前はヤリス、サイズは現行アクア並を維持すれば両得
アクアのガソリン専用があればいいのにという声もあった
日本では「ヴィッツとアクアの遺伝子を受け継いだヤリス誕生」と宣伝
パワーアップかと言われると微妙
明らかにHVの方がコスパ悪いんだから。
走行距離多いユーザーは得するけど極端な場合だし。
「HVの価値！」
とか
「燃費が良いからコスパ最高！」
とかのたまう人は恥ずかしいってそろそろ知った方がいいと思うの。
トルクアップしてるがパワーアップかと言われると…
車重も考慮するとむしろパワーダウンしてないか？
僻んでいるだけじゃね？
俗にいう、すっぱいブドウの論理
の巻
> HV選ぶ人の情弱っぷりをいつも見て悲しくなる。
相手は情弱（笑）な人を見ると悲しくなっちゃうような感受性の高いお子様なんだから
あんまいじめてやんな
HVは残念ながら環境破壊マシーン
納車後にCO2大量排出して燃料代をちまちま払いたければガソリン車
好きな方買えばいい
環境だの燃費だの言うならそもそも電車やバスに乗れ
オレは毎日の通勤は1km歩いてる
別にエコのため歩いてるのではないが歩くのや公共交通機関の方がエコ
人より上に人より上に的な。
ただHVだからって価格が上だからって悦に浸るオーナーは側から見ていてシンプルに
痛い
> まあマウントしたがる人ほど饒舌になるから理解しやすいかな。
たしかに分かりやすい
しかもマウント取るのに都合のいい相手を自分の脳内に作り上げてるのが痛々しい
> チョイ乗り主体で「環境に良いから！」とか「燃費良いから！」とかで
> HV選ぶ人の情弱っぷりをいつも見て悲しくなる。
> 単純な計算で分かるんだけどね。
> 「HVの価値！」
> とか
> 「燃費が良いからコスパ最高！」
> とかのたまう人は恥ずかしいってそろそろ知った方がいいと思うの。
> ただHVだからって価格が上だからって悦に浸るオーナーは側から見ていてシンプルに
>
> 痛い
上の、大して考えもなしにハイブリッド
を貶しはじめたバカのせいなんだがな
自分は偉いと、精神保てる人がいるけど
難癖つけるネタが、もう使い古された
HVって・・・哀れに見えてきた。
どんなものになるのかな
フィットやノートレベルなら
嬉しいけど
安心するべし発売するよ。
今年の12月記者発表（12月20日前後？）で来年1月生産開始の予定。
どちらがオススメ？
高速利用は多い方です。
あなたたちが普段軽自動車に対してやってることだろ
街乗りチョイ乗りなら1300でもいいけど
高速もよく乗るなら1500
今年末にモデルチェンジしてヤリスになるらしいけど、スタイルの点で
今のヴィッツを超えることは難しいと思う
例えば2代目はもう古さが漂うが初代ラクティスならまだいけそう
20年単位だと初代プリウスはダサいが最終型セリカはかっこいい
今のところ3代目初期はまだ大丈夫そうだ
駐車場狭いと、チンクエチェントに乗ってる人には
むしろ広い軽をすすめてるくらい
3代目が出てRS購入を決めた。
エンジンは何の変哲も無い普通のエンジンだけど欧州の
コンパクトカーが好きだったからスタイリッシュな国産コンパクトハッチに乗りたくて決めた。
MTも選べて本当買ってよかった
カピバラ感がいいんじゃね
初代ラクティスも割とキツくね？
現役時にはなんだこりゃって思ってたファンカーゴの方が
今見ると一周回ってアリに思えてきた（個人の感想です）
最初はクセが強く感じられるぐらいの方がデザインの寿命が長持ちするっていう
最近のトヨタの方針は、あながち間違いでもないのかも知れん
それで全部が全部うまくいとは限らんし、当たり外れもあるとは思うけど
フロントに限ればベルタの方が古く感じないな
ファンカーゴ/ラクティスは後にスポーツ車担当になる多田哲哉氏が統括責任者
そのせいかやっぱり実用的ながらも今でもカッコよさは感じるな
ヴィッツのハイブリッド買ってガソリン代で元を取るには１２万kmだってさ
初代 約70万台 6年間
2代目 約70万台 6年間
3代目 約75万台 9年目
さすがに初代は見るの減ってきたが2代目はまだまだ走ってる
3代目が不人気ゆえか
4代目（ヤリス）に期待
二代目なんて10年選手なのに全く古さ感じないね
そんな訳あるかって一瞬思ったけど
考えてみたら自分もフィットの初代と二代目や
スイフトの二代目と三代目の見分けがつかんかった
ないないｗ
3代目になってから買ったし
「エコだから」
「コスパ良いから」
「快適装備だから」
「プレミアムだから」(笑)
2代目スレ帰りなよ
セレナだって1200だぞ
まじでか
ストロングHVって、スロットルを開けられずに低効率な低負荷運転時に
スロットルを開けて余剰出力でジェネレータを回したりエンジン止めたりして効率を稼いでるのに
エンジン出力の余剰を無くしてどーすんだｗ
税金安く高速でも安心して走れる性能は、日本で需要あると思うんだけど
性能の良いターボ出すとハイブリッド売れなくなるから無理
1.0ターボも他社のと同じの期待してるとガッカリかもよ。
セレナの1.2はe-powerだからエンジンは発電のみでは？
その前のハイブリッドは2.0だったはず
パラだろうとシリだろうと、車重に対して貧弱なエンジンにするなら
市街地や郊外程度の走行負荷でもエンジンに負荷がかけられるから
少なくとも燃費面で考えると、わざわざストロングHVにする意義は薄いと思う
燃費以外の話にしても、エンジン/ジェネレータとバッテリーを併用して強力にモーターを駆動させられるってのも
通常走行時にバッテリーに充電できるだけの余裕がエンジン/ジェネレーターに備わっててこそだし
まあ長い目で見たらバッテリーやスタータ兼モーターとかで高くつきそうだけど
電力を走行用に使えないだけで充電制御＋アイストなら準HV
距離乗らないならこれで十分
ところがどっこいヴィッツの充電制御は
エンジン始動してから5kmぐらいは走らないと制御が始まらない残念仕様だから
短距離走行だと意味無いんだよね
しかもマニュアルエアコンで風力再弱の送風にしただけでも制御が切れるから
あれはもう完全にJC08お受験専用と割り切るべし
オートエアコン入れっぱなしでも充電制御かかるし
さすがに送風で切れるのはバッテリーへたってないか？
ハイブリッドありきのエンジン作るって考え方なのかな
電圧変化に伴う電装品作動時の違和感防止っていう名目で
ワイパー、ライト、ブロアモーター（高負荷）作動時には充電制御が中止になるんよね
んでオートエアコンならその時々のエアコンの風量を通信でECUに送れるんだろうけど
マニュアルエアコンだとブロアがONかOFFかでしか判定してないんだと思われ
エアコン前提にした燃費も測定すべきだと思う。
確かにアクセルオフする度に風音が変わってたから
それにクレーム入れた客でも居たんでね？
オートはエアコンアンプが直接ブロワモーターを制御してるけど
マニュアルのエアコンアンプはブロワスイッチが0か1以上かで
ヒーターリレーを制御してるだけで、風量そのものは
ブロワスイッチがレジスターを切り替えてるから
マニュアルのエアコンアンプは風量を検出できないんだろね
あれ？アクアってビッツと同じBプラじゃなかったの？
格上の車台だっけ
http://www.nhk.or.jp/politics/articles/feature/15156.html
外務省が国名をカタカナ表記する時の話だけどね
ヴィッツがビッツになったら何か味気ないな
まあヴィッツ自体がヤリスという名前になってしまうわけだが
トヨタBプラットフォームは、小型FF車用の総称で色々ある
ヴィッツのを改良延長した2代目ラクティス用があって、
それをベースに更に設計変更したものがアクア用
ヤリスにもHVが設定されるからローカルモデルのアクアはもはや存在価値が無いような・・・
うちのオカンははじめっからビッツだよ
「ビッツ借りる」って書き置き残してよくいなくなる
ベルファイア
ボクシー
うーん
ビッツとヤリスかぁ
いっそBセグPHV車となれば存在感がでるか？
アクアはプリウスみたいにモデルがブランド化したってよりは
トヨタHVのエントリーモデルとして選ばれてただけだろうし
PHVとかは無しに、普通にヤリスでヴィッツと統合なんでね？
当のアクア乗りの多くはそんなの気にしてないだろうな
HVだからー
トヨタだからー
５ナンバーだからー
で買ってる連中が大半だろう
廃止に踏み切るかどうか
客はアクアって名前にはそんなに愛着ないんでないかな
名前の定着度で言えば三代続いたヴィッツの方が馴染んでるだろうけど
現行中期以降は初代の面影残してないし、名前変えるにはいいタイミングなのかも知れんね
ヴィッツ ネッツ専売、アクア 全販売店
↓
新ヤリス 全販売店
ネッツ以外の販売店からアクアのFMCはと催促されるよりは良い。
2020年度の販売台数日本一はヤリスになるんじゃないの？
どういう理屈で保険料が上がるん？
プレミオ1500からネッツのヴィッツ1300に換えたら保険料上がったぞ
ヴィッツのヘッドスペースを両立して欲しい
アクアの後席が狭いといわれるのは、側面を絞った形状で
頭周辺が狭く感じるから(足元はヴィッツより余裕がある)
と居住性性より走りを重視のデミオとスイフト
ヴィッツはその中間だから、次期モデルも同じ
だと思うから、アクアより後部座席の居住性は
いいと思う
走りも実用性も。
ノートフィットはミニバンかって見た目だし
デミオは独創的な見た目で好き嫌い別れるし
スイフトはスズキだから問答無用で却下
WBは、カローラスポーツが2670なので、ヤリスは2510⇒2550に延ばすでしょう。
全長の予想は書いてないからノート位までロング化したりして
https://response.jp/article/2019/03/18/320255.html
レスポンスの予想CGは、自動車メディアの中でも群を抜いて低質だと思う
他の雑誌のも大概だけど、たまにリークを拾ってカスってたりするのに対して
一目でやっつけ仕事のデッチ上げたと分かるのがレスポンスクオリティ
残すかな？
ヴィッツをヤリスに名前変更して全社販売する
までして車種を絞り込んでるのに
レスポンス内のスパイダー7の記事はベストカーよりも外れるぞ
プレミアクアの意匠がと書いておきながら、絵に全然反映されてないのは流石にね
中期アクアにカロスポ風を足しただけになってる
そもそも今更プレミアクアをベースにしても
プリウスPHVモドキにしかならないんだよなｗ
これがレクサスAQなのか
高そうだ
グリルが先代クラウンアスリートっぽい
コンセプトカー(改造車)だよ
https://autoc-one.jp/motorshow/tokyo/2013/toyota/1559131/photo/0047.html
カスタム軽みたいに
ショップのほうが安いとは思いますが
コンセプトカーっつったら↓ぐらいにぶっ飛んでねーと
ttps://www.toyota.co.jp/jpn/auto/toyota_design/image/gallery/slide/Hybrid/10_ft-bh/ft-bh_02.jpg
こんなのでもなんだかんだで中～後期ヴィッツのフロントデザインの元ネタにはなってるというｗ
>>938
純正ナビの動画再生はSDカードとDVDしか対応しとらんと思う
kenwoodあたりの社外ナビの方が幸せになれると思う
ただルート案内の性能は微妙っぽい
駐車場入れるために停止してギアをバックに入れようとする一瞬でも絶対にストップするし
ここまで不便ならアイドリングストップ機能要らんわ
親のミラージュはそこまで止まらない
現行中期以降のアイストならブレーキの踏み加減でどうとでもなるわ
停止を維持できる必要最低限の力で踏んでる分には
いちいちアイストには入らんようになっとる
停車した場所がキツめの下り勾配とかだと、力加減が難しいが
あとたまにアイストして欲しいのに「ブレーキシステム」とか文句言ったりだんまりだったりして
アイストに入ってくれない時があってイラっとする事はある
特別仕様車とはいえベースがFって聞くとどっちにするか迷う
トヨタの価格相応っぷりは判りやすいな
上なのはU
お得なのは特別仕様車
しかしセーフティ名乗るのにサイドエアバッグオプションなんだな…
>>947
低速時追突防止装置だと何度も言われてる
>>948
ありがとう
Safety EditionⅢのダークブルーマイカが気に入っていたけどUにします
他の車にも言えるけど仕様によって選べないカラーあるの悲しい
取り寄せは出来るけどちゃんとデラに確認取ろう
そのシールのすぐ内側がやけに泥水で汚れてるなと思ってたけど
よく見るとボンネットやラジエータサポートのフランジに凹みをつけて
ラジエータを通ってない冷風をエンジンルーム内に導くようになってるんだな
その先にはカウルトップの下にフラップも付いてて、バッテリーやエアクリorEGRクーラーなんかを
冷やしてるっぽいね
よー考えてあるわ
ヴィッツに限ったことじゃないけどマジでこれメーカーの嫌がらせだと思うわ
メーカー側は完成車の在庫管理か何か事情はあるのかもしれんけど特別仕様車で色の選択肢狭まるのやめてほしい(´・ω・`)
せっかく2代目途中でサイドエアバッグ標準装備化したのに3代目でなかったことになったからなー
あれには失望したわ(´・ω・`)
コーションテープが貼ってあるすぐ後ろがちょっとしたNACAダクトになってて笑った
どんだけ冷却厳しいねん
>サイドエアバッグ標準装備化
あの時、今後のトヨタ車はでは標準装備にするみたいなことを言っていたのに
いつのまにやら撤回したのは呆れたわ・・・
↓
車販売激減
↓
エコカー補助金
↓
ヴィッツ1.3購入
↓
10万円ゲット
↓
パソコンを購入
↓
2ちゃんねるにはまる
↓
このスレの住人＾＾
コーションテープじゃなくてコーションラベルだった
テープだと事件現場だわｗ
暑いときやフロントガラス内側の曇り取りたいときは強制的にエンジン掛けれる？ 初代プリウスに乗ってたけど同じように送風になっちゃうならイマイチかな
ブレサポ
車逸報
はオフにできる
オンオフできるんですね 皆さんはオフしてるんですか？
燃費は悪くなりそうですが
燃費以上にバッテリーがもったいないからエンジンかけたら即時オフ
月にガソリン5L以上節約しても1000円にもならない
ほとんどの人が切ってると思う
ワイも乗り込んだらすぐオフにする
車が止まってもアイストかからないようなブレーキングを心がけてると
スーっと止まれるようになる
買うとき外せばいいのにバカか？
ばーーか！！
現行のデザインは何とか残して
欲しいんだが、現行のデザインは
それほど完成度が高い
まぁ人の好みは様々だという事ですね。
私にはアウディA1風にしました、という風にしか見えません。
インテリアは現行前期型のあの貧相な内容よりだいぶ良くなったと思います。
アジア版ヤリスのテールランプは208風だし
意識してないとも思えない
２代目：サイドエアバッグ標準化
３代目：サイド取り外し
次期ヤリス：３気筒化
今のトヨタのデザイン部門
まあ関連会社に追いやられてた福市サンをサプライズ人事でデザイン本部長に起用した
トヨタ社長の自業自得だわな
ノアヴォクだとHV比率２～３割らしいが
9対1未満でしょ
中期まで100%ガソリンだった訳で
ハイブリッド欲しいならアクア買うわ。
その手の安車の上位グレードなんて、それこそ車種全体の台数の中で
何割売れているのやら
アクア買おうがヴィッツ買おうが周りは「へ～」で終わる
エンジン音、パワー、タイヤサイズアップ、装備
全く気がつかない。
リヤシートの分割で倒れるのだけ何とか気付いてた。
世の中の女は車の事なんてそんなもん
並べてあるようなもんだろ
静粛性だってエンジン回りだしたらガソリン車より奇妙で煩い音出すし
あれが静かなんて言ってんのはモスキート音聞こえない老人くらいなもんだろ
いい養分だよなHV乗りって
HVも一緒というか回数ならHVはむしろ多いと思うんだが俺の間違い？
エンジンのクランキングなんて負担のうちに入らんだろ
ttps://pressroom.toyota.com/releases/all-new-2020-toyota-yaris-hatchback-combines-technology-cargo-capacity-and-practicality.htm
http://creative311.com/?p=60041
マジかよ
次スレ立てますた
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1554187237/l50
フランスから持ってくるよりアメリカ大陸で南米向けデミオのライン間借りした方が
トランプからのケチをかわすには都合がいいのかもね
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