【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part36【Vitz】
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トヨタ・3代目ヴィッツ（ノーマル系専用）スレッドです。
http://toyota.jp/vitz/
※前スレ
【TOYOTA】3代目ヴィッツ Part35【Vitz】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526982290/
こちらはノーマルグレード専用スレになります。
スポ系はこちらでどうぞ。
【TOYOTA】3代目ヴィッツ RS、GR系専用【Vitz】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531814252/ >>214
タクシーは丁寧に乗っているとは思えないが？
まさに粗雑・乱暴・酷使 >>227
それでも耐えるから日本車が世界で評価されてるんだろ？ 現行のヴィッツにToyota Safety Sense（第二世代）が搭載されたら
今持っている旧ヴィッツからすぐに買い換えるんだがな。
何でトヨタはデッカイ車にしか搭載しないんだろ？ >>230
来年度末と言われているフルモデルチェンジ待ち？ 最初に付いたTSSCは値段が上がっただけだったな
付いてても安心できない自動ブレーキ
30キロ以下で車と大型障害物相手なら止まるらしいが…
やっぱり付くなら昼夜歩行者自転車対応が理想 自動でブレーキがかかったら、後続車に追突されるだけだがな。 トヨタが全車種でやるのが重要
大多数がそういうブレーキングをするようになったら
自衛のために他社ユーザーも自動ブレーキを付けることになる しかも他社で普及しつつあるACCなんて何それ美味しいの状態だしな
そこんとこ真剣に考えてフルチェンしないとバカにされるどころじゃ済まないと思うの 待てるのならこれから二年の間にヤリス、アクア、フィット、デミオと立て続けにフルモデルチェンジするから待った方が楽しめるのでは。 実は来年フルモデルチェンジするホンダのＮ−WGNがコンパクトクラスの一番の強敵になりそうね。
車の税制が変わらなければだけど。 次のチェンジでハイブリッドにしようかと考えてる
AQUAとVitzで悩みどころ フルモデルチェンジ直後は不具合とかありそうで怖いんだよ。いつ買うか迷う〜 モデルチェンジ待ってたら消費税上がってしまうんでは
まだどうなるか分からんが 普段マニュアルに乗ってるからクラッチとブレーキ間違えてしまった
追突されるところだった >>251
どのみちヴィッツは足踏み式パーキングブレーキじゃないからありえないｗ AT左足ブレーキのオレはMT車でブレーキと間違えてクラッチふむふむ。 嫁の買い物用に新車で購入したんだけど段差乗り越えたりすると運転席のドアが半ドアなるのは仕様？ とりあえずディーラーに出して無料で修理してくれないならその場に捨ててくるわ
ネッツの態度がムカつくしな >>251
>>252
クラッチと間違えてブレーキふんだんだろ。
マニュアル乗らない人かい？
あるあるネタだよ。 メーカーの代表者会議の中でモデルチェンジは2020年に決定、車名はヤリスへ変更が正式に決まったみたい。 初代から現行HVに乗り換えて1万キロ走ったけど
燃費が冗談抜きに2倍になってすごいなぁ
価格も2倍だけどね
https://i.imgur.com/hlgi6or.jpg >>261
いつ見ても安っぽい質感だな
次期型はもうちょっと他社の同クラスをみてこの辺まともにしないとな そしてカローラみたいに高くて買えない！って言うんでしょ知ってる >>243
後ろの荷台に積まれている新車が
どう扱われるか気になる >>261
スゴいですね。
こちらは東京都内だから22km/lで燃費良い方です。 >>263
現行はパッソと差別化ができず、特に当初は不振だった。
HVもアクアの影に隠れた。
次期はフィットを凌駕する位のスペース効率を狙わないと、値引きのノート攻勢に敵わず、モデル整理の対象になるだろうね。 パッソは国内専売モデル
ヤリスはグローバルモデル
トヨタにとってパッソどころかアクシオやフィールダーより重要車種だから
国内販売中止はあっても整理される訳無い >>248
>全長×全幅×全高：3995×1695×1500（mm）
寸法が本当だとしたら理想的過ぎる 海外戦略車でパッソと差別化ならヤリスはガチのBセグ幅（1750mm前後）にしなきゃ差は付かないな
しかも今後はどのディーラーでもその２種を併売していくんだから パッソはエンジン車のみ、ヤリスはHVのみで差別化できる デュエット→ピクシス
初代ヴィッツ→パッソ
ランクス→ヴィッツ（ヤリス）
アレックス→ヴィッツ（ヤリス）
パッソに流れる代わり上位車からの移行がある どうせ世界戦略車なんだから日本受けはさほど大した問題じゃないだろ
国内専売車ならパッソがあるんだし
むしろ日本のためだけに少し幅狭めるコストを掛けてそれがデザインやら価格に影響が出る方が個人的には嫌だな まあヤリスを日本で切ってもアクア（プリウスC）が有るからね
現状アクアの方がかなり売れてるしそういう状況をトヨタも作ってしまっている所もある 2019年10月までの新車全部見せます！消費税10％アップ前に買うべきクルマ | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/48925
＞●2019年5月：ヤリス（ヴィッツ）、フルモデルチェンジ
＞ ヴィッツが世界共通ネーム、ヤリスとなり、新型に生まれ変わる。新プラットフォーム、
＞TNGAを採用し、大幅に進化する。もちろん、GRモデルも計画されている。
路上テストのスクープ写真すら出てないからモデルチェンジはもっと先だろ？ 来秋の東京モーターショーでお披露目
オリンピック前に市販開始ってのをどっかで見た 4駆に乗ってるやつおらんか？
うちのksp90なんだが、走行時の騒音が凄いんだよ。
60-80km/hがとにかく凄い。
ヴーーーーーーーーーーーン
ってずっとうるさい。
タイヤの振動が床下に響く感じ。
リアと足元フロアに巨大な電動バイブをフル作動させてるみたいな。意識してると定期的な振動も来る。
タイヤをコンフォートにかえたらマシになったかなー程度で、完全にはなくならない。
同じような症状の人居ないかな >>277
KSP系に積む1KRエンジンは3気筒で五月蝿くて有名なダメハツエンジンなんだよ。。。 >>274
アクアは１代限りでヤリスに統合という説もある
アクアのFMCがあるとしても大型化して、現行アクアと同サイズの需要はヤリスへ誘導 >>277
二代目のFFなら、ブッシュ類を交換したらどう？ >>282
それはエンジンマウントのほう？
それとも足まわりのほう？
両方やればいいんだろうけど、ディーラーに見積もりがてら相談してみるかな ブッシュと言えば、うちのもブッシュから異音が出るようになってきたねぇ
うちのは三代目中期（5万キロ走行）だが
フロントロアアームの後ろ側のブッシュに開いてるすぐり穴で
内壁同士がこすれ合う時に音が鳴るみたいで
ブレーキング時とかにタイヤが上下するとギコギコと鳴く
ブッシュの穴にドライルブぶっかければ消えるけどね
新車で乗り出しても、最初の車検が過ぎればこんなもんか
これからじわじわと劣化を実感する機会が増えていくんやろね・・・ ブッシュ類交換を依頼したら工賃込みでいくら位かかるんだろうか。
ブッシュ交換してくださいとか言っても「どこの？」とか言われそうだし答えられんし。 >>285
二代目の話はいいかげんスレチだと思うけど
二代目の1リッターモデルでアクセル踏んだ時に排気の篭り音が酷かったり
アイドリングでマフラーの振動が大きかったりするなら
マフラージョイントの固着が怪しい気がする
>>277の症状と一致してるかは知らんが 了解。
エンジンマウント
ブッシュ
マフラージョイント
調べてもらうわ
ほんとトヨタのメーカースレは落ち着いてて優しいな。
荒らしが無いっていいなぁ
みなさんありがとう >>266
名古屋市内在住だから似たようなもんです
アクセルベタ踏みしなければ発進でも人様にも迷惑かけずにソコソコの速度でこの燃費ですよ 雨降ってさ、ウィンドをあげたり下げたりするとき
思いっきり濡れてたり、全く濡れてないときは平気なのに
すこし窓が濡れてたりすると運転席側の窓が軽くガタガタしながら開閉するんだけど(´･ω･｀) >>292
うちのもなるよ運転席のとこ。
ディーラーに点検に出したとき言ったら潤滑剤差してもらえたけど
対処療法でしかないみたいで時間が経つと再発するよ。 WRCマニュファクチャラー優勝おめってこのスレでいいんか？
久々に来たら、ワッチョイ無しの遊び場が欲しい荒らしの仕業か知らんけど
スレ細分化しすぎだろｗ スポーティグレードの話題が気に入らない1名が暴れてこうなった >>295
アイドリングストップした時間分の燃料代。 vitzお迎えしそうだから勢いつけたいし統合してよ トヨタの5ナンバーコンパクトカーは、
これ以外のポルテ、スペイド、パッソ、タンク、ルーミーがママさんカーなので、
実質これ一車種しか選択肢が無い。
全長4m以下、全幅1.7m以下の2シーター3ドアクーペもしくは3ドアハッチバックとかあれば良いのに。 ヴィッツハイブリッドのFとUで遮音とか静粛性に差はあるのかな？昔のヴィッツだと差があったみたいだけど。 次期ヤリスは車幅どうなるかな？
今時Bセグの車幅は1750mm前後が主流だから５ナンバー幅はありえないだろうし
日本だけ幅詰めるにしてもそこまで差があるとフェンダーやドアの変更だけじゃ済まないし 3代目ヴィッツの旧型を所持していて、買い換えることを考えているんだが
ヤリス登場の情報があるんで今買い換えるかどうか迷っている。
同じようなことを考えている人いる？ FMC直後は不安要素もある
自分なら半年ぐらい待つか最初のマイナーチェンジで買う 初期不良の心配をするとは昭和に生きている人ですか？ 3代目ヴィッツに関しては前期は最悪でマイナー後が正解だったが次はどうだろう 新型プリウスとかを発表直後にカタログ注文する人柱には感服するｗ >>315
中期後期と剛性上がったとＰＲしていたけど前期はどれだけやわだったのかと >>317
前期はFFスターレットに先祖帰りと揶揄された >>310
プラットフォーム、エンジン、ミッション全て一新されるのは確定なので、発売になる再来年2020年まで待てるなら、待った方がいいんじゃないの？ >>315
新型1.3Lエンジンの延長保証で
無償OHとかあったでよ デザイナーはいいんだが上がダメ出しして現行プリウスみたいになってしまうらしいな 「普通」だとすぐに陳腐化するからダメで
敢えて「変わってる」ぐらいを狙ってるんだっけか
とは言え、その方針になる直前に出た前期ヴィッツも
あまり「普通」とは言えないような佇まいだった気がするけど・・・
当時は当時で「パーフェクト・インバランス」とかいう訳の分からない屁理屈を捏ねてて
敢えてバランスを「崩してる」んだったか 焦点：トヨタがデザイン改革に本腰、個性打ち出しブランド強化へ
ttps://jp.reuters.com/article/tk0580617-analysis-toyota-design-idJPTYE8BO01T20121225
> 「かっこいいクルマをつくろうと思うなら、現時点では、ちょっと変じゃないかと思われたり、抵抗感があったりするくらいがちょうどいい」。
だそうな >>325
それ6年前の記事じゃん
それからトヨタデザイン大失敗しとるな トヨタ車＝オジサン車
とか言われてた頃のデザインが懐かしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
