【W204】メルセデス・ベンツCクラス 45【S204】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
まあ細かいことはどうでもよくて見栄えが良ければいいと思ってる
S204の場合リアが実用重視なデザインなので2本出しだといい感じのアクセントになるな オイルってmobile1の全合成じゃなくてCastrol入れてもいいよね?
もうオイル買ったけど イージーエントリー機能のステアリング上下が上の位置から動かなくなりました。奥、手前のテレスコ機能は生きていますが、チルト機能はカチカチと音がして動きません。
同じ経験されている方に質問ですが、ヤナセちゃんに修理に出した場合、いくらぐらいかかりますかねぇ〜? >>529
それよくなるけど、物理的なもの故障はごく稀で たいていは初期値エラーで動かないだけ
何度か上下前後にスイッチ操作してると直るかもよ
俺も2度ほど同じことになった時にシュテルンに持ってったけど 初期化で直ったので無料だった
今でも時々なるけど もう面倒なのでスイッチごちゃごちゃやって自力で直してるw >>529
下に下げながら思いっきりハンドルを上から下に叩いてみて
歯車が噛み合ってないらしく緊急対処としてはそれで大半は上手くいく
俺も3回ほどなって最初は手でグーーーッと力入れて下に下げながらやって動く、次は軽く叩いて動いて、3回目は拳痛めない程度にクソ思いっきり叩いたら動いたよ
それからはもうエントリー切った 運転中に跳ね上がったりブラブラになったりしないのだろうか >>529
ステアリングを下から数回、小突くと直る。
これホント。 >>533
以前になったときはそれでいけたんですけど、今回は叩いても動きません(´_`。)゙ >>536
ほねがおれるかハンドルが壊れるかってくらいにやろう
俺はそれで二週間くらい小指の方の横痛めた 俺のは後期になって直ぐに買ったC200なのでイージーエントリー付いていない
これは良かったのか?
しかし、電装品弱いよね、ホイールの回転センサーが前輪左右とも壊れた。
普通、日本車だと壊れないよね、こんな所w >>538
笑うわ〜(^-^)
壊れたら嫌なので、◯ヤに持ってきます!
いくらぐらいぶんどられるかなぁ〜? >>529
イージーエントリーは後期C200には付いてるの?
2014年モデルだけど気づかなかった 俺の2012年12月に買った後期には付いてるぞ
たまに動かなくなるからレバー押しながらその方向に押してやったりの繰り返しで治ってるわ >>539
ドイツ車が主に付けてるやつはパンク警告も兼ねた高精度なタイプなので故障に対する閾値が低いのかもね
>>542
コンフォートパッケージに入ってたような気がする >>542
俺の2014年式C180でも付いてるから200ならもちろん付いてるだろ ハンドルは一回上に持ち上げて下に押し下げれば治り易いような気がする。 >>544
W204後期ってどれだけのパッケージがあったんだろ?
・AMGスポーツパッケージ
・AMGスポーツパッケージプラス
・コンフォートパッケージ
・ラグジュアリーパッケージ
・ダイナミックハンドリングパッケージ
他にもあったかな?手元にカタログなどがないからスマン
オレのC350はAMGスポパケでサンルーフ有り、内装はフルレザーでハーマンカードン非装備なんだがコンフォートパッケージ以外のオプションがあると解釈すればいいんかな? 今さらだけれど、W204のトランクルームがフラットでなくて、イライラしているのだけれど、
皆さんどうしてますか? 気になりませんか? >>547
後期もその初期と最終ではかなり違うしね
俺が買った2014年3月のカタログでは いわゆるAMGパッケージはアヴァンギャルドに標準装備になってて、パッケージオプションで存在するのはスポパケプラスとユーティリティパッケージだけだった >>549
なるほどね
予備知識なしで2012年9月に初度登録されたC350を買ったもんでオプションやパッケージ体系を知りたかった
C350の場合後期の初期、つまり2012年7月以前は非AMGスポパケ(顔がエレガンスグリルになってたりホイールが17インチ)というのがあったみたいね
2012/7月以降はC350に関しては最低でもAMGスポパケが標準?
その時期以降はC350ではAMGスポパケ(プラス)しか見たことない >>551
正規ディーラーでも店舗によるけど3万弱じゃない? 10万近くね?
ヤで車検やると何もなくて25万くらいとられるけど
内10万は1年点検だったような
オイルだのワイパーだのエア栗だのいろいろ取り換えてくれるけど
その部品代を引けば4〜5万かも 後期のS204乗ってるんだけどこの車リアフォグついてるのかな? >>554
付いてる
ライトスイッチの横見てみ
というかなんで付いてるのかな?なんて疑問持ったの? >>555
会社帰りに前走ってた5尻が点灯させたまま走ってて迷惑だな〜って思ってさw
確かにライトスイッチの左側にスイッチあったね、何のスイッチかわからず無意識に押してたかも..確認してみるわ リアフォグが右側しかつかないwこれって左右つくもの? >>556
無意識に押したとしても、メーター内にインジケータが点灯するから気付かないわけないと思う
BMWとかメルセデスやVWもそうだけど、マニュアルタイプの古いライトスイッチは回してポジションやヘッド、1段引いてフロントフォグ、もう1段引くとリアフォグになるので 晴れてるのにフロントフォグつける癖あるやつとかが勢い余って2段引いちゃうとか。
あとは装備されてるライトはとにかく全部点けなきゃ気が済まない貧乏症の奴かなw >>557
普通は運転席側だけがつく
ブレーキと混同しないように片側だけになってるという話しもあるけど 両方点灯する車種もあるからそこは微妙 >>559
ググったら片側点灯でいいみたい、電球は入ってそうだけどw
とりあえず壊れてなくてよかった >>560
いやだからググらなくてもw
普通は運転席側だけがつく
右ハンドルなら右テール、左なら左ね。
両側つく車種 例えば北米のFJとかあの辺のやつね
右ハンドルも左ハンドルもテールランプは共通なのでユニット内の配線とかダブル球とかは両側にあって、コーディングとか配線外しとかそんな手段で片側点灯にしてる ステアリングのスイッチで上上下下左右左右はできたんだけどBAってなんだよw
って突っ込もうとしたらブレーキとアクセルかと気付いて無事点灯できました
ありがとうございます センターコンソール上部の7連のスイッチパネルでハザードスイッチの左隣は取説によると「日本仕様では装備されません」ってなってるけど本来は何のスイッチのスペースなんだろ?
あとシートベンチレーターは日本仕様で装備されるのだろうか?
装備されたのは見たことない >>574
日本仕様には無いんじゃないかな
ちなみに本国で見たW204のセダンはあのスイッチ9連になってた
ベンチレーター左右、ヒーター左右、アイドリングストップ、アジリティコントロール、リアブラインド、リアシートヘッドレスト、ハザードの9個
204にもリアシートヘッドレストの前倒しできるやつあんのか!と驚いた記憶がある >>575
日本はリアブラインドとリアシートヘッドレスト、シートベンチレーターがなくて代わりにコーナーセンサーのオンオフが加わって7個(うち1個は未使用空き)という形になるのかな?
でも日本仕様においてハーフレザー仕様でコーナーセンサーが無くてアイドリングストップ機能をコーディングで無効化したらスイッチパネルで有効なスイッチがハザードのみになるよね
スホパケプラスは一部シートヒーターがある仕様があるようだけど >>576
そうみたい
俺のがまさにそんな状態w
180のスポパケプラスなので元々ハザードとアイドリングストップだけしか使われてなかったのにコーディングで無効化したから。
センターコンソールの一等地のあのスペースが無駄になってるw 204にエアサスなんか無い
アジリティコントロールがあるのは200以上
スポパケプラスにはパラメータステアリングは含まれるがアジリティコントロールは含まれない
なので180AVGにスポパケプラスつけてもスイッチは増えないよ
ユーティリティパッケージが付いてたらパークセンサーのスイッチが追加されるかも知れんけど俺は付けてないから分からん スポパケプラスなら、サスのスポーツモードのスイッチがあるでしょ。左から2つ目に。 >>580
だから、スポパケプラスにサスの切り替えは含まれないの。
サスは切り替えはアジリティコントロールで200以上に装備されてる
180AVGには付いてなくてスポパケプラスつけても追加されない
スポパケプラスに含まれるのはパラメータステアリングとローダウンサスや赤シートベルトなど ダイナミックハンドリングパッケージ
常時スポーツにして乗ってる あ、名前間違ってたのか
アジリティコントロールじゃなくてDHPだった 200以上にオプションでシートベンチレーターあったよ。 >>566
入力前に何か別の操作が必要なのでしょうか?
順番どおり押下してペダル操作をしてみたのですが変化ありませんでした。 >>587
全裸になってベッドから飛び降りながら
びっくりするほどユートピア
を3回絶叫してからでないとダメ 204顔が2世代続いたが
今度のサメ顔は失敗作じゃね?
最初に出たSクラスクーペだったかのはまぁ元々変だからいいけど
Aクラスとかインプレッサみたいじゃね?
っつーかローカルスーパーに止まってたスズキみたいだったw そうか?
俺はフロント好きだけどな
リアは嫌いだけど 鮫がおかあ
204はギョロ目の獅子舞顔でAやEとははっきり違ってたけど今のはすぐにわからん 円満退職なんて不要。今後、下請とか個人事業主とかで取引することがなければ、辞める会社に恩義感じる必要はないよ
https://tenshoku.mynavi.jp/knowhow/caripedia/25 タコメーターの下の右から二番目のアラートが点灯しました。早めにディーラー行ったほうが良いですかね。 足回りリフレッシュしようかとKYBのSRスペシャルを狙ってたんだが…
なんか捏造報道とかあったらちょっと躊躇しちゃうよね
あのKYBもかよ…って
ショックだよね…KYBだけに いや最後の一行が言いたかっただけなのでマジレスしないでくれるとありがたいです >>596
高品質低価格のコスパ最強ダンパーだと思ってた >>600
元々OEMが多くて純正より少し安い程度だったので低価格のイメージがない すまん、WRX STIスレと勘違いしてた。
MR-SもTRDのサスキットはKYBだったし、今乗ってるSTIもKYB脚だし、20万キロ超えのFRのノアでNEW SRも試したことあったけど、溶接や塗装の品質まで含めてKYBはいいメーカーだと思う。 蛇足だが、国産の純正ビル足なるものはKYBが作ってた。 ちなみに足回りってどれくらいでリフレッシュ考えればいいんだろう?
2014年の180スポパケプラスですでに8.5万キロ
来年3月に5年目の車検なんだけどショックとかブッシュは変えた方がいい? (・ω・)お尻がムズムズしやすくなったら変え時だと思ってる >>607
今は全部電子制御だからビルシュタインとか入らないよ? スバルほどひどい車はない
だいぶ前から一人そう思っていたが
やっぱそうだったかとwww ブッシュもアーム類、エンジンマウント、ミッションマウント、デフマウント、たくさんあるだろう。
ショックはオイル漏れ、ダンピングの収まりが悪くなったら交換。
ブッシュは弾力性が無くなったり、経年劣化で亀裂が入ったりしたら交換ってかんじでいいんじゃないかな?
ハードなブレーキ使うようなスポーツ走行をしなければ13万キロぐらいもつんじゃないかなー。多分? >>609
今は?
204だよ?
DHP無しの180ならショックは色々いけると思うけど
ただ、俺が交換すると言ってるのは純正新品にリプレイスのつもり
スポパケプラスの乗り味とか絶妙な車高とか気に入ってるから ヤナセに聞いたらサスのダンパーは10万キロ以上、寿命があると言っていたな 先日、10年10万キロの表彰貰ってきたよ
まだ10年10万キロか〜と思いつつ、まだ乗れそうだな〜とも思いつつ >>614
おめでとう
愛車は20年位乗りたいよね >>614
おめでとう
俺も制度が無くなるまでには10年表彰貰いたいもんだ あのバッジというかオーナメントは、見た目を裏切り、シリンダブロックから削り出したのかと思うくらい重くて驚いた >>615,617
ありがとう
このままだと20年もいけそう
>>616
全くないね
もちろん車検や点検はしてるけども セダンのトランクの床がフラットでなく、段差気になりませんか?
何か対策方法のアイデアありませんか? オートバックスでオイルフィルター込みのオイル交換出来ますか? 10年表彰か
中古海苔の俺は10万キロ表彰のほうしかもらえそうにない
まあ、それまでは乗るつもりだが(あと4万数千キロ) >>622
mobile1とエレメント交換で12000円で出来たよ うちはジェームスで交換してるけど
モービル1+オイルフィルター交換で7800円だわ >>626
それ安すぎない?w
モービル1リッターあたり1000円じゃん >>627
ジェームスは排気量で金額が決まるからC250CGIのオイラは〜2,000ccクラス
https://www.jms-car.com/shop/detail/maintenance/21334_m.html#engoil
>>628
モービル1 5W-40 SNがピットメニューからなくなったんで、今は5W-30 SNを入れてるよ >>629
ここ安いな今度行ってみよ、5w-30がちょっと気になるけど 前後225/45/r17のタイヤ履いてるs204後期のc180アヴァンギャルドなんですが、18インチのAMGホイールって履けます?
2013年3月登録車です。 >>627ディーラーでオイル好感したらリッター3000円だったよ。 >>629
C350の場合仮に5W-40使うとしたら6498円+オイルフィルターの部品代+交換工賃ということになる? >>630
かれこれ1年以上入れてるけど5W-30で問題ないよ
入会に500円かかるがピットメニューは会員価格になる
500円は金券でくれるから買い物にも使える
>>634
ジェームスは店舗によってピットメニュー料金が微妙に変わるんで行く店舗でチェックしてくれ
店舗によってモービル1体験キャンペンやってて、モービル1に交換すればフィルターが無料になる 中古で買った前期C250がついにうちに来た
ちょっと乗ってみると204でも・・・
身内の持ってる後期C180とは良くも悪くもだいぶ違うな
国産直6からの乗り換えだがこのV6は気に入った 通勤の時にパールホワイトでカールソン19インチ履いてローダウンしてたW204前期がいたんだけどめちゃカッコよかった、バッチレスだったからグレードはわからんかったけど。 8年目点検の代車がBクラスだったけど、全然ダメだったわ。
・W204より小回りが利かない。
・ステアリングは無闇に重い。しかも戻りが不自然過ぎて不愉快極まりない。
・挙動が妙に落ち着かず酔いやすい。
・乗り心地も良くない。あの程度の車に225/45R17は不釣り合い甚だしい。
良かった点は、左流れが皆無だった位。
昨年代車で乗ったW205との差は、想像以上にでかかった。 言ったらアライメント調整してくれたけど「これ以上やると平らな道路では右側に流れます」って言われた >>646
うん、無料
「右に寄るみたいなんだけど…」ってサービスに言ったらやってくれた
終わったあと調整前と調整後の前後アライメント値をデータシートで見せて説明してくれたけど4輪とも意外な調整の仕方だった
右向きに振るだけじゃなかった 左流れなんて全然ないけどなw
アライメントちんぽの反対向きに合わせたんじゃね? >>589
204セダン、205カブリオレと乗り継いでるけどかっこいいよ。
次フルモデルチェンジしたらクーペに乗りたい。 ブッシュ類が痛んでくるとアライメントはずれるからね。
タイヤ交換毎にアライメントやると良いね。 私のオイル交換周期で6-7, 000km位では気にならない程度、Hレベルから1/4くらい減っていり気がする。 >>652
自分の後期もほとんど減った事ないんだけどね。整備士やってる友達に欧州車はオイルを継ぎ足して乗るもんだって言われて気になってw実際ググるとベンベーは結構減るみたいだねww >>650すぐに狂うからアライメント調整費用が無駄では?アライメントが狂う原因である足回りを直してからアライメント調整しないと無意味かと 今日久しぶりにオイルチェックしたらゲージの先端にかろうじて付く位だったからすぐに足したよ。
チェックランプって相当減らないとつかないのかね? https://response.jp/article/2018/11/12/316056.html
コックピットにも革命が起きる。
MBUXを搭載するディスプレイは、2つのスクリーンが並ぶレイアウトから、
アウディ『A8』のような30cmフラットディスプレイが予想されている。
これは期待できる!! オレはにょにょにょにょーって閉じるカーナビが好きw 中期以前のナビの開閉は嫌いじゃないw
メーターも含め表示される画面のクオリティが後期並だったらな・・・ ハンドルからキーキー音がなる様になった
小さい音だけどね >>661
後期でも、あの解像度はダサい。見ずらいです ナビとかメディアはまだしもバックカメラの画質がクソなのはどうにもできないのだろうか バックカメラの画質は同意。
まああまりアテにしないけど オレwバックカメラ無いけど
横目でミラー見ながらあるふりしてバックするw
ぴーぴー言うから
エンジン切った時のぴぴぴぴうわぁぁぁ切らないでぇぇぇ・・・ってのがかわいいw >>667
バックカメラがないグレードなんてあったっけ? >>664
後期でも今時の車と比べればダサいが、それでも前期海苔としては・・・
バックカメラに関しては俺は基本ミラー見てカメラはケツと壁の距離見るときしか使わないので困らん
女とかだと車庫入れのときバックカメラ以外見ない奴もいるようでそういう奴だと困るのかも知れんが バック駐車で子供を轢き殺したってのあったからなぁ。
安全にはついてた方が良いだろう。 ついてたほうがいいのは間違いない
しかしついてる上で画質がどうのってのになると意見が分かれるだろう ナビとGracenoteの新データが出るのはもうじきかな?
俺のは2012年のデータだからいい加減更新したいw
てか前オーナーさん、一度も更新しなかったようだ >>668
受注生産の素のエレガントグリルのはなかった
あと国内向けEditionCがあっという間に売切れたあと、味をしめたヤナセがオーストラリア向けを引っ張ってきてEditionC仕様にしたのもバックモニターは付いてない >>668
来年3月に5回目の車検を受ける初期型ですがバックカメラなんてオプションでも無かったよ。 >>673
>味をしめたヤナセがオーストラリア向けを引っ張ってきてEditionC仕様にした
それ本当?
オーストラリア仕様って簡単に日本仕様に変えれるの? >>676
本当
一旦売り切れたのに10万円安くなって再販売始めたから理由を聞いたらリヤモニ無いオーストラリア仕様だった
10万円はリヤモニない分の値下げ リアモニ無しグレードがあったのは知らなかったわ、この車のリアモニは癖が強いが無いと困る てかオーストラリア仕様って日本仕様と大して変わらないのな 204のカーナビデータも古いとかより
モニター自体画素が荒くてが古臭いよな
もちろん今の205が見やすいけど
203でも今の2DINナビに変えてる奴の方が内装よく感じる
ビルトインナビの泣き所だね リアモニの情報だけでギリギリまで後ろに寄せることはないから画像が粗くても困ってない
何かがあるのが分かればいい程度 ナビなんて使うんかい?
いつも折りたたんですっきりw
必要に迫られると開けて奴隷気分で使うがw まあナビまわりに関しては国産の黒い看板のハリボテな店で売ってる車のほうがいいとは思う
高速域でクルコンが利かなかったり古くなってからインパネの塗装が劣化するのは困るが
>>682
簡単に2DINナビに換えられるのは大衆車ブランドの羨ましいところだな
古くなってからつぶしが利くし
せめてナビのデータ更新費用がもう少し安くなって欲しいとは思うが 純正が32400円、社外が5000円位で出てますね。 >>682
あのスペースにスマホ置いて、最新のデータのナビ出来上がりだょw Apple CarPlayやAndroid Autoが使えるようになるだけでいいんだけどな。
無料で最新データが利用できるグーグルやヤフーMAPが一番便利。 >>691
グレードによる
後期なら200以上に付いてる?オプションかも
メディアインターフェイスってやつだった気がする >>689
どっちも所詮はスマホナビ
車速利用できないのでGPS拾えないところではまともに使えない そんなにナビに頼らんとダメなの?
自車位置さえわかればそれで充分でしょ? ワイドvics使ったら
無しだと時間の無駄が不安になるぞ スマホナビとか使ったことないから
グーグルナビ知らないよ スマホナビってやたら細い道案内されるよねwまぁこの車は細い道が得意だからいいけど そういう時は大型車に設定するか
細道回避を設定すればいい >>687
「最新版の地図ソフトに更新」
ttps://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/being-an-owner/accessory/navi-update/contents-03.module.html >>693
それは7、8年前の感覚だよ
電波やGPSのないトンネルでも今のナビは移動速度から自立航法する
下手すると処理速度はカーナビより早いし、何より起動の度に最新の地図が提供される 純正ナビ最新版
三郷〜高谷の外環道やら築地〜豊洲の新道路は未収録
スマホナビは当然更新されてる >>701
首都高の分岐や山手トンネルの出口案内などは使い物にならんが? その使い物にならない所に何回行くの?
つーか何回も迷わないよね?一回行けばわかるだろうし。
間違ったらリルートすれば良いだけだし ナビが毎回1発ピンポイントでミスなく案内してくれないと車乗れないなんてそもそも運転適性が…
俺は204のナビで普通に初めての目的地に着けてるけどな 至れり尽くせりでなんでも教えてクレクレ
うまくいかないと教えてくれなかったヤツがクソ
そんなのが結構居るんだよ 今時性能のいいナビなんてついてて当たり前で、ナビなしで車運転してた世代なんか、10年もすれば全員枯れ葉マークの世代だからな
年食ったってことだ どうでもいいピンポイントなネタだけど大阪にあるJR学研都市線の鴫野駅〜京橋駅間の路線表示が「JR東西線」になっとるw 最新版だが地元で昨年開通した自動車専用道路は載っているし困りはしない
今年に入って立体化された線路の近くに来ると踏切とか言い出すが気にしないorz 代車で最新のC200が来たw
いい車なんだけどやっぱ
V6C250の魔力に取りつかれたものとしては違和感があるな
なんでそんなに思うのかとよく考えてみたら
エンジン音の感じがぼろぼろで非力な業務用ワンボックスで必死に走ってるときにそっくりなこと
それから軽くするためかわからないが自分の音、外の音で静けさが無いね
なんだかんだ言って軽快ですごく速いとは思うけどw
峠の若者用元気な4気筒って感じだね
戻ってきたらやたら古風な車だと思うんだろうなぁ・・・ ちなwあれって5速なんね?
みんな9速になったのかと思っていたんだが
C250は7速であぁ違うもんだと実感したw >>713
うちのも前期C250なんだがあのV6が載ってるだけで古きよき時代のメルセデスって雰囲気になる
それで少なからず目に付く古臭さや今時の車と比べ悪い燃費も許せてしまう ブレーキがキーキー泣いてうるさい。治りきらない。パッドが悪いのか? >>708
その社外品は、どこで売っているの?
うちの地図は7年前ので、そろそろ更新したいと思ってる >>719
ググりたまえ
>>712
踏切警告OFFにしてない人初めて見た V6が好きならしばらく乗っていた方がいい
W205後期は1500tエンジンがイマイチ
内装やホイルデザインが劣化していてお勧めできない >>691
C180にもついているよ
C180についてないのは、iphone、iPod系の端子 >>720
検索して前期のは5,000でやってくれるショップはあったけど、後期のもあるのかでしょうか >>726
前期とか後期じゃなくてNTG4か4.5かで違うだけ >>723
オレもC350とはとことんつき合いたい
>>728
NTG4.5の社外品ソフトあるんかな?
もしそれがあって新名神兵庫区間が盛り込まれてたらいいな >>729
いやだから、社外品じゃなくて海賊版
コピー品だよ >>729 >>730
新名神は城陽、八幡、新四日市ていどまでみたい。
無知で申し訳ないけど、W204後期はNTG4なのか?
海賊版リスクは承知として、
整備とかでディーラに持ち込んでも何も言われないよね? >>731
後期は4.5
ディーラーが気になるならコピー品なんか使わず正規品でやれ >>732
教えて頂きありがとうございます。
後期は対応していないのですね。残念です。 V6C250だけど良く乗って3日に1編、1週間に1編くらいしか乗らないときも結構あって
たいてい近場を1日50kmくらいしか乗らないけど6.5km/Lくらいかな
高速に1回往復2時間くらい乗るとその月は9km/Lくらいになるw >>733
いや、204とか212のNTG4.5はコピー品出回ってる
リスク取りたくないなら正規品
データ自体は本物なのでイリーガルなこと気にならない貧乏人ならコピー品 >>733
おぉ、後期4.5のもあるのですね。
再度ググってみます。もしくは見つけた業者に確認してみる。重ねがさねあんがトン >>736
コーディングが得意な店なら持ってるはず >>739
自分ところのブログでナビ更新とかコーディングの作業報告してるよね
以前はメーターのAMG化も出してたけど最近はやってないのか出てないね >>740
ギリアウトとかギリセーフはブログにあげるけど それ以外も色々あるらしい ナビ更新が5000円の店もあるのか。ディーラーだと5万 >>734
エンジンフィーリングと引き換えにやっぱりエコではないね
4気筒ターボはフィーリングは劣るけど市街地走ってもリッター10キロ前後走る W204 C200最終スポパケ
今月5年目車検でナビ更新したよ。
正規Dで\32k。
車検総額25万だった。
次回車検はブレーキetc...金かかるし、整備すると9年で手放すのは勿体ないので次回車検前に手放すことにする…
デザインは最高なんだがなぁ… 最新C200だが今日もちょい乗りで数十km乗ったけど
まぁやんちゃでいい車だと思ったよw
オレが乗るとパネル読みで10km/L超えてないねw
いつもSでさすがにS+にはしていないけど
加速とかC250よりストレスなく速いんじゃないかと
今日初めて6Dになったのを見たw
昨日はパドルをぱちぱちやっても5までしか上がらなかったのだが 俺は今年から雪道(FRだと立ち往生確定のアイスバーンの坂あり)通勤になっちまったんで、どうするか悩んだんだよ
今C350だが、もうすぐ7年目の車検なんで四駆に替えるか、はたまた軽のボロ四駆でも買い足すか
で、結局C350は手放さず競技仕様のリフトアップジムニー(シエラ)買っちまった
マニュアルだし面白いんで最近よくジムニーに乗るんだが、色々と固くて腰痛めそう
その後C350に乗ると、こんな洗練された高級車だったっけって感じだわ このスレ意外とC350オーナー多い気がする
オレも2012年式C350スポパケオーナーだけどw >>749
俺は2年半くらい前、C350が買いやすくなって、しかもタマが多かった時に買った
その後一気に市場から消えた気がするんだが
その頃このスレでC350の話題が多かったんで、大半をスレ住民が買ったと思ってたw >>750
今カーセンサーやGooにC350が6台あるけど皆後期の初期、つまり2011〜2012年前半生産分ばかりだね
その中でエレガンスグリルの非スポパケというただでさえレアなC350で更にレアなのがあるよね
C350って2012年後半生産分以降スポパケが標準化されたせいかスポパケが多数派、スポパケプラスがたまに出てくるという感じ >>751
俺が買った頃は後期が出て4年半くらいで、C350が中古市場に出回り始めた頃なのか、台数も結構多かったしエレガンスグリルのも何台かあったよ
ちなみに俺はヤナセのサイトで10数台から選んで地元の店に取り寄せてもらった 最近中古で前期250買った俺だが後期350が気にならなかったといえば嘘だ
何故か左Hなタマが多い上に予算オーバーなので断念したが
程度のいい大排気量V6NAに乗れるのは今のうちだしな ヤナセの下取りが結構流通してるね
ヤナセメンテでワンオーナー、走行距離少ないのが結構ある >>753
俺はV6→V6(前期C250→C350)だが、C250はいい車だと思うよ
パワーはC350がほぼ1.5倍なんだが、その分踏み込む機会が少ない
C250はいい感じに軽く吹け上がるし、思う存分回して楽しめた
俺のは軽量ホイールにして別物の軽快な車に仕上がってたのもあるが ところでオレのC250はバックソナー?が付いていて
ぴーぴーぴーぴぴぴぴーーあ゛ーーーーーもうだめぇぇぇぴーーーーーってなるんだが
その最後に止めてもまだ余裕で数十cmあるのなw
そのつもりでC200でバックして車体周りの色付きレーダー警報を面白がって見ながら
赤だぜwって映像見たらコンクリートの柱が目前に迫っていてうわぁって止めたんだが
どうせ2、30cmあいてるだろうと降りてみてみたら0.5cmくらいの隙間だったわけ
マジにwセンチだよ?0.5センチwww
あれって車が止めてくれたの? >>756
実際回すと楽しいというか、気持ちよく吹け上がってモリモリとパワーが出てくる
俺のはAVGの標準ホイールのままだけど
>>757-758
そしてパークトロニックやらアイドリングストップやら何それおいしいの?て感じなのであったw >>758
水温低いと上がるまではストップしない
あとバッテリーが弱ってるときもしない デフロスターが作動してる時もアイドリングストップしない >>758
アイドルストップは100害あって一利あるかないかていどで、乗ったらすぐにOFF ところでV6はエンジンかけるときにぶるぶる震えないよね?
4気筒はやっぱりぶるぶるんって揺れるなw ところで左流れってアスベっぽい人が定期的に出てくるけど
それってディストロ付けてるときじゃね?
ハンドル握ってるか見るためにビミョーに左に流すんだろ?
いいシステムとは思わないがwww んなアホなw
204のディストロは自動ステアリング無いから そもそもハンドルから手を離すなんてこと無いしw
単なるステマなんだから変なこじつけせずに無視っとけよw そうかw左流れがあるなら壊れてるんだなそれw
ところで最近はディストロでどんな変なことが起こるかw遊んでるのだが
今日はジドステの効かない細い道で急なカーブがあって
前の車が曲がり始めたら結構いい加速で突進してチョト焦ったw だから自動ステアリングなんて無い
エアーオーナーなの?こんな安物の旧型なのに… 代車で300kmも乗ってないC200が来たんだよ? エアじゃないんだよ
業務で一定の撹乱書き込みしないと契約履行とみなされないんだよ
ベンツはeクラスからとか
執拗に故障ネタ繰り返すやつ
あれみんな業務 そういうオレはC250だが
本当はV6E350が欲しかった
ベンツはEクラスだよねw
と思ってたが今度の新しいC200でなんか昔を思い出したw
峠族ではないが峠に行った時には4気筒でぶいぶい言わせたというw
V6とは全然違うけどそれはそれでいいなw ベンツといえばSクラスだろw
俺が子供だった頃の450SEL(W116)は子供心にも凄い車に見えたな
まあ俺もS212がかなり気になっていたが・・地元だとデカ過ぎて困る局面が多い
S204は九州の地方都市の道路事情・駐車場事情にはとても合っている 最新の最小排気量Cはガソリンもディーゼルも車格とトルクが合ってない
細くて非力なエンジンが細かくシフトを繰り返してどうにかしてるのがもろに伝わってしまう
多段化しすぎて各ギアの守備範囲が狭い Sクラスって関係ないもんねw
でもずいぶん4気筒に慣れた
もう返さないといけないけど
C250より全然速いと思うけど違う?
しずしずさが無いだけで?
ぶいぶい元気な車だw
相変わらずシートベルトが引っ張り出せなくてイライラするけどw >>774
前期C250も最大トルクは後期4発ターボだとC180並だもんな・・低域でも後期C180と音は全然違うが
それで高回転で気持ちのいい吹け上がりとともにパワーが出て最大出力は後期C250と同じ
W205のC200なら最大出力だけは劣るものの、常用域のトルクはC200のほうが上だろ
まあぶいぶい元気なのが気に入ったなら次の買い替えに困らなくて良かったのではw
ガソリン代も節約できるしな・・次W205にするとしたらC43中古いつになったら安くなるかなと思ってる V6のC250は回す気持ちよさを楽しむものであって、まさにNA好き向け
低速からそれなりのトルクはあるが、盛り上がり感は回さないと楽しめない
そこでV6の良さとあり余るトルクを併せ持つC350が欲しくなる
で、いざ手に入れてみると、パワーがありすぎてC250の時ほど回せない V6C250戻ってきたw
だいぶ4気筒にも慣れてきて
もうこんな古くせぇ車なんかに乗れるか!さっきのをくれ!
ってなるかと思ったら驚いたw
乗った瞬間こっちの方が全然いいって思ったw
エンジンだけじゃなくって隅々までよく作られた車だと思うよ
まだまだ乗れますと言われてしばらくこのままだなw エンジンを切ってブレーキペダルを踏んでもブレーキランプが点灯しない。
ブレーキペダルも固し、エンジンをかけるとブレーキランプは点灯する。
明らかに故障だよね。
明日ヤナセに行ってくる。 >>779
エンジン切ってる時ブレーキランプ点灯するっけ? >>777
>いざ手に入れてみると、パワーがありすぎてC250の時ほど回せない
自分もC350を入手して思った
普通に加速させても周りの車を置いてきぼりにする勢いなのに思い切りアクセル踏んだら飛んでもなく加速しそうで怖く感じたw
そりゃEやSクラスにも載るエンジンだから小型軽量なCクラスに搭載されてるから速いよね
C350でコレだからC63なんか異次元の乗り物になるだろうなw
話は変わるけど某オートのブログでメーターをAMG表示可能化してるけど料金高いんかな? 4気筒はダウンサイジングターボだから、そもそもコンセプトが別物だよ。
エコエンジンだからね。
120〜140巡行も楽々だし。長距離もトルクあるから足を乗せて置くだけで疲れない。
200キロでかっ飛ばすには中間加速足りない感じはする。 長距離巡航はディストロプラスでアクセルなんか踏まないし 1.8リッターでもW204のターボは下からトルクが盛り上がる感じでよく出来てると思う
高回転まで回してもそれ以上の盛り上がりは無いけど、日本ではもう充分
NAの2リッターよりも好き >>785
交差点を曲がった直後にアクセル踏んで反応するのにラグがなければ完璧なんだけどね >>786
そのラグを解消できるのがサブコンだね
スロコンだと単なるアクセルの踏み増しと変わらんので投資価値無いけど、サブコンならパワーもトルクも上がって乗りやすい そういえば返しに行くときにはじめて高速に乗ったのだが
ドアミラー辺りから風切り音が鮮明にするのに驚いた
それから高速での加速はV6の方が全然余裕だな 後期180で上が伸びないのは250との差別化で意図的に抑えてるのかも
BMWのF30でも320iは328iと比べ上を抑えてるようだしな
あと常用域のパワーが似たようなものとはいっても・・・
騒音、振動、リニアな特性という点では1.8Lターボと2.5Lの差はけっこうある
まあV6・NAが消えたのは欧米の燃費規制・CO2規制への対応だろうと思う アクセルレスポンス悪すぎるよなぁ。
というか、エンジンそもそもより、トルコン式のオートマだめだわ。
シフトアップダウンのスピードが凄まじく遅すぎるよ。
BMWのZFトルコンもモサモサだったなぁ。
ゴルフGTIの変速は良かった。
これ言ってたらキリ無いけどね。 出だしのモッサリ感は確かに最初はイライラするんだけど慣れるとメルセデスの味付けは味わい深い。
アクセルワークにリニアに反応しすぎると踏んだらビュン、離したらガックンみたいに初心者っぽくなってそれはそれでストレス。
メルセデスはSモードのエンジンブレーキのかかり具合が良く出来てる。 >>792
ググってみたけど10諭吉位するねw
ところでレースチップいれたら車検通るのかな
一応、競技用らしいんだが >>795
レースチップアルティメイト入れてる
本国からネットで買ったので日本円で3万くらいだった
車検は問題無いけどディーラーの診断機でエラー出たら困るから 入庫時だけは本体のみ外してハーネスにダミープラグ付けてる
ディーラーのサービスもレースチップは知ってるので特に何も言わないね
もちろん自己責任なのでもしこれが原因のトラブル起こったら保証とか求めるつもりはない >>796
795だけどレースチップいれると中低速が速くなるだけじゃなく燃費もよくなるらしい。これぞ偶然の産物w
来年の1月車検だから終わったら購入しよ 今日白のCLAワゴン見たけどワゴン故に大きく見えるしCLSみたいな車格に見えると思った。中古相場も安い感じだったからお買い得と思った。 サメ顔のCLS?があったけど
めっちゃかっこよかったねw >>799
実際に乗ったらガッカリするけどね
出張の時にレンタカーで借りて2週間ほど乗ったけど 自分の204ワゴンの方がいろんな意味で楽だと思った >>802
悪くないね、この距離ならもっと叩かれそうだけどw W204の後期、C350は電動ステアリングしかないの?
油圧ステアリングが欲しい
逐次投入してるからありそうな気もする
エンジンも、旧90度V6と新60度V6混じってない? >>803
でしょ?
走ってるけど程度が良かったんだよね。
左ハンドルだったし。
205に乗り継いだよ。 >>804
油圧が良いなんて変わってるな
低年式になればなるほどトラブルの元でしかないのに >>804
90度・272psのC350は日本には正規輸入されてないだろう
いつかアメリカに行ったときは前期C350がけっこう走っていたが >>807
W204前中期のC350は主要国で正規輸入されなかったのは日本くらいでね?
逆に後期でC350が正規輸入されたのはある意味奇跡と言える
クーペでは最後まで日本仕様C350は存在しなかったけどね >>808
当時のM276が3.5Lのみだったせいか・・・
とも思ったがW212では3.5Lデチューン版のE300を早々に投入してるんだよな
V6ターボなBMW 335iへの対抗があったのか? >>801何がガッカリするの?もしかして非力で遅いとか? >>810
内装のチープさとか乗り心地、ステアフィール等々 CLA SB試乗しましたが、S204と比べて車内が狭かったです。
運転席に座った瞬間に感じると思います。 c300中期乗りです。
代車で電動ステアリング車借りましたが、油圧の方が滑らかな感じがしたので、私も油圧の方が好きですね。 みんな、ありがと
W204の後期、C350は
エンジンは新型60度V6のみ
電動ステアリングしかない
ということで確定みたいだね
油圧はないものねだりか パワーロス考えたらもう油圧の出番は無いわな
ましてこれだけ自動ステアリングが普及してきたらもう時代遅れの遺物でしかない >>798
レースチップ いいね。
おいらC180だけど、ECUでパワー押さえているから、チップ付けたらC200と同じ(以上)になるかな?
知らないがC180のタービンが一回り小さければ街乗りはさらに乗りやしくなるかな?
レースチップ興味深々、いろいろ教えて >>816
>>796です。
後期最終の180ワゴンにレースチップアルティメイト入れてます
前にも書いたけど本国から直接購入なので3万くらいでした
レースチップのメーカーは丁寧にメールサポートしてくれるのですごく良かったよ
教えてくれた内容を要約すると、、、
日本仕様の4発エンジンは180も200も250も全く同じパーツでECUのプログラムだけ変えて出力差を付けてる
レースチップでブーストを低めにフィードバックしてパワーあげる形なのでこの3種はレースチップ自体は同じものを使う
初期設定はB1になっててそこから最大で5段階上げていける、最大で50馬力程追加される感じ
マフラーを高効率のものに変えると更にレスポンス良くなるがエアクリーナー変えた時は空燃比が変わるので注意
ドイツで公認取れてるので車体への影響は無いけど日本のディーラーはうるさいから、付属のダマープラグ付けて整備に出す
もし乗り換えた時はプログラムを書き換えもやってくれる
こんな感じ。
たしかにトルクがある上がったのでアクセルの踏み込みが減る形になって結果的になって燃費も良くなった
片道30kmの通勤で渋滞ありでもコンスタントにリッター12は行くよ すまん。
ところどころクソな予測変換のせいで変な文になってる 180から250までECU制御で出力変えてるだけならレースチップで出力あげたところで250までのパワーなら安全マージンも確保できるって考えで構わない? うろ覚えだけど、C180とC200で圧縮比が違っていた気がします。(180のが低い)
なのでC180の方がブーストUPには向いているかも!? >>820
同じだよ
M271エンジンは204のCクラス、212のEクラス あとSLC/SLKあたりも全部同じ
>>819
250のパワーでもまだマージン取ってるから大丈夫だけど もちろん180なら余裕
5段階の最高値にセットして2年くらい使ってるけどノートラブル
本社サポートの話だとノーマルの180が156馬力250Nmで最高値にすると199馬力325Nmあたりになると。
1段階あげる毎にノーマルから6%ずつ上がっていくような設定らしい CLAは見た目の寸詰まり感通りに、乗ると前後左右が詰まっているのに高さだけはあるように感じる
W204からの乗り換えだと貧乏臭く感じる >>820
>>821
レス感謝、じゃあ減速からの再加速までのターボラグ解消の為に取り付けて多少出力上げても差し支えなさそうだね
個人的にここには車屋が上中してる気がしてるわ >>824
俺、一連のレースチップ絶賛書き込みしてるけど ステマとかじゃないからw
サラリーマンが消費税増税前に駆け込みで買った204ワゴン、スポパケプラスが欲しくて でもモデル末期の2014年3月だったから180しか選べなかった…
でもやはりトルク不足を感じてて、出張先のドイツで向こうの同僚に教えてもらったのがレースチップだった
1500回転あたりのトルクが確実に増えたので 数値以上に体感できるし乗りやすくなったよ アンドロモニターじゃなくてレースチップ買えばよかったなあ。失敗。 >>825
前期204 C200コンプレッサでも、盛れるかな? >>829
ターボ車だけじゃね?
スーチャーってブーストフィードバックあんの? いやいい意味で常駐してくれてるってことな
アライメント馬鹿とかじゃなく理屈からきちんと説明してもらえんなら納得できる
有益な情報だったらどんどん発信してもらいたいクチで 常駐してるが車屋ではないw
いわゆるプライベーター(死語w
若い頃は自宅でオーバーホールしてたくらいなので我流だが経験はあるし理屈もわかる程度 c250でレースチップ付けてる
設定は取説のまま
さらに段階上げられるの?
チップのスペック通り1.3倍のパワーアップ感は有る
慣れちゃうけどね、所詮は4発ターボ
オイル管理だけは気をつけている、 >>833
本国に聞いた内容を書いとく。
アルティメイトなら多分初期設定がBと1になってる
1の方はガソリンエンジンには無関係でBの方がCDEFまで行ける
Fが最高値で30%アップの設定
国内正規品として入ってるやつは初期設定がCになってるものが多いらしい
これは日本の代理店が本国の初期設定から一つ上げた状態にして販売してるから
レースチップのエンジニアに あんたのオススメはどの設定だ?って聞いたら そりゃもちろんFさ と返答が来たので俺はそれで使ってる >>834
この店のブログ 定期的に出てくるねwww
これこそステマ? >>834
また営業?
文字数少なくしてもバレルって
もう5年くらい前からここ来て営業してるよね よく知らないが、関西ではアライメント屋が左流れを直せないときに、
ここに直しに出しているらしい。 さくさく直しても6時間はかかる。
W203、W204は左流れ直すのに難易度が高い。
セミプロのアライメント屋だと、なおらへんよ。
らしい(笑い) >>835 いろいろどうも
https://www.racechip.comっで
2012年 W204後期 C180セダンの場合、@のRSで良いのかな?
アルティメイトらしい文言がないがRSかな?
@C 180 CGI(156 HP / 115 kW / 1595 ccm)
AC 180 CGI(156 HP / 115 kW / 1796 ccm)
BC 180K(156HP / 115kW) >>841
アルティメイトはモデルチェンジして今はGTSになってる
204後期は2番目のやつだよ1800ccだから
1番目は205の1600ccのやつ
3番目は204前期のコンプレッサー
あ、ということはスーチャーも行けるのか
>>830は間違いだなスマン アライメント屋、営業がバレて開き直り
アプローチが毎回不自然過ぎる
5年経っても下手 そんな何やってるかわけわかってない場末のアライメント屋なんかに頼まないで
や様に頼みなさい
するだけ無駄w やんに出しても、直らないよ。
やんはみようみまねでやっている外注のえせアライメント屋に出すだけ。
最後には、道路が左に傾いているから左流れが正常とのたまった(笑い)。 外注になんて出さずその場で作業してアライメント測るマシンにかけてたよ
@芝浦
煽りだけのくだらない書き込みもしくはアライメント屋の営業 レースチップ、C350とかC63で入れてる人居る? >>847
NAエンジンだとあまり恩恵は無いかもね >>847
居ないんじゃない?
レースチップだとNAはターボの回転信号誤魔化しが使えないから出力アップはなくアクセルレスポンスの変更のみだし 芝浦本社はアライメントは数字あわせしかできないよ。
しかも、キャンバ棒を入れても固定になっているため、
キャンバを変更すらできなかった。
そこで道のかたむきがあるため左流れが正常だと(笑い) 同じく芝浦で左流のクレーム入れましたがごまかされました。
本社にクレーム入れようかと思いますが、ヤナセで直った方いますか? >>850
ターボの回転信号?
拾ってるのはタービン側のプレッシャー信号とインマニ側のプレッシャー信号だけだよ
本国のサイト見たらやはりNAの350とか63は対象外でした
レースチップは無いけど代わりにスロコンどう?ってメッセージ出てたw >>853
ここのアライメント屋に出したら本当に直っておどろいた。
左流れによる数年間の苦しみから解放された。
もうなおらないかと半分諦めていたが、直進するようになった。
メルセデスベンツ本来のしっかりしたすばらしいハンドリングを
堪能できるようになりますよ。
私と同じように、何年も左流れで悩んでいるのなら、一刻も早く
このアライメント屋に直しに出したら良いよ。 アライメント屋持ち上げてるのってID二つくらい使いまわしてる同一じゃないかな
「このアライメント屋」に限定したり「一刻も早く」なんてシロアリ商法と同じ煽り方 >>854
ターボメーターがずれるとだけ記憶してたから変な説明になった
過給圧を実際よりも低く見せかけてノーマルから出力アップさせる
だから過給器がない車種だと出力アップ機能はない >>855
左に傾いてる道路で直進するってことは、水平なとこだと右に行くようになるのかな?
数字だけ、ちゃんとアライメントとれてればいいよ
変なトーのごまかしとか必要ない >>855
宝くじ当ったり昔好きだった女から連絡来たりはしないの? >>853
府中ヤナセで治った。手放しでも直進する。 ホイールダストブロッカーのおかげで内リムもピッカピカッ
https://i.imgur.com/iIVV4yJ.jpg
ちなみに低ダストパッドではありません 府中は自前では、たいしたことできないから
迷惑かけるな。 俺のレースチップアルティメイトいる?
乗り換えるからもう不要だけど オクとかに出すのめんどいから付けたまま下取りに出そうとしてたんだけど買ってくれる? アライメント屋は玉数減ってきて儲からなくなったのか? >>835
詳細ありがとう
設定数値変更は国内の代理店では教えてくれなかった
アルファベットを上げればパワーが上がる
ものではないと言われたよ >>864
2012年 W204後期 C180に合えば、適価で!! どこかで安く事故車かったとかじゃないと
田んぼの横にあるようなアライメント屋に持ち込まないよね? 今更だけどC350って4気筒モデルと比べて内外装で差別化しても良かった気がする
例えば4気筒におけるスポパケプラスの装備内容+本革シート(付随してシートヒーター付き)がC350におけるスポパケという感じ
丁度R172SLKのAMGスポパケが本革(ナッパレザー)シートで赤シートベルトと赤ステッチになってるのと同じようなもの
メルセデスでなくジャガーの話だがかつてXJ12があった時名称そのものはベーシックぽいけど内装は6気筒モデルでのソブリン相当という感じになってたようなもの >>869
エクステリアは204オーナーでない限りほぼ見分けつかないもんなw
エンブレムと18インチとマフラーW出しぐらいだし
まぁエンジンの違いも運転してる本人しかわからないしc350オーナーなら明らかな差別化してほしいだろうね >>870
調べたら2011年後期型登場当初はC350であってもAMGスポパケはオプションで17インチホイールだったよね
カーセンサーでもその手のタイプが1台出てる
2012年7月の一部改良で流石にAMGスポパケ+18インチホイールを標準化したようだけどトランクスポイラーもついでに標準装備化して欲しかった
>>871
魅力的だけど自動車税が高杉
いい加減税制変えろと言いたいわ
多分日本はオイルショックを経験したから燃費が悪い大排気量車を極力使わせたくないのだろうけど
でも日本の自動車税ってある意味関税だと思う >>869
差別化したらしたで、その分が価格に転嫁されるんだし
それこそ今のC43までとは言わないがそれに近い値段にされてしまう可能性もある
新車で買う人にとっては必要な装備を自分で選べたほうがって気はする
目的の装備が欲しい人には標準化されたほうが標準+オプションより安くなることも多いのでこの辺は難しいところだが
だが個人的には外国車の大パワーグレードは余計な装備抱き合わせ+価格つり上げが多すぎると思っている
そんな中当時のC350の設定は悪くはなかったと感じる >>867
>>864です
後期180なら合うよ
俺のは2013年の180です
レースチップはアマゾンで買ったやつで説明書とダミープラグはありますが箱は捨てちゃったので無いです
あともちろん本体とハーネスねw >>862
これまず汚れ落とさないとこうはならんやろ
コート剤にクリーナー効果はない
それにホイールの穴が汚い >>874
取り付けは自分でやったんですか?
結構難しくないですか? >>874
楽天見てると購入には車台番号が必要とか、使い回しできないとか書いてあるけど関係ないの? >>879
アマゾンはそんなの無しで買った
車体番号は型式知るために聞いてるんじゃね?
オクとかで普通に売買されてるし使いまわしは可能だよ
ダメだって言ってるのは新品売りたい業者でしょ
例のアライメント屋みたいなセコイやつw >>878
ありがとうございます。
1万はいかがですか? 付けたまま下取りに出そうってんだからイイかもしれんが、巷で10万する物の中古の適価は1万なの?w
外す手間考えたらもうめんどいんじゃない?
知らんけどww >>882
アマゾンで3万なんでしょ?
1万なら適正な価格でしょうw >>864
>>867 です。
ここの板で競るつもりはありませんので、
東京までの着払い送料を含めて、希望価格をメールにてご連絡下さい。KOKO
kokonatsu_24@ヤフー.co.jp
ヤフーをYahooにしてください。 >>883
おいおいアマゾンで3万なわけねーだろw
アルティメイトは10万弱だぞw >>885
それなら捨てるわなw
俺ならこんなスレで売り買いしないけどねw
こんなセコイやつばかりだしwww どうやら並行品はfaultが出るらしい
桜新町のショップで正規品付けてもらうわ! 1万に値切った奴が正規品?www
そもそもドイツ車にドイツのチューニングパーツ付けるのに 並行品だからという変なネガキャン笑えるwww
逆に日本語の説明書 それもコピー用紙の安っぽいやつ付けただけでボッタクリの日本代理店の方がサギ
設定変更のやり方すら知らなくて 初期設定で1.3倍のパワー出てなんて嘘ばかり >>890
だってあんたから買っても保証なんてないでしょw
売りたかったらヤフオクとかで売れよw C350用シュレンザー4本出しマフラーは未だにないんかな?
公式サイトでは開発中とあったけど えらい盛り上がったRacechipだけど、今のやつもちょっと前のモデルチェンジ前のやつも3種類あるじゃん?
上がる馬力とか見るとGTSとアルティメイトは同じ、他の2種類も同様な感じでなんだけど、この3種類の違いって単に馬力だけ?
なんかアルティメイトとGTSだけ上がる馬力に対して価格が高いよね ま、それは超過利潤だわな
取れる奴からは取る
経済の原則だよ
社会を回していくには、そういうお馬鹿さんが必要ということ >>893
アルティメイトは32ビット他の2つは8ビットなんだよね
だから演算能力が劣るのでトラブル防止のために馬力アップも控え気味なんだと思うよ
結局こういうパーツは慣れたら更に上を求めることになるので安いのに手を出すと逆に無駄金使うことになるよね >>896
>>864です
なんか成りすましみたいなのが出てきたので追記しときます
連絡いただいた方とは折り合わず 取り外さないまま下取りに出すことにしました
ディーラーの営業マンは 私が貰っちゃっても良いですかって冗談言ってました
車庫証明待ちなのでGとの交換まであと2週間ほどですが204を大事に楽しみます
このスレには色々お世話になったのでありがとう >>899
次の車もメルセデスでよかった
しかしGクラスとは...恐れ入りますw >>899
2013 C200だけど、C180用とは違うのかな? 前にG買うって話ししてた人居たよね、あの人かな
おめでとう >>901
これと同じだと思うけど4気筒ならなんでもいけそうなのに204は180しか書いてないね
詳細分かんないですすみません
>>900 >>902
ここでG買う話はしてないので多分別人
中古だから恐れいらないでくださいw
中古車買うの初めてなのでサーティファイドカーから選びました w204の2014年式後期ですが、
スノーワイパーって、みなさんはどうなされていますか? 2013 12月登録の180ワゴンスポパケプラス
黒色 無事故で走行3万ちょい
車検の残が1ヶ月切ってるので下取り80万と言われたよw
仕方ないかな
Racechip Ultimate 送料込み3万5千円で誰か買わない? >>906
ずいぶん叩かれたねwちょっと80は安い気がするけど、まぁ小傷とかもあるだろうから仕方ないかwレースチップ欲しいけど俺は常時スポーツモードで満足してるww くっそレースチップ欲しいけど12月はお年玉やらで出費が嵩むから買ったらカミさんにしこたま殴られそうだ >>906
2013 C200セダンのスポパケ
3.5万キロで、先月5年目車検時150万以上はつけれるって言われた
ウチはガレージ保管だけど、それを差し引いても80万は安いな。
それとも180と200でそんなに差があるのか? >>909
うちもガレージ保管だし 外装に問題とかないよ
次に買う車が決まってないので 純粋な下取りだとその値段みたい
買う車によっては下取りの上乗せとか値引きとの合わせ技とかあるみたいだけど >>911
Gなんか買えないw
新しいCかCLAかで迷ってるだけ >>906
本国からRSタイプを買うおうと考えているところなので、2万5千なら買うよ〜 >>914
RS買うつもりならそっちの方が良い
UltimateとかGTSとは全く別物だから >>916
新のはCPUも同じだし、
+8HP,+12Nmの差ではないのか?
基本な所はRS25%増しかGTS30%増しの違い その5%に、4万の差は無いでしょ
どうせ慣れちゃえば、判らない差で自己満足の世界。「一番高いの下さい」ユーザ向けの気がします。
買うときにC180とC200を乗り比べたけど、確かに比べれば少し速いかな?程どの差だった古い記憶。そのくらいでしょ? >>917
CPUは同じコアテックスM3なんだけど、16ビットと32ビットの違いがある
旧の安いやつは8ビット >>918
まあ表向きには、そういう差を付けておかないと、ユーザが納得しない、自慢できないからだと、思うよ。
これの仕組みは詳しく知らないけど、ブースト圧力センサ値に細工して低めの値をECUに返して、ブーストを上げて、
エアマスの吸入空気量に細工して空気を多く見せかけてECUに返して、ガソリン噴射量をリーンからリッチ方向に傾けているくらいの動作だよね?
そのマップや制御などには、ノウハウが詰まっているのだろうけど、6000回転時でも秒当たり100回の演算や算出なら、16ビットでもなんでも、1ステップ数十ナノ秒で動作しているので、差は出ないよ。
宣伝用のうたい文句だと思いますよ。 そーなのか
とりあえず一番良いやつ買っときゃ良いかと思ってUR ltimate買ったがしくったのかw >>920
いやいや、悪い意味でなくて、これに限らず、「一番良い」のを選択して買うのは、間違えなく、後悔が無いから、予算とそれに対する価値観がみあっているなら、正しい選択方法だと思いますよ。
私みたいに、小遣いのなかで妥協しながら自己納得して生活しているのも、ストレスが溜まる そんなもんすかね
でも乞食とか言われるしこれ以上は止めときます
荒れるとやだし (・ω・)よくわかんないけどc250でパワーと燃費が良くなるなら欲しい
今でも必要十分以上だけどさ >>925
コーディングのこと?
トルクリミッターって低いギアの時にトルクを抑えるためにブーストを低く抑えてるだけだよ?
解除してもサブコンとは全く違う話 雑談、すまん。
アウディのA5って、CLSと同車格なんですかね
街角で何度か見かけて『このアウディかっこいいな』と思ったのがA5だったから。 A5ってメルセデスでいうとCとEの間だから違うんじゃね?
CLSと同格ならA7かと思うけど
メルセデスもA5みたいなの出すと良いのにね >>927
A5は2000ccしかないからCLSより格下だよね
俺もあのクーペスタイルが気になって一時期乗り換えを考えた時があった >>928
CLAじゃ小さいしFF、CLSだと大きすぎる、、、
Cクラスをベースに4ドアクーペがほしいところ。 >>929
A5って2000ccなんだ。あれで3000くらいだったらすごくいいね。 >>931
それからA5は4人乗りだから独身者向けかなw
Cクラスより室内狭い感じだし >>930
それそれ
できればCLAやCLSみたいなスタイルじゃなくて、A5/A7やBMのグランツみたいなノッチバックセダンが良い ノッチバックじゃなくてファストバックって書こうとしたんだスマン >>933
あれは2.2だったよね、ボディがデカイから非力でくっそ遅いよ (・ω・)前の型は2.2Lだけど現行は2Lだよ、これで800なら安い気もしないでもない
VOLVO、BMW、Mercedesがみんな2Lディーゼルになったし、そのうち中古市場も盛り上がりそうな
予感がするね
https://i.imgur.com/2GqKJDh.png C350スポパケ乗りだけど後期スポパケ・スポパケプラス乗りの人達は冬のスタッドレス使用はどうしてるの?
冬季スタッドレス使用期間はノーマル(非スポパケ)の17インチ+スタッドレスという組み合わせにしようと思ってるんで・・・ >>938
俺はC350に前の車(前期)で使ってたのをそのまま使ってる
17インチで前後とも225
スタッドレスでタイヤに負担かけるような走り方しないし >>938
フジコで安17inchホイールにダウンシフト
ミシュランX-ICE 225/45R17
エコタイヤみたいな乗り心地 Cの4ドアクーペが出るって言われてたけど、結局その話はなくなったのかな >>938
スポパケプラスの18から普通のスポパケ用17にインチダウンしてスタッドレスにしてる
フロントは7.5Jに225/45で色々選択肢があるが、リアの8.5Jに履かす245/40が無い
なのでリアは235/45を履いてる でもマジレスしてみればさ
数年前にEだのCだのAだのでお〜〜〜っとか言って遊んでたのが
新型のNboxには全部(それっぽいのがw)付いでたから
いいんだよ新型Nboxでもw 個人的にあの無駄に背の高い軽自動車だけは無理だ
一応4人乗りだがリアシートなんて走る棺桶だろ 自分は横っ腹やられたことがあるから、そもそも日本車が対象外なのよ。
死亡事故にならない側面衝突基準が軽自動車想定(950kg)なんて甘すぎる。
運良く軽自動車がぶつかってくれるなんて保証出来んもの。
欧州基準NCAPは1,300kg想定。
米のIIHSなんて1500kgのそれも背が高い4000ccSUV想定。
せめて欧州基準並みに安全基準を引き上げてくれ。 フロントヘビーなFFベースの四駆
水平対向エンジンをその上に重ねるので実はフロントの重心が高め
サッシュレスドアにこだわって側面衝突への剛性確保に苦労
構造上オイル管理がシビアで耐久性の低いから水平対向エンジン
なんか罰ゲームですか?wwww >>953
レボーグは良い車だが子供っぽくオタクっぽくもある。
俺はオッサンなのでベンツが良い。近年ステーションワゴンが少ないので寂しい。
ミニバンは転倒しそうで嫌 >>947
政府だったか試験機関が言うには、日本は欧州や北米に比べて側面衝突の事故が少ないから、みたいなこと言ってたな
事例の少なさで安全性下げてるようなもんだろ、とツッコミを入れたくなったわ
>>954
スバル車のサッシュレスとか10年くらい前に廃止されてるが…
確かにレガシィもレヴォーグもいい車だが、どこかやんちゃな見た目してるよね >>955
それって日本のJNCAP基準の、日本向けモデルの安全性能でしょ。
側面衝突だって未だに950kgカーゴしかぶつけてないし。
https://www.youtube.com/watch?v=TQ7M6z86a5c
ダブルスタンダードでNCAPやIIHSをクリアしている海外モデルは日本では買えないし、
海外から逆輸入するほどの努力をする気もないし。
海外モデルは32km/h側面ポールまでクリアしているらしいが、重量はやはり重いみたいね。
https://www.parkers.co.uk/subaru/levorg/sport-tourer-2015/16-gt-5d-lineartronic/specs/ 衝突して完全な安全性求めるとか無理だわ
衝突直前にマッハ号みたいにピョーンと跳べるとかじゃ無いと 完全な安全性なんて誰も考えないでしょ。
実用上、許容出来る安全性と言う意味で、前面衝突は軽を除けば日本仕様でもオーケー。
自分が酷い目にあった側面だけは気にくわない。
ただ、日本でも32km/h側面ポールは今後取り入れるみたいね。
ただし軽自動車は32km/hは到底不可能と言うことで、26km/hに基準を下げると
言う話もあるようだが、ここでもまたダブルスタンダードやる気かな。 事故に遭ったり事故を起こしたりしたことがある人だと・・・
そのような事故で耐えられるかってのは一つの基準になるわな >>954
なぜかスバルは二駆になると前輪駆動になるみたいだけど
FFベースは間違い
エンジン縦に積んでるし、エンジンからペラまで一直線。どう見てもFR系 >>964
エンジン縦置きだからFRというロジックは無いw
スバル好きの人がこの話よく言うけど、なんかFRが偉い的な勘違いでどうしてもFRペースにしたいみたいねw
そもそも2駆がFFででてるのに設計がFRベースってw妄想も甚だしいw
直列エンジンよりは高さが低い水平対向エンジンなので ミッションと積み重ねられる、そうすると縦置きにしたらフロントのドライブシャフトは等長にできるからなんだよ
そもそも本気でFRスポーツ作るつもりなら せっかく全高の低いエンジンなんだからドライサンプにしてトランスアクスルにすりゃいいのにそれすらやらない
単に水平対向エンジンというだけの差別化してるだけ
盲目的に信仰してるからスバヲタって言われちゃうんだよ >>966
セカンドカーに現行STI持ってるけど、、、
あえて言うなら四駆ベースの、FFかと。
それに、エンジンとミッションを積み重ねる?
そんなことしてませんよ。エンジンの後ろにミッションがある。エンジン全長が短いから直接ミッションからドライブシャフトを横に伸ばせるってだけ。
エンジンの下側はエキマニがあるから、オイルパンが無くなってもエンジンを下げられない。
水平対向は単体では優秀かもしれんが、車両搭載状態だと、あまりメリットないよ。
STIも楽しいけど、普段乗りはW204が気持ちいい。 >>966
200万円台からの量販車でトランスアクスルw ドライサンプww
ベンツ乗ってるのに頭スカスカとか言われない?w
まぁベンツっても型落ちだけどww W204ってスモールオフセット衝突は対応してないんだよね。
新基準でW205から対応してる。
スバルは古い車でもスモールオフセットの評価が良いんだよね。
独自規格か偶然の産物か分からんが。
ぶつかった時に水平対向エンジンが下に落ちて、上手く衝撃を逃せる構造になってる。 はい。すんません。以前GDBインプレッサ乗ってたもので。 スバルの言ってることをそのまま真に受けてる人がいるなんて・・ 実際事故に合ってみるとか、合った人が近くにいると安全性は改めて考えるようになるね だったらなおさらスバルなんてありえんね
大昔にレガシー乗っててほとほと心底そう思う
今になってばれてやっぱそうだったかってwww 新車で買って6年目だけど、左後ドアにへこみを作ってしまったよ。20〜30万円かかるって。車両保険3等級ダウンさせるほどの酷さじゃないけど、長く乗るなら直しておくべき? 塗装が剥げてるなら直したほうがいいんじゃね?
心配なのはそこから錆びることだ >>975
絶対に直した方がいいよ
凹みがあるとそれがコンプレックスになって楽しく乗れなくなっちゃうから (・ω・)保険使いたくないなら、その辺の板金屋に行って聞いてみればええがな。ドア1枚だけなら安くやってくれるはずだよ
ガーッとリアのフェンダーまでやっちまってるなら諦めて保険使って直しなはれ >>975
俺も左フロントドア凹ました時があったけど知り合いの板金屋で10諭吉でやってもらえた 以前別の車のドア当て逃げされた時、板金屋のオークションかなんかで同色同年式のドア探して交換してもらった。
金額は修理とあんま変わらんかったと思うが、気分的に修理した物よりはいいと思う
W204ならタマ数出てるし、あるんじゃない? >>983
同じクルマ、同じ年式、塗色でも、保管の違いなどにわより、そのまま付け替えとは行かないのでは 975です。
そうなんです、へこみを見るたびに心がへこむのが辛いんです。
保険使おう。背中押してくれてありがとうございました。 擦り傷付けると急に緊張の糸が切れるみたいな
なんかどうでもよくなったりするからな。
運転も投げやりになったりするから直した方がいい。
おれもドアパンチで心が折れそうになったが
がんばって直した、自分で、、 ハ〜イ、メルセデスって言っても答えてくれない(´・ω・`)
はよガソリン入れろってしゃべるくらい へこんでたりすると、ぶつけてもいい車なんだ〜ってなって周囲からの扱いも適当になって、どんどん傷が増えていくこともあるから直した方がいいな オレの蓋しておいても飛ばしてると
いきなりライトカーブアヘッドっとか言うぞw
飛ばしてないと言わないとこがエラいww ライトカーブアヘッドってどゆいみ?
お前のは右曲がりの皮被りってこと? >>988ピカピカだと逆に嫌がらせで周囲の車がタバコポイ捨てとかされやすいよw >>993
スラム街にでも住んでんのかよw
スゲェ治安の悪いとこが生活圏なんだなw Sモードで走った方が燃費いいのは何故なんだw
Ecoモードいらないよね 低速でストップ&ゴーが多い環境だとSが良かったりするね
高速延々なら圧倒的にEだが このスレッドは1000を超えました。
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