【NANB】MAZDAロードスター227【Roadster】
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NA型(初代)とNB型(二代目)について、楽しく語らう為のスレッドです
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傘傘傘傘傘.....:::...::::::::..,,::::::::,,傘傘傘::::::::傘::::傘...::::::::.....
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前スレ
【NANB】MAZDAロードスター226【Roadster】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528450412/
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
!extend:on:vvvvv:1000:512
※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured テンプレ2／トラブル対策1：車内への雨漏りについて。その1
△室内のドアハンドル前部やシートの座面外側やフロアマットが濡れていたり
減速時に膝辺りにツツーッと溢れて来る場合
漏れを確認した時や、雨に長時間打たれた直後に「サイドウエザーストリップ No.1と2」の車内側を
引き拡げるようめくって中に指入れる、水が有るか？
○有る
幌の縮みで雨が掛かり易くなったウェザーストリップと幌の接合部全般、
ウェザーストリップの最前端の角のスポンジが2重になってる所、
ウェザーストリップのレールと幌の間の防水スポンジテープがヘタッてるせいで雨が滲みて来るようです。
幌を交換か、雨が流れて来ない様に下記URLを参考にDIYしてみましょう。
http://www.geocities.jp/motorcity3349/psf/rainrain/rainrain.html
□無い
乾燥してたら幌はおそらく大丈夫、フロントヘッダー ウェザーストリップの水受けが怪しい。
水抜き穴のゴミの詰まりや、ゴムが変形や破損していないかを確認。
ググレば水抜き穴の清掃や拡張処置例があります。
変形破損の場合は水受けが一回り大きくなったNB用に交換が確実。
また、ウツボカヅラ部が垂れ下がり気味になっていてドア三角窓の天辺から滴る水滴を
受けていない場合も有り。DIYならウツボカズラが正しい角度になるよう
ウェザーストリップの室内側に固くて柔らかい何か(2～3cm x 5mm径程)を挟み込んでみよう テンプレ3／トラブル対策：車内への雨漏りについて。その2
△ドアの内張り下部が漏れる箇所
▲内部の透明ビニールのブチルゴムによる密閉が不完全
→ブチルゴムを塗り直すか、なんらかの防水処置を。
▲スピーカーが崩壊しているorスピーカー交換時の防水施工不良か
→交換や設置方法の修正や防水処置。
△シートの後ろに漏れる箇所
▲幌のレインレール（水受け）のシートベルト取り付け部近くの水抜き穴にゴミが詰まっている。
→サイドシル下側とレインレール側から針金等でツンツンと掃除。
▲幌収納部のカーペット下の鉄板が盛大に錆びてる場合はレインレールが割れている可能性大。
→アルミ素材等の防水テープで処置＆補強 or 素材等改良が進んでいる新品に交換おススメ。
△シートの前方や足元に漏れる箇所
▲エアコンドレンパイプ詰まり。エアコンドレンパイプが埃やゴミや黴やなんやらで詰まり
ブロアユニットとの接合部辺り等から助手席側足下に漏れてる
→コンピュータユニットに浸水すると大惨事、早急にお掃除と接合部のスポンジを新品に
▲フロントガラスを支えるAピラーをぐるっと回るフロントヘッダー ウェザーストリップの接着不良によって
雨水がウェザーストリップの外側から内側へと周り込み室内側へ漏れる事も稀に良く有ったりするかもしれない。
ウェザーストリップの交換以降に雨漏りが始まったら要確認。
→確認できたらブチルゴムを用意してつけ直しかシリコンシーラントで埋めるか
▲バルクヘッドのネジ穴・グロメット・鋼板合わせ目のシール不良
グロメットの塞ぎ忘れか配線通しの手抜き作業による事例以外は極めて滅多に有り得ないけど実例有り
→まぁ、NAとかだとそれなりにお年を召しておられるので…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
▲サイドシルのカーペットに隠れた穴
→本来漏れることは無いけど、何故か溢れるように漏れる。おそらく排水経路の出口に異常が有る筈 テンプレ4／トラブル対策：トランク内の湿気～雨漏り跡～水溜まりについて
△水の侵入する所はこの辺りを疑ってみよう
□コンビネーションランプのシール痩せて出来た隙間から毛細管現象で
□リアフェンダーとトランクの鉄板接合部のシールが硬化し塗装もひび割れて…
□リアフェンダー裏ホイールハウス内の鉄板接合部の～以下同文～
□トランク開口部のウェザーストリップのゴムが変形等して豪雨や洗車時に超えてきた
□DHT装着車に多そうなのが、DHT固定用ピンのネジ部のシールが甘くて侵入
■…情報募集中…
▼どう止める
◎シールやウェザーストリップの交換や接着やり直し
○片っ端から錆び取り、防錆処置、シールと塗装で埋める
※止まらなかったら
＊本職に預ける
＊諦めずに漏れた場所探しから始める
＊(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!! テンプレ5／ディーラー参考価格(NB8にて。工賃・部品は別）
幌張替え工賃 31,920円： [部品]クロストップ 63,840円・レインレール 12,495円
タイベル交換 26,040円： [部品]ベルト・テンショナ・ポンプ・サーモスタット
： ホース・Vベルト等47274円
エンジンマウント交換 8,400円： [部品]マウント 7748円
クラッチマスタOH 5,880円： [部品]パーツキット・ブッシュ 1921円
クラッチレリーズOH 4,200円： [部品]パーツキット・フルード 2247円
ブレーキマスタOH 10,584円： [部品]パーツキット・ブッシュ・ガスケット 5963円
リアキャリパOH 12,600円： [部品]シールセット・シムセット・ガスケット・フルード 6950円
フロントキャリパOH 10,080円： [部品]シールセット・フルード・ガスケット 5523円
ブレーキホース交換 12,600円： [部品]ホース4本・ガスケット・フルード 10510円
ブレーキパッド交換 9,240円：（持込）
フルード交換 3,307円： [部品]フルード 1365円
オイル交換 1,050円： [部品]オイル・ガスケット 1953円
MTオイル交換 1,417円： [部品]オイル・ガスケット 1271円
デフオイル交換 840円： [部品]オイル 577円
キーカット 1,575円： [部品]ブランクキー1165円（カバー付）
※ 部品価格と工賃はテンプレ作成時よりも値上がりしてますし欠品もチラホラ。
これよりもかかるという目安と考えて下さい >>1乙
＿＿＿ 彡⌒ミ ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
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｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─' メタルキャタライザー入れたら音が静かになったから取り外した
純正触媒見たらただの筒になっててワロタ 車内にカビ…しょぼーん
シャッターつきガレージに隙なしとか言ったやつでてこい！庫内思いの外湿気こもるやんけ！ 日当たり悪すぎるのも良くないからね
ウチのもカビたよw >>16
どこにカビました？
俺も最近マンションのピロティにある機械式駐車場(地下)にロド格納するようになったので湿気が心配。 またエンジン熱いときにクラクションが鳴らない症状が出た。
決めつけでクラクションリレー交換したのに。
やはり原因究明せにゃならぬのか～ フロントコンビランプとバンパーの隙間にコケ生えたことはある >>20
ピロティの地下なら大丈夫だと思うけど、マンションでよくある屋外の立体駐車場の地下は高温多湿でヤバいって話を聞いたことある。 >>17
換気扇ついてないんや…
>>20
革シートの助手席と左右のドア内張りにうっすらと
マイペットで車内大掃除して数時間ドア解放後、除湿剤置いてきた
本当にこんな対処法でええんか不安でしゃーない >>26
ありがとう。
シートは汗をたっぷり吸って栄養満点だからなあ
時々幌開けて日光で虫干ししないとダメですね。 ちなみに、屋根なし屋外駐車なら、今年の暑さはカビすら死ぬレベルなので無問題 >>38
そうそう、青空駐車だと布団とか枕とか入れとくよな 暑すぎるせいか、ダッシュボード上にカー用品固定する為に貼ってある両面テープが効かず、剥がれ落ちてくる。一番高温耐久のタイプのやつ買ってきて貼ってみたが。ここ10年、こんなことなかったのに。 換気扇付いてないガレージなんてカビの巣窟だよ。
革シートなんてカビ大好きだし。
マンションとかコンクリの地下駐だと更に湿気凄いし。 シャッターは開け放してる車庫保管だが、出張で三週間ほどウィンドウ締め切りで
放置してたら、ステアリングがスウェードみたいになってたことがあるw >>33
カプチーノは車体下部が錆びて朽ち果ててる個体も多いらしいから、止めた方が良いと思う。
知り合いが以前買った個体も、そんな個体だったらしくて、結局短期間で手放してた。 >>33
❝50万円の予算で狙える車種は、ほとんどがK6Aエンジンを搭載した前期型となるが❞
K6は後期なんだよなぁ >>34
ビートの錆はどうなんだろ？
身近にビート海苔が結構いるが、みんな長期オーナーで大事にしてるから、
年式なりに複数オーナーに乗られた個体がどんなもんか、よくわからん。 カプチーノのサビは有名だよね
スズキ車は全般的に錆びるらしいが。 nbって今のmt車と違ってクラッチ重いとかシフト入りにくいとかあるんですか？ >>38
錆び易い地域で青空駐車してるとロードスターと同じく
サイドシルのリアタイヤ前辺りがグズってくるとか何人かから聞いた
大昔のダイハツやスズキはショールームに飾って有る新車の
エンジンフード開けたら中が茶色く錆びてるなんてザラだったし
その頃に比べりゃスゲー気を使って作ってあると思うよ >>42
バブル期あたりまでとそれ以降では、使っている鋼材の差だろうけど、
サビの出方が全く違うからねぃ。 >>41
20年前にNB乗った時、豆腐踏んでるのか？って思うくらいだったな、クラッチ。
最近の車はさらに軽いもんなのか？ >>44
嫁様の一つ古いスイフトはクラッチペタペタだよ。
しかもストロークがロドと比べて短いから加減が難しい。 他車と比べて重さはなんも感じなかったけど、EG6やAP2はミートポイントがやたら近くて慣れるまで苦労した 全体的な重さより
ある程度戻すとカクッと急に戻ろうとするクラッチがあって
それが大抵の場合ミートポイント付近で来るから乗りにくい事おびただしいという…ｗ >>47
軽MTのワイヤー式クラッチとかそんな感じだよねー
ミートポイントを完全に覚えてしまえば良いんだけど >>43
昭和60年以前と以後で、がらっと変わった。
AE86やAW11が、ちょうど60年を跨いで生産されたけど、60年以前のタマは
よほど保管状態が良くないと、10年くらい経ったら腐り始めてた。
そーいや平成式でも、リコール隠し発覚前の三菱は屋根がよく錆びてたわ。 降雪地帯の整備工場のブログ見てたら
年式の新しいクルマで見た目キレイでも
下回りは塩カルの影響でサビサビらしいね。
鋼板が進歩して最近のクルマは下回りのチッピング塗装が
省略されるようになったけど、雪国では厳しいから
防錆対策が必要なんだと。 NA6に比べたらNB8後期はクラッチけっこう重く感じる
個人的にはもうちょっと軽くてもよかったかなと思う
他人のに乗ったことないからこれが正常なのかどうかわかんないや >>46
クラッチ交換するとそうなる事が多い希ガス NB乗ってるんですが、コイン洗車機に掛けても問題無いのでしょうか？
皆さんの洗車方法を教えてください >>53
洗車機の「ルーフキャリアあり」ボタン押せば全然問題なし >>53
コイン洗車機が門型の回転ブラシタイプなら、幌がお疲れ状態じゃなければ、できんことはない。
説明書きの看板に幌車不可とか書いてあったり、係員に「何かあっても自己責任」と念押されたりするが。
コイン洗車機が高圧洗浄ガン使って自分で洗うやつなら、幌布とリアガラスの接合部とか弱い場所に
思い切り水かけて、わざわざ幌の寿命を縮めるようなことしなけりゃ無問題。
旅先で洗車したくなったが高圧洗車機が見付からない時に、しょうがなく門型通すことがあるが、
妙にブラシの当たりがキツい洗車機だったりすると、かなりハラハラする。
もう何箇所も補修パッチ当ててるくたびれ幌だしな。 >>55
そういやルーフキャリアあり設定で逃げるってのもありだったな。
しかし俺のNA6だと、ナンバー移設でコーナーポールあり、ミラーが畳めないから固定ミラーあり、
その上ルーフキャリアありも設定すると、もうほとんどブラシ当たる所がないw ミニバンじゃあるまいし
洗う面積少ないから手で洗えばいいのに。
まぁ俺は洗車なんて盆と正月くらいしか
やらないけど。 マンションの共用部分の水道使って洗車してる人いる？
手洗い派の自分はワンルームに越したらこっそり使いたいのだが。 >>59
一階に住め。
電源さえベランダから延長コードで引き回せば、タンク式の高圧洗浄機で洗車できる。
https://www.irisplaza.co.jp/index.php?KB=SHOSAI&;SID=H527740 高圧洗浄機で自分の車をキレイにしながら周りの車などに水を掛けるんですねわかります。 都内在住だけど場所ないしコイン洗車場も1000円近くするから割り切って手洗い洗車店に出してるわ
平日は乗らずボディーカバーなのであまり汚れずほとんど洗車しないというのもある >>59
それをOKとしてる物件ならいんじゃね？
駄目なら1回の洗車でバケツ1杯くらいにしとけ。 うちは田舎だから地下水汲み上げで水道代はタダだぜ…
そういえば昔関東に居た頃コイン洗車場の門型洗車機に容赦なくNA突っ込んでるおっさん居たなぁ
当時はまだ別な車乗ってたからなんとも思わなかったけど
今思えばよっぽど幌の状態に自信があったのかそれとも全く気にしてなかったのか…
いつも洗われてたのか若干塗装の表面が曇ってたVスペのあの緑を今でも思い出す >>59
それは基本的にマズイのではないかなぁ。
マンションが許可してない限り…
普通にコイン洗車場にいこう。 都内は洗車する場所もないのか
大変だね😨
もっと田舎に引っ越せばいいのに 探したら手洗いできるボイン洗車場あったわ～
みんなありがとー コイン洗車場とか何処にあるか分からんので部屋からバケツリレーして洗ってるワイ >>73
ボインちゃんが水着姿で手洗いしてくれる所見つけた！
と読んだ俺、、、 >>75
たぶん、エボリューションマイカオレンジ色したイスがあるようなとこじゃないか? >>73
あった
ttp://www.nicozon.net/watch/sm995594 影分身の術とは
実は
似た容姿と背格好の人間を集めて、全員同じ衣服を着て出現して
まるで分身しているかのように見せるだけの技
だったりするｗ
影分身の術を始めるまでメインの一人しかその場に居ないかのように見せなきゃイケナイという
逆の意味で大変な技ｗ なるほど、出番が来るまではギリースーツを身に纏ってその辺の茂みに身を隠しているんですね
ｽﾃﾝﾊﾞｰｲ nardiのウッドシフトノブ、最高ですね
美術品と言っていいレベル かつてユーノススレかここスレで、木目がむくの削り出しでなく水圧転写である事実にコケたことを独白した俺がいる どう見ても無垢の削りだしでしょ
木目も色も1つずつ違うよ シフトノブの木目が印刷だと
すぐにハゲチョロに
なりそうな気がするが。 88だが、ディーラーオプションのサイドブレーキカバーの木目は水圧転写だった。
今時は木目調水圧転写でなく、本木無垢削り出しの本物シフトノブが流通してんのか？
しかも低価格で nbのは無垢の木だったけどnaのvスペのやつはなんか「えプラッチック？！」ってくらい軽くてウッド感がこれっぽっちも無かった記憶があります。 今時というかウッドシフトノブの最終はnc用オプションだったけど、意外とお高かったような 21号が杉並木の良さげな枝を落とさないかと待ち受けてる
純正ウレタン風な形に成形してお手製シフトノブを作るんだ >>96
いいからそのM3×10のビスはしまっとけ >>92
ヤフオクで売ってる海外製のサイドブレーキカバーは削り出しだったよ
お値段も手頃 ナルディはマホガニーかなんかの削り出しなのだろうね。
カー用品店で売ってる１万以下のウッドシフトノブは、芯材は木でも表面処理は水圧転写＋厚かけクリア塗装のパターンがほとんど。芯材にちゃんとウッドが使われているから、表示法にも違反しないw
俺は、長年の使って表面が剥げかけてきた時、思いきって全部削ぎ落し、芯材をオイル仕上して使っている。ウレタンクリア層をなくしたら、本当の木の触感や温度感を感じられ、快適になった。
たまに道具の本質･本分は何だろう？て考える(笑) ロドは車高が低い分横風には耐えられる可能性があるが、下から吹き上げられたらお終いだな
やはりNBを水陸両用に改造して、幌を帆に変形するように改造して…… オープンにして窓下げれば横風の影響とか感じなかったね。 NAって6も8も、Sr.1も2も
みーんなバッテリー共通だっけ
なんなら搭載位置が違うだけで、NB全般も一緒だったりする？ >>111
ずっとNAなのでNBの搭載位置を知りませんでした
NBの位置はあんなに低くなっていただなんて…
正直うまやらしい >>112
リチウムにしてしまえばそんな事全然気にならんレベルに軽いぞｗ >>114
Li-on二次電池高すぎ & 爆発の危険性あって怖すぎ…。
バッテリー載せ替えるとしたら、安全な全個体電池が出てからかなぁ。 今回の台風で何台のロードスターが消えただろう。
新車のフェラーリ51台水没もたまげたが。 >>121
うわー楽しそう
…と思いきや、修羅の国だった >>121
昨日、綺麗に洗車してコーティングまでやっちゃったあの車はなんだったんだという気持ちになる。 俺のん14万キロ。
カムシャフト周辺がヘドロor焦げ茶色、フレーム修正、リアフェンダー下側の膨らんだ錆さえなければいいと思う。
あとは交換に次ぐ交換に次ぐ交換を乗り越えれば新車になる。
今の時期は水没車に警戒な。 俺19万キロのNB6C買ったぞ、オイルベタベタ幌ボロボロ
事故車じゃなければいいんじゃ無いかな。自分で治せないなら何十万単位でいろいろ金かかるけどw
構造が簡単で部品点数も少ないから自分でイジるにはちょうどいい、10万で車買って部品代25万ぐらい掛けられれば程度の良いロードスターになるよ。工賃は知らない。クランクプーリーの揺れとかボディの腐り、シワとかは選ぶときに気をつけて リアフェンダーの錆だって
実は一番外側の鉄板だけだから
それ程問題ないという説もある。 サイドシルの錆だって、見た目が残念なだけで走りには影響なしという説もある(俺の中では) 素人鈑金はキレイに仕上がった経験ないから錆は敬遠するよ。プロとの差が大きすぎるw
見た目気にしないならいいかもね クランクプーリー揺れる様になるのってNA6だけだっけ？
NB6のエンジンでもダメになるんだっけ？ >>130
リアフェンダーはモノコックの一部だからあまりヨロシクナイ
ツメを折って見ると分かるがフロントとリアでは強度が全然違う
直接ショックのアッパーやサブフレームの締結部に接しているワケではないが
全体のネジレや歪みを抑える機能は持たされてる
せっかく屋根の無い車なんだからリアもフロントのような構造にしてしまえば
フェンダーを取り外せるようになったのに…とか思うけど
ＮＣでもＮＤでも全然変わらんなｗ NB後期検討中だけど内装があまりボロいと萎えるよなあ・・・ >>135
後期って3とか4のことならばキレイなんじゃないかな。nb1.2あたりは、さすがにボロい。 NB1のヘッドライトが切れたのでバルブ交換しました、
もしかしたら免許を取って二十数年で初めて
リトラ以外のバルブ交換したかも、、 na8cだがエアフロセンサーのハーネスの長さって延長できる？ >>139
物理的には、切って延長して繋いでやれるだろう。
だが、将来車輌の再販考えてるなら、合うカプラーの雄雌一組をどっかから見繕ってきて、 カプラー付の延長コードを自作した上でするのが賢明な気がする。 >>140
ここですね、ttp://www.hi-1000.com ミッションにシフトレバー取り付けるボルト1本なくした・・・
ボルト1本でディーラー行くのもあれなんで
ホームセンターで適当なボルト買ってくるか >>141
140だがサンクス！
俺が参考になったわ。ブックマークした(笑) >>145
車のネジって特殊なピッチや長さを使ってる事が多いから
ホームセンターに合うのがあるかどうかワカランぞ
合わないネジを無理やり押し込んでネジ穴を壊さないように気をつけれ >>149
車やバイクのボルトは基本細目。M10とかでも1.25使ってたりする >>151
基本並目だよ。
必要なところだけ細目にしてる。 シフトノブのネジサイズくらい統一すればいいのに
EK9のチタンノブ使いたい
すごいしっくりくるから使えないのもったいない チタンノブは夏熱くて冬冷たいから嫌い
DC2に乗ってるときカバーかけてた >>153
加工したら付くんじゃないかな？
取付穴拡大してアルミスリーブ圧入してネジ穴切るとか
汎用シフトノブのネジ部を使うとか アダプタ？
ネジ径同じでピッチが違うのにどうやってかますねん >>153
nismoのチタンノブじゃダメ？
自分はNA6に乗ってて愛用してるけど中々いいよ。 >>161
それ、買わなきゃじゃん
ウチにEK9とDC2のシフトノブが転がってるってのに
おっと、どっちがどっちだったっけ… mrsの方が楽しいと聞いたんですがそうなんですか？ >>163
>mrsの方が楽しいと聞いたんですがそうなんですか？
その人の好み次第だね～
街乗りでもフロントとドライバーがロールより先に左右にブンブン動く感じと
その先に有るだろうリアのブレイクに対処出来ると思える自信が有れば
中々他には無い乗り味だと思うので試させて貰えば？ 院長さんあんたがサポートやら趣味でやってるって言い方するから勘違いする人が出てくるんじゃないですかね？
ハッキリと小遣い稼ぎ、商売でやってると言いなさいよ、そこらのショップよりいい値段とってるんだから
あ、脱税してるから大きい声で言えないのか(笑) >>166
こんなとこで吠えてないで直接言えば？
窓口はあるんだから。 >>167
みんからもツイもやってないんだわ、どうせここ見てるからいいでしょ？ ってか本人だよね 税金払えよ(笑) 金額最初から提示しろよ
今回の件だって本人は取り付け費用はわかってるけどあんたの取り分をわかってなかったんだろ？ 取り付け費用がかかるからキャンセルみたいな言い方で話すり替えるなって >>170
うるせえボケここはゴチャンだみんカラでもやってろカス 千葉って良さそうなNAの中古が多いな
見に行きたいけど ウエシマさんとことの脚ってそんないいのか？
テインにマックスのスプリングで、たぶんアッパーの取り付け高さを厚手のスペーサーで調整してるだけっぽいんだけど、なんか違う？
データは財産だからそれを売るのは良いけど、なんかとんでもない秘密があるみたいに言うのはどうかと思う >>175
料理屋で自信と拘りみたいなのが煩い店ってあるじゃん。
あんなもんだと思っときゃ良いんじゃね？ 後期型nb6cで1トン切りしてる人いますか？
バランス崩さないで出来ますか？ 突然、エアコンの風量が弱くなって、いよいよエアコン死亡か？
と思ったけどクールダウンで復活。
何だったんだろ。 >>180
スペアタイヤ除去とフルバケ化とエアコン除去と重ステ化とバンパーホースメント除去とエアバック除去とオーディオ除去とフロアマット除去とエアロボード除去で40kg位減るか？ ドライバーの体重が-40kgならば(現状からの40kg減量に非ず)乗車時に1トン切り出来るだろうね 自分でパンク修理出来るんで、スペア降ろしてコンプレッサーと修理キット積んである
サイドウォールがはねたらあきらめてレッカー呼ぶ ここの連中は溝またぎぐらい朝飯前だからな
練習頑張れよ 海外にK20/K24の換装やってるところがあったわ
あそこまでパワーいらんけど、B6やBPみたいなゴミに金かけるぐらいなら、
いっそ最初から吹けるエンジンがええわな ショックを変えます。
FR車の交換は初めてだわー。
まずはリアから。 スタビリンクの固着でまず小一時間かかると予想
次にアッパーマウントのナット2つ外すのに腰を痛めます アッパーマウント関係のナットはジャッキアップ前に緩めちゃうと楽。
左後ろは給油関係のホースがどうしてもじゃまなら給油口周りのボルト4本外してフリーにすると楽。
スタビリンクの固着は記憶に無いなぁ。
初回だとサスの下側の17mmのボルトがブレーカーバーかインパクトレンチ無いとキツイかも。
まあリアは初回が緩めるの苦労するかもなだけで楽勝だわ。 返信ありがとうございます。
スクショ頂きましたので、写真とか見ながらKYします。
下側の固着は、程度はともかく想定しています。
ただアッパーマウントのナットは過去の2台で苦労した覚えがないです。狭くて態勢悪いんですよね。 NB8Cで１５にインチダウンしようと思ってるんだけど、205/45R16のタイヤ付きの
ホイールなんてヤフオクで売れるのかね・・・ほかに使える車種なんかないんじゃ NBで大晦日に宗谷岬に行きたいんです。
よろしいでしょうか。 >>204
主要路は除雪されるんで大降雪時に遭遇しなければ行けるだろう。
しかし冬の北海道のクルマのペースは速いぞ。
走ってる車は少ないがオロロンラインとかオホーツク国道とか、100km近くですっ飛んでるからな。 北海道で背の低いクルマは地吹雪の中で他車から発見され辛いので
ラジコン宜しく長～いアンテナ(地上高2mくらい必要かな？)に
三角旗でも付けてみてはどうだろう
豪雪で朝起きたらクルマが見当たらんなんて時にも良いかもしれない >>204
バイクで行って宗谷岬で年越しするツワモノもいるからへーきへーき 難易度高そうだな。バイクで行った人のブログを見ると、辛そうだが面白そうなんだよなぁ。 >>210
バイクってもカブやオフロード車がほとんどだからなあ
車で言えばジムニーみたいなもん 回転数が落ち着かない
エアコン切ってても1100くらいに回ってる、かと思えば800切りそうになって慌てて回り出すみたいな事が最近起こってます
nb8cです、なにかお心当たりはないでしょうか？ >>213
上に同じくISCVっぽい気が。
まずはエアフロセンサーやスロットル掃除してそれでも駄目なら部品交換でいいんじゃないでしょうか？
他にもカムセンサークランクセンサーも怪しいけど やっぱりnbは1.6に限りますね。
サーキット走る訳でもないならわざわざ1.8に乗る理由が無いですもん >>231
俺なら、取り合えずバッテリーのマイナス端子を外して３０分くらい放置。
んで、エンジン掛けて様子を見るかな。なんせすぐ実行できてタダだしｗ
アイドリング中に空気の通り道に亀裂入ってないかパークリ掛けてみたり（するかも）
ダメならスロットルボディー外して洗浄。んでもダメなら各端子間の抵抗を測定。（しないかも知れない）
仮定としてISCVが故障していた場合、ショートした電気がECUを焼いている場合があるから留意してね。 遅いだけで燃費もレスポンスも良くないし、あえていうならギアボックスのフィールがマシなぐらいかなあ 早さなら1600も1800も大差ないでしょ
レスポンスも吹き上がりも1600の方が良いし
純正同士で比べた場合ね >>214
>>215
>>219
ありがとうございます、これっぽいですね
もう少し調べて、出来ることをやってみます
返信遅れてすいません ほんとにBP-VEなNB2以降に乗ったことあるのかいなというぐらいの低レベルな煽りだな… 正直後期と比べなくてもこのクラスで200ccの差は大きい
コルベットのエンジンが6Lだろうが、6.2Lだろうが富士のストレートでも全開で走って
初めて差が出る程度だろうけど、1.6Lと1.8Lの差を体感するのは少し踏むだけで良い 1600の方が回して乗れるから楽しいよ
高速も普通に乗れるし NBのATの1.6乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。1.6は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。1.8と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分1.8も1.6も変わらないでしょ。1.8乗ったことないから
知らないけど+200ccがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも1.6な
んて買わないでしょ。個人的には1.6でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを
抜いた。つまりはGTRですらNBの1.6には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 1800はライトウェイトスポーツじゃない。
1600の方が遅いのは認めるが、軽快感は1600が遥かに勝る
それは分かるっしょ いや1600の方がライトウェイトスポーツとしての楽しさが勝るってことだけ。コーナリングも楽しい
単純な早さなら1800には勝てるわけがないがncに近く楽しさがスポイルされてる >>228
B6って燃費も良くないし、吹けないし、遅いしで本当に取り柄ないからね。
しかも、相場がZE，VE問わずBPとそんなに変わんない。
NCのMZRって特段優れてはいないけど、燃費を犠牲にせずレスポンスもパワーも
B6やBPとは別物でやっとマツダのレシプロが他社に追いついた感じがした。
特に6速はNBと比較するとシフトフィールも断然良いしね テンロクNAって言うコダワリ
ぶっちゃけ違いはそれだけで、どっちでも楽しいよ
俺は個人的にはダメな子を育てる方が楽しいw 1.8出ましたって言うからデラ行ってがっかりしたもんなぁ。
改良しまくったけど結局1.6の感じで実は速いってのは無理だったね。
絶対的に速いクルマが欲しいなら選択肢にはならないね。
実際にババアの軽にも煽られる勢いだったりするけど乗ってて楽しいのは1.6 軽みたいに気にせず踏めればそんな遅くはないんだけれど
同じように吹かしてたらものすごいがんばってる感出しちゃうからな
ちょっと大人げないというか恥ずかしいからそこまでできない >>232
その通り。1.6の楽しさは速い楽しさに勝る 、し
>>208
>>>202
>もちろん少なくても冷えるけど、単純にガスの入る容量ね
>NA 600g
>NB 350gか
>NC 450g
>NAは冷媒違うだろうけどそれにNBは少なめね
Lt
>>875
. ＮＡのミッション＆エンジンオイルに添加したら具合が良くなった。
気がする。 軽に敵わなくても、ポルシェに並ばれたって全く気になんないわ。羨ましいとも思わない。テンロクでもテンハチでも完結してる。他車で唯一羨ましいのは、ＮＤのＺ形幌w ポルシェを買える財力は羨ましいけどなｗ
実際ポルシェという車自体は別に欲しくないから羨ましくはないな >>237
Z形って、日本車だと最初はMR-Sだっけ？ オープン時、パッケージトレイのスペースに物を置けなくなるZ型幌はあんまり羨ましくない 荒らしてないですよ。
1800で我慢するより1600試乗してみては？ 新興宗教の勧誘と同じ。
自分がいいと思えばそれで満足してりゃいい。
なんで人に押し付けようとするかね。
お前たちは分かってない教えてやってるんだみたいな事まで言い出してさ。 >>245
同意。他人の価値観に己の考えは押し付けたくないですね。
楽しみ方はそれぞれ。 >>243
B6なんてどうって事のない実用エンジンだったと記憶してるんだがハテ？
デビュー当時ヨーイドンで中古のファミリアにも置いてけぼり食らってたぞ
B6とBPの違いなんて所詮は目糞鼻糞だぜ、もうちょっと視野を拡げろよ >>248
そうそう、B6とBPの違いなんて所詮は目糞鼻糞ですね
個人的にはB6とBPの違いよりも、アイシン製6MTとマツダ内製MT（5速6速とも）の違い
の方がはるかに大きく感じますね んなこた分かってるよ。坂道なんてテンゴコンパクトカーレベルだもんな 実用車のエンジンがベースだから楽しいんだろうな。
あれが高回転高出力なスポーツエンジンなら買う人限定されちゃってこんなに売れなかっただろうし、中途半端なスポーツカー扱いだっただろう。 同じアクセルを踏んでも進まない初代86と違ってB6は非力なだけで全然吹けないからなあ
正直あの時代の実用エンジンの中でも下の方だわ 言葉悪いけどロードスターって中途半端なスポーツカー以外何物でもない気もする。
早くもないしむちゃくちゃ軽くもないし。
ただシャーシの性能が良くて車としてバランスがすごくいい。
エンジンについては1800も1600もどっちも中の中〜下みたいな。
そういう乗り味の良さにエランとかＭＧを彷彿とさせるイメージが加わって成功したんだろう。
発売当時は海外の方が人気だったイメージがあるなあ。
もしNBが89年に初代として発売されてたら
もう少し規模の小さい成功になってたかも。
トヨタが作ってたらオープンFRだけどただの乗用車でエランもどきってだけで初代で終了してだろうな。 BPはBPでも、BP-VEはきちんと回るしパワーもある。 >>253
海外のが人気あったって、そもそもメインターゲットが海外だったんじゃないの？
だからこそハンドブレーキが助手席側に付いてるんだと思う スペアタイヤもバッテリーも右側だし、エンジンルームの左側スッカスカだしねぇ…
エンジンルームはターボの予定があったのかも知れんけど…ｗ >>257
どうでしょうね。確か北米で半年だか一年だか
先行発売されてた記憶があります。そこでけっこう人気あったような。
国内では英国風オープンのニーズなんてあるんだかないんだかみたいな感じで。
その頃は峠族がいっぱいいた時代なんで
自分のまわりでは旧86より遅いじゃないかで終わってて、
なんだか変にオッサンとかおしゃれお姉さんが乗ってた印象でしたね。 初代ロードスターはニーズ無視した完全趣味の車だぞ。たまたま受けたってだけ。 1600の方が軽快感がありlwsの楽しさが強いのは否定しないですよね？ ｷﾓｯ なんだかテンパチが欲しかったが良いのが見つからなくて泣く泣くテンロクにしてしまった自分を精一杯納得しようとしてるようにしかみえない 結論 他人に迷惑をかけないレベルで、てめえがたのしけりゃ後はなんでもいい
荒れる度に毎回言うとる気がするけどw なんでそんなにムキになるんだろう
私は1800も好きですよ。ただの比較ですから パワステ無し+エアコン無しのNA6と
パワステ有り+エアコン有りのNA8とで較べてる
何処ぞの何某さんが書いたテキスト読んで知ったかしてるんだろなぁ
俺はもう生温かく見守ろうと決めたよ NB6スレでもたててそっちでオナニーしてくれんかな ユーノスロードスター、初代の発表予約発売に関してだけど
うちのばっちゃが言ってた
予約に行ったけど色を選ぶこともできず納車日も分からず
だけど年内に登録できてマリナブルーが納車されたときはドラえもん並みに真っ青になったと言ってた
こんな派手なの誰が乗るのよって
だけど、折角これが割り振られたのだからと欲しかったクラシックレッドに塗り替えることもなく
周りのクラシックレッドがマツダピンクに変わっていってもばっちゃはマリナブルーを綺麗に乗っていた
そのマリナブルーは僕が形見分けにもらったわけだけど
ばっちゃ、マリナブルー、今でも綺麗だよ バレバレの釣り針にこんなに引っかかって、218もさぞ楽しかろう >>266
パワステ無し+エアコン無しのNA6とパワステ有り+エアコン有りのNA8では
駆動抵抗が15馬力以上違い、更に車重が40㎏くらい違うから、
圧倒的にNA6の方が軽快に加速しますね まあ別に良いですよ。1.8乗りは公道レースが好きなんでしょうから 速さを求める車ではないわな。
そこを勘違いして遅いだの言われてもって感じ。
必死に弄った所でたかが知れているというか元から速い車を買うべき。 >>275
分かる
RFは腰高感と寸詰まり感が際立つんだよな NANBについてはもっと早い車はクソほどあるけどこういうフィールで走れる車はないと思ってるんだけど、
NCって同じようなドライビングプレジャーはあるのかな？NCのスレで聞けって言われそうだけど >>269
要約すると形見でもらった綺麗なおばあちゃんに乗ってるってこと？ ずいぶん伸びてると思ったらまあくだらないことで
バカに釣られて熱くなりすぎ na6乗っていたからb6楽しいは同意するよ、しかしnb8とnb6ならばどっちでもいいだろ。単に14インチ履けばいいだけなんだけどな。 ことごとく小文字で書かれると何か別のものの話をしているように見える NA6とNB6はかなり違うぜ
特に最初期型NA6のスカスカな身軽さは他では味わえないぜ
安全性とか補強で安定を手に入れたNBもすごいぜ
メーカーによる最適なチューンだぜ
ところで俺のNB6はブレーキ引き摺りで自宅待機中だぜ
暑くて作業したくないぜ NB6も4AGピストンで1.7L化して燃調弄ってハイカム入れてエキパイ変えてやると違うのだろうけど、
名機という言葉の対極にあるマツダB型エンジンにそこまで金かける価値が無いんだよなあ nb6に入れられるハイカムってどんなんがあるん？
流用とか？ 特にNAのB6・BPはヘッドの形状が悪くてどうしようもないからね。 NB6に定番の吸排気・点火系チューンとフライホイールの軽量化をやって、
パワステを捨てるだけで1028並みの加速をするのはあまり知られていない なんでロドスタのエンジンをディスる人はB6とかBP-ZEの話しか出さないんだろ?
いまの中古でおそらく一番多く出ているのはBP-VEだというのに。 一番多いのはBP-ZEだろ。
まぁVEもZEもノーマルだと大して変わらんけど。 >>291
何当たり前のこといってんだ？
VEで「並」になったからVEはディスられない
B6、ZEは「下」だからディスられる BP-ZEはスロットル径が小さすぎで回すと空気が全然足りてない
大径スロットルか4連スロットルにして燃調とるだけで、こんなにパワー出るのかとビックリするぜ みんな釣られてレスしてるというよりは
またと無いB6とBPの持論を展開するうってつけのチャンスといった具合だな。
個人的には勉強になるからいいわ。 イギリスだけどジャガーSタイプのV6積んでるのもあったな
ttp://www.rocketeerltd.com
めっちゃ良い音するし、鋳鉄ブロックのB型より軽い >>295
ケーヒンのCRキャブ４連装とか入れたら良さげだね。 >>239
ぐぐったけど国産初かどうかは判らん。
MR-Sかフェアレディーか？
余談だけど、ＮＤのＺ型幌って収納時に幌どうしが擦れあって不具合が出てるらしいよ。 ndのエンジンに乗せ変えたから税金安くなったわ
980kgまで落としたし >>302
13Bだとバルクヘッドにエンジンをめり込ませなくても、
完全なフロントミッドシップになりますね エアコンが突然効かなくなった
コンデンサファンが動いてなくて"AD FAN"のヒューズ（20A）が切れてた
あさって寺でチェックしてもらうけど、ヒューズ交換だけで済むといいなぁ･･･
あ、NA6CEです タイヤ減ってきたから換えたいんだけど、dz102と比べてpilot sport3,advan fleva,potenza adrenalinってどうかね？ 今がDZ102で、ほぼ坊主になったから来週あたりにパイロットスポーツ3に変える予定。
まぁでも俺の感覚だと細かな違いは分からずに「新品はどれもイイ…！」になるだろうな。 >>312
NANBは左ハンドル仕様主体
NDは右ハンドル仕様主体で設計した疑惑が浮上
>>308
NDのエンジンに載せ換えは興味あるわ
どんな感じ？ >>312
FFレイアウト主体のエンジンだから。
最近のFFはエンジンを斜めに搭載、後方排気が主流
このエンジンをFRに流用するとNCやNDのレイアウトになる。 >>312
スカイアクティブGが前方吸気後方排気だから >>314
DZ102を坊主にできるほど乗れるのが羨ましい。あれ減らないから…。
毎週末ミニバンオンリー。子育てって大変。 >>318
35,000Kmくらい走ったかな。
前回はDRBでそちらは4万くらいで交換した。
通勤から遊びから買い物までこれ1台だし、南なので冬もタイヤ交換しないから距離が伸びる。 DZ102変えた瞬間からグリップしないと思ったなあ。比較Sドライブ >>314
自分も大した違いを感じられる自信はないけど、転がし用のプレイズからDZ102に戻した時ハンドル切るのが凄い楽しかったんだよね。
タイヤのグレード上げて更に運転楽しくならないかなーと。 最近踏んでも遅くなったように感じるんだけど
セカンダリータービン止まってるとかないよね >>321
そうなんだ
Sドラなくなったから、何にしようか思案中
DZ102か大昔にはいたことのあるZiexにしようかと
Ziexはそこそこ良かった記憶だが、今はエコタイヤ扱いなのかな >>323
チャージコントロールソレノイドかチェックバルブ壊れてない？ NB8C 前期 6MT 9万㌔ を最近中古で購入したものです。
ミッションのダストブーツが経年劣化で破れて、ネットに出ていた、周辺もろもろの部品も交換してる時に気がつきましたが、
チェンジコントロールケース内のミッションオイルの液面が上から覗いて全然見えませんでした。（一応オイルで湿ってる感じはあり）
これってオイルが全然足りない状態でしょうか？
購入店に300ｃｃ程ミッションオイルを分けてもらって継ぎ足してみましたが、本来なら100ｃｃ以下で事足りる！？はずなのに、300ｃｃ全部入れても全然液面が見えてきません。
もっとたんまり入れるべきでしょうか？
ご教授願います。 >>328
6MTは対象外
――
http://www.joyfast.com/parts/oil/004.html
マツダ・ユーノスロードスター（NA6CE・NA8C）及びNB6C 5速マニュアルトランスミッションはトランスミッションギアの潤滑をするオイルとシフトゲートの潤滑をするオイルに分かれています。
…
※NB8などの6速ミッションは機構が異なるために対応しません >>329
ありがとうございます。
６速は５速と違ってミッション本体と継っているから、ミッション自体のオイル交換をすればOKってことですかね？ 走ってる間はエアコン効くけど止まると冷風が来なくなった
エバポかコンデンサーか… >>333
なぜか
キャー！、コンデンサーさんよー！カッコイイ！サインしてー！握手してー！
という光景が頭に浮かんだ…
疲れてんのかな… >>335
そこまでは浮かばなかったがコンデンサーの熱狂的な支持者か…とは思った コンデンサファンが死んでました
とりあえずヒューズ交換、ファンのカプラー外した状態で
内窓の曇り取りは何とかなりそうです
見積もり
ファン \23，000
工賃 \3，000 23,000円とかすんのか
中古他車流用パーツとか無いもんかねぇ？ >>340
作業自体は自分で出来るレベルだが
何が原因で止まってるのか原因を突き止められる自信は無い なんか助手席側のファンが動いてなかったんだが…エアコン連動のファンってこっちだったっけ？ >>339
先月にエバポその他諸々交換で12万超の出費があった自分からしたら
23,000円で済んでるのは凄く羨ましい… >>342
そっち（助手席側）だね
ファンごと交換？
ファンモーターだけじゃダメなのかな どっちだったか忘れたけど、俺も2年前くらいにファンの片方が突然死して
ふと純正の水温計を見たら右斜めを指してるの見てすごく焦った思い出。秋の肌寒い夜だったのが救い。
25000円くらいかかった気がする。 >>344
ファンのコネクタが焼けていたのでまずはそこを直してみる 突然半クラッチでギャーギャー音がするようになってしまった…… 少女の悲鳴声にも似た叫び声が聞こえるとか聞こえないとか >>351
売る気なら期待してる程じゃない
買う気なら思っている程じゃない
差額は中間業者の面の皮の厚さの倍～乗数に等しいかもしれない >>351
ピンキリです
この夏にシリーズ2を10万で買いました 税金考えると1.6より1.8の方がお得感ありますよね
あとロードスター知るならやっぱり初代かなあと。 週末、CSでMX-5レストアやってたけどやはりいいな >>357
ちょっ待てよ！。老だぞ、蠟じゃないぞw >>355
25年ほどNA6CE乗りなのでシリーズ2は楽しみではあります
自分で直しているのですが気になる点がいくつか
機関と電装品の作りはNA8Cのがいいです
が、内装の質感はNA6CEのが…
シリーズ2のコストダウンには哀愁が漂います
ガラスやメーター、サンバイザー、ハザードボタンをシリーズ1.5以前のものに移植しようとしていますが触角がどうにも
シリーズ1.5を買うと幸せになれる気がしますね >>354
今日のNHKニュースで、デーモン小暮の事をデーモン閣下って呼んでて驚嘆した >>361
敬称つけると 『デーモン閣下さん』 になるのか… >>363
一時期テロップ問題で炎上したよね
さかなクンさんとかも。 NAを ユーノス・ロードスター って言わないとギャーギャー言うジジイみたいなもんか デーモン閣下キャラが、芸風だろうと、パロディーであろうと、人間としての彼がどれだけ相撲を愛していようと、相撲の知識が深かろと、力士と親密であろうと、
相撲に関してコメントする際、あのメイキャップのままで、悪魔を名乗りながら関わること自体が相撲を辱しめ汚していることを、本人も周辺も気付いていない。
相撲は神事であり国技、土俵は神聖な場所で作ったあと場を清めている。デーモンも知らないわけではあるまい。
｢悪魔をも夢中にさせる相撲｣という安っぽいコピーのような認識が見えないところで相撲界を破壊していく。勿論、ルシフェリアンが裏であやつっている。 NA6CEって内装の質感よかったのか！
ずっとオモチャみたいと思ってた ルームランプつけっぱなして20時間くらい放置してしまったけど、ＬＥＤにしてたお陰で何事もなかったかのように始動できた。
滅多に使わないどうでもいいランプに700円もったいないな～と思いつつ交換したけど
いや～交換してよかったよ～。 雨続きで残念な日々ですね（関東）。
この雨で、NBハードトップのウェザーストリップ（半年前に換えたもの）と
サイドガラスの間から滲んだ雨水がポタポタ漏れてきます。
なんか手立てはありますか？ >>372
屋根付きの駐車場に止める
そして、雨の日は乗らない >>372
痩せたウェザーストリップにゴムのチューブ差し込んで盛る方法があるそうだ NBロードスターの購入を考えているのですが
グレードにこだわるよりも、
程度の良い個体を選ぶべきでしょうか？
今の所排気量が1800のを考えています >>372
サイドウィンドーの位置を調整して外に出すことが出来るようです。私はDHT装着時の風切り音の問題でディーラーに作業をしてもらいました。但しその調整幅は狭くて私の車両では解決しませんでしたが…。 >>370
上質志向とは言えない。だが貧相でもない。軽自動車並の簡素、質素、質実剛健、実利的。
当時は軽量化や低価格狙って考慮したら 正しい選択だった。
インパネやコンソールとかインジェクション成形だし、ドアは平ボードトリム。
だから逆にＤＩＹやアフターマーケットで自分の求めるアレンジがしやすかった。
NB以降はそうは行かない。
ＮＣ･ＮＤ時代はロドが世界的なブランド商品になってしまっていたから、独り歩きしてマツダも上質志向にしかデザイン出来なくなってしまった。
そして、300万円以上也出さないと買えない車に御成りになってしまわれた(苦笑) naとnbならnaが楽しいですかね
プレミア付きそうだし
皆さんどう思います？ ドノーマル前提でNAはもうプレミア付き終わってる。
これからの狙い目でというならNB8最終のsr4限定色かNC後期。 >>381
俺のNBsr4がプレミアものになるなら大事にしないとな 転売時のプレミア価格を狙って買う車じゃない
リセール気にして楽しめない上に故障修理で大赤字間違いない じゃあ誰かNAを売ってくれませんか
屋根付き車庫保管で雨天時には乗っていなくてサビも余り来ていない車なら適当な値段で欲しい
兵庫かその近辺なら現車確認もさせて頂きたいですよ >>386
その条件だとほぼワンオーナー車しか無理になるけど、そんなタマでフルノーマルに近けりゃ200万でも買えないよ 20年以上前の車に150万か。
我らがロードスターは本当に大したもんだな >>373、>>374、>>376みなさん
お礼遅くなりました。
ありがとうございます。 本当に資金があって極上のNA求めるなら
フルレストアプラン前提のベース車両ディーラーで探してもらうのが確実ベストだよ ベース車を買ってレストアに500万払う余裕はなく、程度の良い車をそこそこの値で買うくらいの余裕はあるので >>398
ちなみに、そこそこの値段って幾らくらいを想定してるの？ AE86の時のように高齢で運転しなくなって
手放した人のワンオーナー、フルノーマルなんて出たら
結構な値段しそう。 >>399
色はマリナブルーでマニュアル、1.6 1.8問わず（1.8にマリナブルーはありましたっけ？）
錆びも気になるので雨天時の走行は控えられていて屋根付き車庫保管されていたような車
程度が極めて良い車体であれば150万から減点方法で値段を決めたいかなと pilot sport3を注文したよ。195/50ｒ15で組み込みいれて6万。
DZ102だったら4万2千。サイズがマイナーだから高いのかな。
まあ86に入れてた175/70ｒ13が4万185/60ｒ14が6万位の時代から考えると
30年くらいたってもあんまり変わってない感じかな。 >>401
マリナブルーって91年あたりだよね？
そんな上玉何年待っても出てこないんじゃない？
出たとしても150万じゃ無理だろ。
安いの買って余ったお金でメンテナンスなりオールペンした方が手っ取り早いと思うんだけど。
社外品そこそこ豊富だし、レストア始まって純正部品も買えるようになってるし。 >>403
マリナブルーはあくまで希望ですよ
行きつけの車屋とレストア的な事も考えたんですが、希望するような個体があればと思って >>401
150万から減点でってことはmax150万としてそれ以下で、ってことでしょ？
それで屋根付き車庫保管車とか…一生無理だね 永遠に無理
可能性があるとしたら、現オーナーが亡くなって遺族が価値もわからず遺品整理、とか
そんなケースだけだわ しかも「程度がきわめて良い」て ひと声200万だぞそんなの
屋根付き車庫保管、雨天走行少、サビなし、塗装状態きわめて良い、フルノーマルかそれに近い、MT車、
塗装がリペイントでなくオリジナルなら、こんなの250万でも買う人出てくるわ マリナブルーって昔の西武みたいなポリバケツブルーだっけ？ >>401
それだと150万が最低価格としてのスタートラインじゃね？
そこから程度によってバンバン上がる 色々と世話を焼いてもらってすいません
今仕事中でして余り返信をする間もなく… 希望の個体が出るかどうか分からないですが、店頭に並ぶのを待つか或いはこういう所でもし個人売買で売っても良いって人がもし居たら声をかけて下さい
兵庫近辺なら現車確認もさせてもらいたいです >>409
助手席のフェンダーの歪みが気になるなー >>375
15～20年前の車になるからもはやグレードなんかどうでもいい。
自分が気にするところ、内装や機関や外装をしぼって
程度で判断するしかないんじゃないか。
ただ程度のいいものは内装、外装ともいいことが多いけど。 プレミアとかそんなの考えてる人には乗ってもらいたくないのが本音 >naとnbならnaが楽しいですかね
その理由も気になるなるところだな 車検とタイヤとその他諸々で30万円也。
ここまでかけたのに売ると5万くらいだしなと、ますます下りられなくなるスパイラル… >>421
奇遇ですねw
自分が購入した車と似たような程度なのに、10マンくらい安くていいな～ 頭の中で妄想ばっかしてないで、さっさと安い個体買って走り出せばいいのに 本当に高いんだな、今。買うなら年式相当に昨日まで走ってましたみたいなのを安くかったほうがいいよ、どうせメンテするんだから。 公式レストア開始によるプレミア価格もあって、NAはファッションアイテムと化しちゃったのかなぁ。
基本、ロードスターって手を入れるものだし、ちょっと手を入れて乗るのならNB2以降がいいと思うのになぁ。
NBになってのフレームの各種強化と、NB2になってのエンジンのBP-VEは重要なのになぁ… さすがにna6とnb8じゃ違うでしょ
na6のおもちゃ感も好きだが >>428
それはロードスターにガチな走りみたいなのを求める層の意見
今NAを買ってる人にそんなのを求めてる人はいないよ
そんなこと言い出したらND買うのがいちばんいいもんね 公式レストア、条件が厳しすぎてほとんどの車が当てはまらないでしょ。 価値の見出だし方は人それぞれだけど自分はそこまで金掛けるのは無理。
金銭的にも無理だけど。
気軽に気楽に楽しみたい。 俺も気軽に乗りたいし、ロードスター ってそもそもそういう車だと思うんだけど
さすがに金銭的にはそうも言ってられない時期と走行距離になってきた気がする 同意
高級化したNDですらコンパクトカーや軽が200万する時代だと考えれば、
比較的気軽に乗れる類だし、気軽に乗れることこそがロードスターのメリット 完全レストアしても、何年先まで純正品を供給してくれるのだろう。 人気もあるし、数も出てるし30年前の車だからオリジナルパーツを
上回るクオリティのものを供給する業者が出てくるんじゃ無いか？
フルオリジナルに拘らないならありでしょ
60-70年代のガチ旧車なんてワンオフ当たり前だしね 今から乗るんだったら新車でてるんだからそのほうが気軽に気楽に乗れるでしょ
自分は手に入れてから全体的に10年以上かけて、こつこつメンテしてるから問題なく乗れてるだけで
もはや旧車の域でゴム類含めて消耗品全交換視野に入れなきゃいけないようNAに今から手を出す覚悟も予算も自分だったら無いな。 でもまあ、NDの新車を買うのと同額をNAに突っ込めば、
相当なバリもんができるけどね
それでも壊れるときは壊れるけど、歴史的評価も固まりきって今後暴落はないNAと、
少なくとも向こう10数年は単なる中古車として、毎年50万以上値下がりしていくNDと
どっちがいいかは人によるね NAで金かけるにしてもフルオリジナルにはしないかな 正直、NA買うくらいだったら
初代ボクスター買ったほうが、遥かに新しくて安いよ。
NAのようなヒラヒラ感は無いけど
また違ったハンドリングの楽しさ。
輸入車買う層だけに荒く扱われてたのも少ないし（そうでないのもある）、
ポルシェならパーツにも困らない。 投機目的なら元が安くて数が出過ぎてるからアホらしいわ
最初にある程度金かけて壊れそうなところを修理するとかならともかく、
オリジナルのNAに500万は現実的じゃないわ
>>442
986は安くても壊れると部品の値段がポルシェでしょ。ロードスターは壊れても知れてる ND新車で買って大事にずっと乗る方が
プレミア感は高いのに
そういう風に愛着かけて他人が乗ってきた
NAを高い金払って買うのは
ホントに好きな奴のやる事とは思えない 中古車なんて壊れたら捨てればいいでしょ、
このクルマに〇〇〇万かけたのにキー！なんて言ってても
ちっとも楽しく無いよ、その時になって直すか捨てるか判断すればいい。
そうするにはNAは割高になってしまった。
かつてはAE86もそうだったけど、
旧車として覚悟を持って付き合うクルマになった。
>>443
自分はNAから各種輸入車を経てNAに戻ってきた口だけど
NAはパーツがすぐ手に入って、しかも格安なので笑えたw 金属3Dプリンタによる部品のオンデマンド生産ができるようになったら革命的なんだけどなぁ… NA8C sr2に乗っているのですが、
調子はいいのですが、より楽しい車にしたくて
オーバーホール、面研、クランクバランス、
ハイカム、ボアアップ、フルコン…etc
をしたいなと考えています。
オリジナルの状態を保ちたい気持ちは全くないので、
ガンガンいじっていきたいのですが
NB2のエンジンに載せ替えるのも手だよとショップの人に言われて
悩んでいます。NBのエンジンにしたとしても
上記のチューニングはするつもり
同じように手を入れてNA8とNB2で差額が40万くらいになったんだけど
その差額をもってしてもNB2のエンジンは魅力ありますか？ >>447
ポーンと簡単に馬力が欲しいのか
いろいろイジって楽しみたいのか
自分はどちらなのか考えれ
なんならNBのエンジンじゃなくてNDの2000ccでもいいし
ホンダのエンジンスワップしたっていい
アメ車のV8だってやろうと思えば載るｗ
自分が何故イジりたいのかと自分に問えば答えは出る 実はあたくしもnaに帰るクチです
ちょっと出遅れましたが。
車というより玩具が欲しいので >>447
BP-VEはなにかにつけてパーツがないor高いなのでイジるのならNB1のBP-ZEの方がオススメ。 フルコンまでやるメカチューンは足やデフを突き詰めたひとが最後にたどり着く場所というイメージ >>446
形だけ作れても焼結やら鍛造やらの材料特性出せないから場所は限られるだろうな >>453
そもそもある程度最終形態に近い形で鋳造出来ないと凄まじい費用になるけどな
結局需要のあるパーツをそこそこの規模のパーツ屋が作るという形じゃないと無理 >>447
BP-VEにハイカム入れたけど下無くなってワインディングとか街乗りでは楽しさ減ったわ
もちろんサーキットで上まで回せば恩恵は感じられるんだけど、ノーマルでも上が回らなくてつまらんといった感じは無かったから、トータルでいったらVEノーマルで燃調だけ取るとかのほうがいいのかも
サーキット主体で使うならハイカムもいいと思うけどね >>444
釣りかな？ NDのどこにプレミア感があるんだ？？ 国内だとVEイジる手段全然ないよな。
あんまりVEの台数出てない海外の方がまだパーツあるってのは、お国柄かねぇ。 >>456
新車ワンオーナーが、っていいたいんじゃね？
でもNAを今から新車なんて無理なんだから、他人が愛でた車両を受け継いでいくしかないじゃんな
ていうか今NAを新車で買えるなら500万だって買う人はいるわな 手に入らない車だから価値があるのであって、NA新車で変えても500万なら
自分ならNDかアバルト124選ぶかな。その予算なら名車と名高い981ボクスターも
2.7Lなら選び放題じゃないかな ウチのNB6、台風で運転席側傷だらけになってしもた
傷だけで済んで良かったレベルの台風だったけどさ・・・
かわいそうだぜ・・・ ND買った方がずっといい、とか言うけどさ
NA検討してる人ってデザインの時点でND受け入れられないんじゃないの？ >>461
はじめからNAしか眼中に無い人にとってはそうなんだろうけれど
NAとNBとでNAの方がプレミアが付きそうだとか言ってる人がいたから皮肉ってるんでしょ >>461
ndは単純につまらなかった。原点回帰になってないし
1.0で850kg以下とかでいいのに 排気量幾つに乗っていようが規制速度を遵守していれば煽られるよ
奴らは正しい追い越しの意思表示方法を知らないから ねえねえ
NA用のリアスクリーンってバラ売りしてる？
>>460
がんばれ
ウチも暴風域圏内に入ったはずなんだが、今回も肩すかし
おやつ買い溜めしてスタンバってたのにな >>456
時々のんびり優雅に街や山を走るNDを見ると
その他大勢の中で明らかな光彩を放っているなと感じる俺はどうかしてましたね分かります >>453
ジェットエンジンのノズルだの、ロケットのフェアリングだの、いままで強度などの物性的に削り出しや絞りじゃないと
作れないとされていた部品が、3Dプリンタで作れるようになってきた模様。
なので、製造業の革命的とすら言われているわけで。 >>464
それ以上にNDは幌を開けてもあんまり開放感が無いのがなぁ
S2000と同じ方に行っちゃったなぁって印象 金属の3Dプリンタってただの切削加工だよ
ワンオフで仕上げるには良いけど、ある程度の数を見込むなら
全くのブロックから削り出しなんて無駄でしかやい >>472
そういうことに使える素材が出てきたって事かな
いずれにしても形状をCAD等で設計できる事が前提だけどね
メーカーは図面とかは絶対に外には出さないから、
独自に計測して同じ機能を受け持てるように設計できる知識と技術が必要で
そんなに簡単な話じゃないけどね >>473
シート換えて床に座っている状態の俺のも開放感はない。
てかNDは座面高過ぎ。試乗車がレカロだったせいか？
いや、NAもノーマルはそうだったか(20年前に前車から乗り換えた際に高い！と思った記憶) NDはフロントウインドウが寝てて頭に近いんだよ。
だから、開放感が無い。試乗の時、そう感じた。 >>462
暴風で家の外壁？が中途半端に剥がれてブラブラ乱舞
myNB6の側面に乱舞がギリ届いてて傷付けまくってた
3mほど横の車はご近所さんからの飛来物で屋根潰れてリヤガラスなくなってたからそれに比べたらまぁ・・・ >>470
カッコいいならわかるがプレミアとは思わないな >>481
その心配の前に、日本が今、アメリカになってること心配しなくて良いんか？
年金がガンガンアメリカのリスキーな金融市場に投入させられてるし、
中国が放出するアメリカの国債を日本が引き受けさせられていると聞く。これで米国債を保有する一番の外国になるんじゃないか？
国連に巨額を拠出していながら、旧敵国条項の国のままだしな。 >>480
屋上設置の貯水タンクっす
にしてもNB6どうしよう・・・久々に補修スプレーで自家塗装してみよかな
ホムセンで補修スプレー買い占めたる 外壁が乱舞とは気の毒すぎる。。。
うちは雨樋が家出しただけで意気消沈なのに。
缶スプレーより低圧ガンでＤＩＹ塗装でしょ！ na1、6上物 100万でも見つからん
季節とか関係なしに15万以上上がってるだろ 100万じゃなかなか難しいだろうね。
倍とまでは言わないけど150万～っていうイメージがあるわ NB4の上物どころか、NDの上物が買えそうな価格やね… 26年前、新車で買った時は
乗り出しが200ちょうどぐらいだったな… 100万でNAの上物とか絶対に不可能と何度も言われてんのに ヲレが6年前にNB3買ったときは￥90万で上物手に入ったけど、もう不可能っぽいな。
NCなら不人気だから安く手に入るだろうけど。 なんで程度極上にこだわるんだろうね
どうせ意味不明な弄り方するんだろうに
修理はイイカゲンな素人DIYとかさ
上物だって、あっちこっち壊れ始める時期なんだから
安いの買ってきて少しずつ仕上げた方が
結果的に安く上がるんじゃない？ なんだよそんなにNA値上がりしてるのか
5年式VスペABS付き走行25万だけど19-20万kmの間に
NB6NRA3000kmのエンジン載せ替え3万km程度のNBミッションデフ載せ替え
ラジエーターおよびホース類サーモスタット交換
ハブ、スタビリンクエンジンマウントスタビブッシュ交換、キャリパーOH
ただしエアコン効かず、パワステお漏らし、左パワーウインドウワイヤー切れ
2年前に処分してしまったのがこんな感じだったんだが欲しい奴いそうだったな NC安いから欲しくなっちゃうな
RHTとかよさそうだし
でも乗り換えたらもう二度とNANBには戻れない気がして思いとどまる おもちゃっぽさが無くなってるからな
B6やBPに比べるとエンジンのレスポンスもシフトフィールも良い
内装もそこそこ 100万ぐらいの買って30万で状態良くしたのが長持ちするとか言われたけど
今はプラス30万ぐらいになってるらし
いまだにna欲しいやつらはマツダのレストア受ける奴がざらにいるらしいからな >>501
スポーツカーというよりGTカーになっているから、
長距離ドライブはNA/NBはもちろんNDよりも楽なはず。 そのうちAE86の時のように
程度の良いAT車がMTに換装されて
売られるようになるよ、きっと。 >>497
安いの買って仕上げる方が結果的な安くつく。いや、残念ながら絶対にそれはない。
今手に入る「安いの」なんて本当にもうクズ鉄寸前の粗大ゴミだけ。
お買い得な掘り出し物なんてない。
「仕上げのベース」なんて時点で、自動的にそこそこの状態になっちゃう。
ことNAに関しては、安いの買ってなんてどうしたなんて時期はもう過ぎた。
NBがその最終期で、安いのが云々だったらもはやNC以降しか選択肢はないよ。 NCが相対的にお買い得感高いような感じになってるな。
ただ、NDがデビュー直後に大量に試乗車を出したせいで中古のタマはNDの方が豊富に見える。2年もすれば手頃な価格で自分に合ったタマを選べそう。
NBは徐々に上昇傾向？ >>511
徐々に上昇と言うか、
もうNB後期1.8Lはまともなタマが無いね。 ロードスター知らないニワカが高い車両掴まされてるイメージ >>512
1.8でもVSはRSよりちょっと安い
誤差の範囲だけどな ちらっと見てきたNRリミが200万とか値段ついててビックリしたわ。
新車価格と大して変わらないんじゃないの？ >>515
自分が探してた頃はVSよりRSのほうが１０万～２０万くらい高かった >>493
標準車にエアコンだけ付けて買ったのですね、私と一緒だ～ >>521
自分のは標準車にパワステ、パワーウィンドウだけ付いてるMパッケージですね。
どうせステアリング、ホイールは速攻で変えるから
SPパッケージよりこの方がお得かと思って。 >>523
据え切りをするハメに陥らないように気をつけてればそうでもない >>505
剛性感もNANBとは雲泥の差だしね
外観さえ良ければ。。。 NC後期は嫌いじゃないけど安いのは前期でしょ？俺も見た目好きじゃないな。
正直ATで乗るのならNANBよりNC前期だけど 箸休めにncのat安く買うのも有りな気がしてきた。 >>523
ホイール・オフセット（今はインセットかな？）を20㎜以上弄って、
スクラブ値が大幅に変わっている場合は重たいです
ノーマル近いオフセットなら、195のハイグリ履いても、それ程重たくないですよ マツダのレストアに出したらエアコンはどんな状態になって帰ってくるのかご存知ですか？
エアコンを修理したいんですが、nbスワップ以上の修理法はないのでしょうか？ 昔々あった吊り下げ式クーラーは付けられないものかな？
旧車用とかで売ってるやつ >>530
どっかのショップがNDエアコン化やってたはず >>529
同じ？ツライチでも6.5ｊの185より8ｊの205の方が軽いのよねｗ 石井自動車のNDコンプレッサー移植は修理というよりチューニングの類では
問題箇所がコンプレッサーだけならいいけどそうでないなら直らないわけだし なんならプリウスのコンプレッサー移植とか出来たらいいのに。 >>523
パワステのベルト切れを一度経験したあとだと、重ステなんて屁でもないぜ！ >>536
切れた報告初めて聞いた。
切れるものなんだね。 別車で何処を探してもタイミングベルトが見つからなかった事ならば >>536
そうそう。パワステ無しと故障パワステだと、故障パワステの方が格段に重い。
坂道をエンジンかけずに下ってみると異常な重さに気がつく。
想像だがパワステユニットが逆に抵抗体になってしまっているのだろうねｗ >>536
20年くらい前に別車でパワステ故障経験あり、541氏の言う通り格段に重い…
自分は交差点曲がってる途中で突然激重ステになったので
幽霊にでも前輪掴まれたのかとビビった若かりし日w 俺は高速走ってるときに突然切れたわ
あれ？と思ってクラッチ切ったらエンジン止まりやがんの
繋いだら押し掛け的に掛かったけどね
最寄り出口で降りて車屋向かったけど、ハンドル切る度に「ぬぐぁあああ！」とか声出たわw レガシィで山の中走ってて切れた事あるw
マツダのエンジンはバルブ突くんかな？ >>541
パワステ車のステアリングギアレシオは15：1（ロックtoロック2.8回転）でノンパワステ車が18：1（ロックtoロック3.3回転）
だそうです >>544
B6で切れたけど突かなかった。
しかし遠出先の見知らぬ整備工場で直してもらうのが不安だった(お爺さんに近い人がひとりでやってる小さな昔ながらの田舎の工場)。 >>545 >>546
あれはギヤ比の差だったんだ、納得
ありがとう
免許とって父に譲られたのがノンステだったけど、その後ずっとパワステ人生
もうすっかりノンステの感覚忘れてしまったな～～ パワステのフルードを押し出さなきゃいけないからかなりの抵抗やで
ギア比の違いだけであんなに重くはならん
ゆっくり走りながらエンジン切ると疑似体験できる ギヤ比だけでも無いよ
やっぱり中のオイルが抵抗になって重い
オイルを抜けば多少軽くなる
更にバルブなどの内容物を溶接などで固定化すると更に軽くなる
あとラックだけじゃなくてステアリングシャフトの部品も重ステ用にすれば実用的な重さになるらしい
こんな手間かけるくらいなら始めから重ステラック使えば良いという意見が出そうだけど
上のスレで語られているようにギア比がパワステの方が小さくてクィックだから使いたいというマニアが存在するらしい >>547
爺さん世代のメカニックだと、エンジンいじるのは上手いと思う >>550 >>551
ありがとうございます。最初の想像で外れてなかったｗ
皆のレスの中で、走行中に壊れるケースがあると知ってちょっとだけビビってる俺ｗ 俺は今使ってる重ステラックに異音が出てるから部品が安いパワステラックを重ステ化しようとしてるよ それほど高くない。確かに重いけどすぐ慣れるレベル、サーキットやジムカーナーだとキツイかもだけど、ツーリングレベルで悩んでるならさっさと重ステにしたほうがいい。 >>543
結構ガタイ良い先輩がそうなって大変だったって言ってたわ >>555
中古で部品が出てこないから新品を使う事になる＞重ステラック
パワステのラックは程度の良い中古が安くゴロゴロしてる ラック単体なら新品で5万円くらい
エアコン有ならプラス2万円
NBならラック代が-1万円
ベルト代と工賃は別途
ざっとこんな感じ 相場詳しくないから素人の感想だけど高くない？
これに車検代プラスなら更に割高感
外装代レカロ代かな
フロントピラーの経損？が分からないけど、ドア開けて見えるピラー根っこ部分の錆びとかならちょっと嫌かも
鑑定日が古くない？車検長いてあるからそもそも古いページ？ >>561
それかなり前から掲載されてるやつだよ。
前はもっと高かったけど最近その値段に下げられた。 >>562
何ヵ月か前からチェックしてるけどずっと変わらずです >>561
助手席もレカロかよ
純正でもクソ狭いのに >>566
長距離が楽だから意外と同乗者には好評だったりする＞バケットシート >>559
NA6CE、NB6Cと標準車を乗り継いだけれども、集団でツーリングに行った場合、
周りのパワステ有の車と比較して、だいたい5～10％程度燃費は良かったですよ >>568
システム的に負荷が減る分と、運転技術？が上がる分で半々くらいのイメージすかね
重ステにした直後だと、実はタイヤに負担掛けてたんだなーと感じてた気がする >>569
それは切り返しせずに据え切り多用する場合でしょ？ 据え切りしちゃいけないって、教習所で教わることじゃないの? エアコンルーバー1個だけどうやっても外れない
どうしよう エンジン始動時にストールする様になってしまった…。数分空吹かししてればストールせずにすむけど、NA8Cで似た症状に心当たりのある人居ますか…？ ルーバーは引っ張るしかないよね
最初外すときあまりにきつかったのでルーバーにひも通してそこに通した棒をテコにして外したわ >>573
ドライバーに布巻いてぶっさしてこじれば取れるよ 最近少なくなったけど、クリーニングの針金ハンガー通してペンチの類で引っ張ってみ NB1を昨年処分してNB2が今日納車。
160馬力は高回転で伸びるんだろうなと思ってたけど、タイヤサイズの違いもあって
あんまり差を感じなかった。
もともとBP-ZEがトルク型のエンジンなのにBP-VEはさらに中低域がトルクフルになってる
気がしたけど、まあどちらも10マン㌔以上走ったエンジンだしハズレの中古車なのか
判断ができないｗ
完調だともっと上でシャープに回るのかな？ >>573
NBはどうか分からないけどNAならルーバ－の下のほうにプラスドライバー突っ込んで
テコの要領でドライバーを下に動かすとすんなり外れる。文字にすると分かりずらいな…。
>>575
俺のNA8はなった事ないけどISCVが不調な時の症状と同じですね。
暖気後にアイドル状態でエアコン入れてみて目に見えて回転が落ち込んでしまうようだとかなり怪しい。
こうなった場合、俺ならスロットルボディを外してISCVとボディ（弁の所）を洗浄してバッテリー端子を
30分位外してから治るように祈りながらエンジン始動ｗ >>572
そうそう、ただ曲がるだけでも結構重くて、パワステで気付かなかっただけでコジってたんだなぁと軽くショック受けた
すぐ慣れちゃうけど
そういうのが改善されて車が受ける負荷が減れば燃費も気分も良くなるよね 交差点でタイヤをキュッキュッ鳴らしてしまうのは、もしかして こじっていたからなのか？ フロント鳴るなら単なるオーバースピード
リアが鳴るなら旋回中にアクセル踏んでるだけ >>573
テレホンカードとかみたいなサイズの薄くて硬い板を
ルーバーのふちに回すように差し込んでいけば
ニュッと出てくるよ。 最近事情があってちょっと荒い運転してタイヤが鳴ったが
普通に乗ってたらあんま鳴らくネ？
FFのコンパクトカーだとちょいちょい鳴るけど… 交差点で鳴るのは横断歩道のペイントやマンホール踏んでるだけかもしれないのでその情報だけではなんとも
タイヤが終わってるのかもしれないし >>586
タイヤそのものが鳴らないのが多い気がする。
俺は逆にそれが怖くて嫌なんだけどさ。
音も無く滑るタイプのとか恐怖だわ。 >>584
ありがとう。
狭い道から直交する広い道に右折で出るとき、左右からの車がが途切れない場合にほんの少しだけ強引気味に右折を試みる時にアクセル開け気味になって、タイヤを鳴らしてしまう事がある。 >>585
ナウでヤングな僕から質問です
テレフォンカードって何ですか？ 路面のμが低ければ、タイヤなんか鳴かずに制限速度以下でもツルツル滑る罠 NB2の純正BOSEでヘッドユニットは交換したんだけど、スピーカーも取り替えたい時ってBOSEのアンプ取っ払ってヘッドユニット直結じゃないと無理? そうだったはず。
確かBOSEスピーカーはインピーダンスが特殊で、アンプとセットじゃなきゃ使えない。 言葉が足りなかった。
つまり、アンプも特殊なので普通のスピーカーとセットでは使えない。
スピーカーケーブル引き直すの大変だから頑張ってね。 >>575
自分のna8cも同様の症状がでたけど
エアクリーナーのパイプにつながってる
細いゴムホースに亀裂がはいって、ISCVが
誤動作していたのが原因だった
半年ほど前だけど、ディーラーでは欠品だったので
水道用の蛇腹メタルパイプで代用したら
サイズもちょうどよく、症状もおさまったよ >>606
別に引き直す必要はないよ。ケーブル自体は関係ないからね。
BOSEアンプをバイパスして元のケーブル使えばいいよ。 >>608
アンプの出力側からスピーカーの入力側まで厄介な部分の配線はそのままでいいってことか? >>603
nb2のオーディオハーネスは12ピン端子で、市販品のを買うと、一線配線されてないから、アクセサリー線を分岐させれば社外のカーステも使えるようになる！ちなみにその足りない線はBOSEアンプの電源 >>607
蛇腹メタルパイプ！
マジかwカッコいいかもしれんので画像希望 >>568
ありがとう。
5％向上するならやってみようかな。
重ステにできる車種なんてそうそうないし。
10年くらいかけて交換への意欲を高めるよ。 >>609
そうです。BOSEアンプとBOSEスピーカーの間には配線だけで機器は何もないので、配線はそのまま流用できます。
BOSEアンプにアクセスするの面倒なので配線引き直しの方が楽な気もするけど。
BOSEアンプバイパスは、みんからにやってる人のページがあった気がする。 na6それなりにカスタムしたんだけど査定金額いくらぐらいになるんかな >>615
フルノーマル50万からスタートでカスタムした箇所がマイナス査定 逆に言えば、ハナからカスタムされた車が安く手に入る。 >>524
遅レス
パワステを「ナマステ～」って言うの、ボケてるわけじゃなかったんだね！
生感覚のステアリングっていう意味だったんだ。某コンタクトレンズのＣＭみたいに。
パワーアシストという余計なものを、上から被せたりしていないってことか そういうこじつけも考えないでは無かったけれど、基本的にはボケですよｗ >>580
>>607
アドバイスありがとうございます！
最近、エアクリーナーボックスを交換したので…ホースあたりが怪しいですね…。少し見てみます！！ 5年前ならnaの上物ノーマルっていくらぐらいだったの？ BOSEと聞くと、坊主が屏風に上手にBOSEの絵を描いているシーンを想像してしまう。 >>621
最近エアクリBox交換したとか、そういう情報を先に書くべきじゃないか？ >>627
おーっ、成る程ぉ～、ガス管でも良いのかな
(ガス器具周りに使うんだから耐熱性もチョットはマシかもしれん的な)
フレアになってる部分はどうするんだと思ったら
ナットを切り落とすとか目からウロコ
で、DIY感がイイですねー
Jリミテッドのサンバースト黄色も色褪せてないし
(紫外線当たんないからか、顔料に鉛が含まれてるからかは知らんけど) >>629
最初耐圧ホースを使っていたけどRがきつすぎて潰れるのよね。
だもんで、色々探し回った結果、メタルのフレキに
行き当たったんだわ。
ガスホースだと多分取り回しができないと思う。
この子はＶspなんだけと、6年前に購入した際サンバーストイエローに塗り直してもらったのでまだ見れる状態かな 書いてあることはとてもためになるのに、「この子は」ってのだけがキモすぎ >>627
きれいなエンジンルームだな
業者さんにエンジンルーム洗浄してもらいたいけど少し抵抗があって怖い
してもらった事ある人いる？ >>632
この程度で綺麗とか本物を見たことないのか？ きれいなエンジンルームしてるだろ
ウソみたいだろ
死んでるんだぜ、それで…
たいしたキズもないのに、ただ、ちょっと打ちどころが悪かっただけで… >>627
ラジエターアッパータンクの色とリザーブのホースが受けから外れてるのが気になるw >>630
いろいろと有り難うございます、今後の参考にさせて下さいね٩(^‿^)۶ >>630
何となく説明読んでたけどエンジン降ろして塗ったんだなw
他の所もバラして塗りかえたの？ >>639
細かいなぁw
ラジエターの隙間埋めるテープを新しく貼ってる様子なんかから
メンテ担当者は信頼出来そうじゃん
ホースの取り回しはなんか理由が有るのかもよ
コアからの爪んところに滲み跡は無いから後数年は行けるような気がする
俺のNA8はこんな色になってから8年は持った(持たせた？)
(ラジエターキャップは純正相当品、普段はブン回さないからかも…) >>633
ときどきNA6が至上とか叫びだす荒らしが湧くけど、こいつもその類だな >>642
インテークパイプとか蛇腹メタルパイプとかいい感じだから余計に気になっちゃってw
変色しててもそんなに持つんだね～
自分のはビビって早々に変えたw >>625
先に書かなくすいません…ディーラーで交換した物で言われるまで失念してたんです。。。 >>645
じゃあ、そのエアクリBox交換したデラに
「ゴルァー！お前んとこで修理したらエンストするぞ！」
って文句言って直してもらえや。 >>644
最初は持たせようとか考えてなくて
中古で買って新車時の色を見てないから
どれだけ変色してるのか言われても実感出来なかったのと
不確かな情報ではあったけどNA8のアッパータンクは
元々そんな色なんてのも聞いてて焦らなかったとかあるかな
それでも、ボンネット開けてウォッシャー液足したり
エンジンオイル交換したり、埃を払ったりしてる程度の人間が
ブシャーって惨事になる前に気付けたし
いつも以上の労り運転心掛けてただけで
部品注文～到着～作業開始までは持ったんだからロードスターは良い奴 オススメのボディカバー教えてください。
雪国住まいのNA乗りです。
この春オールペンしたこともあって、この冬はカバーかけて冬眠させようと思ってます。
マルハのカバーとカーバンドがいいかなぁと思っているのですが、
他に長期間カバーかけてた方や冬眠する方のおすすめ知りたいです。 なんか調子悪いと思ったら、プラグホールにオイル溜まってる…
正月の車検時にヘッドカバーガスケットは交換されてる
それ以前には問題なかった
これはクレーム案件？ >>645もそうだけど、なにか部品を交換して車が調子悪くなったら、
まずはその交換した部品を疑うべき。
交換したのが自分自身ならもちろん自己責任だけど、それがデラや整備工場なら
そこにクレームを付けて直させるのが当たり前だと思う。 >>651
うん、ゴラァしても良いと思うけど
やり過ぎて関係悪化しちゃ元も子もないにで
落とし所を上手く匂わせる腹芸が必要かもしれないがんばれ ロドのタペカバーガスケットは周囲とプラグホールが一体形成なので、プラグホールにオイルが
溜まるってことは作業失敗しとる。 冬眠ってバッテリー外すんですよね？
計画的にでなく結果的に夏眠させてしまったうちのNBは… >>652-653、>>655
そっか…ありが㌧
作業してもらったのはいつもお世話になってるデラ
ただ作業自体は9ヶ月前だからなあ…
1、2、4番にオイル入ってて、しっかり回してやらんとグズる状態
とりあえずがんばってきます >>658
いつもお世話にってことはオイル交換もかな
オイル交換頻度、交換のたびに入れ替えた量、現状のプラグ回りの状態などなどから
9ヶ月かけてちょっとずつ溜まったって感じで違和感ないならとりあえずデラで見てもらって
ゴラァでは無くとにかく車が心配だから見てくれって態度で行くのがいいんじゃないかな
実際そういう感じじゃないか？
最後にその辺触ったのが9が月前の作業なんだけど～的なことも忘れずに デラ行ってきました
オレ「えーとですね、プラグホールにオイルが…」
整「あーここのパッキンですねー」
オレ「ここ正月の車検の時に交換してもらったんですけど」
整「…履歴を確認しますね」
なんかすんなりいった
今回は清掃とボルト締め直しで処置、しばらくこれで様子見
お世話になりもした<(_ _)>ﾍﾟｺﾘ こういう質問は煙たがられるだろうけど批判覚悟でします
9割サーキット1割ドライブの用途でnbとncどっちが買いですか？前期後期なんかも含めて教えて頂けたら嬉しいです。
やっぱり部品の多いncかな？ >>667
サーキット行かないけど個人的にそれほど違和感無い話題っす
タイムが重要ならNCとかそういうことではなく？クラスとかあるのかもだけど
NANBの方がノウハウやパーツなんかも豊富なイメージ
でも車格やエンジンの差があるし、タイム出すならNCなんじゃないかな >>667
筑波のパーティーレースとか普段の走行見てても、タイムが出るのはNC
NBでも十分だけど、サーキットメインなら1.8後期がおすすめ タイム狙うならNCだけど、ノウハウの多さや対策品/対策法の多さならNB…って感じになるのかね。
NCはECUの制御という制約も多いのかな？知らんけど。 NBでもNCでもその車でのタイムを縮める、車をコントロールするという点では同じなんじゃない。
NCだってS2000とかと比べたら話にならないだろうし。
じゃあ軽でいいんじゃないという話になると最低限のパワーがないと物足りない。
その最低限のパワーはNBにもあると思う・・・
ただミニサーキットで小さいコーナーばっかりのとこだと今のグリップの高いタイヤを
履いてるとNBのパワーではパワーオーバーすら起きないかもしれない。 どっちでも良いんじゃないの？
他の車に乗ってる誰かとタイムを競うとかでなければ 自分が求めているのは
・乗ってて楽しくて振り回せる
・故障パーツなんかがすぐ手に入る
・安い
なんですがnbの方が楽しいって言う人多いのでnbにしようと思ったんですが廃盤部品、年式なんか考えるとncかなと考えてたんですがテンパチ後期がベストかな？ 何年乗るかにもよるけど、若干のプレミアム感あるNBよりも
割安で買える気がするNCのがいいような
特別NBに思い入れなさそうだしNCのが信頼性高いよ（部品供給的な） >>673
下手に旧車に手を出さずに、ND買っとけ、ND 86BRZは重い。NDはコストパフォーマンスが悪い。RX-8はどうか。 >>673
部品の供給考えたら今レストア企画始めてるNAの方が良い気がするｗ >>679
重くてコストパフォーマンスが悪いという悪いとこどりですねｗ
購入後に余分な出費の心配が無い中古エイトのタマを見極める目があるとでも言うならばともかく >>679
最悪やん。特にサーキットで使う場合、REがぶっ壊れる話は多いし。 レシプロは距離走ってても大したことないけど、ロータリーはオーバーホール必須やろ >>680
「安い」というところで完全にアウトだからなあ。
NCはスポーツカーじゃなくてGTだから、サーキットで時計は速いだろうけどアウトだろうし、リセールバリューまで考えるとアレすぎるし。
求める条件とトータルコスト考えたら、ロードスターの中ではNDが最適じゃない? ロードスターかつサーキットメインでリセールバリューなんて考える人っているのかね？ あと、NDだと、ND NR-Aのワンメークレース https://www.party-race.com/ もあるのがサーキットメインなら大きそう。 >>686
走行距離多めの安いの買って乗り潰すよな
そんで、クラッシュしたり壊れたら諦めて別の買う
後で入れたパーツは破損してなけりゃ再利用 RX-8全否定涙目。
NDじゃクラッシュしたから買い替えるなんて言えんし。
じゃMR-Sがいいんじゃね。
いやあれは全然パワーないしな。
タイヤ代とか考えるとNB8Cか。
NCでもコースで走らせればダルで曲がらないとかはなくて
十分スポーツできるんじゃない。
結局どっちでもお好きにってことか。 ND や86brzはまだ高いので止めておきました
ＮＣ を前向きに検討したいと思います
有難うございます NBはお買い得な時期は過ぎた感あるし年式的にもNCのがいい選択だと思うね
個人的に低走行なNBか過走行なNCなら後者選ぶな、年式には敵わないと思ってる
NAはプレ値でまとも個体は無いし、レストアのお陰で部品は出るけど純正品の値上げが痛いところ 流れを読まずに質問です
ガタが出てるっぽいデフマウントをそろそろ替えたいと思うんですが、こういう圧入作業ってデラでも嫌がらずにやってくれるんでしょうか？
それともロド専門店のほうが慣れてていいのかな？ ディーラーは違法改造でなければ普通に工賃を払えば受けてくれるんじゃない？
あまり「その作業はやりたくない」的な扱いを感じたことはないな。 >>673
単純に安くイジって走りたいなら断然NB8前期。 ちょっと質問なんだけど、この時期的にアイドリング中にエアコン付けるとコンプレッサー周りっぱなしになる？10秒弱位の感覚でオンオフ繰り返す？？
車種はNB6C NB1
ガス少なそうだから低圧感知でそれが原因と思い込みたいw 地域によりそうだけど充分冷えてるなら数十秒間隔でオンオフ繰り返すんじゃない？
ガス不足ならそもそも回らないんじゃないかな
ギリ足りてるレベルで回っても冷えが弱いだろうし >>695
軽自動車じゃないんだからそれは無いでしょ。
点検してもらいな。 NBターボ買わないかと言われてるのですが、ドラシャやミッションの専用部品で保全に金かかるのではと心配しています
現状ご存知の方いませんでしょうか？ ミッションもドラシャもフツーに乗ってれば壊れない。
もし壊れてもターボ強化品にこだわらなければノーマルのが使える。 馬力的にはNB8後期とあまり変わらんかったような…
強化する必要ないんじゃネ？ ターボは社外のデフとかマフラーで「ターボ除く」になってること多すぎ >>699
俺のNA6はその症状が出て暫くしてからコンプレッサーが壊れた。 >>701
ノンターボ流用はありがたいです
10万km超えてる上にミニサーキット走りたいので故障が怖いもんで… >>692
デラで、エンジンマウントと一緒に交換をお願いしたら
車検の時に、お願いしますと言われたなぁ。
時間が掛かって、面倒なんだってさぁ～
色々お世話になってるんで、良いけどさぁ～ >>707
コンプレッサがオンオフを繰り返すってことよね？
うちのnb8は何年も前というか記憶の限りは
ちょっと涼しくなるとそんな感じな気がするが、、 nb2乗りなんですが、ライセンス灯(ナンバー灯)のクリアカバーの爪を折ってしまいました。モノタロウで注文したいんだけど、品番わかる人教えてください どーだのパーツリストに載ってるはず
あとあれ外すときにカバーを動かすとまず割れる
正解は要らないプラ製のポイントカードをカバーの付け根に刺し込んでツメの部分を押して手前に引く 関東あたりで、オススメのチューニングショップありますか？
ロードスターメインじゃなくても頼りになる！って所がいいな。
とにかくお店の人たちの人柄がいい所がいい。 NBのナンバー灯のカバーってパーツリストで探ったけど単品で部品設定ないみたいね。
なんかMPVのカバー（単品設定あり）が見た感じ似てるんだけど多分合わないんだろうねぇ。
まぁ俺はNA乗りなんだけどさ。 >>710
ガス足したら外気温15度、冷房全開で風量3と4だとアイドリングでもコンプレッサー回りっぱなし、風量1と2だと10秒以下でオンオフ繰り返すね。
なんか会社のライトエースもそんな感じだったけど、そんなもんかね？ >>718
エバの温度を感熱筒で監視してエキパンを調整するわけで
風量が強ければそれだけ熱交換が捗りエバを凍らすことはなくなるわけでコンプを止める必要は少なくなる
あまりに冷え過ぎれば高圧センサーによりコンプは止まる
そんな状態です >>715
メカニックの子、慇懃無礼過ぎない？ ちょっと好きになれん。 キレイな言葉で毒を吐くのか
女の子だったらご褒美だけど、野郎だったらブン殴りたくなるな ジョイでもアクティブでも石井自動車でもヒライジドウシャでも近くにあるところでいいんじゃないか >>721
特定されるので具体例は書けないが整備に関してはプロの仕事しないもんあそこ。 丁寧な言葉遣いだけど、こっちを小馬鹿にしていることをアリアリと感じるってことなんだが、間違ってるか？ 角度違いの物言いは関係者ですかね？ いんぎんぶれい【慇懃無礼】
（名・形動）［文］ナリ
表面の態度は丁寧だが、心の中では相手を軽くみている・こと（さま）。「━な態度」 ND購入計画中です。比較的暖かいところに住んでるのですが、冬場のスタッドレスは必要でしょうか？積雪は年に1～2回程度です。
今持ってるスタッドレス（205/50R17）が流用できるとうれしいのですが難しいでしょうか？
アドバイスいただけるとうれしいです。 >>737
今乗っている車が何かは知らんが
スタッドレスが必要だから持ってるんだろ
だったら車を乗り換えても必要だろうな
その使い古しスタッドレスをどんだけ使ったか
経年劣化でどんだけ硬くなってるか
スタッドレスと組んであるホイールの互換性も
全部知らんのだ
そんなだから君にはここで聞くよりも
実店舗に行った方が良いと言わざるを得んのだ
どうしても５ちゃんでと云うなら
スタッドレスタイヤスレを探してみる事だ >>738
こんな事でわざわざND専用の板を新設するのは如何なものかと
NDスレへ行けという事ならば同意 >>737
必要かどうかは自分の使い方次第やぞ
積雪の多い地方に帰省や旅行で乗っていく事があるのなら必要だし
雪が降ったら乗らないという使い方なら必要ない
スタッドレスは2～3年で材質が劣化して機能しなくなるから
山が残っててもさっさと捨てるが吉 >>スタッドレス
お前ら優しいのな。イチゴポッキーやるぞ 車高長やホイール、マフラー、空調、ラジエータ等そこそこ改造してあって、
内装と下は年式的に普通ぐらいの程度、塗装は剥げてて多分腐ってる。走行12万タイミングべると交換済み。
エンジンルーム内は普通。あとは細かいとこ手入れした方がいい。
このna6ce個人売買ならいくらなら買う？ >>749
似たようなのはみんな持ってるからなぁ、0円スタートならﾉｼ だよなあ。
70万とか言われて悪質な詐欺かと思ったわ >>749
塗装剥げてて腐ってる＞一番金かかるとこが致命傷
その分だと車高調やホイール、マフラーも変わってるとは言え状態は良くなさそう
個人売買なら高くて車検付15万、ナシなら10万くらいじゃね？ 外装綺麗で中身ボロイ車はあるけど、
外装ボロくて中身は快調な車は無い。 今NB1.8かうならどれくらいが相場？
色々条件は無視して大体で その条件によってピンキリなんだと思うが
大体40～130万ぐらいだよ やっぱり結構上下差が大きいか
走行5万km、無事故、検無し、フルノーマル(幌張り替えなし)、1.8㍑だとどうですかね？ NA程じゃないにせよNBでも100以下じゃあ無理じゃね？ どいつもこいつも
NBには1.6もあるんだぜ？
相場がどうのと言ってるヒマがあったらさっさと程度のいい1.6買って乗り出しな 正直うちのNB4もそんなに高値で買ってもらえるなら有り難いわ
走行4万台無事故ノーマル車庫保管のVSだけど うちのNB2は無事故だけど幌だめハブだめ走行15万kmだしなぁ
ついでに今ナンバー切ってて乗れないししかも屋外青空でハーフカバー掛けのみだし
時期が来たらまた乗ろうと思ってたけど手放した方が車も幸せかな… それだと乗れて売れる状態にするのに金かかるから二束三文だろうな
そこまでしても走行15万kmだから業者サイドも大した販売価格見込めないし https://gulliver-frima.com/search/mazda/roadster/detail_248046
1.6なら60万でそんな感じのがあるんだけどね
使い方にもよるけど1.6はレギュラーだしマツダ製ミッションとか利点もあるから一考の価値があると思う 1.6と1.8ってなんでそんなに値段に開きがあるんすか？ 単純に1.8の方が儲けやすいだけ
実際には1.6の方が女や老人も乗ってたから程度マシなのが多い。ただしatも多い >>769
Na6ceのエアコンと幌なおすならこっちのほうが良いかも なんかさ、自分のことは棚に上げてるのは自覚してるんだけどさ
根拠となる資料何処？って聞いてみたくなるよーなレス多いよなw >>774
え～っ、、、
じゃぁ仕方がないか～w。 オーナー層は10代後半から30代もしくは40代から70代の男性または女性
維持費はタダではないので定職に就いているか自営業を営んでいる可能性が高い 久々に乗ってガソリン満タンにしたら5000円越えるし、晴れ予報なのにそこそこ降ってくるし
なんて日だ！ >>777
それって、老若男女
サードカーとしてのnb2乗りだけど、乗って満足、所持して満足、大人のオモチャだよ 俺はnaがファーストで雪、雨や台風の日はセカンド(ジムニー)だわ >>784
理想的な配分だな。
どちらも趣味性が高くて幸せにもなれる。 NB2の中古を買って高速で帰ってきたら燃費が11キロくらいですた。
ミニサーキットで乗ってたら燃費が5.5キロですた。
ものすごいガソリン使うんだな。
ただ壊れてるかもしれない。ノーマルとも限らない。
ノーマルマフラーだしサスもショックだけ替えてある程度の車なんで
エンジンはノーマルだと思うけど。
NB1の時はコースでも7キロくらいだったんだけどな。 >>787
うむ。近々ハイエース買って車中泊と高速の穴埋め検討中だ。 ハイエースと聞くと真っ先に犯罪的な要素が思い浮かぶ
かなり毒されているなｗ >>788
O2センサー壊れてない？
高速だったらもう少し走ってもいいような… >>791
めったに高速乗らないし1800だし気にしてなかったけど、
BP-VEってそんなに燃費いいんですか？
以前乗ってたAE111が高速でリッター10やっと越えるくらい、
2000のプリメーラが町のりで7とかだったんで、これでもいい方だと思ってました。
コースで5.5はちょっとわるいかなと思いましたけど。
もしかして載ってた車が全部燃費悪いやつばっかりだった・・・？ >>788
▷車両状態
▷タイヤ
▶︎走り……ピッ
▷燃料 レスありがとうございます。O2センサー安いし念のため交換しようと思ってポチったあと
サイドシルの中にサビ止めでも塗るかあと思って、そうだついでにO2センサーの場所確認しとこう
って思ったら、なぜかO2センサーありませんでした。センサーを装着するところも見つかりませんでした。
エンジン横のコネクターもありませんでした。
余計謎が深まりました。注文したO2センサーどうしよう・・・
それとエンジンルームを覗いていたらあるコネクターの配線が切れかかっていたのですが
何のコネクターなのかわかりません。もしどなたか教えていただける方がいらっしゃればお願いします。
http://fast-uploader.com/file/7095668793849/ >>795
画像はパワステポンプです
O2センサーはエキマニにつきます
画像右側の遮熱板から更に右に行くとエキマニの集合部が見えると思います
そこにO2センサーはささっていませんか？ 次の車検が来たら何乗るか考えてたけど、NC初期型凄く安いんだな
NBの割安感が無くなってボロいのばっかだしVSのATとかでいいかな 最近ncも悪くないかなとか思いだしちゃう自分がいる
neまでの繋ぎ的な 年取ってきて、NBだとたまの長距離ドライブとかで、めちゃくちゃ辛くなってきているんだよなぁ…。悲しい。 ナショジオのカーＳＯＳでMX-5やってたけど、イギリスの有名らしい人が、この車は300HpまでＯＫとか言ってたけどマジなのか？ >>796
早速ありがとうございます。
どの部品か分かって調べることができました。
パーツガイドを見るとパワステのプレッシャースィッチにつながってるようです。
最悪でも重ステになるだけのようなので安心しました。
ありがとうございます。
O2センサーについては画像を撮ってみました。気持ちいいくらいないです。
比較にネットのO2センサーについての記事の画像と並べてみました。
http://fast-uploader.com/file/7095673068424/ >>799
バイクツーリングと比べると、同じ距離でも全く疲れないよ、NB。 >>802
4輪と2輪に乗ってる友人から言わせると
4輪から2輪に乗り換えると苦行に感じると言ってたw 今朝、23号バイパスで男女ペア乗りの開けたＮＢに会ったよ。
ドライブには良い日だったね 長距離の定義によるかな？
200km or 3時間ならノンストップでも可
上下ミックス土地勘ナシの800km/12時間は20代でもキツかったorz
なおフルバケ&ライトチューン >>799
わかる。ちょっとの渋滞で膝ガクガクする >>806
自分の場合、高速使っても一日300km超えたあたりでもうダメ。当然、下道だともっと短い。
数年前までは京都→東京とか途中1回短い休み入れれば無問題だったけど、
今はせいぜい京都→松江とか広島ぐらいで限界で、それ以上遠いところは要宿泊。
疲れて眠くなっちゃうので、それ以上の距離は事故起こしかねない。 NBって確かNB3から排ガスの規制が厳しくなってO2センサの場所が変わってなかった？
社外エキマニがNB2とNB3以降で合わなかったような気がしなくもないんだけど。
俺はNA乗りなんでガセネタかもしれないんだけど。 俺もそれは思ったけど、でも当人はNB2だって言ってるので…
助手席の後ろにチャイルドシート用の固定フックがあればNB3以降確定なんだけど >>809 810
そうなんですね。ただ車体番号が2020XXXなんですよ。
もしかしたらエンジンとか載せ変わってるとかかもしれません。 NBで辛かったらNAなんてどうすりゃいいんだ
来年の30周年記念イベント、楽しみな気持ちとめんどくさい気持ちがせめぎ合ってる メルツェデスかジャグヮーで牽引していけば快適じゃん！ >>803
うちの場合、バイクは出し入れが苦行だw
晴れて涼しい昼間に高速2、300キロなら
バイクの方が楽かも。下道はしんどい。 >>801
重ステより重たくなるからパワステ死んだら乗ってられないと思うよ
O2ってエンジンルームからアクセスした記憶があるんだが記憶違いかな？
つかO2死んでもエンジンチェックランプ着かないっけ？ >>808
4輪で高速使って1日300km限界とかいくらなんでも体力なさすぎだろ
東京スタートなら名古屋までたどり着けないレベルだぞ
バイクですら楽勝の鼻歌レベル
4輪で高速メインなら、キツくなるのは500km/日超えたくらいからだろ >>818
>>>808
>4輪で高速使って1日300km限界とかいくらなんでも体力なさすぎだろ
>東京スタートなら名古屋までたどり着けないレベルだぞ
>バイクですら楽勝の鼻歌レベル
>4輪で高速メインなら、キツくなるのは500km/日超えたくらいからだろ
ヘイト集めてご満悦とか、クズに染まった芸風はねぇ…
ウーマンなんとかの片割れみたいで草生えるとしか >>817
ありがとうございます。
そうですね。チェックランプがついてないので、見つけられてないだけでどこかで働いてるんだと思います。
不具合的にはチェックランプつかないけど燃費が悪くなったりすることはあるようです。
パワステは処置するまでの間のことなので早めに対処しようと思ってます。 中古車の謎仕様になってるのを調べるのけっこう楽しいす。 中古車買ってシフトノブ根本のよく切れるやつ注文しに行ったら
あんたの車オートマみたいだけど？て言われたことあるなぁ
車自体には特に不満無かったから良いけど >>824
元々はATだったのを、以前のオーナーかどこかの業者が
MTに交換してた。
んで、パーツ買おうとディーラーで車体番号照会されて
その事実が判明したって話だろ。 俺もショップで重ステに変更したあとディーラーでベルト交換頼んだらパワステ用ベルトがオーダーされてたことがあったわ
あれは悪いことした バイク乗りからロードスターとジムニーは名誉二輪と認定されております。 >>828
あぁごめんちゃい >>825 の通りです
NA6/8でブレーキやデフスワップしてたとかもありがちなんだろうなぁ >>830
ロードスター買ったら
バイク乗る機会が減りました ディクセルのパットに付いている鳴き止めプレートですが、どうやら両面テープで付いてるらしいです。
これを剥がして再利用してる人はいますか？
最近交換したディクセルのパット(ES)のダストが多すぎて嫌なので純正同等品のパットを買いましたが、鳴き止めプレートが無いので流用できたらと思っています。 でもバイクはすり抜け途中でもロードスターの後ろに着きたがるよね バッテリー交換した。172000キロで寿命だった。 中古オーナーだけど12年位。
保証書出てきたので多分新車からそのままだったらしい。 鉛バッテリーは、毎日乗って常に満充電を維持してると長持ちするってね >>835
すり抜け出来ないように左に寄せてるからだろｗ >>835
車高の低い車の後ろは視界が確保できて楽なんだよ
あと、スポ車は比較的運転がマトモなことが期待できるというのもある
特にパワーの少ないスポ車はそんな気がする ロードスターの前に乗っていた車ならば2輪に追突された事がある >>844
たけえ…。
エンジン、ミッション載せ換えてあるなら考えるが…。 rays bbs enkei
naに入れるならどれかな？ >>845
vスペってとこだけなんだよ良い部分
別にvスペ好きじゃないけど >>841
あるあるだな ミニバンや大型車の後ろって、その前が見えないから疲れるんだよな
特にミニバンとか、おかしな挙動をする車が少なくないし ゆうてもロードスターはスポーツカーやから長距離はキツイ。
そんな人にお勧めのダウンサイジングカーが、DEデミオ１３C5MT。
２００８ワールドカーオブザイヤー受賞のハンドリング、足回りによる乗り心地は
まるで往年のフランス車のような猫足で絶品。
峠はもとより高速１２０キロ巡行も３０００回転ちょっとでこなす優れもの。
５００キロの長距離も疲れ知らず。 といいつつ、最近やたらとNBが気になって仕方ない。
NAに比べて剛性と安全性、走行安定性が上がったNB というがそんなに違うものですかね？
NAは出た当時デラで運転席に座った時点でハンドルが足に当たって窮屈で断念。NBも同じですかね？？ 体格とか個人の感覚にもよるけどnbの方がマシに感じると思うよ
中古車屋いって座らせて貰えば良いじゃん >>852
NAとNBのノーマルの体格の許容そんなに変わんない
小径ステアリングとちょっと長めのステアリングボスに交換して
NB1迄ならシートはレカロ以外運子なんだから思い切って
DIYで座面のウレタンぶちぶち引きちぎって尻の収まる高さを下げ
(バケットシートは腿サポートが乗り降りの邪魔になるだろから
此処ではお薦めしないが好きにして)
シフトノブを短く重い物に交換してローギアが遠くなるネガを解消
スニーカーみたいなクッション性の高いのは正確性をスポイルするし
底の薄いデッキシューズとかで脚の長さを減らすのも工夫のウチ
好き勝手書いたが異論反論はご自由にドゾー デミオなんて超カッコ悪いし
何よりも不細工だと思うのは
デミオって名前
レンタカーでも乗る気せんわ レンタカーで乗ったディーゼルの現行デミオはすごく良かったな。
ブレーキのタッチが NB2以降は重いけど剛性感あってハンドリングもアンダー傾向になってて良い。 全塗装を決意したんだけどお願いする工場の見当が付かない。
北関東近辺で実績のある店はないか、誰が教えて下さい。 >>866
工場はともかく、店は全国各地にあるやつだと ttp://www.mazda.co.jp/carlife/restore/
が一番のオススメだお 磨いてるだけの人が『悪い』なんて一言も発してないだろ
顔真っ赤にしてｱﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ(笑) 自意識過剰被害妄想甚だしいな >>855 コンパクトは恥ずかしいって人がたまにいるけど、
それって自己劣等感の自己投影なんだよね。
つまりそれを補う為に、高級ブランド品で身を固めたりしてるわけ。
ヤンキー上がりにそいう人多いよね。
本当に金持ってて自信のある人は、ガレージにプレミアムカーあるのに
普段は軽トラ乗ってたりするからね。 >>855
常駐している荒らしさん、まだ自殺してないの? こちとら税金も保険もちゃんと払ってんだ。文句あるなら直接来いよー >>870
車はファッションの一部って所もあって
洗車して無くてドロドロだと恥ずかしい
女の子仕様のキャワキャワな配色だったら恥ずかしい…
なんてのはあって当たり前ではあるけどな
逆にサーキットでタイム計るようになると
多少の凹みとか塗装のヤレとか気にならなくなったりする不思議 サーキットで走るのがカッコいいことだと思ってるのとデミオがダサいって思うのは同じ種類の感性だろが 自分も走りまくってた頃は外観の傷ヘコミは気にならなかったけど
走りにこだわらなくなってきたら
また外観が気になりだした。
つまり人間の持つエネルギー（と金）には
限りがあるから、そういうことだ。 >>874
サーキットを走ってる事をカッコイイとは思ったことないなぁ
公道でバカみたいに飛ばしてるのを見るとダサいとは思うが…ｗ
サーキット走行は面白いからやってるだけしょ
正直あんな金かかる上に危険な事
カッコつけるだけのためになんぞやるワケないｗ >>866 愛知県だけど、全塗装ジャンＫに興味がある。 ちょっと遠いか。 こっちはボンネット、ピラー、トランクのクリアが侵食されてきて積み立て貯金中。 サーキット走ってる=フルエアロにでかいホイール・ハミタイ、みたいなイメージなんだろうか
こういう層がいることは否定しないけど、ロードスターで走ってる人ではあまりいないイメージ ＞フルエアロにでかいホイール・ハミタイ
タイム出ないじゃん… リヤのグリップは上がるんだろうけどGTウィングだけは好きになれん 多分若者はあれがかっこいいんだと思っているんでしょうけども 3速以上のコーナーでオーバーに神経使ってるときにはウイングほしいと思うけど、普段からあれはちょっと
トランクもう一枚買ってサーキット行く度に付け替えればいいんだろうけど保管場所がない >>880
富士の走行会に行ったら最初にあるミーティングで職員の人に
大抵の箱車はストレートで伸びなくなるから無い方がタイムが良いと言われたｗ＞GTウィング >>882
3速以上のコーナーって高速道路含め法定速度余裕で超えてる。 >>886
当然サーキットでの話ですよ?
公道は安全最優先ですわ やっすいGTウイングはストレートスピード落ちるけどボルテックスとかは割と落ちないね。
幌を開けるか閉じるかでハンドリングが変わって効果を実感できるのがロドのいいところ。 3速といえば
NBの6速だと富士のヘアピンが3速になっちゃうんだよね NB6速、ギア比を6速だけでもどうにかして欲しかった。高速走っていてエンジン回りすぎ。 見かけの部品より走る為の部品を
もっともな事言ってると思うがな、磨いて満足してる人には腹が立つのかな >>893
ええ歳したじじいなんだから、自分の趣味と違う趣向を蔑むのはどうかと思うぞ。
ましてや元々レストアプランの対象でもないNBなんだから 社外品や流用で充分換えがきくものをメーカーが高い金かけて作る意味とは…… 確かにラベルとか復刻しても走りには関係ないだろうけど欲しいな。俺のNA は盆栽じゃないけどねｗ
配線を復刻しない理由ってたしか「コスト高でとんでもない値段になるから」って何かで読んだ。
まぁ本当に必要になったら自作出来なくもないからねぇ。 >>895
マツダに対して文句言ってるだけで磨いてる人に蔑んでるようには見えないが？ なんだここも磨いて満足君が多数を占めてるんだな、そんな車か？ 走らせて楽しい車だと思うがな
あっ ゲームやらずに実況見て満足するタイプかな？ >>898
ハーネスの件はその通りで、横浜のレストア説明会でも明言されてた
それこそ、ちょっとした中古車が買えるような金額になると
ポルシェやベンツならいざ知らず、言うても新車200万の車で、部品1個でユーザにそこまでお願いすることはできないという話
そんな金額で再販したってそれこそ売れないでしょ 上のブログで文句言ってる奴なんて絶対に買わない さらにいえば、メインハーネス交換を必要とするようなレベルとなったら、申し訳ないが程度のいい別の中古車を探してほしいとまで言及してたぞ
まだ流通はあるので、おそらくその方が安いと >>897
ホントそれだよな。
マツダはメーカーでしか出来ないことをやろうとしてるよね。 >>900
まずは自殺することをおすすめするぞ。きちがい粘着荒らしさん。 >>904
それ本気で書いてる？ ねえ？ ねえねえ？ しかしハーネスは皮膜がビニールだから
時間が経てば確実に劣化する
レベルの上下の問題ではない みんカラって匿名(偽名)のSNSなはずなのに古株の大御所に気を使って大変だな。
そして2ちゃんで叩いてるのは身内なのがまたウケる >>906
そうだね でも何十万円って金額で復刻されて誰が買う？
大半は中古部品を使うだろうね
タイヤやフロアマットごときで高い高いヌカしてて、
幌ですら高いとか言ってアフター品使ってるのに >>908
他の中古車を探せというのは無責任な発言だと思うって話
同じような年式ならハーネスの劣化具合も同じぐらいだろう
ミッションやエンジンなどと違って
使い方や距離、オーナーのメンテの質などで大きく差が出るようなものではない
（何十万もかかるってのも、ちょっと眉唾な気もするし…ｗ） >>909
いや、ハーネスとかかなりかかると思うぞ
外注生産にしたって、そこらのアフターパーツ屋みたいに、電線をメーター単位で買ってきてコネクタ着けて、とかじゃないからね
しかも仕様違いがかなりあるから、適価では再生産しきれないってのは理解できるけどね
高くてもいいからっていうやつに限って、いざ出ると買わないし ちなみに、1式作るだけでも何百メートルみたいな単位でしか部材を調達できないとか言ってたぞ >>850
CE28の方が軽いのになんでみんなte37なん？ na6に14インチのce28かte37で悩んでるんだが誰かアドバイスしてくれ～ >>906
ハーネスなんて劣化するか？
皮膜はPVCだから、よほど紫外線に
晒されない限り大丈夫だよ。
住宅の屋内配線とかも交換しないだろ？
交換が必要だとしたら事故などのダメージや浸水によるサビ、
あとはネズミなどの動物にかじられたとかw 元が何百何千かは知らんが、部品対応の為の小ロット生産がどんだけ大変か…(怒)
まずコネクターが廃盤かもしれない、よしんば有ったとして少量仕入れは高い。
治具も無い(補用期間さえ過ぎてる)から新規に起こせばその費用も部品代となる。
段取り費用も小ロットで割ると高くつく。
だからって手作りじゃ手間が掛かる上に保証できない。
見積りだって只じゃ無いんだから909は絶対買ってね？ ハーネスて新車時点でも完全手作業製作やよ。パートのおばちゃん達が作ってる。RF用のハーネス作ったけどテストしたら動かんかった言うてたわ。そのハーネス工場は閉鎖したけど ハーネスって、例えばフロントハーネスが当時価格で10万以上 仕様によっては15万近い
こんなもん、数十個とかの単位で再生産したら価格は何倍になるか 「ちょっとした中古車が買える」ってのは大げさでも何でもないぞ
しかもハーネス交換なんてなったら作業も大騒ぎ 新品に交換するやつなんてほとんどいないわ
単品で部品設定されてないコネクターがあるのだけ何とかしてくれりゃ上出来だよ >>917
NAでノーマル車高・アライメントとかだとまず車検通らないのでそのつもりで ハーネスなんかコネクターとかオリジナルにこだわれなければショップとかでワンオフ出来るとこあるんじゃね？完全新品は無理でも中古ベースで使用には問題ないやつとか。 >>923
オリジナルにこだわらないならそんな高くないだろ。
全部変えなくても悪くなった部分だけとかならなおさら。 >>924
ハーネスだぞ？そんな適当なもの怖くてつけられんわ 最悪火が出ておしまい 空冷のVWとかだと社外のハーネスもそんなに高い値段でもなくあるね。
電装部品の数がかなり少ないから作りやすいのかもしれんが。 ハーネスだぞ！？
悪くなったら切って新しいの繋いでおしまいじゃないか。
ボッシュのＯ２センサーに至っては正規配線を切って繋ぐ仕様。 旧車とかだとコンピュータはフルコンに変えてハーネス全部作り直してる車いっぱいあるけどね。 14インチと15インチで悩んでます。
軽快感重視です >>912
耐久性ないじゃん、今のはしらんが縁石乗りまくると簡単にクラック入るよ >>930
ありがとうございます！
そういうアドバイス助かります！ >>929
軽快感なら14インチ
14インチならTE37V一択ですよ
CE28だと軽用しかないと思ったな サーキット走行を始めようと思い、4点式ロールバーを考えています。
サイトウ、オクヤマ、クスコなどがありますが
おススメありますか？
4点式はパッドで覆わなくても車検大丈夫って聞いたけど本当？ >>921
そうなの？まあなんとかするわ
サンクス >>933
オクヤマの4点＋サイドバーを使ってるが特に不満はない
競技用ならどれでも大して変わらん
強いて言うならサーキットでは6点の方がオススメ
シートベルト用アンカー付きブレースバーがあると
シートベルトの取り付け方に煩いサーキットでも安心
車検という意味では競技用だとパッドは必須じゃなかったかな サイトウロールケージのパッド巻きは美しかった気がする
付けるときはアレかなと思っていたけれど付ける機会はなかった 14インチでアイスタイリングのrf1にするかレイズte37にするか悩んでます
ちなみに車高は無難に下げる程度で考えています。
アイスタイリングのrpf1履いてる人いますか？ 8J+28だと車高落として前後2度ぐらいのキャンバー付けないと収まらないんじゃない？ >>932
あえてvの理由は選べるタイヤですか？
vスペ緑にはどっちの色が似合うんだろ…
pcdって何？状態… O2センサー変えたら燃費良くなった！
ありがとうございます！
工場で変えてもらったので結局場所は触媒の前としかわからなかった。
ついでに気になってたロワボールジョイントも交換してトーイン合わせたら
操縦性も良くなった！
まだ所有してしばらくだけどNBめっちゃいい車だわ。 >>938
アイスタの14インチ7J+28にDLのZ3 185/60R14だけど、
車検問題なかったよ。車高は指2本。 >>950
そうでもない。
俺のは指が入らない(フェンダーが被っている)。 >>949
NAだけど爪折なしでいけてる
ただしキャンバーはできるだけつけてる
それでもコーナリング中フルに荷重が乗った状態でカウンター当てると干渉するとはどこかで読んだ
NBなら余裕なんじゃないか
ところで次スレは? >>954
意外となんとかなりそうですね ありがとうございます 南無
ttps://www.asahi.com/articles/ASLBX7SB0LBXULOB00N.html 玉突きでコンクリートに突っ込むとか不運すぎるわな
加古川の玉突き母子圧縮事故に比べりゃマシだけど アイスタに聞いたらそれなりに下げないときつい、個体差もあるから絶対に車検に通るとは言えないっ回答だったな
ただしタイヤにもよるけどte37より実測では軽いって 深リムって見た目意外にメリットあるの？高いし重いし ホイールの重心がトレッドの中央寄りになるから何かしらの効果はあるような気がする。 新スレ建てたならリンク貼ってくれ 重複されるぞ
新スレ
【NANB】MAZDAロードスター228【Roadster】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1540763362/ >>966
ごめんなさいテンプレト6が書き込めなくて書けるまで待ってました >>964
一応、タイヤは太ければ太いほどグリップ力が高い
今は10Jとか12Jとかのホイールに対応したタイヤは
AVONくらいしか作ってないらしいが… >>968
キャンバF1.1度(ネガ)、R1.8度（ネガ）
Fトータルトー：プラマイ0mm。Rトータルトー:+3mm
でフェンダ内に収まってます。
キャンバが純正値とは違います。トーはそんなに変わらない。
ところで+28mmよりも+19.5mmの方がセンター部分の彫が深くて
格好いいと思いますが、装着がシビアでない+28mmで妥協して
いるところです。
rpf1の14インチを早く購入して楽になりましょうｗ >>974
キャンバ純正じゃむりですか…
ところでna8ですか？
6(後期乗りです)ってそんなに軽快感あるのかな。
飽きただけかもしれないけどこれを期に8ほしくなった >>974
あ、すみません。因にコンビニ縁石余裕ですか？ >>977
185/60履いてるなら大丈夫でしょ
195履かせるとちょっと心配になるけど ホイール選択肢少ないのが16インチモデルの弱点だよな。 詳しい人お願い
nb4のフロントマッドフラップの品番分かったら教えて欲しいです >>974
何回もすみません。
rrf1だと14インチのひらひらした軽快感は失われますか？
te37と悩んでます >>968
NA8Cです
指2本車高ではコンビニ縁石はあたりますね。やめたほうが無難ですよ。
ひらひらした軽快感ですが、履いてるタイヤがDL Z3 185でいいグリップするので
ヒラヒラな軽快感を感じたことはありません。
また、ｒｐｆ１（7J+28）、純正キャンバではみ出るかどうかは分かりませんので、
なんとも言えませんが、無理は禁物です。
無難な選択になりますが、純正足＋純正14インチホイール＋SF325タイヤに純正アライメント
がいいと思います。これだと車検・縁石余裕ですし、お望みのヒラヒラ感が実現すると思う。 >>987
変わるよ
走り出しの軽快感やブレーキ踏み始めの反応とか…
数値は知らんし慣れると忘れるかもしれないけども、変わる。
でも、タイヤの性格の方が支配的だから、
そっちを好みに合うよう考えた方が良いんじゃない？ >>988
14インチでタイヤ選べるのかなという不安の方が大きいですね… ひらひら感を気にするならもちろんサスは純正（黒）かSRSPLだよな？
スプリングは勿論純正。
それ以外に変えた瞬間にあのひらひら感は無くなる。 >>990
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