【TOYOTA】C-HR Part63【小型街乗り】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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↑スレ立ての際は三行書いてください、立てると一行消えます
【トヨタ公式ページ】http://toyota.jp/c-hr/
＜前スレ＞
【TOYOTA】C-HR Part62【小型街乗り】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1532185443/
・検討中の人とオーナーによるC-HRのスレです。誰かの遊び場でも落書き帳でも日記でもありません。
・メール欄にはsage、相手されないと死んじゃう荒らしや趣旨に沿わない荒れそうな話題、
購入者の気持ちを逆なでする気満々の発言や議論、質問はNG登録や無視でまったり行きましょう。
・そもそも他のクルマの話は、そのクルマのスレでするものなので「お察し」。暇でもいじって喜ばせない事。
共通Q&A
Q.なぜここではいろいろ言われるの？
A.言う人の理由はそれぞれですが、>>4もご参考に。
Q.遅い?狭い?格好悪い?高い?視界悪い?
A.用途や感覚的な感想なので、全く不満を感じないない人もいれば、目の敵のように全否定の人も。
今は全国の販売店で試乗できるので、他人に聞かずに自分で確かめよう。
気に入れば引き続き検討を、気に入らなければ黙って別の車へどうぞ。
Q.購入相談や質問をしたいのですが。
A.この本スレでどうぞ。
ただし、一年以上粘着してる荒らし達が常駐してますので、ちゃんとした質問で
デマを除いた回答が必要であれば、私設避難所でも聴くのも良いかも知れません。
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/auto/7564/1527753216/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＜注意事項＞
残念なことに、C-HR関連スレには反応して欲しいだけのアンチが居着いていますので、以下の対策をおすすめします。
・何を言ってても、直接レスがついても反応しないのが一番です。
・5ch専用ブラウザを導入して、NG機能やIDの確認を行えるようにしましょう。
見る必要の無い書き込みや、無駄になってしまうレスが減らせます。
・レスを返す前に、相手がこのスレや他のスレでどんな書き込みをしてるかIDやIPでチラ見しましょう。
相手すべきか書き込む前に確認すると時間の無駄が防げます。
・共有NG機能があれば、有効にしてNGIDにも追加すると他の誰かも助かるかも知れません。
・仲間なのか、自演なのか、なぜだかどうしても相手をしたがる人はいるので
NGは極力連鎖NGにして、その後のやりとりに関わらないようにしましょう。
・ワンパターンで似たような書き込みばかりなので、NGワードにそっと登録しましょう。
・NGNameにIPアドレスの「一部」を入れると、ソフトバンク光などに有効です。
暫定設定例（適用は各自判断）:
182.250.24 182.251. 111.239.
60.130.122 106.154. 106.181. 121.3. 202.126
126.94. 126.148. 126.152. 126.237. 126.245. 126.247.
180.144. 180.147.
219.164. 219.165.
上記IPに顔真っ赤で反論する可能性がある方は前もってNG設定をお願いします。
・イライラするときは無理に書き込まずに避難所でのんびりしましょう。 トヨタ・C-HRが嫌いな人たちに多い4つの誤解
https://goo.to/article/267285
新車｢C-HR｣がこれまでのトヨタ車と違う理由
「たくさん売るというよりも、好きな人は好き、嫌いな人は嫌いという車。本当に気にいってくれる人を重視して造った」
https://toyokeizai.net/articles/-/149724?page=2
好き嫌いが別れるのは、上記の通りトヨタの狙い通りです。
わざわざ文句を書き込んで話題を提供し、注目を集めるのはトヨタの思惑通りでしかありません。
本当に嫌いな人は、このスレ毎無視するのが正解です。
＝＝＝テンプレここまで。以降はテンプレではありません。＝＝＝ カローラは最初から終わっていた。
https://netallica.yahoo.co.jp/news/20180819-52980351-aspa
国内では売るきがないから販売数も低めの設定。
まあ、ナビのとって付けたような有り様からも間違いない事が記事と合わせれば明確。
カローラ、オワッタァ！ ※このスレには視界ガー連呼の荒らしが出没します
視界は問題ないので真に受けないようにしましょう >>8
今まで隠れてた癖に前スレ埋まった瞬間現れて草
ねえ画像まだ？
マナーは守ろうね？ プリウスがかっこ悪くてC-HRに客が流れたのでは？といわれていたが、
やっぱりC-HRの奇抜で醜い外観はプリウスと同様なので今では歴史上類を見ないほどの落ち込み具合で
現在でもプリウスに販売台数で負けている
つまり、結局外観がダサくて受け入れられなかったC-HRはプリウスに負けたということ あと、有力なのはC-HRはプリウス同様に全ての系列販売店で販売しているが
奨励金が多くて新古車が出回り過ぎて調整もあり前年比で大きく数を減らすことになった
そうなった原因は、C-HRの外観の悪さ、内装のデザイン悪さやバランスの悪さの結果だと言われている CHRは格好悪いよ。外観が無理。金出して買う車ではない。 C-HRは1年2ヶ月で売却！
エクステリアは最初は許容範囲かと思ったが時が経てば経つ程奇抜さが気になり
周りの好奇な視線も悪い方向に捉えるようになるwあと後部座席がとにかく狭い！
自分のドラポジに合わせると
運転席側の後部は座れない程のスペースしか無くなってしまう。
まぁでもそれらは百歩譲っても売却の最終的な決定打はワイパービビりが解消されなかった事。
ディーラーに何度か持ち込んでワイパーゴム･ワイパーブレードの交換は勿論の事、
ガラコの撥水コートはやらず、月一でフロントガラスの
油膜取りを自分で行ったりまたビビりにくい市販のグラファイトワイパーに変えたりなんかもしたが……
はい、全く治りませんでした。
ディーラー曰く「これだけやってもダメだとウチとしては我慢して乗って頂くしかもうないですね。」と
白旗状態。対策品が出るのを待っても良かったがどうせ売るなら1分1秒早い方が良いので
売却する運びと相成りました。 ここでいくら頑張ってもネットにこんな記事が出るとカローラも可愛そう。
カローラは最初から終わっていた。
https://netallica.yahoo.co.jp/news/20180819-52980351-aspa
国内では売るきがないから販売数も低めの設定。
まあ、ナビのとって付けたような有り様からも間違いない事が記事と合わせれば明確。
カローラ、オワッタァ！ プリウスより売れてほしいって誰が言ったんだろう
……妄想を現実と誤認するタイプの人かな 必死に買わない理由を考えてるだけなんだよなぁ
カローラスポーツは普通に売れてるのが月販のカローラの増え方見ればわかるし
プリウスも12月にMCが来るし
C-HRは今でもSUVトップの販売台数だし
月販登録車のTOP20のうち13台はトヨタ車だ アクア、プリウスより売れるなんて考えてねーだろ、トヨタは こないだ6ヶ月点検だったんだけど「最近ネットでワイパービビりが話題になってるね」って言ったらすぐ無償交換してくれたぞ >>17
このスレってカロスポのことばかり話題になるよねｗ
俺もC-HRは乗ってると、何故かユーザーと関係ない販売数ばかり気になってしょうがなかった
ディーラー店員でもないのにｗ
理由を考えるとやっぱり、C-HRの格好が悪くて乗ってて恥ずかしいからなんだと分かった
だから、恥ずかしさを紛らわすためにも、もっと乗る人が増えて欲しい！っていう思いが強くなってしまう
ところが前年比で3割とかスゴイ落ち込みでラインもガラガラ状態
カロスポで空いたラインを使ったりしてると思うよ
それでもC-HRの落ち込みの悪さが外観のデザインの失敗という結論に至ってしまってるのが悲しい・・・
カロスポが発売された今現在C-HRを買う意味もないし余計に販売台数が気になって仕方がないよね＞＜
一方カロスポに乗ってみると、販売台数を売り文句とする車ではないのでどっしと構えた感じで落ち着いてるし、
カロスポのルックスも格好がいいし寧ろ、乗ってる人は増えて欲しくないと感じちゃう CHRは狭い、パワー不足
【エクステリア】
独特なデザイン
流れるウインカーはおしゃれ
【インテリア】
カップホルダーのあたりなど、無駄な膨らみのあるデザインで狭い
しかもリア席はアームレストもない
【エンジン性能】
パワー不足、高速の合流でベタ踏みしても残念な加速感
【走行性能】
レーン逸脱防止や、クルーズコントロール、ブレーキオートホールド機能などは◎
【乗り心地】
ふにゃふにゃしたトヨタの足回り
【燃費】
12キロ、高速、一般道ミックス
【価格】
【総評】
沖縄レンタカーで5日間使用
トランク大とトランク中が荷物スペースに入りませんでした。
リアガラスがクーペのようなデザインになっているので想像以上の狭さ。
後ろの席の窓ガラスは小さく、子供は座ると外の景色は空しか見えません。
デザイン重視でセダンを無理矢理SUVにした感じで、夫婦2人のみでの使用ならいいと思います。絶対買いません。 【エクステリア】
ダサい
【インテリア】
チープな感じ
【エンジン性能】
もっさり
【走行性能】
これももっさり
【乗り心地】
低速は良くても、速度上げるとバタバタ
【燃費】
試乗のため評価は難しい
【価格】
少し高いか
【総評】
バックとサイドは視界狭い。エクステリアもダサいし
やりすぎな感じもする。走行性能は世界戦略車の割に微妙、中は狭すぎる。 C-HRって後方視界が絶望的に悪すぎて
事故起こしそうなんでしょ？ >>29
お前1年2ヶ月乗ってたんじゃないのかよｗ いや、乗ったことないよ
ネットでも自動車専門の雑誌でも後方視界の悪さは特筆されてるから怖いなと >>26
確かに視界も悪いし中も狭いし買う価値なさそう・・・ >>23
うちもビビってたから、ディーラーに言ったら、無償交換してくれた。
ブレードの強度が上がったせいか、ふき取りが凄く綺麗にになった。 結局のところ、エクステリアが気に入らないなら乗るな、後席が狭いのが嫌なら乗るな、左後方が見にくいから嫌っていうなら乗るなとしか言いようないよな
その３つとも全部乗る前からわかってることなんだよ
前年比3割減ってあんだけ去年爆発的に売れてりゃ当たり前だろと
乗ってるやつはそこそこ満足してんだよ トヨタ・C-HRが嫌いな人たちに多い4つの誤解
https://mat ome.naver.jp/m/odai/2151040673791577601
何故自分の用途にあわないなら関心失うはずなのに、
積極的に「嫌う」連中がいるのかわからん
どうせ割り食ってる他社営業マンなんだろうけど、じゃなきゃそんなことする理由がない どうしてコンパクトSUVの中でC-HRだけオッサン率高いのはなんで？ 【エクステリア】
５年先を見据えた未来的なデザイン
【インテリア】
レクサス並に高級感あるインテリア
【エンジン性能】
スーパーチャージャーのような走り味 HV限定
【走行性能】
ニュルで鍛えただけあってSUVなのにハンドリングコーナリングが秀逸
【乗り心地】
ザックスのダンパーだけあって欧州車みたいな乗り味 国沢光宏も絶賛
【燃費】
プリウス譲りの高燃費 HV限定
【価格】
高級車並の安全装備や太いタイヤ かっこいい切削加工 ブラック塗装アルミ等々 妥当な価格
【総評】
周りの目線 注目度 うらやまし度 嫉妬度 満足度 No１ >>41
前のスレに、すれ違うC-HRの運転席をつぶさに観察した結果と主張する人が居たね
本当だったら普通にキモいと思う これ乗ってるオッサンてエアロ装着率高くね？茶髪の若作りした40位のオッサンがドヤ顔片手ハンドルでモデリスタ乗ってるのを見るともはや痛いを通り越して臭いなw注目されてるのではなく馬鹿にされてると気付くのはいつの日か… >>5
この記事だとクラウンもカムリも終わってるじゃんけ まぁ値段的におっさんが多いってのはあるかもね
20代が手を出すにはちと厳しい金額（G,G-Tの場合） >>45
60過ぎのジイさんも多いよ
大体Gをノーマルで乗ってる
デザインがかっこいいから年配層も欲しくなるんだろな >>48
20年前と給料がほとんど変わってないのに車の値段はどんどん上がってきてるからな
30年前シビックの2年落ち中古を130万で買って乗ったのが初だったが、今は軽がその辺の値段だもん
そら若者離れするわな 確かにジジイもたまに見るな
敢えてクラウン等の定番セダンを避けてこの車を選ぶのは金ケチってるだけか？
デザイン尖りすぎててジジイを惹き付ける魅力はないだろこの車w クラウン乗ってるようなジジイはC-HR乗らねえよ
近所でC-HR乗ってるジジイは二代目イスト、ハイラックスサーフ、30プリウスからの乗り換えだな >>44
キモいというか完全に脇道運転どけどねw
危なすぎる 【エクステリア】
ヴェゼル・CX-3と比べると残念。ジュークよりはマシな程度。
全体的に気持ち悪く後悔します
【インテリア】
ドアの開閉音が安っぽい。内装もチープ。
正直良い所が見つからない。
【燃費】
実燃費は10km/l、人によっては8～9km/lとセールスが言ってました。
【価格】
高い。エクステリアは高そうに見えるが、ドアの開閉音や内装はチープ。
色々な装備が標準装備されていない為、総額では同クラス他社より高くなる。
本体価格250の車が北海道で必要なオプション付けたら、総額350くらいになります。
しかもハロゲンライトでw
値引き次第ですが高い!
【総評】
いらない。高くて燃費悪い。同クラス他社の車買いました。
友人のCH-Rを見て、自分の車の良さを感じました。本人も付き合いで買ったけど、
他社同クラスの俺の車乗った後で乗ると残念に思うとの事です。
自分がトヨタで新車買った時もそうでしたが、新車なのに納車時から内装が汚れていて、残念な気持ちになりました。 【エクステリア】
ダサい
【インテリア】
チープな感じ
【エンジン性能】
もっさり
【走行性能】
これももっさり
【乗り心地】
低速は良くても、速度上げるとバタバタ
【燃費】
試乗のため評価は難しい
【価格】
少し高いか
【総評】
バックとサイドは視界狭い。エクステリアもダサいし
やりすぎな感じもする。走行性能は世界戦略車の割に微妙、中は狭すぎる。
後ろの席の窓ガラスは小さく、子供は座ると外の景色は空しか見えません。
デザイン重視でセダンを無理矢理SUVにした感じで、夫婦2人のみでの使用ならいいと思います。絶対買いません。 【エクステリア】
５年先を見据えた未来的なデザイン
【インテリア】
レクサス並に高級感あるインテリア
【エンジン性能】
スーパーチャージャーのような走り味 HV限定
【走行性能】
ニュルで鍛えただけあってSUVなのにハンドリングコーナリングが秀逸
【乗り心地】
ザックスのダンパーだけあって欧州車みたいな乗り味 国沢光宏も絶賛
【燃費】
プリウス譲りの高燃費 HV限定
【価格】
高級車並の安全装備や太いタイヤ かっこいい切削加工 ブラック塗装アルミ等々 妥当な価格
【総評】
周りの目線 注目度 うらやまし度 嫉妬度 金持ちアピール度 満足度 No１ >>57
カロスポはこういうキチガイが好む車ってのは良くわかった >>57
本人はカロスポ持ち上げてる気分かもしれないけど他の奴から見ればカロスポの評判を下げまくってるって事に本人はいつ気づくのだろうか >>48
でも若い人らって残価型で買ってる人がほとんどじゃないかな？高めの車乗ってる子多いけど さすが伝説のｱｳｱｳ
本文からキーワード抽出しやすくてNG捗る >>53
たしか
いいから、前見て運転しろってつっこまれてたと思うw
クルマにケチつけられないから、オーナーにケチつけてるのかとかw 欧州向けに開発された2.0HVが出るといいのにね
燃費もパワーも上回るとかワクワクしかない >>66
C-HRさんいすぎて信号待ちしてても前横に居るし、駐車場から乗り降りしてる人も結構いるよ
んでやっぱり若い人は未だに見たことない こないだ初心者マークつけてるG・ホワイトパール乗った若い女の子いたぞ >>69
若い奴はみんな軽自動車とか古い中古車らしい車にばかり乗ってるのを
目にするから、新車のC-HRはなかなか買えないんだろう。
中古でもまだまだ価格が高いから手が出しにくいだろうし。 まあ20代前半以下の若さで乗り出し300万円以上のクルマ乗ってる奴の大半は親に買ってもらったクチだわな C-HRは1年2ヶ月で売却となりました。。。
エクステリアは最初は許容範囲かと思ったが時が経てば経つ程奇抜さが気になり
周りの好奇な視線も悪い方向に捉えるようになるwあと後部座席がとにかく狭い！
自分のドラポジに合わせると
運転席側の後部は座れない程のスペースしか無くなってしまう。
まぁでもそれらは百歩譲っても売却の最終的な決定打はワイパービビりが解消されなかった事。
ディーラーに何度か持ち込んでワイパーゴム･ワイパーブレードの交換は勿論の事、
ガラコの撥水コートはやらず、月一でフロントガラスの
油膜取りを自分で行ったりまたビビりにくい市販のグラファイトワイパーに変えたりなんかもしたが……
はい、全く治りませんでした。
ディーラー曰く「これだけやってもダメだとウチとしては我慢して乗って頂くしかもうないですね。」と
白旗状態。対策品が出るのを待っても良かったがどうせ売るなら1分1秒早い方が良いので
売却する運びと相成りました。 【エクステリア】
ヴェゼル・CX-3と比べると残念。ジュークよりはマシな程度。
全体的に気持ち悪く後悔します。
【インテリア】
ドアの開閉音が安っぽい。内装もチープ。
正直良い所が見つからない。
【燃費】
実燃費は10km/l、人によっては8～9km/lとセールスが言ってました。
【価格】
高い。エクステリアは高そうに見えるが、ドアの開閉音や内装はチープ。
色々な装備が標準装備されていない為、総額では同クラス他社より高くなる。
本体価格250の車が北海道で必要なオプション付けたら、総額350くらいになります。
しかもハロゲンライトでw
値引き次第ですが高い!
【総評】
いらない。高くて燃費悪い。同クラス他社の車買いました。
友人のCH-Rを見て、自分の車の良さを感じました。本人も付き合いで買ったけど、
他社同クラスの俺の車乗った後で乗ると残念に思うとの事です。
自分がトヨタで新車買った時もそうでしたが、
新車なのに納車時から内装が汚れていて、残念な気持ちになりました。 新スレ流れ速いと思ったら、なにこれw
隣の家の悪口を言って気晴らしするより
自分の家の良いとこを見つけたり良くしたりする方がいいと思うよ とりあえず、このあたりかな
106.133.
106.181.
114.180.
121.104.
122.134.
220.146. >>78
IPならそんなかんじだけど、NGワードの方が効くね >>77
まぁ、車名をまともに書けない時点でアレなんだから察してあげなよw 発売直後はカーセンサーマンが張り付いてたなー
あいつもau使いだったが、まさかな… >>75
運転席を身長178cmの俺に調整して、俺がその後席に乗っても
拳1個分くらいの間隔が膝前に開くから、これで狭いとすると、
もう身長190cmクラスの外人家族じゃないと狭いとは感じないと思う。
ワイパーのビビリも対策品に交換してもらったら、全く無くなったし。 カローラにも貼りにくるし迷惑な嵐。
何度もコピペしてるただのキチガイ。 >>83
いたいたw
懐かしいね。個人的にはNGワード第一号w
たしかにｱｳｱｳが猛威を振るってた。まさかね… ベゼルCX3なんて実物一目見れば一世代前の車だとわかる
とにかく古くさいよ >>84
100万で買えるならそのサイト出してみろよ 価格コムのコピペやたら貼ってるけど低評価のはこいつが書いてんだろな
低評価は軒並み新規アカだからバレバレ 【エクステリア】
ダサい
【インテリア】
チープな感じ
【エンジン性能】
もっさり
【走行性能】
これももっさり
【乗り心地】
低速は良くても、速度上げるとバタバタ
【燃費】
試乗のため評価は難しい
【価格】
少し高いか
【総評】
バックとサイドは視界狭い。エクステリアもダサいし
やりすぎな感じもする。走行性能は世界戦略車の割に微妙、中は狭すぎる
後ろの席の窓ガラスは小さく、子供は座ると外の景色は空しか見えません。
デザイン重視でセダンを無理矢理SUVにした感じで、夫婦2人のみでの使用ならいいと思います。絶対買いません。 残念ですがC-HRは1年2ヶ月で売却となりました。。。
エクステリアは最初は許容範囲かと思ったが時が経てば経つ程奇抜さが気になり
周りの好奇な視線も悪い方向に捉えるようになるwあと後部座席がとにかく狭い！
自分のドラポジに合わせると
運転席側の後部は座れない程のスペースしか無くなってしまう。
まぁでもそれらは百歩譲っても売却の最終的な決定打はワイパービビりが解消されなかった事。
ディーラーに何度か持ち込んでワイパーゴム･ワイパーブレードの交換は勿論の事、
ガラコの撥水コートはやらず、月一でフロントガラスの
油膜取りを自分で行ったりまたビビりにくい市販のグラファイトワイパーに変えたりなんかもしたが……
はい、全く治りませんでした。
ディーラー曰く「これだけやってもダメだとウチとしては我慢して乗って頂くしかもうないですね。」と
白旗状態。対策品が出るのを待っても良かったがどうせ売るなら1分1秒早い方が良いので
売却する運びと相成りました。 C-HRスレが荒れ、アンチが反応する用語集
かっこいい
目立つ車
エアロ
デイライト
高級車
レクサスっぽいトヨタ車
モテ車
シーケンシャルウィンカー >>92
糞だな。お前の黄色ナンバーの車と一緒にすんな。 リア席にアームレストもなく、前後プラスチッキー満載のチープな内装なのにレクサス見たいとかｗｗｗｗｗ
どんな冗談だよｗｗｗｗｗ >>101
レクサスCTにはアームレストないだろ。 良い感じに荒れてるね笑
アンチの書き込みをなんで無視せんのかなー リアシートのアームレストとかいらんだろ
左右にアームレストあるやん
両手にドリンク置きたいのか 期待外れ…
【エクステリア】
外観は個人の好みですが、ごちゃごちゃしたラインは子供っぽくて好きになれない。
【インテリア】
プラスチックだらけ
ドアのでこぼこをプラスチックで表現する意味あるのか？と思う
ただ、後部座席の圧迫感とトランクの狭さがネック。
またリアウインドウが小さく左右の見切りが悪いので目視がしづらい。
【エンジン性能】
やはり車重に対して非力過ぎるか。
1.2のターボに乗ったが坂道は唸るばかりでなかなか登ってくれない。
【走行性能】
一番期待外れだったのがこの点で、平坦な街中を無理なく走る分には安定感もあり心配なく走れるが、ワインディングで少し速度を出すとロールも大きくニュルで鍛えたとはとても思えない。
コーナーで安定してると言うのはミニバンやトールワゴンと比べて、ということか。
【乗り心地】
特に突き上げもなくフラフラしたりもせず、良くも悪くも普通。
【燃費】
試乗の為評価できず。
【価格】
装備、性能を考えるとやや不満。
【総評】
最後まで外観が個人的に受け付けられませんでした
TNGAやニュルを強調するならもう少し走りの仕上がりを良くして欲しかった。
しかしパワーを上げ、ロールを減らしパッケージングを見直せばより良い車になるはず。 試乗でレビューしてる人が多いけど、なにを知った気になってるんだか
長年乗ればわかるけど車の出来は完全にレクサス級に感じるけどねぇ
海外では日本のレンジローバーと呼ばれてるわだし… >>104
犬が2匹、お互いの尻尾を追いかけてグルグル廻ってるようなもん？笑 >>107
それなりに良い車だけど、流石にそれは無い。
君みたいな人が恥ずかしげもなくそんな事言うからディスりの対象になっちゃうんだよ。 >>85
俺も身長ほぼ同じだけど、両親を初めて乗せた時に後席に座った母親に開口一番狭いねーって言われたけどなw
母親の身長は160センチくらいな
そういう車なのは理解してるが狭いのは間違いねーわ >>115
足元がいくら拳一つ空いてても、目の前に前席のシートが壁のように迫ってくるからな
さらに窓も小さく遠く感じる
狭く感じるのは間違いないよ あとは元々狭いと知ってて乗るか知らないで乗るかの差みたいなのもあるだろうねぇ
ネットの評価見てクソ狭い事を覚悟して乗ると「そんな狭くないじゃん」てなる
期待値の差というかなんというか。狭い事は間違いないけどね デザインがきっかけで車に惚れたことはなかったけどC-HRだけは別だわ
走りは普通だし車室内も広くはないけど好きになったってだけで俺の中での価値は爆上げだから 最初はリアが好きだったけどだんだん普通に見えてきてフロントは相変わらずイマイチ
でもねサイドは変わらずカッチョいい
まあ乗ってみるとフツーの車だよなw 三本さんが番組持ってなくて良かったな
雷落ちてただろう 路地から赤いC-HRが右折
次の路地から黒いC-HRが左折
何と入れ替わったのかプリウスより見るんだから大したもんだ 濡れた傘とかどうしてます？
濡れたまま助手席
後席床に置く？
大雨の時ずぶ濡れの傘
結構大変 >>123
大丈夫でしょ。
数字上狭いわけでなく圧迫感があるだけで、頭上に拳を乗せるのも、不躾棒で測るのも大丈夫！ >>125
車内なんで何も気にしない
大雨でさっさと車内に入りたいときは助手席に投げ出す
そうでもない雨降りならリアドア開けてリアの足元に投げ出す >>129
雨がシートについて染み込んだ後に乾燥すると臭くなるんだよね。 中古でもいいかなと思ってネットで探していたのですが、その中で気になったのが
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/700020151930180724004.html
これなんですが、凄く低重心で内装も良くなってて良いなと思ったのですが、どうでしょうか？ レクサスNXを小型にした車
レクサスCTに、大きなタイヤをつけた車 >>132
2000kmでこの値段、この改造具合なら買いだな >>139
かっこいいね
現状国産車ではぶっちぎりかな カッコいいスタイリングを買う車だしそんな所へは行かないから無問題。 >>139
フェンダーを同色にしてる時点でダサダサ むしろC-HRくらいモッコリグラマラスなフェンダーだと同色もありに思う
貧相なフェンダーを誤魔化すために樹脂貼ってるSUVは多い 本来SUVの黒樹脂部分は本体を守るためにあるんだろうけど、C-HRの樹脂部分は小さすぎて意味がないから塗装するのもありかもね。 普段エコモードでトロトロ走ってるけどたまに高速でスポーツモードにすると余計に加速感感じてワロス >>139
これをかっこいいと思えるなんてどんな美的センスしてんだw なんでCHRはヴェゼルみたいに瞬時にワンボタンで
スポーツモードに切り替えできないんだ？
ヴェゼルは加速いるときとかにパッとスポーツモードにして、
巡行速度になったらサッとスポーツモード解除ができるんだが
試乗してCHRのほうは使い勝手悪すぎだろ、と思った >>154
アクセル開度に対するエンジンの反応を
変えているだけで
C-HRのエンジンは上まできれいには回らないので
多用させても意味ないからだと思う。
その点ではヴェゼルのエンジンは上までよく回る。
エンジンが良くて足回りがイマイチなのがヴェゼル。
足回りが良くてエンジンがイマイチなのがしC-HR。 そんなモード切替なんてあるんだ、って初めて知った納車6ヶ月目の俺
もっかいマニュアル見てくる >>154
もしかしてスポーツモードにしたら馬力が上がってると思っちゃってるのかな…
車関連のテレビアニメでブーストオン！とか言ってボタン押したら一気に加速するアレと思ってるのかもしれん可哀想な人かもね… >>155
C-HRのエンジンは4500rpmくらいまでは綺麗に回るよ。 CHR のスポーツモードって
ホンダのヴェゼルとかと違って一気に加速できるものじゃなく
使っても意味ないもんなのか
使えない機能だな
高速乗り口や料金所、踏切超えたら
一気に加速して、
巡行速度まで達したらスポーツモード解除っていうのを
ヴェゼルではできるから良い走りできるな、と思ってるが、
CHR はできないからダメと。 自分の住んでる地域って望まないのに強制的に寒冷地仕様になるんですけど、C-HRの寒冷地仕様ってメリットありますか？
普通の仕様のやつでも寒冷地で問題ないみたいですし、エヤコンで最初車内が暖まりやすいかどうかとかですかね？ >>159
ヴェゼルもC-HRもモードの違いはアクセルの反応が違うだけでスペックが変わらわけじゃないからね
簡単に言うと出だし加速が鋭くなるだけ >>161
おお！こんな一覧表あったんですね。
わかりやすいですね。ありがとうございます
もしかして寒冷地仕様を選択出来るみなさんの地域でもあえて付けた人っているのかな？
ウインタースポーツやる人ならあればお出かけ時に心強いですよね 高速で加速したければ、ベタ踏みすれば良いだけ
モード切り替えたって意味はない
c-hrじゃないけど、こういう事
https://youtu.be/-Vwsop397o0 合流で速度合わせるとき以外は急加速って危ないから控えた方が良いと思う。
それはさておき、合流するときとかには事前にスポーツモードにしてたけど
慣れたら、エコモードでも、ワンテンポ早めにしっかり踏めばいいだけと気付いて使わなくなったね
高速巡航時はスポーツモードの方がステアリング安定してて楽だけど。 >>163
九州で雪はめったに積もらないけど
霧が多くてリアフォグ
黄砂が酷くてウォッシャー残警告
短距離通勤で早く暖房出て欲しくてPTCヒーター PTCヒーターの稼働条件は面倒だから普段使いではまず機能しないだろうが… >>166
そうですか。寒冷地だと雪降ってるときリヤフォグは有効ですけど、それ以外でもメリットあったんですね >>164
トヨタのスポーツモード的なのってほんと意味ないんだな
そもそもその車の0-100がどのモードでも9.5秒って遅いけど、、、
ホンダのスポーツモードは明らかに加速タイムが上がって、
ヴェゼルの0-100がノーマルで8秒半ば、
スポーツモードで7秒半ばだったはず。
トヨタの86で7秒だったか
、、、ちょい調べたがCHR って
どのモードでも0-100が10秒くらいなんだな。 >>167
そう。気温もそこまでなかなか下がらなくて難しかったw いったい、どこの道で0-100を10秒切る走りしたいんだっての 相変わらずベゼルマンセーはロケットダッシュがお好きなようでなにより >>169
実際、走った感じもそうだし、0-100がヴェゼルより遅いのは否定しないね
もともとそういうのが売りの車じゃないし自分は不満にも思ってないけど
0-100が必要ならC-HRは即やめて、すぐにダッシュ出来る車を探した方がいい。 >>169
落ち着いた人が穏やかに運転するようなクルマだから
ためらわず他のクルマにしよう しかしこの1ヶ月でさらにC-HR見かけるようになったな
みんな夏のボーナスで購入に踏み切ったんか？ カローラスポーツ買う気でディーラー行ったけどC-HRの値引きにやられました 元々が燃費全振りで大した出力出せないエンジンなんだから
スポーツモードなんか気休めにしかならない事ぐらい乗る前から分かるだろ >>169
ヴェゼルがそんなに速いわけがない。
いいエンジンではあるけど。 C-HRでも本気で加速しようと思えば0-100もかなりのスピードになるけどね
ターボ搭載してるしNAのヴェゼルに負けるわけないでしょ…
10秒とか言ってる人達からは作為的ななにかを感じる 残念だがヴェゼルの0-100は確かにそれくらいで
結構早い。
7.5秒くらいだったはず。
C-HR とは段違い。 >>183
C-HR Rtuneは2.9秒なんですけど
で、ヴェゼルさんは？ >>169
峠を走ってみれば、0-100km/hのタイムなんて、どうでもいいって思えてくるよ。
アクセル踏んだ瞬間に瞬時にモーターのトルクで加速が始まり、その後は
モーターとエンジンの両方での加速が続く。
峠ではBレンジにすればエンジンがかかりっぱなしになるから、街中のバッテリーと
モーターのみの加速より鋭い初期加速が得られる。 >>183
7.5秒でドヤ顔されても…
せめて5秒切ってからお願いします！ >>185
そんな車検通らない過激な改造モデルじゃないと
比べることができないってのも悲しいな
残念だがエンジン性能は
段違いにヴェゼルに負けてるのは仕方ないんだよ
そんなひがまなくてもww 逆に言うとエンジン以外取り柄がないと言うことかな？ イギリスでは各メーカーが0-62mphを公表していてC-HR、ヴェゼル、XVは以下の通り。
ホンダは律儀にグレードによって異なる。
結論：SUVは重いのでどれも遅い。
C-HR
1.2turbo FF 6MT 10.9
1.2turbo 4WD auto 11.4
1.8hybrid FF auto 11.0
HR-V（ヴェゼル）
1.5 FF CVT 10.9-11.4
XV
1.6 AWD CVT 13.9
2.0 AWD CVT 10.4 今時、赤切符切られたり事故起こしたら、まともな会社なら懲戒対象だろ、C-HRぐらいの性能で充分
https://youtu.be/ZOCTrwFpwrk
加速をいきがる奴は、こんな末路のイメージだな しかし、今の時代は加速よりも燃費だというのに、繰り返し0-100km/h加速の
話を持ち出してくる奴はなんなんだろうか・・・ >>193
あまり度を過ぎて遅いとストレスだし逆に危険だから仕方がないのでは。
すごく速い必要はないけど11秒台くらいは欲しいかな。 0-100 の性能を使うとこねーよな、サーキットかｗｗｗ >>196
免許を持ってない人に言われちゃったよ。 0-60が10秒台なら大騒ぎしろ
0-100が10秒なんてフツーだ
0-100が8秒だろうが10秒だろうが何ら影響しない
0-100が3秒だとバイクと張り合えるってだけ どうせあの張り出したフェンダーと太いタイヤは見掛け倒しなんだから速い必要なんかないよ
ゆっくり行こうぜ
加速性能は正直なんの不満もないよ
むしろACCが使いやすくて重宝する 元はスポーツモードの切り替えが
すぐできない、ってところだったようだが
確かにスポーツモード切り替えはクソ仕様 モード切替とパドルシフト
これは偏愛C-HRチームが見落とした痛恨のミス >>200
峠ではノーマルモード＋Bレンジが一番走りやすい。
スポーツモードは要らない感じ。 >>177
GW明けのガソリン2WD投入が大きいんじゃないかな。
加えて値引も良くなったのでHVも売れてるんじゃないかな？ >>202
メーカーとしては「そういう車じゃない」と暗に示唆しているって証拠なのでは？
パドルシフト+スポーツモードを実装するのなんてコスト的にも大したことじゃないのにあえてしてないってことだろ >>192
「衝突時の記憶がない」って、運転手ウソついてるだろ ガソリンFFのLEDと白で上が黒がリセールでは良いのか。にーさんがそのようなこと言ってた 加速ガーって言っている奴に限って運転がヘタクソなんだよな
余裕を持った合流、車線変更が出来なくて加速で無理矢理ねじ込む
運転手は満足かもしれないけど、同乗者や周りの車からしたら、ただの迷惑
首都高をよく使うけど、加速が足りないなんて思った事無い。左の合流は少し怖いけど >>193
加速とか言ってる奴は違反ばっかり起こしてる奴だよ GTRでも買えばいいのにｗ 貧乏だから無理かｗ
https://www.youtube.com/watch?v=Tkuus81KU_s&;t=155s 結局C-HRより速いヴェゼルなんてないんだな
最初から突っかかってくるなよ… クーペスタイルのデザインで形もスポーツカー？ぽいから乗る人は速さに期待してってのもあるかも >>211
それ言ったらカローラスポーツって何がスポーツなの？って理論になるなw 残念だがC-HR はヴェゼルより加速遅いのは確か。
ホンダとトヨタで技術の振ってる方向が違うだけ
ハイブリで燃費振りか走り振りかでいうと、
トヨタは燃費に全振りだが、
ホンダは走りも振ってるからヴェゼルにはどうしても負ける
運転スタイルどうこうはいいとして、
車のエンジン性能だけで見たらヴェゼルのほうが良い >>214
>>190
たいして速くないから。
でも軽くはない車を1.5NAでここまで出来るのは充分すごいね。 その代わりベゼルHVは燃費が糞でHVなのに免税じゃないっていう凄いことになってる
リコール乱発してて耐久性も多いに疑問だし >>215
それなぜかガソリンの数値を持ってきてる
意味不明な比較だぞ
ハイブリはC-HR の1つしか無いんじゃないか
それで10秒越えなんだよな
ヴェゼルハイブリでスポーツモードじゃなくても
8秒くらいだしな～ もういいよホンダの車の話は。
うざいからレジェンド・アコード・グレイスをNGワードに入れた 説明書読んでて知ったんだけどラゲッジカバーってコンパクトに折り畳めるんだな
やるやん >>218
ホンダのハイブリッドは踏み込んでしまって最初の加速はいいみたいだけど、普通の状況ではギクシャクして速く感じないけどな。
トヨタと違って、ホンダはハイブリッドをヨーロッパで売ってすらいないので現実的な燃費、信頼性が微妙な感じがする。 ンダスレには行ったこと無いわ。ンダのクルマ興味ないし。 >>214
走りがヴェゼルに負けてる？
C-HRは強化スタビライザーとザックスサス搭載で後ろはダブルウィッシュボーンだぞ？ >>225
形式が全てではないけど、足まわり、乗り心地の良さではC-HRが圧倒的にいいな。
ヴェゼルはガチガチに固めたコンパクトミニバンだね。
>>220
ヴェゼルじゃないのかよ（笑） >>213
インプレッサスポーツもアクセラスポーツも同じだね ヴェゼルは加速性能に関してはC-HRより上だけど、所詮はBセグメント
Cセグメントで格上のC-HRの方が乗り心地や質感は上
Bセグメントのスイスポ()がCセグメントのカロスポに張り合ってくるのと似てるな >>221
タイプS用だろ。
単体で買えるから、俺はディーラーで買ったけど。 周りにC-HRは、高級車とかスポーツカーとか言われてるんだが、ただのトヨタの大衆車だよな？ 先進感の塊みたいなオーラはあるけどスポーツカーに見える人は結構特殊だと思う 高級車ではないけど高級感はあるね
レクサスの上位グレードと言われても納得すると思う カローラスポーツのリアデザインはレクサスCTなんか営業車に見えるくらいオーラあるよな
今のトヨタは高級感出せるようになった 2,0HV積めば足もパワーも揃った良いクルマになるよ プリウス三兄弟(プリウス、C-HR、カローラスポーツ)に2.0HVが降りてくるのはいつになることやら カローラスポーツのリアなんてヴィッツなみにダサいやんけ 確かにビィッツかと思っていたらフロントのＣマークw
でカローラかって判るぐらい
良くも悪くも無難な普通な車にしかどうみても見えない >>241
実車見てみ
C-HRとは違う雰囲気で存在感パネェよ
やはり3ナンバー化の一番の恩恵は外装デザインだと思う
写真じゃこの立体感が伝わらん
https://www.mycar-life.com/imgs/zoom/158600.jpg
https://i.imgur.com/5HlBZ42.png
こんなヴィッツがいてたまるか 別にカローラスポーツが云々ではなく、TNGA世代の新型車は外装に高級感出すのうまくなったなって話 VitzとColollaなんて目糞鼻糞、どっちもどっちで似た者どうし プリウスもTNGA世代の現行型の方が断然かっこいいしな >>245
カローラスポーツのデザインが予想外にカッコいいのはわかる
ただ、名前で損してるよな C-HRやカローラスポーツのケツから出てる良い車感オーラがCTには無かった
レクサス入門車とはいえCT越えちゃったかって感じ
http://image.itmedia.co.jp/style/articles/1403/26/do_ct04.jpg
50系プリウスは顔だけで叩かれてるけど
フォルム自体はかっこいいと思う
今となっては30系のおにぎりルーフとかよく売れたなこれと思うし C-HRは純正でちょい車高落としてるのが一番カッコイイよな
エアロつけてる奴は精神年齢低そう
せっかくのフォルムをカネ払ってわざわざ崩してる カローラ乗ってみたら最高だった
特にGZ
内装も走りも機能もC-HRより上だし乗り換えます
皆さん、お世話になりました
落ちてたので拾ってきました機能紹介
https://i.imgur.com/P1RTTmM.jpg >>253
間近の次のMCで全部載るネタ
と言うか全車種展開のネタで目新しいものでもないよ
内装はカローラ候うで安っぽいしエアコンダクトなんか酷い
何より酷いのはナビ周りのとって付けた様な酷さ >>243
リアバンパーの左右のメッキちいさ
車格のためにわざとかな 「カローラ」として見るとカローラらしい立ち位置ではなくなった感は実際強い（価格も含めて）
これとかカムリすら超えてる装備だし
https://youtu.be/3qCSEVdIhiE
まぁトヨタがカテゴライズしてるように
セダンのプリウス コンパクトのカローラスポーツ SUVのC-HRはカテゴリ違いで横並びだと思うがね >>257
まあプリウスを中心とした三兄弟ではあると思う
そもそもこいつらはTNGA-Cプラットフォームを共有してるわけだし >>253
来年には新型2.0LHV搭載車が次々と投入されて現行カロスポも旧装備になるんだよ。
再来年には本格化な自動車運転車が出て来るかもしれん。
俺は2.0LHV+自動運転の車が出て来るまで待つよ。 トヨタはMCの余力を残しすぎる
最近だとカムリはひどすぎだ >>250
プリウスはカオとケツな。
ケツの夜中のテールランプ光らせてる時とかひどいぞ。あのセンスだけは分からん。 >>259
現行のC-HR買って、2.0LHV+自動運転が出てきたら、その時に買い換えればいいじゃん。 さすがにカローラスポーツで最新の自動ブレーキを見せられたので、今C-HRを買う気はしないな。
誤発進防止もきちんと付いてないままだし。 >>265
そんなもんが発動する機会がどんだけあるんだよw >>266
自分の運転を過信する人こそ付けて欲しい。 >>267
おまえみたいな下手くそじゃないからいらんわww 第2世代TSSは自動ブレーキもかなり良くなったがアシストもアイサイト超えたしな http://kanasoku.info/articles/111805.html
みんなトヨタを大事にしないといけないよ 世界で唯一仲間入りできる日本企業 日本も落ちぶれたものだ いい加減、高度成長期～バブル期のスペシャルボーナスタイムと比べて嘆くのやめろよ
あんな1000年に一度有るか無いか特別な時代と比べて不景気不景気ていい加減鬱陶しいわバブル世代爺 C-HRならボーラースタイル、DUBカスタムとでもいい。
↑であったグリルガードに加えてチューブステップとかでも。
アンダーに赤のラインするよりいい。 お前ら 浮気性だな リアルでも、すぐに女を乗り換えてそう 最新の自動ブレーキやレーンキープとか頻繁に使うわけでもない機能が追加された程度で見た目が好きで買った車をわざわざ買い換えんわ。 >>277
買い換えるのは難しいだろうけど、買い控えは少なからずあると思う。 すげえ悩んだけどアクアクロスオーバー買うことにするは(´・ω・｀)
モデルチェンジ？知らんがな >>279
まもなくアクアがフルモデルチェンジするのに？ >>278
他の書き込みを見ると、C-HRの割引幅が大きくなって結果的にカロスポより安くなっているみたいだぞ。
カロスポ目的でカローラ店に行った人が、結果的にC-HRを買っていたというケースもありうる。 >>279
まあ、燃費と運転しやすさを特に重視して選ぶならアクアがいいわな
取り回しがよくて視界もいい
乗り心地は普通のBセグコンパクトカーだけど >>283
カローラ買えばいいだろ
ここから出てけみっともない 2年前の車と新型比べてプゲラとか情けなすぎだろ。
C-HRのマイチェンはまだ1年半ぐらい先だし値引き額次第では買っても良いと思うけどね。 しかたがないからカローラ買わなかった理由書いてあげる。
・口を開けた魚類みたいなグリル
・忘れてたから付けたみたいなDIY工作風のナビ位置
・値段に割に印象として安っぽい あ、あと無意味なタコメータね。
HVでエネルギーインジケータがないなんて信じられない。 アクアクロスオーバーって買う奴おるんかこれ・・・って思ってたけど
意外と見かける現実
>>289
インジケータはインフォメーションモニターとHUDにあるで
大口キーンルックの一つの完成形がプリウスαだと思ってるから、むしろC-HRは例外的な顔つきだよな アクアは以外にハンドリングが良くて
想像してたのより運転が楽しい ググってもアクアのフルモデルチェンジは無さそうだけど
むしろ先に来るのはヤリスじゃないのか？
初のBセグTNGAでスイスポの鼻へし折ってほしいなあ >>285
C-HRと価格差の小さいカローラスポーツなんて売れないでしょ。 ここにはスルーしないで取っ組み相撲をしたがるキッズが多いみたいだな >288
ほんこれ
カローラの顔はサビキで釣れるカタクチイワシにそっくり ぶっちゃけ今のトヨタ顔でコンサバな顔なんて無いよ
それがいいんじゃないか >>280
アクアはフルモデルチェンジしないぞ
ヤリスに統合するから カロスボw
名前がダサいと車全体がダサく見えるのはなんでだろう
オーリスでよかったじゃん、なんならスターレットでもよかったのになんでわざわざカローラの名前にしたしw カロスポのグローブボックスノブは普通車用
プッシュ式は一応上級車用
しかしカロスポのオキサイドは良い色だ C-HR G の純正タイヤ（225/50R18）を４本ディーラーで交換したら１０万円くらいですか？？ >>304
カローラスポーツについているエコピアみたいな五月蝿いタイヤにレヴェル落としてもディーラなら12万円くらいするのでは？
POTENZAやprimacy4ならとてもじゃないが トヨタの場合はディーラーのタイヤ交換が相場より高いということはないんだけど、SUVのタイヤって大きいから高いね。 >>307
なるほど １２万円＋工賃で１３万円ってところですか ありがと https://www.hirano-tire.co.jp/
平野タイヤだと、225/50R18のプライマシー3は18000円+タイヤ交換2000円/本。 >>310
ありがとです
モデリスタエアロ付けてるから、タイヤ交換用のリフトでエアロを傷つけられるらしいから オートバックスでよくあるらしい） トヨタディーラーで付けよか悩んでるんです
オートバックスは保証してくれないらしいことがネットで書かれてたので。悩みます 来年ＲＡＶ４、カローラセダンは新型になる
４代目ＲＡＶ４や現行カローラセダンとＣＨＲ共通フロントマスクはＣＨＲのみとなり古さが出るから注意
もしかしたら再来年のＭＣでＣＨＲフロントマスクの変更があるかもしれん。 >>312
車名間違えてるから出ないよ
トヨタはその頃EVに力入れてるかもな ＣＨＲって、やっぱハイパワー・バージョン出ますかね？ Ｃ－ＨＲ－Ｓとかｗ
カロスポが落ち着いた時期辺りに、１年後くらい？サクッと出そうな気がするんですが・・。
ぶっちゃけ、マットガンメタのハイパワーコンセプト、展示しちゃってたからねｗ 怪しいでしょ。
開発責任者の古場氏も、若いときからも今も、バリバリのスポーツカー好き。
そもそも現状では、パワートレインに比して、足回りシャシーに余力がかなり余ってる気がする。
また、「世界戦略車」と銘打ってるのに、なんの派生モデルをも出さないで終わりというのも、考えにくい・・。 C-HRもカローラスポーツも1.6ターボのGRの話はあるけど
100%ベースよりダサくなるのが目に見えてるんだよなぁ １.６ターボも面白いけど、スポーツに特化したハイブリッド造ったら、時代的にも面白いと思う。
最近じゃエンジン屋のポルシェのモデルラインナップですら、ターボではなくハイブリッドを最上位モデルにしている。
ハイブリッド得意なトヨタなら、もっとウマいことやれるはず。 レクサスのUXがあるからC-HRのハイパワー版は出さないんじゃないかな。パワーに不満がある人は高いUX買ってください的に誘導されそうだし。 >>319
カローラ店にはカローラセダン置けばいいじゃん >>320
C-HR、プリウス、カローラスポーツクラスのクルマに積んでるハイブリッドシステムは燃費特化の1速固定ギアみたいなシロモノだけど、
新型クラウン3.5HVやレクサスLS500hに積んでるハイブリッドシステムは低速域から高速域までの速度域に合わせてギアチェン的なアシストをしてくれるマルチステージハイブリッドシステムが載ってる
この手の走行性能に振ったハイブリッドシステムは、車体だけでオーバー700万円クラスのものしか載せないんじゃないかな 自分ら望んでるのって
ヴェゼルHVの走り特化型エンジンじゃん
なんか上のほうで、
加速負けまくってるっえひがんでたけど >>324
何言ってんだこいつaaが欲しかった？
あいにく無い。 >>321
急にレクサスはハードルが上がりすぎる
>>325
ヴェゼルというかiｰDCDは0-100こそタイム出せるけど
信頼性が皆無なので0-100速いぜうおおお！も10回くらいやったらぶっ壊れるよ ガタピシBセグ+の話題は出すな荒れる
国際的にもノーマルガソリン× ディーゼル×の方向に進んでるから
ハイパワー欲しけりゃこんなところで吠えてないでトヨタに直訴するしか無いね
メール打てば返事くるよww >>328
荒れるってことは、それだけ意識してるってことか… >>327
確かにw
高速の路肩に停まって救援願うてるの殆どがホンダ！
フィット、ベズルがズルズルとスベってますね。 ヴェゼルの加速がいいのは認めるが燃費が悪けりゃ意味がない
このご時世燃費と両立させてなんぼ、クラスを超えた乗り心地と高燃費でC-HR圧勝だろ 高速をクルーズコントロールで走ってきたけど便利やな
前の車に速度合わせてくれるし燃費いい走りしてくれるし。
前の車が車線変更でいなくなった瞬間アクセル全開で設定速度までぶっ飛ばすのはびびったけど 全車速だからこそレーンキープ無いのが惜しい
これも試さないと分からんと思うけど >>333
そういう場合は前の車が居なくなった瞬間にレバー引いて一時解除すればいいだけ。 今更気づいたけどうちのタイヤ、プライマシー3だと思ってたらポテンザ履いてたわ >>333
一度使うと楽だよな
110で設定していて通常車線を100で行ってても、ウインカー出して追越車線入った途端110まで車速上がるのは慣れると超気持ちいい
前がいないなら設定速度で走り続けるのもいい レクサスで一通り出そうとするから、トヨタがいろいろ抑え込まれている事実 その代わりコスト度外視の技術をレクサスで試してそれがトヨタ車に載る恩恵もありそう 逆だろ
トヨタでいろいろ試してブラッシュアップしてレクサスへ レーダー探知機とかの機器をOBDに接続したら新車j保証がきかなくなるよね？ クルーズコントロールにレーンキープまであったら眠くなりそうやな
完璧な自動運転が待たれる >>343
ハンドルに手を添えているだけで良いんでしょほぼ自動運転やん。でも高速でしか使えないならC-HRの車線はみ出し補助でまだいいわ 車線のはみ出し機能はついてると安心なんだけど、はみ出す前に警告と補助をしてほしいね
車線近くの縁石だと接触を防げない >>346
はみ出す前に警告とか鳴らしてたらまっすぐ走っててもずーっと鳴りっぱなしになるぞ
幾ら何でも無茶言うな 昔のCR-Xバラードの後ろのシートを前に倒したらC-HRと同じ３１８Lの荷物が詰めるみたい CRXバラードは後ろのシートを倒したら２人しか乗れない しかしC-HRは同じ積載量で５人乗れる >>348
CR-Xは狭い車の代表格だからなぁー
あれより狭い車っていうとマイティボーイぐらいしかないぞ C-HR買ってから、一度も荷物を後部トランクに載せたことがないな。 「そりゃもうバッチリとベンキョーさせて貰いますよ！」と言ってた担当営業が持ってきた商談メモが本体16万円引き
もうその紙を持って他ディーラーに走っても良いよね…… >>352
しかも俺はAC電源が欲しいって言ってたのに「◯◯さんにはスペアタイアのほうが絶対に便利です！」とか言い出してスペアタイアが見積もられてんの
それディーラー在庫を押し付ける気満々じゃね？と >>350訂正
C-HR買ってから、一度も荷物を後部トランクいっぱいに載せたことがないな。 >>353
それって、新古車を押し付けようとしてるのかもな。 >>351
持って行っても笑われるだけだw
叩き返せ >>353
寺なのか営業マンなのかとにかくそんな店には二度といくな
そこでしか変えない車じゃないぞ そんな悪徳な店があるのかね？ 田舎の町の小さい自動車修理工場のオヤジがやってんじゃ？って思っちゃう 皆さんありがとう
今乗ってるお花の冠の車自体は好きだけどディーラー変えるわ
ズル林を加熱しそうな系列のC-HR試乗予約入れた >>360
花の冠の車って、カローラに乗ってるんだね
ズル林を加熱しそうな系列って、解読不能 >>282
逆
C-HRを買いに行った人がカローラスポーツを見て
内装も乗り心地も走りも装備もカローラスポーツが上回ってるから
結果として少し高くなるがカローラスポーツを買うっていう人が結構いるみたい >>360
いえいえ、こちらも参考になりました
C-HRを買う予定でしたが、試乗したらインテリアと乗り心地の良さ静粛性から、
カローラスポーツを購入することにしましたが
スペアタイヤは不要ですね >>364
ハリアーの下位グレードに流れたりその逆もあったりするから、メーカー的にはそういうのも織り込み済みでしょ >>364
俺もchrとカローラスポーツ見たけどchrは後部座席が暗くて安っぽかったのと
後ろ見にくい上に電子インナーミラーを付けられないからカローラスポーツにした >>364
逆にC-HRと価格差が小さくてカローラスポーツを買わない人もいるだろうし、安全装備で周回遅れになったC-HRを買わない人もいるだろうし、共倒れの感じが。 >>364
カローラの乗り心地は知らんが内装は宣材写真を見ても金はかかっていないね。
ステアリング、ナビの取り付けやエアコン周りや吹き出し口も適当なやっつけ仕事でC-HRの様なこだわりも一切ない。
カローラだからなんだろうけど。 カローラスポーツはあのシートにかなりコスト掛かってそうだしな
今の納車遅れもGZばかり売れてシート生産が追い付かないらしい 室内をパット見で派手な赤シートだけが目を引くってなんだか幼稚
若年者は飛び付くのかね？ ほんと写真しか見てないんだな
ウルトラスエードだぞあのシート
頬ずりできる C-HRもカロスポも同じトヨタ車なんだから仲良くしろやw >>369
リセールはC-HRのほうが間違いなく高いだろうね C-HRスレでカロスポカロスポ言ってりゃ仲良くはなれんじゃろ
過剰に反応しちゃってつられてるのもあれだけど https://newsroom.toyota.co.jp/jp/toyota/23634975.html
>新型車カローラ スポーツの受注状況は、6月26日の発売から1カ月に
>あたる7月25日時点で約9,200台と、好調な立ち上がりとなっています。
売れてはいるが、C-HRの初期の販売台数には至ってないな。 C-HRは尖ったデザインだけど、新規車種で作り、特定のユーザー層をピンポイントで狙ったのがよかったのかも
カローラスポーツはブランドイメージを守りつつ、価格を抑えているから万人向けで堅実に売ろうとしているのかもね >>378
シート(前後腰、高さ、角度、腰の電動部分の調整)とハンドル(前後、上下)の調整はした?
椅子に座ってると腰痛に悩まされるんだけど、それで随分乗り心地変わる
C-HRのシートだけは何時間でも座っていられそうなくらい
シートを調整してからハンドルの位置を調整をすると良い感じになるよ
腰の電動部分はちょっと腰に当たるかなってくらいがベスト。 今はカロスポがC-HRを叩くための道具に使われてるけど
ラヴ４発売後はラヴ４と比べられて叩かれるのは間違いないな
死に晒せクソアンチ いいじゃん叩きたい奴には叩かせとけば
そもそもカロスポと比べること自体がナンセンス
数ある車の中からその人なりの基準で比較してC-HRを選んでるんだから選ばなかったやつと意見が合うわけないんだよ >>375
カローラとの比較はわからんけど、残価設定ローンで将来の買取予想見せてもらったら
ハリアー、ランクルと比べると結構低かった
特別な価格は期待しない方がいいよ。普通 ここでカロスポのが良いだの
C-HRやめてカロスポ購入しただの言ってる輩はただのアンチ
実際は実物に触れたことも無いエアプ野郎
ガチでカロスポ購入した人間はいちいち関係ないC-HRスレでC-HR辞めてカロスポ購入しましたとかそんな書き込みしないから >>379
カローラスポーツはC-HRと10万円差くらいしかなくて価格を抑えられてないし、大衆車としてのイメージが強いカローラのブランドはむしろマイナスに働いてる気がする。
>>381
カローラスポーツと比べられて叩かれてるというよりC-HRにも最新の安全装備を付けてさっさとマイナーチェンジして欲しいという話では。
>>383
5年ほどは大きく変わらないだろうけど、7年とか経ってくると普通のハッチバック、セダンは価格が落ちやすいね。 >>383
その2車種が異常なだけでC-HRも十分高いぞ3年で残価率64% こう考えるんだ
もしC-HRがなかったとしたらカロスポを買ってたか？
俺は「NO」だ、だから安全装備がどうとかアンチが言うことは全く響かない
カロスボのデザインが全くハマらない アンチはカロスポやハリアーやUXやプリウスなんて別にどうでもよくてただC-HRを貶すためにアレコレぶつけてきてるだけだわ
スルースキル身に付けようや
SUVのボディデザインがよくてC-HRを選んだ奴が多いだろうから、セダンやハッチバックのプリウスやカロスポと迷って買ったって奴あまりいないんじゃないかな >>388
カローラスポーツは、ただのハッチバックだからね。
変なものを投入して自爆しちゃってる感じ。
他社のハッチバックに目が向くし、C-HRの安全装備が一つ前のものになっちゃうし。 こっちではカロスポ上げがいるしカロスポスレではC-HR上げが湧いてるし何なんマジで… >>391
ホンダヲタかマツダヲタか知らんけど、アンチトヨタ野郎がやってんだろうよ アンチがベゼルやCX3引き合いにしても通用しないからカロスポ持ち出してるだけだろ >>393
CX-3は比べられる相手がヴェゼルからC-HRに変わって散々だね。
ヴェゼルは荷室が広くて使い勝手がいいので実用ハッチバックとして使えるけど、CX-3は見た目を優先しすぎ。
CX-3は安全装備で頑張ってるけど、衝突試験で後席が危ないという結果が出て本末転倒。 カローラスポーツって前からはカッコイいけど 横と後ろがヴィッツを面長にしたかんじがダサいなぁって思う >>387
スマン
5年だと残価率はどのくらいかご存知？ >>396
記憶が曖昧だけど38%前後だった気がする >>391
どのスレにもキチガイは存在するわけで他スレでC-HRマンセーしてる子も例外ではないな
だからと言ってその仕返しでここのスレを荒らしてる奴はさらに頭の悪いお子ちゃまかと たぶん免許取得できない年齢の子供が張り切ってるのかもしれんね >>395
Cセグメントハッチバックは、下に小型ハッチバックがあると遠目に区別付かなかったり存在感が微妙になるね。
デミオとアクセラも区別付いてない人が多そう。
その点、インプレッサは下にハッチバックがないから強いし、C-HRとかSUVもそうなんだろうな。 C-HRのリースの相談を受けたんだよ
オプション15万こみのGが5万/月の5年。
激安らしいんだけどオレには分からない。 >>405
幾つか調べると安いみたいなんだけど。
適正料金はどの位でしょう？ >>403
あくまでも残価で買うとっていうことだろ。
カロスポなんて３ねんで４０％くらいだったよね、輸入車並みだな。 >>407
日本ではカロスポやオーリスみたいなCセグハッチバックは人気ないもんな
ハッチバック買うならBセグの安いフィットとかノート買うし
Cセグハッチバック買う金あったらコンパクトSUVかミドルサイズミニバン買う >>404
リースの場合 オイル交換 タイヤ交換 車検 点検整備 か含まれている可能性が有ります
そこを調べて下さい 含まれているなら安いです 2018冬 ハイパワーＭＴ追加
2019冬 MC 内装外装質感アップ ブルーブラック内装追加
2020 HV 4wd 追加
2021 新グレードIZOA２．０トルクベクタリング装備 追加
2022 トヨタ初EV C-HR EV CH-R？ カロスポ？
どっちも十分糞やんｗ
何を騒ぐ。ノータリンどもが コンパクトSUVもいまは真新しくてブームだから強いだけってのはあるがな
結局その時の流行りで変わるのがリセールバリューだから
今売れば高いのは当然なわけで UXはヘッドライトの中にデイライト入れたのが失敗だ
NXの方が完璧なルックスしてる つべに動画上がってるけどやっぱりシーケンシャルじゃないんだね
大きさが小さいからかなんかちんちくりんに見える
これで500万？ないわ… >>417
レクサスUXは、C-HRより大きいよ 高さだけは３cm低い UXは前方からの見た目は良いが、横、後 はC-HRのがカッコイイね
UXはエンジンが新開発2.0Lダイナミックフォースエンジンで、C-HRの1．8Lローワンアトキンソンエンジンじゃないので、かったるさはなさそう uxてせちょと背の高いワゴン車にしか見えない
C-HRよりSUV感薄いな >>419
まあ、そういうなよ！その程度の我々が買う車なんだから・。
一流の人間がUXなんか買うかよ（笑）。 >>411
最初の諸経費と車検２回分（最初と3年目）だけでした。
リース料としては普通でしょうか？ >>417
まずシーケンシャルかどうかがくるってのがね… >>415
ある意味、C-HRより中途半端だなｗ
ここまでして乗りたい神経がわからない！
NXの方が断然いいだろ！ C-HRハイブリで年間で36000km走って平均燃費が23km/Lだったから、
ガソリン価格140円/Lで計算すると約22万円。
これで10年乗ったら、アクアかカロスポが買えるくらいお得になる計算だな。 >>426
なぜ売れているのが分からないお前が、変わり者なんだよ
周りから浮いている事にそろそろ気づけ >>428
何を言ってるんだ？
レクサスUXはまだ発売されてないだろう。 リース5万×60ヵ月
=300万
Gハイブリッド本体290万+OP15万+諸経費25万+値引き予想(-20万)+3年目車検予想15万
=330万+ローン金利
予想での見積だけどリースが得とは思えない...
ハイブリッドだよね?ガソリン車だったらむしろ損
リースなら5年で返さないといけないから、手元には何も残らないよね... >>416
まだ発売前だぜ？
エスパーかよｗｗｗｗ
大多数に迎合するのがそんなにカッコイイわけ？ｗｗｗｗ >>428
まだ発売前だぜ？
エスパーかよｗｗｗｗ
大多数に迎合するのがそんなにカッコイイわけ？ｗｗｗｗ
>>416
ごめん トヨタのHPで見積りしたら、ナビの一番人気が小さくて機能もショボいエントリーナビでワロタ
何とかして予算抑えて無理して買ってる人が多いのかもな >>418
C-HRって、変わったエンジン積んでんだな >>433
今時細かいことはスマホで調べるし、エントリーナビで充分でしょ。
C-HRには設定がないけど、フロントやサイドにカメラを付けるために30万近くのナビを買わせようとしてる。
安全装備でこういうことをするトヨタの最近のやり方は許せない。 VWみたいに今の１．２TエンジンにHV搭載すればいいだけなんだけどな。
そうすりゃあ非力な不満は解消されて、すべてのライバル車を取り込めるんだけど。 >>430
色々と都合がある人もいるから、そういうネガティブな書き方するな。 >>437
確かに自分本意な書き方してました
すみません...
否定するつもりはなかったんですけどね... >>430
残価が考慮されていない。
リースの総額はもう少し安いはず。 >>378
>CHRのシートは腰と腿が痛くなってダメだわ
俺はよく長距離乗るけど、1日に一般道を300～400kmくらい走っても
腰が痛くなったことないな。 >>427
どういう思考なのかよく分からないけど徒歩とでも比較してるのかい？
幸せそうな思考回路で素直に羨ましいわ >>441
普通の1500～2000ccのガソリンエンジン車(燃費10～12km/L)と比較すると、
燃費が倍くらいいいから、10年乗ると200万くらいの車一台分くらいお得になると
いう計算。 >>442
いやいや、その半分でしょう。
単純計算ではハイブリッドにする差額の元は充分取れるが、36万キロももつかな？ >>443
36万kmくらいは大丈夫じゃないか？
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.html
2代目トヨタ プリウスのタクシー、累計走行距離100万km達成…オーストリア
同社のマネージングディレクター、Frederick Frey氏は、「100万kmを走行した
プリウス タクシーは、途中の整備で消耗品のブレーキパッド、ブレーキディスク、
ウォーターポンプを交換した程度」と述べ、耐久性の高さをアピールしている。 風俗店の従業員の男が乗ってた
こういう輩が乗る車かあ・・・・ ナビ、一番良いやつ付けたけど外部入力でスマホの画面しか映してねぇわ…… >>378
俺も腰痛くなる
背もたれ部分もなんか丸まってるしヘッドレストも前傾だし強制的に猫背にされるシートって感じ
こんなのはこの車が初めてだから合う合わないはあるんだと思う >>448
>ヘッドレストも前傾だし強制的に猫背にされるシートって感じ
俺の場合は、ヘッドレストは運転中は全く頭には接触してないが、お前さんは
後頭部が後ろに長い形状の頭蓋骨なのかな。 シートはGとSで造り違うしランバーサポートSは無いし >>449
さあ？
別に首が曲がるほどヘッドレストに押されてるってわけじゃないけど背もたれ部分も丸まってるからなぁ
何かで見たけど腰痛くなる原因は隙間らしいから体に合ってないんだろうな
腰から背中にかけてクッション的なの入れると結構違う 自分はシートめっちゃ合うけど嫁はイマイチしっくりこないらしい
人それぞれだな 運動不足な奴ほど腰が痛くなる ランニングでもして足腰鍛えたほうがいいね 俺は毎日5kmウォーキングして10kmロードバイク乗ってるから、腰が痛くならないのかな。 >>456
ロード10kmってw
そんなん乗ってるうちに入らん ウォーキングに見合う運動強度ではある
何も問題ないならランニングだろけど ロードチャリンコ滅茶苦茶邪魔
狭い日本の道にロードチャリンコの居場所なんか無いんだよ >>456
それはあるだろうね 俺も月間１００kmランニングしてるから腰が痛くなることは皆無 腰が痛くなる人は運動不足と思われ 食っちゃ寝ばかりせずに登山でもいいから足腰鍛える運動したほうが良い >>427
毎月3000k走る？
毎日100k～150kの感じ?
すごいね。お仕事ですか？
高速は使わないのですか？ 人間は進化の過程で知恵から二足歩行始めたから腰が弱いのは種の定め >>464
妄想の中に生きてる人だからそっとしてあげて 腰が痛いとか車の責任してる奴は、どの車に乗っても腰が痛い
なぜなら、運動不足のピザデブだから 180センチ65キロで太り過ぎ言われたら辛いな
運動不足は否定しないが腰痛くなったのはこの車が初めてなんだけどな
別に乗り換えるつもりもないからいいんだけどさ
合わない人もいるよってだけの意見なんだから流しときゃいいのに >>460
自転車は車道を走るべしと法律に規定されているのだから仕方ない
イチャモンつけても無駄 >>472
地方だと自転車の事故のリスクが
歩道<車道 なんだよな
現行の法律は歩行者ゼロなのに交通量の多い車道を走らせるんだからな
後、自転車乗ってるやつ、歩道走行可の標識を知っているんだろうか? 教習所とかで道交法学んでない子どもでも自転車なら車道走れっておかしいよな
あとそろそろスレチだ それもこれも自転車のマナーが悪いからだよね
どうしてこうなった？今の社会。
すまんスレチ 自転車のマナーが悪いのも間違いないが自動車も大概やぞ
車道に自転車専用レーン作ってもアホな車が完全に塞ぐように路駐するし
路側帯走っててもクラクション鳴らしたり頭おかしいやつは怒鳴りつけてくるからな…
法整備ももちろんだけど、完全に住み分けるように道路整備しないと永遠に解決しない問題
土地が狭いからそんな事できないんだけどな
ところでC-HRのGグレード以外って見たことあるやついる？
見た目外見にステータス振り切ってる車だから当然っちゃ当然なんだろうけどSグレード見たこと無いのよな 9月1日に納車！Gのラディアントグリーンメタリック！
後悔はないぜ！ これまで乗っていた車は特にグレードにこだわらなかったが、C-HRはGグレードを選びたくなるんだよな。
Gグレード買ってしまったが後悔はしていない。
カロスポも店員に勧められたけど、まあ、安全装備が最新なのとGグレードのメーターががデジタル仕様なのはうらやましかったな。 カロスポも自動的にGZ買いたくなる売り方してる
トヨタの普通グレードは絶対普通よりしょぼい C-HRもよくよく比較検討してみるとGを買いたくなるようにセッティングされてるよな いやいや講釈は置いといて
SはStanderdのSでしょね
GはグレートマジンガーのG C-HRは運転しててほんと楽しい
別に飛ばすわけでもなく紳士的に走るだけなんだけど楽しい 皆ブレーキホールド機能使ってる？
便利なんだけど慣れちゃうと他の車に乗れなくなりそうで怖いから使用をためらってしまう HOLDオンなのに信号待ちで踏み続けてたり、
車庫入れでHOLDオンになってるのに気づかなくて、
切り返しのバックでブレーキ離してもクリープしなくてﾑｷｰってなるから
最近使ってない ブレーキホールドの無い車に乗ればそれに慣れるだけの話
何も怖がることない おりゃ、Sのハイブリッド買って、速攻でホイール変えた口。
Gほどの装備要らんかったし、その分ホイールとアメリカトヨタのルーフバーとルーフボックス買ったわ。 Gグレード買った人が多いとは言え、もちろん、C-HRの最大の特徴はエクステリアにあるわけだから、内装にこだわりがなければSグレードでも問題はない。
ホイールはオプションで変えてしまえばいいし、その他の外観の違い（フロントフォグランプとか）は、C-HRのオーナーでもなければ違いに気づく人はいないだろう。
人を乗せることがある場合でも、大半の人は最上級グレードにこだわったりはしないので、ファブリックシートやプラスチックでも気にすることはない。 >>493
同意。
でも、そう自分を納得させてるようで嫌だったので、
結局Gを買ってしまった・・・ ラディアントグリーン、パンフ写真とか動画で見るより実物の方が良い色してるよね
買ったけど満足 特殊な色って飽きない？
本人が満足してるなら別にいいけど >>489
使ったら戻れなくなるぐらい便利だぞ
信号待ち中にブレーキを踏み続けなくていいだけでこんなに楽なもんかと思ったよ
最初は怖かったけどねw >>498
むしろ よく見かける同じ色で飽きない？？
と思ってしまう >>498
これくらい販売台数が多いとかぶるから色が変わってるくらいの方がいいんじゃない？
しかし、これだけ増えるとSUVも飽きられるだろうな。
SUV特有のヒエラルキー感のなさもRAV4投入などでなくなっていくし。 >>496
雑誌には2020年後半で1.2turboのMTってあったな 自分で選んで買ったんだから飽きないな 外から眺めてウットリしてるぐらいだ
飽きると言ってるのはマッマにでも買って貰ったのかな？ >>499
俺は長時間（と言っても30秒以上）信号とかで止まる時だけホールドボタン押して
ブレーキペダルから足を離して停車して、発進したら解除して、普通の車の
サイドブレーキ代わりに使ってる。
ホールドボタンは押しやすいように、ボタンの上にゴム足を貼り付けて出っ張らせてる。 ホールドボタンって使用頻度高いのに位置が悪いよな
ノールックだとEVモード発動してしまう >501
飽きんなよ、店の駐車場に止まってる自分の車見てうっとりしろよ
洗車終わったあとに斜めから見てうっとりしろよ
タイヤでけーし車幅もでけーが、SUVかっていわれると厳しくね？ >>507
SUVにしては車高低くてコンパクトカーに見えてきたわｗ 今、車の後部に取り付けてあったKENWOODのドラレコのLEDが点滅してるから、
SDカード抜き取って調べてみたら、SDカードが死んでたわ。
もう40000km乗ってて、長時間書き込みと削除の上書きを繰り返してたから
寿命になったのかな。
前のヨタ純正の方も同じくらいの使用頻度だから、そろそろ交換しといた方がいいかな。 ブレーキホールドキットは装着率高い
毎回スイッチ押すのなんかめんどくさい >>511
パーキングスイッチだと、スイッチを一定時間引いたり戻したりで使うのが面倒な上に、
パーキングにしてブレーキペダルから足を離すとモーターに電力が送られてしまうから
電力の無駄になる上に、発進する時に解除しなければならない。
ブレーキホールドスイッチなら、スイッチを押すだけでブレーキかかって、モーターにも
電力が送られないから、電力が無駄にならず、発進の時は解除する必要もない。 Pに入れたらパーキング作動
Dに入れたらパーキング解除
自分でパーキングブレーキ操作することはほぼ無いってことな T -connectナビのエージェントと2時間会話しながらドライブしてきたわ
意外と賢くてワロタ >>516
発進してから、ずっと加速するだけならHOLD入れっぱなしでいいんだが、
右折とかで前進と停止を細かく繰り返す場面や脇道から大通りに出るなどの
状況ではホールド入れっぱなしだとコントロールしずらい。
だから、長時間停止する時だけサイドブレーキ代わりに使っている。 >>517
深く踏み込まなきゃホールドかからないし同じ様なシチュエーションで困ったり煩わしく思った事はないなぁ >>518
停止して弱く踏み込んだ状態で数秒経つとHOLDがかかってしまう。
んで、アクセル踏み込んで、ちょっとタイムラグがあってから発進する。
これだと微速前進と停止を繰り返す時にやりづらい。 >>519
右折時に停止と発進を細かく繰り返すってそれ対向車よく見てないだろ
落ち着けよ >>521
車が右折待ちで数台右折レーンに止まってる時に、車列の間に挟まれて
止まってて、対向車が途切れる度に1～2台が右折していって、次の車は
対向車が来たからまた右折待ちってパターンでの微速前進はよくある状況。
コンビニの駐車場から出る時にも、まず歩道の歩行者や自転車に注意しながら
微速前進し、その後に車道の車やバイクに注意しながら微速前進してから発進。 >>519
弱い踏み込みの時も時間でホールドになる？
確認したわけじゃ無いけど、そんな制御無かった気がする 無いね。
踏み込んで始めてロックだからスイッチは入れっぱでおk。
切り入れとか煩わしそう？ 微速前進停止の繰り返しでタイムラグが有るってのも良く解らん。
右折で対向直進の合間で進んで停まってとか普通に有るけどタイムラグってのはどんな感じなの？
それだとDで要チェックじゃ？ >>524
例えば、一時停止くらいの短時間の停車ではホールドONにしてあっても
ペダルを踏んでいる時間が2～3秒であれば、ブレーキペダルから足を
離すと進んでしまう。
それ以上、踏み続けているとホールドかかってペダルから足を離しても
進まない。 >>527
停まる程度に軽く踏んでいるだけで完全停止するし当然ホールドもされないから離せば直ぐに進むけどな？
その時に一段グッと踏み込めばホールドするからね
軽く踏んでいる時はいくら時間が経ってもホールドはされないけどなぁ？ >>526
微速前進時にホールドOFFではブレーキから足を離すと擬似クリープで車は
前進するが、ホールドON状態ではブレーキから足を離してアクセルを踏まないと
車は進まない。
つまり、ホールドONでは右折待ちなどで少し進んですぐに止まるという操作を
する時にブレーキとアクセルを踏み換える必要があるが、ホールドOFFでは
ブレーキを軽く離すだけでクリープで前に進むことができる。
また、ホールドがかかった状態からアクセルを踏むと、ブレーキペダルから足を
離してアクセルを踏んでから車輪のブレーキがリリースされて前進するので、
ホールドOFF時に比べて前に進むまでにタイムラグが発生する。
これはホールドONでドアを開けた状態で車外の音を聞くと、アクセルを踏んでから
ウィーンという音がして摩擦ブレーキがリリースされる音が聴こえる。
こう説明すれば、ホールドOFF時の微速前進時にぺダルの踏み換え動作が
必要になるのと、タイムラグが発生することが理解できるかな？ >>528
軽く踏んでるだけでも、一定時間以上ペダルを踏み続けてるとホールドされるよ。 >>522
ああそういうことか
車列の先頭にいるものと思ってたわすまん ホールド使ってても>>522みたいな状況で困ったことはないな
ちょっと神経質すぎやしないか？ >>530
今確認したけど、ホールドしない踏み込みを続けている限りホールドしなかったぞ やっぱ白のC-HRかっけーな
失敗したとは思わんけどもうちと考えて色選べばよかった 軽く踏んでもホールドかからなかったはず
インフォメーションディスプレイにも強く踏めって出て来なかった？ >>535
インフォメーションディスプレイには何も表示されない、
ホールドされるかされないかの踏力が絶妙で、>>519の不便さを俺は感じた事がない
ヴェゼル試乗したときは、踏力関係なくすぐにホールドされる感じで>>519の不便さがあるのかも
また>>527の時間的な制御は無く、ちゃんと踏めばすぐにホールドされる >>518
うちのは浅く踏み込んでもかかるよ
それこそギギギッてクリープで動く寸前でも >>534
ホワイトパールクリスタルシャインはレクサスから降りてきた白だからな
さらに白さを強めた便器ホワイトことクォーツホワイトクリスタルシャインが不人気で、現行色のソニッククォーツはホワイトパールクリスタルシャイン寄りの色に戻った >>528
うちもこれと同じ
軽く踏んでいるだけで止まっていてホールドされない
踏みを緩めればクリープする
深く踏み込むとホールドランプが点いてホールドされたの判るからブレーキから外して楽してる ゆっくりブレーキ踏んで、止まったと思って足を離すとホールドされてないことがあるな
ある程度の踏力と時間でホールドするかしないか決めてるんじゃないかな 今日給油したら満タン法で18．36kmリッターだった 峠や山道を登ったり下ったりしてこの燃費はいいね >>537
そこからもうちょっと踏んでも作動しないはずだよ。
慣れるとどれくらいの力で踏めばいいかわかる。
自分はブリッツのブレーキホールドジャンパーを入れているが、
乗り降りする度にボタン押さなくて良いから便利よ。 今乗ってるけど、うちのも>>537と同じでクリープするかしないかくらいの
踏力で時間が経つとホールドかかるね。
短時間ではこのくらいの踏力で踏んでてもホールドにならない。
ちなみにインフォメーションディスプレイに強く踏めって表示が出たのは
見たことが無い。
購入時期によって仕様が違うのかもな。 ６月にGに9インチナビ、エアロ付けて２８万引きで購入したが
本日、決算の広告が入りナビキャンペーンでナビが最大２５万OFF
（ナビモデルチェンジ近いか？）
車両の値引き相場２６万、オプション２０％引きだとしたら
５０万近く値引くのか？？
３か月待てば・・・くやしいぃぃぃぃ もうモデル末期だしな
2代目があるのか知らんけど
ヴェゼルがモデルチェンジした瞬間発表して叩き潰してほしい CV-Rが復活と同時に数十万値上げっていうんだから凄いよなあ… GRでなくていいのでGグレードのままブラックエディション出てくれないかなと思ってる
Gが欲しいけど内装色がブラウンになってしまうのが嫌 >>550
i-MMDは高コストだからな
先代比＋60万円だがすでに45%がi-MMDを選んでいる
トヨタのモッサリHVとは違う
トヨタ式は燃費に振りすぎてダメ
レクサスのマルチステージハイブリッドで初めて同じラインに立てる
NA換算で3.5Lエンジンに匹敵するビッグトルクだ
エンジン音がCVTよりもひどい一定音なのが気持ち悪すぎて俺はパスだが
ハイブリッド＋4速ATで何ができる？ 新型クーペ「レクサスLC」は意のままの走り
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1703/17/news037.html
＞これまで、THS IIは2段変速で、全ての車速域を1つの変速ギアでカバーしていた。
＞そのため、エンジンの回転数に対して、駆動用モーターが動作できる回転数には限度があり、
＞「アクセルを踏んでエンジンの回転数が上がっても、思い通りに加速しない」ということが起きてしまう。 windomにあったCOACHエディションみたいな特別仕様車希望。Sound関係も強化して。 >>552
街中を走ってる車のほとんどはモッサリ加速で走ってるという現実。
最近はガソリン高なので、スポーツカーでさえ燃費走行でモッサリ加速してる現実。 >>554
モッサリ加速＝燃費が良くなると思ってるのは馬鹿とEVで走りたがるプリウス乗りだけだぞ
トヨタ式HVだろうがガソリン車だろうがメリハリつけて加速した方が燃費は良くなる
弱々といつまでもアクセル踏んで加速し続けて無駄だと思わないのが不思議でならない
負荷の高い加速からさっさと巡航に転じた方が良いに決まっとる >>555
メリハリ加速が高燃費になったのは30型プリウスまで。
50型のシステムは20km/hまではモーター走行し、その後にエンジンをかけて
20～60km/hまでゆっくり加速し、その後はEVで定速走行に入るのが高燃費に
繋がる走り方。
ちなみにC-HRでメリハリ加速で長距離を走ると25～26km/Lくらいだが、
上記のモッサリ走法で走ると30km/Lを超える。 運転席に座っていても キーが見つかりません って表示が時々出るのですが、電池が消耗してるのかな? キーの置き場所は、いつも液晶テレビ横２０センチに置いてたんだけど、新車から９ヶ月で消耗ってするものなの？ >>560
スペアでも同じ症状ならDに行くべき
電池取り換えて解決すれば電池切れ
テレビと不毛な通信してたんだろうね消耗早すぎる >>545
9インチナビ25万OFFってもうほとんどタダですやん スマホ以下のナビが30万円って、ぼったくりだよな
この分野アップル、グーグルが本気出さないかな >>562
昨日のトヨタカ○ーラ静岡のチラシ
WEBでも見れますよ
大商談会でお買い得なのか？ >>562
そういうやつってたしかにナビは安いけど本体値引きは渋いぞ
あくまで客寄せなんだからあたりまえ >>560
キーは近くで電磁波（ノイズ含む）が出てるところだと電池の消耗が早いとか
ディーラーマンが言ってたな。
電波で車両とやり取りをするから、電磁波ノイズを常時受信する所だと
常時受信状態になって間欠受信にならず、電池消耗が早くなるんだろう。
キーは車から降りたら省電力モードにしておくと消耗防げる。 ディーラーナビは高いくせに車にぴったりくっつく以外マジでメリット無い。tconnectとかみんな使ってる？あんなのいらんから安くしてほしいわ 独り者の自分としてはこの車、かなり気になっている。サイズ的にちょうどかも。
後部座席は窮屈そうなのはいいが、運転席と助手席だ。ゆったりしてる？
自分は170㌢90㌔のデブ。
こんな体型でも運転席は多少のゆとりあるだろうか？ クルーズコントロールにレーンキープまであったら眠くなりそうやな
完璧な自動運転が待たれる >>573
175/84のデブだが大丈夫
お腹もきつくない
子育て終了の夫婦だからゆったり乗れる >>574
なんかスマホが再送信してた…すまぬすまぬ… そもそも、ナビとかのディーラーオプションってディーラーの利益商品でしょ？
どこのメーカーもスタットレスとナビは真っ先にキャンペーンの対象だし。
純正装着のタイヤなんて仕切りが一本2～5数千円って聞いたことあるけどな >>569
書き方が悪かった
リバースではホールドモードは解除されないが
ブレーキはホールドされないから切り返しでギクシャクしない
それでも駐車場の切り返しでギクシャクする運転しかできないならシートベルトを外せばブレーキホールドは解除される >>578
駐車場でシールベルト外すと、バックし過ぎて転落した場合に死に易くなる。 >>579
シートベルトを外したくないならホールドボタン押せばブレーキホールドは解除解除される >>573
その体系だとやめといた方が良いと思うな。
運転席のシートの横幅も狭いし、前も全体的に窮屈で狭いよ。 176/90(男)だけど大丈夫
まあ、これがダメならワゴンしかないと思ったから自分に言い聞かせた感じ
後悔はしていない
ハンドルも手前に引っ張ることできるから、シートを下げてゆったりさせてもある程度大丈夫
ディーラーで試乗して、シート＆ハンドルのポジションの確認してみたら？ >>573
ほぼ同じ体型だけど大丈夫！だよ
むしろ 乗り心地が良く腰にも優しいし エアコンもバッチリ効くし デフにもぴったりの車だよ TFTのページ切り替えしてて
何もないページがひとつあるじゃん
あれ何とかならんの？ 関西圏はやばそうだね…ガレージあっても浸水してやられてそう 標高７０ｍの家でシャッター付きの車庫で良かった～ 被害なし 強風で道路に竹の枝が転がってたが
一応SUVだから大丈夫だろうと、そのまま踏んで通ったw 青空だけど夜まで雨風強かったから見に行ってないな。
明日の朝見て傷でもついてたらショックw >>604
https://www.you tube.com/watch?v=eWKJUmrpq6U
https://www.you tube.com/watch?v=13DWkHdjRwo
台風21号被害まとめ 昼から停電しているが、アクセサリーコンセントを付けておいて良かったわ。
一度には無理だがエアコン、給湯器、ドライヤー、テレビとひと通り使えて満足している。 最近災害多いからアクセサリーコンセントあって損はないな 100Vコンセントとスペアタイヤの両方が載るようにして欲しいな。
携帯電話が使えない田舎や山の中によく行く俺にはスペアタイヤは外せない。 >>612
まぁ数時間ならコンセントなくても我慢出来るけど数日停電ならガソリンも尽きるし結局使えなくなるから付けなかったわ
普段使いならシガーソケットから取れるインバーターで十分 台風のせいで全面グリルから木の葉が入り込んでるんだけどほっとけば落ちる？ >>602
そんなあ・・（笑）、あと２KGは痩せますから（大笑）。 >>614
なんでそんな必死なんやw
MOPつけなくて後悔しているのを認めたくない言い訳が凄い。 >>612
まぁ、生産時のオプションだから、欲しくなっても後付けできないけどねぇ。 >>618
いや、そこまで必死には感じんけどな。むしろ、必死認定しようと必死さが伝わってくる… >>618
この文章でどの辺が必死になってる部分があるのか是非教えてくれ リコールか
燃えたらシャレにならんし早いとこ行かないと
すぐに修理終わるといいけどなあ 対象が128,627台だから今年の5月迄生産分全部かもしれないね 走行中に 「キーが見つかりません」 表示が出っぱなしで（再起動すれば消える）、
なおかつバックしてる時に 「駐車時はPに入れてください」 と表示が出たりする 前はこんな表示は出なかったと記憶する
とりあえず電子キーの電池を交換したら出なくなりました。新車から９ヶ月で電池消耗するとは。テレビの近くやパソコンの近くに電子キーは置かないほうがいいね 電池が少なくなったらディスプレイに表示でるんじゃなかったのかな
https://i.imgur.com/EkN8Dtr.png 最悪じゃねえか・・・・
どういうクオリティコントロールしてるんだよトヨタ >>629
ちゃんとリコールで対応するんだからいいじゃんよ
ここぞとばかりに鬼の首とったように文句言う奴のほうがおかしいわ それはおかしいだろ
開き直りの糞だ
売れただけにキツい事実だ 乗ってなきゃ批判するなってのはそれこそ糞
クオリティコントロールがうまくいってないトヨタというのが事実
かなり恥ずかしい事実であって、それこそ反省しなきゃな >>634
ならお前は何に対しても完璧なのか
凄いですね >>635
子供みたいなこと言うなよ恥ずかしいから
信用を失うようなクオリティコントロールしかできないことをまず恥と思い改善しなきゃな >>637
お前がいうクオリティコントロールの一環としてリコールがあるんだろうが
バカなのか
クオリティコントロール=一分のミスもないものを世に出すではないからな無能 >>637
人は君の様な人物をモンスタークレーマーと呼ぶんだよ クソCHRのリコールキター
ナンチャッテゆえのリコール
ブルドッグ顔もリコールしとけばいいのに こういうときに開き直るのが一番印象が悪い
クオリティコントロールが出来ていないという事実だけがあって
それを批判されたことに対しての文句など恥以外の何者でもない
真の恥 >>641
誰も開き直ってなくね？
オーナーでもないカロスポ君が一人で盛り上がってるだけかと トヨタがC-HRでリコール案件を起こした
それだけが事実
誰がその事実を指摘しようとも、トヨタのクオリティコントロールの信用を失ったことは変えようがない >>632
>>625
なるほど ありがと
リコールで全焼した場合 保証してくれるよね？ >>643
リコールなんか今まで何度もあるのに今さら何言ってんの？ 開き直ってもリコールの事実は変わらない
開き直るぶん恥ずかしいだけ >>646
なら君の言うクオリティーコントロール出来てる会社ってどこ？ yahoo!トップに載るくらいだから大きな事案だよ
発火する車を売るとなれば、本当に恥ずかしいリコール内容だ 何をどう言おうと、トヨタがリコール案件を起こしたことが事実
しかも発火する車を売っていたという事実 >>627
サンクス
7月納車だから関係無かったわ Yahoo!トップにも出てしまってる
トヨタ55万台リコール＝配線から発火の恐れ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180905-00000069-jij-soci
＞リコール対象車はプリウスと「プリウスPHV」、「C―HR」。 >>644
原因がそれならね
まぁ確率的に現状1/553870だからあまり気にしなくていいかと
ハガキが来たらDに行けばいいだけで慌てる必要はないと思う オーナーだけど、ディラーでコーヒー貰って、新車見学する機会が増えたぐらいの感情しかないわ >>657
えっディーラーでコーヒーとか無料で出してくれるやろ 最近はBMWがEGR発火で大騒ぎだからなトヨタは先手を打ったって感じかな
当該箇所の電線に保護巻いたりするぐらいだから10分ぐらいじゃね >>659
空目してるんだろうけどコーヒー買ってじゃなくて貰ってやぞ
リコール隠ししてるわけじゃないので別段騒ぎ立てるようなことでもない気はする
これが原因で事故にあった人は騒いでも仕方ないだろうけど オーナーは至って冷静で鬼の首取ったような勢いで発狂してるオーナーでもないID:n4+84pKG0が良く考えたら可哀想になってきた リコールは年間300件以上、1日1件あるくらいの頻度 こないだホンダがフリードでリコールしてたのに
ほんと滑稽だよね。アホアンチだと思うけど。
そもそもリコール隠しする某メーカーみたいなのが
悪質なだけでリコールちゃんとするのはむしろ偉いわ。 いやまぁやって当たり前だから偉くはないけども
しかし先週車検に行ったばっかりなのにもう一回いくのか…ｗ 日産の不正検査発覚の時に嬉々とし日産叩きまくってたスバオタが
スバルも不正検査してるのが発覚しとたん手のひら返しで日産擁護しだしたのは笑ったわ
ズズキの燃費偽装の時も調子こいて三菱叩きまくってたスズ菌が急に役所批判しだして笑ったわ
こういうので調子こいてると後で恥書くよね どこのメーカーか知らんけど赤いIDの奴をさっさとリコールしてくれ
くおりてぃこんとろーるがなっとらんぞ リコールの範囲外なら問題ないんだよ
選ばれし8万台に乗ってる人にリコールの権利が与えられただけ ごめんごめんトヨタのサイトに車台番号出てたわ
ギリギリセーフで安心した リコールは会社にとっては負担だけど、隠してないからいいんじゃない
リコール隠しがユーザーにとって最低 地域別の内訳は、日本が５５万３８７０台と最も多く、欧州は約２１万９０００台、北米はプリウスのみで約２１万７０００台となっている。
これが事実だよ
ほんとリコール起こすようなトヨタをかばう不自然なやつがいると思ったら「国内は8万だけ」だって
嘘ばかりつくんだな これだけ売れてる車種で台数もいかついから
普通は黙りたくなる ７月登録なのにさっきディーラーの担当から着信あった
ということは？ >>675
北米がプリウスだけということはHV車だけだろ
まぁいいや、俺もこれを機に超かっこいいカローラスポーツに乗り換えよっと このリコールで思い当たる障害あったんだよな。d曰くodbに付けたモノが言うてたけど、どーだかねー 2015年製のものを2018年までリコールせず
リコール隠ししてたんだよな
悪質極まるな
車体燃えるんだぞ
リコール隠しひどすぎる >>683
呑気なやつだな。
車両火災で人が死んでからじゃ遅いんだぞ。 だーからー
隠さずにリコール対応してる時点で立派じゃん
まして1件の不具合を見て前者対応だぞ
ただアンチ活動したいだけじゃん なんか万引きを困難を乗り越えた苦労話のように語るやつみたい >>690
>>691
ホンダひでーな さすが アホんだ >>692
フィット3HVでも試作車レベルの作品を販売してたし糞過ぎ >>693
そうなのね ホンダって３流メーカーだったんだ トヨタ信者はすごいな。自分たちのリコール問題をホンダ叩きにするとはww 今回のＣＨＲとプリウスのリコールはコストダウンしまくって配線のカバーをケチったのが原因だろ！
台数多いからディーラーがんばれーとしか言えない！ 隠さず正直にリコールを発表するんだから大したものだわ
トヨタに比べたら某他社なんてリコール隠しやら各種不正やらでヒデェもんだよ プラスチックカバーって数百円～千円じゃないの？ 安全性を削ってまでコストケチるかな ぶつかったらフォグランプの配線から出火ってたまんねーな 弁償もなしとは >>699
本気で言ってんのか…こいつらギリギリのラインまで
コスト切り詰めてやりやがるぞ…
トヨタはカラッカラの雑巾絞って更に絞り出させるって
有名だぞ。 >>703
昨日の届けでしょ
しかも一斉にハガキ出しても現場もクライアントも混乱するし何回かに分けて普通はハガキだすよ 今回のリコール内容なら直してもらった際にヒューマンエラーで他の場所に不具合発生する可能性の方が高くてリスクも大きいんじゃね？ってレス何処かで見てなるほどって思った
勿論その不具合も様々だろうし何とも言えない部分はあるかもだけど >>707
天下のトヨタの技術者が検証してるから、素人が考察してもダメよ こんなタイミングであれだけど
c-hr契約することしたぞ！！ 手紙は来てないけどDから直で電話きたわ
リコールの件っすか？って聞いたら恐縮されまくった 8月販売台数
C-HR 9位 6075台 前年比119.7%
カロスポのせいで販売台数が激減するかと思っていたら寧ろ大幅増で驚いた。
やはり大幅な値引きがあったんですか？ >>711
やっぱりカローラスポーツと比べたらこっち買うでしょ。
安全装備が古いけど、その分値引きもあってカローラスポーツより安く買えるかと。 >>711
CHR出たときにハリアーバカ売れしたのと同じ
「CHR狭い！」→「ハリアーどうぞ」
「カロスポ高い！」
→「カロスポのSUV版なのに値段変わらないCHRどうぞ。
フィットSUVのベゼルはフィットよりン十万高いこと考えると破格ですよ」 >>713
ありそう
値引き渋い新型カローラスポーツと違って、安全装備とかが古いとはいえC-HRの方が値引き大きくてカロスポより安く買えるし、見てくれも立派で高級感あるからな >>709
いらっしゃい
やたらとC-HRを敵視してくる輩がいるけど堂々としてればええんやで おいらも８日納車じゃ、嬉しさの反面速攻で汚れてしまう悲しさが >>713
当時ハリアーの値引きのほうがずっと大きくて価格差があまりなかったせいもあるのでは。
しかし、カローラスポーツ高いよな。 C-HRもMCで第2世代TSSになったら値上げは不可避だから見た目重視で欲しいなら今買うべきよ
カローラスポーツの割高感はそれこそ今だけ 逆に利用するくらいが賢い
ツーリングスポーツやカローラセダンが控えてるから あれ？カローラスポーツ安くね？となる時期が来る
まぁそうはいってもカローラ自体は5か月連続増加で売れてないわけでもない
TNGAの良さに気づいた人間が徐々に増えていってるわけだ >>720
カローラスポーツとC-HRは定価で10万円しか違わないから、C-HRが有利な状況は変わらないと思う。
C-HRは全ディーラー網、カローラスポーツはカローラ店のみの販売なので10万円の価格差はすぐ埋まる可能性も高い。 >>723
マイカブラック欲しいって言ったらLEDエディションにしてくれたら精一杯値引きますって言われた それ展示品でおいてたやつとかじゃない？
ちょうどブラックマイカのLEDエディションが在庫状態になってて処理したかったとかの可能性 >>726
どういう意図で言ってんのか知らんけど新古車中古車なのは言うまでもないだろ
MOPだけでも組み合わ合わせなんて山ほどあるのに新車じゃないってことぼやかして売るなんてマネできるわけない >>724
おー、俺もちなみに同じ奴だわ。
ナカーマ！ 週末子供の習い事（スポーツ系）の配車係になっちまった。セカンドカーの軽は嫁さん使うから仕方ない諦めて出動してきます。リアシート砂だらけになるな、、、今後のために楽天でシート買うべ。おすすめあったら教えてください。 この車、燃えるからリコールなんだってな
燃える可能性ある車がたまに走ってたり
隣に駐車されたりすると
怖くて仕方ない、やめてくれんかね？
燃えた場合はもちろん、
恐怖で避けるために事故ったら
賠償してくれよ
近所に駐車されてるだけで
怖いんだが。家燃えたらどうしてくれる >>734
ヤクザがミカジメ料取りに来る時そっくりだな >>734
お前が生きてると怖いからやめてくれない？ こんな煽りにも構わないと気が済まないお前らみたいなド低能ってどういう思考してんの… >>735
ヤクザがミシシッピアカミミガメ取りに来る、に空目した。 >>737
そういう人たちの集まるスレってことでしょ
売れてるからいろんなオーナーがいるだろうけど基本的には安価よりな車だしその中で5ちゃんに集まる部類ってことで推して知るべしって感じかな
まぁブーメランなんですけどね >>724
今でもLEDエディションがあるって事はマイカブラックが倉庫にでも眠ってたのかな？まぁ買えるならLEDエディのが良いよねメッキドアノブかっこいいし。 >>741
後ろのドアもメッキだったらよかったんだけどね。 >>741
あと白も1台残ってたみたい
メッキいいよね >>743
何でも付けりゃ良いってもんではないよね。
何事もバランスだよ。 プレーキの不具合は車を走る棺桶に変えるからそんなメーカーのは絶対に買わない
三菱、ホンダ、お前たちのことだぞ LEDエディションは、もうないんか
貴重やったんやな。 >>746
記事ではブレーキをゆっくり踏むと効きにくくなる場合がある。事故りそうな時って思いっきり踏むから自然発火の方が危ないんでは？ >>39
家族のためにミニバンとかに乗ってた、かつてセリカとかに乗ってた層が子育てから解放されて現代のセリカ（C-HR）へ回帰したんじゃ？ >>750
現代のセリカなんて言ってんのお前だけだぞ
いい加減キモいわ 赤色乗ってる人いる？
白、黒、シルバーはよく見る。赤色見たことない。
自分が買うなら赤黒ツートンだ！ >>752
って俺も思ってたんだけど、買う寸前に思い直して白パールにした
赤黒はどうしたって飽きると思うよ >>755
本人が買うって宣言してるんだ。背中を押してやろうじゃないか。 確かにな、すまんかった！
俺が買えなかった赤黒、ぜひ買って楽しんでくれ！ C-HRの純正のホイールはアルミホイールですか？
切削とかよくわからんのだが >>753
公団は無くなってUR都市機構になりました。 アウトランダーって、そんなに売れてるのかね？
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1536319635/l50
三菱自動車、SUV「アウトランダー」を大幅増産 岐阜子会社、新規雇用も PHEVの方は結構売れてると聞く
唯一無二感ある車は強い トヨタ、全世界で約103万台の「プリウス」「プリウスPHV」「C-HR」をリコール 最悪の場合は火災の恐れも
9/7(金) 17:20配信 >>762
車両価格とサイズが売れ筋からかけ離れてるわけだし
十分過ぎじゃない？ >>763
火災で燃えたら、また新車がプレゼントされるから、逆に安心。 は？
周囲を危険に晒して安心とか
キチガイにもほどがあるな
この車のユーザー連中は、、、 >>769
言葉に気を付けたまえ アメリカでは標準体型だ >>767
重箱の隅をつついて本質を煙に巻いてる基地外が何を言ってるのやら >>769
だから１７２ｃｍで８９ｋｇだからヤセ型だって（笑）・・。 >>773
有難う！女房がジーパンを選ぶのに苦労している。 172cm59kgなら痩せ型だけど、89kgはデブでしょ… こないだ無職プー太郎のデブの友人（身長171cm 110kg）をC-HRの助士席に乗せたのね
そしたら 無職プー太郎のデブの友人 「シートベルトが閉めれない＞＜」 って言うのね それでベルトを締めてあげたら
無職プー太郎のデブの友人曰く 「この車狭いね」 って言われた。
しかし、無職プー太郎のデブの友人 「オーディオの音は良いね」 とは言っていた。
ちょっとホッとしました。 チャイルドシートつけられてる方いたら教えてください。助手席の後ろの席に０歳のチャイルドシートつけて、助手席に190の男って座れそうですか？ 軽に乗ってた頃は休日は家でゲームばかりして引きこもってたけどC-HR買ってからは毎週遠出しないと気が済まなくなったわ
んでやんちゃなボディなのに超絶マナーの良い運転してるのを見せつけるの楽しい >>780
判るわー
電気で走ってるか ガソリンで走ってるか コントロールしたり オートクルーズ試したり ブレーキホールド、オートライト オートハイビーム オートワイパー 確認したり 乗り心地も良いし ハンドル操作も良いし
ドライブを優雅に楽しめ C-HR最高だわ！外車要らないw うちの親父がずっとBMW3シリーズに乗り続けてるが、なんか乗り味が似たような
感じなんだよな。
ハンドリングやサスの特性がBMWに似てるって感じ。 >>787
狭いというよりは、窓が小さくて圧迫感があり、ドアの形がデザイン優先で乗降しにくい感じかな。
同等の大きさのSUV、ハッチバックの中では絶対的な後部座席の大きさはあるほうでは。 リクライニングできない分窮屈ではある。
でも天井の高さや足のスペースは普通ぐらいにはあると思う 流れるウインカーが絶望的にダサいwww
タクシーとかダンプカーみたい
何でアウディみたいにきれいに流れないの? >>779
ここアンチのエアー？多いから真に受けないでと前置きして
子育てなんて終わってしまって家族で出掛けなければいつもこれで遊びに出掛けているからチャイルドシートと言われてもあれだけど
チャイルドシートの座面長とリアシートの座面長を比べたらどっこいどっこい
なんでパッセンジャーシートを190の長身が目一杯下げても余裕でお子ちゃまは座って居られるかと
上でも言われてるがリアシートは深くて容量有るからチャイルドシート程度ならスッポリ入るよ 涼しくなってきたせいか、エアコンかけてても28km/Lくらい行くようになったな。
さっき、冷房20℃設定で東京・秩父を往復したら28km/Lだったわ。 入学するまではスライドドアじゃなくても良いかなあと思って考えてる 幼稚園の子とかが暗い後席に座ってたら酔うんじゃないか？
窓も子供からしたら高い位置だし
生まれたばっかりとかならいいけど幼稚園～小学校低学年までぐらいはC-HRよりヴォクシーとかノアの方がよくないか？ >>794
子供は助手席に乗せて、嫁さんを後席に乗せたらいいんじゃ？ 6歳くらいまで必須のチャイルドシートや
ジュニアシートみたいな補助イスを
助手席に積むのは危険なんだが
エアバッグ発動で子供死ぬ可能性ある
そのへん理解しとけ >>794
まだ一人目だしそれならソリオで良いかなあ
今のままガソリンが高値だと燃費悪い車は無理 1年以上給油のたびに記録しているが満タン法だとインフォメーションディスプレイの区間燃費より必ず2km/L程度マイナスになる。プラスのときもあるなら誤差も考えられるが必ずマイナスになるのでこれはもうトヨタの仕様ですね。 購入検討中ですが、ディーラーオプションナビで使えて社外ナビで使えない機能ってDCMくらいですか？
RCTAは新車購入時にバックカメラを付けていれば、社外ナビでも使えるって認識であってる？ OBDにレーダーとかアンロックの器機を付けたいのだけど、
コンピューターがおかしくなると聞きました。
実際につけてる方、レポートお願いします。 福島トヨタでの実施しているハイブリッドバッテリー10年保証。同内容を埼玉・東京で実施してないでしょうか？ エンジンルームの点検来たけど流石にC-HRとプリウスがうじゃうじゃいるな…w オートロックかぁ走行中にロックなんてかけたこと無いなぁ。駐車時に車から離れたらオートロックかかるなら欲しいけど。 >>809
警官が職質してきて、無理やりドアを開けて車内に侵入してきて所持品検査に
及ぼうとする時があるから、俺はいつもドアロックしてる。 >>799
社外ナビだと燃費情報、エコ情報が車両と連動しないとか取り出せないとかHVなら更にエネルギーモニターがインフォディスプレイだけでナビで表示出来ないとかナビゲーション以外であれこれある。 >>811
ナイナイw
一般人なら普通はそんな事一度もないでしょうw >>814
どうみても動画撮影者が普通じゃないやろ・・・ >>814
職質受けるなんて変な奴だからだろ
通常ならこんなんないって(笑) >>811
笑ってごめんよ
撮影者は>>811のご当人だったのかな？ >>817
車のドアを見てC-HRだと思ったのか？ >>815
勝手にドアを開けて車内に侵入してくる警官がどう見ても異常。 >>792
そんな運転迷惑だからやめろよ
22前後出れば良いじゃんか 許可無くドア勝手に開けて職質とかありえねー草 どう見てもフェイク動画やろ >>821
秩父のR299を70km/hくらいで巡航して、市街地では他の車と同じように
流れて28km/Lなんだよ。
R299を80～120km/hで走ると22km/Lくらいになる。 C-HRの乗り心地やハンドリングが BMW と同じとかレスあったけどマジですか？ >>825
BMWと全く同じというわけではないが、3シリーズに乗り味が酷似している。
親父が乗ってるのは320i Luxury。 C-HRに限らずトヨタ全体的に外車の乗り味を真似してるよね。
この前代車でカムリ乗った時にそう感じた。
新型クラウンもその傾向らしいね。 しかも助手席側メインとか異常な職質やな。ヤラセ動画確定や >>823
そういや知り合いが職質して来た警官をおちょくってたら
窓から手を突っ込まれてそのまま引きずり出されたと言うから
必要ならドアを開ける必要すらない腕力持ってんのやなぁ、と思った >>829
俺には変な友達が多いが、さすがに引きすり出された奴はいないよ！
本当にあるなら、人権委員会に電話すれば一発だと思うが、お前のいうこと・本当か？ >>829
そんな知り合いとは縁を切った方がお前のためだぞ >>833
HUDが欲しければプリウスやカローラスポーツの上級グレードやカムリ、クラウンへ >>829
おーい、お前の言うことが本当なら訴えろよ！
せめて関係各位に電話ぐらいしろよ！
絶対に見逃せないぞ。それと、お前も勇気出せよ！
お前のIDを借りて俺がやってやるよ。 >>834
>>835
よくよく考えたらヘッドアップディスプレイいるか？ネット見たら不要説もあるし >>839
知り合いにマツダ乗ってる奴いるけどヘッドアップディスプレイは 初めは斬新で面白いが→数ヶ月で飽きる→数ヶ月で邪魔になる→今は全く使ってない だそうだ マツダのはガラス投影式じゃなく板に映すやつだからイマイチ
カローラスポーツのはかなり見やすかったぞ カムリのより大きくて見やすい
クラウンとカローラスポーツの最新のHUDだ
C-HRにもMCでくるかもな >>844
最新にするまで買い控えが起こるだろうな。
かと言って最新のカローラスポーツなんて売れるわけがないし。 >>845
カローラスポーツ売れてるけどな
俺の友達もC-HRはやめてカローラスポツにしてる
C-HRは奨励金で新古車があふれてるから買うなら新古車の方がお得だけどな
まぁどっちにしろ今C-HRを買うことはないな >>840
HUDは飽きるとか飽きないとかじゃなくて有ると視線移動が少ないから便利すぎて
必須アイテム
特にカムリ、クラウン、レクサスUX、カローラスポーツ、CX-8などの
フロント投影型のHUDはあるとないのとでは雰囲気も含めて全く違う >>825
ごめんそれ俺が書いたと思うがカローラスポーツのスレと間違えたｗ
BMW３４０i Mスポーツに兄が乗ってるがC-HRは全く似ても似つかないw
C-HRはどちらかというとプリウス50をもっと重くしてもたつく感じだからプリウス50が劣化した感じ >>848
C-HRは確かにBMWっぽく滑らかに走るけどな。
2シリーズの下の方のグレードよりずっとマシなくらい。
BMWのSUVは幅が広すぎてライバルがC-HRじゃなくて、ハリアー、フォレスター、CX-5あたりからかな。 >>849
自分の好きな車でそう思い込みたいのは分からなくもないけど
残念だけど、ハンドルの滑らかさ、トレース、重厚感、ステアリング剛性も構造も全くC-HRと異なるから
全然似てないｗ
C-HRはプリウスとステアリング剛性も構造も全く同じ
しかも重量からむしろプリウスを劣化させた感じのハンドリングですよ >>848
>BMW３４０i Mスポーツに兄が乗ってるがC-HRは全く似ても似つかないw
Mスポーツはサスが固めだから、ちょっとC-HRとは違うと思う。
(340は乗ったことはないが)
俺が同じような感じだと思ったのは320i Luxury。
>C-HRはどちらかというとプリウス50をもっと重くしてもたつく感じだから
>プリウス50が劣化した感じ
レンタカーで50型プリ乗ったけど、加速感や重量感は同じような感じだった。
ハンドリングはC-HRはシャープで、プリはタルいから、全く違うけどね。 >>850
>C-HRはプリウスとステアリング剛性も構造も全く同じ
C-HRはサスとスタビライザーがプリとは違うから、剛性とハンドリングはまるで違うよ。
プリはハンドル切ってワンテンポ遅れて曲がる感じだが、C-HRはハンドル切ると
同時に車の向きが変わる。
>しかも重量からむしろプリウスを劣化させた感じのハンドリングですよ
C-HRとプリはファイナルが違うから、アクセル踏んだ瞬間の反応はC-HRの方が良かった。 >>851
340i Mスポーツの方がC-HR（笑）よりもショックを繊細にいなす
価格も違うし当然だがｗ
C-HRはショックが結構くるんだよなぁ・・・
乗り心地は340iMの方が遥かに良い
それと、C-HR（笑）はステアリングの構造がBMWとは全く違うもっと廉価な構造になっている
例えば欧州車には今や当然にある戻り制御もないステアリング剛性も低い
それもそのはず構造も剛性もC-HRはプリウス50と全く同じだから
ハンドリングはプリウス50の方がクイックな味付けで軽量な分機敏
C-HRは鈍くてプリウスを劣化した感じのハンドリング >>850
思い込みが激しいと車選びがカタログだけで済むだろうから羨ましい。 >>854
俺もそう思う
C-HRが好きだからって思い込みでBMWとC-HRのステアリング構造も剛性も同じ！とか似てる！
言うのは恥ずかしいからやめようよｗ プリウスはむしろ軽くてリアの接地性が微妙だった
それを改良したのがC-HR >>856
改良したというかタイヤをエコタイヤからグリップするタイヤに変えただけだったりするけどね https://autoc-one.jp/toyota/report-3012800/0002.html
＞最終減速比はプリウスよりもローギヤード化して加速力を有利にしたが、ハイブリッドらしく巡航時の静粛性が優れる。
＞プリウスの足まわりは少しスポーティーな方向に振りすぎた印象があり、機敏に良く曲がる半面、下り坂の制動などでは後輪の接地性が削がれやすい傾向がある。CｰHRではこのあたりを上手に煮詰めた。
＞開発者によると「ターボとハイブリッドでは駆動方式も違うから足まわりの設定を変えたが、それぞれに用意された17／18インチは共通化している。セッティングは主に18インチで行った」という。
＞開発者は「最初は欧州で生産する都合上、現地調達のメリットを考えてザックスを採用したが、結果的に日本製のショックアブソーバーとは違う欧州車的な仕上がりになった」とのこと。
BMWのように感じるのは間違いではないな お！今日もホンダスレやカロスポスレから左遷されてきたのがいるな！
C-HR大人気やん >>846
C-HR乗ってる奴って、それまでプリウスとかヴォクシーとか乗ってたようなオヤジが多いのは気のせいかな >>858
笑ったｗｗｗｗ
そのどの辺がBMWなんだｗｗｗｗｗ
最終減速比はプリウスと重量が全く違うからそれに合わせただけｗ
上手に詰めた＝プリウスよりも機敏に曲がらなくなった。つまり劣化プリウス。ｗ
しかもハンドル剛性も構造もプリウスと全く同じでEPS戻り制御もないし、ボンネットもスチール製ｗｗｗ
プリウスでもアルミなのにｗｗｗ
BMW（）どころの話じゃないｗ >>860
若者はカッコ悪くて乗れないからね・・・ >>861
>プリウスよりも機敏に曲がらなくなった。つまり劣化プリウス。ｗ
この辺でプリとC-HRに乗ったことがないのが丸分かりｗ >>867
両方あるが？
プリウス乗ったことないのか？全然違うぞｗ
ボンネットがスチールとか開発陣もコスト削減とはいえハンドリングを捨ててるのが実態ｗ >>869
燃費でもプリウスに負けて走りでも負けてるというと提灯記事の意味がないだろｗ
しかも河口はそこでも「ハンドリングはプリウスよりも機敏」だなんて一言も言ってないw
カンペをちらちら見ながら、ボソボソと棒読みしてるだけじゃないかｗ C-HRは下取り価格が今年4月ごろから更に急激に下げ始めてヤバいなｗ >>870
お前は、プリウス> C-HRだと思うってことだな、OK
それはそれで別に構わないが、ここでいうと荒れるってのはバカじゃない限りわかるな？ >>840
マツダのCX-5調べたけど投影式のヘッドアップディスプレイめっちゃいいやん
これ邪魔とか言うやついないと思うぞ。お前工作員か？
C-HRにも搭載して欲しい機能 やけに伸びてると思ったらいつものﾜｯﾁｮｲ理解してないｱｳｱｳかよ
カロスポスレで相手にされなくて寂しかったんか？ >>875
カロスポ君＜ワッチョイは被る可能性がある(ｷﾘｯ
という頭の弱い子だから察してやれよw >>874
だから 初めはそう思ったんだってw
俺だって付いているのと付いていないのなら付いている方を買うよ そう言う意見もあると言う事 >>877
プリウスも投影式だけど使ったのは最初だけだったわ カロスポ君はC-HRにもＢＭＷにも50プリウスにもカロスポにも乗ったことが無いのは明白
実車に触れたことさえなさそう
というか車自体所有してるのかさえ怪しい >>848
この時点で嘘こいてるの丸わかりなんだよなｗ
恥ずかしい奴 >>824
安定走行時じゃなくて発進時にエンジン回せよ
発進時に過積載のトレーラーみたいなことしてないと28とか出るわけないよね28k/lって数字がもうね C-HRの乗り心地は１０年前に発売されたデュアリスにも劣る あまり期待するな >>882
買えないからって…
せめてレンタぐらいして乗ってから言えよな。 T-Connectナビなんだけど、始動したときに「エアバッグと連動した通報機能はないよ」って表示されるんだけどこれ消せる？ >>883 かなり試乗した 内装のフェイクステッチ ステアリングシャフトの細さ
後輪のばたつき 振動から伝わる足回りの安い部材 シートの窮屈さ やりすぎのフロントフエイス
とりあえずたくさんつけました的な安全センサー。 マイナス点がありすぎる >>886
むしろ安全センサーは付いてない気が。
その内容だとCX-3とかと勘違いしてない？
とりあえずアルツハイマー検査を受けて、安全装備がしっかりしてるカローラスポーツのほうがいいかも。 かなり試乗した ｷﾘｯ
だっておwwww（AAry 試乗だけで車語れるんだから相当違いのわかる男なんだろうな >>886
だれも君に気に入ろとも購入しろとも言わないから好きなクルマ乗ってくれ >>886
片言の日本語っぽいからあちらの国のお方かな？
母国のヒュンダイとかいいんじゃない？ >>811
職質される奴がC-HR乗らないしC-HR乗ってる奴に職質しないだろ
警察24時とか見てればわかるだろ
>>814
この車乗ってて見た感じ無職そうか怪しいような男だとやられるかな >>894
一時期ヒュンダイのSUV結構走ってたな。
最近見なくなったけど。
>>891
案外分かるけど>>886はトンチンカンすぎるな。 C-HRは前席シートの背もたれが水平近くまで倒れるので、疲れたとき倒して背中が気持ちよく伸ばせる。
カローラ、プリウスで試したがあそこまでは倒れない。 >>900
デブor子育て終了したおじさんばっかりだよ 初めて衝突回避システムが作動したけどブレーキアシストが働いた感が全く無いな >>885
そんな表示一回も出たことないから、ディーラーに持っていった方が良い >>902
ギリギリまで介入しない調整なってるしね 時々衝突回避のためだろうけど普通に前の車について言ってる時にピピピッ！てなるのがビビる
なんだなんだ？ってなる >>901
おい、お前、１７２で８９Kgの５６才の若者の俺様に何てことを言うんだよ（笑）。 >>905
車間距離が狭すぎなんじゃね。煽ってると思われるよ。 >>903
調べたらどうも消せないらしい
こいつのせいで始動直後にAppボタン押せないから困ってたんだけど消せないならしゃーないわ >>907
味噌カツ食い過ぎなんじゃね
安城あたりか >>909
少し調べて見たけど、ヘルプネットの通知か...
こっちはサービス開始すらしてないから、その旨の通知が毎回出てる
操作中の画面が通知でキャンセルされるから鬱陶しいね >>909
サービスもされているし緊急時には機能もする。
ただ、DCMだけで非DCMだと勘違いが無いように表示されるだけ。 >>909
スタート後に暫くで消えるけどそれが待てないと言う事？
APPボタンをすぐに押さなくてはいけないのは何故なの？ 日本で発売されるか知らんがパリサロンで披露予定のカローラツーリングワゴンええのぉ
顔はセルの第2形態みたいだがw 24歳G-T4WD乗りで～す
若い人いないのかな。 少し上だけど結婚したら金くっそ消えて買いたいけど指加えてるわ
車買い換えるより先に家買わされそうで辛、しかし今買わないとミニバン乗る羽目になりそう >>922
比較するなら他社のSUVと比較したら？ >>920
子育ても家のローンも終わって少しだけ余裕出てきたオジサンが、昔ならプリウスとかカローラとか大人しく乗るんだけど、ちょっとカッコつけたくて買っちゃった感じかな。
レクサスとかメルセデス、アウディなんかは維持費が高くて買えない。燃費も心配だし。
自分はカッコいいと思って乗ってるけど、側から見たら結構痛いかな。どうせ乗るんだったらマツダのロードスターの方がセンスあると思う。 >>924
殆どのオジサンが趣味車で買ってるセカンドカーだろうなと
いろんな事や意見で嫌になれば買い換えるだけだと思っているのが大多数のC-HRオジサンだとw なんで、リアがーとか加速がーとか、まるでどうでもいい話なんだわ >>922
オジサンらしく大人しく走るから、どうでもいいよ >>924
燃費
2シーター
マツダ
嫁を納得させる必要があるんだよ 極限回避でハンドリング性能をどうとかじゃないんだよ
普段乗りちょいハイペースぐらいで狙ったラインをトレースできるかとか挙動が気持ち悪くないかとかが重要なんだよ
乗らないと分かりにくいけどな
ドライバーの疲労感とか目立たない所で恩恵がある >>929
そのHV四駆て次期ラヴ4に搭載される新しいE-Fourなんかな トヨタのAWDって大した事ないもんなスバルのAWDは凄いと思うけど
かといってスバルを買おうとも思わないしAWDもいらんな ガチオフロードへ行くならまだしもスキー場へ行くなら道は十分に除雪されてるもんな
4駆にして重たくなる方がブレーキ効かなかったりして危ないと思う、FFなら登れない坂もそうないしわざわざ吹雪や豪雪へ突っ込まなければ良いのだ なんで、そんなに四駆にこだわるのだろうか 大阪 名古屋 福岡 東京 などの都会に住んでたら年に雪が降るのは１回あるかないかなのに オートソックなどのチェーンでまかなえるのに バカ なの？ その年に一回降るか降らないかの雪への安心感でしょ
最近じゃスタッドレスすら履かずに立ち往生してる車毎年見るよ >>922
運転下手な訳ないんだけど、下手に見える
まあ揺らすためか 年に１回あるか無いかの雪が降るとかネットで調べられるのに 何故 車を出すの？バカなの？ 雪降ってもほとんどのところはタイヤと運転のしかたでどうとでもなる その人が昔からそうしてるからって理由だけで続けてるんでしょ
四駆選ぶのも白黒カラーにするのもサイドバイザー付けるのも 雪が降ってもノーマルタイヤでも4駆なら安全とやたら神聖視してる奴は必ずいるよな
スタッドレスかチェーンつけろや 必死な四駆叩きして四駆にコンプレックスでもあんのかいな >>922
それただのドアンダー選手権だよ。ハンドル切っても曲がらない車が挙動が安定してるように
見える。ゴルフなんていい例だよ、あれほど高速で安定してる車はないし・・・・
だいたい７７Kmでノーブレーキでハンドル切る馬鹿はいないし、だからコンビニ突っ込むんだよ
ガハハ・・・ 雪も降らない都会で四駆とか意味ないだろｗ バカの極み 危機回避テストだから日常的では無くても気になるのはわかる 正直、この車って走り、内装、外装どれを取ってもレクサスのそれを凌駕しておりドイツの御三家に匹敵しているな。ただ、そんな完成度の高いこの車にも一つだけ欠点がある。それはオーナーにデブが多いことだ。 >>951
オーナーにデブが多いことに関しては賛成するが、誉め殺しという言葉がぴったりなアンチだなおい >>951
その唯一の欠点、デブでも乗れるゆとりがあるってメリットの裏返しだな
マジでデブでも疲れないし乗りやすいし 振り返っての後方確認ができないデブには、死角が多すぎないか。 >>954
振り返っての後方確認ができないデブには、他の直接視界の良い車と同じだろう。
どっちにしてもカローラスポーツと同じリアのソナーによる安全装備は欲しいな。
自動ブレーキも最新にするべきだし2年目でマイナーチェンジが必要だな。 >>933
HVより四駆の方が遥かに軽いし、バランスも良い。1人で近所しかいかないなら必要ないだろうが、帰省や子供の合宿なんかで山奥いく場合、天候なんて計画時とは変わる
車置いて帰るしかない
冬の名神なんかは危険。いつ雪になるか
雪遭難から脱出したことあるけど、四駆は完全に安全装置の意識
使わないからとエアバッグ付けないのと一緒 曲がると言えばカローラスポーツがダブルレーンチェンジでゴルフに勝ったのは
新しいACA制御のおかげだろうな
これはC-HRのような高重心な車にこそほしい制御だ
XVは同じようなシステムを標準装備してるが、インプレッサは最高グレードのみ設定されている 四駆とエアバックはまた違うだろ
つかそんな雪が心配になる地域で雪の中走る必要あるやつはクロカンかミドルサイズ以上のSUVのってんだろ
SUV感、デザイン、乗りやすさ、燃費、お手頃価格、このへんががっちりくる車が他にねーんだよ >>959
実際それで助かった身としては
使わないで済むないらいいね
まだエアバッグは使ったことないけどね 止まる性能に関してはFFも4WDも基本的に同じだから過信しないほうがいいよ。
動き出しには有利だろうけど、FF、FRでダメな状況だと誰かがスタックして後ろにいたら動けないのでは。
自分が先頭で詰まる可能性が減るのは良いことだけど。 SUVの17､18インチはスタッドレスタイヤも高いから大変だね。
最初からオールシーズンタイヤを履いといてくれたらいいのに。 降雪地域でオールシーズンタイヤを付けてる奴なんていない つまりはそういうこと C-HRの18インチに装着できるおすすめのチェーンない？ >>956
どこがソックリなんだ？
確かにタイヤは4つ付いてるところは似てるかもしれないが… >>957
年に何回使うかわからない装備を「使うかもしれないからつけろ」というのはちょっと無理があるよ
そういう装備が欲しいなら C-HRを選ばなければいいだけ
無い物ねだりすんな >>956
C-HRというよりカロスポの方が似てないか？ 雪が降るかもしれないから四駆って極端だよね。
C-HRもそうだけど今の車はトラクションコントロール付いてるし、大抵の場合はFFでも何とかなる。
雪山行くと事故ってるのは、過信したであろう四駆乗りが多い気がする。 そんなにムキになって四駆否定せんでええやん
コンプレックスであんの？ 今はデフロック付きの電子制御されてる四駆SUVだけどわざわざ山の峠攻めるとか急加速でもしないなとスリップしなくて必要なさを感じてるので次は二駆にするわ
住んでる土地によるんだろうけど本当に怖いなら四駆でも荷台に毛布とジャッキとロープ積むだろうしな >>976
四駆が叩かれたり否定されてるわけではなく、四駆を過信する人が諌められるだけ。
必要で使いこなせるなら四駆にしたらいい。
全高が1550mmを超えるとか、燃費が悪くなるとか弊害もあるから、万人に勧められるものでもない。 4駆は進みやすいだけ、滑り出したら一緒。
むしろ制御は4駆の方が難しいくらい。
これを安全装置とか。 そこまで四駆否定せんでもええやん
滑りにくく発進が楽というだけでも価値あるがな
やっぱりHVに四駆設定が無いゆえの酸っぱい葡萄てやつか プリウスにはHV四駆あるのにな
プリウスの方がトヨタでの車格ヒエラルキーが上なのか
トヨタって車種のランクを無理矢理つくるために装備に変な差別化をするよな たしかに開発当時はいいユニットが無かっただけで、
モデルチェンジで追加される可能性はあるかもね C-HRとカローラスポーツは同じシャシー
どっちもHVシステムと4駆システム同時に積むと事故った時後席に4駆システムがめり込んで危険だから見送ったそうな
プリウスのefourも簡易型で日産のe-4WDみたいなものだからそれならガソリンモデルの4駆の方が遥かに良い 出力の問題では無く、
プリウスとC-HRとカローラスポーツのシャシーが違う？
プリウスはOKで他はNG？
初耳だけど、どこに書いてたんだろう。 二台持ちならわかるが、もしカローラスポーツだけならなぜこっちに来るのか理解できない 次スレ立てました。気が付けばラストに再告知よろしく。
【TOYOTA】C-HR Part64【小型街乗り】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1536917105/ https://bestcarweb.jp/news/newcar/2941
＞ホイールベースは2640mmでプリウスよりも60mm短く、C-HRと同サイズ。開発を担当した小西良樹チーフエンジニアによれば、
＞「基本的にはC-HRとフロア、パワートレーンは共通で開発を進めてきました」とのこと。
＞ただし、ねじり剛性10%アップ、ステア回りの剛性アップ、新開発ショックアブソーバーの採用、AVS(可変ダンパー)などの採用により、プリウスやC-HRよりも大幅にシャシー性能は進化している。
＞ハイブリッドに4WDがないのはなぜ？
＞「このクルマにプリウスほどのリアスペースがあればいいのですが、オーバーハングが短く、後部衝突安全性を考慮すると（後輪駆動用バッテリー等がキャビンに入り込むリスクがあり）4WD化は難しいという判断です」(小西CE) >>996
乙アリ
せっかくの三連休だし、不毛な話が無ければいいなあ このスレッドは１０００を超えました。
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