【TOYOTA】カローラスポーツ Part15【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part14【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1534158074/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 本気でスマホって気持ち悪い
20年ぶりに外歩いたら本当にそこらじゅうで板切れシコシコしてる連中ばっかりなんだな
別世界に降り立った気分になったわ
カローラも同じ 最高か、最低か!? トヨタの秘蔵っ子 カローラスポーツの真の実力
https://bestcarweb.jp/feature/test-drive/40397
選考委員は日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員の10名が選考する。持ち点は40点で最高得点10点を最高評価の1台につけることがルールだ。
今回のカローラスポーツでは最高得点10点を付けたのが2名、無配点（0点）を付けたのが4名となった。
松田秀士「カローラスポーツはスイフトスポーツを超えた」 10点
国沢光宏「現段階ではカローラスポーツに魅力なし」 0点
国沢の言い分がめちゃくちゃすぎて呆れるレベルなんだが
これで飯食ってるんだよなこの人 >>5
このベストカーのやつWebには載せて無いけど、渡辺陽一郎は雑誌でカローラスポーツのこと｢N-BOXより剛性が無い｣って言ってんだよな。
正直、アホらしくて信用できるものではない。 >>5
これは立ち読みしてて笑った
C-HRあるだろっていうね 北米でしか売れてないメーカーを引き合いに出されてもな。しかもスバルは全モデルMT無し、フォレもターボは廃止。利益至上主義みたいなメーカーと比較する意味が分からん。 三本さんみたいにズバスバ言う人が居なくなり、みんなメーカーの顔色を伺って提灯記事ばっかだよな。
仕事をくれるから、分からんでもないが、提灯記事を書くならメーカーのPR記事でも執筆してろって思うわ。 立ち読みでボロボロになるまで読まれたらいい雑誌のベストカーになってるな かつてヨーロッパのディーゼルエンジンを絶賛していた三本氏
ご健在なら現在の惨状をどう思っているか訊いてみたい。 >>5
どうでもいい採点だけど、注目車種なためか
カローラスポーツを大げさにやり玉にあげたようなタイトルだな
27モデル中0点4車種 無配点4人以上25モデル
本当どうでもいい内容だけど点数はこれ
↓
クラウン75点 無配点0人
N-Box 55点 無配点0人
カローラスポーツ39点 無配点 4人
CX-8 32点 無配点 5人
フォレスター26点 無配点3人
スイフトスポーツ22点 無配点4人
エクリプスクロス 21点 無配点1人
シビック 18点 無配点 4人
リーフ16点 無配点6人
シビックタイプR 13点 無配点6人
アルファード 13点 無配点 4人
カムリ12点 6人
クロスビー10点 無配点7人
セレナe-power8点 5人
レクサスLS8点 7人
ハイラックス7点 9人
アテンザ4点 8人
CX-3 3点 無配点者8人
～
その他省略
～
ジェイド 0点 >>6
剛性がNboxより上とかそんなこと書いてなかったぞ？
安定性と乗り心地が向上してるが個性が弱いとか
事実上オーリスの後継車だから、ユーザーがわざわざ販売系列が異なるカローラ店にいきカロスポを購入している
もう少しユーザーを大切にして貰いたい
と無配点の理由を述べてるだけで大した内容じゃないよｗ >>5
SUVじゃないから魅力なしってワロタ
ゴルフ新型出たときに同じこと言うか見物だな、絶対言わないだろうがw ベストカーはタイトルの付け方とか編集の仕方があざといね >>12
まさか世界の車の手本のドイツメーカーが不正してるとは思ってなかったでしょ
規制クリアしててあのパワーだったなら誉めるしかないでしょ
まあ日本の車評論家なんか糞ばっかだよ
レベル低すぎるね
中谷と荒の話以外は聞く価値無いよ でもベストカーだったかな、ゴルフTSIとカローラスポーツでスロラームとダブルレーンチェンジの比較してたけど
両方ともカローラスポーツの方が勝ってた >>19
どこに？書いてないぞ？N-BOXは日本重視を明確に表現する車の筆頭格なので10点にした
とかいてはいるがｗ >>18
ﾋｮﾝｶのアイドルゴルフ相手にそれやったゃまずいよ
それで機嫌損ねちゃったﾋｮﾝｶ多いのね
数字は嘘をつかないからちゃんと主観評価にしないからこういう面倒なことになる 国産はキチガイ吊り目デザインやめないと購入の選択肢に入らん >>23
国沢は自分が欲しくなるかどうか？とか、SUVじゃないから買わないとか
相変わらず適当すぎる
ちなみに国沢はスイスポも0点 >>25
日本、欧州はフロントライト形状一緒だけど
アメリカ向けモデルはフロントライト形状がちがうね >>23
国沢はシビックもカムリもアテンザもBRZSTIスポーツも0点
ロードスターも0点 >>5
国沢君は、相変わらずヒョーロンカ(笑)としては3流以下の落ちこぼれだなww
自分が欲しいと思ったか否かではなく、競合他車と比較してどこがどう優れているか劣っているかだろう。 >>13
ジェイド…(笑)
見た目はスッキリしてて嫌いじゃないんだけどね >>29
燃費表示や距離表示を見るにアメリカ仕様か？
アメリカでは、防汚性能の高いラバーマットが人気というのは嘘ではないんだな。 >>5
この通りだろうな。
単体で見るといい車だけど、欲しいと思わない（要するにC-HRに負けて売れないだろう）という双方が真っ当な結論では。
しかも、カローラのハッチバックとしては割高で、カローラのSUVだったら多少高くてもいけたかもという（珍しく）国沢の言うとおり。 >>35
C-HRはカローラ店でも売られてて販売店のチャンネル数が多く奨励金も異なり単純な比較はできない
カローラ店だけでしか売られていないカローラスポーツはそもそも販売数を競うものでもない
それでもC-HRと変わらない販売数ならC-HRに勝ってるという見方はできるが >>35
国沢の言いたいことはここでしょ
私なら最初から”武器”を持たせるだろう。昨今のマーケットを見たら、最も有効なのは「クロスオーバー」だ。
C-HRのようなSUVとまではいかないでOK。
車高を20?25mm上げ、オーバーフェンダー付け、オフロードっぽいサイドウォールのデザイン持つタイヤを履かせればよい。
しまいにはカローラワゴンもクロスオーバーにしろと言ってる
車はSUVに収束するのかよって
そもそもC-HRより抑えめのSUVってアクアアーバンみたいなやつだし
あれ売れてないだろって 国沢の昨今のマーケットを見たら最も有効なのは「クロスオーバー」とか意味の分からない理屈だと
ハッチバックモデルは発売するなってことになるｗ
世の中SUVばかりになればよいってか？ｗバカじゃないのかこいつｗ
カローラはシャーシ性能もよく燃費も良いが2?HVがないからダメとか
適当すぎｗ
2?HVにすると価格が上がる、日本でも必ずしもそれを必要する人ばかりではない
欧州でも1.8?HVと併売になる >>35
C-HR自体プリウス乗り換え難民を吸収してからは販売数が落ち込んでしまってる
宣伝は多いが売上は古いヴェゼルと競い合ってるレベル >>26
>>28
国沢は評論家として無茶苦茶だと思う
ただ、今回の記事に書いてあったカロスポをXVみたいなクロスオーバー風にして
ハイパワーエンジン搭載のスポーツモデルを用意してくれたら俺は欲しいな >>40
カローラスポーツで新しい自動ブレーキシステムを見せてしまっているので買い控えられてるだろうね。
正直、カローラスポーツがプリウスとC-HRの足を引っ張ってる状態かと。
カローラスポーツがものすごく売れてればいいんだけど、そうでもないし。
>>39
この大きさ、値段のハッチバックは売れないでしょ。
インプレッサスポーツが辛うじて売れてるけど、それでもやはりXVに負けてる。 SUVにしたほうが売上伸びるのはガチだと思う
C-HRよりも全高を抑えて、よりクーペ寄りスタイルのSUVにしたらもっと売れる
猫も杓子もSUVかってくらい流行ってるもんな 車評論家って基地外でもなれるのか
基地外でないとなれないのか(・・? >>39
へ？現在ハッチバックではダントツで売れてるよ？
大きさとかいうけど全く大きくないしｗｗｗ
むしろ、今時この価格なら車幅1800付近ないと売れない
もっとコンパクトを望むならそれこそアクアとかヴィッツがあるわけだし
カロスポはその上側の需要を狙ってる車
>>43
C-HRの外観をカロスポに変えたら売れるがカロスポのままでも売れるよ 全高1550のC-HRより低いSUVって
物理的に不可能じゃね？ >>46
アクアやヴィッツは装備や質が全く違うだろ
小さいサイズの車に乗りたい=ショボい車に乗りたい、じゃないんだよ >>48
レクサスUX
レクサスCT
あ、あれも車幅カロスポよりあるか・・・
アクアのまま質感上げて欲しいという需要はないというか、カロスポの車幅で文句言ってる人なんて
ごくわずかってことだろうね >>49
君もじじいになればデカイ車が億劫という事に気づくさ
そして、日本は今や高齢者大国
これまでクラウンに乗ってた様なじじいが、ダウンサイジングする行き先が無いのが今のトヨタのラインナップ ダウンサイジングする際には漏れなく装備や質のグレードダウンがついてきますよ、ってこと
それでも以前に比べれば大分ましになってきているでしょう >>46
最初は発売前の受注分で売れてるけど、その後はトヨタ自身の販売目標でも2000台ちょいで実際はオーリス同様1000台くらいに落ち着くのでは。
>>47
要するにカローラスポーツは売れないということで、どうしても売りたいならC-HRを食ってでもSUVにするしかないということでしょ。
>>50
しかもアクシオ、フィールダーが巨大化すると日本の道路にちょうどいいサイズが完全に空洞化。 トヨタのビジネスモデルでは
価格と走りと装備と質感とサイズ
これらが極力均等に序列を成している必要があるように見える
燃費は仕方ないにしても、たとえばヴィッツが部分的な性能でカロスポを上回っていたりしたら望ましくないのではなかろうか？ >>54
それはトヨタに限らない
なぜかどのメーカーもサイズと質感を比例させる
だから「小さくて、質感の良いものを」となると別のメーカーに移らなきゃいけないということになる
とは言え、いまや5ナンバーサイズで質感の良い車は日本において絶滅してしまった プログレやブレイドでトヨタも懲りたんでしょう。
小さくて高級な車は売れなかったから。 >>57
サイにして大きくしたら、余計に酷くなって消滅。
そういうセダンはそれこそ輸入車に勝てないのでは。 >>57
コンパクトハイトワゴンの高級路線とかちょっと出してみて欲しい
まぁ売れないんだろうから出ないんだろうけど >>59
トヨタがそれを考えるとエスクァイアになるんじゃ？
ミニバンだけど 高級車ならクラウンもしくはレクサスを越えてはダメだし、カスタム無しのスポーツさでは86を越えてはダメ(86が本気のスポーツとは言ってない)
燃費もプリウスを越えてはダメで、それでも若者向け(コミコミ300万付近)に車を作らなければならない
ミニバン・SUVならともかく結構厳しいよね、カムリもザ・高級車か?って言われたら違うし、買う人はやっぱりオッサンか若社長みたいなのしか見かけないし
カロスポも海外みたいに2.0L(HV)積んだら86と被るし、プリウスよりもパワフルになる(車排気量しか分からない人)から日本じゃ渋ってる感じがする、アベンシスみたいな金額になるなら普通に買わないかもだけど カローラスポーツをクロスオーバーテイストにしたら売れるってそれがC-HRだろうって話だよな？
国沢の言っている事が本当に正しいと思っているのならば、もう少し考える力を養う努力をしたほうが良い。 >>59
なるほど、新しいジャンルだな
タンクやシエンタを売れ筋の押し出し強い顔にしてメッキで装飾しインテリアを高級路線に･･･
価格がVOXYやセレナ並みとかになって売れなそうｗ ミニバンは論外として、クロスオーバーとかSUVとかどこがかっこいいのか、その美的感覚が理解出来ない。当然chrにはハナから興味がなかった。 最近のトヨタは非力なのが多過ぎて燃えないなー
ブレイド3.5Lみたいなバランス悪いのまでは求めないけどもうちょっとね。。 >>63
まあ、実物は無いんだけどさ
C-HRみたいな変顔とカロスポをクロスオーバー風にした物が
一緒に見える（想像できる）ならば、もう少し美的センスを養う努力をしたほうが良い。 JPN TAXIのガソリンHV一般ユーザー仕様があればな >>63
要するにカローラスポーツは（欲しくないし）売れないということでしょ。
どうしても売りたいならC-HRと食い合ってもSUVじゃないと無理ということ。
>>65
何だろうね、押しの強さが受けるのかな。 レクサスUXとか全高1520mmだし、もはや一昔前のハッチバックと変わらないんだよな
このジャンルはよくわからん トヨタのラインナップ見ても、買ってもいいなって思えるのは、カムリとカローラスポーツくらいだな。あとは全く食指が動かない。レクサスはまた別だけど。 >>5
国沢のような老人の話は、1990年代の事をいまだ話してる >>72
カムリとかのグローバルモデルそのままの方が魅力的だよね
逆に日本専用デザインとかダサいモデルばっか
新型のRAV4も好き 150万円の5A-FEとほぼ同じエンジン出力
ベタ踏みでもクロスビーに煽られるレベルがちょっと悲しい
こんなカローラに350万円払うやつの気が知れない >>69
押しの強さがウケるんだよ
売れてるクルマ大体みんな押しの強い顔をしてる >>67
『もう少し美的センスを養う努力をしたほうが良い』
お、オウム返しきちゃった。
悔しいねぇ(笑) カムリ良いんだけどなんで顔だけ変えて第2世代TSSじゃないんだよっていう >>75
国沢は別の雑誌で「プリウス3兄弟（プリウス、C-HR、カロスポ）の中ならカローラスポーツが買い」
と言ってた
あいつは何の専門家でもないからコンプレックスがあって時々目立つことを言ってしまうんだと思う >>52
C-HRすきそうだなｗ
C-HRは全チャンネルで奨励金で新古車を垂れ流してるだけだし
落ち込みも酷いからカローラ店だけで販売してるカロスポの方が実質的な販売成績がよかったりしそうだな
C-HRが落ち込んだのはカッコ悪いから >>81
まあ、「彼の中では3兄弟の中では買いだけど、それでも魅力ない」て感じで整合とれてることになってるんだろうさ
いずれにせよ、あんまし意味ないな 評価対象27モデル
クラウン75点 無配点0人
N-Box 55点 無配点0人
カローラスポーツ39点 無配点 4人
CX-8 32点 無配点 5人
フォレスター26点 無配点3人
スイフトスポーツ22点 無配点4人
エクリプスクロス 21点 無配点1人
シビック 18点 無配点 4人
リーフ16点 無配点6人
シビックタイプR 13点 無配点6人
アルファード 13点 無配点 4人
カムリ12点 無配点6人
クロスビー10点 無配点7人
セレナe-power8点 無配点5人
レクサスLS8点 無配点7人
ハイラックス7点 無配点9人
アテンザ4点 無配点8人
CX-3 3点 無配点者8人
以下省略 C-HR売り上げ落ちててもこれだけ町で見かけまくるならもう十分に成功なのでは
同数カロスポ見かけるようになるとも思えないし 自分が気に入ればいいんじゃないの？自分と同じ車は少ない方がいいよ。 カタログだと7インチナビはNSZT-W66Tってなってたけど、見積貰ったら68Tになってるのに今気づいた。
何か違うのかな？ ほんのちょこっとだけ、機能を改良して新製品ざます、って日本の電気メーカーの商法はやめてほしいわな。だから、凋落するんだよ。 >>81
自動車評論屋が中二病の爺ばかりなのは間違いないが、カローラスポーツが出来は良いけど売れないというのは間違いないと思う。
>>82
悔しいのう。
>>85
同意。
>>92
最近もっと空いてることが多かったけど、９インチゴリ押しでモデルチェンジが活性化してる？ MTは試乗車少ないだろうと思いますけど頼めば他店からとか
持ってきてくれますかね？ 昔マツダスピードアクセラという
希少車の試乗をお願いしたらそうしてくれました。
店長が助手席乗ってディーラーのごく近くの細い道を
ゆっくりと1km位しか走らせてくれなかったので良し悪し
分からず買いませんでしたが… 老人用につくりましただと老人に売れない
若者用につくりましただと老人に売れる
はなから若者にうるつもりはない >>85
しばらくしたら、カローラスポーツもよく見かけるようになるよ
C-HRとかジュークとか恥ずかしい車もよく見かけるんだから
>>93
C-HRはアメリカで全く売れてないが？ｗ
カロスポの方が良く売れるんじゃないかな？
まぁカローラ店だけの販売だから販売数を上げようと奨励金を増やしたりする車種ではないと思うけどｗ 国内で売れなくても海外で売れれば良いんじゃない？
プリウス、アクア、C-HRみたいに街中走って被りまくるのも嫌だし >>85
>>93
カロスポって売れる売れないとか全く気にならないからいいよな
プリウスとかC-HRは売れてもっと他にも乗ってる人がいて貰わないと恥ずかしくて恥ずかしくてたまらないｗ
でも販売数を必死に増やそうとしてたC-HRよりもたくさん売れて大成功を収めた
プリウスを見てると、やっぱりC-HRの失敗原因はカッコ悪さにあると思う
だから、結局プリウスを超えることが出来なくてプリウスに敗北したんだと思う まぁカロスポはHB需要の受け皿に手堅くなる車種だと思うので販売台数がどうたらとかは
「プリウスvsC-HR」で頑張って競い合ってればッて感じｗ >>98
何このバカな分析は？
ビジネスユースのある車種と、それが基本的に無い車種とを販売台数で比較するとか、湧いてるの？ >>96
アメリカでもC-HRのほうが売れてる。
と言うかアメリカも日本同様に大きめのハッチバックは売れない。
主力市場のヨーロッパで出す前に日本とアメリカでテスト販売みたいなのも気分悪い。 濃紺がほしかったのだけど無いので
ブラッキッシュアゲハって色にしようかと考えているんだが
デラで見たら光の当たり具合で微妙に色が変わる感じで
なんともつかみどころのない色って感じだった
実際に納車された人いますか？
感想を知りたいです。 >>100
でもカテゴリーとか関係なくC-HRは販売台数（奨励金による新古車の数が凄いがｗ）が多いから成功なのでしょ？
ならプリウスの方が幅広く売れてるので圧勝じゃないかｗ
結局C-HRはダサくてプリウスに敗北したということｗ
アメリカでもダサくて全く売れてないｗ >>101
C-HRはアメリカでほとんど売れてない
C-HRの敗北ですねｗ >>101
カッコ悪くてもっさりしてて、カローラスポーツよりも狭い、
C-HRは新古車を大量に垂れ流しながら頑張ってるが、
カローラ店だけで販売するカローラスポーツは販売数とか必要なくて
HB需要の受け皿として手堅く販売される車種ではないかな
現時点ではHB車種では最も売れているが プリウスの営業車はわかるけど、C-HRを営業車には使えないだろ？
そういうこと
カローラスポーツGXなら営業車として使えなくもないけど、それならアクアを使う会社が多いだろうし >>103
なぜカテゴリーが関係ないの？
湧いてるの？ >>105
C-HRが憎いのかすごい妄想だな。
カローラスポーツはもちろんハッチバック需要の受け皿になるけど少ないパイを奪い合うだけでパイを大きくするほどの影響はないと思う。
幅を1750くらいまでに抑えれば巨大化するアクシオ、フィールダーからの乗り換え需要もあっただろうけど。 >>102
ブラキッシュアゲハは光の辺り具合や見る角度によって微妙に青っぽく見えたり、濃紺みたいに見えたり、そういう複雑な色味がウリだと思う >>106
宣伝しまくってるのにダサくて全く売れていないC-HRが
もっとも流通しているところは中古車店とレンタカー店
全販売チャンネルを生かして、新古車とかレンタルカー市場に卸してるから
営業車とかそんなの微々たるさ
しかもそれいったら、ヴェゼルが切り開いたSUV市場の方が販売的には有利ともいえる
C-HRはその外観の醜さからプリウスにも敗北したことは明白
それはプリウスよりも劣っている、あるいは落ち込みが激しい販売台数が示している >>105
C-HRかっこいいじゃん
俺もどっちにするか迷いに迷ったし >>108
カロスポに親でも殺されたのか？
ここはカロスポのスレだが？
影響のあるなしはダサい失敗作で宣伝しまくってるのに避けられてるC-HRに乗ってるお前とは関係ない
お前は経営者か？ｗ
カロスポはHBの市場でホンダ、マツダ、スバルが安定した利益をあげてるから、その市場に投入されたわけだろうし、
数をかさ上げして「うわーすごい！○○でナンバー1！」とかいう販売手法ではない >>95
なるほど、そうかもな
さすがだなジジイ
同年代の気持ちが手に取るように分かる >>109
レスありがとう デラの人にも、場所、時間によって変わって見えるから
飽きがこないですよって言われた 最近の人気色なんだとか
自分的には玉虫色的でこれより緑感をもうちょっと抑えたほうが好みかもしれない
でも面白そうだからこれにしようか、オーソドックスなシルバーメタにするか
現在悩み中です >>102
ブラックの方が分かりやすくかっこいい濃色だと思う
アゲハは上品ととるか半端ととるか結構際どい
カロスポでアゲハ乗ってるけどブラックでも良かっただろうなーと思ってる CHRダッサってイキってるけどカロスポも死んだナマズみたいな顔してダサい部類だからな >>112
日本市場のCセグメントハッチバックで売れてるのはインプレッサくらいでしょ。
それもSUVのXVに負けてるのが現実。
カローラスポーツはそのインプレッサにすら勝てる見込みはないと思うよ。 >>120
カロスポはHB需要の受け皿として手堅く売れるとは思うしインプレッサスポーツより売れるよ
現在インプレッサスポーツは1500～2000台かな
まぁこのカテゴリーは販売数とかで宣伝する車ではないとは思うが
しかし、カッコ悪いため販売数アピールしかないC-HRは全販売チャンネルで取り扱ってるが
ダサくてプリウスよりも売れずに、前年比が凄いことになってるよなｗ
そして結局、失敗作といわれてるけどなｗ >>122
インプレッサより下にするわけにいかなかったのか販売目標を2000台くらいにしているけど、現実にはオーリス同様に1000台くらいに落ち着くでしょ。
カローラ店にこの大きさのハッチバックの潜在客が多いとは思えない。
せめて幅が狭ければカローラ店ならもう少し売れただろうけど。
プリウスがかっこ悪くてC-HRに客が流れたという説のほうが有力。
異常にハイブリッドの販売比率が多い。 >>64
そうそうそんな感じのを想像してた
ミニバンクラスの大きさは要らないけどそれなりの大きさとそれなりの高級感でセダンじゃないやつ
C-HRはエアロ付けるとどれを付けても二重顎みたいに見えるのが・・・
しかも前も後ろもってのがつらたん
個人的にはノーマルで十分な気はする >>124
現実には5000台ぐらいいくんじゃね？
カローラ店の潜在客が多いと思えるし
プリウスがかっこ悪くてC-HRに客が流れたのでは？といわれていたが、
やっぱりC-HRの奇抜で醜い外観はプリウスと同様なので今では歴史上類を見ないほどの落ち込み具合で
現在でもプリウスに販売台数で負けている
つまり、結局外観がダサくて受け入れられなかったC-HRはプリウスに負けたということ >>94
MSアクセラ、バイパスで試乗させてもらったよ。
営業がもっと踏めって言うもんだからその通りに踏んだらめっちゃ怖かったw
途中ブレイドに煽られたが、すぐぶっちぎって差し上げました。試乗車なのにw カローラは最初から終わっていた。
https://netallica.yahoo.co.jp/news/20180819-52980351-aspa
国内では売るきがないから国内販売数も低めの設定。
まあ、ナビのとって付けたような有り様からも間違いない事が記事と合わせれば明確。
カローラ、オワッタァ！ >>124
あと、有力なのはC-HRはプリウス同様に全ての系列販売店で販売しているが
奨励金が多くて新古車が出回り過ぎて調整もあり前年比で大きく数を減らすことになった
そうなった原因は、C-HRの外観の悪さ、内装のデザイン悪さやバランスの悪さの結果だと言われている
これが有力 プリウスもCHRも格好悪いよ。外観が無理。金出して買う車ではない。 >>129
これはダサい
TRDアグレッシブスタイルのエアロはかっこいいと思う トムスのエアロどうかな？
URLは長すぎて貼れないので「トムス カローラスポーツ」で検索して。 >>129
あれっさきもそのダサいの貼ってなかった？ Sdbf-/5sS＝ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-22hV＝C-HRキチガイ カローラスポーツはいいと思うが、スポーツならスイフトスポーツ買うよなぁ 実車見てきた。
前席はいいけど後席狭かった。乗り降りはヴィッツのほうがしやすい
まあ「スポーツ」だっていうから仕方ないが >>138
スポーツって単語以外被るところないやん
しょうもない対立煽り不要 座面が長いせいで乗り降りはしにくいが、乗ったらさすがにヴィッツより後席も荷室も広い
逆に言えばヴィッツの乗り降りのしやすさは座面が短いだけ
そもそもカローラスポーツは大人4人乗れるパッケージングで設計されてるんだから日常で使えるレベルは維持してるよ >>139
乗降性はヴィッツの方が上だね
シートの座り心地と乗り心地はカローラスポーツの圧勝だけど
頭上空間があまり高くないから座高高いと厳しいかもしれんけど >>141
ゴルフの真似しても無駄だった落ちに笑えるわw
記事にある本邦の普通の思いがウケる
>「ゴルフと肩を並べた！」なんつっても、「はあ？」。 はあ？ってのは「はあ？ださい毒ガス車なんかと比べてどうする？」ってことだろ
もしくは「はあ？ゴルフなんてやらねーよジジイじゃあるまいし。え、車の名前なの？」 >>141
カローラもだが若者をバカにしてる記事だな
地方の若者は軽で十分って何様なんだろうかこの筆者は >>144
真似したけど無駄だった？そんなことどこにも書いてないが？
まぁ確かにゴルフに追いついてるどころか越えてるが こんな記事がネットに出ると影響は大きいし既成事実の様に一人歩きもしだす。
お前らも大した影響も出来ないここで大声だして満足しあっていても駄目だぞ。
その記事に有るように世の中の総意としてカローラは失敗例となる。 ああ、失敗例とは国内においてはね。
トヨタとしては海外でがんばってもらわないとね。 チューナーがブーストあげたり頑張るだろ、ベース車としてみればいいかと。ターボならなんとかなる なんでカローラなんて名前につけちゃったんだろ。
その時点で安物大衆車感が・・・ >>148
世の中の総意とやらが、こんなちっぽけなネットの記事ごときで決定されるなんて初耳だわ。 >>151
初代86レビンにあやまれwカローラは元々はスポーツブランドだよ >>149
失敗例？
目標販売台数の4倍以上受注してるから大成功だが？ >>149
失敗例ってお前が好きなカッコ悪い見た目のC-HRじゃないかな？
アメリカで全く売れてないし、日本でも前年比で3割という落ち込みｗ
その記事にそこまで噛みつくような内容ないよ？ｗ なんだかんだCセグハッチでは一番売れるんだろうけどな
軽ミニバンSUVという強力な売れ筋カテゴリからしたら当然下がる
その次に選ばれるのがCセグコンパクト 前期型86オーナーがカムリ、クラウン、カローラスポーツを試乗したブログ書いてた
当初まったく期待してなかったカローラスポーツ(1.2ターボAVS付き)は想像を超えた出来で、
カムリ以上に乗り心地いいんじゃないかと思ったってよ
ハンドリングも路面追従性もいいと >>157
カローラスポーツは試乗したら良さが分かる
ハンドリングも路面追従性も走行性能も乗り心地も良いし悪いと言ってる評価はない >>118
レスどうもです オレも今度のカロスポは
引き締まり感のある濃い系の色が似合うと思って
まず最初にエエなと思ったのがブラック
ところがヨメから「黒はイヤだ」と駄目出しが出た
そうなると濃い系の選択肢があとはブラッキッシュアゲハ
しかないんだよね
実際買った人が駄目出しはしてないのならナカーマになろうかな カローラスポーツにあってカムリに無い制御
ACA
ダブルウィッシュボーンの取り付け方もカローラスポーツは新しい手法になってる
TNGA世代で「アブソーバーの取付構造により、大きな入力の際は路面からの入力を2つに分離してボディに伝える力を分散」
になったのはカローラスポーツから 足回りが良いのに比べ動力性能が物足りないのは残念
MTの加速タイムに新型のギア付きCVTのタイムが1秒落ちでガッカリ
多段ATやDCTに比べたら2秒落ちだし改良しても所詮はCVTかって感じ 街乗りにおける動力性能＝0-100のタイムではないと気づかない限り
車はハイパワー車しか買えなくなる >>165
同感
どうしてこの車に加速タイムを求めるのかまったく意味不明 >>162
TNGA世代で「アブソーバーの取付構造により、大きな入力の際は路面からの入力を2つに分離してボディに伝える力を分散」
になったのはカローラスポーツから←ネット記事で見た情報ならURL、本や雑誌なら書名を教えてほしい。
文脈的に、リアサスの事を言っているのだと思うが、コイルばねとショックが別軸配置になっているのはイラストからも分かる。
ショックアブソーバのアッパーマウントが入力分離式になっていると言いたいのか？
疑っていないと言えば嘘になるが、嘘を付いていると思っているわけでもない。
悪い意味ではないから教えてほしい。 >>167
単純にトヨタのホームページでプリウス C-HR カムリの走行性能の項目に書いてある事だよ
それぞれ書いてあることが違う 展示車に座ってみた時に、後ろからの見た目は素晴らしいけど
想像以上にリアガラスが小さく色が濃いな。ハッチバック車だけどバックモニター装備前提？と思ったが
今乗っているオーリスで後退する時はサイドミラーを見るか、窓から頭出して目視するかなので関係無い事に気がついてしまった。
‥ますます欲しくなった。でも買った後で、四駆のMTとか1.8L160馬力仕様とか出たら悔しくて泣いてしまいそうで怖い。 カローラハッチバックでよかったのにな
どうしてカローラ「スポーツ」なんて付けたんだろ >>169
展示車でも広さは分かるけど
試乗するとものすごく取り回しがいいことに気づくよ
この車は運転中とても車体が小さく感じる >>171 乗ったら絶対欲しくなるので試乗は買うと決めるまで我慢します。今の車の時も、うっかり試乗してしまったせいで入れ替える車の車検証と判子を家まで取りに行ったので。
よく話題になる全幅もそれほど大きくは感じませんでした。道路脇の白線とサイドミラーで車幅感覚を学習すれば余程狭い駐車環境でなければ問題なさそうです。
ドアを閉める音は購入欲を刺激するくらい感心しました。 対向車でブラックのカロスポとすれ違ったけど、黒い塊みたいだったw
一瞬何のクルマか分からんかったわ
白とか明るい色の方がデザインの良さを周囲にはアピールできるかも >>174
実用性皆無の車はそれこそ小金持ちの趣味車なんだよなあ >>158
生きる化石型セダンw
欧州戦線での健闘を祈ります！ 敬礼www >>158
「250万円くらいする新車のカローラスポーツを、
男の60回ローンで買ってくれる若者など滅多にいない。
無理して買ったってモテないし。」
これに尽きるよな。
カローラとしては高すぎる。 若くても金持ち沢山いるよ
格差社会なんだから、
若いものが買えない理由はナンセンス 金持ってる若者はほぼ都内にしかいないけど、
都内だと車所有って優先順位すっごい低いからね
そりゃ買わないよ >>169
>>172
そりゃオーリスからの乗り換えなら幅は気にならないでしょ。
リアカメラはアメリカとかで義務化されている安全装備だし付けといたほうがいいよ。
>>170
インプレッサやアクセラに倣ったんじゃないの？
結局、この２つ+オーリスの月3000台程度のパイを奪い合うだけだな。
>>161
普通に紺色を用意してくれたらいいのにね。 >>181
只でさえ少ない若年層の何割が金持ちなのよ
大体金あったらカローラなんて買わないよ
皆CHRかハリアー 金の有る無しより、四輪の運転なんて作業でしかないのに無駄に金かける必要は無いと考えるタイプが増えてるんじゃない 田舎の風物詩だった型落ちのビッグセダンすら見なくなったな DQNっぽい若者が駆る型落ちビッグセダンちょいちょい見るよ
ゼロクラウンとかY50フーガとかを「ブオーッ」って音させながら乗ってる
C-HRとかハリアーはいかにもDQNみたいな若者は乗ってなくてマイルドヤンキーみたいな若者が乗ってる Sdbf-/5sS＝ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMbf-22hV＝ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-22hV
↑
今日のC-HRキチガイ（ID:F1s4oyauM） >>169
1.8L？ターボか？そんなの100％でないｗ 250万が高いなら軽自動車かデミオか、5ナンバーコンパクトカーしかない iMTを切ったMTのレスポンスのレビューはまだ無いのかな なかなか車両価格250万のスポーティモデルは商売難しいだろう
免許取って、就職して最初の車が250万の新車ってのは勇気がいるだろう
で、軽とか5ナンバーのコンパクトを選ぶ
だいたいはハイトワゴンになってしまうだろう
そういうユーザーがステップアップしてスポーティモデルに行くか？
あまりないだろうなぁ
だから、この下にも日常使用と兼用で走りもそこそこ楽しめるエントリースポーティモデルがカタログモデルとしてないとしんどいだろうな 最初がコンパクトカーだったから二台目は同じハッチバックのこれになった 免許取って最初の車は中古車が多いんじゃないの？あちこちぶつけそうだし。 免許とって最初の一台はよほど注意深く運転しないとブツけたりこすったりしやすいだろうな
思い切って最初からカロスポ買ったとしてもインテリジェントクリアランスソナーやパーキングサポートブレーキもリアクロストラフィックアラートも万能ではないだろうし 7月15日契約して納車が10月までに伸びますと連絡が来た。
まだまだ伸びるのかな？ 俺は7/17にHV・GZ契約したクチだけど、盆前に納車は当初の9月上旬納車の予定が10月に伸びると連絡あった
シートの生産が遅れているらしい
オプションのレザーシートつければよかったのか >>198
グレードがGZだったら多少伸びる可能性はあるかもしれませんね… 希望ナンバーにするから考えといてくれと営業から言われたけど、悩むよな
ゾロ目やヒトケタは自意識過剰だし誕生日も安直だし >>201
お前にピッタリな番号考えてやんよ
・・・1、8888、・７７７
これならお前の人柄を周りの人に一目で分かってもらえるだろ
あれ、気に入らない？あー、ごめんじゃあコッチかな
3939 ミクミク 5656 ゴムゴム 2674 イニD >>201
ワシは今のと同じ何番号にしたぞ
語呂合わせが気に入ってるから いや、俺は7月15日注文、GZの革で、納車は9月上旬予定だよ。 >>183
ほぼ都内にしかいないのなら、相当な少数派ということだろう？
そんな一部を例に出して、『沢山いる』なんて言われてもなぁ。 >>206
まじか、おめ
てか俺も革シートなんだが、ディーラーによって差はあるのか？ 営業が言ってたけど、ディーラーというか各都道府県単位で毎月の割り当て台数が決まってるらしいよ
都会ほど毎月の割り当て台数が多いだろうから早く納車される人も多いんじゃないかと
俺みたいな僻地住みは毎月の割り当てが数十台しかないらしくその分納車が遅れると
それでも3年毎に買い替えるような上客は優先的に納車されるんだろうね >>214
鼻先のマークはやっぱりそれだよな。
チープのＣだっけか
体言しすぎやろwww 契約前にブラキッシュアゲハのGZを試乗したんだが、試乗中に対向のドライバー何人かがすれ違い様にこっちを思いっきり振り返ったり信号待ちでチラチラ見てたわ
カロスポ、写真は微妙だけど実物はカッコいいわ
既納車組が羨ましすぎる フォグランプ付けようと思ってるんだけど、その金額で他に良いオプション無いかな？ >>215
カローラのC。
いくら安っぽいからってcheapのCではないぞw チープ感のある車だとは思うけど、てか来年早々にはカローラワゴン？で2.0+HVで160psのユニットで発売されるってディーラーも言っていたけど今さら1.8+HVなんて買っちゃうDQNって居ないよな？www >>220
ワゴンじゃなくてコンパクトハッチバックが欲しい人間は1.8HV買うしかないだろう。 >>217
どうかなあ、フォグランプはあった方が色々いいと思う。実用的にもデザイン的にも。 >>220
まぁそうかもしれんが、俺は今カローラスポーツが欲しかったんや
2Lハイブリッドはマイナーチェンジまで待つよ カローラ軍団の尖兵として様子見がカロスポの役割としても ワゴンが２．０HV等の高出力モデルで出したタイミングで
同様に搭載モデル出さないとカロスポがあまりに不憫ではないだろうか 単純に重くなるフィールダーは2.0HVだろう
1170kgだから今は1.5HVで動いてるけど+300kgは増えるんだし
ガソリンは1.2ターボらしいから今の1.5NAよりだいぶ改善される >>222
ディーラーの話だと価格設定が高すぎて若年層に売りたかったのに中高年層に売れているらしい
なんで次発のラインナップからはワゴンで全長も伸びて車重も軽くなり2.0+HVで余裕の走りで現状よりも安くなるらしい
足回りとか値段に合わせて落ちるかもね スポーツグレードが出ればゴルフGTIから乗り換えるからはよ出して >>230
ワゴンで重量が下がるとは考えにくいし、値段まで下げるかな？
カローラシリーズの中でわけのわからないことになりそうだし、オーリスで出しとけばよかったのに。 >>230
>もともと若年層に売りたかった
そっかなぁ？
もともと気持ちだけは若い中高年層に売るつもりだったんじゃ？と疑っている
そんなオレも中高年だけどw 次期カローラセダン、ワゴンは3ナンバー化したヤリスベースなんじゃない？
だからカロスポより幅も車重も小さくできる。 価格は個人の懐事情によるが、デザインは明らかに若い
親に借金する若者もいるだろう >>232
ラインナップの開発情報にも軽量化ってのがあるよ
>新型ではベースのハッチバック同様に、新世代「TNGA」（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャ）プラットフォームを採用、全長が40mm延長されつつも軽量＆高剛性なボディを手に入れる。
>パワートレインの目玉は、オーリスと共有する2種のハイブリッドだ。一つは1.8リットル直列4気筒ガソリン＋モーターで最高出力は122psを発揮する。もう一つは、新開発の2リットル直列4気筒＋モーターで最高出力180psを発揮する。 >>236
新型カローラセダン・ワゴンは燃費35km/Lを目指すらしいし、HV2.0Lは載せないんじゃね？
排気量上がると燃費悪くなるし。
載せるとしたら新型RAV4とかでは？ TNGAと言ってもヤリスは5ナンバーサイズのGA-Bプラットフォーム第1号でしょ
フィールダーとセダンは普通にGA-Cだと思うけどな >>236
全長が40mmじゃなくてホイールベースが40mm延長の誤植だと思う。
つまりカローラスポーツベースであって、セダンはともかくワゴンがハッチバックより軽量化するのはあり得ない。 >217
オプションでフォグランプつけたよ。
なんとなく寂しいし。 スポーツグレード言っても
カローラスポーツGRMN 300台限定
とかだろ？ >>239
3分前ぐらいの記憶が確かであれば、先代での比較だとオーリスに対してフィールダー(共にハイブリッド仕様)は
ホイールベース長は同じ(2600mm)で全長が80mm長く、重量は200kg強も軽い
だから、シャシーが新しくなってもこのようなサイズと重量の関係性が維持される可能性はあるんでないかな
さすがに3ナンバー化が確定的なフィールダーは先代よりは重くなるだろうけどね
ただ軽い分、どっかが抜かれてるんで剛性までアップは話半分かな
カロスポとてシャシー新しいわけだからFMCのような劇的な進化は望めまい >>244
現行フィールダーはBプラットフォームで軽い。
初代フィールダーは当時のCプラットフォーム（MCプラットフォーム）だけど軽い。
新MCプラットフォーム、TNGA-Cプラットフォームは重すぎる。 >>240
他に良さそうなの無いしやっぱフォグランプだよな。 >246
アクセサリーコンセント、高いけど。
iPod用のUSB端子。 新開発の2LHVは、
今年出るレクサスUXと新型RAV4には搭載確定じゃないの？
後は来年出ると噂されてるFMCのレクサスCTに搭載される勝手に予想。
その後、FMCプリウス、FMCC-HR、FMCノアヴォクエスクァ、FMCカローラスポーツの順で搭載されると妄想。
それかプリウスとC-HR、カローラスポーツのGRスポーツで追加するかとソース無しの俺予想。 >>243
クソ高そう…
お値段は500万くらいかな？
てか来年出るんじゃない？1.6ターボのカローラスポーツ GTが 2Lハイブリッドになると、実売価格で400万円超えるな、確実に。益々若者から遠ざかりそう。 モリゾウ社長がDJを務める名古屋のZip-FMの番組にお便り出してみてくれ
平均年収はずっと変わらないのに車の価格だけはどんどん高くなるのは何故ですか、って
http://zip-fm.co.jp/access/entry/EntryInfo.asp?QNo=15220 赤シートいいな
https://www.youtube.com/watch?v=0_BKHs1TGVw
>>220
カローラワゴンは来年の夏2,0HVはその3年後ぐらいに別グレードで
もしかしたら出るかもしれないしでないかもしれない http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1604/25/news055_3.html
今や日本の物価は全く先進国水準ではない。そこにグローバル価格の商品を置けば割高に見えるのは当然のことになる。クルマは高くなった。ただし日本人にとってだけだ。
http://image.itmedia.co.jp/business/articles/1604/25/ikeda02_mf.jpg
1995年の各国名目賃金を基準（100）としたとき、2012年の値は米国で180.8、欧州で149.3ある。ところが、日本は87.0と、この18年間で13％もダウンしているのだ。 車は昔に比べて安全装備とかの充実がすごい
重量は重くなるし、そのくせ燃費の良さも要求されるし単純にぼったくりとは言えないと思う >>219
>>220
どんな高そうな車乗ってるのかしらないが、チープのCはお前が乗ってるC-HRのCじゃないかｗ >>234
それはないよ。
国内向けの次期セダン/ワゴンがカロスポと同じプラットフォーム（＝GA-C）になることは確定している。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00686/
トヨタにとって大きな決断といえるのが、ハッチバックの後に国内投入するセダンとワゴンに、同じPFを採用することだ。
開発責任者である小西良樹氏（トヨタMid-size Vehicle Company MS製品企画ZEチーフエンジニア）は、「（新しい）カローラのPFは一つ」と明言した。
カローラ全車種で共通のPFになる利点があるものの、国内販売に影響が生じる可能性がある。 >>237
エンジン単体の運転効率が、従来型より格段に高い新世代エンジンと組み合わされるわけだから、
単純に排気量増が燃費悪化につながるとは言えないんじゃ？
2ZR-FXEの設計年次からみても、退役間近なのは明らかだし。 >>237
6年後ぐらいにもしかしたらカローラワゴンに2.0HVがつくかもしれないが、
そのためには燃費が改善されていないとだめ
レクサスUXの燃費が24㎞/lだからハードルが高い
まぁ6年後はPHVの時代だけどなｗ 2.0HVは、1.8HVよりもパワーも燃費も上って開発の人が言いきっちゃってるんだが。 >>253
カローラスポーツは膨張色の白が一番合いそう >>264
そんなこと言ってないが？
ソースはどこかな？
ソースを示して
現にレクサスUXでは燃費が24㎞/l >>253
俺が試乗した時の印象と似てる
動き始めた時からこれはいい車と直感的に分かった 普通に街中や高速道路を運転するぶんには1.8HVでも十分だよ
Cセグハッチバックで速いのが欲しけりゃゴルフGTiでも買えばいい >>256
君って馬鹿だろ？
カローラのエンブレのCの話なのに他車の話ってwww
だけど納得したわ
エンブレのCってcheapのCだったのか(笑)
陳腐で貧相だとは思っていたけどカローラのCかと思っていたわ >>269
だからそれはお前が乗ってる恥ずかしいC-HRの陳腐でチープでクソトロイ車のCやで？ >>270
なんでだよ。
そのＣがカロスポのエンブレムなんだ？
話をわざとずらしてんだかｗ
自演してるアンチのワッチョイipLSだったか失礼ｗ >>266
このスレでは待ち要因になるほどの常識だが、ソースはこれ。
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2941
ベストカーかよと笑い飛ばしたければどうぞ。
次期UXに載るだろうって予想なんで今の燃費言われても... http://s.kakaku.com/review/K0001064309/ReviewCD=1152038/
↑レンタカーでGX1.2Lターボを300キロ走って平均燃費6km/L台ですって、、
カロスポガソリンモデルはそんなに燃費悪いものなんでしょうか
燃費悪いのはそこまで気にしてなかったのですが、6kmは思ってたより悪いなーと思って >>269
カローラスポーツも買えなくてこのスレが気になっていつもここにいるんだね
可哀想にｗ >>271
C-HR乗りって自意識過剰な痛い奴が多いんだな >>273
フル加速時に7000r.p.mまで回るなんて書いている時点で嘘確定だな。 >>273
そいつインプレッサスポーツを昨年新車で購入して評価5だから察してやれｗ >>273
ちなみにそこのサイトスバルの車とかマツダの特定の車種は悪い評価はサクサクと削除しちゃうところだからｗ
スバル車は評価だけ高いのだけが残るｗ
いわゆるステマサイト
試乗で低い評価はまず?が書かれていたりあてにしちゃだめ >>232
オーリスガイジまだいたのか
いい加減現実と向き合おうぜ(笑) >>272
確か開発者インタビューでもその話出てたはず。 ちなみにC-HRのCはコンパクト・ハイライダーだが、カローラのCでもある
カローラ・ハイライダーという意味も含んでるダブルミーニング
俺の説だが、有力だ >>281
ワイもそっちでも見たはずなんだけど探せなかったので、ベストカーで妥協したw
誰か貼って。 >>272
カローラスポーツ、シャーシや足周り、乗り心地には全力投球してるのにエンジンは手抜きというのはこういうことなんだな レクサスUXが24km/lだから燃費は落ちちゃうね
まぁHV買う人は正直1,8でも十分と思う人は多いわけだしな >>273
CVTが不満ってしか書いてないのに評価別項目を軒並み低評価にしてるあたり、ネガキャンしたいだけのレビューかな
そもそも7000回転どころかMTじゃなきゃ6000も回んないエンジンだし、テキトー書いてるだけっしょ
燃費に関してはレンタルしてミニサーキットとかジムカーナでも走らせたんでない？？
ベタ踏みし続けられるワインディングなんて日本にはそう無いっしょ 1.8HVはストップ&ゴーが多い日本向けの特性
日本の高速道路はSAが多いから1.2ターボで十分
街乗りの燃費は排気量が大きくなる分当然下がる
燃費スペシャルではなくなるからプリウスには積めない
となると国内で2.0HVはメリットが薄れるしトヨタブランドのCセグにはまず乗せるメリットが無いと思う クラウン3.5HVやレクサスLS500hみたいなマルチステージハイブリッドと違って、
プリウスやC-HRやカロスポクラスに載ってるハイブリッドシステムは燃費重視で買うだろうからこれくらいのパワーでも十分だと思うわ >>253
この動画の7:00前後で出てくるモデリスタエアロつけたパールホワイトGZかっこいいな
モデリスタエアロを追加注文しようか迷ってきた
ヘッドライトやテールランプのガーニッシュも意外とマッチしてる >>273
ただのネガキャンやんけ
性格くさってんなーw CVTに不満ってのもありえんな 適当こいてるわ
むしろ1.2ターボのCVTはラバーバンドフィール、無し！
ダウンサイジングターボ＋CVT舐めんなと言いたい
これはどこのメーカーでもラバーバンドフィールは無縁になる組み合わせだ
ホンダの1.5ターボCVTも活きがいいけど、三菱のエクリプスクロスもCVTとは思えんほどダイレクト感がある
特にC-HRのCVTはダイレクト感にこだわってる
そんなC-HRの7速CVTから10速CVTになってパドルシフト装備も追加されたのがカローラスポーツだ
何で乗らないで叩くのか分からん 最高だぞ
＞トランスミッションはCVTながら、ダイレクト感があって、アクセルレスポンスも俊敏。
＞後で話をうかがったエンジニアの方は、「CVT特有の“ラバーバンドフィール”を嫌った」と、開発の苦労を話していらっしゃいましたが、なるほど、納得の仕上がりです。
https://www.goodspress.jp/reports/71303/2/ >>263
>>266
>>285
「UXが24km/L」のソースを教えていただけませんか？ 使いまわしの低パワーエンジンで十分言うなら コンパクトカーでもいいんじゃないか むしろそっちの方がパワーあるしさ
低パワーには十分妥協出来るのに、足回りやボディ剛性の違い妥協出来ないのもオカシイ 1.8HVも1.2ターボも全然低パワーじゃないんだが
どこの世界から来たんだ？
1.5HVは非力だからCセグには載せてないだろ
アンチは頭おかしいなほんと >>294
コンパクトカーとはエンジンのトルク、トルクバンドが違う
エンジンパワーがなくても乗り心地が悪くなることは無いが、足回りが悪ければ乗り心地は悪くなる
クルマを運転する時は当然常に車内にいるのだから、内装も出来のいいものにしたい
だから安いコンパクトカーは選べない
気にしない人はコンパクトカーに乗ればいいけど いやいや実際非力だよ プリウスの燃費スペシャルエンジン積んでるのだからさ
それで良いと思うのはトヨタ脳だねw >>297
プリウスより軽いじゃんと言おうと思ったら重量ほぼ同じなのな…。
どこに重量使ってんだカロスポ ちなみにカローラスポーツのカテゴリはコンパクトカーな
トヨタのラインナップよく見てきな
Bセグコンパクトは軽が嫌な層が乗るものだと思ってる
俺はBセグでも嫌だ
Cセグが最適ライン
質感や装備が充実するのはCセグからだ >>292
1f37-ipLS
お前はこのスレで何をしてるんだ？
買われたら困るのか？
ノートe-power かスイスポでも買ってろよｗ >>301
>>292じゃなくて
>>294だろ
1f37-ipLS >>292
カロスポはスムーズで快適
VSCもしらないアホっぽい評論家気取りの動画とか
見てたら「ラバーハンドフィール」も知らない奴だったりするもんな レンタカーでリッター6kmって
最初満タンじゃなかったんじゃないか
それで満タン法で計算したとか 回転数からして恐らくマニュアル変速で低いまま延々走ったんじゃないの？
それなら回転数高いまま加速と燃費悪く走行できる
まあ完全にアレな使い方だが 私はBセグの何が嫌かって、サイドの寸詰まり感が嫌で
多少サイドの伸びやかさが出てくるのもCセグからだと思う
ポロやデミオは上手くデザインされてるのでその辺許容できるけどね
中身や走りはBセグだとポロのみが合格ラインを突破
デミオは残念だがクラスなりでちょっと物足りなかった
これはDセグからの乗り換えを真剣に悩んだ結果です
で、最終的な勝者はスバル、インプレッサとさせて貰いました。
cセグ最高 乗りやすい
カロスポとはこの度はタイミング的に縁が無かっただけです
候補に入ってたら、また面白かったと思う >>292
てか、エクリプスクロスとかw
見るからに遅そうじゃん！www
所詮、SUVだし。
まぁ、サーキット走らせりゃカローラスポーツの足下にも及ばないわなwwwwww
早くあげてくんないかなー。
スイスポ、カロスポ、エクリプス、ポロ、シビック、ルーテシア、aクラスで筑波サーキット運動会。
プロ5人の平均値だしてランキング形式にしたら良い。
これで証明できるわ。
カロスポの実力とやらを。 wiki-セグメント (自動車)
自動車におけるセグメント とは、主に欧州でマーケティング手法として統計調査に使用される乗用車の分類概念であり、調査主体や調査目的により区分や名称が変わる。
・日本では自動車評論家の独自解釈が混乱を招く
日本では一般ユーザーや自動車販売の営業現場でもセグメントという用語は一般的に全く使われない。
自動車雑誌やウェブ上で、車文化の違いや調査主体により変わる分類方法や区分名称を理解せず、
更に混同して用いる自動車評論家が居るため、しばし混乱が生じる。
ボディサイズの大型化やメーカーのコンセプト変更に伴い、グローバルインサイト社の分類に収まらない車が多数存在する。
現在では、マーケティングシステムズ社の分類による車体サイズ（全長）のみで分類を行う方法が有効である。
よって、ボディサイズの分類手法として、セグメント（ボディサイズ分類）で行い、ライバル関係や価格、ボディ形状、
イメージを混同して考えないことが明快な手法である。
同一セグメント内にはセダン、クーペ、ＳＵＶ、ＲＶなど、多様なボディ形状が混在する。
ライバル関係やボディ形状を表すものでなく、ボディサイズ（全長）のみでグループ分類として考えるものであり、
日本の自動車評論家が用いる混同は一切発生しない。 ・グローバルインサイト社の分類
Aセグメント-スモールカー 例：各種軽自動車、フォード・Ka、フィアット・500
Bセグメント) - 日本で言うところのコンパクトカーに近似。スーパーコンパクト 例：フォルクスワーゲン・ポロ、フォード・フィエスタ、ホンダ・フィット
Cセグメント - 90年代末期の日本で言うところの5ナンバーフルサイズ車に近似(ただし2010年代現在、多くが3ナンバー化している)ロワーミディアム 例：トヨタ・カローラ/オーリス、フォルクスワーゲン・ゴルフ、フォード・フォーカス
Dセグメント-アッパーミディアム 例：フォード・モンデオ、ヒュンダイ・ソナタ、トヨタ・マークII
Eセグメント -エグゼクティブ 例：メルセデス・ベンツ・Eクラス、BMW・5シリーズ、日産・フーガ ・マーケティングシステムズ社の分類
セグメント-ミニ (Segment-Mini)全長 約3.5m以下セグメント-
スモール (Segment-Small)全長 約3.5m超 約3.85m以下セグメント-
ロアーミディアム (Segment-Lower medium)全長 約3.85m超 約4.3m以下セグメント-
ミディアム (Segment-medium)全長 約4.3m超 約4.65m以下セグメント-
アッパーミディアム (Segment-Upper medium)全長 約4.65m超 約4.9m以下セグメント-
ラグジェアリー (Segment-Luxury)全長 約4.9m超 スポーツカーは一見モテそうだが、荒々しい運転は彼女に嫌われるぞ。 セグメントなんかどうでもいいよ
自分が楽しく乗れたらいいだけ >>316
スポーツカーはもてないでしょ
乗り心地悪いし
SUVじゃないかなやっぱ 車でモテるとかまさにモテない男の思考
強いて言えば女にとって周りに自慢ができたり利点がある車を持っているモテない男がその他のモテない男よりはマシってだけ 都内車無しが当たり前の時代に車でもてるとかアホかw
むしろコスト意識無いバカだと思われてマイナスになるだけ >>321
あなたどんだけ貧乏なのよ…
別に若者も持てたら車欲しいと思ってる奴はいるし無理のない生活を送っているならマイナスではないよ
俺の周りはヴィッツとかが多いな 東京23区内とか大阪キタなら無いでもしゃーないかなと思う
駐車場代高過ぎるわ
都市部で駐車場関連の不便さを理由に車所持諦める人は多いと思うよ
それこそ趣味にでもしてないと公共交通網にコスパで負ける
カーシェアが取りざたされる訳だよ ハイブリッドかターボかで迷い始めちゃったよ
買うならターボって決めてたのに・・・
ドライブしながら音楽を楽しむのに静かな方がいいかなとか、カミさんを連れてかない遠出の時とかガソリン食わない方が気兼ねしなくていいとか考え始めてしまった
ハイブリッドって山道の下りとかでちゃんとエンブレ効くのかな？
教えて、エロい人 >>323
都市部では金のない若者は車を持たないし、金を持ってる中高年にとっては車は地位財であって見せるためにある。
カローラスポーツって中途半端に高いのに大衆車のブランドを背負ってしまっているのでも、どちらにも受けないね。
いったい誰をターゲットにしてるんだろうと思うが、実際は日本市場のことなんて何も考えてないだけか。 >>322
都心3区に住んだことある？
ほとんどの人は車持ってないよ。でも、年収で言えば皆平均以上
合理性から言えば、都心に住んでたら車なんていらないんだよ
酔狂な車好きとマウント取りたい人くらいしか車なんて持たないよ >>326
駐車場が月七万円とかザラだし、そもそも月極駐車場あまり無いしな。
タクシーとかカーシェア有れば特に不満感じないよね。 で、何の話したいの？
カーシェアでカローラスポーツ乗れるのはかなり先だと思うけど 都心に住んでるけどアパートで精一杯
駐車場付きのマンションはとても買えないまで読んだ 男にとってはロマンがあるかもしれんけど
女にとってはアクアと大して変わらんよな
この車 なんで車種スレまで来て東京民はクルマいらないって力説してるのか意味不明 >>326
ないよ
住む必要ないし住みたいとも思わない
大体そんなところのデータ比較して何の意味があるの？w >>330
MTに手を出さん限りはプリウスアクアC-HRと変わらんからなぁ
もういっそMTはレビンで売りゃ良かったのにとも >>328
カレコ辺りは早目に入るかも。
トヨタレンタカー だともう借りられたはず。 >>332
都心に仕事先があるとかじゃ無ければ、あんま住むとこじゃ無いと思う。
緑多いトコに住んで、好きな車買って乗り回してる方が絶対楽しい。 >>334
うちの地域だと会員限定とかそんな感じだよ >>334
あれって結局ターボGXが入ったんだっけ >>336
会員限定予約だね。
まだタマ数が少ないんだと思う。
>>337
ガソリンとハイブリッドそれぞれ入ってるみたいだけど、グレードは判らないなあ。 >>324
ハイブリッドはエンブレで充電稼ぐから十分効く
Bレンジも上手く使えば燃費が伸びる
車内の静音性能でいえばHVはエンジン作動時の音はターボ車より大きい場合もある
ただ、もともとの遮音性が高いから、エンジンがうるさくて音楽が聴けないようなうるささは決してない
燃費はやはりターボ車乗ってると給油するたびウンザリする
HVならこの半分で済むと思えば、ターボ車のトルクやギアに特別に魅力感じるのでなければ
HVの方が出かける足として正解
俺はターボ車乗ってるけどHVの方が絶対いいと思う >>332
じゃあ、なぜ「あんたどんだけ貧乏なのよ」とか言い出したの？ は？俺は一度も都内の話なんかしてないし、都内住みについての話と限定された覚えもないが、お前の頭の中には都内しか無いのか？
勝手に狭めるなよ元レスよく読め >>342
それはお前だろw321のどこに都内限定って書いてあるんだよそういう時代だって話しかしてないだろ
太平洋で戦争してた時代に～～～って文があったとして、必ずしも太平洋について話す訳じゃないだろ
ウルトラCの解釈にも程があるわ
都内以外にも若者はいるし車を買うのはむしろそっちだろ
元から買わないような奴ら引き合いに出して何がしたいんだかこのオッサン 都内以外の若者はそれこそ元々金持ちでもない限り金持ってなさそうだが
収入格差が都心部とそれ以外で差が酷すぎる
それこそ軽自動車まみれじゃないかね？ その前提自体田舎を知らないなって
確かに軽も多いけどコンパクトクラスなら普通車も多い
そもそも車好きも都心より多いし収入格差といったって多少賃金が高くても家賃で吸いとられてるじゃん 都内で車持ってても全然楽しくないんだよね
電車より時間かかるし、酒も飲めないし、
車見ない歩行者様チャリカス様やキチガイタクシーだらけでリスク高いし、
警察がそこらじゅうに隠れてて一時停止二秒止まらなかったとかで捕まえようとしてくるし、
五分路駐してうんこして戻ったら駐禁切られてるし、
休日郊外ドライブいこうとしても鬼渋滞でストレスしか溜まらないし
車手放して外食は行き電車で飲んで帰りタクシー
レジャーは新幹線or飛行機からの現地レンタカー
買い物は全通販
にするようにしてからQOL明らかに上がった
というか車もってたときは無理に車を使おうとして
東京の素晴らしさを全く行かしてなかった、もっと早くに気付きたかった
けど旅行先でレンタカーして運転すると楽しく感じるから
田舎住みのひとを羨ましく思うこともある 田舎の若者は実家暮らしが多いから金は貯まるんだよなあ。 >>339
唐突にスマソ、ハイブリッドのBレンジの正しい使い方を知りたいのですが、どう使うのが正しいと思いますか？
車無知がこんなスレにいてすみません、何かポイントがあれば教えてください！ >>347
そうそう
しかも車は必需品だから親が援助してくれることも多いし
出会いと娯楽が無いだけで家賃のことを考えたら田舎のほうが良いし、本当一部の都内通(？)のオッサンの考えることはわけわからんわw >>339
レス有難う
ハイブリットもエンジンが作動すると意外と音が出るんですね
エンブレの問題は安心しました
ターボ車の現在の実燃費はどのくらいですか?
よかったら教えてください。 >>353
長い坂道はBレンジで下った方がいいんですね。ありがとうございます！ >>330
カロスポもC-HRもプリウスも、女からすりゃアクアと変わらんわな ホンダバモスかスバルフォレスターかこれで悩んでる…どうしよう >>344
地方の若者の中には、給料少なくても車にガッツリ金使う人も多いよ。 車にモテるとかモテないとか、アホ丸出しの話最初からしなきゃ絡まれることもないのに・・・ >>352
短距離で数キロ程度街中乗るとリッター10キロ平気で下回る
5キロ10キロ位距離乗ればリッター12から13キロ、条件良ければ14キロ位は出せる
徹底的に燃費優先で走ればリッター15キロ以上も出せる
今までの平均燃費はリッター12キロ前後
四駆、一人乗りで荷物なしの場合 GZ
納車してから何度給油したかもう覚えてない >>361
走行環境はたぶん違えども、大体うちのインプレッサ2.0と同じぐらいの実燃費なんですね
総平均だと車載の燃費計で今リッター12キロ台半ば少し割るぐらいなんで
ちなみにこちらも基本一人乗りで、AWD。某地方都市住まいです
もうメーカーに関わらずだけども、特に国産車の
カタログ燃費と実燃費の乖離はなんとかしてほしいと思う
スバルさんはガチ不正しとったわけだけど..(苦笑 >>362
別にカロスポに限らん
乗り出し300万円台のクルマはどれも一緒
クルマを知らん女にもわかるくらい明らかに高級感が出てくるのはオーバー600万クラス >>363
正直に言ってスバルの燃費不正はスバルのAWDが好きで以前スバルに乗っていた人間から見てもやっぱりって感じｗ
同じ4WDでも他社だと実燃費がJC08燃費に0.7掛けくらいなのに
スバルだけ0.6掛けくらいだったからな
スバルは他社と違う本物のフルタイム4WDだし走行性能が違うと言い訳してたけどｗ 私用でレヴォーグ2.0乗ってて仕事用にカロスポHVGZ契約したけど燃費はマジで悪い
走りはいいけど燃費悪すぎて遠出する気がなくなる
知り合いの女性にはプリウスαと間違えられた
手放す気はないけどカロスポばかり乗りそう 6掛けとは60％、7掛けは70％のこと
では0.6掛けでは何％？ 体感的にターボの方が静かに感じるというのはありそうだよな
常にエンジンがかかってるターボと違って、ハイブリッド車はEV走行からエンジン併用に切り替わるタイミングでエンジンかかったのがわかって、
エンジンかかる前と後との比較で相対的にうるさく感じるというのがありそう >>366
本当---燃費悪いと遠出行く気が薄れるよ
カロスポ高速巡行だと1000キロ位走れるから
涼しくなって来た秋の旅行楽しみ 来年出ると噂されている、カローラフィールダーとカローラアクシオだが、ハイブリッドはダイナミックフォースエンジンが搭載予定らしい。新開発の2.0LHVの1気筒落ち。3気筒1.5HVのダイナミックフォースエンジン。
信じるか信じないかはお前達で決めてくれ。 ターボは市街地の燃費は12位だけど、高速走行時はかなり伸びるんじゃなかった？一方、ハイブリッドの方の燃費は高速も市街地も殆ど変わらず。 ハイブリッドの場合、高速道路よりも郊外の空いた下道の方がベスト燃費出るんだよね
高速道路ではモーターアシストがあまり使えないから 俺は今回はハイブリッドではなくターボにした。
年間走行距離が7000キロ程度。
家内の子供の駅までの送迎や買い物が主な用途。
ちなみに今のアクアの燃費は年間通して12から14。
カローラスポーツになればこの数字はもう少し下がるはず。
5年乗っても初期の価格差は埋められないと思った。ターボの試乗はしていないが楽しみです。 >>374
アクアの燃費がそれほど低いとガソリンターボでは10km/lを大きく切りそう。
スムーズでいいエンジンだけどね。 >>374
家内の子供って？あんたの子供じゃないの？ えっと、主に家内が使う車でって意味です(>_<)
私が運転すると20から25の燃費になふんだけどね。
ターボでは多分10切ると思ってます。 今はハイブリッドじゃなきゃ買わんって人もいるけど
1.2ターボ、というかダウンサイジングターボは排気量でパワーをイメージしちゃいかん
信号だらけでハイブリッドの恩恵が見るからにある街でもない限り
田舎住みならターボの方が絶対に良い アクアで12から良くて14なので、カローラスポーツのハイブリッドだとざっと10から12かな。ターボだと8から10ってとこかな？って思い、燃費の差では価格差は挽回不可能だと思ってターボにしました。 確か商談の時も営業が、ハイブリッドは製造時の事を考えると必ずしも環境には、、、って言ってたような気がした。 そもそも電池が環境に悪いから環境面だとどっちも変わらん
滅茶苦茶乗る人なら燃費で選んだり走りが変わったりするからそれで選ぶならまあわかる >>370 1.5ＨVダイナミックフォースエンジンはアクアヴィッツ（ヤリス）専用と聞いていたけど
もしカローラセダン、フィルダーに採用となればカローラスポーツより格下扱いになるな。 カロスポ 長さ4375ｍｍ
フィールダー長さ4410mm
意外に長い、35mmしか変わらんねんな >>379
アクアで12ってどんな走り方してんの？ >>383
アクセラやインプレッサだとフィールダーより長いのでカローラスポーツは控えめではある。
ただ、これをベースにワゴンを作ると4.6メートル近くにはなり、今のフィールダーユーザーの受け皿にはならんだろう。
かと言ってカローラスポーツも妙に幅が広いし、（日本の）ユーザー置き去りのトヨタに失望。 >>384
だから、主に使ってるのは家内。近場のチョイ乗りが多いのとか、駅での待ち時間とかかなぁ。あと、アクセルの踏みかたがチョット変だと思う。俺が運転すれば20から25くらいとカタログ値に近い数字が出るんだが。女は運転に必死で、燃費を考えた走行とかは無理みたい。 環境なんてどうでもいい、トータルコストが全て
通算で五万キロ以上乗るならHVが安くなるだろう >>385
勿論俺がだけならぼマニュアルも楽しそうでいいんだけど、主に使うのが家内なので(>_<) 市街地モードだと悪いカタログ燃費も郊外モードだとガバガバ基準の08モードすら超える
このターボかなり燃費いぞ ハイブリッドは15万以上乗んないと元も取れんよ
電池も変えんと行けないし 何かの動画でみたんですが、エンジンオンにしたらメーター系がブイーンとマックスまで振り切れるのってカローラスポーツ の仕様なんでしょうか？それともGZのみの仕様なんでしょうか。 話は変わるけど、カローラスポーツのエアバッグ、リコールのタカタ製ではないでしょうねぇ。 >>380
欧州メーカーからの反論みたいなことをトヨタの営業が言ってるなんて草 >>382
まぁまだ噂程度だしな。
でも既存のエンジンよりも高出力で低燃費なのであれば、フィールダーとアクシオに1.5HVダイナミックフォースエンジンは有りかと。 >>380
そういうデマを拡散する前にLCAでググれ
そしてデマを拡散したことを一晩中反省しろ >>394
そうなんですね！スッキリしました、ありがとうございます！ HV GZだけ、なぜ？ グリルシャッターがないの？
わかる方、教えて下さい！ >>400
だから、記憶が定かではないから断定はしてないだろうに。 >>392
どういう計算？
ターボとHVで302400円差
エコカー減税でHVは119200円優遇
その差は183200円になる
実燃費は便宜上同じシステムのCHR 実燃費を使うと
https://autoc-one.jp/nenpi/3231327/
HV23.7km/l
ターボ14.8km/l(AWDが13.7だがカタログだと8%FFの方が燃費いいので補正)
5年5万キロだと税金は20000円ターボ安いから203200円差
ガソリン代はレギュラー150円として、としてHVは316455円でターボは506756円
トータルの差はターボが12898円安い
10年10万キロだと税金45000円ターボ安いから228200円差
ガソリン代はレギュラー150円として、としてHVは632911円でターボは1013513円
トータルの差はHVが152402円安い >>350
何処で読んだのか忘れましたが
正しいというか、高速でブレーキ ペタペタすると渋滞に繋がるから B を使うってのを読んだ気が
あまり効き過ぎると危ないですが、まあそこは各自でテスト >>363
> もうメーカーに関わらずだけども、特に国産車の
> カタログ燃費と実燃費の乖離はなんとかしてほしいと思う
田舎ですけど PEUGEOTん時はかなり正確だった気が
日本車は…ry 日産だったかな、モード燃費の計測の時に登場する
「神のつま先」を持つテストドライバーがいるんだっけ
でもそれっておもいっきりユーザーをバカにしている話だよね なんでトヨタはエンジンや技術を出し惜しみするんやろね。 >>408
トヨタはしっかりヒエラルキーを作ることでラインナップ内に買い替えストーリーを作ってるんだよ
カローラ→マークX→カムリ→クラウンと序列がある
いつかはカムリ、クラウンと人生の目標となる
反対にスズキはヒエラルキーを作らないからスイスポのような格下に高出力なエンジンを積んで出せる
次のスイスポが出るまで今のスイスポ乗りは死ぬまでスイスポ乗ってると思う
それやるとスズキが先に死ぬっていうね >>408
2.0HVは開発遅れとの噂もある。
無理くり出してくるなら、初期は不具合多いかもね むしろカローラスポーツはヒエラルキーを破ってる特例なんだけどな
現時点でナンバー2のカムリよりもセーフティは新しいんだから
第2世代TSSが出揃うとBセグも同じレベルになる
すると正常な序列に戻るから上級セダンに対する下克上を味わえるのも今だけの特権だ
下克上装備と言えばカローラアクシオにベンチレーションシートが採用されたが、クラウンに取られてしまったこともある 2.0HVはレクサスが先
トヨタブランドで出すとしたらプリウスMCのタイミングしかない
ここで載せなかったらカローラには来ない
カローラは序列的にはプリウスより下でアクアの上に位置する 3兄弟でもプリウス、C-HRに載せてから様子見でカロスポに来るか来ないか？
序列からしても来ないだろうな >>415
俺もそう思う
2.0HVはレクサスUXと次期CTに搭載されてからトヨタに降りてくる気がする >>367
えっ、×0.6じゃん
割とは言ってないし >>374
燃費は6だな
7000キロで1200リッター >>387
ガラスを曲面にして前に出してるから真上から撮るとボンネットが短く見えて不自然かもね。
でも、これは荷物を入れるイメージとして見やすいからこうしてるだけでは。
カッコつけるような車でもなく実用ステーションワゴンだし。
レヴォーグはボンネットが長すぎ、幅が広過ぎでステーションワゴンとしてはチンチクリン。
幅が狭いフィールダーのほうがステーションワゴンとしては自然に見える。 価格コムもだけどみんカラもさっぱり登録が増えないな
9月以降の人が多すぎてとても静かだ >>422
今GZ納車されてる人は正式発表前から予約注文してた人と、カローラ店の上得意客、ラッキーな人
G,GX納車組は試乗会解禁後に契約した人もぼちぼち出始めてるだろうね 新型ジムニーやN-VANに話題さらわれて少々こじんまりとしたスタートになったね。 納車が待ち遠しい気持ちも勿論あるが、現在のアクアとのお別れもまた名残惜しい。アクアとの残されたわずかな時間を大切に過ごそう。 >>426
オレも24万キロ走った30プリウスと名残惜しいぜ
最初は8月末納車予定と言われたが、9月中も怪しいってよ
HVGZ、7月25日契約だからまぁ10月だなw クラウン飛ばしてレクサスいってしまったから楽しみなくなった
カロスポいいんだけど、スターレットみたいで 愛車は追突されて全損、今は代車の旧型ヴィッツ乗ってるから早く納車が待ち遠しい
HVGZ9月上旬納車の予定が10月以降に伸びるし… 納車予定ってそんなに簡単に遅らされちゃうもんなの？
怖くて発注ふんぎれんな… どんどん後になるぞ
すぐにでも言った方が良い
ジムニーなんか3年待ちだぞ >>423
正式発表の日に注文入れてもう納車になった さすがに年単位は生産ラインの増強などが追い付いてそこまで待たなくてすむけど(待たないとは言っていない)
数ヶ月が一番たち悪い
ライン増強するまでもなく恐らくスタートダッシュ需要でもあることを考えると待つしかないよね >>421
チンチクリンに見えるとしたら、それはデザインの綾であり(個人的にはそのような感想を持たないが)、
スリーサイズ等からすれば、レヴォーグはやや幅の狭いDセグステーションワゴンであると言える
系譜としては4代目レガシィのサイズ感を受け継ぎ、少し幅を広げただけ、とも表現できるよね
その幅は意外なことに現行インプと5ミリしか違わない
もっとも、そこはステーションワゴン大国？であるドイツ勢を基準にすべき話で
セダン譲りの長いボンネットに、伸びやかなサイドビュー
これはステーションワゴンというカテゴリーでは王道ですよ
全長4700㎜前後のDセグ以上に設定される定番のスタイルだ
むしろ、現在に至るまで続く5ナンバーのコンパクトワゴンというものは
日本固有の文化でしかないと思う
カローラや商用バンの系譜だよね 圧倒的な台数による刷り込みで、
これも我々にとったらワゴンと聞いて連想するもう一つの定番型であることには違いないけれど はっきり決心がつかない人には早まって
買わないようにいい傾向だね。 このスレでカロスポの良さが伝わらない。
結局、乗り心地とデザイン？
そんなのいつものトヨタじゃないか…
CHRもそんな感じで始まり今に至るし少し様子見だな。 >>434
むしろアクシオとフィールダーがあるので、フィールダーのほうが正当なステーションワゴンでは。
今も5ナンバーなのは道が狭い日本の事情だけど、昔は世界的にこのサイズのステーションワゴンは珍しくなかった。
レヴォーグは元になるセダンがないし、ずんぐりむっくりなのは間違いない。 >>404
HVのバッテリー交換費用が入ってないね 三代目プリウス出てもう10年、いまだにバッテリー交換とか寝言ほざくアホいるんだな HVGZ実車に乗ってみたがカーブの多い坂道でも
力ある走りで感動した
あと外から観ると外観が白の膨張色だからか意外と大きくみえて驚く
車庫にもフロントバンパーが顔をだすくらいになってるし
特にリア後ろのどっしり感がものすごいと感じたわw 16万キロ程度では走行用バッテリー交換なんてないわな。
あったらそれは「故障」、中古だと20万キロまで無料保証してるし。 >>436
並のシート
23.6万キロでハイブリッドシステムチェックが出た
ここまで走らなければ駆動用バッテリーの交換(22万円)は不要だろう
ガソリン仕様のプリウスwでも12,3キロは走るが
いつ止まるかわからないので早く納車になってほしい
試乗すると乗り味の良さがすぐに感じられるのがいい むしろトヨタのHVはブレーキパッドが全く減らないし
遊星ギアは構造的にCVTやATより丈夫で維持費面でも有利
所有したことないとこの辺はわからんかもな >>408
いきなり最新で最良のモデル出しちゃうとそればっか売れて他の車のラインが遊ぶ事になるからな
小出し小出しで上手く回してる >>449
そこはトヨタ上手いよね
マイナーチェンジの余力を常に残しておいて売り上げ次第でいつでも投入できるようにしてある
ホンダ、スバル、マツダなんかは新型車に最新技術を詰め込んで不具合をマイナーチェンジで手当てするけどｗ >>449
>>451
エンジンとかはともかく安全装備の出し惜しみはどうかと思う。 >>453
安全装備とか最新技術を差別化して車種感のヒエラルヒーを厳格に保つのがトヨタ流
例外的にカローラスポーツに最新技術を注ぎ込んだのはトヨタの力の入れようが大きいんだろうね
エンジンだけは出し惜しみぽいけど 運転支援がアルヴェルに他社より周回遅れで付いたあたり、出し惜しみというより開発が遅かったんじゃないかと思う >>455
トヨタに限らずどのメーカーもそうじゃないか？
運転支援関係は1年も経てば古くなるし >>455
初代TSSが出た頃はまともなのが他にスバルくらいしか無かった
世代間の差で入れ替わってるだけで周回遅れなんてことはない
現状スペック上では国産ではトップクラスなんだが マッダはドイツ、日産はイスラエル
独自開発は、トヨタ、スバルだけじゃね >>455
追いついた段階で他にも積極的に導入すればいいのに消極的だからあれこれ言われる。
>>458
トヨタも完全に独自ではないんじゃないかな。
アルヴェル、クラウンあたりだけならまだしもカローラスポーツに最新のものを乗せちゃったので、他にも導入しないとあれこれ言われるし買い控えも起きると思う。 まさか自動車メーカーがカメラやセンサーを独自に開発していると思ってるとか >>462
ソフトウェアも含めた（自動ブレーキ）システムの話でしょ。
トヨタも共同でやってるとは思うけど、かなりデンソーとかに依存しているのでは。 出し惜しみっていうならホンダのハイビームアシストでしょ
フィットのマイナーチェンジで装備されなかったけど直後のグレイスには装備あり
その約半年後のヴェゼルには無し まぁどちらにせよ、第2世代TSSでトヨタも安全装備がトップレベルになったな >>465
自動ブレーキとオートハイビーム機能でカメラを共用してるらしくヴェゼルの自動ブレーキは古いシステムのままみたい。
表示上は歩行者対応になってるが性能が低い様子。
ヴェゼルもきちんとすればカローラスポーツに取り残されたC-HRに対して有利に戦えたのにね。 >>467
わざわざグレイスだけシステム変えたってことか アルトと同じ性能だからアルトとnboxかえばいいよ >>467
ちょっとまだ制御ソフトが煮詰まって無くて誤作動が多いから
ヴェゼルみたいな人気車種に搭載する前にグレイスで様子見しようぜって流れかもよｗ カロスポに適合するフロアマットがわからん
カー用品店でレザーかポリエステルので迷って結局買わんかった >>468
>>470
フリードはオートハイビームがあるから、そこがよく分からないところ。
ヴェゼルはフルモデルチェンジが近いという事情もあるのかも。
ホンダ自身がサポカー制度に積極的でない感じで、ディーラーの営業が知らないことが多くて話をしにくい。 昨日、ターボ車の燃費について質問したものです
>>361 レスありがとうございました
また皆さんの書き込みも参考にさせていただきました
ただいまだにHVにするかターボにするか悩み中です
燃費で選ぶなら圧倒的にHVなんでしょうが静粛性は状況次第みたいだし、ターボは擬似段付シフトで遊べそうだし…
調べてみるとH V車にはスポーツモードへの切り替えスイッチが付いていますがこれってどのような効果が実際にあるんですかね? 多少なりとも通常のモードよりメリハリのあるスポーティーな走行が楽しめるのでしょうか?
教えてエロい人(質問ばっかりですみません) この車結構外装にも内装にも頑張ってる感じするんだけど何故かステアリンスイッチだけ雑魚くね
なんでこんな手始めの頃のようなクソダサいスイッチにしたの… >>474
あれならC-HRとステアリング一緒で良かったのにね ACC関係ステアリングスイッチになったから便利やで >>473
スポーツモード
加速がスムーズ、ハンドルが硬めかな
常にスポーツモードで走行してるよ 試乗もしないでターボにしてしまった。今ひとつ不安が残る。ハイブリッドの方は街中走行では何の不満も感じなかったが。 >>473
3回試乗し、ハイブリッドに決めた者です。
ドライブモードの切り替えは、スポーツにすると加速が気持ちよくなった印象がありました。主に長い坂道で試したのですが、スイッチを切り替えるとスリンッと走り始める感じで、車に詳しくない自分にはこれで十分だと思える気持ち良さでした。 ターボも静かでアイドリングの振動もない
試乗した時は店の前走る車の音の方が大きくて、走り出すときエンジンかかってるのか分からんかったし
誇張じゃなく本当にこれHVか？と思うレベル >>480
カロスポの開発陣が言ってたけど、現段階では現行50プリウス以上のNV(振動騒音)性能らしいよ ターボが？ハイブリッドが？
そういえば、ターボはエンジンだけかけさせてもらいました。確かに店の前の道路を走る車の音にかき消されてカローラのエンジン音は全く聞き取れませんでしたね。 ステアリングスイッチはチープだけど、押した感触は悪くない
何気にカローラスポーツはクラウンと同じステアリングだからな
毎日握るハンドルは最上級なんだぜ >>485 同感。Cマークはどうしても無理。トヨタマークのオプション出してくり。 ウインカーとバック音もクラウンと同じ
最上級のウインカーと最上級のバック音だ >>448
> むしろトヨタのHVはブレーキパッドが全く減らないし
らしいね
> 遊星ギアは構造的にCVTやATより丈夫で維持費面でも有利
ああー なるほど
ATはオイル交換しましょう広告が増えたなぁ。まあそれだけry >>483
知らないけどC-HRのハンドルと交換しちゃえば？w カロスポエンジン出し惜しみしてるん?
カローラ店ならノアの2.0Lエンジン積んで出せよ ノアの装備で言えば蓄冷エバポレーターの方がよほど羨ましい
スズキのエコクールが初めて世に出た時は貧乏くさい装備だなぁと思ったけど
めっちゃ有用で恐れ入った TRDのルーフスポイラーをボディ同色に塗ってつけてもらうのってディーラーでできるのかな？ ATFを長年放置してダメにするとか車音痴あるあるだけど、
そんなん構造的欠陥ではなく乗り手の責任だからね
よくわかってない人ほど、きちんと正規Dで点検なり車検を受けて欲しいわ >>451
今回安全装備はクラウン、アルファードと同じ最新のTSS
スバル、マツダは故障、不具合ばかりの未完成品を最初にだして3年後ぐらいに完成品をだす
とくにスバルはレヴォーグは今年ようやく完成したE型を発売したが、来年か再来年にFMC >>489
あのやすっぽいハンドルはさすがにないなｗ
そもそも機能が古いから合わない >>495
トヨタの自動ブレーキ完成してるならさっさと他の車種にも乗せるべき。 >>490
1f37-ipLS
お前はこのスレで何をしてるんだ？
買われたら困るのか？
ノートe-power かスイスポでも買ってろよｗ >>496
C-HRのハンドルは8時7時～5時4時のプラスチック部分がクソすぎる
握る部分にプラスチックがある違和感は異常
>>497
もちろん順次モデルチェンジのタイミングで採用していくぞ
第2世代TSSはBセグにも採用するから他社のコンパクトクラスに対して圧倒的なアドバンテージとなる >>471
自分は楽天で買ったよ
逆に色々あって悩むかもだけど >>499
いきなりシエンタのマイナーチェンジで乗せず非難轟々。 ACCの設定をステアリングスイッチに組み込んだのは大失敗だよな。
従来のバー式は手探りでも操作できたが、スイッチ式になるといちいち目視で確認しなくてはならない。 この車エンジンが常時動いててハイブリッドはサポートかと思ってたけど違うんだな
低速やスピードが一定になるとエンジンが停止してモーターで動くんだな
アクセルを踏み込んだ走り出しや電池が少なくなるとエンジンが動き出す
ハイブリッド車は初めてだからなれてなくて不安だけどエンジンが動作や停止の繰返すのは燃費が悪くならないの？ >>501
マイナーチェンジでは無理だろう
>>502
親指だけでできるけどいちいち目視必要か？
ゴチャゴチャボタンあるスバルのステアリングじゃあるまいし ハイブリッド車の駆動用バッテリーを交換するかしないかの
最終的な判断を下すのは、そいつの車だし一個人の自由だから
好き勝手にすればいいし、関与する権限もないけれども
お題が、ガソリン車とハイブリッド車との費用面での比較であるならば
その比較特性の違いにおける費用の違いは盛り込むべきだし
最低限メーカーが唄ってる範囲は考慮するべきだと思うよ
>>404 では、5年5万キロやら10年10万キロやらの
具体的な使用例を出し、○○は○○円だとか
こと細かく費用を捻出している割には
大金だし肝心な所が抜けてるのではないかと思う
費用の負担が逆転してしまいそうな都合の悪い箇所には
排除しておきたい意図でもあるのかな？ 何が言いたいのかさっぱり
駆動バッテリーの寿命＝車の寿命だし
なんのことを言ってるやら わからない？
それとも、わからないフリでもしてるのかな？
メーカーは5年10万キロだとしている
使用例が10年10万キロであるなら
それまでに一度のバッテリー交換費用は盛り込むべきであろう
ただ実際問題
バッテリー交換して低燃費を取るか
バッテリー交換しないで燃費の悪化を取るか
バッテリーの寿命＝車の寿命だとして、車を買い換えるか
それはユーザーの自由だ １回交換くらいの費用換算してもいいんじゃない
実際交換するかは別としてさ 初代プリウスからもう結構たつけど、プリウスだとどうなの？みんなバッテリ交換してるの？ そうなんだよね、メーカー保証は5年10万キロなんだよなぁ。それを超えてトラブルが出たらうん十万。ただし、5年、10万キロ超えてバッテリー交換なんて殆ど聞いた事はないな。まぁ、確実にバッテリーは劣化してるんだろうが。 >>510
初代プリウスは充電制御がイマイチで早めに寿命が来たから全車無償交換した
2代目プリウスは20万キロ当たりでやっと交換してるくらいトラブル知らず
リーフタクシーはバッテリーがヘタレ切ってるのをニュースで見た メーカー保証の範囲なんて初期不良対応だろ
そんなこと言ったら5年間の保証越えたら
エンジンミッションステアリング何でも交換費用織り込まないと
HV所有して10万キロ乗ったことも無いくせにイメージで語るからおかしなことになる
10万キロ程度で燃費悪化とかディーラーでいったら鼻で笑われる 笑われるかどうかお前の思い込みはどうでもいいが
エンジンや駆動系は、どちらにも備わってるメカだから
同一条件として帳消ししてもよかろう
モーターや駆動用バッテリーはガソリン車にはなく
ハイブリッド特有のものだからな >>505
慣れれば目視は必要ないのだろうが、バー式はなれる必要すらなかったからなぁ。
今作のACC設定は、ボタンの位置や指のスライド量を正確に把握する必要がある。
これは自分独自の考えだが、慣れを必要とするデバイスは欠陥品だと思っている。
人間工学や認知工学に基づいた形の高効率な操作方法がそれ1つのみで、他に選択肢が存在しない場合を除くがな。。 ターボチャージャー交換はどうなるのっと
こんだけ実績積み上げたトヨタのHVにまだ電池交換必要なんて
言うバカ対策に中古20万キロ無料保証もやってるのにな
所有せずイメージで語るバカには何をやっても無駄だからガソリン車は必須なんだろう ぶっちゃけモーターよりはるかにタービンの方が弱いパーツだからな しかしながらそのトヨタ様が自分で
5年10万キロと言ってるのだから仕方ないだろう
それよりも費用にこれを盛り込まれたら都合でも悪いの？
強制的に一日でも早くバッテリー交換しろ
とは一言も言ってないのだが 保証期間が切れただけで壊れてもないのに予防交換するつもりなのか >>521
DCM標準装備がコネクティッドカー要素だからTコネ以外のナビでも一部機能は使える https://yusyutsusyakaitori.com/hybrid-battery/
最近の車種に関してだけど、２０万キロ以下でのバッテリーの故障は皆無
２０万キロ超えてから故障が出始めてくる
酷使したり過走行車買うのでなければ基本的にバッテリーの心配は不要 メーカー保証期間と耐用年数の区別もつかない小学生がなんでここきてるの？
メーカー保証期間過ぎたらなんでも交換見越さないといけないたら
車そのものを買い替えなきゃ >>527
エンジンもシャーシもCVTもGやGZと同じじゃん。
GXと大同小異じゃないの？ GXは細幅エコタイヤでスポーツ（）が台無しでしょ。
Gのエコタイヤも妙にハンドルが軽くなってスポーツ（）の雰囲気が台無しだけど、良い車ではある。 >>529
１８インチは乗り心地悪いんじゃないの？
見た目は良いだろうけど。 保証が切れるから費用に入れるないとダメなら、バッテリー以外のを入れまくらないとw
車の保証書いてる説明書見てみろよ
こと細かに部品の保証期間書いてるぞそれ全部費用に入れて計算やり直せ
っていうか、車そのものが五年でアウトってなるじゃんw
自信たっぷりの馬鹿って怖いね 金属ベルトCVT+ターボ
遊星ギア+モーターバッテリー
10万キロ位ではどちらも問題ないだろうが、
20万キロ見越すなら構造的に前者の方が交換パーツ発生するだろうね >>525
アレって下手クソなキチガイ素人だぞ？
あんなのが言うことを真に受けてたらアカンぞ
国沢がまともに思えるレベルの馬鹿だぞアレ >>534
俺は彼に教えられた
辛口試乗見た後だと自動車評論家ってかなりまともに見える >>530
だから16インチで良いのでエコ最優先タイヤじゃなくてスポーツよりのタイヤにして欲しい。
>>534-535
笑った。
もう引退されたり鬼籍に入られた世代の自動車評論家を真似た辛口なのかもしれないけど、あの世代は一般人も含めて海外崇拝というコンセンサスがあったので今真似ても無理。 >>536
>エコ最優先タイヤじゃなくてスポーツよりのタイヤにして欲しい。
カタログ燃費より実燃費が悪くなったりしたらマズいから… G以下は維持コスト重視する人向け
(装備と静粛性考えるとプリウスよりコスパ良い)
維持コスト犠牲(燃費悪化、タイヤ代上昇)にしてハンドリング求めるならGZ
上手くすみわけできてるじゃん。 >>540
でもGZのかっこよさは段違いですよね。
維持費用重視でGを買いましたが未だにGZのライト部分やリヤバンパー、ホイルの写真をみると心がざわつきます 涙 俺は年間8000kmくらいしか走らないからGZのタイヤ代も何とかなると思ってGZにしたわ
1年で2万kmとか3万km走る人にはGZのタイヤ代は痛いだろうけど 安全性能トップクラス、燃費もプリウスよりは落ちるが圧倒的、安心の耐久性、
装備文句無し、静粛性も文句無し、
最小回転半径5.1m、運転しやすいサイズ
ファミリー用途じゃなければGは全メーカー見渡してもコスパ最高と思った >>537
BMW乗りのバ辛口にとって、輸入車を貶す事は無いかとw
でもこいつのレビューはキチガイだから気にしない方が良いと思います。 維持費だけじゃなく、古いMTからの乗り換えってこともあって
Gのメーターの方が安心するんだよなぁ。
GとGZって、値段じゃなく好みで選んでいいんじゃないかね。 >>546
私もメーターは地味な方がいいからGにした
Gで18インチは履かない方がいいのかな >>546
そりゃ確かに
中身は全く一緒だから、後は追加したい装備と見た目で選べばいいよな >>532
トヨタのCVTってプロボックスにも載ってるぞ。 20万程度だったら怒られるってw >>544
担当してくれた営業さんが全く同じことを言って、GZと悩む僕にGを勧めてくれました。「本当はGZ売れって言われてるんですけどw」って笑っておられましたが感謝していますw ずっと付き合いのあるカローラ店が１円も値引きしてくれないんだけど、安牌扱いかな 来年車検なので
ゴルフ6から買い替え検討中。
カローラかインプだと思うのだが
カローラは唯一「後部座席が狭い」
ゆーのが気がかりだなあ >>551
まじでか
マツダ車からカロスポに乗り換えたが、15万値引いてくれたぞ。 >>547
全グレードタイヤのトレッド幅と扁平率が異なるとのことで、サスペンションのセッティングを買えてあるらしいから、
Gに後付けで18インチ装着は止めたほうが良いと思う。 >>551
551「（俺はこのカローラ店で中古車を買ったし車検も通したから常連と言っても良いだろう）見積もり下さい」
カローラ店新人営業「（随分前の車だし先輩方も知らない人だって言ってるから特に担当は居ないっぽい）どうぞ、見積もり書です」 タイヤと メーターでGにした。
全幅が大きいとか言われてるけど、むちゃくちゃ取り回しが楽。 Gに１８インチ着けても走行には問題無いけどね。燃費と乗り心地は多少変わると思うけど。 人気ですかー！？
人気があれば何でも売れる。
カロスポ買えばどうなるものか、危ぶむなかれ。
勇気とハンコを持って迷わず買えよ。
買えば分かるさ。
買えよ！
いーち
にー
さーんびゃくまんえん
だー！！！ >>557
俺もGにしたよ
確かに幅の割には取り回し楽だよね 最近ヴィッツのUとカロスポHVとで
あれこれ着けるものを変えながら
見積シミュレーションしてる。 AWDが欲しいのでなければインプはやめたほうがいい
今時NAは乗り味が古い
というかハイブリッドやダウンサイジングターボに乗ったらNAは乗る気しなくなる 出来のいいノーマルサスだが、G、G X、G Zそれぞれのグレードでセッティング変えてんのかな ターボの方が後席の乗り心地いいって言うけど、
そんな違いあるのかな 195の15インチではまるでダメなの？
86とかシビックRとかは195の15インチでサーキット攻めていたのに >>555
世の中のインチアップ勢「……」
2インチ、3インチアップもいまや普通でしょ
いちいち足回りとのマッチングなんてしてないよ
足回り変えてる人も、きちんとセッティングしてるのは本気のサーキット勢だけだわ
みんな車高落としてるだけ >>565
ハイブリッドは電池があるせいでリアシートの厚みがターボより薄いみたい 今のシビックRのタイヤなんかとんでもない事になってるね
純正で30扁平の20インチとかでしょ どこのスーパーカーかと
タイヤ代が恐ろしや
Cセグで20インチはさすがに前代未聞では >>569
シビックタイプR、タイヤ1本10万8000円だってね 購入された皆さんはいくらくらい値引きありましたか？
自分はHV G検討中なのですが！ 18インチは燃費悪くなるって言われたけどどのくらい悪くなるんかな？
1～2リッターくらいかなと思ってるんだが >>574
ありがとうございます
やはりまだまだ値引き厳しいようですねorz 9万で平均くらいかな？
ワイは6万って言われて渋ってるけど。
それより納期が...。 >>577
自分も8月始め頃に9万ちょいの値引き提示されて渋ってます
今週もディーラーから電話来て値引き頑張りますと言われたけど、そんなに値引きUPは期待できなさそうですね汗 >>573
HV GZで総額373万円から9万円弱の値引きが限界でした >>579
グレードあげても値引きはほぼ変わらないのは辛いですね。。。
売れてる分、強気の販売なんですね 値引きは地域差がありすぎるからな
具体的なディーラー店舗名でも出さない限り意味のない情報だよ >>573
発売日GZ MT契約して6万やったで～。
納期も来月6日に決まったで～。 本体値引きはまぁいいけど、オプション盛ろうが値引き額変わらんってのがさすがに納得いかん 今は渋いんだな。
俺はHVGZで5月下旬だったけど車体16万と前車からのドラレコ、レー探、ETCの取付工賃、再セットアップ費、ナビも新型の9インチにする代わりに取付工賃サービスしてもらった。 >>583
購入おめでとうございます！
自分も値引きにこだわらず買えれば...！ HVGZで12万だったな
先週１ヶ月オイル交換終わった 長崎人だけど県内は今車体値引きしても１０万だって。一年後に値引き額が上がるみたい。
オプションや工賃の値引きは値段によって違う。
それより走ってるとこ自分以外全く見ない >>567
君が足回りとのマッチを気にするかしないかはさて置き、
547がインチアップの是非を問うようなコメントを投稿
していたから、そう助言しただけさ。 皆さん、値引き情報ありがとうございます！
早く値引き拡大してほしいところです！ 今年度中の買い換え予定だが年末は少し勉強してくれるのかな
年度末の方が良いのかな やっぱみんなGZかGなんやなー
予定外の乗り換えだったんで最安のGXにしたけど、Gにしとけば良かったとちょっと思っちゃう
後々タイヤ16インチにするなら差額分吸収できちゃう感じだし
でも多分GにしたらしたでGZにしときゃ良かったと思うんだろうな
ちな本体値引き３万で下取りアップとかその他諸々で実質９万ぐらい値引きですた >>595
個人でGX買う人がいるなんて
都市伝説じゃなかったのかｗ 7月の内訳GZが50% Gが40% GXが10%だからな
最初は最高グレードが売れやすいってのあるけど
この車はGZが得なんだよな
アルヴェルとかだとバカ高いナビ抱き合わせオプション付けなきゃ意味無かったりするし >>566
当時のシビックは車体が軽かったので195の15でもイケた
カローラスポーツは車重がシビックより重いので205ないし215の幅で50か45で16、17辺りがコストパフォーマンスが良いと思われる18はメリットが少ないだろう >>552
ゴルフの方が高いしいい車なんじゃないの？知らんけど HVGZにしたけど乗ってる時の高揚感がすごい
メーターとかデジタルでかっこよくてここは妥協しなくてよかったと心底思ったな
あとステアリングヒーターとか外気温とかでオートで作動するんだな
運転しだしたら暖まってきたもんだからびっくりした >>581
AVSつけましたよ
ノーマルダンパーのデキがすごくいいみたいなので、別に付けなくてもよかったんじゃないかと思ったりしてます… 細長いウインカーの方が好きなんだがけど
スペースあるから今後変更にならないかな 86のタイヤはプリウスの純正タイヤと同じタイヤだからな
エンジンにコスト掛け過ぎてタイヤケチった車 9インチナビって社外品でどのクラスのものでしょか？
そろそろ新型ナビも発売の頃かな。 >>602
３５０万円以上する車なんだから
AVSをつけて一番良い性能で乗った方が
満足度は高いはずだから、良い決断だったと
思いますよ。 >>605
新型ナビの発売日は9月3日とどこかで見ました
どのクラスかはわかりません >>600
ゴルフ自体に不満はそうないが
ディーラーに結構ふんだくられるし
ハイオクだし
ちょっと考え中ということで >>601
どこに住めば今時期にステアリングヒーター作動するほど寒いんだよｗ ステアリングヒーターがオートで作動するのはLSと同等の装備だよ。レクサスクライメートコンシェルジュってやつ。 うちの県、値引きも渋いし納期も長いし、隣の愛知県で買ったら多少よくなるかな？ >>612
愛知で買ったが、値引きは15万
本体値引き10万と付属品値引き5万でな GXでも良い人はスピーカー気にしないの？
4スピーカーだから絶望的に音悪いぞ。 >>604
86をクサす振りして、プライマシーHPより遥かにグリップレベルの低い銘柄しかないカロスポを貶すのはやめて >>614
リアスピーカーとか要らないと思ってるから付いててもカットしちゃってるわ >>614 リヤドアまで配線が来てるから取付簡単
ただ新型カプラだからトヨタ他車スピーカーの流用ができないのが難点
下記KENWOODのHP参照 PDFファイルだから開くとき注意
http://kcd.kenwood.com/user/index.asp?vdl=3050
うまくいかなかったら車種別適合一覧→車種別取付情報から車種選択 >>550
> 「本当はGZ売れって言われてるんですけどw」って笑っておられましたが感謝していますw
ああそうなんですか…
ハイスペース？な人なので 16インチだとなんか怖いワタシ… (´・ω・`) >>608
6だと認定かなぁ
DSGぶっ壊れなくて良かったですね（まだ時間あるか 汗
あとは 新しいカローラ フィールダーにするとか
出たら サイズが狭くなってた！なんてなるとイライラするかと思いますが ヴァリアント代わりというかw 新しくなるカローラフィールダーって海外でスパイショットが出てるオーリスツーリングスポーツ？と同じなんかね
あれならけっこう良さそう
問題はパワートレインだけど >>620
どうせ海外は新型2.0エンジンで日本では在庫整理の1.8HVと1.2Tでしょ 展示車見てきたんだけど狭いな家族向けじゃないね
後席は特に窮屈な印象頭上高も足りないからリラックスできる空間じゃない
無いわ
1人、2人で乗るならいいのかも >>622
そんなに後席は悪くないと思うよ。
これでダメなら背が高くシートがスライドするミニバンじゃないと無理では。
セダンが出ても大きくは変わらないと思う。 >>621
日本で2.0NAを載せたがらない理由は何かね？
「86(の性能)を越えてはならない」的な
柵でも設けてるんじゃないかと
かつてのトヨタは新しいエンジンが出ると
マイナーチェンジを機会にでも、横並びに広めたもんだけどね
3A→5A 変更
1S→4S 変更
3SFE ラインナップに追加
4AFE ラインナップに追加
とかね 日本だと1.2は節税効果もあるから最低グレードにはいいんじゃない 最近の現状は、1種1エンジンだけど、いい加減無理があると思う
ユーザーの好みが分かれるから、従来みたいに
やや節約型と、やや走り型くらいは、あってもいいんじゃないかと GRと2.0HVは来年投入されるんじゃないの？パワー重視がいいなら待った方がいいかと
来年はゴルフGTIも新型でるかもだし >>625
トヨタ的にはアリオン、プレミオを超えてはならないんじゃないか
一応トヨタのセダンはHVのプリウスは別枠として大まかなイメージがあるっしょ
カローラ＜アリオン＜カムリ＜クラウン
1.5～1.8 2.0 2.5 3.0L >>622
受け取り方、だとは思うのですが、後部座席の乗り心地は悪くないようです。むしろ包み込まれている感じで落ち着く、と家族は言っていました。
もちろん多人数には不向きでしょうし、そもそもその感じが嫌いな方もおられるでしょうが… フィールダーとアクシオはダイナミックフォースエンジンの1.5Lエンジンでしょ >>630
海外と統一するカローラはその国内専用車が入ったヒエラルキーからは外れるのでは。
プレミオ、アリオンはなくなる可能性も高いし。
>>626
節税でいうと1.5でもいいんだよね。 >>622
ちなみに新型クラウンはカロスポよりも後部座席の頭上空間が低い >>625
2.0NA→需要がない
2.0HV→額面価格がカローラのイメージを越えるのと格上のUXを引き立たせるため、またはGRスポーツ用に温存中 >>630
プレアリだって2.0は特殊仕様扱いだしね
あれは高年式のマーク2やクラウン、プログレ辺りからの代替を想定してるから
あとはカローラとのヒエラルキーの違いを演出する目的もあるかな、1.5と1.8じゃまるっきりカローラだし
だけど来年で廃止だから関係ない 新しく出たカムイを簡単に越える価格付けたとしても文句言われるだけだろう >>630
あとカロスポは価格面ではボトムもハイエンドもプレアリ超えてる >>637
2.0HVはもし出るならそれなりに高くなりそうだけど、流石にカムリは超えないでしょう
カムリは200ps超えの2.5HVだよ HV車のスポーツモードについて質問した
>>473 です。
>>477 >>479 情報ありがとうございました。
自分の場合、常にスポーツモードにしてしまいそう
HVにするか、ターボにするか?
その後の皆様の書き込みを見て決心がつきかねる状態ですがやっぱり燃費が良いと気兼ねなく遠乗りに行けそうでそれが1番かなと思っています。
一応明後日の日曜日にターボ車を試乗する予定。
乗ったらまた迷いが始まりそう…でもいい加減決めないと納期もかかるみたいだし
まぁ迷ってあーだこうだ考えているときが1番楽しいですよね >>621
そうなって欲しくはないけど、そうなりそう
>>625
レクサス好きな人のブログを見てたら
「レクサスUXは国内発の新パワートレイン！」と書いてて、
そういうことに価値を感じる人がいるから配慮してんのかなぁとは思った
じゃあUX発売後ならいいんじゃねともw
>>627
現行フィールダーは、1.5NA、1.8NA、1.8HVがあるから、
1.8NAの代わりに2.0NAはあっても良いと思うんだけどね
カローラに2.0は大きいと思う人が多いから売れないという判断なのかなー残念 カローラという枠に囚われすぎじゃないか
これはCHRと同じだし
カローラと同じE型には、ブレイド2.4もあった訳だし >>634
> ちなみに新型クラウンはカロスポよりも後部座席の頭上空間が低い
酷ぇ… >>631
狭いクルマ、LEXUS ISの後ろに乗ったけど、
たしかに狭いw
けど確かに独特な包まれ感はあったり
安全性とか言い出すと判らないけど… 買えないからなのか今の時代縁がないからなのかああいうセダンに夢見てる人多いけどもともとキャビンは広くないぞ
現行は知らないけどセンチュリーだって狭かったし >>635
2.0HVはUXと次期CT専用になりそう
カロスポやプリウスやC-HRに積んだらレクサス車との差がなくなっちゃうからね カロスポやセダンの後部座席が狭い狭いと言う奴がおおいけど、
ミニバンが広すぎるだけであって、セダンは前後空間は広いけど、上下空間は狭いものだぞ
日本人はミニバンに毒され過ぎだな
まあ日本は欧州や米国と違って超高速巡航もできないし、超長距離乗る機会も少ないし、
日本人の貧乏性的性格から、ミニバンのような乗用車としてはどうしても出来損ないのクルマが蔓延してしまうんだろうけど 多少狭くても良いけど 上質な足回りと余裕のパワーで走りたいというのがスポーツHBを買う人が求めてるものだろう
足回りは良いけど貧弱ともいえるエンジンなのがミスマッチ、TNGA車は基本的に車重が重いのも欠点だね >>647
ほんとそれ
広さ欲しいなら箱の形が一番だしそれがミニバン
行儀良く座って乗り心地が良いのが高級セダンであってじっとしてられなかったり寝転んだり寛いだりするにはミニバンよ でも巷で高級車と呼ばれる車種にミニバンはないよね
乗り心地も走りも極めるならセダンなんだろう いや、カロスポは後ろ狭いって。
ミニバンやハイト軽と比べてるアホはほっといて、
ライバルのインプレッサ、アクセラ、シビック、ゴルフと比べて狭いよ。
特に前後。 個人的には荷台もっと狭くても良かったから後席広くしてほしかった
エアコン吹き出し口の銀色部分の窓への映り込み結構気になるね
もう少し何とかならんかったのか
後、ドアくっそ重くね？
前乗ってたアクアに比べると重量感やばい
その割にドアレバーの位置とかアームレストの位置微妙なんで気を付けないと駐車した時に隣の車にぶつけそう
色々気になる点はあるけど、乗り心地とか走りとかは自分的には十分ですわ >>652
会社の車がアクセラだけど後席の前後だけでいうなら同じようなもんだよ
運転席の左足が窮屈にならない様に前席の取付け位置を下げた関係でそうなってる >>609
今はどこに住んでも天然のステアリングヒーター付きだぞw >>654
良くいえば重厚感を感じる
悪くいえばこんなに重くなくても・・・ ドア、本来は安全性の為なんだろうけど、それ以外の要素もあって
手応えあるくらい重くした方がカッコいい
閉めた時の音は、重低音らしい音した方がカッコいい
とかありそうな
古い車は、パン！だけどな >>654
アクアのドアは特に軽い
後席とかスコッて感じ >>652
インプレッサやアクセラと比べても別に狭くないと感じる。
前席の位置がおかしかったんじゃない？
アクセラは後席のほうが低い感じでC-HRに通じる居心地の悪さがあるようだ。 ちらほら見掛けるようになったけど個人的にホンマかっこええと思うわ
納車待ち遠しい インプは異常に広いよ
これより後席の広いCセグってあるのかな？
ゴルフはもちろん、3シリーズよりも広い
その代わりラゲッジがそれなりしかないけどさ
G4だと頭上スペースへの不満の声も聞くけど、スポーツはホントゆとりがある
今流行りの凝ったデザインにより犠牲になったりもしてないから見晴らしも良い
荷物さえ乗れば大人4人で旅行もできる
今やカローラよりコンサバなのがインプというのは面白いですね そんなこの車狙ってなかったんだけど試乗したら国産かつ滅茶苦茶走りが良い車で欲しくなったわ
見た目も実物は格好いいし >>665
みんな試乗すると評価変わるよな
カローラという名前で損をしてる車だわ
乗れば良い車というのが分かるのにな >>664
インプレッサの後席はそんなに変わらないよ。
豪快にセンタートンネルがあるから中央は使えないし。
ラゲッジ容量は逆に広くて、インプレッサ>アクセラ>カローラスポーツの順でどれも意外に広い。
ただし、アクセラはデザイン優先でラゲッジの形が悪く、入るゴルフバッグの個数だと、インプレッサ>カローラスポーツ>アクセラになるらしい。
（アクセラはそのままではゴルフバッグがラゲッジに乗らない） >>666
乗ると良い車だよね。
カローラとしては高いかな。
幅も広いからカローラ（アクシオ、フィールダー）のユーザーが直接移行するのは難しいだろうし。 ゴルフバッグ基準はもはやナンセンスだよな、ゴルフ行かねーもん
買い物かご何個積めるとかにしようぜ 購入する時には荷室の広さって気になるけど、実際に車に乗っていると
案外荷室一杯に荷物を積むことってないよね
ゴルフバッグなんか積んだことないし、自転車も積まないｗ
それよりもホンダだけどよく使う助手席の下の出っ張りが気になったわ ターボはMTもCVTも楽しいかったわ
ハイブリッドは楽しさは少し劣るけど燃費は魅力的
悩むなあ
現実的にはハイブリッドになりそうだけど インプはSGPになって伸びたホイールベースを全て後席足元に使ってる
当然その分割り食ってる所があるからできたわけで、それは運転席の足元ということになる
前席メインで後席は女子供のシートとして使うなら、カローラスポーツやアクセラスポーツの方が1人で乗った時より楽しめる >>668
もともとカローラから派生したオーリスの後継だし意味不明
カローラが高くなったと見てもこの出来映えと装備なら納得というかお買い得
金ないなら買わなくてもいい(^o^) シビックハッチバックが乗り出し300万超えの時代だし、カローラハッチバックが乗り出し300万超えなのも時代だわな
シビックハッチバックと違ってカローラハッチバックがグレードやオプションを節約することで乗り出し250万以内でイケるのは若者に向けたトヨタの良心だと思う >>675
直線は対応してるけどカーブは程度によってはシステムが諦める >>678
自動ブレーキは第2世代TSSが最強だけど
運転支援システムは今でもツーリングアシストが最強だな
>>675
勘違いして嘘ついたけど車線維持は50キロ以上だったわ
60キロ以上で車線維持有効になるアイサイトver3以上で全車速車線維持のツーリングアシスト未満だな >>679
インプレッサよりもカーブでラインを見失わない Gzだと、全車速対応時にヘッドアップディスプレイ付けたら、運転楽だな 自分の町ではまだ自分しか乗ってないから
町でみかけられてあの車いいなって少しでも
注目度があがるといいな
自分だけしか走ってないから宣伝してるようなもんかなw >>674
世間一般がそういう受け取り方だといいけどね。 >>680
いや、LTAは50キロ以下も動作するよ。 >>687
レーダークルーズが動作してる時ね。レーダークルーズ切ってると車線維持じゃ無くてアシスト付きの逸脱防止機能になる。この時は50キロ以上。 ツーリングアシストはのレーンキープは左車線だけ認識
TSSのLTAは左右の車線を認識
どちらも全車速対応で渋滞時の時に便利かと
https://prius-news.com/774.html >>684
カローラスポーツはTSS標準装備が結構重いのか採用してない装備も結構目に付く
C-HRにあってカローラスポーツに無い装備
スーパーUVカットIRカットフロントドアグリーンガラス
ナノイー
シーケンシャルウインカー
オートレベリング機能付LEDヘッドライト
雨滴感知ワイパー
S-VSC
これらはちょっと上のクラスの装備
GZでもLEDヘッドライトが手動調整ダイヤルなのは逆に珍しいレベル
ヘッドライトの位置が低いからほぼ必要ないって事かもしれないけど >>646
お金貯めて次期 CTにするかなあ…
UXでも良いけど持株会 激下がりw
てかそれなりに パゥワああ～ が無いと高速で面倒 (´；ω；｀ どなたか、ハイブリッド童貞の疑問、
「燃費良くするために、長い下り坂では…
①Bレンジで回生ブレーキかけてくだれks
②Bレンジに入れたらエンジンかかりっぱなしになるからNGだks」
問題に決着をつけてくださいませんか >>647
うーん…
稀に長距離 走るんだよね
1日で700近くとか
そーゆー時に楽でないと辛い（自己中w >>664
> 今やカローラよりコンサバなのがインプというのは面白いですね
あー なる
確かにインプ広いっすね
88かな、76だったかな。でかい鍵盤 ばっちり詰めそうだったし、ラックも どすーんって感じ
ただ営業がカス過ぎて（カタログ？ シラネ？って） 可愛い Vitzにしました。
スバルは駄目だあ（今もデータ偽装だっけ？で駄目 >>692
Dレンジで回生ブレーキのみで油圧を効かさないように踏み続ける。 >>690
C-HR君いつものネタで自演乙
IRカットとかは軽自動車とか5ナンバーの方が全方位装備されてたり充実されてるし
もともとIRはカットされるものだし、あまり必要ないんじゃない？
ナノイーもC-HR同様にグレードによったらヴィッツやアクアにも装備されるが
あってもなくても実質変わらないし、スポーツと名がつくしそこにコストをかけて値上がりしても意味ないと考えたんだろうね
シーケンシャルウインカーも軽自動車に装備されるようなものだし、トッラク野郎みたいで好みが大きく分かれる
特にC-HRのような粒粒のシーケンシャルウインカーはあまり格好よくない
オートレベリング機能はそれこそゴミ、逆に前方が見えにくく、もっと遠くを照らして欲しかったりする
その時は手動の方が便利
雨滴感知ワイパーもC-HRのように手動でできないと不便それなら手動でもいい
S-VCはカローラスポーツにはVSCの機能から拡張したACCがあるのでその関係で必要ないだけ
逆に7.0TFTメーター、HUD、ACC、C-HRよりも強化されたステアリング剛性、パワステ戻し制御、
新開発ダンパー、AVSが選択できたりと
このあたりはC-HRにも今後付かないであろう固有なもの >>664
インプって老齢層に人気なんだよな。カローラアクシオの後ろ姿が見えてる。 >>692
LEXUSで良ければ答えられるかもですけど
いま裸なのでw 取説は明日 >>697
あと専用スポーツシート
リアアームレスト
パドルシフト
グリルシャッター
もあったな
7.0TFTメーター、HUD、ACC、C-HRよりも強化されたステアリング剛性、パワステ戻し制御、
新開発ダンパー、AVS
も合わせて、これらの装備はちょっと上の装備
https://i.imgur.com/P1RTTmM.jpg >>617
アルパインはドア部センサー干渉の恐れありドアスピーカーは取付不可としてるのに
ケンウッドは一応適合出してるんだね
試聴して聞き比べたときアルパインが一番でケンウッドは2番目にいいかなと思ってたから
ディーラーオプションのハイレゾスピーカーの価格や仕様次第ではケンウッドにしようかなと思う
>>690
S-VSCが付いてる記載はカタログのどこにもないけど
なぜか取扱説明書に機能が掲載されてる
実質的に搭載してるものと見ていいと思う
あと、雨滴対応ワイパーはないけどその代わりワイパー連動ヘッドライトに対応してる
オートレベリング非搭載といい、搭載する機能と落とす機能の選別が不思議なクルマだよね >>692
つうかBレンジって坂を安全に下る為にあるもので
燃費を頭に入れるべきものじゃないと思うの エクステはまずまずだけど、
スポーツと歌っているなら1.2ターボではなぁ、経済性重視のファミリーカーと言った感じじゃないの？ >>692
>>702
Bレンジはバッテリー満タンで回生ブレーキが効かない状態で坂道を下るときにブレーキパッドを保護するため使うらしい。
基本的にはブレーキペダルを踏んで回生ブレーキでバッテリーを充電するのが燃費にいい。
その辺も含めて自動でやってくれたらいいのにね。 皆様ご回答ありがとうございました。スッキリしました。
うまーくゆるーくフットブレーキを効かせつつ必要に応じてBレンジを使っていきます！ Tコネナビの音声認識がクソバカっていう評価だけど
https://prius-news.com/2319.html#T-Connect
新型ナビで改良されるとかあるかね？
試乗車に9インチナビ付いてたけど試してなかったわ 通算６回目の試乗してきたけど、問題は値引きと納期だけやな。
値引きは我慢してもいいけど、三か月は待てないな…。悩むわ。 >>707
ナビの音声認識性能というより、このクルマにマイク付ける場合はマイクの感度に問題がある感じ
診断画面見れば分かるけどマイクが拾う声量が小さい
感度調整できればだいぶ改善できそうなんだけど
あとはマイクの音を拾いやすいようステアリングの角度を調整するとか ゆっくり発進するとモーターのみで発進しアクセルを強めに踏んでエンジンを動かし定速で走行するとモーターのみで走行
モーターのみの発進は遅いので出だしだけ強めに踏んで加速して定速で走行
こんなにエンジンの動作、停止を繰り返していいのだろうか？ >>711
そういう動作前提で作られてるし、
下駄車までアイドリングストップ標準の時代だし・・・ 後部中央座席のシートベルトが天井じゃなくてシートから出てきて感動した
今どき普通なのかね
５人乗るとき末っ子を安心して座らせられる >>601
ひどいステマだな
工作員下手くそ過ぎだろ
異常なくらい褒めてるのは工作だな >>714
そうなの？
ハッチバックは上からだとばかり思ってた
あと、オートバックス行ったら、社外ナビで9インチだと外枠はずすことになるって言われて、これも普通なのかと思った
プリウスとか専用社外ナビあるのに まだ出たばかりってのと、プリウスほど売れることは無いだろう
ということで社外の専用品はあまり望めない車だと思う
プリウスアクアC-HRは専用品が多くて売れてる車なりのメリットが強い うーん、個人的にはプリウスの外見よりはるかに万人受けしそうだけど >>717
プリウスとC-HRってまだ売れてる？
失速してきて販売奨励金付けて販売店に無理矢理押し込んでるとかじゃないの まだ7月組がマトモに納車されてない状況だから、フタを開けてみたらめっちゃ売れてるのかもしれないけど
まぁでもアルパインの専用9インチはまず出ると思う カローラスポーツ、値引きほとんどないぶん乗り出し値段がC-HRよりも高いから、
ハイブリッドモデルを検討してる人たちはC-HRに流れるんでないの？ >>716
今時量販店でナビ取り付けなんて自殺行為 高齢者を乗せたときの感想を聞いてみたい。
今のクーペは乗りづらく金出すから買い換えてと
言われてカロスポも検討中。 地味なことだけど
バックドアが樹脂製だからマグネットがくっつかない
もみじマーク貼れないので高齢ドライバーは乗らないでほしいな ヴィッツより似合ってるが
こういうキワモノ色は心配しなくても出まわらないしだからこそ市民権がある
個人的には選びたいね だからなんだよっていう
お前に認められると商品券でももらえるんだっけか ソニックデザインのカロスポ専用スピーカーは出るかな
スピーカー変えて良いのかは分からないけど ブラキッシュアゲハかブラックかシルバー辺りが格好いい >>724
後ろに高齢者って事ですよね
まあそれは当たり前というか、考えることかなあ
PEUGEOT 308 GTiでしたけど
親世代に確認取りたいというのもちょっと…？？？ >>728
駐車場で目立つし、可愛いから良いんじゃないかな >>724
年よりからしたらクーペもカロスぺも車高低いからキツイらしいよ
無難にミニバンかちょっと腰高のSUV買ったほうが絶対いい
金出すからてっていうくらいなら尚更 >>719
その4輪統合制御技術って確か三菱AWCがずーっと馬鹿みたいにやってた技術じゃないのか？
てか、ほんと真似しかできないよな。
本当に、同業者から嫌われるメーカーNo.1だと思うわ。
自分の立場で置き換えてみたら、
自分の新しい商品出しました。
その商品は素晴らしく顧客の反応上々。
そんな時大手がパクりました。
顧客は名が知られてる大手の商品買いました。
大手は私たちの商品は素晴らしいと我が物顔。
新しい商品は圧倒的な人数に難癖つけられておじゃんとなりました。
この社会の仕組みがある限り、自動車産業は豊かにならないし、大手だけが売れて更に格差が広がる。
つまり、貧乏人が一生懸命稼いだ金でトヨタの車を買う行為は格差社会に貢献してることになる。
それで格差社会反対とか言うもんならまさに愚の骨頂だわな。
俺は新しい商品を出してくれた会社をしっかりと評価すべきだと思う。
トヨタらしい車なら評価するが、パクったクルマは評価してはいけない。 6/30に契約して、8/23にやっと納車されました。
パールのHV GZです。
運転して楽しい車ではないけど、運転支援システムが充実していて満足です。 >>716
外枠ってのが良く分からんけどクラリオンの９インチだとメーカー純正の９インチ用パネルが必要だった
パネルだけなら１万ちょい、部品全部だと２万ぐらい
>>724
後席は正直乗りづらい >>724
高齢者を乗せるならタンクかシエンタあたりのスライドドアにしてやれよ
屈んで乗り込む4枚ドアよりスライドドアの方がはるかに乗りやすいだろ >>740
ほとんどディスってて草
車乗ってて楽しくないとか致命的なんだよなあ >724
プリウス30からの乗り換えだけど、後席はやっぱり狭いみたい。前席はドアが大きくて重いらしい。でも乗り心地は高評価。 >>728
こう見ると面白い色だなぁ
アクアとかのパステルカラーみたいにのっぺりじゃなくて多少メタリックならより面白そう
残念ながらその色の実物にはまだ遭遇してないから実際に見てみたいわ >>751
同等の車高のオーリスに親を乗せたときの親の感想 >>752
車種違うじゃん。ちなみに年式とグレードは？ >>749
時計ずれる報告は他にもあったな
サービスキャンペーンとかで対応されるんだろうか スポーツタイプと割り切れば狭さは関係ないな、運転を楽しむってことなら
家族向けじゃない車 年寄り乗せるなら床は低いほうがいいだろ
SUVなんて論外
比べたことないけどホンダ車とか低いのかな？
うちの年寄りはノアで乗り降りつらいって言ってた だからさ年寄り向けの車じゃないとメーカーも俺らも散々言ってるだろ 座席が高い方が辛い年寄りと低い方が辛い年寄りと両方いるからな >>760
乗るには低い方が良くて降りるには高い方が良いんじゃなかったっけ？
まぁそんなもん実現しようとするなら振り出し式の福祉車両にでもせんと無理よな 年寄には低床スライドドアのクルマが便利だね カロスポはまだ元気な中高年向き
ほんとにスポーツ走行好きな若者はまず買わないだろう そりゃ高さも低さも、程度にもよるだろう
極端なんだよ
乗り降りに際しては
初代ラウムの高さが丁度いいんじゃなかったかな
今で言うとシエンタかな？ >>742
ありがとう
オートバックスによると外枠外すと艶あり艶無しのツートンカラーに見えるけどいい？って言われたので聞いてみる >>723
どんなところが？
t-connectいらないとしてバックモニターは連動するし、不安要素が知りたい >>744
それな
なぜ買ったしと
俺は運転楽しいぞこの車。 運転は楽しいと思うけどターボの方が楽しいよ
HVはまあまあだけど物足りなさはある
ただ実際現実的に使うならHVだろうね 久しぶりに本気で良い車出たなあと思う
しばらくしたら売れなくなりそうだけどまあ被らなくていいか >>724
自分用でもたまに家族乗せるってケースはあって、
そういう家族はたまにしか乗らないから余計に
クーペは乗りづらいのよね。
かといって金出す言われても自分の好み切り捨てて
ミニバンには行きたくないわな。
今よりマシになるなら文句は減るだろうけど、
実サイズじゃなく今の車との比較だろうから元の車次第じゃね？ >>770
クーペと比較したら後席ドアがあるだけで劇的改善なんじゃ…
ワイも今クーペやが、後席どうやってのるの？と聞かれるわ。 ショップでナビ取り付け中
革の匂いがかなりきついねー >>770
たまにしか乗らないからこそのクーペでしょ
たまに、を考えていたら極端な話法事のときに親戚乗せなきゃいけないからミニバン買わなきゃ、みたいなことになるじゃん >>712
そういう動作前提で作られているなら気にしなくても良いって事かな
エンジンが動作、停止の繰返しで大丈夫かと不安でした どうしてもこいつに乗りたいとか、今すぐ買う必要性に迫られているとかじゃなきゃ慌てて買う車ではない気がする
フィールダー、アクシオ、プリウスマイチェンや他社だけどアクセラフルチェンとか待って検討するのもあり
C-HRの時みたくすぐテコ入れ入りそうだしこいつ 今日新型ナビとドラレコの情報を聞いて来たけど発売日に来ないってどーいう事だよ ベストカーでの水野はこの車をどのように評価したんだ？
最新号見た人いるかな。 >>779
マップズーム/HOME機能など
・全地図更新1回無償
・静電タッチ
・高光沢ディスプレイ採用
・ハイレゾ対応+高音質設計
7インチは下２つは無し
ドラレコはナビとスマホですぐ見れる
車内外周辺が見えるカメラ付きもある >>778
最近、水野の評価をやたらありがたがるキッズが増えているよな。
YouTubeのコメント欄とかでよく見かけるがなぜだ？ >>778
褒めてたけど89点で、吸気の取り回しなどをボロクソ言ってるインプレッサの90点に負けてるし、特徴のないアクセラの89点と同点で、結局は評論家と同じで好き嫌いで評価してしまってる。
後席の使い勝手がやはりインプレッサのほうがいいらしい（扉の形の違いが大きいと思うけど）。
インプレッサが低回転で動きがスムーズでないのが吸気周りが原因だろうというとこは専門家らしい。 >>783
なぜってすごい人だもんw
論評もエンジニア目線で必ず根拠があって、こうしたらもっと良くなると改善点まで提案する
メーカーに忖度して当たり障りのない論評するその他の評論家とは明らかに言葉に重みや信頼がある >>781
全地図更新すると5年間地図更新無料がなくなるんじゃなかったっけ？
基本は地図更新3年間無料だけど、全地図更新しなければ5年まで地図の無料更新できるって >>787
その辺は何も説明なかった。
>>788
軽く触れただけで反応するボタンやったと思う >>786
フィットハイブリッドのバッテリーが前席の下にあるとか言っている動画見ると
本当にすごい人？って思ってしまう
ガソリンタンクは前席下だけど駆動用バッテリーはリアトランク下だし >>786
エンジニア目線で必ず根拠があって←エンジニアでもない人間がなぜ、水野の言葉がエンジニア目線だと言えるのだろうか？
肩書を意識することによるハロー効果ゆえの盲信は、自己属性の誤認識を引き起こす事を自身で証明している事に気づいたほうが良い。
メーカーに忖度して当たり障りのない論評するその他の評論家←水野以外の評論家がメーカーに忖度していると言える根拠は何かね？
言葉に重みや信頼←エンジニアでもなければ、評論家でもない人間の盲信らしさの詰まった言葉が聞けて微笑ましいかぎりだが、
”重み”という非定量的なワードを用いる評価姿勢は褒められたものじゃないぞ。 >>エンジニアでもない人間がなぜ、水野の言葉がエンジニア目線だと言えるのだろうか？
論評聞いたことないの？
ようつべに動画あるから見たら？
見てもない奴がなぜエンジニア目線じゃないと言えるのかw
>>水野以外の評論家がメーカーに忖度していると言える根拠は何かね？
論評聞いたことないの？
ようつべに動画あるから見たら？
見てもない奴がなぜメーカーに忖度してないと言えるのかw 真っ向から反論できないもんだから必死チェッカー使ってアラ探しw
自分はヘタレでーすって自己紹介してるようなもんだなw >>793
YouTubeの水野君の動画を観たことがあるからこそ、『YouTubeのコメント欄とかでよく見かける』
というレスを書くことができるんだろう？
盲信三昧で頭が腐っているキッズはこれだから…(笑) >>796
見てエンジニア目線とわからないなら頭にウジ沸いてるってことだなw エンジニアなんやからエンジニア目線でしか見れんやろ
おばはん目線、OL目線の評論は無理やん >>797
「エンジニアでもない人間がなぜ、水野の言葉がエンジニア目線だと言えるのだろうか？」という問いに
返答しないということは、思考停止したと診て(笑)良いわけだな？
盲信キッズの頭のレベルがよくわかったところで、もとの話題に戻ろうか。 >>791
シビックタイプRの動画は空力にツッコミ入れててさすがGT-R作った人だなーと関心したけどな 水野氏がインプレッサの方に高評価つけててちょっと揺れたわ
やはりSGPも相当いいみたいだね。SUVもフォレスターが乗り心地一番になってたし 水野＝老害
トヨタだけでなく日産にとってもマイナスだから除外された徳のない人と思う >>799
ほんとそうw
そもそもあの人評論家じゃないしw >>800
思考停止してるのはおまえかとw
そもそも水野は現役のエンジニアなんだからエンジニア目線なのは当たり前w 他力本願でなく
試乗したら、自分に適した車か解るでしょう 動画見たら思いっきりエンジンルーム空けて、ここの剛性が弱いやら、ここに空気の渦ができてしまってるとか言ってるのに、これがエンジニア目線じゃなきゃなんなのよw 日産にかけてたのはユーザー目線
販売力だけでトヨタに負けたんと違う ディーラーより連絡あり。台風により出荷が遅れ、納車も数日延期になってしまった。 >>800
現役のエンジニアなんだからエンジニア目線以外何があるというのだ？
そもそもあのコーナーってエンジニアが車を評価するというのをウリにしてるんだがw 色々な評論みてもカロスポは微妙な位置というのが伝わってくるね やはりエンジン性能にインパクト無いのが原因だな >>807
でもフィットハイブリッドのバッテリーの位置を間違えるの？ インプは低速域のギクシャク以外特に悪評なにも無いしな
スバル自体が悪評まみれで完全に買う気なくなってしまったけど 9月1日が当初の予定だったが、5日に。平日なので8日にしてもらった。 >>812
後出しらしく装備面ではインパクトある
そもそもCセグコンパクトってそれぞれが完成されてるから、他車と比較して無理！ってほど欠点になりうるものって
あまりないと思う
Bセグだと何を取捨選択してるかで差が結構ある
例えばノートはBセグ屈指の充実装備で他のBセグコンパクトを寄せ付けない 対向車でブラックのカロスポとすれ違ったけど、黒い塊みたいだったw
一瞬何のクルマか分からんかったわ
白とか明るい色の方がデザインの良さを周囲にはアピールできるかも >>819
全車速ACC 簡易レーンキープ 2モーター式HVで4駆
簡単に言えばアクアに無い装備な >>807
吸気の取り回しがどうこうと「エンジニア目線」でマウンティングしてお茶を濁してしまってる感じ。
>>814
ギクシャクが気になるかどうか、ギクシャクが許せるほど信仰心があるかどうかで、インプレッサの評価は決まるね。
本当は燃費のために無理に低回転にするCVTの制御、そうせざるを得ないスバルの低い低燃費化技術がギクシャクの原因だろうけど、それを言っては身も蓋もないので言及してないね（最終的にギクシャクの原因の一つとなってる吸気の取り回しだけコメント）。 >>812
車体や装備は良くても、エンジンを出し惜しみしてるから、いまいちインパクトに欠けるクルマになってしまったね
普通に運転するぶんには過不足のないエンジンなんだけど、
刺激的な性能という意味では物足りない 街中で見かけるようになってきたな。
今日は白Gと黒Gを見たけど、黒は正面から見たら黒色しかなくて直前まで気が付かなかったわ。
GZだったらデイライトやメッキグリルで早めに気付くかもしれん。 黒は個性を消してしまうよ。フォーマルなセダンなら威厳もでてくるんだろうがな。 GZの黒はカッコいいよ
濃紺っぽくて
まあブラッキッシュアゲハの方が良いと思うけど デイライトとクロームメッキがあるから真っ黒にならず黒も似合う
というかGZ顔とG顔、グレード違いでこんなに印象変わる車も珍しいと思う
顔つきはGZの方がデイライトで分かりやすく精悍、Gの顔はなかなかに日本車離れしてると感じる >>781
ナビ連動ドラレコとはナビで動画が見られると言うことなのか
どうせならバックカメラ使って後部の映像を同時記録できればいいんだけど 新型ナビは微妙な機能アップっぽいな
特にハイレゾなんかスピーカー交換できない車で何の意味があるのかと
2016年モデルでも十分機能は揃ってるから値引きブーストに使える >>805
おっと、オウム返しきちゃった(笑)
そんなに悔しかった？ >>832
どうした？笑
エンジニアなのにエンジニア目線じゃないとか言ってたマヌケさんw >>832
君は論破されちゃったのに往生際悪いぜ？ >>833
「エンジニアでもない人間がなぜ、水野の言葉がエンジニア目線だと言えるのだろうか？」
ほらほら、返信する気力があるなら答えてみろよ(笑) >>835
あのー、俺エンジニアなんだがwww
ハイ完全論破完了 >>830
せやな
もうさ、純正ナビにはバックモニターとドラレコの機能が内臓で前後カメラとセットで良くないか
ETCは利権とかあるだろうから一緒にはできないだろうけど >>835
実際に水野はエンジニアだからw
とことんアホだな君はw >>836
証拠は？
ネット上でなら、自身の属性を偽る事は容易いからな。 >>842
お前それ知ってどうするの？
いい加減引かれてるの気付けよ >>842
それ以前に水野は本物のエンジニアw
論理破綻してるのわかってる？w >>844
君が『エンジニア目線』と断定した事に対して問うているのだよ？
話を逸らすのはやめよう。
で、証拠は？(笑) >>845
水野の職業は自動車開発のエンジニア
だからエンジニア目線なのは当たり前w
なんでそんなにアホなの？ このアホは水野を評論家かレーサーかとでも思ってるのかな？ >>847
水野の実際の肩書を否定してはいないよ。
文章をよく読むクセはつけておいたほうがいいぞ？ >>848
今は（兼業）評論家でしょ。
どう言えばエンジニア目線と崇拝してもらえるか分かってて、マニアやメーカーにも忖度出来るセンスのいい評論家。 >>849
君はもうちょい論理的思考を鍛えた方が良いよw >>850
エンジニア目線なのは何も変わらないけどねw >>851
ほらほら、話を逸らしちゃいかんぞ？
質問に答えられなくなり、『俺エンジニアなんだが』
などとしょうもない嘘をついた現実から逃げちゃいけない。 >>853
ん？
君が何も知らないのにエンジニアでない者がと言ったので、俺はエンジニアだけど？と言ったまでw
そんなに悔しかったの？w >>852
でも忖度して都合のいいところだけ言ってたりポジショントークだったりするのは分かっておいたほうがいいよ。
盲目的に崇拝するのは勝手だけど。 しかも俺がエンジニアだということご嘘だとか、別にエンジニアはそんな高貴な職業じゃないぜ？笑
嘘ついてどーなんのよw
まぁ文系君からしたら憧れなのか？w >>857
エンジニアの証拠って何？
勤めてる会社名言えばいいのか？
で、それ言ってもどーせ信じないだろ？
バカなイタチごっこに付き合うほどバカじゃない >>855
フィットハイブリッドのバッテリーの位置間違えた件についてどう思う？ >>858
お、急に『文系君』とか言い出してどうしたぁ～？(笑)
はやく、証拠を出したまえ。 どちらかに加勢するつもりはまったくないけど、片方が本当にエンジニアならその人自身のエンジニアとしての見解に興味があるかな
他意はないぜ >>860
エンジンの位置と違ってバッテリーの位置ってどうでも良くない？
トヨタのバッテリーの位置も正確に覚えてるの？ >>861
なんで俺がエンジニアってことを嘘と決めつけた？
それはおまえにとってエンジニアにコンプレックスがある証拠w
俺からしたら理系出身で製造業勤めてたら当たり前のことなので嘘って発想すらならないw >>863
動画でねフィットハイブリッドは駆動用バッテリーが前席の下にあるからハンドリングが良い的なこと言ってたの
その根底が違ってるわけ >>864
車体構造を勘違いして評価してるんだよ？
エンジニアとしてその点はどう？ >>865
あらら？
ま～た関係の無い話を始めたぞ？(笑)
証拠も出せず、質問にも答えられず、残る道は逃げるだけか。 >>866
ホンダの小型車は、そこに燃料タンクがあるから、あながち間違いでもなかろう。 >>868
勝手にそう思ってればー？w
キチガイ相手にムキになるほどバカじゃないのでw しっかしエンジニアが嘘とかワロタw
底辺の彼にはさぞ高貴な職業なんだろなーw >>870
だが事実として、778でもないお前は、唐突に俺のレスに対して横槍を入れ、
今の今までそれを続けてきたんだぞ？(笑)
あ～らら、ムキになっちゃってるねぇ～ >>「エンジニアでもない人間がなぜ、水野の言葉がエンジニア目線だと言えるのだろうか？」
俺はエンジニアですw
水野もエンジニアですw
ダブルで論破されてやんのwww 頭の悪いやつら同士は、先にレスやめた方が負けという思い込みがあるんだと思う。 水野は紛れもなくエンジニアなのにエンジニア目線じゃないとか論理破綻にもほどがある
だったら何目線なんだよとw この車、プリウスよりカタログ燃費だいぶ劣るけど
実燃費は互角なんやろか？ もの凄く欲しくて滅茶苦茶見積もりシュミレーター回してるわ 何のためにプリウスがあんな顔になったと思ってるんだ
燃費スペシャルのためにあんな顔になったんだ >>831
スピーカー交換できないってどこ情報？
何台か交換してる車いるけど 明日納車だ
ウチのディーラーでのカロスポ初納車らしいけどホントかな 俺んとこはまだ４台って言ってたからホントじゃないかな？ >>884
さすがトヨタ。
売上げ落としてまで燃費を追及したんですね。
燃費良くするのは売上げを上げるためなのにw >>885
サイドエアバッグとかセンサーの関係で基本的に交換不可って言ってるはず
量販店だと断られるとこあるらしいけど
その辺分かってる業者とかに持ってけば問題なくやってくれる そもそも8月ががっつり盆休みで止まってたし
いよいよ納車ラッシュになりそうだな >>891
ケンウッドがフロントドア含めてスピーカーの適合情報を普通に出してきたところが興味深い
アルパインで車種専用ツイーター出せばそれでもいいけど
どうせ同じだけかかるからまるごと取り替えたい プリウスのHVシステムをカローラスポーツにもそのまま移植すれば更に売れそうなのに何故そうしないんだろ
カロスポの顔で燃費40ｋｍ超えとかロマンを感じるわ >>894
ヒント 燃料消費率測定方法
プリウス JC08
カロスポ WLTC >>891
なるほどね
量販店とかは出来なさそうだな なんか黒不評だな
黒にしたから心配になってきたじゃねーか
GZの黒はなんだかんだ1回もみてなくてGの黒しかみてないから印象変わるんかなあ
黒だと一瞬「なんの車！？」ってなるっていう意見はまあわかるw
でもまだ世間一般的に言えばカロスポ自体が「なにそれ？」って感じだし第一印象だと「なにこのカッコイイ車」ってなることを祈る 純正フロアマットを敷いてるんだけれども
汚したくないので一般のを上に1枚敷こうと思うんだけれども
重ねてしいてもいいのかな アクセルとかに干渉しないやつとかあるのかな 黒は凝ったラインがわからなくなるから、そこで力強さ出そうとして？デザインだと台無しだよね
一昔前ののっぺりした車なら黒がいい >>898
重ね敷きは危険だからダメだよ
フロアマットは買い直せるんだから普通に使えばいい
運転席フロアマットの正しい使い方は?｜クルマの購入｜JAFクルマ何でも質問箱 http://qa.jaf.or.jp/car/accessories/02.htm >>898
いずれYMTとかから安い社外品も出るだろうし買い替えたらいいよ。
運転席のマットを重ねるのは危ない。 >>898
靴だって汚れきったりすり減ったら新しくするだろ
車種専用品が市販で高級品から廉価版まであるから調べるといい
室内の雰囲気も大きく変わるしファッション感覚で楽しんだらいいよ >>898
フロントだけで良いなら、スノー レジャー用フロアマットも同時に買って布の方を家に保管しておけば？ レスありがとうございます
>>898
すみません
>>901
リンク先みました
重ね敷きは危険でもしもの時危険なのはわかりました
純正のを普通に使うようにして、汚れたら専用の洗浄機なんかで洗うようにします
>>903
社外品でもいいのですが実際買い換えるのなら純正のを再購入できるのならそうしたいです >>898
重ねはアクセル干渉するから靴脱げばＯＫ >>905
スノーレジャー用のやつでカロスポのペダルの形式にあったマットって
カタログのしかないんですかね >>897
いや、別にいいんじゃない？
塊感あってかっこいいよ、黒は >>908
純正しかないですが、物は結構良いですよ。 >>910
ありがとうございます
純正しかなく今後社外品がでるのなら
シーズン前にでも購入を考えてみます 純正フロアマット買い直せるのか？
高いから今回は見送るわ 納車されました
自意識過剰かもしれないけど結構見られるねー 機能考えたら純正のラグジュアリーカーペットはコスパ高いと思う
むしろ何の機能も無いデラックスタイプが無駄に高い ヘッドライトをautoにしないとデイライト光らないのな >>914
私も出掛け先でチラチラ見られてるようなのは感じましたね～
まあそんなに台数出回ってないので仕方ないですが
実車を見せ回る宣伝カーみたいになってますねw >>897
むしろ黒いいと思う
俺は貧乏根性出してアゲハにして差額分を負けさせたけど
もし同一の値段なら黒にしてたかも >>916
ラグジュアリータイプの機能って、抗菌とか消臭とかだろ？
コスパ良いんけ？ 試乗車が黒でカッケーと思った
でも少し迷って3台続けてのパールホワイトにした
やはり手入れが大変そうだっので
注文した後だから、オレもラグジュアリータイプはコスパ良いと思いたいw
早く納車されないかなぁ
3ヶ月は長いぜ >>920
防汚もあるから掃除も楽になると思う
普通のカーペットは洗うのが最高にめんどいし シアンメタリックのGZ納車した
写真じゃ分かりづらいかもしれないがHUDが思ったより大きくて見やすい
試乗で見たCX-5のやつよりよかったわ
https://i.imgur.com/XURg2Er.jpg >>922
防汚機能ってやっぱ効果あるんやな。
今までそういうの信じてなかったから一番安いやつにしてたけど…。 この黒は陽に当たった時の青色が高級感引き出すからすごくいいと思う
あとはデイライトを際立たせるから否が応でも注目を浴びる >>914
カロスポ試乗の時、回りから結構見られたよ
乗ってたのはブラキッシュアゲハのHV・GZ >>925
たしかに黒、アゲハはデイライトが目立つね 周りから見られるってのは、信号待ちで隣から？対向車？
俺はいちいち確認しないから分からない 濃色系は晴天だと別格のカッコよさになるよな
アゲハもノアヴォクの色とか言われてたけど全然似合う
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/list/1137/650/001.jpg
ホワイトパールクリスタルシャインは、元々レクサスで初採用された色だから安っぽさとは無縁の白でこれも良い
どの色も似合うと思うけど、スカーレットの試乗車は写真よりだいぶオレンジっぽくてC-HRのレッドマイカが欲しかったなと >>923
よいね、ぼったくり高額ナビつけないと連動しないのが惜しい >>925
かっこいいよね
ブラキと悩んだけど、陽が当たったときだけ青黒くなるのが最高にカッコいい
だから黒にした >>923
俺も今日納車された
HUD見やすいけど晴れた日で前方に白いクルマが止まるとまったく見えなくなるな 7/21契約のHGで9/8辺りで納車だぁ。
引っ越しても前のナンバー継続してたせいで手続きに
時間かかったのもあるんだろうな。引っ越したら届け出ないといかんぞ。
赤の報告無いし数少ない目撃も白だから楽しみだ。
交換するアンテナ用意せにゃな >>934
やはり、グレードがG以下だと納期が早いな ポリバケツブルーも悪くない
実車見ずに契約したけど正解だったと思ってる
https://imgur.com/a/AQIb56T >>936
シアンメタリック、カローラスポーツを象徴する色だと思うわ シアンは輝きを維持してるかどうかで大きく評価が左右するから大変だけど
癖が強いだけに目を引くから目立ちたいならうってつけやね 仕事用だから白一択でしたわ
見た目地味だけどシートが赤くて派手っていうギャップが結構好き
https://i.imgur.com/Gff6kvO.jpg >>936
こんな色だったか？
実車は結構違って見えるだけか？ 今はまだカロスポのデザインも新鮮でいいけど、この後カローラワゴン、カローラセダンまで出たら同じ顔だらけになりそう。 モデリスタのハンドルガーニッシュとバックドアエアロプレートは標準装備でもいいと思った
https://i.imgur.com/8UYrFqs.jpg >>939
今は営業車ってシルバーのイメージだなあ 車の色は自分に似合うかどうかで決めなアカンと思う
洋服やカバンみたいに 自分の会社も営業車は白ばっかりだよ。カロスポじゃなくてカローラフィールダーだけどね。 >>934
ナンバー変更してなかったことと新車乗り換えに何か関係あるの？ HVGZ注文7/7で、納車9/2にようやく決定。
丸一月予定より遅れたけど、まあなんだ、うれしいね 正式発売以降に注文した人がボチボチ納車ですかね。グレードにもよるんだろうけど。 >>947
白は白でも営業車のスーパーホワイトはソリッドだから実物はだいぶ違うね 除雪と言えばこの車4WDの方が最低地上高も低いし
雪国ではあまり見ないだろうな
希少性保てそう TRDエアロはノンエアロに比べて空力性能を向上させてるらしいね
モデリスタはわからん 比べるもんじゃないかもしれないけどインプレッサも4WDなのに最低地上高130mmしかないからな
豪雪地帯の人はXV(CH-R)買ってね！ってことだろ TRDのルーフスポイラーは標準からの違いがわからんのだが >>962
ブラックアウトするだけでしょ
良さが分からない >>961
インプレッサはスポーツカーだからじゃないか？ >>959
トヨタのしかもカローラに希少性っておまえ馬鹿？ >>965
話の筋が見えてないやつが一番馬鹿だと思う。 TRDはスポーティ過ぎるデザインなんだよな
もうちょいパワフルなら良いんだけどちょっとギャップがある
モデリスタはオシャレでカッコイイね
真横からのフォルムが迫力が出る
でも全部付けるとオモチャっぽくなるかも >>923
これって 速度表示も読み取って 表示してくれるんでしたっけ？
田舎なんだけど、みんな無視して走ってる (´・ω・`) >>958
www
てか雪解けしたら ぼろぼろ 落ちていそうであぶなーw 二代目オーリスから乗り換えた人いますか？
二代目オーリスは正直見切り悪かったしＡピラー寝かせすぎで圧迫感あったしダッシュボードは高めだったから
見送ったんだが、カロスポはどうですか？
二代目オーリスは外から見たらすげーかっこいいんだよなあ 初めて高速でLTAとクルコン使ったけどやべーなこれ
軽くハンドル握ってるのといざという時用にブレーキに足置いとくだけでいいやん
自分で運転する楽しさは皆無だけど、普通に運転するのとではストレス度合いがダンチですがな TNGAは視界の良さが売りの一つだよ
着座位置結構低めなのに視界が広くて運転しやすい
分かりやすいのがナビのでっぱりで、以前はナビの高さがダッシュボードの上辺だったから圧迫感があった
https://i.gyazo.com/1d8108e0385995e813dc1dc85c2fbb30.png 社外ナビのみなさんは、どのあたりをつけてますか？
さすがに26万は高いなと。 社外ナビについて俺も知りたい
納車までに車種専用がでる気しないからどうしようかと…7インチより大きいとCN-F1XD以外でつけれそうなのないかな？？ >>973
安さで行くならクラリオンの987Dが出たばっかなのに投げ売られてるからおぬぬめ
アルパインは動画再生がクソ過ぎて個人的には最初から選択肢になかった
ケンウッドの操作の速さは魅力だけど、ナビがバカすぎるのと9型がないのが致命的
パナはいくらガタ付かないといわれてもあのフロートアーム形式が受け付けなかった。
純正9型待てるなら出てから触った上で他も検討した方が良いとは思うけど
26万は確かに高いけど、工賃とか専用パネル代とか配線含めた値段なのも考慮すべき
7型で良いなら好きなメーカーの付ければいいと思うよ DOPは内部がパナ製のくせにいつまで経ってもBD対応しないからクソ >>975
987Dを取付するとしたらどんなキット？が必要になるの？オーディオレスのパネルだと取付できないよね？ 前車で使ってたKENWOODのMDV-M705Wを移植して使ってます。
ボタンがないフラットなデザインだから、無駄な額縁感は少し緩和されてるかな、と思ってる。
9インチでいいのがあったら買い替えようかな。 >>977
自分が付けた時はカローラ純正の9インチ用クラスターパネル部分（サイドアタッチメントとか要らなくてパネルだけでいい）13,000円ぐらいと
トヨタ用のダイレクトハーネスH03-TDH3,000円ぐらい
バックカメラはメーカーオプションのやつ付けたから、4ピンと5ピンの変換ケーブルをアマゾンで適当にポチった1,000円ぐらい
ダイレクトハーネスから引っ張れるからステリモのケーブルは別で買う必要はなかった
ステリモの設定はまだちゃんとやってないけど取り合えず音量とか曲選択は問題なく使えてる BD対応は何年も前から希望してるけどたぶん技術的に難があるんだろうな
パナでも標準って感じじゃないし
いまどき円盤でDVDとかありえないのにな
まぁいまだにTSUTAYA行ってDVDレンタルして返却しに行く原始人がいるという話もたまに聞くけど
オプションのHDMIにBDプレイヤー使い捨てるつもりでつなぐのが手なのかな >>981
日産みたいに最上位ぐらいはいいんじゃねえかとも思うんだがなあ プライムビデオとかある時代にBDはもうどれだけ需要があるのか
後席モニターオプションじゃなく後席のタブレットスタンドがオプションなのが時代よ >>971
クルコン使うと、如何にに適当な速度維持をしているのか判る
自分も他人も。
これじゃあ自然渋滞もするわなぁと (´・ω・`) >>981
>まぁいまだにTSUTAYA行ってDVDレンタルして返却しに行く原始人がいるという話もたまに聞くけど
俺、原始人確定や >>970
試乗しただけだけど、オーリス120Tよりは狭く感じたなぁ。 >>981
後席モニターのせいらしいよ
BDはアナログ出力が許されない 狭いだのなんだの言うヤツ多いけど、狭いというかタイトな方が良いだろって思う俺は一人モンの寂しいヤツだからなのか… >>991
寂しすぎる 隣に乗る人は居ないのかい？ >>992
一人モンと言っておろうｗ
自慢じゃないが、今の愛車も七年乗ってるけど数少ない友人を何度か乗せただけやな
後部座席にいたっては誰かを乗せた記憶が全くないｗ
カロスポは運転席以外未使用のまま俺の元を離れるかもしれんな… ACCの操作関係がアイサイトより洗練されてないなぁ >>994
まぁ頻度的にもそんな使わないし、昨日的にもアイサイトとそんな変わらないから問題なし
ただ、ボタン押す時の分かりやすさでいうと日産のが分かりやすい >>980
ありがとう
参考にさせてもらいますm(_ _)m 直接結線（エレクトロタップなど）に抵抗の無いやつが多いみたいだけど
ステアリングリモコン専用ケーブル H01-ST
を買っといた方がいいよ このスレッドは１０００を超えました。
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