【MAZDA】マツダ総合スレvol.127【Zoom-Zoom】
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NGワード推奨・・ダイキョーニシカワ、ジェイウェイブ
>>1
MA乙D A アクセラHV売れてなかったし自前のマイルドHVに切り替えるからもう用済みってことかな BMWのDをスカDに切り替える、マツダはHV要らん、って感じかな
見出しが大げさすぎて驚いたけど トヨタはDは撤退じゃないの?
欧州はHV売れまくりだから トヨタはもうストロングHVをクリーンディーゼルより安く作れるんだし HVが欲しい人はマツダなんて買わない
マツダが欲しい人はHVなんて買わない
誰からも必要とされなかった可愛そうなアクセラハイブリッド プレマシー、MPV、ビアンテ、ベリーサ、アクセラHV、
これまで散々死体の山を築き上げておいて、
販売店とやらはまだ自分たちに発言権があると思ってんのかね >>14
代車で乗ったことあるけど素晴らしい乗り味だったよ >>16
ハイバリットでも走る歓びを感じれるように試行錯誤したって開発者の人が言ってたよ >>16
アクセラHVがいい車なのは知ってる
ただ商売としては失敗だったということ https://i.imgur.com/VZOhwuu.jpg
ロードスター − SkyG + アバルトエンジン
https://i.imgur.com/RPIo9rX.png
(ロードスター − SkyG + アバルトエンジン)− アバルトエンジン + アルファロメオエンジン
アバルトどこ行った >>15
MPVやビアンテは販売店にしてみても「これじゃない」だと思うぞ
どうしてマツダの開発は平気で車幅に鈍感なんかね
売れ筋を売れないように作る開発の責任を見逃してはいけない >>20
なんか文章がおかしくなった
平気で車幅を広げるのか、って読んで欲しい 北海道では車幅なんて気にならないけど、本州だと大問題なんだろうな MPVは車高上げたアウトバックみたいなのがあれば良かったのに MPVはカッ飛びターボとして発売した後に原油高による低燃費ブームだから、メーカーやディーラーに責任とらすのは可愛そうだよ。
全幅もアルファードと変わらんから、車幅とは関係ない。
MPVに2.2D積んだら売れただろうけど、ロングノーズじゃないと入らなかったのかな。 MPVは高さが中途半端に低かったのが受けなかったのかな
ビアンテは三列目がたためないのが致命的だったと思う
空力考えて新幹線の先頭車両風のデザインにしたのも世間のニーズとずれてた >>15
プレマシーとベリーサは、大ヒットではなくても細く長く売れ続けてたから、アクセラHVと並べるほど酷くない
>>20
3代目MPVは北米向けに開発始めたのに日本専売になったり、売る前からグダグダだったからな
まぁエルグランドやオデッセイみてると、後継機開発してもダメだったろうなとは思う
>>21
アルヴェルがこんだけ売れてて車幅のせいで売れないとか言い訳にもならんわ
どうしても幅狭い車が欲しい人は軽ワゴンに流れるし >>26
MPVは国内向け、北米向けCX-9は兄弟車として同じ棟で作られてたよ? 直6エンジン開発中止の噂が出てるが本当だろうか
あれだけ情報発信した以上今になって止めるとは思えないんだが 何を説いたところで、そもそもコレジャナイコレジャナイって言い続けた末に
アクセラHVという新たな死体が増えた事実は変えられん
>>28
まあ仮にそれが本当だとしても別に驚きはしないが、
その場合2.0X、2.2D、2.5Tくらいしかまともに戦える弾がなくなっちまうな 「よく若い人たちのクルマ離れが叫ばれていますが、真にカッコいいクルマを見たことがなければ、誰だってクルマへの関心も興味も薄れるでしょう」
マツダのcx−5.8.9ってそんなにカッコいいか?前田さん調子に乗ってない? >>30
5はそうでもないな
8はまあまあ
9はマツダ本社で見たときすげえかっこいいと思った >>28
?
FRや直6はマツダから発信した事は一度もないが。 >>30
いまやモノも情報も家に居ながらにして手に入る時代だからクルマの魅力度が低いんだろう。
テレビドラマも激しいカーアクションの刑事物なんかもなくなったし、クルマでデートなんてシーンも見なくなった。
まぁそもそもテレビがオワコンなわけだけど。 >>31
前田よ、余計なことはやめておけ。
今はまだ、マツダのブランド向上のみに専念する時。
そんなことをするのは10年早い。
(しかし、前田は精神的に油断が生じているのか? だとしたら、先は長くないぞ)
こんな感じ? 口喧嘩じゃなく、自分の意見を述べたいのなら
修辞疑問文は使っちゃダメという典型例だな 第2世代の虫谷さんがやってるシャシーはどうなんだろう?
乗っても普通という感じらしいけど正しく進化してるのかな ふと思ったんだが、アクセラのディーゼルをFRにしたら売れるんじゃなかろうか。 >>37
値段はかなり高くなる
アクセラの売れ筋は1.5Gらしい
少なくとも儲けが出る程には売れないと思う
AWDがあれば俺は欲しい >>37
マツダスピードとしてならいけるのではなかろうか >>32
日経の各媒体にリークして記事書かせるのも広義の情報発信でしょ
噂のレベルでも当然戦略的に発信してる >>40
出所もわからない日経とかベストカーの記事を情報発信と言わないwww マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立)
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
(塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み)
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ女に入場許可書を与えないでくださいね 派遣会社ジェイウェイブ 代表取締役社長 : 山下 裕司
本社所在地: 〒 812-8505 福岡県福岡市博多区博多駅前2-9-28 福岡商工会議所ビル9F
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさwww
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
個人情報垂れ流すチンケな3流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんw
マツダの下請けはこんなコンプライアンス遵守できない派遣会社を使わないでね 国沢さんがマツダがFR、6気筒を出しても商業的に成功する見込みは無いと忠告していた。
新しい社長が受け入れてくれたのかね。 >>21
プラットフォームの関係から難しいんじゃ?
つか、日本人は5ナンバー信仰が酷いからな
ノアヴォクとかだって、ミラー畳んだ状態の比較でアクセラと同等なんじゃないかアレ?取り付け位置が外側すぎる
5ナンバーか否かじゃなくて、実際の数字で比較出来ない人が多すぎると思うよ むしろ逆神雉が成功しないって言ってるからこそ期待できる 雉はマツダが嫌いで、マツダの悪口書くのが生き甲斐だからな。アホンダ千葉と同じ。 実際に成功するかと問われたら「No」だろ。
俺は大絶賛するけどね。
アクセラもロードスターベースでFRにすべきだと思う。 まあアテンザとの差別化もあるからな。
アテンザをこのまま高級路線でラージセダン化するなら
アクセラをミドル化FRにして
コンパクトセダンとしてファミリアを復活してもいいかもしれんが。
セダンをフルラインナップする体力なんて無いだろうし。 Cセグメントの主力を担うアクセラをFRなんてキワモノに変貌させる体力はマツダには無いよ
ましてやその穴埋めで、コンパクトセダンとか言う国内需要しか無いようなモノの投入も有り得んし・・・
現状でもMAZDA2セダンがあるんだから不要だろ
そういう車が欲しいのは、(俺含めて)おっさんなら当然なんだがww 今のアテンザは一応C/Dセグメントで、でかいアクセラみたいなもんだからな
名実ともにDセグメントへ移行して、世界のセダンに喧嘩を売るつもりなんだろう デミオセダンはマジで発売してほしい
本音を言えばクーペモデルが欲しいけど >>57
世界のDセグメントはデカイFFだよ。
カムリ、アコードとか外車ならVWならパサートとか、価格競争も厳しいクラス。
世界の大衆Dセグメントとの争いから逃げて、Cクラスや3シリーズといった高級Dセグメント未満といった隙間を狙ってるんじゃないか?
簡単に上手く行くとは思えないけど。。。 アテンザはFFのままでセンティア後継復活だったりして。 ディーラーで「今マツダって2ドア無いんすよね」って聞いたら「ありますよー、軽トラ」と。
よし、軽トラ買おう! アテンザの2ドアあったらいいなー
昔はセダンにふつうに2ドアバージョンもあったのに。 >>48
プリウスや3ナンバー幅のコンパクトSUVが売れてるのに車幅なんて関係ないから。 デミオは3ナンバーの方が良いよ。単純にCX-3よりやや狭い1745mmで車高低いので良い。
今時1695mmでは側面衝突の安全性に苦心するし、デザインの余裕取れないし、バランスが悪い。 差別化でデミオはコンパクトカーでいいよ。
じゃないとデミオでいいや、ってなって上の車種が売れない。
ただでさえマツダは差別化が下手なのに。 >>67
身長169.5cmと174.5cmと考えると、この違いは大きい? 小さい? >>69
25mmの差で入れない道や駐車場があるんやろうか? >>70
駐車場はヤバい。昭和期のは特に
最初は少し頑張れば開けられたドアが
どんどん開けられなくなって、
あとすこしで、身体が抜け出せない
駐車場とも呼べない隙間が血ラッホラァ >>70
道の場合に片側の寸法を言う意味がわからない。
駐車場の場合も、もし隣の車も片側25mm大きくなっていたら50mm違うことになる。 片側25mmも違ったら入り口が狭いウチの車庫に入らない
ミラーたたんで超ギリだから絶対買わなかったな
デミオはスマートな小型車でいいんだよ >>74
今後もそこに住むのであれば、作り替えたらどうかと
一生コンパクトカーで過ごすの? マツダ車のために車庫作り直すのが当たり前だと思ってるんだから普通じゃないわな 数年前の土砂災害でマツダの社員寮にボランティア行ったとき凄かったよ
現行アクセラが隣り合うとドア出入り不可能だから
間にロードスター挟むようになってた >>75
マツダの社員寮でも使えないような車のために車庫を作り直すのが当たり前ですか?
なぜ信者とか木違いと呼ばれるかわかりますか? 男性の指の太さが2cm位だから5cmは指2,3本分 ディーラーしっかりしろや。アフターサービス最低。その癖新車のカタログ出しましょうかとか頭おかしすぎ いくらでも全幅が増えて良いわけないが、アルファードがバカ売れする国なので1850まではいけるんじゃないか?
そんな判断でCX-9じゃなくCX-8を日本で売ってるし。 片側 25mm 増えて困る層は、2% のマツダを選ぶ層にはいない
そのためにガラパゴス 5ナンバー枠を死守してグローバルカーとして無駄に狭くてデザイン残念にする理由がない
25mm 5ナンバー枠がよければ、トヨタでもホンダでもスズキでも好きなのどうぞ 5ナンバーにこだわる人はあまり多くないが、ハイオクは嫌と言う人は多いね。 >>78
マツダ以外もワイド化は進んでるじゃん
世界的に見てももう避けられないよ
選択肢が無くなるのは確実なんだから作り替えろって話でしょ
信者とかの問題じゃないよ
で、お前さんも一生5ナンバーに乗りたい人? デミオって日本、中国、タイの順番で売れてて日本の販売では3割占めてる。
他の車種とかと比べて売れてる地域が違うんだからまとめてワイド化はどうかと思うぞ。 デミオで小さいと感じるならアクセラ買えばいいだけ
海外はアクセラが売れてるんだから、デミオを大きくする理由が無い >>87
デミオ1695mm − アクセラ1795mm = 差100mm これは大きい。 >>89
>アクセラ1795mm
アクセラ FMCでどうなるのかな、1840になると困る。
一応、住んでいるマンションの2段式は自分が理事長の時に
1880まで対応に交換してはある。(今はDEデミオ) 特化したメーカーじゃないから小さいデミオから始まるラインナップは良いと思うし軽は嫌だという初マツダの人にもアピールしやすいでしょ
5ナンバーの選択肢を入れておいて損は無いと思うけど >>90
Nextアクセラはデミオベースだから問題なさ デミオは3ナンバーにするべき。
世界と戦わないと会社が死ぬぞ >>98
アクセラがその役割果たしてんだろ
いい加減にしろ池沼 >>98
アクセラほどじゃなくていいから新型ポロ位で欲しい。 デミオ・アクセラ・アテンザは日本だけの名前ですから。 今初代アテンザの代車でキューブ乗ってるけど、ミラーが出っ張りすぎてて車庫での余裕が同じ位しか無いな(笑)
長さ方向では死ぬほど余裕あるが >>103
数字で統一されるから暫し待て(ロードスター除く) アテンザをFR化して、次期マークXや86として
トヨタにOEM展開狙ってたりしてないよね? デミオ→デミオ0
アクセラ→デミオ1
アテンザ→デミオ2 世界でプレミア目指すんなら
アテンザは国内だとマークX、カムリクラスだから
もう一つ上のクルマがいると思うけどね >>103
ワイはデビュー時から一貫してオデミ呼ばわり >>110
同じような間違いしてる人が多いけど、
×プレミア
○プレミアム
だからな。
分かって使ってたのならごめんな。 もうペットネームは廃止して数字の名前に統一すればいいと思う RX-5
シャシー・サイズ・重量はロードスターRF相当
ハードトップ2シータ
RE16XのNA搭載 >>105
中国ではマツダ3アクセラ、マツダ6アテンザやぞ。 >>115
RXシリーズは出た順に番号振られるから5はないわ Atenza、Axelaとかがグレード名として使われてる国もなかったっけ
北米だったか? >>103
知り合いはデミコと呼んでた。
その人の中では女の子なんだそうな。 RX-5はコスモAPの輸出名。
ちなみに中国メーカーが去年RX-5というSUVを出してる。 >>118
グレードじゃなくてサブネームでは?
中国では使われてたはず。 >>123
たまに開けたまま走っている人いるよね、キャップレスの車ってその辺の対策やってるの? >>118 >>121
オーストラリアのMazda6の最上級グレードの名前がAtenzaだったはず マツダて斜陽なんだよね。
稼ぎ頭の北米でボロボロ。
中国ではSUVに陰り。
どうするんだろう? >>123
キャップがない車って、どういう給油口なの? >>124
あれはリッドで止めているわけではないので大問題ではない。
ただし雨がかかると多少水が入るかも知れない。 >>129
プラチナは他に同音語が無いからプラチナムじゃなくてプラチナでもいいけど
プレミアはそのままプレミアという言葉があるから紛らわしいのでプレミアとプレミアムは分けた方が良い
良く芸能ニュースでジャパンプレミアとか言ってるのをJapan Premiumだと思ってないよな? >>127
斜陽どころか、何十年も前から潰れると言われ続けて未だに健在ですがな マツダはオイルショック、リーマンショックと大変な時期を乗りきっているから結構しぶとい会社。あの頃よりも現在の方が状況は良い。ユニークな会社だから頑張ってほしい。 >>130
メディアの予想CGだから当てにならん。 フロンとはCX-5、アテンザと大して変わらんだろ
リアが少し丸くなるくらい https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00134/081700078/
ハイブリッド車(HEV)を中心とした電動車両は米国で普及せず、「死ぬ」だろう。電動車両の終わりの始まりだ。米国にとどまらず、世界で盛り上がる「EV(電気自動車)バブル」も弾けるかもしれない。 >>146
東へ逸れてるから大丈夫だと思うけど、どうかな >>138
口がデカ過ぎるな・・・
あとフォグランプがないから、その部分が何もなくてのっぺりしてる
フォグじゃないとしても、その位置にデイライトとか欲しいな >>149
少しでも隙間あったらライトかメッキ置いとけみたいなセンスの悪さは日本メーカーの中でマツダだけが脱却したよ >>150
なるほど、フォグランプなしがこれからのトレンドなのか・・・ >>138 >>149
実際はナンバーがつくから言うほど広くはない
シグネチャーウイングに被らないようになるなら
むしろ改善といって良い
>>151
フォグはつく
LEDフォグは小径だから以前のような目立つデザインじゃなくて
隠したようなデザインにできるようになっただけ
下の黒いとこの端か(画像黄●)
埋め込みもしくは立体的なスリット作って収めるんじゃなかろうかと(画像青●)
https://i.imgur.com/tDg6QXW.jpg >>138
デカグリルは昨今の傾向
前田さんがトップのうちはフロントマスクは改善しない >>152
ナンバーはもうちょい大きくなるかな?
だったらバランスがとれそうだね >>152
アテンザはフォグが無くなったよ。
ヘッドライトでフォグの範囲が照らせるようになったから、じゃなかったかな? 「一目見てカッコいい」と思われなきゃダメ
「微妙だな」じゃあ生き残れないな >>158
ほんと気持ち悪いな
事故って高度障害者になって口で加えたペンで操作する車イス生活になって欲しい メーカーの犬のくせに何だろうね
ワンワン、貶し2割褒め8割で記事書くから仕事くれよって言ってろ 国沢はずっとマツダを叩き続けてるからな そりゃむかつくよ >ちーっすw まだまだ暑いっすねw
>マツダの社長就任おめでと
>いつもマツダの悪口雉ばっかりでイライラしてる?
>ある人から「新しい社長に挨拶してきたら?」と言われたのと
>60になって老後が心配になってきたのでそろそろ動くべきか・・・と思ってさ
>社長も替わったことだし、これまでのことは水に流して
>またエビカニくれるなら良い雉書いてあげますよw
>時間作れるならそっち行くから私の老後のためにも一つよろしく
>あ、良い返事をくれればこの後のやり取りは秘密にするからw
こうですかわかりますん 国沢のブログを読むと結構的を得てるよ
マツダの業績の不調には原因がある
それを国沢は指摘してるだけ
https://chart.yahoo.co.jp/?code=7261.T&tm=2y&type=c&log=off&size=m&over=m65,m130,s&add=v&comp=
株価がずーと低迷してるのは事実だし (´∀`)_┳※パ-ン!!・・・・・・・・・\(;゚ロ゚)ノ ← 172 >>158
悪口を言ってた自覚はあるんだw
事実をありのままに言ってるだけっていう設定じゃなかったのかね >>158
>貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そもそも相手にされてない可能性が高いんじゃ... >>172
的を「得て」どうすんだ自称ニホンジンw 消すくらいなら最初から書かなきゃいいのにねぇ・・・ 雉の記事は相変わらず上から目線だよなぁ
今までの自分の言動を棚上げにしてる所が凄いvw
まぁvwやスバルから相手にされなくなったよふだから、新社長に取り入るのに必死と言った所かな >>185
4 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 1fbf-couo) sage 2018/08/18(土) 09:28:23.75 ID:JUVAirUK0
伏木悦郎 @fushikietsuro
VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え
11:40 - 2015年10月6日
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/651225369857552384
美味しい話に乗っていれば困ることはなかったとは思う。
生き方の問題だから、どう選ぼうが自由だが、アンフェアに?被りをしてバレないと
高を括る輩がメディアの健全性を損ねていることに憤りを覚える。
どこまで我慢したら世の人々は目を覚まし真実に目を向けてくれるのだろう。
風評に流されず手を差し伸べてくれた方に手を合わさずにはいられない。
ttps://www.facebook.com/etsuro.fushiki/posts/10207664148384390
ttp://i.imgur.com/sB87ayv.jpg
国沢 光宏 センパイ! オレぢゃね〜っすから。念為
伏木 悦郎 雉か?
国沢 光宏 少なくとも私のところには、そんな話は来ていないです。
国沢 光宏 この件、はっきりさせないとまた大きな問題になるかと思います。
ttp://i.imgur.com/Y2AKKR7.jpg
国沢 光宏 キジは私でなくセンパイかと。明日のWebでキッチリ否定させて頂きます。
伏木 悦郎 私は、あなたのことは一言も書いてはいないし、そのつもりもありません。
そこに友達申請もうけていない御仁からの茶化すようなコメント。
公開設定なので構わないのですが、もう少し配慮があっても良いでしょう。
かまってほしいのかなと思い、雉?と書いたまで。
他意はありません。
ttp://i.imgur.com/ATM2CDN.jpg
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 伏木さんとキャンプとか行きたいな
二人で焚き火を黙って見ながら夜を過ごしたい >>172
お前本人?
なんか、色々バカ丸出しだな 雉が自動車評論家のステータスを落としまくっているよな。胡散臭い職業の代表になってしまった。 ここのマツダ社員ははネトウヨみたいだな
もっと冷静にならないと会社が倒産しちゃうぞ で、出たー、雉のこと話してるとマツダ社員言うやつー! 国沢さんとマツダのエンジニアの話を聞くと内燃機関自体の知識はマツダのエンジニアの方が上だけれども、
自動車全体に関する知識や経験は国沢さんの方が勝っているよう感じた。
まして近未来の移動手段としての自動車の位置づけに関してはマツダのエンジニアがほとんど考えてないようでぞっとしたわ。
小さな自動車会社だけれども地方経済では雇用に責任を持つ企業なんだから
FRだとか6気筒みたいなオタク的趣味でなく、新社長には国沢さんのアドバイスを受け入れて本気で企業の存続を計ってもらいたいよ。 雉もどっかのすごい人達色々が発言してることをまとめたり受け売りしてるだけでしょうに >>193
本人デナイノw
お前は自主的出禁だろうが 何が彼と彼の取り巻きをここまで駆り立てるんだろうかね >>198
さんざんホメたのにワテクシにCX-8寄越さなかったデナイノ、クヤシイデナイノ、ムッキーファビョーン
こうかと マツダスレなのに雉スレになってて草生えるvw
ジャーナリズムの皮を被ったエビカニクレクレ君だから叩かれるという事だな
最近自動車雑誌を買わなくなったし、彼が自動車ジャーナリズム全体の信用を貶めた功績は大きいな >>193って定期的に貼られるね
こんなのを保存してると思うと怖いわ 最近は意図せずとも、Yahoo!の記事に
雉の記事が載ってたりするから困る。
読んでると的外れ具合で記者を読むと雉だから、、ああやっぱりとなる。
アクセラのリークでもしてくれたら神なんだが >読んでると的外れ具合
わかるわかる
ときどき、雑誌転載で無記名の編集部著もあるよね 雉はパソコンにマツダ悪口集をファイルしてるんだろ?アホンダ千葉の投稿も保存してるかも。 ネトウヨも少数の人間が狂ったように書き込むらしいが
ここもそんな感じだね >>207
あいつどう考えてもメーカーとの繋がりも薄いし
(あるなら>>158なんてやるもんか)
ネットの情報を切り貼りして自分の都合のいい風に脚色して
自称関係者が言ってるていにしてるだけじゃん
仮にリークされても全く当てにならんし要らんわ
大体、今年になって片手も試乗してないぞ
碌に試乗もしない(出来ない)評論家なんて必要ない マツダヲタの悪いところがモロに出てますね。国沢は嫌いだけど君たちも考えなきゃいかん。 ( ・∀・)_┳※パ-ン!!・・・・・・・・・\(;゚<°)ノ ← 216 本人なのか信奉者なのかは知らんが、
手前のやったことを棚に上げてよー言うわ >>192
張り付いてる雉の関係者の書き込みが凄いですね
まぁ相手も似たような事をやってると思い込んでるんだろうな…いとあわれ マツダのエンブレムってMを丸く囲ってるけど
Mの部分だけメッキにして他は黒く塗ればカッコよくなると思うんだよな
バットマンのマークみたいになって みんな考える事は同じなんだな
amazonに売ってたわ
マツダ風 バットマン エンブレム
https://www.amazon.co.jp/dp/B077XJSVVX 国沢云々言ってる場合じゃない。
トランプがメキシコと日本に関税を発動したらマツダは即死だぞ。
今回ばかりは相当ヤバい。
中国あたりから買われればいいが買い手が付かなかったら消滅すると思う。
最近のトヨタがマツダにエンジン供給しないとのニュースがあったけど、トヨタのマツダ切り捨ての序章と見てる。 ( ・∀・)_┳※パ-ン!!・・・・・・・・・\(;゚<°)ノ ← 216=228 >>228
トヨタがマツダに供給してるエンジンって何? トヨタから供給してもらったhvが売れなかったから止めた。それだけ。
アメリカ工場の話とか中止の話はないし、提携は続いてるだろ。
むしろアメリカに工場作ることにしてよかったと思ってるだろ >>232
え、知らないの? ダメだなぁ
アレを知らなきゃ人生の損だよ、
そんな私はアレを知った瞬間にビビっときたね、、(雉感) >>222
昔から売ってるけどどうしたの?
売り上げが落ちたから宣伝してるの? >>236
カニさんの人気に嫉妬してるんだよ、きっと。 >>158の続報はよ
マツダ株式会社 丸本明様
謹啓
まだまだ暑さが続きまますが、やっと秋の兆しも見えてまいりました。
マツダの代表取締役社長御就任、おめでとうございます。
貴兄におかれましては私の悪口について腹立たしく思っていることでしょう。
そんな折、業界のある大人から「1度話をしてみたらどうですか?」とアドバイスされました。
また、還暦を迎え、次世代のためにならなければいけないと考えるようになりました。
なるほど今の私のやり方はフェアではないかもしれません。
もしお時間を頂けるなら広島に伺います。
日本の未来のため、御一考願います。
もちろんこの後の展開については返事の有無を含め内密にいたします。
謹言
国沢光宏 >>232
1NZ-FEだね。
1.5Lガソリン。 >>242
雉なんてどうでもいいわ
雉のスレでやってくれ 普通に記事にもなってるニュースも読めない読まないでよく嘘を書けるな
トヨタからマツダに供給がなくなるのはHVシステム
これは供給がなくなるというが需要がなくなるだけで時期アクセラには載らないので使わなくなっただけ
1NZ-FEはプロボックスのOEMのファミリアバンのエンジンで供給され続けるぞ >>243
ググってみた
あれに載せてるんだ
でもOEMだったらエンジン供給っていい方おかしくないか? >>242
あなたキモイね、ここまでやるのはネクラなマツダ関係者だろうね >>246
あれだ、車検証の車名がマツダで、原動機の型式が1NZってことで。
どうせ車体はトヨタ製じゃないし。
まあ、ようするに、こまけぇこたぁいいんだよw >>247
トヨダのアキオちゃんはマツダ好きやから社長変わらない限り大丈夫。 対話の意思のない人間に何かを言って聞かせることほど徒労感に襲われることもないわな
まだFR化の是非でも喧嘩腰に議論してるほうがナンボかマシだなw アメリカでの商品力向上のためにも大排気量化は避けられないし
6気筒FRは既定路線でしょう
で作るならコスト的に直6になるという簡単な話 >>253
トヨタにメリットがなければ躊躇なく切られると思う。
株主が黙ってない。
結局のところ電動化のさいの企画統一目的だからね。
ぶっちゃけ、マツダの欲しい所なんかないでしょう? EV CA spirit次第って事でしょ
最近何か新しい話あったの? >>256
あるでしょ、モデルベース開発とか一括企画とか。トヨタから見るとマツダの規模と売上げで儲かるのはなぜか興味があるんだよ。 規模と利益率云々ならすばるスバルを手本にするのでは?
マツダは日本の自動車メーカーで利益率ワースト1なのを知らんの? スバルにコストカットを教えたのがトヨタなんだが
マツダは技術開発に純利益以上つぎ込んでるから
スバルみたいに開発費減らせば利益倍増 >>256
世間知らずやな。
デンソーとかのトヨタ子会社が作った部品をマツダに売りつけるのが目的。
つまり、トヨタにとってマツダは客。
そうしないとボッシュ等の欧州部品サプライヤーの製品をマツダが使うようになる。
表面の自動車メーカー争いより、水面下でのメガサプライヤーの争いが熱い。 興味があるとしたらスズキだろう。
去年とか軽とか小型車ばっかで営業利益率がスバルに近いんだから。
まぁ、トヨタからしたらマツダ、スバル、スズキの経営戦略とか規模が違いすぎるし参考しなくてもやっていけるけどw スバルの好調は北米での「マーケット・イン」に全力投球した結果なんで
何でもやるトヨタにとって参考になるもんじゃなかろう スバルはアイサイト MT に載せられないし、最早メリットよりデメリットの方が多い水平対向捨てられないし、アメリカ頼みの売り上げだから先が無さそう マツダはプレミアム目指すなんて寝言を言ってないで
スズキのハスラーや新型ジムニーみたいに皆が良いなー、欲しいなーと
思うような車を開発すべき
そうすれば必然的に業績も上がる >>267
こういう阿呆のおかげで買ってみたものの使いこなせなくて綺麗なまま下取りに出されるジムニーが供給されるんだから、感謝しないといかんのかもしれんなw >>261
スバルは参考にならんな〜。利益率が高いのは理由がはっきりしているんだよ。北米一本足打法と車種の絞込みが当たっているのと投資が異常に少ない。
あと設備投資と開発投資がすくなすぎて車の環境性能が低い。北米でしか売れない。全世界で勝負してて国内も大事にしてるトヨタには何の得るものがない。
品質も一連の不正で最悪だし、むしろスバルを切り離したいんじゃないかな。 >>269, >>271
ジムニーは納車1年半待ち、ジムニーシエラは3年待ちだそうだが、オタクしか買わなかろうと1年半待ちや3年待ちになるような車を出せるのは凄いと思うが。
で、1年半待ちになるような車が出たらマツダもOEMで出せばいいというんだから、マツダ乗りが商売というものを根本から舐め切っていることがわかる。
マツダ乗りだけでなくマツダ自体も舐め切っているのかもしれないが、このメーカーにしてこのユーザーありということか。 >>274
わかったわかった。満足したら早く消えてね >>274
納車待ちになるのは新車販売時しか売れないから、生産ラインを増やさないだけやで。
マツダは納車待ち緩和のため、新車販売の半年以上前から展示と予約開始してる。 機会損失も知らないとはな。マツダも初代cx-5のディーゼルでやらかした。マーケはクビか降格にするべき。 >>274
ほんとその通りだと思う。
マツダ唯一神の信者気質が強いひと多くて、同じユーザーでもひくわ…
もう他社に買い換えることにしたけど 早く出さないと死ぬからだよ。
CX5を急いだ理由を考えてみなはれ。
それくらい切迫してるんだ。 そうだね、売れ筋のHVやスライドドア3列ミニバンも出すべきだよねw
>>278
機会損失ってのはちょっと違って、他に代替されるものでもなかろうと思うけどな。
20年売ること前提の生産計画だろうし、注目されてる今は見込み生産で対応できないオーダーだろうから仕方ないような気もするな 軽のジムニーの方はそれでも増産して対処しているらしいが、オンリーワンの強みが根底にあることは間違いない。 >>280
今年度発売だからね。
2月か3月発売じゃないか。 >>273
>>285
9月からって.. まずは小量作って色々問題点出してライン改良して・・ってことですかね?
SkyActiv-Xの詳細情報は早くアナウンスして! SkyActiv-Xは全域プラグ着火だしまあ順調なんだろうね。
補助の始動モーターの開発は遅れてたのは間に合うのかな?
シャシーもアクセラはリアがトーションバーで決まりだろうな。
色々知りたい技術情報が山盛りじゃ! >>266
へー、アイサイトってMT車には搭載されてないのか・・・
それは知らなかった スバルにMTなんかあったっけ?STI以外は全部CVTじゃないの? アイサイトは悩みどころというかなんというかだな
下手したら軽でもセンサー類モリモリの時代には
あまり向いてないと思う
でイメージに追いつくように他のセンサー載っけてるから
コスト的にも旨味は少ない
今は前だけの時代じゃないからね >>287
今グローバルだとこれぐらいが小型車の大きさ。 CX-5でもアメリカだとコンパクトクロスオーバーだし >>298
日本語の「小型車」は法律上の小型自動車(=5ナンバー)の略語のイメージが強いからね。
「コンパクトカー」や「スモールカー」なら世界的にはCセグメントを指すんだろうなと想像つくが。 >>300
一般人はコンパクトカーも含めて小型自動車イメージだと思うよ
Cセグメントうんたらとか思えるのはある程度知ってる人だけかと >>301
日本で一般的にコンパクトカー=5ナンバー(≒ABセグ)という認識なのはわかってる。
その上で、アクセラをコンパクトカーと書かれるより小型車と書かれるほうがより違和感が強いという話。 日本のドリンクのLサイズがアメリカだとSサイズ相当みたいなもんやね >>288
注文しているワイの改良前cx-8はよ作れや 5070x1970mmのCX-9で中型かよwww
でも向こうのレビュー見ると確かに中型って感覚のようだな、えらいこっちゃ。 >>296
グローバルというか米と中でしょ
欧州の市街とか日本みたいに狭いとこ普通にあるよ 新型ハイラックスとかたまに見かけるけどでかいもんなぁ 誰もメキシコの話題には触れないんだな。
下手すりゃ終わりだ。 >>307
間違えてCarPlay対応の部品がついてきたら嬉しいです https://www.youtube.com/watch?v=8I-wbnsOlAA
ツダ信者?
まあ好き勝手やればいいけどそれ以外の他社には関わらないでね
こっち向かないでね比べないでね >>287
おっさん平成も終わるのに
いつまで頭昭和のままだよ
お前に違和感 アメリカから部品を買えてことだよね。
マツダはアメリカに部品工場ないだろ。
トヨタ系から買う?
そうなると日本、メキシコで製造してるマツダ系の部品屋が死ぬ。
そして高い外製を買わされて利益が減る。
八方塞がりじゃないのかな? メキシコから部品調達してもええんやで。アメリカとメキシコで75%になればいい。日本国内から部品を輸出するのは減る。完成車に関税を25%かけられるより100倍マシ。20年からだし。
なので自動車株が全面上げしてる。 >>319
現地調達率を上げろと言うだけで、アメリカからだけ買えということにはなってないから アメリカからの部品調達を増やせてことだよ。
マツダはアメリカに工場も系列の部品屋もないでしょう?
増やさなきゃいけないのにどこから買うのさ?
あと、マツダだけは株価下がってます。
4000円あった株価が今では1300円だ、 アメリカに生産拠点を移せばいいだろうが、マツダの規模で単独工場は無理。
トヨタの救済でどうにかなるレベル。
確実に言えること。
国内工場を半分程度は畳むことになるだろう。
日本で売られるマツダ車はアメリカ、メキシコ、中国からの輸入になるだろうね。
まぁ、マツダに限ったことではないが、マツダとスバルは比率が上がるだろうね。 もうちらっと見ただけでプーイモだなって分かるようになったわ >>323
だからトヨタ系列の部品メーカーが多いところに共同工場作るんやろ。 TOYOTAもさっさと切ればいいんだ。
窮地に陥った方が良い車が生まれる。
潰れるかもだけど淘汰させるのは仕方がない。 rx -visionそのままの見た目で次世代車出してくんないかな https://www.autocar.jp/wp-content/themes/base/timthumb.php?src=https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/08/BBRmx-5_180829_001.jpg&h=440&w=660&zc=1
やはりロードスターってダサい顔だな
もっとカッコ良かったらヒットしたのにな 大雨でも工場は大丈夫だったが従業員が出てこれなかったからしょうがない https://www.autocar.jp/wp-content/themes/base/timthumb.php?src=https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/08/BBRmx-5_180829_001.jpg&h=440&w=660&zc=1
これだよ >>223
カッコ良すぎて気がついたらポチってたわ デミオ1.5に一新されたのか
1.3は廃版ってことなんだろうか >>343
CX5で飛躍しなきゃと年だと思うぞ。
マツダ唯一のヒットだし。
来年はアクセラ?
飛躍できるわけがない。 アクセラも2000に統一して欲しい
デミオと同じエンジンで300kgも重いとか狂ってる 来年はCX-3FMCもあるんじゃね アクセラベースの >>351
アクセラはグローバルでは稼ぎ頭(今はCX-5)に抜かれたけど。
新型はかなり重要。 アクセラ。
日本ではジリ貧だよね。
一般より教習車の方が多い感じがするくらい。 >>350
もともと2014年の現行デミオ登場以来ずっと、マツダ車で1.3G採用は日本とタイのデミオ(Mazda2)だけという状態だったから、
日本の1.3G廃止で残すはタイだけだよ。
他の地域の現行Mazda2に1.3Gが載ったことは一度もないし、1.3G全廃は当初から規定路線だったんじゃないかな。 1.3って誰得だったんだろう
1.5より税金が安いわけでもなく、1.5より大幅に安く作れるわけでもなく >>355
日本で減り続ける「Cセグハッチバック好き」という限られたパイの一部をカロスポに奪われる形になったのもきついよね。 >>357
カタログ燃費の点数稼ぎ
今回JC08モードが終わるから点数悪化しても有耶無耶になる CX5ってFMCしてからそんな経ってないのにだいぶ落ちたね マツダの株価が下がり続けてるよ
クリーンディーゼルがヒットしたとき売っておけばよかった
将来の材料もないし、もう上がる可能性はないかな >>360
内外装共になかなかのデザインだし性能も良いと思ってだけど3.5.8と似たようなのがチョロチョロし出すと飽きてくるよ。 MPSモデルは復活しないっぽいなあ
なくなって5年か >>361
売りを煽っておいて底値拾いですね、わかります >>364
今はブランディングの最中で、今MPSを出してしまうと
イメージがそっちに引っ張られるからやらない、という話だったはず
今は無理でも、いつか復活させてくれると信じたいところ >>357
昔は1.3と1.5なら20万ほど高かったんだけどな。
生産コストの問題じゃなく、高く売りつけやすかっただけか。 >>357
燃費スペシャルのはずだったんだけど、結局1.5でアクセル踏み込まない方が燃費がいいって結論だったみたい デミオに並ばれて
格下のはずのCX-3に負けて
アクセラふざけてるの?
どうせ海外では2000とか2500売ってるんでしょ? アクセラは日本市場では幅がでかくなりすぎたよ
コンパクトなのかラグジュアリーなのかよくわからん
名前からして走りに拘ったと思いきやイマイチだし… >>371
そのうえ、次期型で22XDも消えちまったら・・・ 次期アクセラのSPCCIは2Lじゃん
ディーゼルはCX-3と同じ1.8になるだろうけど
これに現行の1.5加えた3種類で十分じゃないの? 前田さんが店舗をカッコ良くすれば売れるっていってたな
甘いよ、車に魅力がなけりゃ売り上げは伸びない そろそろCX系以外はMPSを出してもいい気がするんだけどね >>377
これはまた売れないラインアップだろうな。
日本市場は結構強気でくるもんな。 >>360
マイルドヤンキー御用達SUVになってきてるからまだまだ伸びるよ。
オラオラできる厳つい顔、ハッタリのきくデカイボディのCX-5にミニバンに飽きてSUV人気に目を付けたヤンキーが流れてきてる。 >>378
まあデザイン屋とすれば車のカッコをよくしたら、後は店のカッコをよくするくらいしかできないからな。 >>383
愚連隊の本拠地広島のメーカーは本来その路線で行くべきだった。
カッコつけてて噴飯物。 >>371
排気量に魂を引かれた老害?
アクセラには2.2Dあるやん。 2リッターったって超希薄燃焼のエコエンジンじゃん
パフォーマンスより燃費を追い求めるエンジンづくりに切り替えちゃったんじゃん >>378
ブランド物買うならドンキと正規店どっちがいいかって理論らしいけど
しょせん大衆向けの車=日用品だから
前提が変わってドンキでもよくね?となる。
こんな無駄遣いするから利益率最下位になってしまう。 >>389
日本人は品物が全く同じなら非正規でも安い店を支持する人が多いと思うぞ。
それがいいか悪いかは別にして、現実はそうだ。
中にはパチモノでもいいという人さえいる。 >>388
マツダスレにもこんな馬鹿な情弱居るんだなあ
お前が持ってるその端末でスカイアクティブXって検索してみな? 藤原さんのインタビューだとブランド力を上げないと中国等の安売り攻勢に飲み込まれる
デザインは重要 2.0Xが無事に完成したんであれば
1.5X、2.5Xと次々にバリエーションを増やして他車種にも展開しないと
結局1代限りのイロモノで終わりそうだ 開発に長い年月掛けたスカイXよりも普通のハイブリッドの方が簡単で安定して性能も良かったです的なオチしか見えないんだが大丈夫なんだろうか >>397
ストロングハイブリッドはコストが高く、数を売るか、車両価格を上げないと儲からないから、マツダとかスバルとかはバッテリー価格が下がるまでは主要な車種への搭載はしないんじゃないかって思ってる >>399
ストロングハイブリッド用のバッテリー価格ならもう十分こなれてきてるんじゃないの?
EV用となるとまた違うと思うけど。 ハイブリッドが簡単って、トヨタの技術者が聞いたらどう思うだろうな >>400
たとえ日本でそうであっても、マツダの市場は世界中に広く薄くあるから、日本以外の国の状況も考える必要があると思う >>402
市場の広さはマツダ特有のものじゃないでしょ。 ストロングハイブリッド作れるメーカーってトヨタ、ホンダ、日産以外どこよ?マツダクラスのメーカーでやってるとこある? ハイ鰤なんて電動アシスト自転車の拡大版なんだから、ヤマハ辺りに開発させるといい物が出来そうなんだがvw
それをしないトヨタは見る目が無いなぁ…と思う >>405
電アシ自転車ってモーターで押してるだけやで?
なんだかんだでTHSはエンジンとモーターの協調って意味でまだまだ追い付かれてないと思うの
誰だったか、HVはモーターを使ったダウンサイジングだから、高速走行とか考えるとある程度排気量あったほうが実燃費は向上する、って言ってたね >>404
スズキもスイフトハイブリッドあるし三菱もPHEV売ってるし単独でハイブリッド作れないのはマツダとスバルだけじゃね? スズキのハイブリッドてマツダと同じくトヨタ供給じゃないん? >>409
ミッションがスズキのAGSな時点でTHSとは全くの別物だよ >>411
3.0Xとか3.8Xみたいな妄想してる奴もたまにいるがw、
優先順位としちゃ2.0X→1.5X→その他だろうな スズキもストロングハイブリッドつくれるんた、知らんかった スズキのハイブリッドなんてゴミだろ?
スポーツじゃない方のスイフトとか誰が欲しがるんだ >>395
Xは生産コストが高いから、通常のGも継続販売。
1.5Xは永久に出ない可能性も。
生産コストが高いと言っても、ハイブリッドよりは安いけどね。 >>416
コストはそうかもしれないけど、売価はXが一番高くなるんじゃない Xは低回転と高回転域でプラグ着火って話だけど圧縮比16のリーンバーンって大丈夫なのかね
GDIを思い出してしまう >>418
GDIは高圧縮じゃないよ。
インジェクションの霧化性能も20年前とはで違うし。燃圧も高い。
噴射回数もスカイアクティブGはディーゼルみたく細かく分けて吹いてる。
Xも分散して吹くだろうね。 SKYACTIV-Xエンジン
↓
熱効率の高い領域が広い
苦手なのは高負荷低回転時と高回転時
↓
モーターアシストは始動時などの高負荷低回転時のみで充分
(高回転時の手当はいずれ気筒休止で対応予定?)
↓
モーターもバッテリーも小容量で済むし、ハイブリッド機構も簡易でOK
ということで、ストロングハイブリッドは要らんのだよ >>419
1回目噴射:希薄燃焼用のメイン混合気をつくる
2回目噴射:プラグ近傍に火炎膨張球を作るためのちょい濃い目な混合気をつくる
って聞いたが >>417
確かにXの方が豪華な装備で上級グレードになりそうだな スズキのハイブリッドって48Vマイルドハイブリッドより出力ないからなぁ グレード名
SKY-GはS
SKY-DはXD
てことで
SKY-Xのグレード名は?
X1文字だと紛らわしいよね ファミリアXG知らんのな
まあ30年以上前の話だからしょうがないか CX-8 20XG 298万円〜 6/7人乗り
70kg軽量化
モニター画面サイズ9インチ
マツコネとディーラーオプションの
社外ナビ切り替え表示可能
どうだろう? XはマイルドHV付きなら当然高く売るんじゃないかな CX-3のように利益重視で高価路線かCX-5のように薄利多売路線か SKY-X 2Lは187ps 230Nmだそうだから
CX-5までで
やはりSKY-X 2.5L出ないと
CX-8にはトルクが細いよね 被るのか
次の案
CX-5 XS
CX-5 SX
CX-5 XX セリカw
いまいち
CX-5 SPCCI
CX-5 CCI
CX-5 SP
微妙
英字2〜3文字だと
商標とか言語の違いの影響受けないとか
メリットあるけど
難しいね >>442
9月から量産化へ云々の話があるのに、流石に難癖が過ぎるぞ。 >>443
失礼。マツコネをあの完成度でも発売する会社なんだから、発売はするか!
すまんすまん スカイXはGPFが載るという記事を見たけど、ディーゼルみたいに再生燃焼とかあるんだろうか >>445
通常運転での排気温度次第だろうね。
希薄燃焼なので排気中に酸素が残っているから,再生に関してはストイキエンジンよりはやりやすそう。 マイルドHVやらscやら複雑かつ高コストにして意味があるのかね?
売れなかったら今回ばかりは死ぬかも、 マツコネのメリットってなんなの?
思い込みと強引さがマツダの問題点
それで成功するときもあるけどね マツコネが付いていてもカムシャフトが削れても買う2%の池沼もといお客様 >>435
CX-3言うほど高いか?見積もりしたらヴェゼルCH-Rと大差ないぞ。値引き抜きの話で。 Xを高級グレードに設定するのは間違いだろ
どれだけ金掛けて開発した凄い技術だろうと所詮はエコエンジン
低燃費が売りなら安いグレードにこそXを設定すべきだろ >>452
CX-3はデミオ・アクセラと較べて高いわ。 >>448
タッチパネルという危険な入力方法を使わなくていいところと
視線移動を減らしつつダッシュボード高さを抑えられるところ
完成度が低かったのと、あの完成度でいきなり他の選択肢を無くしたことが問題で、
考え方自体はすごく理に適っている 逆にタッチパネル操作を にOK出してるのが不思議
絶対操作時に視線を前からずらすのに
まあ、お陰でスマホをホルダーに置いてもお咎めないんだが ナビの安全基準ガイドラインが作成されるまえからタッチパネル使ってたから実情に合わせたんだろう
ユーノスコスモのナビとホンダレジェンドのナビはタッチパネルだったはず >>460
概ね同意
社外品ナビとか欲しがるDQNは馬鹿だから放置でいい
マツダの客じゃないよ タッチパネルなかったら
20年前のCDナビかよワロス
的な扱いであろうことは想像に難くない >>465
BMWも最近になってタッチパネルになった。もちろんコマンダーも健在。
マツコネがiDrive並によく出来てたら文句も無いんだけど。 >>466
マイナーチェンジしたミニについたね
さすがマツオタは詳しいね
騙せなかった 種部品共通化一括発注コストダウン優先でほとんどの車種がエアコン操作タッチパネルのホンダさん
操作性?なにそれ美味しいの? タッチパネルは病的に強く押す人だと経年劣化でパネルが故障しそう。 使ってたら慣れるのかもしれないけど流石にね
運転しながら設定できないじゃん エアコンも声でコントロールするようになるだろうからな
それかオートでもっとコントロールが良くなるか 尻だって最初はイマイチだったから、期待はできそうにないね >>474
フィットはもうエアコンの音声コントロールが可能だよ
可能なのと実用的なのは別の話だけどな >>477
声に出して指示とか反ってめんどい。斬新なのが良いとは限らない。 マツコネだって一部音声認識使ってるじゃないか
使えるかは別にしても >>479
あぁ、あの感じでエアコン操作か…
面倒だなw ベンツはヘイメルセデスでインフォシステム起動だからマツダはあれだなCM最後の囁くようなマーツダ(ボソッで起動w マツコネ大失敗でこりたから、次はトヨタなりgoogleなりのソフト使うんじゃないの?
スキンだけマツダ製にしてさ。 音声認識は一人のときはいいけど、誰か乗せてるときは恥ずかしくて無理w >>484
そんなあなたにアレクサおすすめ、恥ずかしくなくなるよ ただのアンドロイドにマツコネのアプリインストールとかでいいのに https://r.nikkei.com/article/DGXMZO3394729008082018000000
新開発の排気量1.8Lのディーゼルエンジンで、高価な尿素SCR(選択型還元触媒)を使わずに、2020年から欧州で始まる厳しい排ガス規制を達成する見通しであることが分かった。 >>483
トヨタとの共同開発でlinuxベースのOSを使う。
昔、記事になってたよ。 >>481
マツダと言えばこれだろ
(・∀・)スンスンスーン♪ ( ゚д゚)ハッ! >>479
オーディオの音量いじろうとして手元が狂うと立ち上がるあのウザいアレかw >>484
運転席の窓側にマイクを付けて貰って
助手席に聞こえないように
ボソボソと話すようにすればいいのにな >>483
マツコネに懲りてるなら採用をやめてくれてもいいんじゃないかと マツコネはコントローラーのデカさも問題
重要な操作はないから1/8の大きさにするとか
脱着式のリモコンにするとかしてくれないかな >>479
画面に出たボタン選ぶ程度のコマンドしかないから意味なさすぎる >>494
ADAS関連の設定もあるし、2DINは海外で不人気だから、マツコネなしはあり得ないね。 慣れるとマツコネ悪くないなと思い、たまにレンタカーで2dinのクルマに乗ると縮尺変えるだけでもイライラして
マツコネの優位性を確信するが、ちょうどその頃重要なところでブラックアウト再起動が発生して
やっぱマツコネはクソ!!となる、それがマツコネ(嫌いじゃないから頑張ってくれ) 来週末もたぶん台風です〜
2018年9月5日 自動車評論家 国沢光宏
http://kunisawa.net/?p=33508
>関空こと関西国際空港が開港したのは1994年9月4日。本日、開港記念日です。
>そんな目出度い日に台風21号がやってきた。
>最初に作られた『A滑走路』、高潮と高波のダブルパンチで越堤し水没しちゃいました〜。 >>500
10年前は300〜500円程度やったけどな 世界で技術でトップを目指すなんて会社は、3-4社しかなくて、なぜか弱小マツダが混じっている不思議。
他は、ちょっとメッキパーツの意匠を変えてマイチェンですを、60年ぐらい続けて平気なんだけどね >>507
2012年に80円代まで逝った時は、その後CX-5の大ヒットで奇跡の復活を遂げたんだよな。
次の救世主は現れるだろうか。現れなければ終わり、という綱渡りを今まで乗り切ってきたけど。
今は新SPCCIエンジンにどれほど期待出来るか未知数だし、米メキシコのFTAのせいで製造コストも上がりそう。 >>508
80円台のときに株を買った奴がいるわけで、兵隊はよく働いたがもう用済みだ。
まだ株を持っている奴は負け組属性。 クズ過ぎワロえる
こんなとこの株とか後生大事に持ってるバカは処置なし
804 FROM名無しさan sage 2018/09/02(日) 20:44:00.13 ID:Jn6qAiIO
もうどうやってもプラス生産にならんやろ。
災害で停止、ライン故障で停止、なんちゅうボロい工場やねん。
809 FROM名無しさan sage 2018/09/02(日) 23:20:26.24 ID:2BrvrPmS
塗装にだけ無駄に金かけてない?
いやそりゃ塗装設備には金かかるけどさぁ・・・
組立工場ボロ過ぎてそこら中雨漏りしてるし倒壊寸前なのを放置してるのはどうかと思うんだけど
854 FROM名無しさan 2018/09/04(火) 12:27:10.67 ID:UK05fsa9
マツダって何でこんなレベルの低い社員ぼかりなん?
広島だから?所詮中堅メーカーだから?
856 FROM名無しさan sage 2018/09/04(火) 12:53:33.36 ID:qEsDnEVR
>>854
ヤル気ある社員がいないからなw
俺ははじめて職場に行った時に、みんなに挨拶したのに返さない奴や声が小さいやつばっかで、ここはダメだな…ってすぐに悟ったわw
トヨタとは明らかに違いすぎた。
一流と三流の違いがよくわかったわ 80円→4000円じゃないからね。
正しくはには400円→4000円。
今は1250円だから250円てこと。
10年前は一瞬だけ80円。今は250円。 >>504
>台風の風で倒れたクルマについちゃ「当たり前でしょ
>爆風の中、なんで走っていたのか不思議でならない
雉の脳内では仕事で走らなければならないトラックの存在が理解できないらしいvw
もう少し考えて書かないとマジでヤバイな 一番ヤバイのは、横転のリスクを考えないで、荷物を運ばせた運送会社の管理職
空っぽだったら自社の損失だけだけど、積み荷があったらそれの保証もあるで〜 状況次第ではリスクを取って走らせる場合もある
から、走らせるのはおかしいと一律に決めつけるのはヤバいと言う事だな 8月のアメリカの販売台数
改良直後のアテンザは販売低迷に歯止めがかからずCX-9に抜かれた模様
ホンダのアコードも不振みたいだしセダンのオワコン化は世界中で進んでるんだね
https://insidemazda.mazdausa.com/press-release/august-2018-sales/ セダンまた復権すると思うけどな。
問題は下取りの低さ。 >>517
アテンザワゴンのクロスオーバーモデルを売れる訳ないと却下したマツダの商品企画部上層は無能なんじゃないだろうか いつか忘れたがマツダ株は5株を1株に併合してなかったか? アクセラでHVじゃなくてアテンザでHVが欲しかったんだ、うわーん
ってか減速用遊星歯車を減速用平行軸歯車に変えた世代THSさえ使わして貰えんのか、うわーん
馬鹿野郎RX-8最終Rに最新THS用ハイブリッドトランスアクスル使わせやこの
もうトヨタ外にTHS出さないとか三井は何を言わしとるんじゃ?
銀行を住友と合併したんが来とるのう?それでも住友系ブレーキパッドはトヨタ御用達な謎
何をいつまで因縁を吹っ掛けとんじゃかのー
あー未だに広島弁に慣れん MAZDA6改良してもアメリカで売れないなら廃止してもうてほうがいいんちゃうの? >>519
ぶっちゃけ乗りたい?
うちは子育て後二人になってもステーションワゴンかハッチになりそう
買ってもクーペだなぁ
利便性か趣味性かの2択
セダンはどっちでもないんだよね 魂動の顔でセダンだと一気にオッサン臭くなるんだよなぁ。
ハッチバックだとかっこいいんだけど。 >>523
THSは別に使わせてもらえないのではないだろ
広域で高効率なSPCCIエンジンにマイルドハイブリッドを組み合わせた方がコスパ良く燃費上げられるって方針だし
あと、アクセラハイブリッドは開発が大変だった割に売れてないし >>531
アクセラハイブリッドはマツダとトヨタの架け橋になったし
現行プリウスにも影響を与えたし副産物が大きいのかも >>528
俺は乗りたいけどな3台SUV乗り継いできたから流石に飽きたわ。でも下取り低いから躊躇してる。 アメリカでも欧州車のセダンは売れてる
金持ちは日本車の安っぽいデザインを選ばない ディーゼルPHEVでSUV作れや
災害列島には一番求められる仕様だろ エンジンはEV走行時は単なる荷物だから重いディーゼルはPHEVには向かない 次期アクセラが今月末に量産開始ならとっくに試作してるだろうにリークも無いな >>535
アメリカで欧州のどこのセダンが売れてるんだよ >>537
ディーゼルで作ったら五月蝿いだろうし値段ばか高くなるだろ >>531
いやそれが確かTHSの他メーカーへの供給を止める方針のニュースが最近無かったっけ?
それにしてもロータリーエンジンのエンジンオイルを吸排気ポートから掃き出されるだけでなく
ポート縁の油膜切れラインから気泡化消滅していかせずに留める策はまだ完成しないの?
AIPIによるエアジェットカーテンだけじゃ防げませんってば
ロータリー電子レンジエキスパンダーどころの話じゃありませんってば >>539
藤原大明神はコースを走ってるのを見たって言ってたな。
内部リーク 今月末に量産開始なのに情報がないイコールマツダの機密管理が優れてるってことにならないか? NAFTAの域内調達率が引き上げられたのも気になる
アメリカ製部品を今より使わなければいけなくなったわけだけど、
メキシコ生産の新型アクセラは今から新基準に間に合うのだろうか
サプライヤーなんてそんなころころ変えられるわけではないだろうし 系列を切って豊田系から買うんじゃないの?
地場部品屋は死ぬだろうけどね(^^) おまえらの好きな広島のクソ企業マツダの真実だw
945 FROM名無しさan sage 2018/09/07(金) 00:22:35.09 ID:+eLCvyr0
なんつーか設備もボロいし、工場内も暗いんだよな。
頑張ろうって気にならない。
働く人間のヤル気を出させようって気がないんだよな。 >>535
アメリカで一番売れてるセダンはカムリだし、高級車部門でもレクサスは売れてるよ。
高級車限定ならBMWやベンツは売れてるが、VW等の大衆むけセダンはマツダ程度しか売れてない。 >>534
直4じゃアメリカで商品力が低いから直6作るんじゃん
アメリカ人は大排気量ででかい車が好きなわけだし アメリカってレクサスとか月1万台以上売れてるけど給料そんなにいいんか?
そう考えると日本人って低賃金で奴隷のように働いてるんやな。 ていうか米国じゃV8が普通、直4とか割れですかwww
その廉価版がV6で、メインがV8だから直列エンジンを作る意味がない。
だから直6と言ってもフーンまあ割れ直4よりはいいか程度。 >>539
今月末は先行量産
量産仕様の部品を生産ラインで組み立ててみて生産ラインの不具合などを確認するもの
この結果を反映してラインの調整や生産性を改善したものが量産車
だから今月末に生産されるがほぼ量産仕様の閃光量産車となる >>555
おまえそれ各所で何度も繰り返し書いてるけどソースは?
先月末の中国新聞の報道では「量産化」「量産を9月下旬にも始める」としか書かれてないんだから>>539の「量産開始」は何も間違ってない。
関係者しか知り得ない情報ならこんなところで得意気に披露すべきではないよ。 >>553
車はリース感覚でぽんぽん買い換える文化だよ。
そこでサブプライムローンが活躍する。
信用が低い人にも高利でぽんぽん貸す。
そして家のローン返済が滞りまくったのがリーマンショック。
なお昨年時点で車のローン返済停滞はリーマン並みになってる。 >>550
ディーラーの営業マンも研修で工場見学に行ったけど、設備は古いと言ってたな おそらく>>555が正しい。>>539は作業工程を知らない。 >>565
アマゾンで買った粉末スープとかザラだよな >>553
日本の経済力が落ちてんだよ。
あとアメリカは西海岸みたいな異常な地域がある。サンフランシスコあたりだと年収1100万円で底所得層と見做されるそうだ。 おいおい>>555は嘘もいいとこだぞ
今から先行量産だったら、それからQC回して不具合Closeするまでどんだけかかると思ってんだ・・
車じゃなくてもいいんだが、ここには製造業やってるやついないのか?
なんか設計終わったらすぐ量産できると思ってるやつもいるし、
信頼性試験にどれぐらい時間がかかるとか、問題つぶすのにどれぐらいかかるか
少し考えればわかりそうなんだが >>569
パイロットプロダクションのことを言ってるのかもしれないがそれはもうとっくに終わってる
9月末のはリードカーのMP1とかJOB1とか言われるやつだ >>569
量産に至るまでの各ステップをなんと呼ぶかはメーカーによる。
先行量産という名称でも「第何次」なんて付く場合もあるから、どのステップなのかなんて言葉だけでは分からんさ。 人体エネルギーを閃光へと変換するバイオレーザー発振器の開発か
俺達もカメハメ波が出来る様になるといいな >>569
いやーさすがに?
量産入る前に試作で耐久試験終わってるでしょ
お前仕事したことないニートなのか? 次期アクセラ
コンセプトカーにイメージが近くてカッコいいってさ
マツダ社員の言葉だから話半分に聞いてたが >>559
ボロい設備で作る車をいかにして高く売るかを毎日真剣に考えている
その精神に憧れるゥ >>575
試作プロトタイプに対する信頼性試験と、その後に行われる量産プロトタイプ(量産予定の工場で作るプロトタイプ)に
対する信頼性は完全に別物だぞ
知らないないなら、黙ってればいいのに・・
「設計終わったらすぐ量産できると思ってるやつ」の典型だな
>>570 >>571みたいにわかってる人もいて安心だけど、
だったらこのタイミングで「量産開始」とは言わないぞ
「量産プロトタイプに対する信頼性試験」と「量産開始」は完全に別ステージと言いたかっただけだ
量産つっこんでからのリードタイムと、2019/1Qターゲットを考えれば、どの段階かわかるでしょ
ちなみに呼称に対するツッコミはなしでお願いしたい
普段の言葉でしゃべるとこのメーカー系列かすぐバレて面倒なので・・ >>557
古いとボロいを峻別できない知恵遅れか? 昨日の落雷で本社地区と宇品地区のほとんどが数時間死んだよ
まーたJR死んだ状態で帰宅指示 本当に予定通り今月中に生産開始できるのだろうか
災害続きで有事なんだから少しくらい延期してもいいのでは >>578
工試、先試、生試、検試、量試、公試
どれがどれだっけw
公侯伯子男的なやつ >>581
CX-5と8が生産調整だから大丈夫だろ。 マツダはモデルベース開発で設計と試作が早いので量産までに作る試作車が少ないと聞いた。だからこの規模でもしっかり利益が出てる。トヨタが欲しいのは実はコレと一括企画。 円高になったら一番に赤字になりそうな会社のノウハウなんかいるか? 信頼性試験ガーつっても他社は参考になるのかね?
決算が悪かった言い訳は品質問題の対応費用だった。
(ついでに環境性能が悪くて莫大な罰金)
不正検査の言い訳も個人の悪意ではなく体制のショボさだった。
品質調査でも日本最下位で安定し続けている。 >>584
マツダは初期型のユーザーでβテストするから開発コストがやすい
トヨタじゃ真似できない >>590
トヨタはリコール率が高い
他社はリコールを公表しないで、定期点検時に修正している気がするが >>592
リコール率はどこで分かる?
下のページだとトヨタのリコール率が特段高いようには見えなかった
自動車メーカーの過去30年のリコール発生率ランキング
http://drivers.kurumaerabi.com/3739 >>578
必死過ぎる
そんなにニートばれが嫌なのか
期間従業員でもいいから働けよ リコールを国交省から促されたり勧告受けたりするよりいいじゃんw >>593
一番右が率だろ
過去30年だと日産以下なんだね
良いデータをありがとう >>586
マツダと共同でEV開発する時に、そんな話があった。
ただニュアンス的には少量多品種のノウハウを使って、EVを作る。
一定数のEVを売らないと罰金だが販売台数を見込めないので、大量生産が得意なトヨタじゃなく少量多品種のマツダに期待してる。
従来のガソリン車やハイブリッドにはマツダの技術なんか必要とされてない。 まぁ素人が考える
ワッフル作るみたく簡単に
自動車は出来ないけどね。
いくらスピードフローになっても。
認証取るのに衝突なり耐久テストで
どれだけライン先行車作るか 実際のクルマの品質が良くない
リピーターにならない どんな商売でも言えることだけど、商品と販売の両輪が揃わないと絶対成長しない
マツダは魅力的な車を作る事には長けてるけど営業力が弱すぎる
スバルみたいに一点集中することもないから世界中見渡しても強固な市場が一つも持ててないのが現状 広告も研究開発も大幅に削って、
ただただCX-5を組み立てるだけの会社になればそりゃあ短期的には儲かるかもしれんが
そんなことをして喜ぶのは無責任な連中だけだからな あと日産みたく
エンジン車体の開発費絞って
古い車体を何年も使い続ければ生産でも儲かるがな。自動車会社の内製率のほとんどはエンジンと車体。
新型リーフはフェイス変えただけのマイナーチェンジ。車体は旧型を軽く手を入れただけだからバッテリー冷却も追加出来てないし。
まぁノートにしろセレナにしろ車体は古い。
リソースを電動パワートレインに集中させた結果だけど。
ただ、そんなのマツダに望んでないし。
数%のユーザーは。 >>600
北米でコケてる。
似た規模で経営良好なスバルはリーマンの時に優良ディーラを買い叩いた。
不良ディーラは切り捨てて店舗数は維持したまま販売の質を上げた。
その猿真似をしようにも今がリーマン再来寸前なので買うに買えない。 確かにマツダの新型車はいつも造りながら直す感じだよなあ
発表前に買ってしまう人は本当に勇気あると思うわ お気に召さなけりゃ、研究開発を宣伝広告に読み替えればいい
スバルが儲かっているのにはそれなりの理由があるわけだが
そのやり方は全てのメーカーにとって正しい選択肢じゃないってことだ >>610
お前の目には他のメーカーのCMが写らんのか?w >>612
売上に対する販促費の割合はマツダがブッチギリなんだが? まあ宣伝に関しては仕方ない側面もある
生産や開発は(今のところ)工夫で何とかなってるが、
広告だけはそうもいかんからな
全ては貧乏が悪い 数%の人に支持されればいいんでしょ?
矛盾しまくりじゃん。
販促費を開発費に回すべきだと思うけど?
言ってることとやってることが違いすぎるんだよ >>613
販促費ってCMだけではないんだけどねぇ その通り。
毎週のように代わり映えのないチラシを入れたり無駄な見開き広告を入れたりでしょう?
数%の支持でいいなら不要じゃん。
それより数%の人に支持されるような車を開発しろてことだよ。 >>617
北海道地震にかこつけて、「戦闘機買ってる場合じゃない」とか言って批判された
アホタレントと変わらんな
その数パーセントの人間に支持される車を、1台でも多く売らなきゃいけない
更に言えば、宣伝自体をしなければ、そうした潜在的顧客がマツダと出逢うことすらできない
研究開発費も広告宣伝費も、企業活動にはどちらも必要なことだ 必要なのは理解してる。
しかし、マツダは突出して高い。
本当のマツダファンなら無駄な販促費より開発費に使って欲しいのでは?
本当に良い車なら宣伝なんなしなくても売れる。 >>604
スバルの元社長・吉永さんはマツダがうらやましいって言ってたよ。
スバルのようにアメリカ頼みだとアメ車を日本で売るしかないだろ。
マツダは販売地域が分散しているからこそ日本専売でないCX-8を作れたんだろ? >>620
日本専売でないクルマを作るのって別に凄くなくね? ソースよろしく。
本当はマツダが羨ましいはずだよ。
スバルこそニッチ向けのマニアックメーカー。
今後生き残れるかはマツダと同じくらいヤバいけどねw
言っとくけどスバルヲタじゃないからね。
マツダは2台買ったけどスバルは一度もない。今後もない。 あとマツダは固定費が高い気がするんだよね
東京本社は必要だとしても、横浜R&Dセンター、ドイツの開発拠点、大阪の直営ショールーム、
MINEサーキットとあちこちに施設がある
つい最近までラグナセカ・レースウェイや箱根ターンパイクのネーミングライツまで持ってた
利益率最下位なんだからもうこういう所にもっと切り込まなければいけないと思う >>619
宣伝をやらなかったら、
・売れない
・買い換えてもらえない(≒他社に持って行かれる)
・店に訪れてもらえない
・他社がそれに追随するわけじゃない
どこのメーカーだって好き好んで莫大な広告費かけてるわけじゃねーよ スバルスズキより売れてないんだか宣伝費はそれ以下でいいのでは?
反論ろよ。
てか、あんた内部の人だろ。 マツダはネット広告も多いね。
身の丈に合ってない。あんだけ広告売っても販売は右肩下がりに気付けよ。 良い商品は何もしなくても売れる
ってアホの考えやん 今日ディーラーで法定点検してきたんだけど、結構お客さん多かった気がしたけどなあ… 2%の熱狂的なオタク向けをやめて欲張り始めたよね。
少し前まで100万台ちょっとだったのが
トヨタと組んで200万台や!
ただ現状生産キャパいっぱいなのに
今宣伝して意味あるのかは知らんけど >>626
広告宣伝費をどうやって削減する? それによって減少した販売機会はどう補う?
浮いた金を何に使う? それをどのようにして販売増に結びつける? etc、etc…
俺は内部の人間でも株主でもないから、そうした判断はできない
だからこそ、安易に○○するくらいなら××しろなんて無責任なことは言えない
お前が何か確信を持ってモノを言っているのなら、俺じゃなくてマツダに言ってやってくれ
相手をしてもらえるかどうかは分からんがねw
とりあえず、広告宣伝費そのものは必要だってことは分かってるんだよな?
あとは良いものさえ作れば売れるわけじゃないってことを理解してくれれば
これ以上の問答は不要なんだがな 販売数に見合った宣伝量じゃないだろう?
スズキスバル以下三菱以上の立ち位置なのに宣伝は日産と同レベル。おかしくない? プーイモさんはレス乞食であることを隠さなくなってきたね 広告費が高いって言ってる奴はどの数字を見て言ってるんだ?
確かにこういったページを見ると売上に対する広告費率は高い
しかしホンダやダイハツは数字が分からない(取れない)って書いてあるから比較ができない
自動車メーカーの広告宣伝費ランキング!
「広告宣伝費」が多いトップ300社ランキング
(URLアドレスがNGワードで書けなかった)
そもそも、高い低いの閾値はどこよ。何を根拠にしてるんだよ
自動車メーカーの広告宣伝費ランキング
>>627
ウェブの広告って普段自分が見てるページを元にサーチされてないか?
>>633
日産と同レベルなのはどこの資料?
ちなみに俺は高いか低いかの判断はできないが、理屈がめちゃくちゃだと思ってな レース活動への金を無くすべきだな。
全く何の役にも立ってない。 >>636
その根拠は?
トヨタの場合はこうして役に立ってると言ってる
かいつまんで言うと、開発、改善スピードが上がったと言っている
世界が知らない“最強トヨタ”の秘密 友山副社長に聞く生産性改革
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1807/17/news014.html >>623
ラグナのスポンサー降りたの?
グランツでホームコースがラグナになるように走り込んでたのに… >>635
売上に対する広告費の割合のことですね。
マツダは異常に高い。
逆に開発費は低い。 >>639
お前そればっかりだけどだからそれのなにが問題なんだ?
研究開発費と販管費の割合なんて意味ないのがわからないのか?
重要なのはその内訳だよ
マツダが研究開発費をエンジン車体に振っていまは大成功だろ
研究開発費だって絞り出してやってるだろ
お前が多過ぎという広告宣伝費だって一緒だよ >>621
それが凄いかどうかは経営判断であって素人の知るところではございません >>628
良い車を作ったら良い評判が流れるのはネット社会では常識だけどな。
まあ、新製品を出したらメディアの方から取り上げてくれる。 >>641
スバルだって日本専売でないクルマ作ってるのに,マツダがそれをやるとなぜ羨ましいわけ? >>642
ところがどっこい、いくらネット世代の人気を得ても、クルマはいまだにTV CMの影響受けるジジババにみんなが乗ってるクルマばかりが売れるのよ
少なくとも日本という市場ではね >>622
クリーンディーゼルがこけちゃたからね。スカイアクティブXがどうなるかわからんけど。
アメリカのマツダ社長がスバルのリピート率が目標みたいな事いってたけどスバルはAWDという武器があってマツダはそういうのが今のところはないからなぁ。 >>644
世代交代があるから将来のために種まきが必要だね。 車のデザインは重要だと思うが
最近のマツダのデザインは以前ほど魅力を感じないんだよね
美人やかわいい子がいたら思わず見つめちゃうような、
そんな魅力がなくなったような気がするんだな
まあほかの国産車のデザインが酷いからましに見えるけど、ずば抜けてないというか >>644
要するに運転免許を持たないか、車を買わない人には人気があるマツダということですね >>639
そうかな?
https://toyokeizai.net/articles/-/187757?page=2
https://toyokeizai.net/articles/amp/166463?page=2
ホンダの広告費は不明だがマツダよりは高いのは確実でしょう
マツダが広告宣伝費に金かけて研究開発費をケチっているとイメージ操作したいのかな?
マツダが異常ならマツダ以上に広告宣伝費率の高い企業はどうなってしまうのか、、 >>626
スバルスズキと売上高は同じくらいでスバルスズキより売れていないわけではない
販売台数はスバルより多くてスズキより少ない
そもそも沢山売るための広告宣伝費だから売れてないから減らせばいいと言うのはおかしい
広告宣伝費に無駄がある可能性は否定しないけどね また難癖付けられてんな
「ステマだ!」って騒ぎたいいつものツダアンなんだろうけど 全く魅力の無いホンダに不正だらけのスバルに糞みたいなメーカーのファンは大変だね
マツダを荒らすしかないとか可哀想 数%の支持で良いと口では言いながらバカみたいな販管費は事実。
さっぱり売れてないのも事実。
株価も右肩下がりなのも事実。
良いときの3割以下なのも事実。
もう潰れていいね。誰も必要としてない。 トランプの痛恨の一撃が出たら本当に死ぬからねw
マツダは唯一北米に製造拠点がないからさw 従来からのマツダファンからすると
デザインがつまらなくなったけど分かりやすくなったとは思う
グリルなどの光り物を控えめにして
品のある高級感を出そうとしてた時期があったような気もするが
全車種そのクオリティでデザインはできないし、結果バラバラになる 現実世界でもスレでも必要とされてないのはブーイモなんだよなぁ… >>660
> 国内メーカー同士で争わせるのはチョンの手な。
共殺の計か。中国人も怪しいな
前に日産の検査不正スレに「小日本鬼子が」と書いてしまい素性バレしていた奴がいた
計略 - 三国志中原の覇者 - FC2
http://kaigei.web.fc2.com/gamer/nakahara/keiryaku.html
> 共殺の計。山地・森で使用可能。隣接する敵を
> 同士討ちさせる。必要機動力9。 >>658
マツダの国別販売数を調べてみなさい。
メキシコも単独では稼働できない。
アメリカでも単独ではできない。
トヨタ救済が無かったら今頃存在してないかもねw J.D.パワーの2018年セールス満足度調査、マツダは業界平均を上回り第4位
去年は平均以下の第9位だったから大きく飛躍してる
規模では敵わないんだから質では1位を目指してほしい
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2018_Japan_Sales_Satisfaction_Index_Study 日本版J.D.パワーのタイヤ満足度で軽自動車用がミシュランが複数年一位になるんだぜ?
殆ど売ってないのに。しかもスタッドレスもミシュランがずっと一位なんだぜ?
ミシュランは関東の人は違和感ないかも知れないけど、北海道、北東北の人は凄い違和感
だってミシュランなんて高いし、店も力入れて殆ど売ってないもの
正直、調査方法が知りたい JDパワーはよく分からんよな
>>668
残念。順位は悪いことの方が多い 海外でもモンドセレクションみたいなのは受賞してるけど日本同様に売上はさっぱり。 そのJDパワーの調査結果をCX-5の宣伝で使ったのがマツダ。 >>667
まぁ>>665を読めば分かるけど、、要は新車を買ったユーザーのアンケート結果だね
《J.D. パワー 2018年 日本自動車セールス満足度調査概要》
当調査は新車購入後2〜12ヶ月が経過した国産および輸入車ブランドの乗用車保有者を対象に、乗用車を新車で購入した際の販売店の対応に関する顧客満足度を総合的に分析するもの。
自動車メーカーおよび販売業界の現状と、それに対する顧客の満足度を把握するための指標となる。
■実施期間:2018年5月〜6月 ■調査方法:インターネット■調査対象:2017年4月〜2018年3月に新車乗用車(登録車・軽自動車)をメーカー正規店で購入した者、購入決定関与者 ■回答者数:7,220人
「セールス担当者」「契約・価格」「店舗施設」「納車」の4ファクター、20の詳細項目にて評価を聴取している。
総合満足に与える各ファクターの影響力は順に、「セールス担当者」(34%)、「契約・価格」(26%)、「店舗施設」(21%)、「納車」(20%)となっている。総合満足に与えるこれら影響力と評価の素点に基づき、1,000点を満点とする総合満足度スコアを算出している。 >>671
マツダ公式CMで堂々と使っている情報元なのに
都合が悪い結果は信用できなくなるから凄いよな 企業が都合悪い結果をスルーするのは当たり前なのに
マツダがやるのは許さないという謎基準 マツダとか平気で嘘つくだろw
途中で目盛が変わるグラフとか、改良マツコネとか、オイルフィルターとか 正直、アメリカ版のJDパワーの品質面でも韓国メーカーが一位〜三位の時点であてにならん
本国でも、アメリカでもトラブルだらけのくせに 昔はまっとうな評価屋だったのに、ジワジワとチャイナに浸食され、前年度にはとうとう買収されたからな。 JDパワーの調査で初期品質が国内メーカー最下位になりました。今後は品質向上に努めます、と広告出したらマツダの評価めちゃ上がるで。 同じような車ばっかり作ってるのになんでこんなに順位が変動するんだろ >>681
一企業の評価でそんなことやってたら正気を疑われる >> 681
ダイハツがトップでアウディが最下位の調査のことねw
誰がまともにとりあうのかなと。 最近の初期品質調査はインフォテイメントの出来に左右されるらしいね
マツコネみたいなバグだらけの代物だと車は良くても順位は下がる
韓国車の点数が高いのはシンプルなシステムを採用してるからとも 代車としてビアンテが来た。普段ウィッシュなんだが、すぐに慣れるだろうか。 >>679
ヒュンダイキアがトラブルだらけって良く知ってるね
まあ話半分に聞いておくが
その情熱を違うものに向けたらどうかな? 「JDパワーでマツダは日本企業内最下位ww」って喜んでいたツダアンチ
ツダが成績悪いときは信用できて、成績良いときは信用できない素敵思考の持ち主です >>692
いや、マツダどうとか関係なく今は信用できない。
逆に、マツダの評価低いと捏造だなんだ騒ぐんでしょ?
いつもそうだもんね あんだけ宣伝して、あんだけ販売店があるのに?
マツダの規模だと人口50万に1軒くらいで十分だと思うぞ。
わかりやすく言えばVWの倍くらい。
実際にそれくらいしか売れてないしね。
OEMの軽や商用車で維持できてるだけじゃんw 皆さんの大嫌いな国沢氏の記事だけど、抜粋しちゃう。
>デミオは、次期型から国際競争力を持たせるため幅を広げるともいわれています。
>自動車メーカーの衝突安全部門の方「5ナンバー枠の1700mmだとクラッシャブルゾーンの確保が難しい」
ttps://kuruma-news.jp/post/104316 正直に書いたから読んでくださいお願いしますって言えばいいのに
読まないけど >>700
>気になるのが「5ナンバーのメリット」。意味はあるのでしょうか? 結論から書くと「無い」です。
>駐車場スペースの枠も3ナンバー車ではギリギリのところも多いのが現状
>狭い日本の国土や道路事情を考えれば5ナンバー枠の意義はある
国沢って推敲しないのを売りにしてるのかね
それともまさか推敲してこれ? 何か主張したいことがあるなら自分の言葉で述べろよ
頼まれてもないURLだけ引っ張ってきて、後は全部人任せか?
アンチってのは不甲斐ない人種ばっかだな >>698
マツダの国内店舗は1000ちょっとやから今でも100万人に1店舗やぞ。 >>707
CX-5のリアランプも小さすぎてバランス悪く感じる
次のアクセラは小さくてもバランスよく見えるデザインだったらいいな >>710
自分はCX-5のリアは面の張りが感じられて好き。 国沢の話はそっちのスレでやってくれ。クソ記事なんか眼中にないから。 >>714
>48Vの小型モーターを利用した「マイルドハイブリッド」とディーゼルエンジンを組み合わせる
+15〜20万高くらい? 高そうだねえ。 MILD HVを2019から始めますとは前から言ってたわけだし、それがDにくっつくからってあんまりサプライズ感無いからじゃない
それよりEVは大丈夫なの?
予定ではこれも来年出すんでしょ? 途中までしか読んでないけど、走行風でエンジン冷えちゃうとPM発生量が少ない適温が維持しにくいからマイルドハイブリッドなんかな?
アクティブエアシャッターやサーモスタットを二種類つければフルハイブリッドも出来そうだが、まあそこまでして需要あるかって言われたらアレだけど skyactiv xも大丈夫かな
以前のドライバーの人見さんのインタビューは不安を感じたんだけど 「このハイブリッドシステムは、トヨタからの技術供与は受けずに自社開発するそうです。
また、組み合わせるディーゼルエンジンは、燃費を1割向上させた新型になり、
マイルドハイブリッドと合わせて2割ほどの向上が見込めるそうです」だと
カラカラにハイブリット、燃費もたいして良くないし、意味あるのかね
ディーゼルにこだわ過ぎじゃないの ディーゼルHVってレアだよな 昔シトロエンが出してたな ストロングハイブリッドをトヨタの特許回避して優れたモノ作るの難しいから >>725
その燃費が1割改善されたディーゼルエンジンをHVなしでほしいw
まぁでもただでさえ燃費コストが低いディーゼルから2割も改善するならすげーな
しかし日経以外のソースが見当たらないな >>714
まじで勝算はどこにあるのか?ってとこだよな
パワートレインに投資しすぎじゃねーの? >>730
モーター前提とした低回転のトルクを完全に捨てたエンジンかもね。 HV無しというのはなくなるよ。
燃費改善に効果が薄くとも、HVにして電動車扱いとし、規制を回避する必要があるので。 今のディーゼルでトヨタHV並に高いのに
マイルドHVついたらいくらになるのよ >>732
それはそれで面白そう
というかそのくらい割り切って欲しいな ディーゼルエンジンのコストってインジェクターと後処理装置でガソリンエンジン1機に匹敵すると聞いたことがある
ディーゼルHVは高そうだな スズキのなんちゃってマイルドハイブリッドみたいなやつだとコストそんなにかからなさそう 排気量は2.2Lで据え置きなんだろうか
1.8Dの例もあるしもうちょっと上げてきそうな気もするが 48vだから補機も専用品だな
節約分は48vバッテリーの交換でチャラになるな 全域で高効率なエンジンならストロングハイブリッド化は不要
小容量バッテリー&小型モーターのマイルドハイブリッドで
どうしても原理的に効率が悪い低回転域のみをアシスト
ってのがマツダの思想で
今はそこへ向かってる途中なんだよ >>742
俺の田舎は信号待ちの時に9割がた停止線を越えて止まっている。そういう奴に限って、信号が変わる前にじわじわ前に進みだす。これはもう全国的になのか? >>744
最近は停止線の前で止まってる奴のほうが少ない気がするな >>744
その手のチョロチョロ進む車のことを仲間うちで尿漏れと呼んでる >>744
運転マナー悪いランキングまぁまぁ上位じゃないかw
昔はよく居たけど最近はほぼ見かけないな
地域性だと思うがこっちはウィンカー無しが異常に多い 停止線のかなり前で止まるのも多い
あれは何なんだろう? >>744
異常に遅くて50km/h制限の道を35km/hくらいで走って、しかも赤信号だと100mくらいも前から減速して停止線の3-4m前で止まっているにもかかわらず、
交差点の横方向の歩行者信号が赤になるともうじわじわと進み出して、進行方向の信号が青になる頃には交差点の真ん中くらいまで進んでしまっている。
そのくせまた35km/hまでしか出さない奴っていったいどうなっているんだ? >>747
そりゃ佐賀だもんw
住み慣れた東京に戻りたい… >>749
CX-5が出始めの頃、自動ブレーキを過信してるのか、
信号で止まろうとしてるのに、やたら車間詰める奴が多いと思った事はある このマイハイは宇部興産ともう一社とマツダの3社でやるって数か月前にニュースになってたじゃん。
従来のディーゼルでは欧州の次世代CO2排出規制クリアできないから
マイルドHVにするしかなかったんだろ。 >>740
ストロングHVはガソリンエンジンの燃焼効率の低さや高速域の燃費の悪さを補う必要があるからであって、
ディーゼルだと発進時のちょっとを補うだけでいいからマイルドで充分ってことだろ。 まあしかし電動機スペースがいるからデミオには載せずにアクセラ以上か? >>755
それは2021実用化目標の12V鉛バッテリー代替のLiBの話でしょ
いずれマイルドハイブリッド用電源へ発展させるつもりらしいけど最初のディーゼルHVには間に合わないと思う
初代ディーゼルHVではおそらく、欧州勢と同じく12V鉛バッテリーと48Vバッテリーを併用すると思う
マツダとエリーパワー、宇部興産、自動車始動用リチウムイオンバッテリー共同開発へ
https://response.jp/article/2018/03/15/307279.html
マツダ、エリーパワー、宇部興産の3社は3月15日、鉛バッテリーの代替となる、自動車始動用12Vリチウムイオンバッテリーの共同開発を進めると発表した トヨタのHVなんてガソリン専用なんだから使う意味なんてないわな。
ディーゼル専用HVなんだから自分たちでやるしかないわ。
大手から見たらマツダのこういう自分でやって来るところが不気味なんだろうな、って思うわ。 マツダの規模でよかったかもな。
VWレベルになるとどんだけ電池用意せないかんねん、って話。
まあ、中国から買うしかないんだがw >>756
ディーゼルエンジンは全体的にガソリンエンジンよりも高効率だけど
高効率領域がピンポイントであるという点では同じだよ
つまり、コスト・重量を抜きに考えればストロングハイブリッド化するメリットはある いつもそういう言い方してるんでしょ。
難しいところを抜きにすれば必ずできるとか、具合の悪いところが良くなれば必ず成功するとか。 >>762-763
「ディーゼルだと発進時のちょっとを補うだけでいい」に対する指摘として書いただけで
商売として成り立つかどうかは別問題だよ マルイドハイブリッドにしないと停止時のエネルギー回生が出来ないし、欧米のEV優遇規制への対応も必要だからな
元々低速トルクがあるディーゼルにはストロングHEVは不要 早よロータリーもレシプロ同等のオイル消費量になるシール性を確保し
ロータリーレンジエクステンダーや
ロータリースポーツや
ディーゼルロータリーを
実現するんじゃ! >>732
モーターでトルクアシストすることで燃焼モードが理想状態からずれる
領域を減らすことで、燃費以上に環境性能アップが見込めそうだね。
ガソリンの方のSPCCIも、結局はマイルドハイブリッドと併用することで
従来方式の燃焼が必要な領域を減らしていくことで燃費・環境性能ともに
大幅アップする。 メディアが乗った試作機はマイルドハイブリッドは付いてなかったよね >>755
新しい 1.8D は RDE ステージ2 を、尿素なしでクリアやで
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00795/
なおドイツ御三家の新エンジンはステージ1達成がやっとの模様 >>729
いや、ホンダや三菱の様なシリーズハイブリッドにすれば良い。 >>765
欧米のEV規制に対応ってもうPHEVじゃないとダメでしょ >>770
NOx吸蔵還元触媒は新規に追加する
ってことには触れてない時点で片手落ちな記事だよね >>764
コスパやデメリット考えなければ世の中たいていのことはできてしまう
フルカーボンボディなんか可能だしメリットあるけどみんなやらないだろう? >>776
商売として成り立つかどうかは別問題だよ
って書いたんだけど理解できないのか? >>769
ついていたけど動作させていなかった、じゃなかった? まだアクセラのスパイショット出てこないのか
ここまで遅いのは珍しいな >>721
それな
CX-5かCX-8で出してクレメンス >>783
日産の期間工なのにロードスター乗ってる奴が発表前の新型リーフを隠し撮りしてツイにぅpした話し? ディーゼルでこけてトヨタのの傘下に入るしかないな
三菱が日産の子会社になったように マツダはインド市場に参入すればいいのに
インドは車社会でディーぜルの需要も高いし
日本が得意な小型車や燃費車にも需要高いんだから 劣悪な燃料で酷使されるインドの環境じゃ脆弱なスカイアクティブディーゼルは使えないよ。 インド人が指定フィルター、オイルを3000キロ毎に交換すると思うか?
インドに限らず新興国は街の整備屋が幅を聞かせてるからね。 >>787
すでにスズキが本腰入れて進出済み
デミオとCX-3じゃ勝負にならんよ これからのマツダの5年間はアメリカに全力投球でしょ
400億かけてディーラーの半分を刷新するうえに工場まで建てるんだから社運が賭かってる
関税でガタガタしてるから非常に心配だけどね EVはZEVに対応する為
マイルドハイブリッドは欧州の規制に対応する為
所でエンジンは出足が悪いから走りのマツダとしては願ったりなんじゃないか?
リニアにするのは大変だろうけど >>792
だからマイルドハイブリッドじゃ意味ないじゃん
PHEVにしないと >>793
何か勘違いしてね?
何でPHVである必要があるの? >>794
EUの2021年から開始されるco2排出規制知らんの? >>778
今のマツダにはアイデンティティがないから、オワコンとわかっていてもディーゼルに投資するしかない。 >>795
VWだってBMWだってダイムラーだってディーゼル車種で2021規制対応しようとしてるが
なにを勘違いしてんだ?
しかもVWは12Vマイルドハイブリッドディーゼル マツダってオワコンを掘り起こすのが使命的な会社じゃないのか >>797
どれもPHEV出してるじゃん
アホなの >>799
すかXにはマイルドHVははじめから付いてる PHEVに脱法的優位さがあるEUの新co2規制
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/biz-journal.jp/i/amp/2016/07/post_16099.html%3Fusqp%3Dmq331AQGCAEoAVgB
メーカーの平均で21年までに1キロメートル当たりの排出量を95グラム以下
リッター24.4キロメートル相当
しかしPHEVはEVとして走れる距離をco2排出量ゼロとして考える。これによって欧州メーカーはPHEVをラインナップしてる 2t級のSUVでもPHEVなら十分脱法できるザル法。 ソースがビジネスジャーナルで、しかも筆者の肩書きが・・・w と言うわけでPHEVが必要な理由は理解できたかな? EU「お前ら、トヨタをパクってストロングHV作れるか?」
ベンツ「作れるけど高くなるで」
BM「トヨタと提携したからイケるで」
他「むーりー」
EU「よっしゃ、お前らPHEV出せや期限は2020年までな 無理ならマイルドHVでちゃんと擬装するんやで」
ベンツ他「わかったやで」
どうせこんな感じだろ つーかちょっとググることもせずに食いついてくるアホ増えたな >>793
PHEVも発売を公言しとったぞ。
EVを優先させたのはZEV規制のクレジットがEVの方が多いから。
やらないのはストロングハイブリッドだけでは? PHEVとかEVって特許とかでの制約ってどうなの? >>795
エンジンの出足の話かと思って理由を聞いたら法規制の話ね
なんかイキり出して疲れる奴だな マイルドでもHV認定されるように変わったので
MT車のモード走行において
謎のギア法定縛り→(シフト指示出すなら)ギア自由にできる。
そうするとカタログ稼ぎではないギア比を設定しやすくなる。
あるいはカタログで稼ぎやすい走り方も可能になる。
PHEVもCO2規制の罰金回避には有用なチートアイテム
どっちもトンチンカン法をうまく活用するだけやで。 大して欧州で売れてない日本車はもっと他に重視した方がいいことがあんじゃないの?
つかアメリカもまた基準変えるわみたいなこと言いだしてなかったっけ
作る方はすぐに対応できないんだから、あんまコロコロやられても困るな >>785
期間工じゃねえーよ
サプライヤーのユニプレスってメタルプレスの会社の社員だよ >>800
「マイルドハイブリッドじゃ意味ない」
に対する反論なんだが
バカなの? 今、何か世界中のメーカーが1モーター2クラッチ式ハイブリッドを推しまくってて
トヨタのTHSをガラパゴス扱いしてるのな というか、もう勝てないからそっちに注力してるんだろ PHEVはロードマップ上で2021年からになってるんだから、ギャーギャー騒いでもしょうがないわ。 なんかさ、あんだけバカにされてたホンダ方式が主流になるなんてダレガ創造したかw >>802
>>807
どこだってそう。
締めすぎて自国産業を潰しては元も子もないから。
>>816
マツダは自社に占める販売比率が日系の中でも高いので仕方ない。
欧州は日本より少し規制が進んでいるのでノウハウ蓄積にもちょうどよかったのでは?
スバルは欧州のCO2規制や中国の電動化を気にしなくていいから楽そう。
>>825
>>822 1.3Gってもうなくなってるのね
もう復活することはないんだろうか >>827
燃費や排ガス規制の動向がこれまでと逆行しない限り難しいと思う 他社は追随・・・ないないw
最近のマツダの攻めはいいね。
1.3切り、1.5d切り、d-HV、skyX。
吉とでるか凶と出るか。
面白い企業だよ。 1.3ガソリンと1.5D廃止とはライトサイジングを実践してるなぁ
フルラインマルイドHV化と燃焼室断熱化、エクステンダーEV追加はロードマップに織込み済みだから、その次の一手が気になる ディーゼルの次世代は薄い燃料を高圧縮なの?
NOXとか大丈夫なんかな sky-xはハイブリッドやぞ。
48Vの小型モータやからモーターだけで走行できないが、世間一般ではマイルドハイブリッドって言われてる。 >>837
テスト時は12Vだったよな、生産時は知らないぞ。 ディーゼルハイブリッドとか胸熱w
確かベンツとかBMの上級グレードになかった? 新世代ガソリン/ディーゼルエンジン+自社製マイルドハイブリッドの駆動システムにも
いずれはSKYACTIV-〇と名が付けられるだろうけど、世間へのお披露目はまだ当分先でしょ。
SKYACTIV-XH
SKYACTIV-DH
なんかパッとしないなぁww ネーミングはさておき、技術的にはパッとしないよね。
それより煤が溜まらず20万キロ楽勝な強靭なエンジンを作れ。
五月蝿くてもいい。燃費が多少悪くてもいい。 >>839
2尻とS300hだっけな プジョーにもあったような
でも全部やめてんだよな コスト面からか知らんが >>841
HCCIはHV並みの低燃費でHVのようにモーターやバッテリーは不要なので低コスト!とか言ってたのにいざ蓋を開けてみたらハイブリッドでしたって言うね >>837
大明神が何かのインタビューで48Vは先陣切ってはやらず
他のメーカーが採用してコストが下がってからやると言ってた >>845
そうなんだ
2020年のSKY-Dは48Vで、2019年のSKY-Xは12V?で何でだろうって思ってたけど、コストの問題なのか
なら2020年以降は12Vも48Vに順次アップデートするのかな ぶっちゃけ、THSやホンダなんかのパテントを潜るような技術も金もない。
スズキがやってるようなナンチャッテHVが限界だ。
って、別に悪いことじゃない。
低コストで物作りするのも大切。
まぁぁぁ、遠い将来は自社でエンジン開発せずに他社から買ってると思うけどw
それも悪いことでない。 skyactiveとか魂動とかマツコネやり始めたころは勢いあって好きだったけど最近はちょっとあれだよね
skyactiveXとか新マツコネとかが期待外れだったら次はマツダやめるわ https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17123711
気になるのはコストだが、試乗会場でエンジニアに聞いたところ、スカイアクティブXについては「ディーゼルエンジンであるスカイアクティブDよりは低く抑えられる」ということだった。
https://www.businessinsider.jp/amp/post-104548
追加コストなしで、同社の新車に迅速かつ簡単に搭載可能。 10%の燃費向上に30万払えるかだな。
燃費より良い部分もあると思うが消費者に届くか疑問だ。
なんかさ、わかりにくいよね。
圧着点火なのにプラグが付いてたら???
HVが付いてるのに10%だけ???
さらにSC???
面白いと思うけど違う方向に進んでるような。
嫌な予感が当たらないことを祈る。 >>850
ADAS装備と一緒。アイサイトに追い付け追い越せをやるのに、とにかく効果の有りそうなセンサを付けまくって満点獲得。
そういう力技がしやすいのもスカイアクティブのシャーシのお蔭 なんか先鋭化していくというか、視野が狭くなっている気がするな
Skyactiveも一般化していないし
走りのマツダなんてイメージもないし
エンジン技術にプライドあるんだろうけど
もうちっとユーザー視点を入れても良いんじゃないかな >>852
エンジン技術は寧ろ高くないでしょ。安い技術をまとめあげるのが得意なだけ。
モリゾー社長のコメントからも、そこに目をつけたとも読める
TNGAには執念を感じたけど、そうでもなきゃスカイアクティブみたいなのはマツダにしか作れない なんかトヨタがガソリンエンジンを本気で開発し始めたらマツダとかあっという間に置いていかれそうだな
https://autoc-one.jp/lexus/report-5002737/ >>843
エネルギー回生と低回転領域燃費はエンジン自体で改良するのは不可能だから電動化は必須
ってSKYACTIV-X発表の数年前から言ってたぞ >>855
トヨタは今本気でガソリンエンジン開発してると思うぞ
TNGA、Dynamic Force Engine、Direct Shift-8AT・10AT・CVTは今までの、エコ傾倒のトヨタの姿勢の変化を示すシンボルだと思う
てかガソリンエンジンに関して今本気にならずにいつ本気になるのか マツダは先行開発の要員が僅かだったのでコンピュータを使ったモデル開発が導入できた
そのおかげとHVをやる余裕が無いのと人見さんを拾い上げてskyactivエンジンができた >>854
モリゾーは車バカでロードスターの集まりにも顔を出すくらい
良い車を作る情熱はトヨタはマツダに負けてると言って社員にハッパをかけてる >>857
Dynamic Force EngineはSKY-Gと同等以上だし、Direct Shift-8AT・10ATは完全に6ATのうえ
CVTにしてもレクサスに採用できる完成度
あれ? トヨタは枯れてない製品を市場に出さないだけで
技術そのものはマツダ含む他社より遥か先を行ってると思うよ >>857
ATやCVTはアイシンやしエンジンもヤマハとかが開発するから。
トヨタは組み立てるだけ。 >>860
周りがデカイだけで、マツダも充分大企業。実際、何度も発症してr >>863
スカイアクティブの出始めの頃、よくアンチさんが言ってたなそれ スカイアクティブとかいう結局なんだかわからないやつ 俺も知らない。
知らないけど売れたからいいんだよ。 スカイGが出始めの頃は「ガソリンエンジンはエネルギーの精々3割しか活用できていない」とかドヤ顔で言ってたけど、トヨタが熱効率41%のガソリンエンジン開発したら熱効率についてはダンマリだよね マツダは良くなった燃費分を高回転まで回るとか乗って楽しいとかそういう非効率なとこに振ったりしてるので
結果として燃費普通じゃんになってる感じがするがなあ >>869
SKYACTIV
SKY : 広い青空
ACTIV : 活動
広い : 自由
-> 「社会」の領域 : 安全※
青空 : キレイ
->「地球」の領域 : 環境保全※
活動 : 人間生活
->「人」の領域 : 心の健康※
こんな感じじゃない?
※サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言 ちなみにACTIVにEがないのは電気(Electricity)に頼らないという意志を表してるんだと >>872
あの。回らないからw
レスポンスは最悪だしね。
燃費に振ってるから当たり前だけどさ。 トヨタは優秀な人材がたくさんいるからエンジンの効率化なんてやればできるよ
だけど現行のエンジンの車でも十分売れてるし
効率化の必要性を感じてないんじゃないの カローラスポーツに新型2Lエンジン搭載すりゃ良かったのに
トヨタはその辺がなんか嫌 >>879
アクセラの2Lがカタログ落ちしたことはどう思う? >>875
Eがないのって説明っぽくならない様に、一つの名前としての印象を残すためじゃなかったっけ? >>871
トータルでの効率にこだわるから、不毛なピーク効率競争に巻き込まれないために発表しないと言ってた >>873
中の人的には
sustainable kinetic yield
の頭文字でSKYらしいけど、ワケわからんって言われるのが落ちだから、
ホームページには易しく適当なこと書いてあった気がするw >>886
大明神がweb番組に出た時に説明してた様な ホラ、覚えてるか?高速道路でデミオが空飛んだやつ。
あれがスカイアクティブが目指す究極の姿だよ。 >>871
そんなに凄いなら少なくとも海外から表彰されるはず。ピークの熱効率って専門家は見透かしてるよ。 「ピーク」って「瞬間的」ってことかな?
「常時」とか「平均」ではないんかな? トヨタが本気になれば人も予算も設備も良いから良いエンジンが出せる
マツダは根性で圧縮着火をモノにしたから諦めの悪さも必要なのかも >>875
同業他社が商標持ってると判明したから外して回避したんだよ
よりによってフォードだけどw >>871
その熱効率が良い領域が狭いから、同じエンジン使ってもハイブリッドとガソリン車で燃費の差が大きかったり、運転の仕方で燃費が大きく変わるんだよね。
マツダの理想は熱効率を良くするのじゃなく、熱効率の良い領域を広げて、普通のガソリン車でハイブリッド並の燃費にすること。
だから最大熱効率は語らない。
ま、理想にどこまで届くのかわからんけど。 >>892
http://www.geocities.jp/bequemereise/drive_chr.html
ピーキーというのは↑の燃料消費率等高線で
「目玉」が深くても急峻なこと。
良いとこめっちゃ良いけど狭い。
(数値が小さいほど、発生エネルギーkWh辺りの燃料が少なくて良い。
目玉240に対して下部の600は効率が0.4倍)
仮にエンジン車でギア固定なら、
等高線のどこを使えるかは車速と加速要求次第。
たとえば等エネルギーで加速していく場合であれば
反比例の線に沿って左上→右下に移動する。
CVTやHVはこの目玉部分に合わせて比較的自由に使い込める。
等エネルギーで加速しても右下にいかず左上キープとかね。
下部の等高線600や400領域を回避できるから効率が良い。
この600や400領域が広い場合は
回避するために大きなモーターで補う必要がある。 >>897
グラフ縦軸のBMEPの小さいところから大きいところまでSFCの低い領域があれば、そこばかり使うような変速をすることで実使用時の燃費を向上させられる。 >>897
ロータリーエンジンのスレの頃から
燃費の目玉と言う物の言い方が嫌いだった
あんただろ、あの頃から燃費の目玉燃費の目玉述べ連ねてた人 燃費の目玉という言い方は1980年代以前からありますが、いつの話ですか? SKYACTIV-Xなら「燃費の目玉」がもはや目玉ではなく顔全体に広がってる感じなので
ストロングハイブリッドのような頻繁なモーターアシストは不要
https://motor-fan.jp/images/articles/10000710/big_30991_201708090000010000001.jpg
でも、下の方の燃費の悪い黒い部分を無くすことは原理的に不可能
だからその部分は比較的安価な簡易ハイブリッドでアシスト
って流れなんだけど
「マツダは前言を翻して圧縮着火エンジンをハイブリッド化しやがった」的なイチャモンを付けるヤツは居るんだよな
実際には次世代エンジンの電動化は
少なくとも4年前にはもう示唆していたんだけどな
https://swest.toppers.jp/SWEST16/data/keynote_proceeding.pdf
https://i.imgur.com/1z6Rln7.png >>899
お前が何を嫌いかなんか知らんがな。
子供じゃないんだから何が嫌いかより何が好きかで自分を語れよ。
Xの記事と表現を合わせただけ。
https://motor-fan.jp/article/10000710?page=2 Xの最大熱効率は、宣伝としては分かりやすいので公表しても良いと思うんだが。圧縮比16で空燃比30オーバーの変態エンジンなんだから、ピークなら多分45%を超えているでしょ。 >>906
図示効率ならその可能性はあるけど,補機駆動損が大きいから総合効率はそこまではいかないと思われ 試乗なしで予約して初期型買う奴等は勇気がいるだろうな
お金に余裕あるなら別にどうってことないだろうけど 手垢まみれの言だが、欲しい時が買い時だからな
初物は避けるとか言ってる人間は、どれだけ改良が進んでも
「まだ信用できない」と言い続けて結局トヨタとかに行くもんだ
まあそれが一番賢い選択なんだろうが >>910
最近のマツダ車は
いつ買っても後悔しないが
いつ買っても後悔する エンジンばかりが話題になるが、ADAS関連はどうするつもりだろうね。
日産のプロパイロット程度のが付けば買い替えたいけど。 CX-3初期組はサウンドスムーザーをセットオプションで売りつけられてたな。それと度重なるガラスの厚み増しと静粛性向上。未完成品かよと。
次期アクセラに乗り換えたいけどどうなるかね。 日本じゃ関係ないが、初代CX-9の初期組とか・・・ マツダはユーザーでβテストやるからね
しょうがないね >>916
それぐらいなら改良レベルで誤差の範囲
RFはエンジンがフルモデルチェンジレベルで別物 CX-3初期はちょっとした段差で横揺れしまくるよな。
運転してても気持ち悪かった。
半年くらいでこっそり修正された。
エンジンもガソリン欲しいけど仕方ないと買った人もいただろう。
今ではCX-8なんかも「どうせガソリン出すでしょ」→「やっぱり出た」
とブランドが確立されてきた。
Lパケ7人ありません→発売3ヶ月で出しまぁす!は予想外だったがw
顧客ニーズに応えると言えば聞こえはいいが
ニーズを読み違えて後出し連発とも取れる。
マツダ役員の言葉を借りれば
「プロが最大限努力して答えを出してナンボ。
それ以上のものを第三者から出してもらったらプロではない。」
https://www.msn.com/ja-jp/money/news/マツダ魂動デザイン生みの親-「若者のクルマ離れ」に持論/ar-BBL9PlI 初期cx-3はエンジンも乗り心地も明らかにダメだったからな
あれ試乗してから買ったやつはクルマを選ぶセンスがない 最近ではデミオのお値段据え置きで1300ccから1500ccとかも酷いと思う。
1300ccのほうは下取り価格が下がるんじゃないか? アクセラは2016夏から2年もほぼ放置。2017夏の改良は360°モニターが選べるようになっただけ。
エンジンの改良とかマツコネの改良、それと全車速ACCにも手を入れて欲しかった。売る気無いだろ。 買った後に改良されるの嫌だったら絶版になるときしか買えない どこのメーカの車にも言える事やが新型が出る度値上げし過ぎ
次あたりからデミオのベースグレードが150万〜とかになりそう
昔はcx5ですら205万から買えたのに… 値上げした理由はベースグレードでも標準装備が充実しすぎてるからだね。
VSC、アイドリングストップ、ナビ、自動車ブレーキ等をはずせれば、昔より安い値段で出せるよ。 主要安全装備とナビ関係が標準装備になったからなぁ
そりゃー値付けも上がるだろうな
特に軽の値上げが酷いな 先進国で日本だけ経済成長せず、いつまでも給料上がらないのに
車の値段(製造コスト)は経済成長している外国基準だから
日本人にとって車が年々高くなるのは当たり前 >>895
被ると言えば仮称SKY-ナントカのままだと、
トランスミッションの名前がスカイドライブになって
マイクロソフトのクラウドサービスと被るってのもあったな >>929
スカイドライブじゃなくてスカイアクティブドライブなんじゃないの? >>931
9あるのに需要があるんかな?
8を日本で専売するのは無理があったか 車燃費表示 10月変更で悪化も https://news.yahoo.co.jp/pickup/6297003
「あらやだ、あなた、10月から燃費が悪くなるそうよ
困るわね〜」
という奥様方の声も聞こえそうだ >>933
CVT車が多い軽はダメージ大きい。マツダは軽微。 デミオDの点検ついでにCX-5のD試乗させてもらったがメチャメチャ良かった
ゆったり走りたくなるというか安定感が段違い 日本だけ異常に景気悪いというか、経済が成長しないんだから物価がどんどん高くなるように感じるのは当たり前
加えて政界と経済界が円安誘導してるし庶民には辛い あのー、us mazdaがやってるimsaの話しは、どこですれば良いででしょうか? マツダのプロトタイプカー格好いいです >>893
面白いつもりなんだからほっといてやれよ >>928
だから皆軽自動車にスライドするのも仕方ないわな 都内住まいだとSUVが増えてて
軽自動車はさほど変わらず
働く車といった印象なんだけど >>943
都内なら道具層減って趣味層増えて当然だろ。
コンビニまで徒歩、街中まで電車のほうが便利なのに
駐車場だけで軽く月3万以上かかる。 >>787
インド市場では4メートル以下の車作れるかが大事
デミオが余裕で越えてるマツダには無理 >>932
中国向けもタクシー需要見込みで販売予定だったけど。もう中国でも販売してるかもしれん >>787
こういう何もしてこずに、スズキができるからマツダにできないはずがないとか、トヨタにできるからマツダにもできるとか思うのがマツダ儲 >>924
改良の内容と、その期間に納得がいってないんだが… ハッチバックは荷物の出し入れが楽
セダンは面倒、ワゴンは形が嫌の人がSUVに流れてるのかな >>948
マイチェンって言葉やめて年次改良なんだからなんでもありよね
外れ期間に買ってしまったら残念としか言えないけど、特別仕様でお茶を濁してろくな改良しないメーカーよりはいいんでない マツダは売り方が下手
最初選べなかった設定をテコ入れで加えていくのは、最初妥協して買ったユーザーからしたら悔しい思いが残る
年次改良で良くしていくのはいいと思うけど >>947
>>894
こういう何もしてこずに、マツダにできるからトヨタにもできるとか思うのが・・ デミオなんて出てから随分経つんだからそんなに目くじら立てなくてもいいだろ どんどん改良して欲しいと思う
改良前モデルの中古が安くなる可能性もあるし、新規顧客には嬉しいでしょう CX-5の25S
発売後から年次改良がほとんど無いよね?
気筒休止ぐらい?
リコールも無いし価格も安いし無難だったかな
でも次はSKY-Xか
またREに戻りたい >>948
気持ち良く買い物するためには買った後は見ないことが大切 carplay、Android auto対応まだかい
すごく楽しみなんだけど マツコネ2発表まだかいな
凄く楽しみなんだけど。
10年位未来を見せてくれるらしいじゃねえか。 >>958
スマホ単体でも使えるから試してみな
言うほど立派なものじゃないよ
残念ながら、ナビSD持ってるなら積極的に使いたくなるレベルじゃない
俺はナビSD入れてないから画面が大きくなる恩恵有るけど、
数万円の価値があるか微妙 Androidオートとかって
音楽再生の時ハイレゾだったらストレート再生出来るんかな?
もしBluetoothとかだったらただの劣化再生だから使いたくない
USBメモリから音楽聞いてる場合って
わざわざAndroidオート終了させてからじゃないと聞けないんかな?
CDとかラジオもどうなるんかな。 グーグルマップ、最近は変なルートばかり案内するようになったんだけど、それは泥autoでも同じなんだろうか? Android端末しか持ってないのでAAの事しか分からないけど
AAってのは車で使いやすくするためのインターフェースであって、
地図や音楽再生はそのインターフェースに対応したアプリの機能がそのまま使われる
Googleマップを地図として使えば、いつもよりアイコンが大きくなった
Googleマップが立ちあがり、AmazonミュージックもシンプルなUIで立ち上がる
それ以上の機能が追加される訳じゃない
さらに、対応するアプリでなければ、どのアプリを使うかの選択肢に出てくる事もない
変に期待する前に、一回使ってみた方がいいよ、スマホ単体でも動くから yahooナビなんかは検索が優秀でも、楽ナビに比べて変なルートばかり引くな。
マツコネナビは使ったことがないので、どちらが優秀かはわからん。 >>962
Googleが変な道を案内するのはいまに始まったことじゃないぜ… ナビアプリは地図が無料だから人気なだけで
ナビとして優秀なわけじゃないんだよな
マツコネ以上にできないこと多いし グーグルマップやヤフーナビは出来た頃は物凄く優秀だったと思うけどな。特にヤフーははっきり覚えている。
最近はまともに目的地まで連れていってくれない それ、最初の頃はスマホでここまでできるのスゲー補正がかかってただけでは? 最近のグーグルナビはやたらと信号回避させたがるからな。
所要時間的にはそれが正解なのかもしれないけれど、それを迷惑に思う人が居てもおかしくない。 とんでもなく細い道まで平気で案内してくるからな。下手に信用して使うと危ない >>970
そうそう
んで、確かに今に始まった事ではないが、ごく初期はそんなことなかった >>963
そうそう使ってみれば分かるけどマツコネ以上に注視させないためのインターフェイスだから
いわゆる日本的なナビを求めてる人には多分合わないのよね
操作も限定的だしビデオが見れるとかやりたい放題できるというものでもない >>970
それな。
車幅も考慮できるようにしてほしい >>956
2.5ターボがでるらしいから2Lか2.5Lどっちかは廃止じゃないかな 2.0が廃止で次のモデルチェンジでXになるんじゃね
CX−3もFMCで2.0なくなりXだろうな >>960
まぁ、そうなんだけどさ
ここらへんのサービスの強みってハイスピードなアップデート
今はあまり期待できないかもだけどGoogleアシスタントと車の相性ってかなりいいと思うのさ アンドロイドオートでAmazonプライムとAmazonミュージックがキャストできれば文句無いわ
Blu-rayドライブも必要無くなる 日本の道路事情が特殊すぎで、だからナビも日本のナビと海外のナビで求められるものが全然違う
Google Maps はゼンリン地図だけど細街路のデータ使ってないからカロやパナのようなナビはできないし、日本のためだけにそんな対応タダでやらないよ
逆に、だからといって日本のナビが海外で受け入れられるわけでもないから国内メーカーは御察しの通り死に体
自動車メーカーが Android Auto / Car Play 対応した上で、国産ナビメーカーが使い物になるアプリをリリースしてちゃんとビジネスになればいいんだけどね >>981
まじかー乗りてー
でもうちのディーラーだとそういう意欲的なことはやらんだろうな ディーラーのセールスマン向けじゃないの?
担当から新車の試乗会に行ってきた話はよく聞く >>981
まるで、自分はお得意様だから、
先に試乗させるべきだ、みたいな笑 >>951
正にそれ。
汚い改良があるのが消費者を失望させる。
しかも、売れないクルマは改良しないのに売りたいクルマは年に複数回の改良。
嫌がらせとしか、思えない。 試乗会があるということは、予定通り発売される見込みなんだな。
開発は順調だったということか。 >>987
ベータ版で発売しちゃうメーカーって事を忘れない方が良いぞ >>972
日本的なナビ=注視させるものと思ってるあたり・・・ >>985
嫌がらせではなく単に最初によく考えていないだけ。
直していくこと自体は正しいので、要するにマツダがバカすぎるということ。
バカな奴にバカかと言っても直らないので、そういうメーカーだと思うしかない。 新車中古問わず過去に1台でも購入してたら
世界で2%に満たない大事なお得意様では? >>991
アホか
技術進歩や客の声反映させずに
発売当初のまま何もいじらずにFMCまで売り続けろと 新スレはコチラ。ワッチョイでキチガイ荒らし徹底駆除。
【MAZDA】マツダ総合スレvol.128【Zoom-Zoom】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537152765/
>>997
オマエ何を必死にワッチョイなしスレ乱立させて荒らそうとするの?必死過ぎて草生えるわ(嘲笑)
豆腐に頭ぶつけて氏ねよ(爆) 何を>>1=基地外は何を必死こいてるんだかw
次スレはこっちね
【MAZDA】マツダ総合スレvol.128【Zoom-Zoom】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1537152765/
>>997
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