■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 44■■■
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インテリジェント・スポーツ・セダン、レクサスISについて語ろう。
http://lexus.jp/models/is/index.html
・価格表 (PDF)
http://lexus.jp/models/is/price/pdf/pricelist_is.pdf
・主要装備一覧表 (PDF
http://lexus.jp/models/is/specifications/equipment_list/pdf/equipment_is.pdf
・TRD F-SPORTS パーツ
http://www.trdparts.jp/lexus/is/index.html
・モデリスタ エアロパーツ
http://www.modellista.co.jp/product/is/index.html
前スレ
■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 43■■■
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525211222/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ q 良くしらないが改ざんがどうとか
レボーグのレクサス版は見てみたいな 以前乗っていたWRX STI は、街乗りでアクセルは極力踏まずに6Km/Lだよ。
高速で普通に走ってやっと10Km/L。
まぁアクセル踏めば馬鹿みたいに走るが全く必要なし。
ハンドルも重たいし、4WDだから最小回転半径は5.5m以上で取り回し悪い。
まあ一度所有してみたら分かるよ。スバルは二度と乗らないわ。 水平対向エンジンって他のメーカーでは味わえない旨味があるんじゃないのか フロントサスペンションにストラットしか仕えないとか有り得ない >>459
そういうのが気になる人は乗れないだろうね。
でも、ISだって350なら燃費とかは似たようなデータになるけどな。
流石に最小回転半径はISの方が勝つだろうけど。 マークXからHSに乗り換えた時は、『あれれ？？こんな曲がらないの？』って感じだったわ >>465
スピード出し過ぎじゃないの？
交差点は徐行しろよw ノーマルとデジタルのミラーが混雑しているから
思い切ったデザインにはならなかったな。
デジタルオンリーのモデルが出ないと本当のデザインにはならないだろうな。 >>466
そんな状況だったら
『やべーー！曲がんねーーー！！うわあああぁぁぁぁぁ……』
になるやん(´・д・｀) >>468
いいな
次買う時つけよう
10年後かな >>468
モニターをメーター内もしくは両横に付けるかしないと視線移動させたら意味がない
>>470
CTですらタイヤ切れ角少なくてISと同じラインで曲がれないから近所では焦った >>472
メーター内に付けたほうが危ないだろ（笑） >>468
サイドミラーと同じ位置のカメラとか、とってつけたようなモニターとかまだまだ熟成不足だな。
カメラはフェンダーに埋め込むとか、もっとやりようがあるだろう。 >>475
それが無理だったからこうなったんじゃないの？
俺も格好悪いとは思うけど向こうはプロだしね
まさに素人考え >>477
眠そう
ISらしさが出てない
後ろのテールランプは残して欲しいな、横から見た時に流れるラインも
結論、前期まだ乗るぞ、、、ISFまちかなハイブリッドだったら >>475
普通そうするよね
後から思いついてエイやで仕込んだんだろう >>479
ドアミラーで車幅感覚を掴んでらっしゃる層も一定数ある事に配慮した結果、ああいうデザインになった、という事らしいよ。
確かにドアミラーが無くなった場合、壁に寄せる際に失敗した時のダメージが大きすぎるから、分からないでも無い。 次期型ISに、新型クラウンの3.5マルチステージHVは乗らないの？ >>477
またでかくなるのか・・・
なんだかﾓｻｰﾘしてる(´・ω・｀) 6気筒やめちまうのか
先代のFの時はこのサイズで8気筒かよと思ってたけど
今やこのサイズからは6気筒すらなくなる時代なんだな 燃費面で成長ないのはガッカリ。
EVかPHVはそろそろ搭載してほしいわ。 >>487
そっか、残念だなぁ。
スポーツ性の高いエンジンを1種類くらいラインナップに入れといて欲しいけど…。 ドイツ車が軒並み、
・貧乏未開国仕様の4気筒ターボ
・先進国では違法になりつつある汚染ディーゼル
・ニッサンにすら20年負けてる偽ハイブリッド
にコストダウンしたからIS350、C43、340しか選択肢がない。
そしてでかいエンジン積んだスポーツグレードのドイツ車はよく燃えよく止まる。 IS500h出たら買うのに。
GSがなくなるなら、FRのハイパワーHVがLS以外にもほしい。 スカイラインハイブリッドのエンジン積んでくれればいいのに。 2000のターボだってスカイラインの方が圧倒的に速い。 >>491
ごみVQと比べたらな。
スバルのFA20が最強だけど >>496
確かに、トヨタはスバルからエンジンもらったほうがいいな >>495
GRは、買ってはいけない、不作エンジン フルモデルチェンジが遅すぎる
フルモデルチェンジしてもコストカット
ベンツAに顧客奪われそうだな プリウスにも劣るAクラス
ドイツ伝統のごまかしギミックと貧乏エンジン、走りの本質をきわめたトーションバー スバルの話題はスバルのスレでお話しましょう。
エンジン交換リコールで嫌気がさして所有者は居なくなるだろう。 Cや3尻見てもハイパワーグレードはあるんだからISもキチンと対抗しろ。
アトキンソンサイクルエンジンに電気式CVTなんて炭酸の抜けたコーラみたいな糞パワートレーンでスポーツセダンを語れると思うな！ サイドミラー無くすならこれくらいやってくれ
ttps://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2018/10/speedtail_181026_004.jpg だんだんと小さくしていけば買い替え需要が見込めるとかセコいことしないと欧州プレミアムブランドに太刀打ちできないんだよ
出てる台数が違うんだから開発に掛けられる金額も全然違うんだレクサスとメルセデスでは >>504
4気筒にポン付け三菱ターボは水素水、
ディーゼルは発ガン飲料か？ >>477
ｷﾀ━ヽ(ヽ(ﾟヽ(ﾟ∀ヽ(ﾟ∀ﾟヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ∀ﾟ)ﾉﾟ)ﾉ)ﾉ━!!!! なんかデザイン統一されて魅力無くなったな
LSを小さくして高級感なくしただけじゃん
LSユーザーにバカにされるために存在するんじゃないのかと思う 今のLSは1000万引いた値段でも適正価格のような貧相ぶり
今のレクサスに魅力はないな >>515
後期型のモデリスタかぁ。。
なんがあったんやろな。
かなC(´・ω・｀) たまに出没するマルチのスバルバカは息してんのかな？ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！a LEXUSで安全装備あれこれついて、
BSMとシートーヒーターあり
で、CPO (TдT)
となるとIS 一択ですかね
FRかぁ… （雪国 ISは安全装備に関してはRXはおろかNXよりだいぶ遅れを取っていたとおもうが
クルコンも115kmまでで全車速ACCも無しって、セルシオに付いてたプリクラッシュ付きレーダークルーズと基本同じだなあと でもトヨタはクルコン上限180なんてのがあるけど
あれはあれでやりすぎだろう 海外と共用してるだけじゃないか。
仕様変えたらテストとかしないといけないし。
喜ぶ人多いから、そのまま共用したと予想。 高級車なのに先進装備はカロスポ以下なのが本当に情けないな ドイツ車ならこのプラットホームは主戦場だから本気で開発してるんだけど
ミニバン全盛の日本メーカはおざなりに過ぎるね
Cクラスとの格差がひどいｗ Cは毎回フルモデルチェンジで前期も型落ちと言われているぞ 300hはESでも使っているからいいんじゃないの
フルモデルチェンジの後にどういう形になるか、、、 好きなら良いんじゃ無いかな。
機能的にはクラウン2.5RSの方が
良いけど、見た目やサイズも大事だよね。 2019にフルモデルチェンジするって情報あるから、我慢できないなら現行買うしかない。 2019っていう噂もあるし2021っていう噂もある
通常なら7年だから2020
LSとかも長くなったから短くなるのは考えにくい
あきおちゃん次第やね A25A-FXS+1KMは大分洗練されてるからレクサスにこだわりないならクラウンで良いと思う そういえば、トヨタはエンジンの命名ルールを変えてたんだよな 2013年型IS300ｈに乗ってます。段差を乗り越えるときの”ごんごん”という突き上げ感が
ずっ～と不満でした。最近、車の修理でマイナーチェンジ後のIS３００ｈ（同じVerL)に乗る
機会があり、この段差乗り越え感が実に滑らかになって、感動しました。
同じような感想をもった人はいませんか。
それとHVのモーター音がMC後、抑えられているように思いました(特に回生ブレーキ音？）。
安全システムも標準装備が増え、中古を買う人はMC前か後がポイントになるような
気がしました。 その辺気にするならクラウンで良くね？ってなりそうな
俺はデザインとサイズかなぁ タイヤが大きいような気がするんだよな
それより緊急ブレーキが昨日と今日、作動したんだよな
気のせいかな、なんか変わった？
レーダクルーズで普段は1が多いけど2の時に両方作動した クラウンはデザインがエグい
前を走っているクラウンに接近していって
クラウンだと気づくのに時間がかかった
最初はどこの外車かと思った >>540
俺もそれはず～っと気になってる
もしや、自分のだけサスが不良かな？とかね
俺も代車で前期型に乗る機会があったんだが、自分のと同じだったから安心したな（笑）
後期型は改善されてるんだね～
でも、この車はスタイルで乗る車だからね >>545
18インチの350Lだけど、段差越える度ガタガタするけどそんなもんだったんだね。後期そんなに良いとは ５４0です。前期350に試乗したことがありますが、自分の前期３００ｈとはまるで
違う車という印象がありました。パワーユニットの違いは別にして、単なる街乗りでも
荒れた路面を走るときの滑らかさは、別の車という印象で、愕然とした記憶があります。
マイナーチェンジでやっとあの時の３５０に追いついたと感じました。 350を買ったら250のエンブレムに取り替えて乗りたい 一世代前のIS（IS-Fがあった頃のやつ）は後席が狭いって言われてたけど、
現行のISは後席はどうなの？
大柄な男性とかじゃなければ問題ないレベルですか？ 足元は狭いけど普通に大丈夫だと思う
SUVとは比較しないように
絶えず後ろに大人か乗るならISは進めないな 20系は実質4ドアクーペです
初代にあたるアルテッツァの方が室内もトランクも広いよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
