ベンツ、BMW、アウディ買わずにマツダ買う奴wwwww
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>>94
地頭の悪そうな書き込みですね。
セダン=フォーマルの定義が既に short-sighted
前提がおかしいし、あとの展開も支離滅裂。
論理的思考も苦手みたいですね。
一面的かもしれないけど、まずは一度、IQでも計ってみたら。 フォーマルな場にセダンが似合うのは確かだが、ワゴンやSUVで乗り付けたってそれで困るわけじゃないからな
高級ホテルに乗り付けるのにベンツのW213(Eセダン)とS213(Eワゴン)だったら前者のほうが絵になるだろう
しかしS213とシルフィだったらS213のほうがホテルの従業員の対応は間違いなくいいだろうな
S213がW166(M・GLE)だったとしてもシルフィよりは歓迎されるだろう
アメリカではエスカレードがフォーマルな場での地位を確立してるから、今後日本も変わってくるだろう ドイツ四天王
ベンツ、BMW、アウディ、MAZDA >>103
ドイツでトヨタより売れてるけど...ちょっと無理ある...
アンチに突っ込まれる。
ちなみに 車歴は大昔スタートだけど、VW→BMW→MB→AUDI→AUDIと乗り換えて、
今、MAZDAです。そんな悪くない。 >>104
ドイツで一番売れてる日本車ってどこのメーカーなん? マツダは15位、日本勢では3位
https://www.best-selling-cars.com/germany/2017-full-year-germany-best-selling-car-manufacturers-brands/
2017年
1. VW 634,270
2. Mercedes 326,188
3. Audi 283,196
4. BMW 261,864
・
・
12. Toyota 81,086
14. Nissan 68,019
15. Mazda 67,262
20. Mitsubishi 43,367
22. Suzuki 38,165
26. Honda 20,199
29. Subaru 7,440
34. Lexus 3,002 メーカーの規模の割に健闘しているがトヨタより売れてるは言い過ぎだな
まあドイツでの日本車はどこもたいしたシェアではない 新車購入時に、
関西方面から湘南に遊びにいった帰り、
スタンドで給油してたら、
バイトの子がジーーっと眺めてるので、
『ん?』て感じのリアクションしたら、
『これ、何て車ですか?メチャクチャ格好良いですね』と聞かれたの思い出した。
あのバイトはできる子。
そして俺のアテンザセダン最高。 そんなに格好いいのか
ワシはロングボディのステーションワゴンが好きで、荷物も多いんだが
もう、そんなメーカーなくなってしまった困ったものよ BMWとマツダのディーゼル、どっちも乗るけど断然マツダの方がいいよ
静かで振動も少なくてトルクもある、燃費は同じくらいだけど デミオのディーゼルにレンタルで乗って感動して、クリーンディーゼルに惹かれた。
んでBMWのディーゼル買ったけど、確かになんか物足りない。
マツダの2.5Lディーゼルに期待だな。 >>117
インフィニティが先だよw
売れてないから言われない悲しさ Audi乗りの俺。去年買い換えるタイミングでAudi高いしお手頃なCX-5にでもするかと
試乗しに行ったが、パワーなさ過ぎて諦めた(ドンガラディーゼルは構想外)
去年今のガソリンターボあったら買ってかもしれん バブルのころでしたか
三菱が1800cc V6出してましたが
今の技術でV6
2000cc〜2500cc
馬力燃費そこそこでいいから出してほしいな 今は燃費規制だのCO2規制だのいろいろあるからな
メーカーにとって燃費そこそこでっていう選択肢はなくなった
それが許されるのは特殊な車や少量生産車ぐらいだ
でも小排気量の6気筒はもう絶滅危惧種だな 小排気量で多気筒化すると熱損失で不利だからなあ
1500ccまでは3気筒になる流れだし アテンザXDLの4WDとスカイライン200GT-tとクラウン2.5i- Fourがほぼ同じ価格。
個人的にクラウンは要らないけどスカイラインは良い車だと思う。
走りを重視するならWRXだって買える価格なんだよな。
多少内装の「加飾」があったところで、フロントサスもGHから劣化、相変わらずエンジン横置きFFベースの車にしては上代ぼったくりすぎだろ。 どうしてもCクラスや3シリーズ以上の税金をアテンザに払う気にはなれない >>114>>116
BMの直6ディーゼル試してみなはれ。静粛性、振動面、トルク感が別モンだから
しかし日本に売ってない..X5にだけあった思うけど、あの車重じゃ感動するまでには至らないと思う
あとはアルピナだけど、たぶん買う気がなきゃ乗る機会に恵まれない。モノは素晴らしいが
次期3シリーズではM40d、30dなどの本国仕様が入ってくればいいのだがね ドイツ勢は小さい車種の大パワーモデルを入れたがらないもんな
そして入ってきたとしても割高感たっぷりなことが多い
一部のアンチがいう価格がアメリカのウン百万円増しなんてことが起こるのはその手のモデル
340iとかAMG C43とかボッたくりすぎだろ
まあそれはおいといて日本仕様に直6のdがあるのは7シリーズ、X3、X5だな >>126
それは認識が欠けてた
日本でも一時期よりはラインナップが拡充してきてはいるということかな
とくに基本的な静粛性の高い7との相性は良さげですね
アルピナの場合を参考にするなら外からはさすかにディーゼル音を隠せないけど、
4発と違い乗り込んでしまえばほぼわかりませんから
それでいくと5や新型3の日本導入も時間の問題かもしれませんね
それに待ったをかけてるのはマツダだったりして..ただのシャレですすいません 直6は単純に2Lじゃパワー不足な重い車種に積んでるように見える
最近M40dが導入されたX3にしたって5シリーズより重い
3シリーズとの比較だと2Lディーゼル同士の比較で310kgも重いもんな 9年deデミオ乗ってて、数人の彼女を乗せてるんだけども、教養や収入の高い女性ほどデミオの良さに気がついてくれる
具体的に看護師さんや保育士さんね
横に乗っていて疲れないし小気味良くて楽しいんだとか
ダメなのはフリーター女
「デミオ〜wやっすい車じゃん、早く変えてよ〜」てな具合、もちろんソッコーで別れた >>129
看護師さんや保育士さんが、教養・収入高いかどうかは別にして、
車でしゃーしゃーと、とやかく言う娘はろくでもないわな。
欲しい車があるなら、自分で買いな! だよね。
女性も自立してほしい。 >>131
http://imgur.com/9v2Qjd1.png
雑な仕事だけど、タイヤ前出しすれば雰囲気は良くなる
FFのままだと難しいから、FRに舵を切った模様 ハイオク満タンで、どのくらい走れるかの参考データ アテゴン初代後期(5AT)4WDの高速道路走行記録
走行距離(ハイオク満タン(セルフで)後) 走行後ハイオク満タン量 燃費
タイヤの空気圧高めで
807.4Km 58.35L 13.84
タイヤの空気圧規定通り
768.5Km 56.87L 13.51
その帰りで、若干低下した時
726.5Km 52.80L 13.76
ちなみに、通常下道走行じゃ、 600Km 50.0L 12.0 程度。
これからまた、別荘行きだ
女房は4時に起きて支度してる
きょうの天気が悪いのは承知してたが
風は予報が外れたのか静かだ
雨は降ってるようだな 空気圧高めと規定通りでの比較、走行の条件は同様のものでしょうか?
空気圧高めが好燃費だと思い込んでいて、いつも高めに入れていました。 bm530iツーリングMスポーツ 3000ccに買い替えたが結構いいですよ
アテンザ25slの燃費より燃費は半分近い悪さです
25sl売却で100万ほどポケットマネーができましたが
修理代、燃料費(ハイオク)に消えていくかもしれませんがね
でも25slはとてもいいクルマでした、、、よ まぁー、マツダの次に買うなら、ベンツかBMWしか選択肢に入らないよねー セダンでラフな格好は似合わないけど、クーペならいいよな
2万超えるものはスマホ、サングラス、時計、眼鏡しか身に着けてない アテンザってコストパフォーマンスがかなりいいって良く聞くけど
それは、国内だと利益率が低くてもヨーロッパで売れるから大丈夫って感じで
価格設定してるのかな?
それで売れたら儲けもんぐらいな気持ちなのかなあ?
そんな俺は、外見のかっこよさと費用対効果に惹かれて、セダンを買ってしまったよ。
ちなみに、前車はE46 318tiで、大きくなった以外で不満はまったくないってか
アテンザの方が数倍勝ってると思う。 外車の高級セダンに比べると
タイヤが厚くて細くて、ブレーキローター小さくて、
そもそもFFって時点でハンドリングはお察しだし、
これより高かったら誰も買わないだろ。
そのへん気にしない人にとっては高コスパだろうが。 中身も外身もドイツ御三家で価格だけマツダなら良いのに >>141
土日曜日に異様に見掛けるプリウスとマツダ
後輪に積雪チェーンの人達 1000万は出せなかったので
150万のスズキスイフトにした そうだな、中途半端な車を買うくらいなら
コンパクトに乗って金を貯めたほうがいいだろうな。
そして、いつかはSクラスを買おう。 2リッター、2.5リッター部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L=8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L=8.0秒
130系マークX2.5L=8.4秒
アテンザ2.2L=8.4秒
アテンザ2.5L=7.8秒
V37スカイライン2.0L=7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L=8.0秒
レガシイ2.5L=9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV=8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3=7.7秒
フーガ450=6.2秒
*加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強!! >>1 謎は全て解けた!
マツダだけがロータリーエンジンを作っていたからです。
RX-8又はRX-7を買いなさい。
結論から言えば、ドイツ車としてはBMWがベストであり、
アメ車としては、Jeepグランドチェロキーとなります。
(キャデとリンカーンはサイズが大き過ぎます。)
日本ではトヨタと日産しかV8以上がありません。 例えば、マツダロードスターだったとしたら如何でしょうか?
そもそもロータスエランから始まった企画ですし、
これに追従した、ドイツ車勢(ボクスター、SLK、Z4、TT)とは値段の差しかありません。
また直4のオープンであれば、FFのプジョーCCやルノーウインドでも良い筈です。
そう、「所有すべき必然性」を持つのは、RX−1〜9までしか無いのです。 654CC×2ロータリーエンジンは1.3Lの直列4気筒エンジンと比較しても、
割とエンジンが小型・軽量にできています。
なので、マツダロータリースポーツだけが、軽量なコーナリングマシンに
成りうるのです。
もちろん、ロータスエリーゼは軽量なRX-8の重さの2/3くらいしか無いでしょう。
しかし値段は新車も中古も3〜4倍くらいしますし、エンジンは直4かV6で、
しかも他社なのです。 ここまでの流れ・・・アメ車の代表と言えば、キャデラックとリンカーンである。
しかし、それらのフルサイズSUVはどちらも大き過ぎて日本では運用が難しい。
それらに匹敵するステータスになりうる、ミドルクラスは無いか?
グランドチェロキーV8があった!・・・ということで、現状Jeepが市場に残っており、
フレックスなど、オフロード専門店でもJeep店があります。 ここまでの流れ、オープンの代表と言えば、世界的にもロードスターである!
しかし、スカイアクティブの直4エンジンはエコカーとしては良いが、
世界にはエコカーのエンジンは幾らでもある。
ならば、「世界唯一のRX-8」以外には考えられない。 ここまでの流れ・・・「所有する車は1台に制限されていない。」
2台以上で考えれば、RX-8とドイツ車や日本の高級車でも良い筈。
RX-8とV8のグランドチェロキーと直6のBMWと、V8のマジェスタ又は50シーマのAWDと
水平対向のスバル又はポルシェボクスターの6台に、さらにフランス車を1台つけて
7台にしたって問題無い筈だ。
あるいは2台⇒2台⇒2台と買い変えて、3世代にしたって良いのでは無いか? ここまでの流れ・・・
但し、V8のグランドチェロキーとV8のマジェスタ又は50シーマのAWDが良いとしても
自動車税が高くなる。
これらは、後回しにしても良いだろう。どうせ高いのだし。 ここまでの流れ・・・まあ中古ポルシェより、スバルが無難で安いだろう。
だったら、最初の目標としては、「RX-8」と「BMW」と「スバル」と「フランス車」と
「パジェロかデリカなどSUV」の5台でも良いのでは無いか?
それなら、先程の7台より実現しやすい・・・5台だからね。
1台⇒2台⇒2台でもいけるし。 ここまでの流れ・・・「RX-8」と「BMW」と「スバル」と「フランス車」と
「パジェロかデリカなどSUV」の5台
のうち、「ハードルが低い日本車」の「RX-8」と「スバル」と「パジェロかデリカなどSUV」
ならば、SUVよりサイズが小さく、エンジンが水平対向の
「スバル」が一番、とっつきやすいのでは無いか? ここまでの流れ・・・
「ドイツ車とマツダロータリーとスバルの3台では、「スバル」が一番、とっつきやすい」
ロータリーは現行モデルが存在しないし、2ドアクーペは実用性が低い。
とりあえず、スバルにしておくか・・・但し、マツダを選ぶなら絶対にロータリーにすべきだ!
以上。 さて、Jeep、マジェスタ、シーマ、RX-8、デリカパジェロの5台よりも、
スバルを優先する場合・・・これらを併せ持つ必要がある。
JeepやデリカパジェロのSUVには到底及ばないが、多少のSUV性能が欲しい。
またマジェスタやシーマには到底及ばないが、多少の高級感も欲しい。
RX−8のスポーツ性については、似たようなスポーツ性とそこそこ独自エンジンを持つOK.。 ここまでの流れ・・・無難にスバルを選ぶ場合。
「似たようなスポーツ性とそこそこ独自エンジンはある」OK
「多少のSUV」「多少の高級感」を備える・・・?
ということはスバルの中ではアレだな? ここまでの流れ・・・無難にスバルを選ぶ場合でも、
「特にあのスバルを選ぶとベスト」である。
いつかは、ロータリー、必携である。
以上。 「ベンツ、BMW、アウディ買わずにマツダ買う奴w」
と、完璧にマツダをディスる気マンマンの基地外が立てたスレなのに、なんで何時の間にマツダを褒めるスレになってるんだろ?(笑) ただ一度、スバルを選んでしまうと、「ポルシェとアウディはどちらも被ってる感」がある。
BMWとはキャラクターが被る部分がありそう。だから、直6のBMWを選ぶのが良い。
(直3ターボは軽と被るし、直4ターボはライバルのランエボと被る)
ベンツとは何も被らないが、「Gクラスは買えないからパジェロかせいぜい中古Jeep」だし、
「Vクラスは4maticが無い」し、「ボディが大き過ぎる」から、「デリカD5にしたくなる。」 一番分からないのは、なんでRX-8を作っていないのか?
ということだ。
触媒が足りないのであろうか? 理想の2台として、RX-8とフォレスターやレガシイ
でも良いでは無いか? >>164 比較した結果、マツダが再評価されたのでは無いですか?
趣味性を比較するとよく分かります。
(高)趣味性⇔趣味性(低)
RX-8≒ポルシェ911 > SUBARU > BMW > アウディ > ベンツ
高価なポルシェは買えませんから、結果的に上位3車となる
RX-8とSUBARUとBMWが、車種板で持ち上げられるのは当たり前と言えます。 多くのカー雑誌でも実用のベンツと呼ばれ、実際に欧州でもタクシーとして多く使われています。
一方で、販売台数からもRX-8が一番少なく、
ポルシェ911は数万台、スバルは60万台、BMWは200万台(MINIを除外して)
、AUDIは単体ではBMWより少ないですが、VWのベースモデルを含めると莫大な数になります。
だからこれらの車が「車好きに人気があるのは当たり前」と言えるでしょう。 だから、本当は、CX-3やアテンザワゴン、ロードスターなどの全てに
レネシスロータリーエンジンが搭載されると理想的なのですが、排ガス規制が
年々厳しくなっており、また耐久性の観点から、スカイアクティブに
成らざるを得ないのでしょう。
以上から、多くの車好きがRX-8や昔のRX-7へ向かうのは必然と言えます。 またスバルが伝統的にデザイン性がそれほどでも無い(と評価される)為、
マツダデザインに向かい、エンジンの趣味性は諦めている、というのが実情でしょう。
「エンジンを諦めない人達がロータリーへ向かう」わけです。 MAZDAなんて買うやつ頭おかしい人しかいないよね 運転初心者なら今のマツダで上等
Aビラーの位置によるドアミラーとの関係やオルガン式ペダルとブレーキペダルの踏み加減
これらの良い面だけ謳えば初心者は信用する
マーケティング精度がトヨタ並み 20年落ちのカペラに乗ってます。
先日、あまり好きじゃない知り合いに、なんでこんな古い車乗ってる?乗り換えれば?っていわれました、。
ずっと一緒に走ってきた車だし。
親父がこの車でベンツと山道で張り合ってて、それからコイツがスポーツカーだと思ってるし、
俺にとって、こいつが最高のスポーツカーなんです…。
だから誰かにバカにされようと最高の車だし、乗り換える気もない。最期まで一緒に走ります! ドイツ車は軒並みマツダ以下のポンコツに認定されているわけだが・・
■【2018コンシューマーレポート自動車ブランド別 品質信頼性調査】
https://www.consumerreports.org/car-reliability-owner-satisfaction/who-makes-the-most-reliable-cars/
順位 昨期比 ブランド名(モデル数)低評価モデル 高評価モデル
1 ↑1 LEXUS(6) IS GX
2 ↓1 TOYOTA (14) Tacoma Prius C
3 ↑9 MAZDA (6) CX-3 MX-5 Miata
4 ↑2 SUBARU (6 WRX Crosstrek
5 ↓2 KIA (8) Cadenza Sedona
6 ↑1 INFINITI(4) Q50 Q60
7 ↓3 AUDI(6) A3 Q5
8 ↓3 BMW (7) X1 i3
9 N/A MINI(2) Cooper Countryman
10 - HYUNDAI(5) Ioniq Santa Fe XL
11 ↑2 PORSCHE(3) Cayenne 911
12 N/A GENESIS(2) G90 G80
13 ↑6 ACURA(3) MDX ILX
14 ↓3 NISSAN(11) Versa Note Maxima
15 ↓6 HONDA (9) Clarity Fit
16 - VOLKSWAGEN (8) Atlas Passat
17 ↓3 MERCEDES-BENZ(7) E-Class GLS ←←韓国車以下ww
18 ↓3 FORD(11) Mustang Taurus
・ ・
・ ・
27 ↓6 TESLA(3) Model X Model 3
28 ↓1 CADILLAC(6) ATS XTS
29 ↓6 VOLVO (3) S90 XC60 ←←中華メーカーになったら最下位転落ww 北欧は車作りにはハンディーがあるんだろうか・・
なぜボルボが中華に身売りせなアカンかったのか謎だ >>1 ドイツ車はロータリーエンジン作って無いから!
>車好きの脳内
>----------------
>(レーシング)RX-8
>(スポーツ)BMW
>(ワゴン)スバル >>175
中国市場で金儲けできるからだろ。
今は、どこもそうさ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています