【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 8【EV･LEAF】
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>>1の 本文一行目に上記の一行を入れる事
日産から 2017年10月2日に発売された電気自動車、2代目リーフについて語りましょう
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・EVリーフ 2代目 IP有 7【EV･LEAF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531448106/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured コピペくんがリーフ板に移ったなw
PHVを目の敵にしてリーフを持ち上げている馬鹿だけど、実はリーフは元よりハイブリッドすら乗った事ないただの軽乗り
そして会話も出来ないただの馬鹿 >>5
元はリーフに憧れここに常駐していた住人
こちらに居座らせるために煽りまくるよ
単細胞だから簡単だよ 急速充電してきたけど、やっぱりバッテリー温度高くならない。
全く問題なし。 >>7
バッテリーに当たりハズレがあるのか？
それは勘弁してほしいな 購入検討しています。夏場は電費6km/kwみとけば安心ですか？街乗り高速7対3位です。高速は出して110km/h位です。 >>10
乗り方によるけど、7～8km/kwくらい。
高速はアンチが言うほど電費悪くないよ。 なぜ初代のリアデザインを廃止してプリウスに似せちゃったんだろうな……
アレじゃリーフだって分かりにくい >>11
300km前後は走るんですね。自分の行動範囲だと余裕です。
ありがとうございます。 >>14
リーフで高速乗るとか無いから
この車は一般道限定、プロパイロットを使う場面は無い 昨日500キロ程走ったんだけど
高速100キロペースで300キロは走れたわ
高熱で充電出来ないとか言ってるけど普通に充電出来たぞ
プロパイロットが優秀過ぎて途中眠くなったけど
長距離めっちゃ楽で満足だわ
旅行先で1回30分充電しただけだし
もうガソリン車には戻れないわ >>14
やっぱ一旦、連休は下に降りるしかないな。
まあ下町降りればたくさんあるからな 高速ダメとかアンチは必死だなw
高速電費のほうがむしろ良いくらいなのにね。
速度維持にそんなパワー使うわけないのにアホだなぁ >>20
最も電費のいい速度は30km/hあたり
http://www.solarjourneyusa.com/Pictures/Whpermilevsspeed.jpg
それ以上速くなると空気抵抗が速度の二乗に比例して増加するので
電費はどんどん悪くなります。 充電出来たぞくんは温度upすれば一瞬で黙らせられるのにやらないから
いつまでも不毛 スピーカー交換やツイーター追加したオーナーさんはいますでしょうか？自分はウーファー入れたいです。 >>26
「空」でも次の瞬間入ってくる可能性やEVが続く可能性は当然ある
「満」でもその後は誰も待っていない可能性は当然ある もっと言えば瞬間移動する訳ではないので同じ時刻で一斉に「満」表示になってた所で全く無意味
リアルタイムのwebカメラとその日の使用履歴が見られると便利なんだけどね。 >>27 >>28
例外中の例外をドヤ顔で語る阿呆～
滑稽だねぇ～ 【プリウスPHVの真実】
リーフ重い：もっと軽量化しろ プリウスPHV重い：重量増による回生増加
リーフ高い：40kWh先進装備有でも高い プリウスPHV高い：4人乗りローパワーでも妥当
リーフハイパワー：無駄 プリウスPHVローパワー：2モーターの加速感
リーフ月額2000円：知らんぷり プリウスPHV燃費マニア：80kmは標準的
リーフ安全評価トップ：単眼システムガー プリウスPHV子供人形を轢く：完璧
リーフ先進装備：ワンペダル危ないプロパ使えない プリウスPHVライトだのアプリだの：マニア同士で誤魔化せない価値ある装備
リーフ走行バランス良好：危険な車 プリウスPHV走行バランス劣悪：LSやクラウンも一緒
リーフ欧州Eセグ並の静粛性：危険な車
プリウスPHVの排気音：EV走行（40km）長いから気にならない
リーフ高評価：EV走行250kmのゴミめ！ プリウスPHV高評価：当然
リーフ低評価：当然 プリウスPHV低評価：ウェイクに決まってる！ウェイク！ウェイク！
【クラリティ】
180馬力 EV後続距離110km 5人乗り ラゲッジ大 ボンネット格納 550万（中上級車）
【プリウスPHV】
120馬力 EV後続距離60km 4人乗り ラゲッジ極小 肥桶格納（バランス劣悪） 400万（大衆車）
【プリウスHV】
120馬力 EV後続距離2km 5人乗り ラゲッジ大 ボンネット格納 250万（大衆車）
！プリウス VS プリウスPHV！ 差額 -80万
40kmのEV走行、2モーター（激遅）加速 +10万円
劣悪な走行バランス -20万
無駄な全長、下がった後部座席 -10万
一か月の走行代が1080円だが普通充電のみ 0万円
急速充電が実質つかえない -5万
セパレート4人乗り -20万
軽以下の荷室、積めない見えない -20万
国の補助金 +20万円
電源供給機能 1500W給電（お情けで） +10万円
【実質 マイナス125万円也】 >>22
それはねぇ
ガソリン車でも同じ事。
速度維持に必要なパワーは速度の二乗に比例します。
100㎞の速度を維持するのに同じ空気抵抗、同じ重量だとすると。
維持するのに必要なパワーは同じ。
物理法則ってわかりますかぁ？ 【リーフ VS プリウス（オカマ）】
加速
リーフ＞＞＞プリウス、オカマ
走行安定性
リーフ＞＞＞プリウス＞オカマ
積載能力
プリウス＞リーフ＞＞＞オカマ
乗車人数
リーフ、プリウス＞＞＞オカマ
移動手段コスパ
リーフ＞プリウス＞＞＞オカマ
安全装置
リーフ＞＞プリウス、オカマ
先進装備
リーフ＞＞＞プリウス、オカマ
航続距離
オカマ＞プリウス＞＞＞リーフ
EV航続距離
リーフ＞＞＞オカマ＞プリウス
リーフ重い：もっと軽量化しろ プリウスPHV重い：重量増による回生増加
リーフ高い：40kWh先進装備有でも高い プリウスPHV高い：4人乗りローパワーでも妥当
リーフハイパワー：無駄 プリウスPHVローパワー：2モーターの加速感
リーフ月額2000円：知らんぷり プリウスPHV燃費マニア：80kmは標準的
リーフ安全評価トップ：単眼システムガー プリウスPHV子供人形を轢く：完璧
リーフ先進装備：ワンペダル危ないプロパ使えない プリウスPHVライトだのアプリだの：マニア同士で誤魔化せない価値ある装備
リーフ走行バランス良好：危険な車 プリウスPHV走行バランス劣悪：LSやクラウンも一緒
リーフ欧州Eセグ並の静粛性：危険な車
プリウスPHVの排気音：EV走行（40km）長いから気にならない
リーフ高評価：EV走行250kmのゴミめ！ プリウスPHV高評価：当然
リーフ低評価：当然 プリウスPHV低評価：ウェイクに決まってる！ウェイク！ウェイク！ 荷室容量(VDA)
リーフ 435L
プリウスPHV 360L
アウトランダーPHEV 477L
クラリティPHEV 512L
※参考
プリウス 502L
カローラアクシオ 461L
カローラフィールダー 407L
カローラスポーツ 352L
クラウン2.0ターボ 397L
クラウン2.5HV 334L
クラウン3.5HV 352L
カムリ 524L
アクア 305L
ノートe-POWER 330L
フィットHV 318L
※更に参考
ウェイク 260L
N-BOX 296L(後席スライド一番前) >>29
年に数回の繁忙期でネガキャン必死なのこそ阿保中の阿保だよねぇww 数分前に「満」だったけど実際行ってみたら空いてた、
数分前に「空」だったけど実際行ってみたら使われてた
日常的に普通にある事やん。どこが例外中の例外？ >>20 ｽﾌﾟﾌﾟ Sd5a-jhON [49.96.12.124]
>速度維持にそんなパワー使うわけないのにアホだなぁ
>>32 ｽﾌﾟﾌﾟ Sd5a-jhON [49.96.12.124]
>速度維持に必要なパワーは速度の二乗に比例します。
ほらね、
阿呆は少し前に書いたことを直ぐに忘れて、主張が一貫しないのです。
大馬鹿でしょ？ >>20
やっぱり高速はクルコン使うから結果的にはそんなに電費落ちないの？？
俺はまだ高速乗ってないんだよね >>25
スピーカーセパレートに交換とサブウーファー入れたよ
サブウーファー置き場所はシート下入れられないのが難点 QC占有してるのは何となくリーフよりアウトランダーPHEVが多いと思う。
高速だとエンジン走行なんだろうけど。 何をそんなに恐れているのだ？先人に乗ってもらっていいものをメーカーそれぞれ開発し
てもらえるではないか。欲しくなったら買う
がよい。インフラが整ったなら先人の中古の
お下がりでもよい。30代までは嫌でも必要な
ら一生のうちEVを選ばざるを得ない。30年
以上ガソリン車を大事に乗るのも良かろう。40代以上はそのままガソリン車でもよい。 >>36
数分前に「満」だったけど実際行ってみたら空いてた確率は 1%
数分前に「空」だったけど実際行ってみたら使われてた確率は 1%
数分前に「満」で実際に使われていた確率は 99%
数分前に「空」で実際に空いていた確率は 99% >>38
春先エアコンを使わずに ２人乗車、95km/h維持で 7.3km/kWh
今の猛暑でエアコン使うと 6km/kWhくらいに落ちそう
クルコンは上り坂だと容赦なくドカ食いになる。 >>42
マトモに反論できないからって願望書いちゃダメよーww 乗ってないアンチは「QCは絶対30分接続するもの」って思い込んでるから
平気でバカな願望書いちゃうのさww >>12
新型のケツはジュークに近いんだけどな。おかげで荷室が広くなってる。
むしろ旧型はなぜカバのケツだったのか。 今日老夫婦がヨーカ堂で普通充電してた
隣に急速空いてたのに従量課金の普通充電選ぶんだね
リー腐は普通充電だとかなり長く居座るから外で充電するなって思うわ >>38
高速電費は速度に依存します。
70km/h 9km/kWh
80km/h 8km/kWh
90km/h 7.1km/kWh
100km/h 6.3km/kWh
110km/h 5.6km/kWh >>40
リーフ 10万台
PHEV 4万台
リーフ乗りの被害妄想が大きくふくらむのね >>37
一貫してるよ？
バカなの？
二乗に比例するが、そこまで必要ではない。
高速道路巡航するのにEVだとフルパワーが必要になるみたいな、事を平気で言う物理音痴には解らんだけだよw
速度の二乗に比例するし、
同じ出力のガソリン車とEVで高速巡航するのに、フルパワーが必要なら、
どっちもフルパワー使う事になる。
わからんかな？
キミかなりアホだからw 速度の二乗に比例するのは空気抵抗で転がり抵抗は一定だね
大体100キロ走行時で30％が転がり抵抗抵抗で70％が空気抵抗
上りか下りか加速してるか減速してるかとか高速走行中でも多少は違ってくるが
速いほど抵抗により電費は悪化するけどエアコンガンガンの街乗り程ではないな >>50
誤：二乗に比例するが、そこまで必要ではない。
正：二乗に比例するので、それに応じた電力が必要になります。 >>47
急速充電器空いてたらラッキーじゃね
あっ、急速が有料の不自由な方でしたかｗ >>54
買い物のついでの充電なら普通充電の方がいいだろ
どうせ2時間くらいはいるんだから下手に急速にしてバッテリーに負荷与える必要がなくね？
それに2時間程度で満充電になるしな >>55
普通充電2時間だと10%行くか行かないかってところだと
90%からの継ぎ足し充電ってこと？あまりやらんなぁ。 >>43
二人乗って電費7.3キロメートルならそんな心配はいらないな。 >>56
2レス前でリー腐って言ってやってんのに乗ってると思うなよ
お前らに無駄な普通充電すんなって文句言ってんだよ
アホみたいに高温で急速充電してバッテリー痛めてろ >>55
2、3セグ欠けた24kwhならそうですね
現行だと85%あたりから？ ついに新型リーフオーナーです。皆さん初めまして。
先程初充電。日産急速にて。
何回やってもエラーってなるから壊れてるのかと思った。表示の通りにやってたつもりだけど。まあ最後はなぜかできたけど。
終わった後、アラームとかならないのが不便だなー。時間測ればいいだけだけどさ。 奥までしっかり差し込まないと充電できないよ
多分差し込み具合が甘かったんじゃないかな？ >>58
それは失礼、i-MiEV乗りの方でしたか >>60
外す時に押すボタンが一つのタイプだと
さした時にそのボタンが戻りきってない場合がある
充電ノズル少し揺らすと確実 >>63
PHVだよ
トヨタと三菱とかだと普通充電が無料になるプランがあるけど
ZESP2って普通充電の使い放題はないじゃん
なんでリーフで有料の普通充電やる奴いんの？ >>65
普通に考えられるのが急速充電が使用中で普通充電始めたあと
急速充電組が帰った。
普通充電にこだわりがある人？。nanaco支払いだとNCSより少し安い？
まぁ、プラン的にも純EVとPHVがかちあわないようにしてるんだろうけど。 >>65
AEONならWAONカードで無料だからとかじゃね？
有料でも1時間繋いで100円もしないし
30分で外しにくるの面倒だし、普通に繋いでおくかとかそんな程度だろう
50A急速なら数分レベルだから別に大して充電したいわけでもない 高速だと回生使う機会が街中より少なくなるから電費落ちるのもしょうがないね >>61
横からすみません自分も納車2日でわからないので教えてください
メールを貰う設定にしてはいるのですが、おそらくフィルタリングで受信できていない可能性があります
送られてくるメールのドメインを教えていただけませんか。ドメイン指定で受信許可するようにします 今日墓参り行く時に住宅街をキーーーーンって走ってたら家族連れがみんなこっちを見た。
そんで高校生くらいの男の子が「あ！リーフだ！」って驚いてた。
やはりあのキーーーーーンは目立つな。 >>18
> もうガソリン車には戻れないわ
そのひとことだけで、いつものステマくんとバレバレなんだけどね。
話でっちあげるなら最低、何kmで充電したか
その時のバッテリー温度と充電時のAhくらいは書かなきゃ
小学生の夏休みの宿題レベルだぞ。
やり直し！ とあるリーフ乗りの運転の仕方
・座席スライドは最後部まで下げる
・左手はアームレストに乗せる
・右手は12時の位置を掴む
・背もたれには背中はつけても肩はつけない
・左に体をねじった形で運転する
らしいよ
リーフ乗りってこんな馬鹿みたいな運転してんの？ ちなみに肩をつけながら運転する方が普通じゃないとも言ってるみたい リーフの法則
・QC混雑を見越して非EV車で出かけるとQCは空いている
リーフで出かけたときは大抵のQCは先客で混んでいる
・先客車の充電終了時間が短く、ラッキーと思っている場合ほど終わっても帰ってこない
・QCの急速充電器はPHEV車に取られ、リーフは普通充電器で充電している
・急ぎで充電したい場合ほど、速度の遅い中速充電器しかない
休憩時間に余裕がある場合ほど、速度の速い高速充電器が空いている
・高速充電器が空いていてラッキーと思った場合ほど、真夏の高温制限で中速器に化けている リーフに7年7万km乗ってて急速充電でPHEVが先客だった事は一度も無い。 俺は初高速時に出会った先客はアウトランダーだったな >>68
回生の機会がないから電費が落ちるわけじゃないよ。
高速は走行抵抗が増えるのと、モーターの効率が落ちるから電費がおちるのさ。
低速でも回生が発生するようなシチュエーションよりも、回生の無い低速定速の方が電費は上がる。 今日120km内110km高速走った
4名乗車でエアコン26度、阪神高速80キロ、中国道100キロ設定プロパイロット。走行車線メインだから実際は90キロくらいかな
電費8.6のバッテリー温度36から38度。
朝は涼しいからバッテリー温度上がらんな ガソリン入れてる時点で古代人。
エンジン音唸らせて、ダセー。 >>72
別にお前に納得して貰わなくても結構
ずっとガソリン車に乗ってれば良いんじゃね？ クラリティPHEVの急速充電機能は全く使えない。
というのもホンダの料金プログラムだと30分の急速充電に480円掛かり、走行可能距離70km。
同じ距離をハイブリッドモードで走ればガソリン代450円ほど。単に30分時間をムダにするだけ。
EVの極上の走りの対価を以てめてきました。
もしかしたら日産は神なんじゃね？ >>85
ホンダ、トヨタはマジで電気自動車に乗り遅れて自分達の首を絞めるな。確実にこれから先ホンダトヨタは大変なことになる。
国がガソリン車に重い税金を課し始めるからだ。 リーフは今の日産車の中では一番カッコいいよな。
アパート住まいの自分には買えないのだが、eパワー版のリーフがあったらめっちゃ欲しい。 >>90
プリウスPHVを買おう！
デザインの良さはリーフと比べて月とスッポン >>90
急速充電だけで問題ないよ。
思いきって買っちゃえ！ >>91
だだしプリウスphvはリッター25km程度、リーフは隣県くらいなら遠出しても深夜電力でリッター105km以上走る。
それに新型リーフの方がカッコいい。 >>89
EVを作れないんじゃなくて、商品として出してないだけだと理解できんのか？
EVを国策として奨励している中国でトヨタは合弁会社が間もなく売り出すぞ。
日本？だれもEV欲しがってないだろ。ストロングＨＶとプリウスＰＨＶで十分。 >>93
プリウスPHVの高速道路燃費 ガソリンHVで330km走ってガソリン消費量10L
EV走行 60ｋｍ
燃費 （330＋60）/ 10 ＝39ｋｍ/L >>94
諸般の事情で作れないのは確か。
ほぼEVのミライを見てもEVとしての出来はイマイチ。 >>95
だからまいったかくんはPHVスレ戻れって。
自分をキチガイにするなよ。 >>95
プリウスって実際は、電気で40kmくらいしか走れないよ。 >>95
プリウスって実際は、電気で40kmくらいしか走れないよ。
あと車検のたびに13万円くらいかかるし。 >>94
それは深夜電力でどんだけリーフがお得かをほとんどの人が知らないだけ。
俺なんて毎月2000キロ走ってるのに電気代は2500円とか。
深夜電力がクソ高い東京電力でも毎月2000キロ走っても五千円しかかからないだろうよ。
対してガソリン車は燃費25kmのプリウスでも１万二千円以上かかる。 >>91
プリウスPHVはデザインはまぁあのキモいHVのデザインから脱却してそれなりにいいんだけど、最大4人しか乗せられないとか、荷室が狭すぎて実用性がないんだよな。
老後で荷物も人もあまり乗せないようになったらあんなんでもいいかもしれないが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
