【BNR32】R32GT-R専用スレ Part76【RB26DETT】
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故障しまくりでも、全然乗り換えようとは思わせない稀代の名車R32GT-R。
そんなGT-Rオーナーがあんなことやこんなことを語るスレッドです。
ここで語る車は車検証にE-BNR32と記述があるもののみです。
荒らし・煽り・叩きは放置でお願いします。
特に他車種ユーザー(装ったもの含む)の荒らしは無視推奨です。
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※前スレ
【BNR32】R32GT-R専用スレ Part75【RB26DETT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516413272/
※↓ﾜｯﾁｮｲスレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516454961/ >>250
20リットルペール缶で買ってる
10年以上これだけしか使ってない
580馬力だしてるが全く問題なく8万キロ過ぎたわ アイドリング15秒
徐行200m
他の車が居なきゃともうちょっと徐行 >>258
ガンガンブン回してサーキットとか走っても大丈夫？ >>261
サーキットで走りはやらんからわからんが、油温110度超えたらクールダウンするようにすれば大丈夫じゃね？
わしは湾岸流してチョイ踏みの口だから負荷も一瞬だし。
無論、120度超えたらたとえ100キロしかはしってなくとも交換しとるよ、自分で。
サーキットガンガンするなら100パーセント化学合成のフェラーリやBMW Mモデル指定の シェル helix 10w-60やら、ドイツのリキモリ 10w-60はかなり良いと聞く >>259
冷暗所で保存してれば5年くらいは大丈夫だよ。
その前に20リットルは1年で使い切るけど。 アフターアイドルは不要だけど暖気はした方が良いと緑のお父さんが言ってた。
特にRBは隙間が大きいから気を付けた方が良いと思うし 峠、サーキット 7:3くらいでバネレートはどれくらいがいい？ 同じセッティングで行けるはずがないので、タイムを計るサーキットに合わせて決めればいいよ
サーキットも鈴鹿と筑波では全然要求されるものが違うから >>268
F10 R8
が、両方行けると思うけど。彼女載せるなら
F8 R6 結局、腕だし タイヤや乗り手の腕でも変わってくるからなぁ
先ずは一般的なレートの車高調を入れて自分にとってそれがどうなのかを知ることから始めないと他人に聞いても意味無いかと この時期になると油温が走行中で55℃でだいぶオーバークールだとおもうけど
油温のオーバークールはなにがいけないの？
もちろんオイルクーラーついてる >>280
一般的には100℃ぐらいじゃなかったっけ？ だいたい100から110
100以下はたまった蒸気が蒸発しないから >>282
>>283
ノーマルは街中90度くらいで高速に乗ると95度くらいで安定する
110度がmaxでそれを越えると劣化が激しくなるとかならないとか ゴーン逮捕されるみたいよ？
任意同行→事情聴取中だってさ 俺には全く関係ないやって思ってたが
ヘリテージプログラムに影響なければいいが。。。
カルロスの意向もあったのかな ずいぶん前に車検から帰ってきたらブーストコントロールのホースが逆に繋いであってブースト1k以上かかんなくなってたときあったんだけど
嫌がらせかなにかだったのかな?タイラップもタービンギリギリのこまで挟んでたし >>298
俺は車検に出したら1年未満のカオスが普通のバッテリーになってたことがあるw
しばらく気がつかなかったのでカオスは処分されて無かった・・・ そういうのあるねえ
自分はワイパー換えようと思って乗せたまま車検に出したんだけど
サービスなのか変えてくれてた
でもものは安物のコーナンのだったので動かすと音が出るの
ワイパーブレードの金属とゴムを一緒に交換されてしまったから
音が収まらない
PIAAとかの買いなおしてもいいんだけど
無駄に散財することになるからとりあえず保留 行きつけのDは完成引き取り時に交換した部品はすべて「外したのはこんなでした」と見せて
Dで処分していいか持って帰るか訊ねてくれる。 >>301
>>303
普通は外した部品は客に見せるよ
交換した証拠に見てもらうのといくらゴミに見えても所有権は客にあるから
ただワイパーゴムや電球くらいなら捨てちゃう事もあるかな
301の書き方だとゴムは変えても金具は純正を使う方が良いように取れるんだけどどうなの？ 大抵部品代が定価でとるのがなーDSブーツとか持ち込みたくなる
今じゃ何でも自分で交換だし アクセルを”ゆっくり”踏むと0.5以上ブーストがあがらずにプシュプシュってどこか配管が抜けてる音がするんだけど
速く直さないと車に悪い？ 原因がわからない。。。 ゆっくり踏むとってことはスロットルガバッと開ければそれ以上ブーストあがるんか >>307
詳しく見ないと分からないけど2次空気を吸ってる可能性もあるから良くはないと思う エアフローセンサーと間違えたブローオフバルブのバネ死亡でも似たようなこともある すみません新参なんですが、どうしても32が欲しくて、とある中古車店でリアに軽度修復有のVスペ2を見つけたんですが、これで乗り出し300って安すぎですか？ 修復内容と距離による。記録の無い32は本当の距離は分からないけどね そうそう、2stの250を買うような感覚
距離なんて宛にならない >>312
それだけでは分からない
一般的な話だけど安くて良いものはほとんどないけど高くて悪いのはいっぱいある
300万でもクソなのはある
一番大切なのは錆
車の下を見て錆が出てるか確認しないと
ボディー表面の錆はごまかす事ができるから上しか見てないと騙される
他にも気をつける所はいっぱいある Vspe2なんて500でも売れるだろ
買いだよ、買い Vスペ2なら4桁万円行くだろ
修復暦ありでも300万なら買いだね VS2は下手に弄らないことに価値があるアメリカなら定価以上で売れる アメ公ウゼエな
爆買い中華に持っていかれるよりマシか アテーサがかかった瞬間からステアリング角度を変えないときれいに車体の荷重を変化させずにコーナリングさせないといけないのが難しいな... bnr32のボンネットって前期後期で違いあったっけ？
部品番号は同じだった気がする タイプMのエアロバンパーのやつは明るいと思う
と意味ない情報を投下してみる >>312
ステッカーチューンじゃないよね？
ブレンボいれてステッカーはったら見た目からはわからんよ
Yahoo!知恵にかいてあったが
バルクヘッド右側に装着された青いプレートを確認MODEL KBNR32RBFS8 これがVスペⅡ、11桁目の8が証拠
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1341590183 32は壊れるとかボディ錆が…と雑誌やらネットで書かれてますが、どーしても欲しかったので購入しちゃった。。 >>334
厳密に言うと、VスペだけどVスペック2のステッカーが貼ってありました。 >>337
VスペとVスペ2の違いってタイヤだけ？
扁平タイヤが認可されたかVスペ2が出たんだっけ？
Vスペの初期ロットのブレーキは本国のブレンボ製とかって噂があったな >>338
タイヤだけですね。
Vスペが出た時は、まだVスペ2の扁平率のタイヤは認可されていなかったとかで。 Rとは別に普段使いの車があって週末のみとかそれよりももっと使用頻度が少ない人っていると思うんだけど
しばらく乗れなそうだからバッテリー充電のためだけに走るぞー！って時はどのくらいの時間走る？もしくはどのくらい走ればいい？ 今は34なんだけど、週一の隣県への仕事とその次の日の洗車のための移動しかほぼしてないけど、その時は高速使って往復100キロくらいは走るよ
車種が違うから参考にならないかもしれないけど、一応書いとく あと、その仕事も季節やいろいろな用事で必ず毎週あるわけじゃないから、あまりにも間隔が空くときには車庫内でエンジンかけたり、洗車しに行ったりはしてる(シャッター式だから車庫の中にもバンバン埃が入ってくる) >>340
バッテリーの事だけを考えると5分くらいで充電はされる
でも車の事全体を考えるのなら30分くらいは走った方が良い
アイドリングでなく走らせるのが理想だけどできなければアイドリングだけでも良い
仕事が忙しくて2年ちょっと起きっぱなしにしてたら燃料ポンプが固着した経験があるw >>340
普段は軽で土日のみGT-Rだが50～100くらいかな。 >>340です。アドバイスありがとう。
とりあえず土曜の午前中だけ乗れそうな時間が取れたから100キロぐらいは走ろうかなと思う
来年はいっぱい乗るぞー！ わしは月曜から金曜までバッテリーチャージャーつなげてるわ、、 チャージャー賢かったらいいけど、繋ぎっぱは控えた方がいいらしいよ 俺も冬場はバッテリー充電してる。繋ぎっぱなしはないけどね OptiMate使ってる
>>351と同じ、いわゆる「バッテリーメンテナー」ってやつ
繋ぎっぱなしで使う事前提のチャージャー もう5年くらい同じバッテリだけど
バッテリーが死ぬときは突然なの？
それとも日に日にセルの音が弱ってく感じか？ >>354
突然だよ
スーパーにいって帰りにエンジンかからない、、みたいな、、
その前からセルが重くまわってるからカンがいい人は気がつくかな 大体バッテリーは永久機関的なものなのではやいうちのバッテリー上がりとかにはほかに原因があったりする
オルタや発電機関の劣化とか
この辺を簡単に調べるにはエンジン掛けてバッテリーの-端子を外して遠目にしてアクセル踏む
ライトが明るくなったりすれば発電機関の劣化中、プラグの火花を飛ばす電気を造れずエンジンが止まれば発電機関の終了という昔の簡易的調べ方 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
