100系マークⅡ・チェイサー・クレスタ限定 その89
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前スレ
100系マークⅡ・チェイサー・クレスタ限定 その88
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Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) 本屋でグーカー？みたいな中古車の本見てたら30000キロTRDが200万近い値段で売られてて笑った この前行った買い取りでも純チラ、純MTのツアVでも60いった 絶版車になってプレミア価格が付くまで車検切れのまま温存しとくわ いやもう既にプレミア価格ですがw
プレミアじゃなかったら今のグランデの価格位だよ 100系もプレミア付いてるけれどまだそこまで高くなってない方だよな
R32GT-RやR33GT-Rなんて2012年頃には走行5～6万修歴無しが200万以下で買えたのに
今じゃ400万以上だし エビスサーキットで外人が買ったボコボコの100見ると悲しくなるわ サイトウダイゴもボコボコのやつ練習に使ってるやんw まあ、GTRとはそもそもの成り立ちが違うしな。今の価格も大したもんだよ。 デートで乗り付ければ「お父さんの車借りてきたの？」みたいに彼女に言われるようなオジサンセダンだと思っていた当時 今お父さんの車はミニバンだろうね
周りの女子はハリアーとかSUV系が人気 2台中の大人しめな方は見せて乗せてとしたら「かっこいいね！」と言ってくれて俺ちょっとうれしかったｗ
…なおもう1台のガッチガチ仕様はまだ見せていない（棒 嫁には周りにみっともないからそろそろ新しい型に乗り換え考えてと言われる 100と大衆ミニバン持ってれば嫁さんは文句言われないかね
爆音ブラジル仕様にしなければ エクステリアは非常に美しいが
デザインの古臭さは否めない
近代化を図りたい >>501
ﾀﾞｲｼﾞｮﾌﾞ、だいたいお前の嫁って2次元じゃん！ 通勤で使うには燃費悪いし距離がもったいなくなってきたからプロボックス増車することにした >>508
俺は前に100乗ってて今は110とプロボックスワゴン乗ってるよ
面白いのが居るからプロサクスレにも是非来てね アクセルペダルのバネの部分にCRC吹いたらヌルヌル動くようになってオススメ まじか！すんげーな世紀の発見だろそれ！！
なーにがオススメだ
クッソくだらねシネカス CRCを潤滑に使うなって何度も話題に上がってるやろ CRCは潤滑じゃなくて洗浄だぞ
潤滑に使うならグリスにしないとw 学生の頃にバイクのチェーンにCRC毎日かけてCRCかけなきゃすぐチェーン伸びちゃう！って言ってる奴が居たわ
CRCかけるのが原因だろって言ったけど聞かなかったw 学生の時クレ556を出しながらライターで火を付けヨガファイルとかやってたな。 >>522
一応グランデGが最高グレードだからだと思うけど
VにグランデGのエンブレムつける奴は新車販売当時居た 帰省で雪の高速道路に乗ったけど大型トラック速いね～
こっちは滑って怖いから60kmが限界だったけど80km位出てたな
FFの普通車やベンツやBMWも70km位は出てたな
まあオレが下手くそなんだろうけどね 多分パワステポンプイカれたっぽい。
スタート直後の冷間のみミュイーンと音がしだした。
暖気が終わると鳴らなくなるのでとりま年始はこのまま乗り切るつもりだけど。 どうやってもルーフキャリアが付かない…
あれ相当締め上げないと付かないような気がする どうせ飛ばしてたんだろ
そういう馬鹿は死んでくれた方が良いわ むしろチェイサーと判断した根拠が何なんだろうってぐらい違うが 100系クレスタといえばGTOの内山田教頭
ATで慣性ドリしてたから作中No.1ドラテクの持ち主ｗ ヘッドライトの形状で今のつり目前の年代の車ってのと4枚なのといかにもな前置きICでそこの人もそうだけど自分も最初はチェかと。
今見たら本当かどうか分からないけどお兄さんらしき人のコメントで亡くなられたと。
単独っぽいから無茶してしまったんだろうか、、何はともあれ人が亡くなられたのならご冥福をを。
自分がそうならないよう安全運転心がけをと。 100系に乗って散って逝ったドライバーがどれほど多いことか 特にツアラー系は GOAボディ。昔、後ろからオカマされたときほんとに綺麗に設定？設計されたフレームのくびれでトランク内でへし曲がってて感心したなぁ
見た目ベッコリだったけど、芝浦だかのTRDに出してちゃんと計測値もプリントされたけど誤差の範囲(数ミリだったかな)で全然狂ってませんよって言われた
まあ限度越えれば何だってへしゃげるだろうけど アライメントとって貰ったら凄い良くなったわ
やっぱり四輪ダブルウィッシュボーンは伊達じゃないなと 100系定番のGOA殺しとか筋金君とか入れてたら事故の衝撃も増加するわけで・・・
あのクレスタもそうなんじゃないかと ワロタ
GOAなんて前後の衝撃吸収だぞ
横っ腹から突っ込むとかGOA全く関係ない >考え方はフルラップ前面衝突はもとより重傷、死亡に至る事故発生頻度が高いオフセット前面衝突と 側面衝突における乗員保護性能と生存空間の確保。
>衝撃吸収のスペースがない側面だが、センターピラーやフロアクロスメンバーなどの高強度のボディ骨格系に少ない変形で衝撃を吸収させ、搭乗者の傷害を低減させるようにしている。 でも昔GOAのCMでスターレットがコロコロ転がしてたあれは一体？前後以外もじゃないの？ 平成８年１２月に購入したチェイサーのツアラーVを大事に乗っています
マフラーとビルシュタインのショックと、ウルトラのリミッターカット以外はノーマルのオートマです
走行19万キロだけど、今現在の加速力はどんなものかと思い、ウルトラのリミッターカットの計測機能を利用して、0ー100キロを測定してみました
結果5秒83の記録が出てとても嬉しかった
直線だけならまだまだ現役だな
長文失礼しました ウルトラのリミッターカットで思い出したけど俺のやつも付いててリミッターカットされてないんだけど何か初期設定とかある？
取説もないし調べてもよくわからん
一応スピード信号は取ってる >>561
信号を拾ってるだけで割り込ませてないとか？ >>561
トラクションコントロールのボタンを押して、トラコンをオフにしないとリミッターカットが働かないのは知っているよね？
取り付けは購入したディーラーでやって貰ったので、詳しい事は分からない それは謎ですわ
俺のはスノーモードのままでもTRC ONのままでもOFFでもTECS全カットでも
リミカできてる
>>560と同じ永井電子製
MTなんだけど
ATはそうなの？ 訂正
×TECS
〇ETCS
ECUは純正のまま
他に何も悪戯してない 平成9年式チェイサーツアラーV
32万走ったよ まだまだ元気だよ
フルノーマルだよ >>566
この6速ミッション、ツアVに流用出来ないかね？
考えアホすぎか >>572
ベルハウジングがGR系だからポンは無理ね
#JZにZ33の6速使うキットが30万くらいだから、中古部品代を合わせて50万くらいかな
車検はたぶん無理
スープラ6速高いしペラシャが困るし、結局5速のままが幸せよ 関係ないけど、今はSARDがGR用の6MTキットなんて出してんのな
4GRに組み合わせたらガンガン回せる車になりそう、と、ここまで考えて
回すなら直6がいいよね、と我に帰ったわ、、 >>569
560の者ですが、ベストコンディションを維持する為に、修理費用はトータルでどれ位かかりました？
俺の方はトータル200万は越えています
自分で整備出来ないので
俺の方は、まだバルブシステムシールとタービンと燃料ポンプが購入からそのままです
宜しかったら教えてください
欠品パーツがかなり出てきているみたいなので 576ですが、訂正です
バルブステムシールの間違いでした
48歳のおじさんだから許しておくれ
酒も呑んでいるし 48のいい年したおっさんが改造車乗ってるのかよ....... 569です
タイミングベルトは２回交換です
120000k 260000kの時
ATF は２回 5000kの時と20000kの時
あとはラジエター交換にヒーターコックバルブ
イグニッションコイル
ショックもホイールもノーマル あとリビルトのスターターにフロントガラス交換
エアミックスダンパーサーボに色々不具合あります 思うにガソリンが粗悪だと調子が悪くなったりしたので同じガソリンスタンドでずっと入れてます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
