【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.155【SKYACTIV】
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MAZDAの新世代技術「SKYACTIV Technology」を全面採用。
新デザインテーマ「魂動(KODO) - Soul of Motion」を具現化。
初代(KE)CX-5(国内販売期間2012年2月16日 ～2017年2月1日)のスレッドです。
※2代目(KF)の話題は別スレがありますので、そちらでお願いします(後述)。
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co....ification_201503.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co....e/owner/manual/cx-5/
<2012マツダ技報（CX-5含む）>
http://www.mazda.com...chnology/gihou/2012/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.153【SKYACTIV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488615428/
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.154【SKYACTIV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505227759/
◆関連スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5Vol.17【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488338002/
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol.4【SKYACTIV】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488600528/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ローン代が今のハイオク５km/lからの改善とスマホドコモから格安simで相殺されるので契約してしまった。 何時の間にかMT仕様が出てたのね・・・欲しいぞコノヤロ！ オイルキャッチタンク付けたらDPF再生の間隔も伸びるかな？
試してみるかなー。 あぁそうなんですか。
でも友人がパジェロディーゼルのキャッチタンク見せてくれて、でろっとした液体見せられたので精神衛生付けてもいいかなーと思いました。
チャレンジしてみます。 そら劣化してゴミがありゃでろっとしたオイルが残るやろ ？
いや、そういうのがエンジンに戻ってるってのが精神衛生上良くないという話で。 付けるのは悪いことではないけど、定期的にメンテできる人じゃないと、エンジン壊すから注意な。あと、冬に氷点下まで下がるような地域で屋根や壁がない駐車場に停めてる場合もパイプラインが凍り付いてエンジン壊すからな。 >>495
ブローバイガスはもともと熱をもってる湿ったガスだよね？エンジンかかってるときは凍らないし、パイプが完全に詰まるほど液体にならないと思うんだが。 >>496
エンジンが掛かってれば問題ない。
正常なエンジンのブローバイガスの中身は、ほとんどが水分で少量のオイルが混ざってる。その水分がパイプラインに凍り付いて塞がったりすれば最悪、エンジンが焼き付きを起こす。
上で書いてるけど、冬なんかに極端に冷える地域に住んでる、もしくは行くことがある人で、野ざらしの駐車場なんかの場合は注意って事。
そう言う人でオイルキャッチタンクを付けたいなら、パイプラインをできる限り短くしたりしてタンク位置のレイアウトを考えた方がいい。 高価なやつはタンクの底まで吸気パイプが延びてるから危険そう >>497
てかブローバイガスって大気解放も一時期流行ったぐらいなのにやきつくって理論がわからん。車検の時だけ戻してる人もたくさん居るよ KEでadmirationのフロントハーフをDIYで取り付けした人いますか？
取り付けのコツありますか？
かなりキツキツでタイヤハウス側中々はまらない… >>499
大気解放すれば多少のエンジンパフォーマンス落ちはあるかもしれないが、エンジンが壊れることはない。言わば不要物なんだから捨てるのが一番。有毒ガスが出るから法律的に問題になるだけ。
何故焼き付くのか、パイプラインが凍り付いたりして塞がれればブローバイガスの逃げ道が無くなって、クランクケース内の圧力が高まる。
それがシリンダーを通じてオイルタンクに逆流する。そうなると、オイル上がりを起こしてオイルを燃やす状態になり、最悪エンジンオイルが無い状態でエンジンを回して焼き付くと言う結論。 みなさんありがとうございます。
当方寒冷地なのでやめておこうと思います。 センターコンソールの仕切りってなんかいいのないかな？ 25S走行距離1万kmが来年初回の車検なんですが
ディーラーで相場はいくらぐらいですか？
税金部分はカード不可が普通でしたっけ？
地域は都内です 俺の行ってるとこは税金含めカードでいける
セカンドカーは日産車で日産デラではダメだった ありがと
車検５年ぶり
前はロータリーで安かったから お前ら初期型5万キロ超えを中古で買うのだけは止めとけよ、ぐふっ おら、13年式12万キロ買ったで
ぜってーどっか壊れてると思ってたが予想に反してすこぶる好調、しいて言えばショックは抜けてる
DPF再生は170～200キロ あたかも12万キロまでは壊れないかのような言い方だね デーゼルは20-30万キロ走って当然って思想を持つ古い人間だからビックリ。 10万キロ超えの車にはディーラーでいいからインマニまわりの清掃お勧めする >>517
トヨタのクラウン乗ってたけど、13万キロあたりは色々とガタが出たよ。
マフラーは錆びて落ちるし、ウォーターポンプとかパワーウィンドーとか色々壊れ始めて修理代も嵩むから
買い替えた。
平成元年式だったからその後のは良くなったのかもしれんけど。 ついこないだエンジンぶっ壊れっからリコールになった車があったような >>520
けど、made in japan全盛期だしバブル真っ只中だし、有名なエンジン２ＪＺ－ＧＴＥなんか
元年以降数年後位だったと思うよ。
ＮＡのクラウンがあるけど、ＮＡでもかなり良い加速するよ。
廃車する前に電動のシート全部取り払って軽量化して全開で走ってみたいわ。 >>522
同じ頃のスープラに乗ってたけど20万キロで廃車するまでノートラブルだったな 会社てスパシオ乗ってたけど3万キロごとにテールランプユニットに水が入ってユニット交換代かかったな
熱だか太陽光劣化で変形してんだよね >>523
スープラ乗りたかったわ。
まだ学生で全然手が届かず、就職した時にはバブル弾けてて仕方なく７１マークⅡ30万で買って、手元に来るまでに64万位になってたわ。
金無くて親に借りて1年後に一括返済した。 >>520
いやいや今の車と30年前の車だと昔の車の方が頑丈な場合もある
バブルでコストが全然違うからな
未だに世界中の車業界で伝説になってるのは初代セルシオだっけ？マジェスタだっけ？
マツダでこんな感じだもんなあ
https://i.imgur.com/GISF3ov.jpg
https://i.imgur.com/oLwwRZ1.jpg
https://i.imgur.com/esFxf9d.jpg >>526
コスモの２０Ｂを買うんだってディーラーでパンフレット貰って事務所で観てたらパンフレット手渡してくれた
ディーラーの姉ちゃんが先輩の彼女で、先輩からはお前じゃ維持できんっ！買うな！と止められてしまった。
まぁ、もし買ってたら燃料もバカ食いだしローンも苦しかったかもしれん。 昔はボディは頑丈だったよね
うちは昔はソアラ2.0GTツインターボだったんだけど軽自動車とぶつかったときは凹み無し
相手の軽自動車はボコボコ廃車、ってこともあった ペルソナか
この後部座席のクッションまだ実家にあるわ 鉄板は厚いけど衝突安全性は今の車とは比較にならないほど低い >>532
車種次第だよ。
軽は紙ボディとか言われてて、事故れば死ぬっていうのが友達との会話の中に限っては常識だった。
クラウンクラスでも横から突っ込まれたら命は無いっていう認識だったけど、それはＳＵＶみたいな車高の
高い車じゃない限り、今の車もそうじゃないかな？
フロントが潰れて乗員の座る空間を確保するようになったのが２０年前くらいからじゃなかった？
軽の規格が変わったのもその頃位だったような？
お互いに潰れてお互いに守られるというのが今の車だと思うよ。
だから潰れる今の車と潰れにくい昔の車が衝突したら、潰れる今の車は大ダメージクラウンじゃないかな？
対乗用車なら平成8年あたりが有利で対コンクリなら今のが圧倒的に有利な感じ？
乗員の居る空間が潰れにくいのは今の車の方が優れてるけどフロントが潰れにくい車と衝突したら
緩衝材代わりに潰されると思うな。
トラックとトラックの間でベチャンコに潰れてトラックはあまりダメージ喰らってない状況は容易に想像つくと
思うけど、フロント部分に限っては相手のフロントをベチャンコにする古い車という状況は起こるかも。 >>533
クラッシックテストの動画見てみたらわかるんじゃないかな？ >>533
20年以上前の車なんか対車両でも紙だぞ
カローラ vs カローラ
https://youtu.be/xidhx_f-ouU >>533
いや、そういう問題じゃないんだよ
車種関わらず今の車とは比較にならない
ググれば534が言うように動画がいくらでもある >>535
おお・同じ庶民車種同志なら新しい車の方がしっかりしてるね。
クラウン同志だとどうなるんだろう？ 動画探してみるかな。 キャッチタンクは初期のヘッドは必要かもしれないけど
中期以降の２５ｍｍOUTのヘッドだと ほぼ必要ないよ、
現在タービン交換待ちは２ヵ月半～３ヶ月
インジェクター交換、燃料ポンプ交換、バキュームポンプ交換、DPF交換（センサー３個）
その内に初期も全部含めてリコールされるんじゃないか？
実費で治した人 アホらしいよな。 スバルレバルのバカでかいリコール来ると聞いたけどいつ発表になんの？ 年1ならまぁ許容範囲。
予想より煤が多かったのかね。 今回のバルブスプリングのリコールも対処療法だよね
やっぱり根本は煤の堆積の方なんだろうけど これは、もしかしたらラッキーか！？
スプリング交換時に媒掃除してくれないかな、見える範囲でいいから DPF再生が100㌔切るから何とかしてくれよ燃費極悪だよ 燃料噴射量学習の初期化、それでダメならインジェクターの交換だな。
俺はそれで直った。 これ一気にやるの？
ものすごい台数じゃんか
対象車を多く抱えてる店で買った人は1年後に作業待ちとかありそう… >>551
インジェクターの交換っていくらするの？ リコールの本文見たけど煤を潰せないと言う表現が嫌だな。
そこは排除と言って欲しかったw
俺の2.2Dは絶好調だけどな。 >>552
スバルはバルブスプリングが折れるとかだからね 来週タービン交換のために入院するけど、一緒にやってくれないかなぁ。 >>554
ディーラーの手腕次第なところもありそうだけど、うちのはメーカー保証修理ってことで無料だったよ >>550
150km間隔でDに相談したら、最初に吸気系交換して、効果が無かったのでDPFも交換したら、200km間隔くらいになりましたよ。で、このリコール。今度はどうなるのやら。 >>562
ドライバーの年齢は優先順位とは無関係だと思うよ。 >>561
インジェクターの交換もやってくれました。保証期間中なので全部無料でしたが、有償だと60万円位かかるようです。 >>565
どうなんだろ
発表から1カ月経たないぐらいで順次やってくのが普通だけど
どこ情報だか分からないがヤフー記事のコメントで来年6月から、って書いてる人がいたよ 今回のバルブスプリングの件も初期にあったオイルフィルターリコールと同じ感じがするんだけど 先月無料でエンジン交換やってくれたけど、どうなんだろうな
リコールなのか、影でコッソリやってくれてるのか 問い合わせしたけど1年間を目標に古い順から変えていく、ということで、少なくとも1年以内ということだな。 あとは対象期間と年間販売台数とかからだいたい予想は付くと思うけど面倒だし暇な人出して >>569
サンキュ。2月だった。
履歴も見れて、サービスキャンペーン1回、リコール6回だった。
初代の前期型だから仕方ないのかな。 >>578
新技術を楽しみたいなら仕方ないですね、嫌な人はモデル末期を狙うし。ところでリコール以外は、不具合なかったんですか？
ディーラーも今度のアクセラのSkyactive-x は最低1年は待てと言ってたよ。 >>578
俺も2月だった
ディーラーでオフ会しましょう 浜松市東区有玉南町の自動車販売店「静岡マツダ浜松有玉店」で、整備中の乗用車から出火、この１台を全焼した＝写真。けが人はいなかった。
浜松東署によると、全焼した乗用車はエンジンの故障で修理に出されていた。作業員が新しく取り付けたエンジンの動作を確認中、急にボンネットから煙が上がり、出火した。
作業員らが店に備え付けの消火器で消火しようとしたが、鎮火せずに１１９番し、約４０分後に消防隊が消し止めた。
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/tokai-news/CK2018102302000091.html
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/tokai-news/images/PK2018102302100019_size0.jpg 代わりに売れ残りの中古KEもらえるんかな
あんま嬉しくないな お通夜か。。。
南無阿弥陀仏です。今時の国産車は明日は我が身かもしれんが。。。
30年間ガソリンのポート噴射しか乗ったことねえが安定感抜群よ >>584
トラブル無い初期型持ちからしたら寧ろエンジン開けてもらえるから嬉しいほうだけどね
どうせ定期点検時にやってもらうし
5万キロなんだけどもうちょい乗るかな
スタッドレス5年目なんで履き替え予定 >>579
時速30キロくらいでシフトアップすると思いますが、道路状況などで、そのタイミングでアクセルを軽く戻すと
ギアが抜けると言いますかグワングワンなるんですよね。
ディーラーには何度か説明したのですが「変速ショックですね」とか、あんまり取り合ってもらえなかったですね。
アーリーアダプターの宿命ですけど。
>>580
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