HONDA 初代NSX Part79
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新型はこちら
【HV】HONDA 新型NSX Part43【ターボ】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured スーパーカー？バックで走るレジェンドが？
褒めるところは、リサイクルボディだけでしょ？ スーパーカーのひとつ下の「ロータスエリーゼ」や「R35」クラスだな。 と、更に下のクラスなFFベースのエボくんがおっしゃってます いやぁ〜、しかしいい車だなぁ
乗るたびにドキドキする
何でかわからない、２０年目の秋
２０年楽しめる車はそうない、あと１０年乗ったら子供に譲ろうかな
おじいちゃんが孫乗せてNSX乗ってても悪くないか なんかエキマニからマフラーまでフルでサクラム組みたくなって来た… フェラーリ(V8w)みたいな音がするマフラーって
どれですか?ww
桜無なら高音が出ますか?w >>654
フェラーリ乗ればいーぢゃん？
あ！ごめん！
乗れないんだ！
あ！もひとつごめん！
買えないんだ! 専用アルミボディ作るために、専用工場や発電所作ったのになぜエンジンは
レジェンド用を流用したのか・・・。
そんなことするから、「中途半端」「スーパーカーになれなかった」「バックで走るレジェンド」
などと言われるんだよ。
冷やかしじゃないからな。 >>656
まだいるんだな、お前みたいな馬鹿ってｗｗｗ
説明しても良いんだけど、お前レベルの馬鹿に
は、どこから説明していいか分からないから、
難しいんだよな。 え？レジェンドのエンジン流用したのはホンダも認めてる話なのに知らないの？ >>660
恥ずかしい思いするのはお前だからその辺でやめとけ >>661
なんで恥ずかしい思いするの？？
本気で知らないの？
NSXのこと知らないの？
あ！現行モデルと勘違いしてるのかな？ よくもまぁこれだけ自国の車晒せるもんだわ…
そんなに外車好きなら他スレ行けや 焼夷弾投下して炎上させるのが目的だから相手するだけ無駄 >>660
馬鹿丸出しだぞ。
もう少し馬鹿を隠しなよ。 流用だろうが改良だろうが、目標性能を発揮してるなら問題ない
事実当時間違いなく世界最高のV6NAだった
一部スペックオタクは縦型やドライサンプを有り難がる風潮はあるが、その辺りのネガも理詰めで説明されてるしな 遅刻してきて挨拶したって景品ヤフオクに出すって言われるわな 搭載するエンジンはさまざまな案が提案され、当初は軽量スポーツカーのパッケージング案から、2.0Lの直列4気筒エンジンが搭載される予定だった。
しかし、社内事情やアメリカ市場を見据えたリサーチなどから、開発最終段階ではホンダ・レジェンドのエンジンをベースにした3.0L・V6 SOHC（250PS/6,800rpm）となった。
wikiより しかし、当時インテグラ用に開発中だった新機構のVTECが完成。
これまでのようなレース用ではなく、市販車NAエンジンで“リッター当たり100馬力”の実現と、それに対する市場の好評を受け、急遽VTEC化およびDOHC化の指示が出された。
DOHC化によりシリンダーヘッドが大きくなることから、ホイールベースの延長を余儀なくされたが、エンジンを傾斜させることにより30mmの延長で対処した。
外見の特徴であるリアオーバーハングの長さの理由は二つあり、ひとつはマフラーをエンジンルームから遠ざけ、ルーム内の温度上昇を防ぎエンジン補機類の寿命を延長することで、もうひとつは空力性能の向上による高速走行時の姿勢安定性の向上のためである[2]。 参加費も払わないでチャレンジ枠で紛れ込もうとしたって虫扱いにしかならんわな
常識ないのか？ >>671
そこは安定DQNのRFYですから。。。常識なんぞ持ち合わせている訳がない。 理由は知らないが遅れて来たS講師
抽選の景品に特注バッグを用意してきた
その当選者に今後の使用方法を尋ねる司会者、しかし当選者も強者でヤフオクに出しますかと返され、絶句 >>673
>>674
ブログに書いてある
誰も相手にされず、雨の駐車場で棒立ち
挙げ句の果てに、自分が一番楽しんでいるとは、開いた口が塞がらない プラス景品オク流す宣言するKY…
まあスーパースポーツ乗りとか頭のおかしいの多いけどさ
俺も含めて 国内で相手にされなくなった結果、恥の欧米輸出になっているのが心配 フェスタ、メシはとてもゴージャスで美味かったよ
多過ぎたのか、最後結構残ってたけど >>656
×バックで走るレジェンド
○真っ直ぐ走るニッチョンMID4本駄仕様 >>670
だからそういう開発コンセプトが曖昧で
継ぎ接ぎのフランケンシュタインみたいな車だから
ヒョロンカも評価に困ったわけw
実際フェラーリなんかとは比べることすら失礼な
右往左往のうえ性能だけはどうにか形にした
中途半端な車だったのよ。
速さだけならターボ車の厚揚げにあっさり負けちゃう
のも事実だったわけで。 偶然訪れたプレミアム祭りで価値が落ちないよう
必死すぎてもうねw
当事のヒョロンカが評価に困った姿が思い浮かぶよ。
開発当初から確固たる目標やコンセプトがなくて
その場その場の意見で二転三転して落ち着いたのが
初期型NSXだっただけの話だからねw
海外のエキゾチックカーは基本的に開発当初から
どういう車を開発するかが決まっていて、それに向けて
開発が行われていた。
いうなれば海外のエキゾチックカーはチャレンジする
中で模索をした結果であるのに対し、NSXは単にそれらを
意識して結果として乗用車の延長線上で作ってしまった
評価に困る代物だったわけw
乗用車ベースだから必然的に耐久性は高くなったけど
その耐久性を貧民が有り難がることで妙なプレミアが
ついて現在に至るわけだ。
そんなだから予算に困らない連中はNSXなんぞ眼中にないw
一生に一度だけスーパーカーらしきものに一度だけ
乗ってみたい連中の間でだけプレミアム化している
気持ち悪い車であるwwww 新型NSXを模索する中で伊藤氏が当事のF1の
V6エンジンをデチューンして載せるとかね、
なんて夢を語ってたけど、そうなると5万km位で
オーバーホールが必要だとも言ってた。
で、それを実際にしているのがフェランボなんだよw
だから耐久性が低いの。
でもだからこそ完調な時は素晴らしい魅力があるわけ。
まあメンテ費すらまともに出さない貧民にはNSXの
擬似スーパーカー感は何物にも変えがたい魅力なんだと
思うよw
でも勘違いして「本物」に噛み付いたり同じ土俵に
上がったつもりになるのは止めた方が良い。
経済的にも余裕があるから生暖かく接しているけど
勘違いしてもらっては困るwwww そうそう
30周年の記念イベントの事もいくつか話あったよ 今まで参加した事無かったけど30周年なら豪華にやるんだろな〜
興味はある アメリカさんが大挙して押しかけようって盛り上がってるって 2ドアだから出先の駐車場で困ったり段差が気になる程度で特別な意識は無いなあ。
NSXを気にしてるのは偏った知識をひけらかしたり好奇心旺盛な他人の方。
馬や牛に何で噛みつかなくてはいけないのか？親の敵なのか？
走っていて追いついても真っ直ぐになれば彼らは消えてくれる、逃げるものは追わず、自然な流れで車は転がす。 イタリアかぶれの皆さんは散々GT-Rでコケにした思い出
真っ直ぐしか踏めない、走り込みの中途半端なタコ揃いだった
逆にポルシェ乗りは半端無い人が多かったな
走り込み系はアフターパーツが豊富で頑丈なポルシェに行き着く
GT-Rは錆との戦いに入っちゃったけど、セカンドのNSXは錆なくて神だわ
やっぱり車はドイツと日本に限るな フェスタは２ちゃんねらーの集いなんだ
主催者の悪口誰も相手されないからって此処で言うな。フェスタ飯を自慢する馬鹿。
山本に弟子入りでもしろ、少しはましになるだろう >>701
まぁまぁ、そんなに熱くなるなよ、このバカ＾＾ 20周年記念で配ったのは升だっけ？一人でいくつも貰っていくのがいたそうだが30周年もまた升かな >>704
まんま、812スーパーファストじゃん。 世に出て２０年以上経過しても新型と比べられてしまうNSXすげー 電子制御に護られなきゃ走れないような奇形ばかりになっちまったよ >>709
NSXだけの話じゃねーんだよクソボケ
なんでノスタルジックカーがブームになっちまったのか少しは考えろや お気に入りじゃない気持ち悪いと思ってるスレを「お気に入り」に入れて毎日見にくる気持ち悪さ 無免許の子供でも運転出来てしまう車に魅力を感じないんだよなあ 自動運転なんて普及したら走ってる車のドライバーシートに座る大半の者は運転と関係ないことをやってると断言するわ。 お山に着くまでは自動運転してほしいナ
平野のど真ん中でお山が遠いんだよね >>715
お山もいいけど安全に走りたいならサーキット行かない？
もっと楽しく走れるよ 運転してるだけで楽しいっす。
後ろから聞こえるエンジン音と後ろ足で蹴ってるかんじ最高っす。 フェランボでは当たり前個だけど。
感動するメンタルが理解不能wwww ミッション車になると中古の値段が跳ね上がって手が出ない… 25年維持してるけど、多少値上がりしようがトータルの維持費のがずっと上やで プアマンズスーパーカーもどきで選民意識全開とかｸｿﾜﾛｽw >>720
ミッション車とかいってる時点でATで大丈夫です スーパーカーに定義は存在しない
おまえがそう思う車がスーパーカーだ
ロータスヨーロッパも人によってはスーパーカー 日本初のスーパーカーは豊田2000GTなのかNSXなのか 車庫に隠蔽してるが一部バレた職場同僚やご近所からスーパーカー凄いねー言われるが
俺的にはスーパースポーツと呼んで欲しい
いちいち面倒だしマニアでも無い人に言っても理解されないだろうから黙ってるけど 今風にはスーパーカーはエキゾチックカー
電子制御てんこ盛りでなくては制御出来ない程の過剰なパワーを備えてない、コントロールはドライバーよりのマシンをスーパースポーツと俺は呼ぶ
他人に強要はしない ミニサーキットでご機嫌な軽自動車にでも乗ってればいいよ
車格で得て不得手なステージがあるくらい分かりそうなものだけどなあ。 >>733
FFはハイパワークラス以外なら早い駆動方式だよ
NSXやS2000などのホンダ車は、なぜサイドブレーキが
センターコンソールの左側にあるのでしょうか？。
走行時は使うなと言わんばかりの配置。 誰に教えられた訳でもないがサイドブレーキは早歩きくらいの速度で低μ路走るときに使ってる。
ブレーキペダルに触れた途端にALBが動作してしまうときに有効。
アクセルオフでも車が転がり過ぎるときに4ノッチくらいサイドブレーキを引きっぱなしで駆動輪の回転コントロールをしてる。 >>736
スポーツ走行で使うでしょうが、そういう車でしょうが >>740
ドリフトやる人は走行中でもサイドブレーキをつかう >>735
センターコンソールの左側にあっても全然気にならないけど。。。引きにくくもないし。 >>741
ドリフトで使うのはもちろんわかるんだが
そーいう車でしょーが！
っていうのが？？なんだよね。
ドリドリするのが当たり前？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
