ノーマルのデザインが気に入らないオーナーだと思う
HONDA 初代NSX Part79
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ノーマルのデザインが気に入らないオーナーだと思う
褒めるところは、リサイクルボディだけでしょ？
そして、オマエは特殊学級
乗るたびにドキドキする
何でかわからない、２０年目の秋
２０年楽しめる車はそうない、あと１０年乗ったら子供に譲ろうかな
おじいちゃんが孫乗せてNSX乗ってても悪くないか
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539569146/l50
吉田照美×適菜収「松本人志がつまらなくなった？ 安倍政権下で炙り出されたメッキが剥がれた人たち」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539656984/l50
井の中の蛙の酔いっぷりがキモイw
どれですか?ww
桜無なら高音が出ますか?w
フェラーリ乗ればいーぢゃん？
あ！ごめん！
乗れないんだ！
あ！もひとつごめん！
買えないんだ!
レジェンド用を流用したのか・・・。
そんなことするから、「中途半端」「スーパーカーになれなかった」「バックで走るレジェンド」
などと言われるんだよ。
冷やかしじゃないからな。
まだいるんだな、お前みたいな馬鹿ってｗｗｗ
説明しても良いんだけど、お前レベルの馬鹿に
は、どこから説明していいか分からないから、
難しいんだよな。
恥ずかしい思いするのはお前だからその辺でやめとけ
なんで恥ずかしい思いするの？？
本気で知らないの？
NSXのこと知らないの？
あ！現行モデルと勘違いしてるのかな？
雨が多いね。
そんなに外車好きなら他スレ行けや
馬鹿丸出しだぞ。
もう少し馬鹿を隠しなよ。
事実当時間違いなく世界最高のV6NAだった
一部スペックオタクは縦型やドライサンプを有り難がる風潮はあるが、その辺りのネガも理詰めで説明されてるしな
しかし、社内事情やアメリカ市場を見据えたリサーチなどから、開発最終段階ではホンダ・レジェンドのエンジンをベースにした3.0L・V6 SOHC（250PS/6,800rpm）となった。
wikiより
これまでのようなレース用ではなく、市販車NAエンジンで“リッター当たり100馬力”の実現と、それに対する市場の好評を受け、急遽VTEC化およびDOHC化の指示が出された。
DOHC化によりシリンダーヘッドが大きくなることから、ホイールベースの延長を余儀なくされたが、エンジンを傾斜させることにより30mmの延長で対処した。
外見の特徴であるリアオーバーハングの長さの理由は二つあり、ひとつはマフラーをエンジンルームから遠ざけ、ルーム内の温度上昇を防ぎエンジン補機類の寿命を延長することで、もうひとつは空力性能の向上による高速走行時の姿勢安定性の向上のためである[2]。
常識ないのか？
話ならちゃんとしろ
そこは安定DQNのRFYですから。。。常識なんぞ持ち合わせている訳がない。
kwsk
抽選の景品に特注バッグを用意してきた
その当選者に今後の使用方法を尋ねる司会者、しかし当選者も強者でヤフオクに出しますかと返され、絶句
>>674
ブログに書いてある
誰も相手にされず、雨の駐車場で棒立ち
挙げ句の果てに、自分が一番楽しんでいるとは、開いた口が塞がらない
ミーティングは地獄だぜw
まあスーパースポーツ乗りとか頭のおかしいの多いけどさ
俺も含めて
早く死ねよ
多過ぎたのか、最後結構残ってたけど
https://blogs.yahoo.co.jp/ssknj818/66592026.html
×バックで走るレジェンド
○真っ直ぐ走るニッチョンMID4本駄仕様
だからそういう開発コンセプトが曖昧で
継ぎ接ぎのフランケンシュタインみたいな車だから
ヒョロンカも評価に困ったわけw
実際フェラーリなんかとは比べることすら失礼な
右往左往のうえ性能だけはどうにか形にした
中途半端な車だったのよ。
速さだけならターボ車の厚揚げにあっさり負けちゃう
のも事実だったわけで。
いいじゃんそれだけで
必死すぎてもうねw
当事のヒョロンカが評価に困った姿が思い浮かぶよ。
開発当初から確固たる目標やコンセプトがなくて
その場その場の意見で二転三転して落ち着いたのが
初期型NSXだっただけの話だからねw
海外のエキゾチックカーは基本的に開発当初から
どういう車を開発するかが決まっていて、それに向けて
開発が行われていた。
いうなれば海外のエキゾチックカーはチャレンジする
中で模索をした結果であるのに対し、NSXは単にそれらを
意識して結果として乗用車の延長線上で作ってしまった
評価に困る代物だったわけw
乗用車ベースだから必然的に耐久性は高くなったけど
その耐久性を貧民が有り難がることで妙なプレミアが
ついて現在に至るわけだ。
そんなだから予算に困らない連中はNSXなんぞ眼中にないw
一生に一度だけスーパーカーらしきものに一度だけ
乗ってみたい連中の間でだけプレミアム化している
気持ち悪い車であるwwww
V6エンジンをデチューンして載せるとかね、
なんて夢を語ってたけど、そうなると5万km位で
オーバーホールが必要だとも言ってた。
で、それを実際にしているのがフェランボなんだよw
だから耐久性が低いの。
でもだからこそ完調な時は素晴らしい魅力があるわけ。
まあメンテ費すらまともに出さない貧民にはNSXの
擬似スーパーカー感は何物にも変えがたい魅力なんだと
思うよw
でも勘違いして「本物」に噛み付いたり同じ土俵に
上がったつもりになるのは止めた方が良い。
経済的にも余裕があるから生暖かく接しているけど
勘違いしてもらっては困るwwww
https://blogs.yahoo.co.jp/ssknj818/66591444.html
30周年の記念イベントの事もいくつか話あったよ
興味はある
NSXを気にしてるのは偏った知識をひけらかしたり好奇心旺盛な他人の方。
馬や牛に何で噛みつかなくてはいけないのか？親の敵なのか？
走っていて追いついても真っ直ぐになれば彼らは消えてくれる、逃げるものは追わず、自然な流れで車は転がす。
真っ直ぐしか踏めない、走り込みの中途半端なタコ揃いだった
逆にポルシェ乗りは半端無い人が多かったな
走り込み系はアフターパーツが豊富で頑丈なポルシェに行き着く
GT-Rは錆との戦いに入っちゃったけど、セカンドのNSXは錆なくて神だわ
やっぱり車はドイツと日本に限るな
>>514
主催者の悪口誰も相手されないからって此処で言うな。フェスタ飯を自慢する馬鹿。
山本に弟子入りでもしろ、少しはましになるだろう
まぁまぁ、そんなに熱くなるなよ、このバカ＾＾
カッコイイｗ この車欲しい・・・
https://response.jp/article/img/2017/10/12/300991/1231947.html?from=tpthm
イラネ
まんま、812スーパーファストじゃん。
NSXだけの話じゃねーんだよクソボケ
なんでノスタルジックカーがブームになっちまったのか少しは考えろや
平野のど真ん中でお山が遠いんだよね
お山もいいけど安全に走りたいならサーキット行かない？
もっと楽しく走れるよ
後ろから聞こえるエンジン音と後ろ足で蹴ってるかんじ最高っす。
感動するメンタルが理解不能wwww
選ばれたのではなく
選んだ
ミッション車とかいってる時点でATで大丈夫です
おまえがそう思う車がスーパーカーだ
ロータスヨーロッパも人によってはスーパーカー
俺的にはスーパースポーツと呼んで欲しい
いちいち面倒だしマニアでも無い人に言っても理解されないだろうから黙ってるけど
電子制御てんこ盛りでなくては制御出来ない程の過剰なパワーを備えてない、コントロールはドライバーよりのマシンをスーパースポーツと俺は呼ぶ
他人に強要はしない
https://clicccar.com/2012/02/22/116249/
車格で得て不得手なステージがあるくらい分かりそうなものだけどなあ。
FFはハイパワークラス以外なら早い駆動方式だよ
NSXやS2000などのホンダ車は、なぜサイドブレーキが
センターコンソールの左側にあるのでしょうか？。
走行時は使うなと言わんばかりの配置。
路上走行中に使うなよおたんこなすが
ブレーキペダルに触れた途端にALBが動作してしまうときに有効。
アクセルオフでも車が転がり過ぎるときに4ノッチくらいサイドブレーキを引きっぱなしで駆動輪の回転コントロールをしてる。
スポーツ走行で使うでしょうが、そういう車でしょうが
どゆこと？
ドリフトやる人は走行中でもサイドブレーキをつかう
センターコンソールの左側にあっても全然気にならないけど。。。引きにくくもないし。
ドリフトで使うのはもちろんわかるんだが
そーいう車でしょーが！
っていうのが？？なんだよね。
ドリドリするのが当たり前？
コーナーにギャップとかがあると滑っちゃうのが稀によくある
カウンター一発、タコ踊りだけは阻止だよ
キミみたいな下手糞は余り飛ばさない方がいいね
サーキットで使うでしょーが
ドリフト大会？
サーキット？？？
出来る人は出来るんだろうが
どこのワインディング?
俺のドリフト仕様のS13で軽くケツ叩けると思う。
しかし一歩間違えるとアクシデントになるから、使い方がネットに書き込まれることはない
それぞれの専門屋さんと交流ができると自然とわかるようになる感じ
レースカーなんかそもそも付いてないしなあ…
あとはブレーキやタイヤの温度管理とか？
嫌気がさす
ド派手なボディーからーに賃ドンエアロ
安物ホイール
一緒に走りたくないツーリング来るな
山で単独、自分のドライビングを組み立てるだけでいいんだ俺は
ミッドシップは基本繊細にだな
時に大胆にもあるが
右にサイドブレーキ配置したらシフトレバーが遠くなる
左ハンドル用がデフォだったからでしょ
左ハンドルとダッシュボード共通だと思うやん。
でも左ハンドル車のサイドブレーキはやっぱり助手席（右側）寄りなんだよ。
そんなあなたに左足ブレーキは如何？
ブレーキとアクセルの両用で旋回コントロールが楽しめる。
ターボラグが無いNAでは有用性は低い気がするが
出来るに越したことは無いんだろうけどね
シフトを遠くしてまでサイドを近づけるって誰特？
走り込みとセッティングの試行でピッタリコースに合ってればブレーキ踏みながらアクセル踏むなんてパワーロスやることが無駄。セッティングが出てないもしくはつるしで走るしかない車で走るときは安心感じられる走り方なんだわ
ゴメン。オラには理解不能ですのら
じわっとアクセル踏んでくとアンダーで舵角が入っているときにラフに踏んでくとオーバーっぽい動きがでたりする。だいたいこうなるだろうと見越してステアとアクセルを操作していくのだけど保険で左足はブレーキペダルを操作してる。
51:13
https://www.youtube.com/watch?v=U_8IbB3mieU
そんなに魅力感じないのは俺だけなんだろうか。。。。
たしかに高回転時はわからなくもないが
常に高回転回すわけにもいかないしね。
ビールが好きな奴もいればワインが好きな奴もいる
ただそれだけのことだよ
フェラーリ買えないじゃないかww
フェラーリといったって中古の348とか
じゃないから勘違いすんなよ?w
リアルで乗ったことがない奴の意見は大抵そんなもんだw
音って想像以上に刺激的で音さえ満喫出来れば速さとか
どうでも良くなる素材だったりする
まあ乗ったことのない奴には理解できないけどw
それはさておきR35やら新型NSXのポテンシャルって
何処で使うの?
性能を開放すればDQN、非常識人扱いされる現状で
車の魅力ってどこで味わえば良いの?となるとやっぱ
音の重要性は高いと思うけど
要は雰囲気だよ。雰囲気のない車の魅力ってなんなの?
そんなMID4くんは未だに
>>514
受け入れがたい意見だよなw
NSXのポジションって発売された時から常に
微妙だったよね
フェラーリのパチもんと罵られて相場が
必要以上に下落したのに業界がプレミアム押し
になるとこぞって初代NSXは良い車だって
何を言ってるんだろう?w
買っちゃったら全力で正当化するしかない代物w
現行車種買った方が遥かに満足できる現実が悲しい
バタバタ抵抗しなくちゃならない似非スーパーカーの
悲しい現実を大枚叩いて買う苦行とか
修行するぞ!っていうレベルだなwwww
追い越せで分を弁えずに突き進んだ物件がNSXw
今思えばGT-Rの方が余程ストレートに
分を弁えつつ精進したモデルだったと思うw
実際その「速さこそ正義」というジャンルも
ほんの僅かであるけども理解されつつある
市場があるけども、それはGT-Rの独壇場
悲しいね風見鶏のNSXはw
賢い連中は今の相場で賢く売り抜けている
一部のアホな金持ちと世間知らずの貧民が
有り難がって不自然な相場を形成しているw
乗ると後悔するぞ。乗ると幸せの壺を日々
褒め称えなくてはならなくなるから!
一応警告しておきたいと思う俺って優しいなぁ
みつをww
幸せの壺磨きが微笑ましいw
とりまく環境がどうなろうと関係ない
それだけ
振ったんじゃなく降られたのに、、
クズはどこにでも発生すんのな
稀にクルマ自体は良かったと言うが、基本叩いてばかり。オーナーも叩く。新型も叩く。すぐフェラーリと比較して叩く。
ここまで長期間居座り続ける元オーナーアンチは過去にいない。
NSXも新旧フェラーリもランボetcも同時に
楽しめば良いのにどうしてわざわざ1台に
絞らなきゃならんの?wwww
スポーツ系に限らずベンツやBMW、アウディの
セダンなんかも結構面白いよ
>>797
となったのであった
は?w
そんな小銭に固執する必要とかないしwwww
400ﾏｿで買った固体をしゃぶり尽くして500ﾏｿで
売って100ﾏｿ儲かったとかいってタコ踊りするの?
レベル低うぅww
そんなセッコイ精神の人なんてそう見掛けないけどw
NSXは棺桶に入るまで乗るんだっけ?
そういう人生もいいんじゃないの?人それぞれだしw
俺はご勘弁願いたいがww
この諺がずっぽし嵌る連中も今時珍しいw
図星の証に草大量に生やしてるわ
すでにマウント取られてるのに必死で弁解中ですｗ
頼むから標準的な日本語でお願いしたいw
そんなことより俺なんかに時間を浪費してないで
幸福の壺磨きに精を出してくれいw
https://www.youtube.com/watch?v=m37Hryn4vTA
確かに時間の無駄だ
我慢出来ずにレスしてしまう壺磨き職人w
俺に構わず幸福の壺磨いてろよww
そして気が付けば棺桶。良い人生だったじゃないか
するなら銘付き乗ってからw♪
♪♪♪
ボクは降りた車に死ぬまで粘着するクサレオカマです
で良いからさw
紅く色付いてキレイな紅葉だったわ
この時期のドライブはホント気持ちいいね
今塩原に着いたけど、良い感じに色付いてるわ
エボが万能だし安価だし、優秀に見えてくる・・・
https://www.youtube.com/watch?v=OMrE2hvnlPM
パチもんだって不当な扱いをしていて
ヒョロンカだかの影響か知らんけど今頃になって
NSXスゲーとかいって群がっているレベルの低さ
なんだよw
つまりただの風見鶏なだけ
色々な車に乗れるのであればNSXの良いトコも
悪いトコも分かるはずなんだけどなw
そういうのが分からない連中が群がってヨイショ
してる様が滑稽で気持ち悪いんだよねぇ
リアルでストーカー犯罪に走る奴はきっとこんなのなんだろね
ストーカーそのものな件wwww
今のところはね。お気に入り♥
具体的に語らなきゃw
♪♪
R以外はただのグレードなんだっけ？
所詮その程度
GT3RS買ったよw
それも今はもう乗ってないけどな
私は失敗しないので！
にわかほどライン塞がれて事故るとグダグダ
五月蝿いんだなこれがww
昔いたな、低速コーナー入口で追突してきた馬鹿野郎が。。。
同じ走行枠で、他の車にも追突してた。。
自己責任だから仕方ないけど、あれは止めて欲しいな。
って話しをすると大抵「鈴鹿はマナーがいいから」と聞くけどホントかどうか分からんw
「君達はプロでも無いし、レースでメシを食ってるわけでも無い。だから無理して抜く必要がないんだ。君達の使命は1台でも多く後世に残す事。」
ガンさん自体に恨みはない、いやむしろ尊敬できる方だけど
初代NSXの開発にはガン爺が相当に関わっている
NSXが完成して実際に市販されたのはガン爺も含め
関わったホンダ社員全員の賜物なわけだけど、ガン爺の
心中では俺がいなければ完成しなかった位に思っている
と思うぞw
本人は生みの親そのものだと妄想すらしていると想像するw
好きな業界とはいえ大きなプロジェクトに関われるチャンス
なんて一度あるかどうかだろうから、ガン爺にしてみれば
初代NSXが正にそうだったんだと思うし気持ちは分かる
でもその個人的な感情や関わりで過大評価をするのは
いただけないと思う面がある
残念なことに初代NSXはそういう様々な想いのうえ世に
出てしまった悲しい宿命を背負った迷車なんだなw
他の自動車メーカーから流れてきた人も居るみたいよw
それは誰かって?
流石に個人名は晒せないけど勝手に呼んでくれている
俺のコテハン?を連呼すれば良いんじゃないかな?(笑)
https://bonbois.exblog.jp/9874981/
やっと今のＮＳＸができたでしょ？。いつから黒沢は開発に関わったの？
オマエみたいな馬鹿が追突するんだよｗ
ガンさんは、初代NSXの企画から開発に関わっている。
当時のホンダ社長と話し合ってNSXの開発が決定したらしい。
まあ何というか知ったかぶりすんな。無様だからw
君の言ってる事はNSX本に書いてあることそのものじゃねぇかww
しっかし今の相場は異様で分不相応だな
例えばトヨタ2000GTの保存状態が良い個体なら兎も角
貧民がフェラーリのパチもんとして格安で買ったうえ
しゃぶり尽くしたものを買った以上の価格で売っぱらおう
とかどんだけ図々しいんだと思うわw
百歩譲って中古車販売店とかだとビジネスだから
致し方ないとは思うが、個人が当事安く買った中古車を
しゃぶりつくして儲けようなど大概にしろと言いたいわwwww
リコールされてるけど、NSXのトランクフードも
当たり前にダンパーが経たって何度後頭部に
直撃食らったことかw
こっちは旧いからか台数少ないからかリコールは
されていないけど明らかにダンパーの容量不足で
時代が時代なら完璧にリコールもんだ罠ww
いずれにしてもNSXなんぞ妄信すべきじゃないって
ことを強く伝えておきたいwwwwwwwww
ダンパー、油脂類もそれなり大衆用量産車と同様に劣化する
だからその大衆量産車用のものを容量が不足している
にも関わらず採用していることが問題なわけでww
そんなことはどうでも良いんだけどさ、気に入った車
なんだろうから買値より高く売ろうとか欲かかないで
棺桶まで持っていってくれよ。後生だからwwww
持つことは許されないw
買ってしまった以上NSXは最高ー!という
教義に従って棺桶に入るまでお付き合いせねば
NSX好きとは公言する事すら厚かましいwwww
○NSXを買ってしまったら
どのみち>>848はNSXと棺桶まで突き合って
くれればそれで良しww
癖の悪い奴だからNSXから他所に移って
貰ってははた迷惑だしwwww
遠慮せずに連呼してくれると面白いのに残念ww
ヤフ◯クとかで中古を買うからだよ?
新品でもはした金なんだから。
定期的に落ちるって初めて聞いたわw
FDのハッチバックダンパーも経年劣化で落ちてくるぜ
そんな高く無いんだから交換しろよ経年劣化しないと思ってんのか？
フェラーリに憧れてんのはわかったがアレも大概だぞ
高温多湿の日本で乗る車では無いよ
リヤハッチダンバーは抜けてきて交換したけど。
俺のも同じ
まあトランクなんか滅多に開けないからかもしれないが
明答
案の定上の方でNG宣言食らって即発狂してたし
自らレベルの低さを曝け出すから面白くて止められないwwww
私がNSX否定病だとすれば君らはNSX基地外病だと思うがww
なんにせよ身の丈以上のハッタリはいつの世も格好悪いもんだ
自粛する能力を身に付けたほうが良いwwwwwwwww
己の選択を信じているのならこの位スルー出来なきゃ
自ら嘘偽りですって宣言していることと同義だww
誰が修理できませんか？
見た目はストック状態
ラジオは諦め
>>868
新品オーダーすれば解決するのよw
何故修理か中古でしか解決できないの?
金ないの?wwwwwwwww
愛して止まない愛車なのにメンテ費を
出せないという究極の矛盾に溢れた
スーパーバカーNSXw
ハチロクやロードスターオーナーの方が余程
お金も手間暇も掛けて愛しているぞwwww
部品ないと言うことすらいつのまにやら楽しんでる
そのうちﾈ申がなにか手をうってくるのを期待しつつ、ないないの唄を歌う楽しさ
ここの牙城が崩れたら降りるかもしれん
最近の電子制御満載の車と違って永く乗るには障害は少ないよなあ
俺が最初にリフレッシュプラン入れた時は安かった
リフレッシュプランに出してみたらどうかな?
多分完調にしてくれると思うよ。
大阪のGRFはよく純正デッキのOHやってるよ。
問い合わせみたら？
>>878
情報ありがとうございます。
なんでこれだけ消えたんだろう
実はだいぶ前の一斉削除でもう上げられないようになってる。
講談社が許可してる動画は上げられるけど、どうもニュルアタックの映像は引っかかる。
車の名前が全部「ヒストリックカー」になっとる
どんだけ語ってたんだ……って想像つくような内容で
中々面白かったｗ
おそらく車名伏せなかったら、広告扱いになっちゃうレベルだったんじゃなかろか
これ俺もずっと不思議だったが、なぜなんだろうか
ずいぶんと以前にDVDを探したが、なぜかどこにもない
販売されてた頃なぜか買わなかったのが悔やまれる
ベスモがビデオテープからDVDにしたのは2003年後半から。
02R発売時はVHS。
その後92Rと02RセットのDVDは出た。
>>889
ヤフオクだと今2万円近くするDVDが売られてるけど正直ぼったくり。
自分はこないだ出品されてた5000円のを落としたよ
じゃあ1.5万円でヤフるかw
なお俺がやったら確実に愛車がお釈迦な模様
最近の車と比べて著しく劣るのは長い直線区間だけなんだよなあ。
これじゃない？違う？
https://youtu.be/ka_YhY_4lRU
ただのハリボテスーパーカーじゃないかw
無理して潰すのが怖いとか本領発揮出来ないんじゃ
本末転倒もいいところだろ?
まさに貧民の行き着く終着点(藁
ニッチョンシルビアの圧上げに怯えるのが日課ww
HPも放置されてるし。
NOMで元さん追いかけて一生懸命走ることに幸せを感じるよ
空冷ポルシェが人気なのもそういうとこだろ
PSMも功罪だな、無きゃブッ刺さるタコも激増するだろうし
少し前まではNSXの専門店として有名だったのに
なにがあったのか。
友人が真剣にNSXを欲しがっているので
自分がそこで買ったから紹介しようと思ってたんだが。
残念だわ
継続していくのは難しいのでは
信用も損なえば客は二度とそこには戻らないし
台数が少ない故にビジネスとして成り立たない
ところはそのままだとは思うw
プレミア価格なのは業者の利益追求の面だけで
しかなく、実際ヤフオクをはじめ個人売買なんか
ではプレミア相場でなんか全く売れていないのが
現実であるww
業者の販売車両の実態もプレミア価格で売れない
個人売買目的の車両を安く買い叩いて利益大盛りで
馬鹿を嵌め込む戦略だよ
でも悲しいことにその戦略に乗せられる馬鹿が
多いから困ったものなんだがw
まあ長くは続かないだろう
いや続くかな?この層は馬鹿が多いからw
買っとけばよかったw
あったねぇ
でも当時の40はまったくカリスマ性もなくてただの中古扱いだったねぇ
逆に他のフェラーリは興味が無いまでに
タミヤのプラモF40とNSXを並べてたな
ランボルギーニもｗ
F40は使えない運転しずらい、高いというガラクタマシンですよ。
性能は疑う余地あります。
当時基準で考えろよアホ
当時基準でも疑うでしょｗ
NSXやGT-Rが登場したことで暴露されちゃったんじゃないかな？Ｗ
スペックだけは過大評価されていましたね。Ｗ
今も昔もF40はガラクタ扱いでしたでしょ。
見た目が派手なだけでもてはやされていたという・・・Ｗ
かっこわりＷ
1989年〜1992年当時GTR、NSXが逆立ちしても太刀打ち出来ないくらい差あったよ。同列には語れないくらいの格差。なに知ったかぶりしてんの？
だったらレースなんかで実績残しているんじゃないのか？
フェラーリのブランド力があればこそのF40じゃんかよｗ
タダの飾りにすぎないフェラーリのブランド拝んで何が楽しいの？
もしかして君、忍者ハッタリ君？ｗ
これは推測なので間違っていたらごめん。
FD乗りのアンちゃんだっけ？
イカす車ですねーｗ
どこがやねん。。。
フェラーリやランボにどんなトラウマを植え付けられたんや
言うてみい？
https://youtu.be/A2CZsLMMMYc
サーキットで4秒、5秒遅いな。
F40じゃんかよ 関東弁
>>922
どこがやねん。。。関西弁
次は東北弁にしてくれwww
簡単に操作できない車のどこがいいねんｗ
アクセル踏めないんじゃ意味ないだろ。
片山右京だってこいつには（F40)苦労したって言うぞ。Ｗ
お値段が高すぎる・・・・
この値段だすならマセラティ・グランツーリスモ・スポーツ買った方が良いやんｗ
イタリアの車はこれ以外興味ない。。。
DUCATIなんかライヂングポジション悪すぎだし・・・
乗りずらいってーのは致命的だよ。
オメー人の話聞くタイプじゃないから議論は無駄
リアルでもこう言う扱いされてるだろ？小僧
ノーマル対決じゃ日本車劣勢に決まってるだろ。
日本車は仕上げてなんぼ。
こういうバカっぽいのってほぼＡＴだよね（笑）
ホントにアホだな
それでルマン持ってこられて文句言うのか？w
NSXとかフェラーリよか凄いってことに!
NSX凄いんでしょ?
だったらGT-R出すまでもなくS13よかダメじゃんNSX。
MVアグスタ F4はかなり乗りやすかったぞ
ドカティはアレだけどイタリアってだけで全部そうとは限らないよ
確かに価値観の違いで車は悪くない
悪いのは乗り手と乗り方だよ
偏見に満ちていてなんというか気持ち悪いかな。
NSX最高とは全然思えないけど、どうしたら
それほど盲目になれるのか不思議です。
２極化だよね。
弄ってデカイウイングつけて爆音で走っているのもいれば、
極力ノーマルで綺麗に維持しているのもいる。
ドゥカティはいいねえ、1198本当に楽しいバイクだった
オッサンになったらアップハンサイコーになったがな！
しかし運転が楽なのが良いとか一台持ち前提なのか？
可愛そうだが二台持ち前提だよこの手のは
911は無理すればなんとかというレベルか
乗って得意満面だった自分が従兄弟の
厚揚げシルビアに乗せてもらって正直
ビビったというのがある。
その後FDの厚揚げにも乗ったけど感想は
同じでとてもNSXでは敵わないレベルでした。
ハンドリングとかなんとかいうけど現実は
些細なハンドリングとかの長所?を軽く吹き飛ばす
パワフルさやワイルドな感覚やらNSXなんて
高い故にリアルな情報が少ないだけのハリボテ
だったよなと思い知らされた感じです。
その後R32とR34(ニュルスペック2)にも乗った
けど、これはただのターボ車と違って異次元
だと思いました。
ターボ付ければ速いっていうのと違ってターボ
前提で極限的に設計された凄さみたいなものを
ハッキリと感じられたもので、これを感じて
しまうとNSXは正直なところ名前倒れだと思います。
ちなみに当事GT-Rはターボに頼ったゴミだと
思っていたし、今でもイマイチ好きな車ではないです。
NSXに乗っていた当時GT-Rは敵のように思って
いたけど、クリーンな気持ちで接すればNSXこそ
妙な開発秘話やらで装飾されたいかがわしい車
だと感じました。
NSX好きな人には申し訳ないけど、これがNSXに
対する正直な感想です。
そう言うのはもれなくスクラップ
オコされる事はない
シルビアが残ってない理由はまさにそれだ
まあ乗り手の勝手だから好きにすればいいんだが
NSXより程度の良いAE86とかS13もだけど
沢山現存してますけどね。
走行距離だって15万キロオーバーとかしてるし。
結局のところ耐久性なんてメンテ次第
ではないですか?
NSXオーナーの人はメンテ費をケチりたい人が
多いんですかね?
メンテ費ケチってない旧車はどれも状態は
NSX以上ですけど。
それとも盲目でそういった現実から目を背けて
いるんでしょうか?
ところで貴方の車歴を教えていただけませんか?
相当経験値の高い方かとお見受けしますので
歴代の愛車の感想を詳細に聞かせて欲しいですね。
別にNSXは空前の堕車で別に構わんからシルビアスレで頑張ってきな
FC、FD、NSX
今はRとNSX
足車は別
NSXはその時代に頑張った一つのモデルケースである
ことに異論はないけども。
でも他を差し置いて最高だとかはとても思えないです。
当時の自分を含めての話だけど、もっと広い視野を
もってカーライフというものは送るべきものだという
思いは時が経っても変わらないですね。
どれがNo1とかじゃなくてメーカー、車種それぞれに
各々の魅力を見出したら良いのだと思います。
ただそういう視点から見てもNSXを盲目に支持する
連中はちょっとというかかなりの気持ち悪さを感じる
ことは偽りない正直な気持ちですね。
というかどうして世界中の色々な車に乗ってみないのか
不思議でなりません。
で？アンタの車歴は？
気持ち悪さが付き纏うわけです。
私はNSXも好きだけどインテやシビック、S2000、
果てにはシティやらCR-Xだって好きですけど。
同じホンダ車の中でNSXだけが特別という感情は
持っていませんね。
速さだけなら実際現行のシビックタイプRにも
及ばないですから。
少ないですね。
車を語るには桁が違うと思いますが。
気が狂って念仏はじめたしNGでいいやね
貴方なりで構いませんから
FCとFDの違いを貴方なりの視点で
教えてもらえますか?
それすら出来ない人と語るつもりはありません。
私の知っている人は補強もしてないし
貴方のいうドーピング(厚揚げ)もしていませんよ。
私のレスだけで妄想するのはお門違いです。
足車は別なんて格好つけて言ってますけど
足車に何を選択しているかで大凡判断できますけどね。
あくまで私の推測でしかありませんけれども貴方は
車への造詣が浅すぎるように思いますけども違いますか?
FC→FD→NSXなんて典型的なゲフンゲフンですけど。
おや?
0時待ちでID換えちゃいましたか?
それこそみっともないと気付くことから
始めないと。
でMID4くんてのは何ですか?
顔が引き攣った時の神頼みかなんかですか?
話のしようがないですね。
こんなんがNSXを語るとか怒りが
込み上げてくるレベルですね。
ビッツだのステップワゴンだのの
オーナーから捨て身の転身でもしたんだろうか?
https://www.youtube.com/watch?v=m37Hryn4vTA
他車批判ってのが全くリアリティーがなくて
想像上の話ばっかりなのがイタ過ぎるんですよ。
実際に乗った車であれば出ないような意見を
真しやかのように語るからなんだかなって空気
が漂ってしまうんですよ。
金ないから最短距離でNSXに辿り着いた気持ちは
分からないでもないけど傍から見てて滑稽ですよ。
で、これいつまで続くんだ？
誰かそろそろ次スレよろしく頼むわ
レースでめちゃくちゃ結果出してるし無双してたけど何言ってんの？
頭のおかしいお客さんが高頻度で発狂してるし
お前、何をみてしゃべくってるの？
程度の良い86？
それ生産総数の何パーセント？
程度の良い個体ってのはオーナーが手放さないものだから市場に出回るのはナニコレを抱えた個体がほとんどだというのが実態なのは86もNSXも同じ。
子は親の鏡というが貧乏性が車に現れるのは個人の性で車のせいではない。
リンク張るの忘れてた
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1543378375/
乙〜
せねばならない可哀想なNSXという乗用車(笑)
ここにいるバカなオッサン共は荒らしをスルー出来ない奴ばかりだからなｗ
煽りが捗るわ
え?荒らしや煽りなんてしてないよ?
真実を言ってるだけなのに何が何でも
受け入れられなくて火病起こすんだよww
え?解ってたら普通ここまで妙に酔えないぞ?
前から言うように良い車だとは思うけど
それは他車を批判できるレベルにはないけどね
NSXはどこまで逝っても所詮NSX
この所詮に秘められた真実が理解できない
レベルの連中の拠り所がNSXw
色々と話が噛み合わなくて正直厳しい人達だ
いいとこ
・良いクルマだなと思わせる
・めったに街で見かけないレア車
・いろんな人から話しかけられる（時にめんどくさい）
・見た目
わるいとこ
・古くていろいろ壊れる
・パーツ価格が年々値上がり（仕方ない）
・なにげに目立つ（いいとこでもある）
・友人に乗り込みにくいと言われる（乗り方教えただろ）
○車両無しで見積りとったら一万ちょいだったところ。安！
ダメだこりゃw
まさに車音痴
この車カッケーし、はぇぇぇのレベル
ブレーキキャリパーとホイールのクリアランスとかリアのタイヤハウスのデザインのせいでタイヤがはみ出す
お先にどうぞ♪のパッシングのつもりが上向き切り替えになっちゃったりするんだよなぁ
設計思想が最高!
荒れた路面でブレーキが抜ける初期型ALBの設計が
スリリングで堪らない!
CD全盛の時代にカセットテープってのがナウい!
トランクダンパーを定期交換しないオーナーには
天罰が下る隠し機能には恐れ入る!
ウインカーレバーが戻らないなんて日本でNSXくらい
だから誇らしい!
リアオーバーハングが長いから高速のちょくしん
あんていせいが多分優れていて安心!
高級セダンレジェンドの官能的なエンジンがベース
だからこそ誕生した名車である!
そして何よりもペッタンコだからフェラーリと勘違い
してもらえるのが最高!
それでいてフェラーリより壊れ難くてお金掛からない
から俺でもギリギリ手が出せて感動した!
コンセプトカーのMID4と違って
ちょっと似てるけど市販された事実はデカい!
3分以内でないとらしくないじゃん?
しか選択肢ないんだろうなぁ(涙)
特殊な車の歴史に罪深い禍根を残さざるを得ないなんてw
週末はニスモフェスへ
NSX関係ないけどサブカー関係で
お!青い顔して華麗にスルーを気取ってる?w
次スレはトラップ仕様なんで仕方ないから
最後にこれだけは明言しておきたい
NSXは最後までオーナーに恵まれなかった悲運な
スーパーカーもどきだったのが残念でした
それが総合的な魅力としての限界だったとも思うけど(笑)
でも時々素敵なオーナーがいたりするから侮れない!
https://www.youtube.com/watch?v=m37Hryn4vTA
そうそう!
後期ブレーキや後期ABS、最新のナビやら社外ホイールetc
そんなのに変えてる奴はホンダの思想を否定している
ことになるんだけどw
意地でもオール純正で語らないと自分で自分を蔑んでいる
ことになるじゃないか
そんな恥ずかしい真似だけはNSXに失礼だし切に謹んで欲しいww
NSXはエキゾチックカーには成れなかった
だからすーぱーすぽーつとか勝手な造語で
お茶を濁すしか手段が無かった
悲しい歴史ですわw
お前だろ。ワッチョイスレ立てたの?w
頭隠して尻隠さずが毎度滑稽で弄りがいがあるww
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