【HONDA】ホンダ グレイス Part22【GRACE】
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2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515067905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 一気に上まであげちゃうし重いと思ったことはないな
閉めるときはちょっと引けば自重で閉まってくれるのでラクだと思ってた
開けるときキイとなるのは不満 >>595
トランクを開けるボタンが探しにくい
グレイスあるあるw
毎回手さぐりするよ グレイスのトランクのボタンは
リアのホンダエンブレム、Hの右側の縦棒の下にあるよ
一方、グレイスのボンネットのレバーは
フロントのホンダエンブレム、Hの左側の縦棒の上あたりにあるよ ドア下の下部がイボイボなのはなぜ？
汚れが撮れにくい >>597
で、字光式ナンバーと通常のナンバープレートとの違いについては答えてくれないの？ 字光式ナンバーつけてる人って少ないし、重量については不明だけど
さすがに勝手に閉じるほどの重さってことはないでしょ。
トランクのヒンジが壊れてる可能性があるから
ディーラーに言ってみたらどうかな？ オプションでドラレコつけたけど、30fps、720P、AVI形式で
工賃込みで \32,184.- 高いです。オートバックスとかにお願い
した方がよかったような。どんなもんでしょう。 スタッドレスもデーラーで買うと型落ちがバカ高で売ってるな ドラレコってアマゾンで買って自分で取り付けるもんだと思ってた EXのフロントガラスのUVカット率が90%って低すぎないか？
シャトルは遮音ガラスでも99%なのに フロントガラスのダッシュボード映り込みが気になって、
ダイソーでフエルト買って加工して敷いてみた
結果は、もっと早くやれば良かった‥バッチリだ
太陽光直はもとより、曇りでも視界がはっきりくっきり
普段は相当酷い状態で運転してたのがよくわかった
使ったのは108円のフエルト2枚・ハサミ・両面テープ少々・チョーク
これだけで世界がかわった 確かに映り込みひどいが偏光サングラスかけてたらほぼ気にならない >>610
その差はそれぞれの車の出自か関係してるんじゃね？
グレイスは新興国が主戦場の車でそういうの気にしない層が多い
方やシャトルは国内専売車で異常なまでに気にする奴がターゲットな車 >>610
UVカット率90%てどこに載ってた？探しても見付かんなかったけど ふーん、スーパープラチナグレーメタリックか。
写真だとカッコいいね。
特別仕様車が出ると、モデル末期突入だなぁ。 インサイトたっか！
グレイスやすいやん！
という誘い込み..にはならないと思うがな インサイトでっか！
グレイス小ぶりですぜ！
という誘い込み...を営業がやってくれればいいんだけどな。
俺「フィットHVもいいですけど、他にグレイスHVも検討しているのですが・・・」
ホンダ寺の営業「グレイス？ ええと、どこのメーカーの車ですか？」
俺「えっ？ ちょっ ホンダの車ですよ！ホンダグレイス！！」
購入検討当時の実話である。
影が薄すぎて営業にも存在を認識されていない所からのスタートだった。
寺の営業なら自メーカーの現行販売車種くらいは丸暗記してると思ってたから、マジビックリ。 うちの住んでいる地域で1日で現行グレイスを3台見たとき「あれ？予想以上に売れてるな？」と。 インサイトも売れないだろ
グレイス、シビック、インサイト
加えてアコード、インスパイア、クラリティ
全部まとめて廃品回収に出したほうがいい
国内は軽、ミニバン、SUV
世界的にもセダンからSUVという流れは進むばかり
カーシェアから自動運転スマートタクシーへ自家用車自体がシュリンクするという時代
無駄なものに投資している余裕はないはず 400万近く出してインサイト乗るなら中古のグレイスでいいやん 軽からグレイスに乗り換えたときも最初でかいと思ったのにインサイトなんてでかすぎんよ コンパクトカーから乗り換えたけど教習車だって440センチあるんだから余裕。
500センチの車だとスーパーの駐車場とか面倒くさくなりそう。 普段グレイスに乗っていて、CVTのフィット3後期型になる機会があった。
雑誌で、小窓がついたAピラーは、視認性が素晴らしいと紹介されているからその点に興味があった。
しかし、グレイスの方が見やすい。死角が一箇所にまとまっていた方が、
頭をずらすことですぐに確認ができるし、グレイスの方がいいじゃん！
インサイトや総合的にバランス最強セダンのベンツC200も一箇所だし、
変な風にする必要ないと思うんだけれどもなぁ。
あと普段EXグレード(なんちゃってスポーツグレード)だからかわからないが、
道の凸凹に由来する細かい振動が結構情報として来る。
それが普段は楽しさにも通じるんだけれども、体調がちょっと悪かったり、偏頭痛がある時とか結構きつい。
一人乗車時の乗り心地に関してはフィットやN-Boxの方がサスペンションの方が、
道路の情報をかき消してくれて、乗り心地が快適なのはえっ？という感じ。
Moduloのサスペンションを真面目に考え始めてしまう。
CVTはクソで、デュアルクラッチ+モーターは最高ということは間違いないなと学んだ。 これ 右折レーンや踏切手前を車列に続いてトロトロ走ったあと
いざ加速という時にギアが抜けてニュートラルになりエンジンがブォーンってなることがある
駆動力が復活するまでしばし時間がかかり怖い思いを何回かした
原因不明 DCTは基本構造がMTベースなので、クラッチ抜けは普通にある。
もしすっぽ抜けたら、一旦アクセルから足を離して踏み直す。
慣れてくるとアクセル踏み込むのを一拍待つことで
抜けを防止できるようになる。 >>628
インプレッサに乗れってみれば話は変わると思うよ
右左折で視界を遮るものは細いAピラーのみ
ちょいと頭を動かすだけで死角はなくなる
後退したサイドミラーの視界は大きな問題はなし、いざとなればリアレーダーの接近警告が助けてくれる
Aピラーの根本にサイドミラーが付くと右左折や駐車時ちょうど欲しい視界の先に大きな三角形が居座り多少頭を動かしたくらいでは死角を免れない
視線の低いセダンならなおさら
フィットの視界が悪いのはむしろ三角窓がボディ側に付いて後ろ側ピラーがドア開閉サッシになってるために太すぎるからだな
あれでは三角窓から覗く必要があって自然に視界に入ってこない（特に右側）
スバルや新型プリウスのように三角窓がドアについていて後ろサッシを細く仕上げていれば問題はない
https://serakota.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b7e/serakota/IMG_1143-e697a.jpg 車の三角窓は防犯上の理由（割りやすい、割った時に音が小さい、
部品が安いので盗む車の商品価値が下がらない） で、
出来るだけ付けない設計にするってトレンドがあったけど、
なんだかんだでまた復活しそうなのか。
確かに最近は防犯装置も標準装備だしな。グレイスにも付いてるし。
効果のほどは不明だけど。 >>633
昔は製造技術から四角ガラス+三角窓、BC戦争などを経て単にデザインで外して行った流れだよ
それでもベンチレーターなどない時代、三角窓を逆に回すと風が入る仕組みがあってそれがなくなると嫌われることさえあった
現状でもサイドミラーは三角窓なしにドアヒンジ後方に付けてる車はあるから必須ではない
おそらく重くなった最近のミラーを支えるのにはヒンジ上に付けるのが一番安上がりだから
ドアに付けるにはドアの内部に結構な補強が必要で三角窓ないよりはあった方が楽だからということもあるだろう
いずれにしても全体リアモニターになり不格好なツノはいずれなくなるよ
視界を良好にするのに一番効果的なのはにはダッシュボードを低くすること
2-3代目プレリュードなどはサイドミラーが視界の下に収まりまったく邪魔にならなかった
昔のホンダはそのためだけにエンジン低く設計してきた位なのに伝統をすっかり忘れ去ってしまい残念至極
今でもこだわっているのはスバルくらいだな >>634
昔のホンダは視界が良くて運転しやすい。
だから未だに手放せない。 イベントで色々な車種を運転席に座ったけどインプレッサの視界がなかなか良い。ただ、燃費わるいからダメ。 プライムスムースとファブリックのコンビシートなEXと
ブラックエディションのファブリックのみのシートだと
どっちが座り心地いいんだろう？
EXブラックエディションで年内に注文しようと思ってたがシート差で迷うな いずれにしてもシートヒーターだけは超快適装備。
1段目で十分暖かいので2段目まで使った事ないし。 >>639
俺もEX乗ってるけどヒートシーターはこの時期とても快適な装備だね。 Seat heater ＝ 座るところを暖めるもの
Heat seater ＝ 熱い座り人 一段でちょうどいい感じ。二段だと欠が焼けそうな位熱い。 シートヒーターも便利だけど、ワイパーヒーターも便利だね
この時期早朝だとワイパーがガリガリと効かないけど
ワイパーヒーターして動かすと綺麗に拭きとれるようになる ガソリン車でも十分燃費いいですな
中古で安く買って短く乗るのもいいかもしれない ホンダの正月初売りのDMに、珍しくグレイスが載ってた。
セダン特集とかで、EXブラックエディションのみだけど、
CIVICセダンより大きな紙面だった。売る気あるのかも? 先週ディーラー行ったら一番前にグレイス置いてて何事かと思ったよ
となりのインサイトかっこよか 特別仕様車が出たんなら一ヶ月は前面に出すでしょ
問題は果たして売れるかってとこだよね。
昨日同じ色（青）のグレイスと1km程だが併走した。
カタログカラーなのに全く見ねえな、銀白黒ばっかじゃねえか。と思ってたので驚いたよ。 >>650
おぉ、あんただったか
世の中狭いものよのお
青のりより 特別仕様ってMY17.5のまま？
それとも何か内部的にもこっそり手直ししてるのかな？ グレイスの青は、昔トルネオ等で設定されていた青と同じような色ですか？
あの系統の青セダンにまた乗りたいんです シートヒーターて買う前はこんなの必要か？と思ってたが
今や冬はシートヒーター無しでは乗れなくなった
わずか１０秒位できくからこの時期はほんと助かる
そんなグレイスも2年目になった >>653
トルネオ検索したら最初に掃除機が並んでてwww
トルネオ青よりもうちょうい明るめな感じかな >>655
ありがとうございます
ホンダの青セダン、たまらない… >>656
スバルのキモヲタブルーみたいでちょっと… 今年もあと少しで終わりだが、来年はグレイスがついに５ナンバーセダンで天下を取る記念すべき一年になるであろう
アクシオ３ナンバー化で
５ナンバーセダンと言えば
グレイス一択 高級感はプレアリだけどグレイスはより若向けって感じ？ 皆の者！あけおめことよろ！
いよいよ唯一不二天下無双の５ナンバーセダングレイスの時代の幕開けだ
案ずるな
アクシオより古くて売れないプレアリが真カローラセダン導入後残ることはまずない なんか昔にメガドラでセガの天下とか、サターンで任天堂終わりとか騒いでた頃の自分を思い出して微妙に痛い。
5ナンバーセダンで覇権とったところで、どんだけディッチ市場なのよと
トヨタのことだからアクシオプレミオアリオン廃盤になったら、海外からデミオセダンしれっと持ってきて売るんじゃないのか？
販売網とCMとで結局トヨタにもってかれたりしてな 見た目は格好良いけど、中身が伴わないのはちょっとね…。
TYPE-Rに限らず、スポーツカーの格好良さは裏打ちされた性能があるから映えるんじゃないかなと。
どうせやるならエンジンも足回りもTYPE-R仕様にして欲しいわ。多分200万は掛かるだろうけど。 ワイパーヒーターなんかあったのか
ＥＸノリだけど知らなんだ
朝５時ぐらいの時にフロントガラス凍っててガリガリしてたわ >>665
レクサスエンブレムつけたハイエースのか
赤バッジつけたホンダの軽やオデッセイとかみると
この人たちってプライド無いのかなって思う。 車に興味ない人はそもそも変わっていることに気づかないしね
気づくレベルの人になると変わっていることがおかしいことに気づいちゃう ガラコ塗り塗りしたらほとんど凍らないしスルッと雪を下ろしやすい。
ぬるま湯かける必要ないわ グレイス、１０センチホイールベース伸ばしてトランクも
１０センチ伸ばして全長４６４０mmにしてたら売れた気がする
全高も１４４０mmにしてさ、機械式四駆の設定あるのは◎だね
タイヤ小さいけどＣＦアコードくらいのタイヤハウスあればいい
もちろん全幅は５ナンバーのままで 日本でセダンが売れる訳がない
終売しない程度にひっそりと続いてればOKでしょ >>670
全高はもう少し低い方がいいよね。 全高が高いから真横から見ると格好悪い。 後進国アジアでは何故あんなに売れるのかな。
カッコいい認識だよね。 セダンに乗るのがあちらの国での上流階級のステータスになるとかなんとか >>674
日本だって同じだろ。
今でもハイソカーと言えばセダンだよ。
高級クロカンとか高級SUVは学のない成金趣味って感じだし、
高級ミニバンや高級ワンボックスは30年住宅ローンで人生縛られた
安普請住宅住まいの日本的生活感を匂わせる。 >>674
郊外かっとんで走るんでトラックに追突うけてもということを考えるそうだ >>675
本当に高額高級なのはクーペ
マクラーレン、フェラーリ、ランボルギーニ
億届く車はいずれもクーペ
セダンは中途半端なんだよな 途上国でセダンが売れるのはトランクのキーと運転するキーを分けれるからじゃなかったっけ。
ホテルとかでボーイに車の移動を依頼した時、トランクのない車だと荷物を盗まれるから、
大事な物はトランクに入れて、トランクのキーは渡さないようにしてるとか聞いたことがある。 Sモードとノーマルモードは使用バルブ数かえてるのかぁ？
登り坂途中でSモードにすると、アクセル開度かえなくても加速アップするし、
下り坂ではエンジンブレーキが強力になる
2バルブが4バルブになる感じかな？ 一応、アトキンソンサイクルのVTECなんだっけ。
可変バルブの切替え回転数っていくつだったか。
Sモードに1年以上入れてないかも…。 iVTECだから負荷やらに応じて可変タイミングかわるよ
このエンジンはハイカム切り替えだったろ iVTECはSモードにしないと稼働しないってこと？
それならそれで納得はできるけど‥ 682は1.5Lガソリンエンジンの情報だった
HVはまた全然違うのな、てへ Sモードはシフトアップ回転数が上がるから、ほぼ
4バルブ領域に入るって事? ノーマルモードは踏み
込んでからの応答が少し遅れるのもそのせいか。 前から見たら完全フィットやん
ちょっとトランク付けたニコイチ車 >>692
見たことも無いクルマの嘘付くって楽しいか？ >>694
正直否めないだろ。
グレイスユーザーになってから2万キロ走ったが
対向車見て仲間発見と思ったらフィットだったってこと多いぞ。 うーん、どっちも合ってるな。
一応ノーズも伸ばされてるし細部も違うし、
完全フィットというほどフロントは完全一致ではない。
でもパッと見かなりそっくりで、見分けがつきにくいのもまた真なり。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
