【HONDA】ホンダ グレイス Part22【GRACE】
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>>596
そうか?
アクシオと比べてもそんなに差が無い気がするが ちゃんと比較したことは無いが
ってか重いと感じたと事が無い壊れてるだけじゃね 一気に上まであげちゃうし重いと思ったことはないな
閉めるときはちょっと引けば自重で閉まってくれるのでラクだと思ってた
開けるときキイとなるのは不満 >>595
トランクを開けるボタンが探しにくい
グレイスあるあるw
毎回手さぐりするよ グレイスのトランクのボタンは
リアのホンダエンブレム、Hの右側の縦棒の下にあるよ
一方、グレイスのボンネットのレバーは
フロントのホンダエンブレム、Hの左側の縦棒の上あたりにあるよ ドア下の下部がイボイボなのはなぜ?
汚れが撮れにくい >>597
で、字光式ナンバーと通常のナンバープレートとの違いについては答えてくれないの? 字光式ナンバーつけてる人って少ないし、重量については不明だけど
さすがに勝手に閉じるほどの重さってことはないでしょ。
トランクのヒンジが壊れてる可能性があるから
ディーラーに言ってみたらどうかな? オプションでドラレコつけたけど、30fps、720P、AVI形式で
工賃込みで \32,184.- 高いです。オートバックスとかにお願い
した方がよかったような。どんなもんでしょう。 スタッドレスもデーラーで買うと型落ちがバカ高で売ってるな ドラレコってアマゾンで買って自分で取り付けるもんだと思ってた EXのフロントガラスのUVカット率が90%って低すぎないか?
シャトルは遮音ガラスでも99%なのに フロントガラスのダッシュボード映り込みが気になって、
ダイソーでフエルト買って加工して敷いてみた
結果は、もっと早くやれば良かった‥バッチリだ
太陽光直はもとより、曇りでも視界がはっきりくっきり
普段は相当酷い状態で運転してたのがよくわかった
使ったのは108円のフエルト2枚・ハサミ・両面テープ少々・チョーク
これだけで世界がかわった 確かに映り込みひどいが偏光サングラスかけてたらほぼ気にならない >>610
その差はそれぞれの車の出自か関係してるんじゃね?
グレイスは新興国が主戦場の車でそういうの気にしない層が多い
方やシャトルは国内専売車で異常なまでに気にする奴がターゲットな車 >>610
UVカット率90%てどこに載ってた?探しても見付かんなかったけど ふーん、スーパープラチナグレーメタリックか。
写真だとカッコいいね。
特別仕様車が出ると、モデル末期突入だなぁ。 インサイトたっか!
グレイスやすいやん!
という誘い込み..にはならないと思うがな インサイトでっか!
グレイス小ぶりですぜ!
という誘い込み...を営業がやってくれればいいんだけどな。
俺「フィットHVもいいですけど、他にグレイスHVも検討しているのですが・・・」
ホンダ寺の営業「グレイス? ええと、どこのメーカーの車ですか?」
俺「えっ? ちょっ ホンダの車ですよ!ホンダグレイス!!」
購入検討当時の実話である。
影が薄すぎて営業にも存在を認識されていない所からのスタートだった。
寺の営業なら自メーカーの現行販売車種くらいは丸暗記してると思ってたから、マジビックリ。 うちの住んでいる地域で1日で現行グレイスを3台見たとき「あれ?予想以上に売れてるな?」と。 インサイトも売れないだろ
グレイス、シビック、インサイト
加えてアコード、インスパイア、クラリティ
全部まとめて廃品回収に出したほうがいい
国内は軽、ミニバン、SUV
世界的にもセダンからSUVという流れは進むばかり
カーシェアから自動運転スマートタクシーへ自家用車自体がシュリンクするという時代
無駄なものに投資している余裕はないはず 400万近く出してインサイト乗るなら中古のグレイスでいいやん 軽からグレイスに乗り換えたときも最初でかいと思ったのにインサイトなんてでかすぎんよ コンパクトカーから乗り換えたけど教習車だって440センチあるんだから余裕。
500センチの車だとスーパーの駐車場とか面倒くさくなりそう。 普段グレイスに乗っていて、CVTのフィット3後期型になる機会があった。
雑誌で、小窓がついたAピラーは、視認性が素晴らしいと紹介されているからその点に興味があった。
しかし、グレイスの方が見やすい。死角が一箇所にまとまっていた方が、
頭をずらすことですぐに確認ができるし、グレイスの方がいいじゃん!
インサイトや総合的にバランス最強セダンのベンツC200も一箇所だし、
変な風にする必要ないと思うんだけれどもなぁ。
あと普段EXグレード(なんちゃってスポーツグレード)だからかわからないが、
道の凸凹に由来する細かい振動が結構情報として来る。
それが普段は楽しさにも通じるんだけれども、体調がちょっと悪かったり、偏頭痛がある時とか結構きつい。
一人乗車時の乗り心地に関してはフィットやN-Boxの方がサスペンションの方が、
道路の情報をかき消してくれて、乗り心地が快適なのはえっ?という感じ。
Moduloのサスペンションを真面目に考え始めてしまう。
CVTはクソで、デュアルクラッチ+モーターは最高ということは間違いないなと学んだ。 これ 右折レーンや踏切手前を車列に続いてトロトロ走ったあと
いざ加速という時にギアが抜けてニュートラルになりエンジンがブォーンってなることがある
駆動力が復活するまでしばし時間がかかり怖い思いを何回かした
原因不明 DCTは基本構造がMTベースなので、クラッチ抜けは普通にある。
もしすっぽ抜けたら、一旦アクセルから足を離して踏み直す。
慣れてくるとアクセル踏み込むのを一拍待つことで
抜けを防止できるようになる。 >>628
インプレッサに乗れってみれば話は変わると思うよ
右左折で視界を遮るものは細いAピラーのみ
ちょいと頭を動かすだけで死角はなくなる
後退したサイドミラーの視界は大きな問題はなし、いざとなればリアレーダーの接近警告が助けてくれる
Aピラーの根本にサイドミラーが付くと右左折や駐車時ちょうど欲しい視界の先に大きな三角形が居座り多少頭を動かしたくらいでは死角を免れない
視線の低いセダンならなおさら
フィットの視界が悪いのはむしろ三角窓がボディ側に付いて後ろ側ピラーがドア開閉サッシになってるために太すぎるからだな
あれでは三角窓から覗く必要があって自然に視界に入ってこない(特に右側)
スバルや新型プリウスのように三角窓がドアについていて後ろサッシを細く仕上げていれば問題はない
https://serakota.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_b7e/serakota/IMG_1143-e697a.jpg 車の三角窓は防犯上の理由(割りやすい、割った時に音が小さい、
部品が安いので盗む車の商品価値が下がらない) で、
出来るだけ付けない設計にするってトレンドがあったけど、
なんだかんだでまた復活しそうなのか。
確かに最近は防犯装置も標準装備だしな。グレイスにも付いてるし。
効果のほどは不明だけど。 >>633
昔は製造技術から四角ガラス+三角窓、BC戦争などを経て単にデザインで外して行った流れだよ
それでもベンチレーターなどない時代、三角窓を逆に回すと風が入る仕組みがあってそれがなくなると嫌われることさえあった
現状でもサイドミラーは三角窓なしにドアヒンジ後方に付けてる車はあるから必須ではない
おそらく重くなった最近のミラーを支えるのにはヒンジ上に付けるのが一番安上がりだから
ドアに付けるにはドアの内部に結構な補強が必要で三角窓ないよりはあった方が楽だからということもあるだろう
いずれにしても全体リアモニターになり不格好なツノはいずれなくなるよ
視界を良好にするのに一番効果的なのはにはダッシュボードを低くすること
2-3代目プレリュードなどはサイドミラーが視界の下に収まりまったく邪魔にならなかった
昔のホンダはそのためだけにエンジン低く設計してきた位なのに伝統をすっかり忘れ去ってしまい残念至極
今でもこだわっているのはスバルくらいだな >>634
昔のホンダは視界が良くて運転しやすい。
だから未だに手放せない。 イベントで色々な車種を運転席に座ったけどインプレッサの視界がなかなか良い。ただ、燃費わるいからダメ。 プライムスムースとファブリックのコンビシートなEXと
ブラックエディションのファブリックのみのシートだと
どっちが座り心地いいんだろう?
EXブラックエディションで年内に注文しようと思ってたがシート差で迷うな いずれにしてもシートヒーターだけは超快適装備。
1段目で十分暖かいので2段目まで使った事ないし。 >>639
俺もEX乗ってるけどヒートシーターはこの時期とても快適な装備だね。 Seat heater = 座るところを暖めるもの
Heat seater = 熱い座り人 一段でちょうどいい感じ。二段だと欠が焼けそうな位熱い。 シートヒーターも便利だけど、ワイパーヒーターも便利だね
この時期早朝だとワイパーがガリガリと効かないけど
ワイパーヒーターして動かすと綺麗に拭きとれるようになる ガソリン車でも十分燃費いいですな
中古で安く買って短く乗るのもいいかもしれない ホンダの正月初売りのDMに、珍しくグレイスが載ってた。
セダン特集とかで、EXブラックエディションのみだけど、
CIVICセダンより大きな紙面だった。売る気あるのかも? 先週ディーラー行ったら一番前にグレイス置いてて何事かと思ったよ
となりのインサイトかっこよか 特別仕様車が出たんなら一ヶ月は前面に出すでしょ
問題は果たして売れるかってとこだよね。
昨日同じ色(青)のグレイスと1km程だが併走した。
カタログカラーなのに全く見ねえな、銀白黒ばっかじゃねえか。と思ってたので驚いたよ。 >>650
おぉ、あんただったか
世の中狭いものよのお
青のりより 特別仕様ってMY17.5のまま?
それとも何か内部的にもこっそり手直ししてるのかな? グレイスの青は、昔トルネオ等で設定されていた青と同じような色ですか?
あの系統の青セダンにまた乗りたいんです シートヒーターて買う前はこんなの必要か?と思ってたが
今や冬はシートヒーター無しでは乗れなくなった
わずか10秒位できくからこの時期はほんと助かる
そんなグレイスも2年目になった >>653
トルネオ検索したら最初に掃除機が並んでてwww
トルネオ青よりもうちょうい明るめな感じかな >>655
ありがとうございます
ホンダの青セダン、たまらない… >>656
スバルのキモヲタブルーみたいでちょっと… 今年もあと少しで終わりだが、来年はグレイスがついに5ナンバーセダンで天下を取る記念すべき一年になるであろう
アクシオ3ナンバー化で
5ナンバーセダンと言えば
グレイス一択 高級感はプレアリだけどグレイスはより若向けって感じ? 皆の者!あけおめことよろ!
いよいよ唯一不二天下無双の5ナンバーセダングレイスの時代の幕開けだ
案ずるな
アクシオより古くて売れないプレアリが真カローラセダン導入後残ることはまずない なんか昔にメガドラでセガの天下とか、サターンで任天堂終わりとか騒いでた頃の自分を思い出して微妙に痛い。
5ナンバーセダンで覇権とったところで、どんだけディッチ市場なのよと
トヨタのことだからアクシオプレミオアリオン廃盤になったら、海外からデミオセダンしれっと持ってきて売るんじゃないのか?
販売網とCMとで結局トヨタにもってかれたりしてな 見た目は格好良いけど、中身が伴わないのはちょっとね…。
TYPE-Rに限らず、スポーツカーの格好良さは裏打ちされた性能があるから映えるんじゃないかなと。
どうせやるならエンジンも足回りもTYPE-R仕様にして欲しいわ。多分200万は掛かるだろうけど。 ワイパーヒーターなんかあったのか
EXノリだけど知らなんだ
朝5時ぐらいの時にフロントガラス凍っててガリガリしてたわ >>665
レクサスエンブレムつけたハイエースのか
赤バッジつけたホンダの軽やオデッセイとかみると
この人たちってプライド無いのかなって思う。 車に興味ない人はそもそも変わっていることに気づかないしね
気づくレベルの人になると変わっていることがおかしいことに気づいちゃう ガラコ塗り塗りしたらほとんど凍らないしスルッと雪を下ろしやすい。
ぬるま湯かける必要ないわ グレイス、10センチホイールベース伸ばしてトランクも
10センチ伸ばして全長4640mmにしてたら売れた気がする
全高も1440mmにしてさ、機械式四駆の設定あるのは◎だね
タイヤ小さいけどCFアコードくらいのタイヤハウスあればいい
もちろん全幅は5ナンバーのままで 日本でセダンが売れる訳がない
終売しない程度にひっそりと続いてればOKでしょ >>670
全高はもう少し低い方がいいよね。 全高が高いから真横から見ると格好悪い。 後進国アジアでは何故あんなに売れるのかな。
カッコいい認識だよね。 セダンに乗るのがあちらの国での上流階級のステータスになるとかなんとか >>674
日本だって同じだろ。
今でもハイソカーと言えばセダンだよ。
高級クロカンとか高級SUVは学のない成金趣味って感じだし、
高級ミニバンや高級ワンボックスは30年住宅ローンで人生縛られた
安普請住宅住まいの日本的生活感を匂わせる。 >>674
郊外かっとんで走るんでトラックに追突うけてもということを考えるそうだ >>675
本当に高額高級なのはクーペ
マクラーレン、フェラーリ、ランボルギーニ
億届く車はいずれもクーペ
セダンは中途半端なんだよな 途上国でセダンが売れるのはトランクのキーと運転するキーを分けれるからじゃなかったっけ。
ホテルとかでボーイに車の移動を依頼した時、トランクのない車だと荷物を盗まれるから、
大事な物はトランクに入れて、トランクのキーは渡さないようにしてるとか聞いたことがある。 Sモードとノーマルモードは使用バルブ数かえてるのかぁ?
登り坂途中でSモードにすると、アクセル開度かえなくても加速アップするし、
下り坂ではエンジンブレーキが強力になる
2バルブが4バルブになる感じかな? 一応、アトキンソンサイクルのVTECなんだっけ。
可変バルブの切替え回転数っていくつだったか。
Sモードに1年以上入れてないかも…。 iVTECだから負荷やらに応じて可変タイミングかわるよ
このエンジンはハイカム切り替えだったろ iVTECはSモードにしないと稼働しないってこと?
それならそれで納得はできるけど‥ 682は1.5Lガソリンエンジンの情報だった
HVはまた全然違うのな、てへ Sモードはシフトアップ回転数が上がるから、ほぼ
4バルブ領域に入るって事? ノーマルモードは踏み
込んでからの応答が少し遅れるのもそのせいか。 前から見たら完全フィットやん
ちょっとトランク付けたニコイチ車 >>692
見たことも無いクルマの嘘付くって楽しいか? >>694
正直否めないだろ。
グレイスユーザーになってから2万キロ走ったが
対向車見て仲間発見と思ったらフィットだったってこと多いぞ。 うーん、どっちも合ってるな。
一応ノーズも伸ばされてるし細部も違うし、
完全フィットというほどフロントは完全一致ではない。
でもパッと見かなりそっくりで、見分けがつきにくいのもまた真なり。 >>696
私はフィットとグレイスの見分けがつかないド間抜けです・・・まで読んだ 見分けを付けてどうすんのw
どっちも金ないけど移動しなきゃならない田舎の老人車www >>702
そう思うだろ?
ところがオタは、骨格が違うだろとか、その他細けぇこと言い出すんだよ。
挙げ句の果てには698みたく、この二つの見分け付かない奴は間抜けとか言い出すし。
見分けが付くパイセンちょーかっけーっすw なんでフリードの写真なんだよ
と勘違いしてしまった。フィットの真横こんなシルエットなんだね 骨格が違うというのは、おかしい。
せいぜいホイールベースの延長分だけフロアパンが長いとかのレベル。
今のクルマづくりで、同じ車系で車種ごとにプラットホームを大幅に変えたりしない。 >>703
フロントドアも違うからなあ
それいったらシャトルの方がフィットに近いぞドア4枚一緒だ
>>706
それならヴェゼルも骨格一緒って認識? 確か外板はほぼ全部別設計じゃなかったっけ?
ソースは「グレイスのすべて」という本。
つまりフィットと同じ鉄板は一つも使ってない。
側面のミゾとか意匠はある程度共通させてるが、
外観でフィット3と共通なのはサイドミラーとHYBRIDエンブレムと
ホンダエンブレムくらいじゃね?
あとはワイパーくらい? フロントはフィットのほうがオラついてるように見える もっとフロントウインドウ起こしてもらいたかったな
あの角度が余計にフィットらし過ぎる フィットの方が起きてるから余計似るんじゃないか?起こすと >>708
問題はパワーコンパートメントがフィットとグレイスで同じということやろうね
結局ボンネットの高さが同じでダッシュボードの高さが同等
もともとのハイト2BOXを全高低めてセダンらしくまとめようとした所に無理が出ている
ウェストラインが高くボディがフィットと同じ分厚さでガラス面だけ低い
実用面でのスカットル高く視界が悪く運転しづらいところ
インプレッサあたりと比べたら一目瞭然
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2017/01/16IMPG063-20170118172700.jpg ホンダ得意のセンタータンクレイアウトも、
車高低い方が様になるセダンにとっては
デザイン的にはマイナスよね。
まぁそのおかげで5ナンバーでも車内は広々で快適だから、
センタータンクレイアウトをやめてくれ!とは言いづらいが。 調べまくってもわからないのでもしわかる人いたら教えてください
カーナビを7インチワイド(200mm)で買ってしまったのだけど、この車にうまく付くんでしょうか? フィットとはフロントの内装やエンジン以外全部違うよ
エンジン回りに遮音材とか膨大に使ってるし椅子やサイドガラスの厚さまで違う
フロントウインドウもグレイスのほうがフィットより寝てるよね
MC後のやつは顔がソックリだから前から見たら間違えてしまいそう
個人的にはMC前のほうが好き それ見ると最近の教習生は幸せだなーって勝手に妄想してます。
私が免許とった時の車はぼろぼろのクレスタで4速ディーゼルでした(笑 5ナンバーとか貧乏臭い小さい車で教習か
公道走ってる普通車は3ナンバーばっかなのにな 荷室と客室に仕切りがないワゴンやミニバンの方が個人的にはキモい。
ホテルやアパートの洗面台とトイレと風呂が纏められた空間みたいな嫌悪感がある。 〜〜いま見直したい、日本車の良心セダンホンダグレイス〜〜
スポーツと称する車が軒並み大きく重くなってしまった今、
車重1,110kgの軽量ボディに132馬力、トルク15.8kg・m/4,600rpm とパワフルなL15Bエンジンを載せるGM6グレイスガソリン仕様は
軽快な走りで実は日本の道にピッタリのスポーツセダンといえる。
MCした後期型はフレーム剛性が強化されてさらにしっかり走るようになり山道での速さは相当なもの。
高性能自慢の内外GTカーも角を曲がるのを見てるとよっこらショーという感じ。
そういうところではどうしたって大きさ・重さをごまかせない。
新型シビックももちろんいい車だが、スズキスイフトと並んで気兼ねなく走りを楽しめる軽量コンパクトな日本車の良さを持つグレイスは、玄人好みの一台だ。 1,110kgで軽量ボディって言えるのか?
テンロクスポーツ全盛期だと重量級じゃねと思ったが
エンジン性能上がってるって考えたら別にいいのかもしれんな。
つか、「コンパクト」セダンは消滅したよね。 テンロク時代とは求められる装備も安全性も違うから比較はできんだろう >>725
モンキーモデルのガソリン車を褒められてもなぁ
正統モデルのハイブリッド車で評価してくれよ >>729
と、フィットとグレイスの見分けが付かないド間抜けが、懲りずにほざいております。 >>723
だからグレイスは後部座席倒しても邪魔な仕切りが残って倒したシートとトランクの間が段差あって使いにくなってるんだな >>731
つか、そもそもオマエに見分けられる物があるのかよw 直4FFオートマのゴミ車見分けて何すんのw
全部大ゴミじゃー 3年落ちのグレイス買おうと思ってるんだがどうかな
割といい評判を見なくて迷ってる ACC要らない(あまり高速に乗らない)ならMC前でもいいんじゃなの?
値段次第だろうけど
MC前も当時としては評判は良かった >>735
MC後のHVに乗ってるが低速域は割とぎくしゃく
特にエンジンが回ってる時の低速域には閉口する
ちょい乗りが多い場合はお勧めしないな
それなりの速度で流してこそ、このクルマの良さがわかる感じ 次期グレイス候補
インサイト似の次期シティか
https://indianautosblog.com/next-gen-2019-honda-city-rendering-p296746
フィット似の次期アメイズか
https://indianautosblog.com/next-gen-honda-amaze-world-premiere-auto-expo-2018-p295231
みなさんはどちらを好みますか?
個人的にはグレイスのサイズでインサイト似にするとずんぐりむっくり感が強いのでフィット似を希望するが!
おそらく次期フィットはややダウンサイズされて次期ブリオと統合されるが、そうなるとシティ/グレイスはどうなるのか? ダウンサイズってことは現状BセグなのがAセグになるってこっか?
そうなると国内の軽とガチ勝負になってまうな
ホンダも軽の製造&販売から撤退なんて仰天情報あるけどそれとの絡みもあるんかな
まぁソースはMAG-Xだからなんとも言えんが >>743
どっちもアレだけど、強いて言えば上のがマシかな。
でも次は違うの選ぶだろうな。
それよりi-DCDからi-MMDの乗り味の違いの方が
気になる。次期フィット次第なんだろうけど。 外見このままでいいからインサイトのシステム入れてくれないかな−。インサイトでかすぎ。 >>747
i-MMDはとても滑らか。
だがしかし、中間加速のダイレクト感はi-DCDの方が上だな。 待ってればimmdグレイスでるだろ
インサイトが遥か彼方にいったので手頃なHVとして見直されればいいけどな i-MMDは・・・時期フィットにも採用される、なんて不確かな噂はあるけど、
横幅1850mmのアコードHVから1800mmのシビックに詰め替えただけで
横幅1820mmに拡大せざるを得なかった(新型インサイト)のに、
フィットやグレイスの横幅1695mmに収まるんですかね? フィットが幅ぶっちぎればいいんじゃね
それかものすごい上げ底にするか
この車買う人はデザインなんて気にしてないから多少は醜くてもいい >>753
性能の良さとデザインの美しさは相反するものではない。 ステップワゴンも3ナンバーのスパーダだけじゃなかった?ノーマルにも設定追加された?
ただあれは幅ではなくて長さで3ナンバーだけど >>755
だから寸詰まりな現行グレイスが売れないんだよな 寸詰まりのセダンが好きなんだ
エアロとかつけちゃう変態のオッさんです
次のカローラセダンかグレイスかで迷う 若向けのセダンだとは思うけどね
もっとリアは低くていいと思うけど燃費いいし小回り聞くし悪く言えば器用貧乏だけどいい車よ グレイスが支持される理由 → 5ナンバーセダンだから
グレイスが売れない理由 → 5ナンバーセダンだから >>764
見た目がフィット丸出しだから
ヴェゼルはフィット感薄い 実物見て自分は絶望を感じた。
買って乗ってる人が気に入ってるなら
それはそれでいいけど。 セダンを欲しがる人間は保守的な車を好み、保守的な車を好む人は無難なメーカー、つまりトヨタを選ぶ。
ホンダ製の時点で、既にセダンを求めるメインターゲット層からは外れるよ。
しかも、そのトヨタですら売れなさ過ぎてモデルチェンジ放棄したアリオンプレミオと同じ5ナンバーという需要の崩壊したジャンル。
正直、この車を好んで買うのはかなりのマニアックな変わり者だと思うよ。自分で言うのも何だけど。 >>766
他人に書き込みに、ケチレス付けるのだけが、私の唯一の生きがいです・・・まで読んだよ、ド間抜けくんw あまり見かけない珍しい車種だからこそいい、という気持ちと
いい車だからもっと売れて評価されて欲しい、という気持ちが同居する ここまで来るともはや「セダンだから」売れないとしか言いようがないよな
日本だけでなく欧州はもとより最近ではセダンが売れてた北米や中国でさえSUVにとって変わられてる有り様だからな
いまだにステータスとして小型でもセダンが売れてる途上国でも車社会が成熟してきたらどうなるか解らんよね 去年までEK9レースベース車乗りだった私が感じるのは
優等生すぎるんだよねこの車って。
加速もいいし乗り心地も燃費もいい。
3ナンバーセダンより小回りもきくし、使い勝手もいい。
しかしこれといって何の特徴もない。
カタログやホンダのHP見ても、何も印象に残るものがない。
アピールポイントが少ないのが売れない原因だと思ってます。
実際に新車購入しましたがいい車ですよ。
なぜフィットを買う人のほうが多いのだろうかと思うくらい。
個人的には非常に気に入っております。 >なぜフィットを買う人のほうが多いのだろうかと思うくらい
そりゃ自身でも言ってるようにフィットの方が利便性や小回りがきくからだべや
グレイスはセダンな分どうしてもトランクの部分で長くなってしまってフィットと比べんと車庫入れしにくいし
さらに言えばホンダだとN-BOXが売れすぎてるってのもあるわな
これは長期的に見れば自分せ自分の首絞めてるようなもんだろうけど 価格や全長を考えるとフィットよりシャトルと競合してそうだけどね >>769
プライベートではアコードインスパイア
仕事では社内の反対を押し切りグレイスを選びました。
どちらも現役稼働中ですが自分では保守的な人間のつもりでいました。
5ナンバーセダンは日本の道路事情にマッチしてると思っています。 外見はともかくフィットに試乗したらグレイスの良さが再確認できるよ
やはりロートノイズやエンジンの煩さなどガサツさが目立った
一番差があるのは後部座席でシートはもちろん車が軽並みに上下に揺れる
一人で街乗りだけならフィットでいいんじゃないかと
ホイールベースや全長の差はせまーい駐車スペースだとフィット優勢
それ言い出せばnboxだけど >>783
にゃるほどね
私はフィットに乗ったことがないので、それは希少ないい情報ですね。
感謝いたします。
それと、グレイスのほうが燃費はいいんですとディーラーの人がおっしゃっておりました。
ボディ形状の違いなのかな?
蛇足ではございますが、私は今回の新車購入時にフィットは対象外でした。
なぜならかっこ悪いからです。
最新のプリウスが売れてない理由と一緒、まず外見からいう単純な理由でございます。 高速だとグレイスの方が燃費いいけど、
一般道だとフィットの方がいいよ。
フィットの方が100kgほど軽いからねー
急加速とか全くしないからかもだけど、
何も考えず、エアコン常時オートでも20km/l下回らないので
燃費のことは気にしなくなったよ グレイス乗りでは無いが、タイでの旅行でレンタカーを1000km走りましたが、良い車ですね。現地名はシティの名前でガソリン車です。シビックもシティも海外では良く見かけますので、国内ではセダンの人気ないですね。自身もミニバン乗りですし。 アホンダが営業妨害してるから
ホンダファンさんも大変だね。 >>782
激しく同意。
燃費について、5月納車で初めての冬だがリッター21〜22まで落ちた。
年明けにベクターに履き替えたら19〜20まで落ちた。ちょっとがっかり。 今日.ハイブリッドのEXのブルーを契約しました。
初HONDAです。
ディラーオプションでエアロパッケージをつけました。
これから宜しくお願いします。 こんなゴミみたいな車でもホンダ車
シビックRでもホンダ車
NSXでもホンダ車 あぁ、そういや俺も車検がもうすぐ来るわ…。
あと半年くらいで汗水垂らしてねぇ役人共に俺の10万くれてやらなきゃなんねぇわ畜生め。 シートベルトが引っかかってトランクがよく開いてしまうんだけど何か良い防止策みたいなのはないですか? >>795
信号待ちで上着脱ぐためにシートベルト外したらそれやった。
トランク開けたまましばらく走行。
渋滞でちんたら走行だったから助かったけど、.
高速走行中だったらと思うと冷や汗もの。
走行中にシートベルト外しはやめるしかないね。 軽のハッチバックが半ドアのまま高速乗って、
窓開けたらハッチ全開になった事があるよ。
幸い荷物は落下せず事なきを得たけど、
トランクは割と平気ではないかと。上手く
減速して加速すれば勝手に閉まらないかな。 みんなはディーラーオプションのボディーコーティングしましたか?
見積もり時にボディーコーティング10万ってあったから断ったけど。 直4FFオートマのゴミ車にぼでーこーちんぐワロンw 今時、安物軽だってボディコーティングは普通の時代だよ。 ディーラーのでは無いけど、ホンダ車は塗装が弱いと聞いたのでやった。
新車納車後にコーティング専門店に行って7万のガラスコーティングしたよ。
ハンドル裏に爪傷が付かないあたり、擦り傷耐性は一応上がってるっぽい。
新車に傷がつきにくい(気がする)、という精神上の余裕ができるので気が楽になる。
予定が混んでいたのか、思ったより施工期間がかかって(約1ヶ月)悶々としたので、
少しのお金に糸目を付けない人なら、コーティングされた状態で納車される
ディーラーコーティングも有りかも知れない。 コーティングは自分でやりました。もちろん洗車は得意。 フィット丸出しニコイチおじいちゃんセダンでも洗車とかするんや? >>795
寺に言えば対策品のレバーに無償交換
それでも引っかかるけど、まぁ回数が減る程度 予算200万じゃこの車が最もいい気がするんですが。
雨の日でも五月蝿くない? >>808
予算200万? 新車でしたら200万はきついような コンパクトカーにしては静かで快適。ただあくまでもコンパクトカーの中ではね
サイズを気にせず静かさを求めるならクラウンハイブリッドの中古がよっぽどいいよ >>812
サイズを気にしないならって書いてるだろ?
小さくて静からだけならレクサスCTとかも有りかな。ただし乗り心地悪いし後席最悪狭い クラウン中古は状態のいい個体が多いし、いい選択肢ではあるんだけど、
知り合いの親が足回り修理費70万かかるというので手放したことがあって・・・
故障率そのものは低いと思うけど、いざという時自分がそうなったら怖い。
まぁ結局その人は次のクラウンに乗り換えたんですけどね。
「修理費70万?じゃあ次を買うか」って人でないとクラウンに乗り続けるのは難しい。
肝心のグレイスだが、コンンフォートタイヤに替えて
腹回りにノックスドール施工で、晴れの日も雨の日もだいぶ静かになるよ。 >>810
デカいとはいえやっぱクラウンは静かでいいのか…高級車だもんな。
検討してみる。ホンダセンシングがいいとか思ったが >>814
ノックスドール施工とか言うので錆びにくいからずっと静かに乗れると言うことかね?
修理費80万は厳しいけど、中古で買う以上その可能性はゼロではないわな >>816
グレイスハイブリッドに限らず、最近の車は過度な燃費競争と軽量化で
横も下も鉄板が薄いから、雨の日の水しぶきの音とかが響きやすいのよ。
そこで下回りをノックスドールという、ゴム膜というかタールみたいな
コーティング塗装で覆って、水しぶきに対する静粛性を確保する。
静粛性にこだわる人にとって錆止めはオマケ。
でも融雪剤を撒く地域かどうかにも寄るし、新車ならともかく、
中古車だと施工すべきかどうかちょっと迷うね。
例の知り合いの親のクラウンに乗ったけど
静けさに関してはそんなに凄くは・・・あ、ああ〜やっぱ別格だわ、ってなった。
高級車は伊達じゃない。
でも維持費の方は大丈夫? 部品が高いから車検もそれなりにかかるし
燃費はハイブリッドでも良くて15〜16km/lだし、排気量多いから自動車税かかるし、
17インチのタイヤ・ホイールとか結構高いけど。
グレイスハイブリッドの維持費の安さも見て検討して欲しい。自動車税も34500円だし
燃費は20〜30km/lで、15インチ履くならタイヤもホイールも安い。 静かさメインで車が大きくていいならクラウンよりアコードハイブリッドじゃね?
モーターの走りは気持ちいいしね。インサイトもいいけど高いわ >>817
まあどっちにしろ中古だからなあ…
クラウンなんかが理想だけどグレイスの方が現実なんかな。
グレイスはとても良さそうな車だし だーからクラウンなんて全く興味ないっての
トヨタのステマ工作員は消え失せろよ ポジションランプをIPFの302Wにかえてたけど、
8ヶ月で1個点灯しなくなって、ダメもとでIPFに交換依頼したら、
保証がない製品だけど、交換しますと素早く交換してくれた
ええ会社やで どこを気に入るん?w
コスト削減を極めた直4FFオートマ、フィットニコイチお爺ちゃんセダンw 去年の12月にセパン1000kmを見に行ったら、
ホンダワークスから4輪ディスクブレーキ化したグレイスが出てた。 今日グレイスのCM初めて見たよ 民放地上波はあんまり見ないが前から流してる? >>828
ユーザー満足度は高いよね。自分もこれまで乗った中では1番良い車 >>820
ネットの試算だと年10万くらい?の差らしい。
一ヶ月あたり1万円の違いも無い=大した差は無い、とも言える。
でも、例えば5年所有したら差額50万円になるって事だよね・・・。
金持ちなら気にしないんだろうけど、自分だったら50万は惜しい。
>>826
教習車のMTグレイスって仮に引き取れたとしても
公道走っちゃいけないんじゃなかったっけ? あくまで想像だが、
補助ブレーキを取り外せば8ナンバー不要になり大丈夫ではないかと >>833
公道走れなかったら、仮免後の公道教習出来ないじゃん Aピラーほんと邪魔だな
右折時に横断歩道の歩行者が絶妙な動きすると死角から突然現れることあるので皆さんもお気をつけて 最近の5ナンバー車の中じゃ、グレイスのAピラーは邪魔じゃない方。 グレイスがプリウスに勝ってる所ってなんだろう?プリウスは選択肢として適当。グレイスはどうだろう?
中古ならグレイスは少ないしプリウスの方が選択肢多いよね? グズグズ加速の1.8LのTHSより
1.5Lでもi-DCDのが直結感ある 普通の美的感覚を持っていればプリウスのスタイルは
ないよね。 そもそもグレイスはセダンだしプリウスはハッチバックなんだから比べる意味がない そもそもセグメント的にプリウスと張り合う車じゃないだろグレイスは
比較対象はアクシオHVだろ 後席の乗り降りと居住性。これの違いでグレイス買ったようなもの 今日歩いてると、EV状態で走ってるグレイス見た。
すごいな。ほぼ無音。
自分で運転してる時は分からないもんだが。 >>826
購入を試みようと打診したが纏まった数じゃなきゃ売れないと断られた。 >>844
腰高で見た目大ブスのぶん
インサイトプリウスよりも後席の居住性いいよね >>846
おお!そうなんですね〜
個人購入は無理そうですね 教習車もごく稀に中古車として流通する?みたいだが・・・
ttps://www.goo-net.com/php/sales_records/detail.php?baitai=goo&area_cd=13&goo_car_id=700054068430180916001 N箱に前傾しすぎた結果フィットやステップワゴンまで売上ダダ下がりで自分で自分の首絞めてるのが現状だからな >>836
おまえの運転に問題あり。教習所で習った右折は歩行者のことまで考えてる。
Aピラーの死角から歩行者がー、自転車がーいう奴は運転が下手って自白してるレベル。
殺傷事故起こす前に斜め右折止める癖付けろ。
>>838
サイズ(5ナンバーサイズ)。スタイル(プリウスはリフトバック)。 左折オンリーじゃ場所によっては目的地へたどり着けないだろw
結局は頭動かして確認するしかない。
N箱は一般人が求める物(軽の維持費、空間、内装、品質)を追求した結果、
需要と供給が完全一致してしまったから如何ともし難い。
薄利だから別の車が売れたほうがいいんだがな。 >>855
軽はターボじゃなきゃここぞという時にパワーがないし
ターボだと燃費悪いしなぁ 3月末ごろ納車
ハイブリッドLXホンダセンシング ブラックスタイルFF(黒)
名前長い…。 >>859
いつ頃契約されましたか?
自分は2月2日契約の2月24日納車でした。
当初は予定はもっとはやくて17日でしたが、
ドラレコがバックオーダで間に合わなかったので24日なりました。
今まで買った車で最速でした。
売れてないからかな? 今の時期エアコンOFFにしていると
電池が満タンになって回生ブレーキが効かなくなる
トヨタHVのようにエンジンOFFのまま緩く加速できるといいんだけどなー 1月の中旬に契約して明日納車
ディーラーさんには最初から3月になるとは言われていた 朝刊にホンダの広告があったけどグレイスだけ載ってない(T_T)
ディーラーで存在しない車になったのね >>861
1.30の契約時に3.27工場出荷予定でしたが、3.17最寄り港着に早まりました。そろそろピンポイントで納車日が決まるごろでしょう。 シビック乗ったが、燃費計が細かく動くのがなんだか気持ちいい
グレイスは上がるのも下がるのもタラタラ追従性悪くてだめだな(後期は変わったのかな
こんな燃費マシンはタコ見るより燃費計見る人のが多いだろうし、いかに気持ちよく燃費を見せるかがメーターデザインじゃないかな
トータル燃費をマシマシでみせるのも一つの手ではあるけどさぁ グレイスの馬鹿メーターは速度も燃費もてきとうだからな
OBD2で見てる俺にはよくわかる 新しいインサイトは別モノだな グレイスのハッチバックがあればそっちのがインサイトの後継車 グレイスのハッチバックって…
それフィットじゃないの? 新車から500キロ越えたあたりから燃費が20越え出した
ディスプレイ表示だけど >>874
それはキロ数でなく季節なんだと思う。燃費が伸びる季節になりました。 4年経過で12ヶ月点検に出してきた。41000kmちょっと。
乗りかえるにしてもインサイトでかいし、
次期フィットのi-MMDに興味あると話したら、次の点検で
ご用意できるかも?…とか。
i-DCDの変速は気に入ってるから、試乗してどうかだな。 >>873
中国にジエニアっていう、グレイスベースのハッチバック車があるよ。
顔が少しイカツイのと、車幅が1705mmと少しだけデカくなってるけど、
日本に持ってきてグレイスハッチバックとして販売すれば
セダンよりは売れそうな気がする。
でも既にシビックハッチバックがあるので、きっと実現しない。 ジエニアは後ろはいいけど前はグレイスのほうがいいな
シャトルがあるからグレイスのHBはないだろうけど 10日ぶりのレスか
本当に気に入ってるけど語ることはない 次のグレイスはi-DCDの2モーターにしてくれ
i-MMDにするんならホンダを買う必要はないからな https://youtube.com/watch?v=7qNpIwlEdbk
ここの住人ならもう知ってるかもしれないけどマレーシアのCITY Hybridの動画
どうやらマレーシア仕様はハイブリッドでもGM6らしいね >>882
乾式DCTありがたがる奴いないからMMDへ移行しますね そっか出力上がるとシェフラー製の乾式DCDでは厳しいのか。
1500DOHC+駆動モーター(+発電専用モーター)程度なら平気
だろうけど、フィットがi-MMDになったらグレイスのDCDも
サヨナラなんだろうな。今を楽しまないとねー。 MMDはいくつか乗ったがなんか楽しみきれなかったな
わかるまで少し時間がかかるのかもしれないけど
それにパワーの出し方はイーパワーの方がうまい気がした
ぜひ次期フィットは痛快なクルマにしてもらいたいね
DCTなくなるのはもったいないが今のものを楽しむしかない ホンダにこんな車があったとは!
スズキバレーノが気になっていた変態の俺にはたまらん バレーノ試乗したけどグレイスとは違う性格だからね。
ターボならそこそこ速っかたな。
静かさなら絶対グレイス >>880
燃費が良くて割とパワーがある事以外は、特段良い所も悪い所もない普通の車だからねえ。
ホンダ版カローラとでも言うべき地味な車だから話題も尽きやすい。 それも1.5リッターエンジンのi-MMD搭載インサイトが出て
燃費もパワーも負けてるから安さでしか勝負できなくなってるな 一年ちょい後期LX乗ってるけど全体的に変速とかアクセル入力からの半端なタイムラグやギクシャク感に無性にストレスを感じるようになってきた
技術的なこと全くわからないがi-MMDだとそういうのはあまりないんですかね?
あるいはトヨタ車にでも乗ってろということになるのでしょうか
悪いというほどではないが違う車に乗りたくなってきた i-DCDだと7速かつクラッチ操作があるから再加速時にエンジン始動だとかキックダウンのためにレスポンスに遅れは発生しやすい。
i-MMDだとi-DCDとちがってギヤは1速だし最速に十分なパワーのあるモータだから遅れは生じにくい、はず。 おれは期待してたようなグイグイ感はなかったなi-MMD
モーターの説明としてはレスポンスいいはずなんだけど結局メーカーがそのパワーをどう制御するかなんで、各社乗り比べはした方がいいよ
i-DCDもノーマル走行がスーパー燃費制御だと思えば、おれは許せるかなと
LXはパドルないんだっけ。Sモードパドル操作で楽しく走れるがね フィット4が今秋出るそうだけど、グレイスのFMC情報ってないの? >>896
それ、インサイトとかぶるから。
もう廃番だろ。 グレイス期待!
インサイトは都心のタワーパーキングに入らないし(笑) 地元でも前期型はちょくちょく見るようになったな。中古だと安いからかな。
インサイトはまだ見てないや フィット4ベースのセダンは新興国向けには出るだろうけどそれが5ナンバー幅である保証はどこにもない
まぁグレイスが国内であまりにも売れなすぎたから日本導入もどうかな? スロットルコントローラーでも入れるしかないな。
グレイス最大の長所である、セダントップクラスの燃費の良さが犠牲になるが。 e-powerってあれだろ?単なるレンジエクステンダーでホンダやトヨタ等がさんざっぱら試して燃費等でメリットないって放棄した方式じゃんよ
他社が追随しない時点でお察しな代物だぞ
そんなものありがたがるなんてホントにホンダユーザーか? i-MMDからエンジン直結を除いてコスト削減したものでしょ?
低速の街乗りメインならいいと思う 今どきメーカーで車選ぶなんて時代錯誤甚だしいな
ホンダを続けて乗ってるが別にホンダは好きでない。車で選んでるだけ
e-powerは気持ちいいよ。乗ったことないの?ノートって言う古臭い車体使ってるのに売れてしまうのは理由がある
車体サイズ、快適性でグレイス選んでるけど、パワートレインがe-powerなら文句の付け所がなくなる >>903
レンジエクステンダーでもないただのシリーズハイブリッド。 >>905
まぁホンダ・トヨタがシステム的に劣るe-powerの採用はないだろうから無理やろな。 メーカーで選ぶことはないけどメーカーで選ばないことはある
スズキ、スバル、ダイハツ、マツダは無いよな >>908
その4社より時価総額の低い中小企業勤務の人ほど
購入するものは大手志向の人が多いね ノートは購入時の候補にしたがあのガスマスクのようなインテリアがどーしても許せなかった やっすい直4FFオートマ大衆車で何がインテリアやねんw まもなく5ナンバーセダン回のグレイスの天下が目前じゃ グレイスハイブリッドを試乗したら、運転席のルーフの絞り込みで圧迫感があった。
みんなは気にならなかった? >>915
5ナンバー車から乗りかえた場合は
まったく圧迫感はないね
着座位置が高いせいでそう感じるんじゃないかな
シートは結構高さ調整に巾があるよ
1番低くするとダッシュボードしか見えんw 箱型の車ばかりに乗ってると、セダンは圧迫感強く感じるだろうね。
気になるなら無理にセダンなんて乗らずに猫も杓子も乗ってるN-BOX辺りにでもすれば良いんじゃないかな。 フィットベースだから純粋なセダンよりは上下方向スペース広い方だぞ >>915
設計の古い車から乗り換えたから、
フロントガラスがかなり斜めに寝ていて、割と圧迫感を感じたね。
燃費のための空気抵抗軽減が目的らしい。
慣れるまで少し時間がかかったけど、逆にいうと慣れればどうという事は無い。
それよりも、フロントガラスへのダッシュボード映り込みの方が困る。 >>920
映り込みは、やる気があれば216円で片付く 175センチ以上ある人って天井に頭こすらない?
大丈夫?
セダンってこんなもんかな、いままでコンパクトカーだったから モデュ―ロのサスに換えた人いますか?
モデュ―ロのエアロとアルミホイールをつけてるからサスにも手をつけようかなと ハイブリッドEXに最初からモデューロの足入れてます。
乗り心地が悪いと感じた事はないよ、というよりノーマルの足がどんなもんだか全く知らないので。
ノーマルより若干車高が低いせいかルックスは良いかもしれないね。
センシングが付いているからこれ以上低くなる無限とか社外のは入れられないようで、そこは残念です。
ただ、車高が低い最大のメリットといえばやっぱり洗車が楽なことかも(笑) >>922
185だけど、前だったら普通に乗れたよ >>922
座高95もあるけど前席は困らない。
後部座席だと浅く腰掛けないと頭が天井に付く。
こないだSAIの後部に乗る機会があったけどやっぱり天井に頭が付いた。
最近のルックス重視セダンだと前席はともかく後部座席が胴長短足にはつらい (´・ω・`)うちの嫁さんが軽自動車のソニカに乗ってるけど、ソニカもフロントガラスの映り込みが酷い。
そこで100均の書道用の黒い薄い布をダッシュボードに貼り付けているよ。
映り込みが無くなって快適になった。
グレイスにも、きっとそんな激安の映り込み防止素材があるはずさ。 100均に黒フェルト生地が売ってる。
それを2枚買ってきて、ダッシュボードの形に合わせてチョキチョキすればいいだけ。
ズレが気になるなら両面テープでダッシュボードに貼り付けてもよし。 >>924
ご返答ありごとございます。
納車前にサスも換えたんですね。
自分、納車一週間前にモデューロのアルミホイールに換えたいと
担当のセールスマンに電話したら今までそんな人いませんしお金がもったいないと言われましたよ。
夏のボーナスでたら換えようかなとおもってるけど
別のお店で換えよかな。 グレイス購入から約一年経過した俺からしたらセールスの言うことが正解な気がする。
まあ、もうじき3万キロだし、車については移動手段と考えてるので、ドレスアップが無駄だと思う訳で
年間1万キロ以下で10万キロどころか壊れるまで乗るつもりなら満足するまで外観いじる方が
幸せだと思う。 グレイスをドレスアップする金があったらシビック買う ドレスアップなんざ本人の自己満だからな。他人は全く気にしないし興味も無い。無駄遣いと思わなければならすれば良いんでは? >>929
大した情報でなくてスミマセン
モデューロ足とホイールもですよ。
いちおうノーマル16インチホイールも単体で引き取ってはいるけど。
ホイールはカタログの写真映りが悪いというか、そこがホンダの宣伝力のなさですね。
実物はかっこいいし、なによりシンプルで洗いやすいです。
ノーマルのは来年にでもスタッドレスを付けようかと考えてます。
そうやってる人は多いとセールスは言ってました。
足についてちょっとマジレスさせていただきます。
私のようなシロウトが乗ると、車高が気持ち下がっただけのふにゃふにゃの足にしか思えません。
スポーツ性は期待しないほうが賢明かと。
もしあなたのマシンにセンシングがついていないのなら、無限製あるいは他のメーカー製にしてもっとさげて見ることをお勧めします。
私のはセンシングがついてしまってるので、モデューロしか受けつけません(泣)
がっくしー! サス交換=ドレスアップ目的のダウンサスだと早合点してたわw
自分の周りにDQNばっかっていう証左だね
俺自身はドノーマル派だったので馬鹿にした書き方して申し訳ない。 >>936
つけてるよ
いいよ
小さな段差超えで跳ねない >>938
>>67さんでしたか
よさそうですね
当方GM5ですけど、ネット通販で4万ぐらいで売ってるから欲しいです
問題は取付工賃だけど、いくらぐらいかかりました? >>939
自分の場合は114,514円かかりました ファミマで自分のトルネオの横に並んだグレイス見て車高が高いことにビックリ
せめて5cmは下げるべきだしタイヤハウスも小さすぎる
全長だって短すぎるね、無理やりフィットをベースに開発したのが間違い
本田宗一郎が泣いてるんじゃない?今のホンダはGMにエンジン供給するために
逆回転のエンジンやめちゃったし 全高自体はさほど高い数値じゃないけどずんぐりして見えるのは幅の狭さもあるけど全長の短さもあるんだろうね
需要や採算面等でセダンとして1から設計できずフィットベースでセダン作ってなおかつ5ナンバーサイズ維持するには仕方ないんだろうけど
でも…アクシオ3ナンバー化で
5ナンバーセダンといえば
グレイス一択
そんな時代が間違いなくやってくる >>940-941
ありがとうございます
うーむ、結構しますね
ノーマルがへたってくるまでに貯金します‥ セダン専用設計のアコードとかに比べるとめちゃくちゃ背が高いね
だから余計しょぼく見えるし 5ナンバーのミニバンで全長長い車いっぱいあるのに
セダンでそういうの作らないのはどういうこと?
ステップワゴンだってスパーダやモデューロ除けば
全長4690mmで5ナンバー枠いっぱいだし
次のグレイスは全長4635mm全高1420mm
(四駆は1445mm)で幅も5ナンバーにしてほしいね
もちろんタイヤハウスも大きくしてほしいし 全高高いと室内こうが高いからセダンとしては正解なんだけどね。昔のペタペタなのは乗り降りしにくい 見た目はNSXみたいに低い方がいい
室内高はステップワゴンくらい高い方がいい >>944
トヨタはヤリスセダンで5ナンバーセダンは継続するでしょ
グレイスはそのまま延々とモデルチェンジしないかさらに小さくアメイズ導入かも >>950
セダンにミニバン並みの室内高求めるのはさすがに酷でしょう
最終のシビックフェリオも少し高かったけどやっぱり
自分で運転するセダンはAWDモデルでも車高1450mm以下
じゃなきゃね、一昔前のセダン慣れしてるユーザーからは目線が
高くなると運転しづらくなっちゃうからね ワイド&ローなセダンは新型シビックがあるから・・・
ハッチバックの全高が1435mm、セダンは1415mm
ハッチバックの全長が4520mm、セダンは4650mm
一方、グレイスは全高がFFで1475mm、4WDで1500mm
全長は4450mm
なんでこんなに差が・・・と思ったら、新型シビックは
センタータンクレイアウトを採用してなかった。 全長は今くらいでちょうどいいけど高さ低くして幅を広げればスタイル格段に良くなるでしょ
アウディA3セダンを見習ってほしいよ シビックが低いんだからそれ乗れば良いじゃん
全高高いからグレイス選んだ俺は、むしろ立体駐車場ギリまで全高上げて欲しい こんな中高年層かターゲットの、ライバルがカローラの車にもかっこよさ求める人がいるんだなぁ シビックやインサイトが高くて買えないからグレイスを低くって言ってるのかねえ? 取り敢えずi-MMDのグレイスを出して欲しいけど厳しいかなぁ 幅広げて車高低くしろだなんて、全くグレイスの良さを分かってないな。
5ナンバーサイズであり、快適な室内空間の広さが最大のグレイスの長所なのにそれを損なってどうするのだ?
アホか。 >>959
シビックやインサイトじゃ日本の狭い道には合ってないでしょ
すれ違いに気を遣うし…土地の所有者が立ち退きにすんなり
応じてくれるわけじゃないだろうし狭い道広げるのは難しいよね
まあシビックかインサイトの幅5ナンバーにしてくれて
室内長1945mmして車高1120mm(AWDは1140mm)
にしてくれれば買うだろうけど…
現行グレイスが現行インサイトより室内長長いのは理解できない むしろi-DCD続投して欲しいくらいだが・・・。
車高が高いからこそ、視線が高くて路面を見やすく、
段差で腹を擦る心配をしなくていい安心感がいい。
前席シート倒して寝そべった時の室内空間の広大さがいい。
こんな狭い畑でも、これほど意見の相違が激しいとは。
ホンマ自動車開発は地獄やでぇ。 定期的にワンパターンな話題しにくる、カタログ厨に何言っても意味なと思う まあホンダはそこそこ私たちの意見反映してくれる会社かなと思うね
以前昔のデザインの車復活してくれって書いてみたらNが復活したし
URBAN EV CONCEPTも二代目もシビックそっくりだし
だから今後も訴え続けていこうと思ってる >>963
段差でお腹を擦る心配するのは車高じゃなくて
最低地上高のほうじゃない?少し高い方がいいかも
身長の高くて足の長い人なら座高高くていいけど
足が短い人は運転できない
>>964
✖意味なと思う○意味ないと思う >>962
いけね車高1420mmだった、人のこと言えないわ これだから免許持ってないカタログ厨は困る
運転者ならわかる>>963氏の言ってる意味すらわからないんだからな ちゃんと免許持って運転してますよ、まあ14年前まで無免で運転してたけど…
時効かな…それはさておいて車高が高い車なら安心できるという人ならミニバン
乗ればいいだけで別にセダンなんか乗らなければ…それに車高が高ければ安心
というならNSXの車高も高くすればいいということになるし… ミニバンとセダンじゃ全然違う。
ミニバンにすればいい、というのは乱暴な発言であると思う。
セダンは後席の座り心地、車内の静粛性、車体剛性の高さ、コーナーリングの安定さ、横風にたいする安定さ、狭い機械式駐車場も対応など数々のメリットがあるので今時セダンをあえて選んでいるわけで。 次のグレイスはフィット感無くしてもう少し低くもう少しワイドに横の彫ったようなライン無くしてくれればいい
i-MMDは確定だろうけど1.0ターボあたりのガソリン車も追加設定してくれたら嬉しい 冬の朝一冷間時、ベルト鳴きのようなキュルキュル音出てたんだけど相談したらミッションのベアリング交換してくれるって
工場長に言ったら一発だったのでいくらか出てる症状みたい
基本の5年保証でやってくれると言うので初期型HVで症状出てる人は急いでね
数年前も書き込んだがあまり反応なかったので個体数は少なそうだが そもそも次期グレイス出るのこの惨憺たる有様で
新興国向けのシティはフルチェンあるだろうけど日本にもって来るかね? いまきたいちおつ
小野「ニール、状態は悪くないとみている。ただ若干ボールがたかくきている。そこを修正してほしい」 by QR >>974
とりあえず発病してないけど、その時は行ってみる
有益な情報ありがとう
他社との比較とか車高下げろだの幅広くしろだの
くだらないレスにはあきあきですわ >>971
安い車だから適当に作っていいってこと?それトヨタ脳だよ
「適当な車」が欲しければトヨタ買えばいいんじゃない?
ホンダ1300だって空冷にドライサンプだったんだし
ホンダはそういう大衆車でもレーシングカーみたいな
システムを持った車を作ろうとする会社なんだよ
あの車は不評だったのは日本人に戦後余裕がなくて
「車なんて走ればいい」って人が殆どだったから
敗戦国ドイツの大衆車ビートルさえ空冷だったしね
カローラはドライサンプにしたことさえもなかったでしょ?
5cm下がると乗り心地悪くなるとか昔のセダンなんか
1380mmくらいだったのに1420mmなんてマシな方
シビックセダンをベースに5ナンバーにして、「はい、新型
グレイスです」って売れば開発コストも下げられるし ファミレスの料理に講釈たれてそうw
100均みたいな車でガチャガチャ言われちゃ敵わんw
安い車は全部直4FFでコスト削減のホンダでよく言うよw
FFにプライド持ってるのかと思ったらEVコンセプトは後輪駆動だしw 狭くすればいいよ、広くしろとか相当運転がうまいんだね
日本の道路事情を鑑みると5ナンバーが現実的 ホンダをトヨタと同じ尺度で考えてる人のなんと多いこと
電通にCM頼むようになってからだね、こういうの… >>980
現行グレイスはAWDあるけど?
ちゃんとドライブシャフトついたAWDだし
電動モーターのAWDじゃないし
そこはお金かけてるのかな? FFとかFFベースAWDの安物車しか無いじゃん
良心的なのはS660とNSXだけだな
ホンダなんてただのミニトヨタ >>984
今のホンダはそうなのかね?ミニでもないけどね…
宗一郎さんが泣いてるかもね、今の現状を見て…
横置きでAWDって聞くと「なんだ、どうせ
後ろが滑った時だけ配分するアレだろ?」
って言うけどジャガーのXタイプは横置きでも
前:40後:60のフルタイムだったからね
ホンダもそれやろうと思えばできるんだけどね
そもそも公務員気質の人間がホンダに入ってきたのがまずいね 980
EVなら後輪駆動にするなんて簡単じゃん?
エンジンは縦置きにすればトランスミッションが
室内に入り込むけどEVならモーター縦置きにしても
トランスミッションがいらないからドライブシャフトの
入り込むスペース考えればいいだけ、蒸気エンジンも同じ
インホイールモーターならフロアも平らにできるし FFが理想ならEVでも前輪駆動にすりゃいいのに
エンジン積んでるホンダ車は妥協の産物だったってホンダが言ってるようなもの >>986
車のこと知らない人がそういうこと言うんだよ
「車なんて走ればいい」は耄碌爺の戯言
それを親に持って真に受けた40、50代が
そう考えてるとしたらただのイタいだけの人
精神的に貧しいんだよ >>989
今までエンジンだったから、でしょ
エンジンの場合は縦置きにすると大きな
トランスミッションが室内に入ってくるし邪魔、
と考えたんでしょう、宗一郎さんは
横置きエンジンAWDの車持ってきても
エンジン降ろしてモーターが簡単に縦置きにできちゃうよ
まあ部品は作る必要があるけどね
もちろんボディ側に加工する必要ないし 走れば何でもいいって人が買う車
直4
FF FFベースAWD
オートマ
全部コスト削減しか取り柄の無いゴミ機構 トヨタは秀才、ホンダは天才
秀才なんかホンダにいらない
逆回転エンジンもホンダだから
できたようなもの
確かに2003年以降の今のホンダはダメかも… >>992
そうとも言い切れないけどね
私なんか今ホンダの車で日本限定生産で
一世代しかなくて逆回転エンジンのホンダ
の5ナンバー車乗ってるよ、アコードの兄弟車
FFベースAWDは配分変えればいいし
一番イヤなのはE−4WDだよ、後輪にモーター
入れてても後ろのモーターのパワーが
前のエンジンのパワー上回ることがないし 直4FFベースオートマのやっすい車ばっか買うなよ
余計景気悪なるわ エンジンが横置きAWDの車でエンジンを縦置きにする方法は
そのままエンジンをドライブシャフトにつなげて
ディファレンシャルからタイヤハウス両輪に入れた
ギアとクラッチを内蔵したインホイールモーター
につなげればFRになるでしょう
そういうのNSKが開発したらしいけど
https://www.evjournal.jp/nsk-developed-innovative-in-wheel-motor/ >>1000なら
5ナンバーセダンの栄光をつかむのは
グレイス一択 このスレッドは1000を超えました。
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