【HONDA】ホンダ グレイス Part22【GRACE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2014年12月1日発売〜コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515067905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured アクシオ、フィールダーのような貧弱なカローラを騙る偽物と比べたら錯覚するのも解るけどそりゃ言いすぎだ
ホンダ版カローラはシビックだぞ
グレイスだと精々ホンダ版ベルタでしょう
絶版だけど >>398
ホンダ版カローラスポーツならシビックだが、まだ売ってるカローラセダンや
フィールダーはヴィッツベースだから、グレイスは同クラス。 >>398
5ナンバーサイズってのも重要な条件な。
「コンパクト」セダンで庶民が購入できるセダン。
ターセルコルサ（ベルタ）は絶版になったから現状最安セダンで比較したら
カローラvsグレイスって構図で間違いないでしょ。売り上げ台数的には下位争いだけど。
セダン不遇の時代が来て5ナンバーサイズセダンはトヨタかホンダしか選べないって
四半世紀前には予想も付かないだろうな。
トヨタ日産ならまだしもトヨタホンダってなんだよｗって一笑に付されただろうな。 >>392
急な下り坂のエンブレ専用で使ってるわ。
Dモードだと45km/h切らないと2速に落ちないみたいだし、長押ししないと解除されないんで、使い勝手悪いけど。
インサイトのパドルシフトはめっちゃ使いやすかったんだけどなぁ。 来年フィットがFMCするとしてグレイスは1年遅れくらいにFMCするのかな？
フィットはi-MMDみたいだし期待出来そうだよね 初期型が2014でMCが2017だから、2020年ごろじゃない？ 本日、待ちに待った納車となりました。
赤のハイブリッドEXです。
モデューロの足とホイールも付けました。
乗り心地とか静粛性は抜群にいいですね。
前に乗ってたのは初代のシビックタイプR(E-EK9レースベース車)
エアコンも付けないで競技やスポーツ走行目的で新車購入したものですが、
今年の冬に盗まれてしまいました。
長かった冬もこれで終わる。。。 これのMTが市販されれば買うんだけどな。
教習車モデルしかないのが実に残念だ。
仕事で毎日乗ってるから素性の良い車だってことは良くわかる。
突き上げ時の挙動はちょっと不安定で、
高速道路とかのカーブ＆突き上げでちょっと不安感があるけど、
通常のコーナリング時はフロントに荷重が乗ってる安心感が伝わってきて扱いやすい。 ハイブリッドいらんからガス車にしたいけど内装が少し変わるくらいだよね >>405
ﾋｴｰ、車両盗難とは災難でしたね。
ただ旧車に乗り続けるだけでそんなリスクまで背負うとは・・・
それはともかく、いい色を買いましたな！
>>409
実は、細かい装備でかなりの差を付けられている。
ヘッドライトがLEDでもHIDでもなくハロゲンだとか、
窓ガラスがUV・IRカットじゃないとか、サイドミラーが自動格納じゃないとか、
4WDモデルでも運転席・助手席シートヒーターが付いてないとか、
サイドエアバッグが付いてないとか、そんな感じで。
もちろんHonda SENSINGも付いてない。
燃費の他にエコカー減税なども含めると、総合的に考えてハイブリッド車の方が
お買い得な気がしてくるという、HONDAの巧みな価格設定。 >>405
納車おめ。まぁシビックは海外でも人気だし盗まれてもしゃーないわな。
この車はシビック程需要は無いから、ある意味安心して乗れるよ。自慢にはならんけど。 EX乗り始めて3ヶ月を過ぎて、なんとかEVモードにしたいと思って
やってるけど、なかなか思う通りにならない。
・平坦な道でちょっとアクセルを弱めるとEVモードに
なることがあるが、ならない場合が多い
・EVモードで走行して駐車場に入れる為に停止すると
エンジンがかかる
うまくEVモードに出来る人、教えて〜 でもこれからは解らんぞ
アクシオ３ナンバー化でグレイスが唯一不二天下無双の５ナンバーセダンになるのは確実だからな
ハイエース並に窃盗団が途上国に売り飛ばすために盗むことも考えねば おっホンダのセダンだって車種確認するとだいたいシビックだしこの車ほとんど目撃しないわ >>412
右側のマルチインフォメーショディスブレイを
電池(高電圧バッテリー)残量メーターにして、
なるべく電池残量が3を切らない様に、フル充電6にならない様に、、
左のパワー・チャージメーターが+2を超えない様に走れば。 >>412
>>417の言う通り充電不足も考えられるけど、
多分アクセル踏みすぎてると思う
足の平全体で操作したら難しいね
足の小指で押すぐらいでちょうどいい
他車がいない時、超スロー走行で練習するとこつがつかめるようになるね 涼しくなってきて、満充電で回生が効かず、
ブレーキのタッチが変わってヒヤッとする機会が多くなった。
酷い場合は原則中に回生切れして制動距離が伸びるからな… >>417
+2縛りで加速だなんてエゴ運転極まりない >>417
電池残量メータいつも見てますが、3を切らない状況で満杯にもなってません
なので、このレベルならEVモードになって欲しいな、と。
>>418
やっぱ、アクセル踏みすぎですかね。もっと練習します。ありがとう。 >>413
あほ？
5ナンバーサイズセダンが不遇なのは、世界的に見ると5ナンバーの需要がないから。
海外に売り飛ばすなら3ナンバー化したトヨタセダンだろうよ。
>>420
ほんそれ、エコ運転は後続車全体で信号に引っかかる割合が増えるから
自分のエコ分以上に後続車が割食うのを理解しないとだめだよね。
ハイブリッドはエコランとスポーツ走行の燃費差が少ない分、積極的な加速をするべき。 加速そのものをパワーゲージ2目盛りじゃなくて
加速してからの巡航速度で1〜2目盛りにアクセル調整するのがベスト。
ちょっと強めに加速しておいてギアをニュートラルにして、慣性だけで走行しつつ
アクセルを5秒以上離すという手段もあるけど、ブレーキの効きが悪くなるので非推奨。
あと、エンジン水温が60℃以上じゃないとEVにならない。
これからの季節はやりづらくなるね。 >>423
ギアをニュートラルにしたらブレーキ踏んだときに回生が効かないよ。
減速時にDに入れてからブレーキ踏むとか怖いなぁ… evモードですが、加速をするとエンジンがかかりトルクを伝えようとするので、
狙った速度にまで達したら、その速度を5％-10%以内の誤差で維持すると良いですよ。つまり、狙った速度に達したら、それ以上加速しない程優しく緩めて、その開度を優しく維持し続けるのがコツです。
結果的に、前後の荷重移動が少なく、同乗者が酔いづらいナイスドライブとなります。 >>421
>>425さんが言う通りです
いきなり高度なこと教えてｽﾏﾝｶｯﾀ
大抵の場合はアクセルオフがEVスイッチだと思ってくれていいです。
ここの人たちが良くやるのは、ﾀﾞｰと50キロぐらいまで一気に加速してアクセルオフ、
数秒するとEVモードになるから、そこからは小指走行で微妙なアクセルワークすれば、
ずっとEV走行ができる。
ただし、エアコンがフルに効いてたり、水温が53度未満になるか、バッテリーが減ってくる、上り坂になる等でエンジンはかかってしまう。
概ね気温20度ぐらいの時期がモーター走行は長くできるね 最近よく見かけるようになった
この車の良さがわかる人が増えてうれしく思う 405で書き込みしたやつです。
>>408
まだ日が浅いんで、そのうちって事でご勘弁ください。
今のところは乗り心地いいなーくらいにしか思ってません（笑）
ただ、4輪とも自然にべったりと路面に食らいついている感はありますね。 405で書き込みしたやつです。
>>410
純正の鍵で十分だと思っていた認識の甘さを痛感しました。
盗難発覚は3月11日ですので、私にとっての311はこの盗難事件ですね。
赤は前から憧れていた色でした。
本当にきれい、この子を大事にします。 405で書き込みしたやつです。
>>411
どうやらそのようで、失ってから初めて気付く事って私の人生には多いようです。
シビックタイプRほどの人気もパワーもない車ですが
今度はハンドルとタイヤのロックするゴツイ品物を取り寄せ、装着します。
乗り降りがめんどくさくなりそうで、スマートキーの便利さを完全に相殺ですね（笑） 黒とか色によっては後ろから見るとどノーマルでもDQNカーに見えるし
前から見るとセダンに見えないし百面相な車だ そうかぁ？
これほどコンサバなリアビューはないと思うが
後期は前から見るとシビックみたい
ホンダの新しいアイデンティティだ 最近の車なんかどいつもこいつも厳ついだろ。そん中じゃグレイスは普通と言うか、目立たない部類だろ。 前から見るとセダンに見えない、については同意。
前期グレイスだけど友人に
「正面から見るとまんまフィットだね」 とか言われたし・・・
細かい所が違うだろ細かい所が！
まぁフィットベースだから、一見似てるのは当たり前ではあるが。 5ナンバーセダン初のシーケンシャルウィンカーとか採用すれば、すこしは注目されそう >>427
そらそうよ
>>436
案ずるでない
アクシオ３ナンバー化で５ナンバーセダンの天下を取るのが確実なんだぞ
来年の今頃はイヤでも注目されることになるであろう トランクスルーにしたら車中泊も余裕ですかねこの車？ トランクスルーは段差が大きいのと高さがないといろいろあるからやめとけ
2人までなら前席後ろに倒してフラットにして軽くシート敷いて寝るのが正解
快適性はないが身長170くらいならなんとか トランクスルーは長い荷物専用か残念
コンパクトでセダンで車中泊までできるなら素晴らしいと思ったがありがとう トランクスルーが広大なセダンってもはやセダンとしての良さがなくなってハッチバックと変わらんじゃろ
静粛性や剛性面で
車中泊に適した車だったら最近出たN-VANがあるがね
しかもホンダだし 今日仕事の合間に時間できたのでカタログもらってきたよ
スタッフさん「まだ入社2年目ですけど扱ったことないです」って苦笑してたけど、、、
貧乏人だから頑張ってお金貯める、、、 何を買っても次々と新作が出るからさっさと買って満足しないとw
グレイス以外と回りに褒められるぞ！
ハイトール系は回りにスルーされるよ ただでさえセダン人気ないのにホンダのセダンなんてレアすぎるわ そうか？インサイトはいっぱい見るしアコードもそれなりにいる グレイスのFMCも期待出来そうだな
今より少し大きくなればラインナップ的に良い感じになるね
でも全長は伸ばさないでほしいな しないだろ。フィットの売れ行き次第だけどほとんどノートに喰われたからキツいだろうね インプレッサのスポーツとG4も販売台数がかなり違うらしいけど、フィットとグレイスの販売割合はそれよりもっと大きいだろ、さすがにフィットがFMCしたら消えてしまいそう。 でも新興国向けのシティはフルチェンするんでしょ？
まぁそれが国内でグレイスとして販売されるか、また5ナンバー幅や長さが堅持される保証はどこにもないが
でもそこを乗り越えたら栄光の５ナンバーセダンとして君臨するであろう 走り始めにガガガと鳴ってるけどギアチェンジの音ですか？
あとオートハイビームがあまり稼動しない。一回でも手動にすると自動でハイビームにならん。 >>454
そうそうオートハイビーム…
歩いている人に反応しないときに手動でローに切り替えたあと
またオートに戻す方法がわからん >>454
俺のは鳴らないけど…もしかして故障じゃない？ >>455
2秒くらい手前に引いてハイビーム状態するとオートに戻ると思う >>441
助手席を前方にいっぱいまで移動し、ヘッドレストを外し、シートを後方に倒せばセミフルフラットシートになるので、身長178cmの俺でも車中泊しているよ。但し膝か首を少し曲げることが必要。
後席も低いので枕とかマットを下に敷いて調整が必要。前車のレガシィＴＷも同様にしていたがやはり若干えび曲がりで寝ていた。レガシィＴＷより室内長が長く、車中泊可能なのが購入動機の一因。
トランクスルーも長尺ものはフィットより積める。270cmのよしずが積めたのには驚いた。 >>457
おお、今度やってみる。ありがとう。
>>454
わかる。スタート押した直後のエンジンモードの時ね。最初だけなので気に止めなかったが… 手動でローに切り替えできたっけ？
手動でハイならわかるが。
細かいツッコミおいといて、ハイロー切り替えでインパネからAが消えても
しばらく走行してたら復活した気がする。
急ぐときは信号待ちとかでいったんスモールに切り替えてからオートにしたかも。
最初はあれこれやってたけど、今じゃハイ＆ローも機械任せにした。 >>460
オートのハイの時に手前にちょいと引くとローになる
さすがにローに切り替わらんと不味いじゃろ 解答ありがとうです。
ハンドル切った先にライトが向くやつよいよね。インプレッサはこの機能あったような。
夜間の山道、怖すぎる。 オートハイビームのあるある
・対向車に反応してローに切り替わる前に、気の短い対向車にパッシングされてしまう
・前方が登り坂やブラインドカーブだと、対向車が来てもローに切り替わらない
・ローに切り替わらないなと諦めて手動で切り替えようとした瞬間に切り替わってパッシングしてしまう 代車がＮboxカスタムでオートハイビームが装備されてたが反応がグレイスに比べかなり悪かった。対向車からパッシングされないかヒヤヒヤしたよ。 周りに同じ車がないぶん優越感にひたれるさ（強がり） https://i.imgur.com/c0oJung.png
インサイト使ってコラした画像に見えるが悪くない
ディーゼルは楽しみ インサイトやんw
新しいシビックやインサイトは名前だけで別の車になっているかは本来ならコレがインサイトだね。 インサイトってどういう位置付けなんだろう？
グレイスより上のクラスのシビックのハイブリッド版て感じ？ シビックアコードの間だろ
値段はせめてプリウスと並べないと話にならん気がするけど
プリウスと並べてみたらプリウスの奇形っぷりが際立つだろうな
それくらい今回のインサイトはスタイルいいわ >>472
インサイトはこの図体だと日本では売れないだろう
プリウスを倒すならiMMD+1.5Lディーゼル 仕事の関係でティアナからホンダ車に乗り換えが決まって迷ってるんだが、アドバイスください
先方社長レジェンド、役員級アコード
他、ヴェゼル 〜 という感じなので
グレイスはフィット以上ヴェゼル未満という認識であってますか？それとも、シビックの方が求める車格に近いですかね？ グレイス、フィット、ヴェゼルは同じプラットフォーム。ジャンルや装備が違うので価格は異なるが。
アコード以下、ヴェゼル以上ならシビックになる。 >>478
同じプラットフォームなのですね
取り回し考えるとグレイスが良さそうです。ありがとうございます ティアナから乗り換えるならアコードぐらいじゃないと 役員クラスの人は、グレイス知らない可能性があるから、
ここは、新型インサイトで攻めの営業ってのは如何？ 新型インサイトはシビックセダンのハイブリッドだよ。
自分の車を修理に出していて、長く借りれるクルマということで、グレイス借りましたが、
良いですね、グレイス。
シビックセダンも借りたことあるけど、座席高が低すぎて、腰が痛い自分は、乗り降りがキツかった。
グレイスは、加速も滑らかだし、静かに、すっと、いつの間にかスピードに乗っているし、扱いが本当に楽。パタパタ感があるフィットのセダン的な位置付けだろうが、非常に上質。
若い人でも十分に乗れるスタイルだとも思うし。
こういう車が売れないのは、本当に不思議。
ホンダは、Nボックスが良すぎる。広いし、質感は軽じゃないし、乗り味やトルクフルな走りは、他社の二回り先にある感じ。一人勝ち状態なんだけど、
ホンダの中でも一人勝ち なんだよ。
フィットもグレイスも、出来は良いけど、
Nボと比べて、どれだけ良いのか？
費用対効果で、どうなんでしょう。です まぁ国内だけとはいえNボというか軽ばかり売れてしまう状況はホンダ的にもあまり宜しい傾向ではないらしいけど
フィットやステップワゴンの販売がダダ下がりになってしまったし
これに関してはNボの開発に前傾しすぎた自業自得だな
グレイスは…まぁセダン（特に５ナンバーセダン）の需要そのものがここまで死んでしまったのかとしか言い様がないな
タクシーもセダンじゃなくなっちゃうし 大衆が馬力とカッコ良さを求めた時代もあった。
・・・今は燃費と維持費と広さだけど。あと質感。
大衆が求めるものを時代が変えるまでは現状のままだろうなぁ・・・。
しかし、ノートe-powerはなぜ売れてるのか・・・。
プリウスやカローラが売れるのは分かるが、あれだけは釈然としない。 お手頃な(疑似)電気自動車だからかと。
昔からの日産党とか、ありふれたHVは嫌な層とか。 >>482
グレイスは良い車だけど乗り心地は決して快適とは言えないよ突き上げは相変わらずのホンダだし
プレミオアリオンの方があなたの言う意味のセダンとしては優秀 セダン初めてでハイブリッド試乗したとき静かで驚いたけどやっぱりガス車にするとエンジンうるさいかな 左足ブレーキングしてる人いないですか？
左足用ブレーキペダル探してるんだけど、おすすめないですかね？
ノーマルペダルでやってるけど体勢が疲れます‥ >>48
公道で左足ブレーキを使うなんて滅多にないだろう >>488
常に左足ブレーキだけど、グレイスはしやすい方だよ。しっかり尻を奥にしたポジショニングで座れば。 >>487
HVと違って直噴エンジンなので、少し独特のカラカラ音とかあるかも。
そのかわり効率重視のHVエンジンより馬力がちょっと大きい。
燃費もそこそこ良くて、低速はトルクが太いしi-VTECだから上もぶん回せるしで
結構な優等生エンジンって噂。 ただしレギュラー仕様の直噴エンジンだからススが溜まりまくりングでぞっとしない心配がある
もそもそと近所の買い物や送り迎えに運転するには向いてないかも
そう考えると長く乗りたいならどっちがいいか悩ましいところだね 兄弟車ヴェゼルでの話だが、直噴エンジンで10万2200キロ走ったら
インジェクター故障して保障距離も過ぎてたから修理自腹だったって例はあった。
普通のガソリン車に比べると、ちょっと部品の寿命は短いのかもしれない。
・・・とりあえず10万キロ無故障で走れたなら、十分なんじゃないか？とは思うけど。 >>492
煤が溜まったらどういう症状が出て、どういう処理や費用が必要になるの？ >>491
ありがとう
ハイブリッドの元取れるほど長く乗る可能性は低いんだよね
ただセダンのいいとこって静寂性だしガス車だといいところが打ち消されるかと思って悩んでた
まあ今乗ってるの軽だからそれよりは静かなんだろうけどね
10万kmはほぼ確実に乗らないんで大丈夫かな >>490
そうなんですよ！
なにせこいつはブレーキペダルとアクセルペダルに段差がありすぎて、タイムロスするわ、ひっかかるわで緊急回避に不安がある
左足で踏んだほうがはるかに楽に踏めるよね
股間がつらいけどw
両足使ってると超低速時のガクガクは出なくできるし、なによりコーナリングがスムーズにできる
ただ股間がつらいから、これ↓つけたいけどフィット用が使えるか知りたいです
http://secnx1.web.fc2.com/car/c_q/car.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
