【HONDA】ホンダ グレイス Part22【GRACE】
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2014年12月1日発売～コンパクトセダン「GRACE（グレイス）」のスレです。
グレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、
アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
GRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。
セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/GRACE/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/grace/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/GRACE/201412/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=grace
■よくある質問 http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60259
<ハイブリッド> http://customer.honda.co.jp/faq2/usernavi.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=60201
■前スレ
【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515067905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured グレイスどころかセダン乗ってる人が圧倒的に少ないな >>106
そうか？アクシオとかクラウンとかしょっちゅう見るけどな セダン自体はちょくちょく見るけど、メーカーと車種がバラバラ。
クラウン、カローラ、アクセラ、アテンザ、インプG4、レクサス、
あと日産サニーとか旧アコードなんかの古いセダンも見る。
アウディ、ベンツ、BMWなどの外車派も少なくない。 教習車がグレイスだった
東京鮫洲の試験場もグレイス走ってた 近所で青のグレイスをよく見るけどカッコいいね
MTだったら欲しい ガソリン車にターボ載っけて200万位で出してほしいな 昔のシビックフェリオみたいな手頃なサイズがいいねこれ
ただMT車の設定がない。フィットのミッション移植するとか出来そうなんだけどな 教習車向けにMTは既にある。
ただし、売れないので売らない。 ホント、悪い記事を目にしない車だな
https://bestca ★ rweb.jp/news/40762 ベストカーで短期間に二記事も出るなんていいね！
個人的には社用車(カートップだったけ？)のフィット3と比較して欲しかった。
グレイスはある一点では突出はしていないんだけれども、とりあえず平均点が高いんだよな。
シャシーが古いということもあるせいか、アリオン、プレミオ、カローラよりも
よっぽど2018年において80点主義を達成している気がする。 セダン全体じゃ売れてるんだろ？セダンそのものが売れてないだけで
ミニバンSUV軽プリウスで9割は占めるもん カローラとグレイスで迷ったけど最終的にはCCとACCの差でグレイスにした。
サポカー標準化への転換期での5ナンバーサイズセダン選ぶならグレイスじゃないかな。
不満点をひとつあげるならATシフトだけはカローラの方がいい。
プリウスといい、なんかスイッチ式は受け入れがたい。 >>121
アホな
ホンダの
宣伝マンの書き込みです
アホーーーーーー >>122
トヨタ系ディーラーの営業経験はあるし、グレイス購入前はアクアを１０万キロ乗ったけどなにか？
なんなら今乗ってるグレイス（走行７千キロ突破）の写真うｐしてもいいぞ。
おまえこそトヨタの人間がなぜここにいる？ >>123
ホンダの期間工クビになった人だよ。
逆恨みでホンダ車のスレを巡回して荒らしてる。毎日。
触らないほうがいいよ・・・。 >>123
仕事探してるのかナ
ウソがばれて
トンズラかな 足の不自由な親のために助手席回転シートを購入しようと思ってるんですがトランクルームに車椅子を横倒しで入れるほどの余裕はありそうですか？ >>130
自由業やってるが、仕事探す必要がないくらいには忙しい毎日送れてるよ。
自己紹介乙。期間工クビになった逆恨みとかかわいそうだな。
AE101、AZR60、NZT240、とアクア以外のヨタ歴は型式覚えてるくらいにトヨタ派だったんだがな。
そもそもホンダの営業マンが121書くと思う時点で脳みそ腐ってるわ。
>>131
ショッピングモールに置いてある車椅子なら入りそうな感じするけどな。
福祉車両もトランクルームの大きさ自体は同じだろうから近くのホンダ系ディーラーで聞くのが確実かな。
今ホンダのHP見てきたが不親切だな。車椅子トランクに乗せるならば、それこそカローラアクシオの福祉車両Bタイプが良いと思う。 >>131
https://dime.jp/genre/files/2017/07/DSCN1315.jpg
のホイールハウス間の横幅が102cm、ホイールハウスのない横幅が138cm、
奥行きが80cm、高さが55cm。
トランクスルーにすれば広がります。
>>132
車種やクラスが違うから、あまり聞くのは適当ではないかもしれないけれども
グレイス買う時に、カローラスポーツ、カムリ、はたまたクラウンについてはどう思いました？
同価格帯のアクセラ、G4についてもどう思いましたか？ 車椅子がどの程度の大きさかは知らないけど、多分難しいんじゃないかな。
だいたい車に乗せる度に一々車椅子から助手席に載せ替えて、車椅子を折り畳んで車に積んで、
目的地に着いたら車椅子を降ろして組み立てて助手席から車椅子に載せ替えて…なんて事やってたら無駄に疲れるだけかと。
福祉車両として買うのなら、セダンタイプよりもワゴンタイプの方が良いんじゃない？
例えば↓のなら車椅子に乗ったまま車に乗り込めるよ。
https://toyota.jp/noah/welcab/# >>133
セダン選んだ理由がハッチバックだとトランクスペースが足りない。
ステーションワゴンはハッチ開閉で後部スペース確保が必要。
で、セダンがベストバイ。幅についてはコンパクトなほど良し。
カローラスポーツは購入時には販売されてなかったので論外、カムリ、クラウンは予算で対象外。
アクセラ、G4は3ナンバーなので対象外。ただ、BSM、リヤビークルディテクションについては悩んだ。
個人的にはデミオセダンとか国内販売してくれると面白いんだけどな。
世界的にセダンの車幅がワイドになってるのが辛い。 デイサービス利用中に熱が出て2度ほど母を迎えに行ったことあるけど小さめの車椅子なら問題ないですよ。 >>136
自由業･･･一定の雇用関係によらず、時間に束縛されないで、独立して営む職業。多くは特別な技能・技術・知識に基づく専門的職業で、芸術家・芸能人・医師・弁護士・会計士・文筆業など。自由職業。
「自由」って言葉から勘違いされがちだがニートに専門性無いのでニートが自由業と名乗るのは間違い。
士業ってのは営業ではなく委嘱によって食ってるので、自営業ではなく自由業と名乗ってるわけですよ。
スレチだったな。そういえばグレイスの不満思い出した。
PWが全席自動じゃなくて運転席のみ自動ってのがイカン。全席自動とリモコンキーのアンロック押しっぱなしでのウィンドウオープンの実装が欲しかった。VEZELにはあるんだよな、この機能。 車椅子載せるならフリードの方が良くないかな？スライスドアだしお年寄りは楽だと思うけど グレイスって月500台くらいしか売れてないの？
小型乗用車枠のセダンから各メーカー撤退するわけだなそりゃ。
5年後には5ナンバーサイズのセダンの選択自体できなくなるってのも嘘じゃなさそうだ。 車椅子なら普通に入るよ
ただ、入り口下部が高めなので少し気を使う
男なら問題ないが、女性にやらせるとガツガツぶつけるかも
乗せる時めんどくさいとか、車椅子生活としては当たり前すぎるよ
車椅子のる車が欲しいんじゃなくて、欲しい車でできるかなってことだろ カローラの方が全長が若干だけど短いので、全幅ももうちょっとスリムにしてたらグレイス買ってなかったかも。 PWとワイパー作動音結構気になる。
昔のフィットの方が静かw EXだけど、ロードノイズは期待していたより大きく感じたね。
主な犯人は純正タイヤ。
純正タイヤからコンフォート系タイヤに変えるとだいぶ改善する。
ブリヂストンのREGNO GR-Xiや、ダンロップのLE MANSⅤあたりがオススメ。
あとLXはEXと比べると、フロントガラスが遮音ガラス仕様ではなく、
タイヤハウスの防音素材なども省略されている。
タイヤハウスについては、DIYで防音材・吸音材を詰め込む人もいるね。 LX買って1年経つがスピーカーの音が安っぽすぎるのだけは慣れない EXは回転半径が厳しいからねえ。
交差点のUターンは基本しないでなるべく1区画使ってターンするけど
偶にUターンするときにギリギリ切返ししないですむのでLXで良かったと思ってる。
反面シートヒーターとかツイーターとかガラスとか、泣く泣く諦めたものもある。
純正タイヤからオールシーズンタイヤに変えた人いるかな？
ロードノイズについてのレポ聞きたい。
あと、LX・DXでホイールをスチールからアルミに変更した人いたら
燃費の向上についても聞きたい。
該当者いたらレポよろしくです。
「500台」だと、居ないかなｗ EXの回転半径はプレミオ／アリオンと一緒だから、
そこまで酷くはないかと。。。 自分もインサイトからEXに乗り換えたけどそんなにかわらんような気がするな
インサイトはLXよりちょっとだけ回転半径が小さいらしい EXだけど
確かにタイヤにノイズがひどい
ブリザックを冬に履いているがその時の方が静かに感じる 軽くアクセル踏んでてEV走行からエンジンに切り替わるときのギクシャク感が嫌だ >>163
ev-エンジンではそんなに感じないけどな。それよりはトランスミッション（DCD？）側の制御がらみのギクシャクの方が酷い。
毎日一通の住宅街を10~15km/hで走るけど、下手くそ路上教習車みたいにガックンガックンしてしまう。
停止時にカックンブレーキにならない点は非常に素晴らしい。 スタートからEV走行だけで40キロぐらいまで加速してみなよ
何がガクガクの原因だかわかるから
アクセルワークが超シビアだけどエンジン動かしちゃだめね >>170
EVだけで40km/hまで引っ張るとか、プリウスアクアもびっくりのエゴランじゃねえかｗ
後続車のこと考えたらやれるタイミングまず無いな。
もったいぶらないで原因書いたら？ ハイブリッドに試乗したことがあるが、確かにギクシャクしたな。トランスミッションが相談しながらギア決めてる感じ。かえってCVTのレスポンスのよさが光った。
逆だったら良かったのに。
リッター88馬力をレギュラーガソリンで叩き出す至高のHONDAエンジンにこそDCTがふさわしい。 まさにその通り！
来年には
５ナンバーセダンといえば
グレイス一択ぅぅぅぅううう！
グレースこそが小型セダンのど真ん中だぁぁぁぁーーー！！
ただし現状月販５００台だけどな そこに颯爽とデミオセダンが国内販売開始されたりしてな。
ハイブリエンジンからの提供絡みでトヨタもOEM販売開始。
三社で少ないシェアを食い合って数年後には5ナンバーセダン消滅とｗ >>176
たぶんモーターのみで走行だと2→4速にシフトする速度くらいだから。結構大きめなショックがくる。 I-DCD の動作は非常に複雑
ttps://anopara.net/2015/06/09/ホンダi-dcdの制御と次期プリウスについて/ >>170
EV走行だけ、ってできるの。
ゆっくりアクセルを踏んでも、すぐにEV走行でなくなるが。 ほとんど出来ないね evモードのあるトヨタ車なら出来るけどね >>189
たぶんユーザーでも何でも無いカタログ眺めてるだけのエアプ野郎。
返信無いしな。前期型の可能性も微レ存か？
ギクシャクに関しては寧ろSモードにして渋滞路をエンジン走行すると面白いくらいガクガクした。 ９月
定位置の５０位以下
販売台数 不明
祝 祝 祝 ゆるーい下り坂の山道で15キロくらいエンジンかからずに走れたよ。カーブの手前で回生充電して立ち上がりはじわっとモーターのみ。パワーメーターの青２メモリまではモーターだけでいける。
なるべく早い速度でコーナリングするのがみそ。 >>189
前期型だけど、一応頑張れば出来るな。
MC後だとできなくなってるんだっけか。
パワーメーターの目盛りが、2に近い1のまま、じわじわ進む。
ただ、じいさんが乗った軽自動車よりも加速がにぶいので
後続車が居なくて、駆動バッテリーがダダ余りな時限定だな。 実質インサイトの中継ぎだから、そのまま次期インサイト買えばいいよね
デカくてカッコいいし 後期のEXにてパドルシフトを使い、コンピュータのタイミングよりも
早くシフトアップするから、ギクシャクというのがよくわからない。
パドルシフトなしの場合だと苛立つこともあるのかもなーとここ最近の流れを見てる。
色々とエコランとか試したけれども、現段階の結論としては、エンジンが唸りすぎない
Gを少し感じる程度で、パッと走行速度まで加速。以降は坂道平坦道関係なく、
その速度を5%未満の誤差でキープする。
そうした方がEVに切り替わるのが早かったり、長くEV状態が維持されたり、
速度変化によるギア変化に起因するギクシャク感もなかったりで良い感じ。
燃費も相当よくなる。
そして車の挙動も滑らかになり、乗客にも優しい運転になる。
実際、荷重移動による頭と体の動きがほとんどなくなることで、長距離ドライブでの疲れが全然違う。
ギクシャクする人はもう少し、アクセルの踏み方を工夫してみれば良いのではないかな？
もう少し強く踏んでみるとか、優しく踏んでみるとか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
