【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.219【AXELA】
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マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ女に入場許可書を与えないでくださいね ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムやその他のマツダの下請け孫請け
なんかと取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ マツダが貧乏くさいのは確かかもしれんがわざわざクラウンに乗りたいとも思わんから何とも >>4
クラウンくらいで
鼻ふくらませてる
アホ役員 顔は中期アテンザ
ボディは後期アクセラ
内装は後期アテンザ
灯火類はcx5
が組み合わさったら個人的に素敵な感情になる 顔をアテンザにしてくれるだけでいいわ
つか顔はともかくナンバーの位置が気に入らん
慣れたけど 先週契約したが大雨の影響で生産ストップ中、納車は9月末頃になりそうとの事 後期ならナンバー位置気にならんけどなぁ
下とか横にずらしてる方が違和感ありまくりだわ 前期も後期もやはりフロントのナンバー位置は気になる。マスクみたいで。
ヴェゼルも同じような位置だから気になる。
次期型はナンバー位置変えてくるだろうか。 >>14
CX-5をペシャンコにした感じだな
グリルをもっとこうシャープに出来なかったものか
日本はまたこのデカグリルにナンバー付けるのか 現行アクセラに現行アテンザの顔貼り付けただけの画像じゃんサイズも有ってないし作者下手くそ過ぎるだろ 次のフモチェはチクタクのタクだから
マイフモチェなんだよな
刷新した物がほしいなら
BOアクセラ待ちだな >>14
日本のナンバーはグリル下にも、中にも付きそうにないな。グリル内ならエンブレムを小さくしないと。
となると純正でまさかのオフセット？ >>14
ぶっちゃけこれくらいがいいわ
kai コンセプトは全体的にデザインがキツ過ぎる スタイルもだが、今回のアテンザに装備されたシートベンチレーター！あれが欲しい。すっごい快適だった、本気で欲しいわ。 フロントはライトが手前に出てくるのとボンネットの線が変わる位でほぼこのまま出ると思う
というか出てほしい
https://i.imgur.com/NhNYlt7.jpg >>22
だっさw
トヨタかホンダがやりそうなくどい顔w >>30
女の子も見てるスレで下品な言葉遣いはやめてください >>30
アテンザやCX-5の実車で見ると異様にデカいし出っ張ってるよね
もう少し控えめにして欲しい >>29
これってどこからでてきた画像？めちゃかっこいいな エンブレムボンネットにもっていけばナンバープレート入るね >>34
このエンブレムはMRCCのレーダーアンテナだから移動は無理。 今のデザインコンセプトのまま初代アテンザくらいにグリルの上下を小さくしたらかっこよくなりそうだが >>35
ボルボはフロントガラスにカメラとミリ波つけてんだよね。
雨や汚れがついてもワイパーで除去して作動率が高い。
ボルボと同じの使ってほしいわ。 >>29
かっこいいけど車高下げてモール取っ払ったCX-3みたいだな 一見格好良さげだけど、ヌーボーとして、おもしろみの無い形だわな。あきるのはやそう。
よっぽど現行の方が抑揚があって手のこんだデザインだと思うよ。 ここまでデザインが完成されてるのは珍しいな現行ちゃん >>42
むしろリアに拒否反応だわ…
フロントはしばらく見てたらカッコいい気がしてきた >>29
グレー系の色の方が合うかな。このスタイルは >>44
同じく
ひろしまの「ひ」形LEDテールをあっさり捨てて残念でならないわ
現行はBMCのタイミングで、ムラにならずに光るようにして欲しかったな 新型アクセラの公式発表は2018年11月か
てことらしいけど・・・。なんか怪しいな。
ソース
http://car-moby.jp/199679
新型アクセラの公式発表の日程についてですが、現段階では11月に開催されるロサンゼルモーターショーで行われるという説が濃厚です。
新型アクセラには、スカイアクティブXが初搭載される可能性が高いこと（詳しくは後述します）、
スカイアクティブXの量産は2019年とすでにマツダから公式に発表されていることから、発表時期を逆算すると、ロサンゼルスモーターショーで発表すると考えるのが自然です。
11月のロサンゼルスモーターショーでは、新型アクセラの発表を期待してもいいのではないでしょうか。 まぁ、なんにしてもスカイアクティブXは直ぐに飛びつかない方がいいだろうね。
ディーゼルエンジンを経験した輩達なら分かる話。 >>46
「ひ」形由来のテールって、マジですか！すげー感動してます。 カロスポすごいよかった
トヨタって走りがクソな印象だけど、最近変わったな >>47
怪しいも何も所詮予想でしょうよ
ただ公式で2018年度末って言ってるから2019年3月ごろまでに出す
それから逆算してみればCX-5の時のワールドプレミアと同じようにLAでと想像するのは難しくないと思うけどな >>50
グリル下に設置できない縦幅ナンバーは、オフセット前提のデザインだろ >>54
静寂性とハンドリングの良さです
「タイヤの接地感」ってこういうものかというのが分かりました。4つのタイヤがどう動いているか運転していてわかる感じ
広さは、まあちょっと広いくらいかな >>57
ほうほう
嫁車がノアだから、カローラ店行った時試乗させてもらおう
見た目が全く好みじゃないから買い替え候補にはならないけどねw 次期アクセラ出ても新しい好きの人以外はそんなに飛びつくようなデザインじゃないな
あくまでも新型に乗りたい人向け >>60
これだよね
ああいう先鋭的なデザイン好きな人もいるんだろうけど
保守的な人間だからどうも受け入れ難いわ >>61
新しいレクサスLSがそんな感じ
あんなオラオラした車に60歳くらいの社長が乗ってたらおかしいもの 目立ちたがり屋が乗る車に見えちゃう
たしかにフルモデルチェンジだから目立ちたい人が乗るんだろうけどさ カロスポはCVTだからなあ
乗り心地はいいだろうけど
MTなら楽しそうだけどMTは後悔しそうで決断できない >>64
後悔すると思うよ
とりあえず1.2ターボにMT載せますよ程度であり、特別チューンとかしてないからね。そのくせアダプティブクルーズとか誤発進とか機能が封印される
どうせMT載せるならデフとか2.0仕様とかやれやとは思う
マツダも似たようなもんだけども 納車されたばかりなんだがリモコンエンジンスターターがスターターしない。
スタート押してるのにストップとか表示されちゃうんだけど、なんでだかわかるエロい方いらっしゃいますかね。
シフトレバーP位置とか条件は満たしてるはずなんだけどなー。 >>65
カロスポってMTだとACC無いの？
アクセラ以下じゃん >>67
ん？アクセラかて全車速追従しないやん
同じやぞ
むしろアクセラのATは全車速対応しない分カロスポの方がまだ分がある夜間歩行者認識できると公式にあるし >>66
ブレーキ踏みながらボタン押してるか？
ハンドルちょこちょこ動かしながらやってるか？ >>69
リモコンエンジンスターターって書いてあんだろ ttp://i.imgur.com/znRQWdk.jpg
どの状態？ >>68
アクセラはMTでも全車速じゃないACCはあるけど、
カロスポはMTだとACCなしってことでしょ カロスポはCVTがーな自称クルマ好き多いけど、試乗してみるとマツダ6ATじゃ大したアドバンテージないのがよくわかる。いつまでこの6AT使うんだ。 >>29
カッコいい！
今までのイメージで一番実車に近そう >>81
試作車が6ATだったから6ATのままの可能性大
まさか6ATをこんなに引っ張るとは思わなかったよねもはや時代遅れだろ トルコンATが7はありえないと思う
同じくらいのコストで8にできる レクサスもNXは6AT
MINIやBMWもFFモデルは6ATだったけど最近7DCTになった
6速が時代遅れとは思わないけど、7～8速あると良いだろうな思うことはある
後からFMCのデミオが先に多段化とか、いかにもありそうではあるのが今のマツダだなあｗ 先週契約して、boseサウンド無しにしたんだけど、有りのほうが良かったかな？
やっぱり、はっきりと違うものですか？ >>86
標準スピーカーもそこまでダメじゃないけど、いなくなっちゃう音も結構ある
特に低音域はモゴモゴしてなんか鳴ってるなって程度
BOSEでCD等聞くと臨場感が全く違うけど、ラジオに関してはチューナーの性能が低いから、どっちもこもった印象
ノーマルで我慢出来なくなったら、社外品いれたらどうかな？
TS-C1736Sあたりならカプラー嵌め替えるだけで接続できる(コミコミ3～4万)
ただし臨場感はBOSEには及ばないね >>86
オーディオ界ではboseってそんなに良いイメージが無いけど、ほかに選択肢が無かったので自分は付けた。カーオーディオとしてはまあまあだけど、音場調整が細かく出来る訳ではないのでまあそれなりだと思う。
それでもスピーカーを変えると更に良くなるらしいです。 >>85
NXってもう4年前の車だぜ流石に最新とは言えないしそろそろそっちもFMCだろ 今日、シフトをリアゲートに入れてもバックカメラに切り替わらないことがありました。出先だったのでどうにもできないまま帰宅したんですが、日が沈んでからもう一度エンジンかけてみたらバックカメラ生き返ってました。こんな経験皆さんありますか？ >>91
MTならRに入ってなくて1速だったんじゃね？ >>92
ごめんなさい。
Rレンジでした。
リアゲートって、、、お恥ずかしい。 >>91
もうすぐ丸4年だけど、バックカメラのは一度も無いかなぁ。マツコネの再起動は何度か... >>87
>>88
ありがとうございます
うーん、やっぱり付けた方が良かったなぁ…
前はディーラーオプションで、ダイヤトーンっていうのを付けられたみたいだけど、もう無いらしいんだよなー BOSEはね～
なんか無理やり作り出した不自然な音だし
アクセラのじゃ無いけどアンプがよく壊れる印象
知らない間にスピーカーひとつ鳴って無いみたいな >>96
なるほど。お答えありがとうございます。
今日、Dに電話して聞いてみます。 >>99
マツコネが立ち上がり切る前にバックすると、そうなるよ ラジオ聞いてる分には9ｽﾋﾟｰｶｰも6ｽﾋﾟｰｶｰもわからんけどね >>86
ツイーターだけ交換すれば十分だよ
工具込で6000円ぐらいでいける >>100
そうなんてすね。
私の場合はマツコネ立ち上げて、結構経ってからだったのですが、、、。前の車はバックカメラ無かったのに、一度慣れるとなくてはならないものになりますね。 >>102
BOSEじゃなければツイーターないでしょ？ >>104
ウインドガラスの左右の真下のカバーの下にあるよ。
パイオニアの4000円のやつに変えたらボーカルや高音が綺麗に出てかなり満足度あがる。 トレードイン選ぶならJBLがコスパ最強。
エントリーモデルでも圧倒的に音質上がるし、ものによってはツイーターも純正のブラケットにハマる。
俺はGX600Cを13000円弱で買ったけど、最近はあまり見当たらないね。 >>108
BOSEは聴いてないし分からん
高音とボーカルが物足りないなら変えるといいんじゃないかとしか >>107
マウントキットいらない感じ？
マウントキットが高くてスピーカーは変えてないのよねぇ 先週納車だけど車道に出る段差でフロント下をよく擦る…
対策考えないと。 >>109
なるほど。高音が弱いのは確かだからなぁ。 BOSEはダッシュ上のがスコーカーも兼ねてるから、単純にツィーターに交換すると中音がスカスカになりそう。
やるならクロスオーバーネットワークかましてツィーター追加か、スコーカー交換かな。 >>114
Google is Your friend.
「アクセラ ツイーター」 >>97
以前マツコネスレに書いた記憶あるけど、JBL GTO609Cがスゲー良い音で大満足だったよ。現在は在庫処分で安くなってる。 >>116
インナーバッフルはどうした？
やっぱりパイオニアのやつ使う感じ？ >>118
そう、パイオニアだった。
あとアルパインも候補に上がったけど在庫なかった。 インナーバッフル不要のやつが出ればすぐに取り付けするんだがスピーカーの半額がインナーバッフルってのは、どうも気が進まん。
他社は1万円前後でインナーバッフル不要なのになんでマツダだけ... >>111
それ清流版が当たってるだけだよ
アクセラは最低地上高は十分あるからフロントを擦るなんてことは無い 漢字がぐっちゃぐちゃだったｗ整流板の事ね
ゴムがペコンって当たってるだけだよ
アクセラの整流板は長いから良く当たる >>111
少し斜めに出る、勢いをつけずにゆっくり出るで相当な傾斜や車高落としてる場合を除いて対応できると思うが？ なるほど、よく見たら樹脂の所でした。
あまり気にしない方がいいのかな。
あの音は嫌だけど… >>110
さすがにバッフルボードは要る。カロッツェリアのを買った。
ちなこれ。
ttps://item.rakuten.co.jp/creer/jbl-gx600c/?scid=me_ich_conf_order_03&_mpt=101&_mpe=231963-20160915-0917706291
ttps://item.rakuten.co.jp/creer/ud-k5212/?scid=me_ich_conf_order_03&_mpt=101&_mpe=231963-20160915-0917706291
つか2年前のリンクが生きてるのにびっくりw 先代のBLフロントスポイラーは純正車高でも擦りやすかった。
この影響で、フロントバンバーがほんの僅かだがお辞儀気味に。
そんな教訓も在ったが、BMにもスポイラーを付けた。これが擦っているかどうかは未確認。
カッコ良さに優先です。 比較的田舎でもこんな数値になるとは 初めて見ました
愛知とか岐阜のドライバーはもっとやばいんだろうか
https://dotup.org/uploda/dotup.org1588387.jpg >>128
納車から9ヶ月で3回以上擦ってるわ
ディーラーから直進で出ると擦るしクソすぎ >>129
名古屋は3日連続でその気温
もう慣れたよ 後期型ファブリックの真ん中にある硬い革？あれ嫌
ゆったり目のシャツとか背中に変なシワができて気になるときがある
触れるとこに縫い目と硬いマテリアル出すなよ レザーうんぬんより、シートベルトのバックルに差し込む金具で火傷しそうになった
NDのフロントガラスは耐熱もへったくれもなさそうだしなぁ。
高級なやつなら耐熱ガラスで多少温度下がるらしいが インパネ周りってこうも暑いと壊れちゃったりしないのかなぁ
特にナビなんて黒い上に一番火に当たるとこだから可哀想になっちゃうんだけども アクセラ、マツダの中では遮音、UV、遮熱がガラス最低ランクのだからな。
フロントドアクリアタイプの遮熱フィルム貼ろうかな。 濃紺だから暑いのは諦めてたけど、フィルムを貼って効果あるならやりたいな いやいや暑いなら車のサンシェード使えばいいだけじゃん フロントガラスに置いてるだけで結構違う？長年車乗ってるけど試したことないんだよね…とにかくレザーシートが暑い こんなに熱くなるとは思わなんだ…
運転席は背もたれまであるメッシュの座布団的な奴付けてるけど、
たまにドライブで横に乗る嫁が「ウチはこのままポークステーキなるんや…」みたいなこと言うから尋常じゃないほど熱いんだろうなって。。
買い物行こうとしたら100％NBOXで行こうって言われるし… アクセラのアイドリングストップはブレーキの浮力で調整できるから扱いやすい。
他メーカーではこうはいかない。 それかリモコンスターターつけて冷房かけてから乗るとかね >>151
この車でアイスト車初めてなんだけど他のメーカーはどうやって作動するの？ 出かける5分前にエンジンかけとくだけでもだいぶ違うよ >>151
アイドリングストップしないようにブレーキペダル調節するとエンジン振動が酷くならない？ カローラスポーツ試乗してきた。
18インチとは思えないほど乗り心地いいし内装の質感も高い。
こりゃ次期アクセラも相当頑張らないとヤバいぞ。 しっかり踏まないとアイストが作動しないってのが初めは慣れなかったけど、
慣れるとアイストの要否を足だけでコントロールできて便利だと思うわ。
>>153
俺も知りたい >>155
微妙にブレーキがゆるくなってるからクリープで進もうとする力とのせめぎ合いで振動になるのは仕方ないでしょ
それすら嫌なら素直にi-Stopさせるかオフにしてがっつりブレーキ踏めばいいさ >>153
スズキだと、極低速になると停止前にエンジンがストップする。
BMWだと、どんなに優しくブレーキ踏んでも停止したらエンジンストップしちゃう。
この辺に比べると、マツダ方式は扱いやすいんじゃないかな。 >>153
スズキの軽四とか酷いよ。渋滞なんかだと、ジワーッと動いてる最中にアイストで止まったりね。
渋滞の徐行中、止まって回って止まって回っての繰り返し。 >>156
俺は乗り換えるかも
来年の末までは待てないww アクセラは来年末じゃなくて、今年度末（2019年3月）までデビューすると
言われているんだよ。11月には確定情報出るでしょう。Dでは年末位から
おそらく予約取れると言ってたし。 多段化するのかね？
6のままならデミオXD並にオーバードライブして >>162とか、来年末とか相変わらずベストカーのガセ情報信じてんのか？
公式でちゃんと今年度末(2019年3月)って言ってんのに
予想CGのセンスのなさみてもわかるけど、ベストカーなんてクソの役にも立たないぞw スパイショットとかまだかなー、テストカーはもう走ってるんだろうか >>165
3月発表で納車がその数カ月先でしょ
たいして変わんねーなw >>167
発表は今年の11月ごろで発売開始が3月だろ
年明けくらいか早ければ年内には事前予約開始するだろ まぁ試乗車が出回る前にも予約すれば来年3月まで納車されるかもしれないけど
エンジンもサスも大きく変わるから個人的には有り得んな >>169
ついでにマツコネもねw
まあ一番賢いのは、数年後のビッグマイナーでしょ
不具合も潰されて、新しい機能や最適化などのアップデートもされるだろうし マツダで事前予約なんてもうしない
アクセラのマツコネで散々な目にあったからな
初期ユーザーでβテストするのホントやめろ >>171
ディーゼルエンジンの闇改修もあったよなww CX3の最新型に試乗した。初期型に比べてサスがずいぶん進歩していると感じた。これなら買って不満はないのでは。新しいスカイアクティブを入れているのかな？
カロスポもついでにHVGに試乗した。サスが評判通りかなりいい。まず静か、安定していて嫌な横揺れ無し、きびきび動く、突き上げ無く乗り心地好。
但し、コーナーを攻めるとアンダーが出てスキール音が出る。アクセラの方がしっかり路面を捕らえていてニュートラルだと感じた。
新型を待ってカロスポにするかアクセラにするか決めようと思う。 CX-3新型乗ったけどリヤの突き上げ感がひどかったぞ。
デミオベース故の限界を感じた。
カロスポは大径タイヤの割に乗り心地よかった。 次期アクセラがNVH性能でカロスポを超えられるとは思えん >>175
別に超えなくてもいいんじゃないかな
同等でいいと思う カロスポはアクセラキラーだな マツコネにうんざりして魂動デザインも飽きたユーザーの良い逃げ道だよな いいのかこれで？ >>178
いいよ
一昨日実車見てきたけど
アクセラとは比べ物にならないショボさだった
いくらTHSやTNGAが良くても
あの外装と内装では
若者は買わないと思うよ
ゴミ過ぎる 大丈夫、マツダを買う時点で100%アンチトヨタだから
なんの影響もないよ >>179
トヨタはいつもいつも若者ウケを狙った（つもりの）車を出すたびに、
オッサンばっか食い付いて若者にはそっぽ向かれてるよね。 >>180
別にアンチでもない今アクセラで前車はウィッシュだったけどまたトヨタに戻るかもって思ってる
冬場のオートエアコンがこの車は糞すぎるのとディーラーがダメすぎるわ
ちなみに関西マツダ 先代オーリスの方がずっとイケメンだった
何で自らブランドぶち壊しちゃうのかね >>179
確かに横から見るとヴィッツみたいだよな
デザインはアクセラのがノーズ長くてカッコいいね >>182
つまりオッサンの「もし若かったら乗りたい車」だなw CH-Rとファミリーフェイスにして
CX-3みたいなスタイリッシュに振れば良かったのに(期待したのに)
何をとち狂ったか新しいカローラの顔にしちゃったからなぁ
統一感が無さすぎる マツダに限らず、トヨタ以外のメーカー買う層は少なからずトヨタ嫌いなはず
そう簡単には流れないよ残念だったな >>180
それはお前らマツダ信者だけの話だろ勝手に一緒にしないでくれる？ 新車の予約買いの人間には年次改良が厄介やで
MCに近いのが投入されるかもしれないからな そして次期アクセラが出た時には
カローラ買ったやつが後悔するっと >>194
そしたらトヨタの強力リセールバリューでカローラ売ってアクセラ買えばいいじゃん >>193
現行アクセラもグレード追加、ウィンドウスイッチ周りは一年で改善されたもんなー
最近のCX-3、CX-5でも一年でけっこうテが入ったし
試乗して最初から完璧と感じたなら別だけどさ cx-3の時は1年経たずに値段据え置きで多岐に渡る改良入ってたからな
初期ユーザー悲惨すぎる。殆ど値引き無しで買う顧客層なのに。
俺もbmアクセラでマツダの初期型は懲りた。 最近よく思うんだけどどうしてアクセラスレでカローラの名前が出てくるのか意味が分からん
バイクで例えるならGSXR（マツダ）とCBR（トヨタ）なんてバッティングしないはずなのに
俺バイク好きだけどホンダのバイク乗る気全くねーよ バイク知らん奴には何を言ってるか全くわからんが
安くていい車ってのがマツダとしたら
トヨタは安定して良い車だけど味がないってやつだよ 同じcセグハッチだから比較対象になるんじゃね？
そんな俺も今日カロスポ試乗してきたし >>198
CX-3よりも現行CX-5とか発売からたった1年で全エンジン別物になるとか初期型買った客に喧嘩売ってるレベル
>>199
そりゃカロスポとか普通に同クラスのライバルだもん話題ぐらい出るだろむしろ何が不思議なん？ >>201
いやだから同じカテゴリーでもコスパで選んでる俺からしたら
バイクで言ったら何でホンダ（車で言うトヨタ）のバイクに乗るの？って思うわけよ
そりゃ金出せばいい車乗れるのは当たり前だけど
そうじゃない部分があるじゃんって事 >>205
俺はコスパが高いクールな車NO1に選ばれたそっちタイプのアクセラ乗りだからカローラが全く意味不明 >>206
自分がマイノリティ側だって気が付いた方が良いぞ？ 持論振りかざすうざい鈴菌の見本みたいな奴だな
俺もヤマハのバイク乗ってるけどライダーに偏見持たれる前にスイスポにでも乗り換えたらどうだ >>209
気がついてるなら他人に意見押し付けないでくれる？ マイノリティ云々とかマツダとかトヨタとかコスパとか関係なく、おまえがうざい。以上 >>212
でも事実マツダのお客さんだぜ？
欲しいけどどうしようかなとか言ってる奴と違って実際買ってるんだし カローラをNGワードに入れときゃいいじゃん
うざいわ 逆になんでカローラ擁護する奴が急に出てくるか意味がわからん
マツダからしたらアクセラが売れたらそれで良いだけなのに >>215
「マツダからしたら」という言い方をするアナタのような人と
たまたまアクセラを買っただけで別にマツダ自体をどうとも思ってないユーザーとは考え方が違うということだよ >>198
俺の場合デミオD初期型だけど部品不具合とリコールで10回はディーラー行ったよ…
あと乗り心地悪いな～って思ったらすぐにサスの大幅改良入ったし
俺も初期型は本当に懲りた… >>216
そんな事を言ったら俺なんかたまたまマツダ買っただけのユーザーですけどね
アクセラが一番コスパ高いと思って買っただけだし >>202
いちばん気の毒だったのはサウンドスムーザー標準化だな
高いセットオプションで装着してたのに 先日納車された。想像以上に廻りに好評でびっくり(セダンマシーングレー)田舎だから物珍しいのもあるかもしれん。かっこよくてうっとりしてます。セダンにしてよかったー。ハッチバックもかっこいいけどね。 >>179
同じく。アクセラやインプレッサは高級感あるけど、
カロスポはなかった 俺もカロスポが何故このスレで話題にあがるのか分からない派
カテゴリーは同じといっても、あれめっちゃ不細工だし やっぱりトヨタが候補に入る人はそもそもマツダを買わないんだよ
カローラの話はやめてくれ ここ最近マツダディーラーにしか用がないから他社の新型に乗る機会がない
今すぐ買う訳じゃなくても色々乗乗ってみたいが、そう伝えても必死に営業かけてくる人がいるのがなぁ カロスポは、お台場に見に行ったが金出せばアクセラより内装が上、出さないと下って感じだなぁ
魅力的なのは、夜間でも歩行者で止まるぐらいで後部座席の狭さを見るとアクセラはお買得と感じた。
アクセラセダンだからカロスポは興味無いけど対抗馬が増えるのは良いことでは？ トヨタだから、で全否定が多いな。
デザインはうーん、だけどシャシーは良さげだから試乗しに行きたいわ。
ライバルが増えればアクセラも負けじと進化すると期待。 カロスポどこのレビューも剛性とサスしか褒めてないからな
エンジンも居住性も平凡なんだろう
逆にエンジンをハイスペックにすれば化けるって事にもなりそうだけどね >>221
おめ
末期を買って正解だと俺は思うよ
2013年の初期型乗りより >>229
新型2.0HVとかシステム出力180psぐらいあるらしいし日本導入先送りにしたのが残念 >>229
乗った感じ1.2ターボはアクセラ1.5G以上2.0以下
HVはまんまプリウスのそれ >>231
本当にそうだな
開発者がインタビューで2.0を導入しなかったのはユーザーから2リッターは大き過ぎるので1.8がいいという声が多かったからだ、とか言ってたけど
そんな奴いねーって！ >>221
おめ。いい色買ったな。
車あまり知らない人からはアクセラって高級車に見えるみたいだよな。うちも周りからすごい褒められる。 skyactive-xのアクセラはトーションビームっぽい？
大丈夫かなぁ マツダなんてロードスター以外はトーションで十分だと思う カロスポがトーションビームじゃないから、もしかしたら変わるかもよ トーションになってもいっぱいお金使って評論家さんたちにほめてもらうから大丈夫。
そのためにトヨタに次ぐ広告宣伝費投入してるんだぞ。
実際の乗り心地や走りより重要なのはそっちだ。 人気車種でもないCX3の批評記事が多過ぎて違和感あったけどそういう事か
広告が本当に大切なのは分かってるけども トーションビームってセクシービームっぽく聞こえること以外に
特に欠点ないしなあ >>239
いや、今年度発表予定の車のサスを今変えられると思うか？ 同じ話題を繰り返すわ、今から設計変えるかもとかバカ発言するわ、結局知ったかのこの程度のレベルの顧客だからトーションとマルチリンクなんて実際乗っててもわかりゃしないだろってことでコスト優先にされてるんじゃね？
アクセラ買う奴なんて結局安くてそこそこのもんで満足するだろって思われてるんだろ >>243
上級モデル向けには、マルチリンクもあるかもって匂わせてるから、ベースグレードだけトーションビームとかもあり得るだろ。 マルチリンクを凌駕する程のトーションを開発したのならまだしも、
マルチとトーションなんて乗り比べれば、感じ方に大小あるにしろ、誰でも違いに気付くぞ。 それなりの横Gが掛かるような状況じゃないと違いは出にくいと思われ。
トーションビームの弱点は横力が作用したときのトーの変化が設計しづらいところだから。
左右が独立していないから乗り心地が悪いというのは先入観によるところが大きいよ。
まぁ俺は次はアクセラは買わないからどうでもいい話だけど。 >>245
アクセラe-powerくらいの可能性であり得るよ >>248
トーションビームなら買わないだけなのでどうでも良いけどな >>240
実際VWがそれで成功してるからな
ヨーロッパ流でいくなら極めて妥当な戦略だよ、マツダを攻めるのはお門違い >>250
急に自分の車をあげてどうした？
アクセラほしいなら頑張ってお金貯めて買おうな ベンツ新型Aクラスもトーション採用だし、
むしろトーション使わないのは原価意識が無く頭が悪いと言える アクセラの上位モデルがアテンザだと思ってる奴多いけど
正直アクセラより大きい車乗るならアルテオンだよな カローラとアクセラは兄弟車になると思ってんだがなあ 時期アクセラのトーションビームはただのトーションじゃないって言ってただろ
スカイアクティブ・サスペンション・テクノロジーみたいな感じで出してくれるに違いない >>255
ねーよｗ
カローラはせいぜいノートメダリストと競合するくらいじゃねーかな
全くバッティングしない >>254
なんで??しかも外車??
ま、でかいのいらないけど。 >>258
アクセラに対しての上位モデルは完全にボルボV40だよ
ただわざわざ同じ大きさならアクセラより高いボルボに乗る必要もないって事 アクセラは走りなんてどうでもいいのよ！俺的にエロいデザインであれば俺は買う！以上だ！ あえてガラコ塗ってないって人いる？
塗った直後や昼間はいいんだけどワイパー動かしてるうちにムラが出来て雨の日の夜反射して見ずらくなるのが嫌で、キイロビンで磨けば消えるとはいえ最初からガラコしない方がいいのかなと感じてきた >>261
俺は小まめな手入れはとてもできそうにないから塗らない
ガラコ用のワイパーにしたら少しは長持ちするんじゃない？ カロスポの足にアクセラのボディが乗ったら即買いなんだが
カロスポを試乗してからアクセラを試乗したら乗り味やハンドリングの面白さはカロスポの方が上だった
しかしカロスポのあの外観はどうしても我慢できない！ >>261
油膜のガラコじゃなくて、フッ素の超ガラコおすすめ
ギラギラしないし長持ち
コーティング無しだと雨の日こわい ガラコ塗ればワイパー要らないとか嘘だよね('・ω・') >>268
要はコストダウンてのをここまで屁理屈こねられるやつが出世するんやな >>261
霧雨、小雨の時のオレンジ色の街灯なんかだと、超見にくくなるんで、撥水系は一切やってないね。
キイロビンGOLDおすすめ。
キイロビンよりはるかに楽に手入れが出来るよ。 >>262
塗らなければ水垢も出来ずらそうだよね
ガラコ塗ってない状態でガラコワイパーにすればいいのかもね
>>265
超ガラコですか。今度オートバックスで買ってみます
お盆に800km帰省するからその前に塗ってみるわ >>261
俺は水が膜状になるほうが好きだからガラコはしてないよ。
ガラスに水玉がついてると都市部の照明下の夜間走行で見づらいし，ワイパーで拭った後に一瞬白くなるのも嫌なんだよね。 >>270
やっぱり街灯や対向車のライトで見ずらいよね
それさえ無ければ水を弾くの気持ちいいんだけど・・
キイロビンGOLD使ってみます。 >>263
アクセラに限らずマツダ車はメディア使って「走りいいですよー」「ハンドリングいいですよー」と記事書いてもらったり、
大量に宣伝することで購入予備群へ過剰な期待を持たせてるから、実際に試乗して「？」ってなる人も多い。
デザインが気に入ったならまだしも、そうでない場合「これなら他社でもいいや」と選択肢から外れるんだよ。 >>274
デミオとヴィッツを乗り比べたら
そんなこと言えないと思うけどね
俺はたまたま代車で両車を短期間で何日か乗ったんだが
あまりにもの違いにビックリしたね
どっちがどうとは言わないが マツダもいっそのこと正直に、お前らが価格あげんな安くしろって言うからコストダウンの一つでトーションにしたんだからがまんしろ、マルチリンクがよけりゃロードスターやアテンザ買えって言っちゃえばいいのにね デザイン路線継続で格好良いまま後席と荷室が広くなってたら
トーションビームも英断だったと思えるのだけどね >>276
何で消費者のせいにしようとするの？
マツダが300万のグレードを売れ筋にするのを失敗しただけでしょ FFトーションビームなのに狭いとか存在価値ないだろ ガラコ塗るのが当たり前みたいな風潮ワロタ
そもそも雨粒が玉のようになり走行風で四方八方へ転がっていくのって果たして本当に快適か？無意識のうちに目で追ってしまって疲れてないか？？
それにガラコ塗ってキイロビンで落としてガラコ塗ってキイロビンで落として、ワイパーもウォッシャー液も専用品にかえて、
ちょっとの油膜が気になってキイロビンで落としてまたガラコ塗って、その度にオートバックスやイエローハットで無駄金使って…
そんなこと全然しなくてもストレスなくかつ安全に運転してる奴の方がたくさんいるのに、なんかカー用品店やソフト◯◯に踊らされてるんじゃないかって思わない？
俺はDの定期点検毎に「窓キレイにしといて～」って頼むだけだわ >>264
デミオスレには46度がいたよ
85 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/07/19(木) 23:56:50.47 ID:tG9LPsvB0
個人的外気温新記録が出た
汚いのはご容赦を
https://i.imgur.com/0t6wNpC.jpg >>282
燃費良いなぁ
夏になってから10km/Lから伸びないなぁ 次のアクセラの値段はいくらになるんでしょう？
できればXを買いたいけどコミコミで300くらいいっちゃいますかね トーションビームって実際車両金額からどのくらいコストカットできるの >>285
1.5L→300
1,8D→320
2.0X→330
乗り出しはこんなもんだろ >>281
ガラコ後に運転席、助手席、サイドミラーの水の膜が無いと見やすくて良いなって毎回思うけどね。まぁ人それぞれだけどね。 >>287
2.0Xはともかく、他は何十万円の値上げだよ >>287
高過ぎ！
Xは最安車両価格230～くらいじゃないとコストあまりかからないって言ったマツダが嘘つきになるぞ トーションバーとマルチリンクの言い合いって
スペックの事を言ってるのかネームバリュー的な事を言ってるのか
恐らく後者だと思うけどこのクラス位になると見栄も大事な要素になるって事だな
殆どのユーザーは良い味付けしてる足回りだったら
どっちの形式でも違いが分からないだろうし 次期のもでるは以下の通りかな？ガソリンは廃止でしょ～ね。
SKY-X 2.0 300万？
SKY-D 1.8 280万？
SKY-D 2.2 330万？ こんな時代だし前期型より車体価格は上がるだろうね
性能的には上がってるし >>292
日本では1.5G、1.8D、2.0Xだと何度言ったら 見えない部分には手を抜くのは我々がやってる仕事だって同じだろ？ このボディーに1.5Gは要らない。デミオに乗ればいい。車格あげるために、200後半～400前後でいいのでは？上位にスポーツモデル設定してね～ お前の日記帳じゃねーんだよ。荒唐無稽なレスばかりするなアホ 20Xがよほどでない限り現行最終型買うのもアリっすね そら現行前期の不満を解消したのが後期なんだから
買って損なんてあるわけがない Cセグメントで一番コスパよくてディーゼルあるのがいいのに、
排気量上がってるとはいえ車格上がらずに値段だけ上がっても意味ないだろ… >>281
撥水剤は塗り重ねて問題ないよ。
油膜もつかないので、ガラスを軽く水拭きして乾いたら上から塗るだけ。
レインXの大ボトル買ってるので、コストも気にせず撥水が弱まったと思ったら塗る、の繰り返し。
塗った後も大昔の説明書どおりに乾いたキッチンペーパーで拭き取ったら作業も楽勝、膜も長持ち。 2.2dの四駆検討してるんだけど、マツダの四駆ってどうなの？積雪路の急坂ストレスなく登れるレベル？ >>306
お前は自分の頭の悪さを全く自覚できないんだな >>306
持ってきたソースのタイトルが妄想って、お前頭大丈夫か？
いやダメか。 >>306
あまりの暑さにいかれたか？
妄想ブログを持ってきてドヤ顔ってバカなの？
車格がとか言ってるが、アクセラは新型からスモール商品群でCX-3やデミオと同じで、今まで同じ車格だったCX-5はラージ商品群で分けられたんだがw
あと今のマツダの上層部は少なくとも日本ではスポーツモデル出す気はゼロだから諦めろ スポーツモデル出してもヲタの蘊蓄のタネになるだけで、
なんにも利益には貢献しないしな この記事書いた人もかわいそうだな
タイトルや冒頭で妄想言ってるのにどや顔で紹介されちゃって >>307
俺は2.2XDAW北海道住みだけど、最新式のAWDだけあって
旧インプレッサより出だしが速い（スリップコントロールなどの補助のお陰で）
>積雪路の急坂ストレスなく登れるレベル
そんな低次元じゃないね。フルタイム4WDよりスムーズ。
夏場も燃費いいしね。 >>297
> >>292
> 日本では1.5G、1.8D、2.0Xだと何度言ったら
米では2.0G、2.5G、2.5Gターボ、2.2D
EUでは1.5G、1.8D、2.0X
ほぼ日本と同じだけど全車MT設定有り
といった具合か
Xはまだ未知数だからな。日本で人柱かな
日本での1.5Gは教習車需要的にコスパ仕様は絶対に存在する >>314
いい迷惑だよな。頭のおかしなやつに勝手に貼られて >>316
さすがにアメリカでも2.5GTは載せないっぽいよ
今年中に改良でCX-5とかに日本も含めて2.5GT載っけると言うことだけど、2.5GTはラージ商品群専用パワートレインになるらしい
しばらくは2.2Dも同じ感じかな >>315
レスありがとう！
期待してよさそうだね。ちなみに道内どの地方お住まい？ アメリカでは先代のマツスピアクセラはカルト的人気だったらしいけど後継は作らないのか、寂しいな～ >>288
サイドミラーだけは撥水じゃなくて親水の方が見やすくない？特に夜間。 >>319
札幌だよ。
ただ、1..5で考えてるなら辞めたほうが良いかも。
冬場だけを考えるなら良いんだろうけど・・・アンダパワー感が否めない。 >>318
やっぱそうかあ。
スカイX載せるモデルだけにその真逆なキャラクターな2.5Gもそれもターボは現実的じゃないか。
マツスピアクセラみたいなモデルでも出ない限りありえない搭載なんだろうね。
スカイX搭載車両でMTがあれば…御の字かな スカイXは期待してるけど、温度管理と静粛性のためにエンジンをカプセル化してたり
ディーゼルですらしてないことをやってるから不安 >>324
なぜか上層部がスポーツモデル作りたがらないと言うことだよ
現場の方は作りたくてしょうがないそうだけどw
企画出して色々と動いてもOKは出ないらしい
現行でも何度も挑戦したとかしなかったとか
今は売れないものは作らない(作れない)ってことかもね それ、信憑性皆無の雉沢情報じゃない？
藤原常務(当時)が河口まなぶのインタビューで時期が来たら作りたい的な発言をしてるよ >>327
違うと言っておく
あのボケじじいの記事よりもはるかに信用できるところからの話 >>326
らしい
なかったとか
ことかもね
雉沢と同じやな 前期の15Sをバイトで貯めたお金で買いました。
初めての車なのですが乗っていて楽しいです。
お金がないので車高調なんて入れられないのでダウンサスを入れました。見た目はあまり変わってないですけど走ったらちょうどいい高さになるみたいなので楽しみです。
皆さんこれからよろしくお願いします。 >>331
(*´▽｀)ダウンサス入れてかっこよくなったぞー ←いまここ
↓
(´･ω･｀)乗り心地が気になるな
↓
(*´▽｀)v柔らかいタイヤ買ったぞー
↓
(´･ω･｀)ハンドリングが気になるな
↓
(*´▽｀)vボディ補強いれたぞー
↓
(´･ω･｀)預金の中身が気になるな >>319
クニサワ大先生が世界一と太鼓判を押したAWDです。
安心して買って下さい。 >>334
一気にダメっぽさしかないな
マツダは幾ら積んだんだ >>334
雉沢さんはマツダ四駆もいっぱい乗った上でずっと「スバル一択！」って言ってたのに、何かの走破力テストで実力を「知らされて」からはマツダマツダって言ってるね。
ついでにアイサイトも一択って言ってたけど、こちらも予防安全の試験結果聞いた途端にマツダマツダってなった。 バリアスコートしてみたんだが、結構ええな。
表面がツルツルしてきて、埃が乗っからん。
業者のなんたらコーティングよりよっぽど効果あるような気がする >>338
その業者のなんたらコーティングとやらと比べた上での意見？ 業者のコーティングなんて眉唾ものだからなぁ
洗車機のコーティングで十分だど思ってるし最近は、液体ワックスだけにしたけど変わらん。 アクセラスポーツはリアが凄い汚れるから
コーティングなんてしてもほとんど意味ない
雨降ったらすぐに洗車機にぶち込んで撥水コートしてる
拭き上げるのが面倒だから >>342
カルキ入った水道水や余分なコーティング剤が付着したまま乾燥するくらいなら雨かぶったままのほうが遥かにマシだと思う。
洗車機の撥水コースとかだと隙間に入り込んだコーティング剤が後から後から流れ出してシミになるし、洗車して水道水が乾くとイオンデポジットになって固着するよ。
コーティングは汚れが勝手に落ちるようにするものではなく、汚れを定着させにくくして、洗車をラクにするものと考えた方がいい。 >>341
二十万のコートしてるけどやっぱり違うぞ >>343
コーティングはトイレで言えばブルーレット置くだけみたいなもんだからね
どっちみち水で流すんだから雨が降ってる時に洗車するのが一番楽 >>344
2台並べで同じ環境で全然違うならまだしも体感()は意味が無い >>347
それは君がわからないだけだろう
そもそもコーティングに20万もだせなさそう >>348
認めて欲しいなら体感じゃなくて定量的に答えたまえ >>348
それは20万円したから効いてる気がするんだよ >>349
別に認めてほしくはないわ
ただ違いを見る目ないなと思っただけ
お前じゃマッカランとトリスの違いもわからないだろうな >>352
「勉強してほしかったらスイッチ買え」とか言う小学生みたいだな 定量的に出せないものに20万も払うなんて詐欺引っかからないように気をつけてな
水素水とかマイナスイオンとか喜んで買ってそう >>345
理想だねw
現実的なラインでブロワーでグリルやミラーの隙間に残った水滴とばしてる。これだけで洗車したあとの走行後に拭き取りが不要になる。 この車アイドリングで何時間燃料持つ？
2.2リッター
今度キャンプしたあとそのまま寝ようかなって思うんだけど
8時間位なら平気で持つよね？ >>355
前車の話だけど、前車は購入直後知り合いの業者にコーティングしてもらった。
でその一年後嫁車購入、転勤して車両持ち込みが難しくなったのでコーティング未施工。
んで前車2年経過、嫁車1年経過時点で塗装のくすみや汚れの固着具合は明らかにコーティング施工車のがマシだった。洗車の頻度は同程度(月1～2回くらい、洗車時は毎回簡易コーティング施工)、かつ洗車はどちらも俺自身で実施。
なのでアクセラもコーティング施工したよ。
あくまで定量的なデータではなく個人の主観だが、似たような環境で倍の期間晒しても劣化が少ないと感じられるので数万円程度の金額を払う価値はあると判断した。 >>355
定量的に出せないようなものに
金を出すことは別に悪いことではないでしょ
俺は毎年神社で交通安全祈願してるけど
定量的に事故率低下するなんて言えないけど
なんとなく心の衛生にいいわ >>357
確かに持つけど、アイドリングで8時間って、エンジンにとっては拷問みたいなもんだぞ。 >>359
全部が全部認めない訳じゃないよ
数年経ったら軽研磨とガラスコーティングしようと思ってるしね
交通安全祈願に5000円使うのと5万円使ってやっぱ違うぜって言ってるのを傍から見たらタダのバカでしょう >>361
俺はだいたい2万くらい祈祷料出すけど
5000円とはやっぱり気分的に違うよ >>360
どうも
夏場のエンジンつけない車の中の方が拷問なので
エンジンには頑張ってもらう >>364
ありがとう
君も数万でヒイヒイ言わないで済むくらいの
まともな収入得られるように努力しろな >>365
金に余裕があるやつほど無駄な金は使わないってこと覚えたほうがいいよw >>366
うむ覚えておこう
君は金を使う余裕もないから無駄な金使う余地もないけどな >>367
そういう決めつけ好きだよw
その余裕のなさからお金無いって分かりやすい。
ぜひこれからも祈願の度に無駄だってバカにされたことを思い出してほしいよ >>368
ブーイモにしないと生きていけないくらい
切り詰めてる貧乏君バイバイ～ﾉｼ レッテル張り合って女の腐ったみたいなレスバトルやめろや笑
ところでコーティングといえばMG-1,3,5の違いは保証期間&メンテ回数の違いのみで、コーティングの内容に違いは無いんだってな
こないだ年1回のメンテって一体何してくれるの？ってDで聞いたら、洗車したのちメンテナンスキットの中にもある”ツヤ強化剤”を含んだクロスで拭き上げるんだと
それくらいなら自分でも出来るなぁと思って、そのクロスとやらは純正部品番号で取り寄せ可能かと聞いたら、それはやっていないとのことだった >>372
論破？
毎回、貧乏人のレッテル貼りしかされなくてつまらんわ >>370
今のクルマのMG5メンテの時に同じことを聞きました。
なので今度はMG1にしました。
今週末に納車です。
すごく楽しみ。 >>345
純水使用の洗車場とかないのかな？
儲からなさそうだけども >>376
キーパーには、純水手洗い洗車ってのがあるよ >>357
アクセラ買うなら車好きだろうによくそんな車に負担強いられるな…
キャンプ行くなら普通にテントで寝ろよ… 純水洗車あるけど、高いしそこまで拘るような車じゃないべさ >>363
ススだらけになってワーニング出ないにしてもすこぶる調子悪くなって寿命縮むからほんとにやめとけ。
そんなんしたいんならヨタのワンボックスにでもしときゃいいのに >>383
180cmの俺でも寝れたから大丈夫じゃね。
キャンプ用のマット有ると快適 >>383
178の俺も寝れてる
後席足元を埋めるエアクッション使って丁度な感じ 運転中クソ眠いのにSA停まって仮眠とろうとすると目がギンギンに冴えるあの現象何なん >>391
わかる！！
なんか普段と違うことしてると興奮して寝れない！！ 子供の頃からそうだったんだよな
家族で出かけても帰り俺だけギンギンに目が覚めてんの
んで運転してる親父がいっつもイライラしてるの見てた こんちわ、ご無沙汰です。その節はお世話になりました。
ところで、アクセラに適合したサイクルキャリアがあるかどうかご存知の方いらっしゃいますでしょうか。
ピアで適合調べたらそんなもんねーよって表示されてしまいました。
出来ればリアに取り付けるタイプが希望です。 もうすぐフモチェだけど
BMアクセラで良かったところは無くさないで欲しい
オルペ、アクエシャ、Gベコは絶対に残してほしい フモチェｗ
モデチェンくらいにしとけよ何でも略したら良いってもんじゃねぇ 屋根の雨音、ロードノイズは残しておきますね。
マツダより >>398
最近はそのへんチカラ入れてるから残らないんでね？
その分重くなりそうだけど。 前からいるよな、フモチェっていうやつ
どこで言ってる言い方なんだろ？ フモチェ～フモチェフモチェフモチェ～
フ・モ・チェ！ 認めてもらいたいんだろいつも書いてる内容一緒じゃん、相手にするなよ 俺もフモチェつかうわ！坊主だけど！
はげちゃうわ！ >>399
アテンザなんかロードノイズ対策で初期型比で80kgも重くなったからな アテンザって現行前期では月販目標1000台だったのが後期で500まで落としてるんだよな
アクセラも前期3000→後期2500になってるが、スモールクラスでこれ以上落としたらマズい気が >>407
輸出のおこぼれを日本仕様にしてるんでしょ 振動や異音がやたら大きいし不良品をあてがわれてる気がする >>394
アクセラスポーツでTERZOのEC16を使ってるけど、自転車2台積んだらバンパーが凹んだよ。
ベルトは上向きに張ってたつもりなんだけど、あんまり強く張るとガラスが割れそうだしなぁ。 カープレとアンオーが海外のMAZDA6に登場したけど
現行アクセラにも対応するかな？
五万位なら出してもいいと思うわ >>410
お返事いただきありがとうございます。
積載されてたのはロードですか？ >>407
減った分は好調なCX-5とCX-8で埋め合わせ以上になっているからマツダとしては帳尻合わせ以上かと。
SUVへのシフトは世界的な潮流でもあるし。 >>412
一台は車輪外したロード、もう一台は20インチの子供車。 >>413
ただCX-5はアメリカでヤバいって話なかったっけ？
リベートの積み増しが半端ないとか >>414
ありがとうございます。特別重たいものを積んでた訳でもなさそうですね。 >>415
アメリカで爆売れとか持ち上げ記事でてるけど以前が売れなさすぎたから対前年比の数字がいいだけ。
国内も去年が売れなさすぎだったから同じく前年比の数字がよく見える。
アメリカはインセンティブ上乗せ、日本は値引き幅拡大で台数増してる割には利益はさほど増えてない。 トーションだとか他所の多段ATだとか気にすんな！カッコよけりゃ中身なんてそれなりでいい
お前らの顔がブサイクな分アクセラが頑張ってくれてるんだよ！！ マツダの内製ATって俺は出来がいいと思う。
低回転でも直結だから変速せず加速できる。
でも高速のると7速、8速って欲しくなるよ >>420
昔小松製作所がトリプルクラッチのフルオートマ8速を開発してたけど
実用化されなくて残念 インプ:マルチリンク、歩行者エアバッグ、アイサイト
カロスポ:マルチリンク、1.2ターボ、HV
シビック:マルチリンク、9AT
アクセラ:ト ー シ ョ ン ビ ー ム 現行はマルチリンクサスだし
トーションビームは時期アクセラがそうなるだろうって話だから現行には関係ない
アクセラが羨ましくてただ荒らしたいだけだろ？ｗ
IP「150.66.」のNGがちらほら出てるから相変わらずミネオも粘着してるみたいだし なんかエンジン切ってもaccがOFFにならず、鍵もかけられなくなってしまったんだが…。だれか助けてー >>431
そうたよね。幸い午後から時間とれるのでディーラー行ってみるよ。ありがとう！ >>430
NかDレンジ入れない？
Pに入れないとエンジン切れてもACCのまま。 >>411
正直今さらそんなに欲しいとは思わないけど
今までバグ修正しかしてないから機能追加は初なんだよな
これでやりませんだったら笑うわ 先々月くらいの車雑誌に人見さんのインタビューあったから読んでみたんだけど
Xについての質問の回答が歯切れ悪くて心配になるんだけど…
大丈夫かな >>424
カロスポの1.2ターボ→
1.8NA並みの出力で2.2L並みの燃費の悪さは羨ましくもなんともない
歩行者エアバック→
次期アクセラもアクティブボンネットつくんじゃね？
次期マツコネ、Android autoとかcar play対応したら本当ただの画質悪いモニターだよね。くそ高いナビカード誰買うの？ >>436
HUD連携ってのは大事だよ
CP/AAは連携しないし 最終モデルは出るのだろうか？
Xの新型が欲しいけど熟成まで待てないくらい今の車が不調だ >>438
去年の改良が最後
今のところ特別仕様車も話はないな フルモデルチェンジの話ぱっかりだが
現行のアクセラの出来の良さを素直に評価した方が良いと思うぞ
こんなにコスパの高い車今後出てこないかも知れないよ 特別仕様車くらい出せば良かったのにね
売上につながらないから末期にコストかけたくないんだろうけど >>441
コスパが高いうちに買っといた方が良いに決まってんじゃん
VWがついにプレミアム路線のアルテオン出したでしょ
マツダをそこまで上げるにはユーザー次第なんだから
少なくとも俺は今のアテンザなんか買いたいと思わない >>444
ビビリ音だって金次第だよ
ここまで安く買えるのにそれを求めるならもっと売れて儲かるしかないんだから マツダ「特別仕様車なんて出してもおまえら買わない文句だけ言って買わないじゃん」 MTなんて糞奴しか買わないのに設定してもらってるだけありがたい…AT乗りだけど 末期に買ったら売るとき査定ゼロだぞ。トヨタなら金になるけど。 >>449
永く乗ろうと思って買う人は査定ゼロ何て気にしないから。俺は17万キロ12年落ちの下取りを何も言わないのに値引きの代わりに13万見てくれたから快諾して購入したよ。まぁ末期モデルかもしれないけど、満足してます。 >>449
ディーラーで現行に乗り換えたときの先代アクセラの下取りは10万だったな 2代目アクセラは半笑いデザインでいいとこなしだった 次期アクセラは乗り出し380万くらいの価格設定にして欲しいな
比較対象はティアナ、カムリ、アコードあたりでさ
アテンザにはもっと上を目指してほしいし Eセグほしいならアテンザの上にセンティア出せば良いだけじゃん
アテンザ=カペラなんだから >>454
それだとアクセラの下にもう一つ作らないとラインナップのバランスが悪すぎる。
アクセラはファミリアの後継なので、この車格は上げられない。
寧ろアテンザの上に一つ作ればいい。 >>454
ただでさえ低迷してる株価が更に落ちるな… CX-5がまた改良されるらしいな
まだ半年も経ってないのに マツダの改良って、出し惜しみ感がハンパないから、直前に買ったユーザーは最悪だよね。 >>396
アクエシャだけ、解読でない
誰か教えて >>456
そのキチガイに真面目に打ち合わなくていいよ
どうせアクアとかに乗ってるチンカスくんだから >>454
最上位グレードなら今でもそれの近いだろ
新型も最上位グレードはそんなもんだから心配すんな
>>460
11月くらいだろ
2.5GT追加だな >>435
やっぱり…
おととい点検でディーラー行ったときの反応がヘンな感じだった
「来年車検のタイミングで(新車購入)ぜひぜひw」とか薦めてくるから
「X楽しみにしてますよ」って言った瞬間、お茶を濁したような口調に変わった
次期型のエンジンにはX載らない気がしてきた Xなくなったらディーゼルの排気量そのままとかならんかなぁ…
排気量上がって仮に値段据え置きでも燃費悪くなるのは気になるからなぁ… >>470
1.8なら1.5より燃費上がるんじゃね？ >>471
そんなことあるか？
2.2XDの方が1.5XDより2km/L位燃費悪いし
普通に考えたら燃費悪くなると思うけど >>469
載る載らないはディーラーはまだ分からないんじゃ？
リコールなりそうだからディーラー的には複雑ってだけかも Xでハイブリ並みに燃費が上がる！みたいな期待感が盛り上がるのが困るんじゃないの
実際問題として、現行エンジン対比で語れるレベルであって、ハイブリとは相手にならんだろうし アクセラに1.5は車体が重いから燃費もともと悪いんじゃなかったか >>469
一応その雑誌に書いてあった内容書いとくね
Xの開発は順調ですか？
人見さん→あそこまで飛んだエンジンが順風満帆とはいかない、でも出来ないとは言えない、頑張るとしか言えない
だって…
インタビューの内容は面白かったけどね 賽は投げられた状態だろうな
株価的にも今更やっぱ延期～も厳しいし、リコールになろうともアクセラに合わせて…だろうし。
っても他はCX-3ぐらいか？搭載モデルって
現行モデル初期の2.0LMTみたいに半年後発売とか、そんな感じでギリギリまでズラしそう
それまでマツコネ2で我慢してみたいな FMCは予定通り2019年3月までに発売
2.0Xは半年後からデリバリーとか普通にありえるかもね
現行も最近だとビッグチェンジの時に2.2D AWDは半年近くずれて発売開始したし 現行乗りだけど時期型初期でミッション多段化になってなかったらスルーだな
どうせ半年ごとにエンジン、ミッション、サスペンション、遮音材等小出しにしてくるだろうし 22XDと15XDや1.5Gって標準の静寂性の対策って全く同じ？
みんカラ見てて狂ったように静音化を色々やってるやつって、15XDや1.5Gしかいない気がするんで、もしかして何か違うのかもと思ったんだが 全部違うはず
一番雑なのが15G
ディーゼルは遮音に力入れて遮音材増してるとメーカーが言ってるけど、15Dと2.2Dに違いはあると思う >>485
試乗して内外のエンジン音差を比較すると、少なくともDとGは違うよね。1.5Dは試乗していないからわからない。 >>479
なんて雑誌？
ディーラーが歯切れ悪いのはどうでもいいけどそっちは気になるから読みに行こうと思うんだけど >>479
ありがとう
経営側の方がそんな言葉を吐くというコトは、現場は相当ムリしていると感じる
次期型にXが載らないコトを確信した
残念だがもう一回車検を通そう 自動車雑誌なんざ
自動車メーカーからの広告費で食ってる
自動車メーカーの糞 妾
立ち読みでじゅうぶん
馬鹿が買やあ いいのさ ディーラーは本当に直前まで分からないらしいからね。 >>485
やっぱそうなんだ
15cと15spでも差があるのかな？ >>490
その馬鹿が買った本を毎回貰ってる俺はなんぞ？ベストカーとかだが。
読み終えた本だから一月遅れの情報だが最新情報なんぞネットで見れるしな。
印紙媒体は気楽に読める。
ルボランとかカーグラフィックも貰ってるけど、あんな1500円もする本ありえん。たっかいわ skyactiv-xってホントに190馬力出せるんかね？
そしたらこのクラスどころかアテンザ食っちゃうんじゃないの アクセラがどんなエンジン載せようが内装の質感とかはアテンザ以下。超えられない壁はメーカーが確実に作ってる。
スカイXも最初は165馬力程度の余力残しまくった状態で出るはず。MCとかで上がっていき、最終モデルで190馬力仕様になると予想。
現状ならデミオがアクセラ食ってる状態だな。
あらゆる装備がアクセラより上なくせに価格は低い。静粛性もアクセラ以上だし。っても日本ではアクセラよりデミオ推しだしな。
スカイXが成功すれば1.5Xが登場してデミオに搭載してまたアクセラを食う状態に。まあ歴史は繰り返す。 >>487
driver7月号です
他にも、HCCIはHVあるならやめたくなるようなエンジンとか結構ハッキリ言ってる
どんだけ苦労してるんだろうねw
ロータリーの事も言ってるし6ページくらいあるよ 個人的には無理にXにしなくても改善版2.0とマイルドHVで出してもらってもいい
そして一年後にエンジン乗せ替えでもすればいい
すでにCX-5でやってることだし そもそもTHS使えるのになんでむきになってHCCI開発してるのかね
THS+自社エンジンもオルガンペダルももうやってるし
THSも最近はパワー重視にしたり擬似変速したり色々できるぽいしね >>501
型遅れしか使わせてもらえないからでは？ >>501
アクセラHVが壊滅的な大失敗だったからだろ
マツダ買う＝アンチトヨタだったり、
トヨタエンジンがいいならそもそもトヨタ買う人多い トップグレードとか省かれてるがスズキのOEMの軽自動車なんかはボッチボチ売れてる。
その流れでHVも売れるんちゃうと設定したもののプリウスPHVよりかは多少マシなトランクとかもあって他メーカーオーナーもだがマツダオーナーすらそっぽ向かれてる。
売れてたらアテンザやCX-5にも搭載してたんかね
マツダで爆売れなんてありえんが >>501
THSに乗りたいなら最初からトヨタ買うわ
マツダにはそんなこと期待してない >>501
売れてないらしいですよ
しかもトヨタからプリウスの燃費を越えることを禁止されてるらしいので中途半端なスペックでしか出せないみたい >>501
THS+自社エンジンで多少独自色を出そうと試みたけど、THSがあまりにブラックボックスすぎて、
自社エンジンをトヨタのエンジンと同じ特性に合わせないとまともに動かなかった。
これじゃエンジニア的にも販売戦略的にも面白くないし、その後に続くわけないよ。 アレ中級グレードでも300万になるだろ
アクセラに300万出す客は極めて少ないよ
CX-5が買える価格だし
2.2Dが売れて無いのもそれを物語ってる >>509
最上級のマツスピアクセラが264万円だからね！ >>511
年収の1/2 ～1/3か適正価格が一般的な考えだな
年収900万でアクセラはないだろうな >>509
よくアクセラの300万越えグレードならCX-5が買えるとか言うけど、なんでSUVが出てくるんだ？
出すならアテンザだろ 静かなタイヤに変えたけど、ロードノイズは効果無しだった。
車全体で走行音響かしていることに気付いた。
前乗っていた4代目レガシィワゴンはマルチリンクだったけど静かだったなぁ ロードノイズを小さくしたいだけならブッシュを柔らかくするなどして足回りと車体の結合を緩くするのが一番簡単
でもそれで失うものは小さくないと言うことだろう >>518
そりゃそうだけど、じゃあ静かな車は全部そうなの？てなるよね。
明らかに設計ミスじゃないかな？ >>520
静かな車を作ろうと思ったらリアサスのサブフレームをボディに剛結するなんてことはしない。
設計者は騒音に不利になることをわかっててやったんだと思うよ。 スカイXとマツコネ２でこけたらもう切り札ねえよな。
日本の物つくりのスピート感がねーよ。この会社は。 450万ぐらいで、350ps,45kgぐらいのスピードモデル出して欲しいな～ 今のマツダならなんの先進性、独創性もないただのスペックに振ったモデルなんてまずもって作らない、てか誰も望んでない。
トヨタのスープラとかもトヨタとBMWが組んでるからこそ出せた >>495
タダで好き勝手に読める状況下に居るなら良いんじゃない？
貰って当たり前というスタンスで居るならバカってだけで。 新アテンザの涼しくなるシートがすごく良かってあれだけ付けたいと思ってたら、
送風シートみたいなのが前からあるのね。
5,000円くらいだし試しでポチってみよ。 >>524
国産で350psの車を調べたら、
フェアレディZ nismo が630万だったよ
現実みような、オッサン 2.2D買うならアテンザ行くわな
駐車場狭い人がアクセラ選ぶのか？ >>530
ちょっと前にエボX買ってれば、ECUチューンのみで350馬力50キロのAWDだったのに >>531
個人の考えを、さも当たり前のように言われても >>531
その通り。
自宅もオフィスも立体のパレットがギリキリなのでアクセラ22XDしかなかった。
ほんとはアテンザセダンにしたかった。 >>531
今でこそエンジン更新されちゃったけど
アテンザと同じエンジンが小柄なアクセラで楽しめる
っていうのはポイント高かった >>531
> 2.2D買うならアテンザ行くわな
> 駐車場狭い人がアクセラ選ぶのか？
駐車場が理由じゃ無いんだが
貴殿の通りアテンザに、したいが
たまに通る高速の側道
大きな車が入れんように
縁石やコンクリートブロックでガードされてる
そこがアテンザじゃまず無理
残念 無念 みんカラで後期HBにサイバーナビ取り付けようとしてる人、ここ見てないかなぁ？
車速パルス信号なら運転席右足元の20pinから取れるよ、黒かピンクかその辺だったと思うけど詳細は忘れた、Dで貰った配線図見れば分かるかも
ちなみにENDY EPP-024Nを使えば純正配線を加工せずに取り出し可能だよー >>534
機械式は辛いよね
高さ制限とかもあるし
>>535
セダンの2.2はMT無いのがなぁ
あれば買ってたかもしれん アクセラスポーツ 15S プロアクティブ 納車されました。
豪雨の影響で2週間遅れました。
MRCCでの高速道路の走行、快適でした。
その他の装備も充実していて、とても満足です。 >>530
いちいち調べてくれたんだ～（大笑）レクサスも調べたか？お前、貧乏人だろ～ >>530
ほっとけってw
スピードモデルとか言ってる時点で、マツダのスピードアクセラだと思ってる馬鹿だろうから放置でいいよ
今の時点では出す予定もないグレード言って出たら買う詐欺だろうし >>540
初期型にセダン2.2MTがあったよな
MCまでの期間限定品。実質半年ぐらいの販売か。
レアっちゃあレアだけど中古は価格下がっとるな。
まあわざわざへぼい自動ブレーキの初期型を買う意味がどんだけあるかだし コンパクトなハッチボディに2.2d積んでAWDで300万ちょっとしたで買えるなんて、この車しかないやん？ 俺が購入するときにはAWDの選択肢は無かったけど
もしあったとしたら、どっちを選んだだろうかと、たまに考えるな．． >>545
あったんだ、知らんかったわ。
後期になってからアクセラにセダンがあることを知り買ったからなぁ 2.2Dの人、ブレーキがちょっと弱いと感じない？
俺はもうちょっと効きが良いくてもいいと思うんだけどオートエクゼのブレーキパッドに変えた方がいいかね >>549
俺もそう感じてたから交換のタイミングで社外品を入れたよ
試乗した15sはそんなことなかったんだけどな 社外品はどれにしましたか？
その結果ブレーキの効きはどうですか？ >>548
セダンはガソリンだろうとハイブリッドだろうとディーゼルだろうとマフラーレスに見えるリアバンパーが好きだった。
アクセラは昔のスバルレガシィ並みにセダン冷遇されてるよ。B4で専用装備着けたら半年後にツーリングワゴンにもそのまま装着。
S401みたいにセダン専用チューンドとか出たら面白いけど、200%無理だな >>552
見た目や乗り心地は良いけど
価格帯はカローラレベルだからねぇ
どこの会社もセダンは冷遇だし、しょうがないけど、アクセラもアテンザもセダンはパワートレインの選択肢が限られるのは悲しい限り >>549
エクゼのは純正より効かないから効きに不満があるのならオススメしない >>553
価格帯的に利益薄でメーカーもやる気起きないからねえ。同じセダンでもクラウンとかは別格だし。
そらSUVとかに開発力かけるよねぇ
現行アクセラもセダンでなくCX-5とかにハイブリッド載せてたらあそこまでトランク犠牲にならんかったような…。それかバッテリー載せる前提で作ってないから無理か >>550
俺も聞きたい
>>554
そっかエクゼのは違ったか 誰だか分かりませんが転載してくれてありがとうございます、この書き込み以降はちゃんとみんカラで垢作って直接コメントするのでご勘弁を
ttp://i.imgur.com/2Y4Mfr5.jpg
ttp://i.imgur.com/86WOI6t.jpg
車速パルス来てるのはこのチューナアンドアンプ・ユニット(0920-202B)の20pinコネクタのP(ピンク)でした
ENDY EPP-024Nでいうと(黒)になるのかな…こんな感じで加工して取り出して
ttp://i.imgur.com/DVbX22F.jpg
アナログテスターで走行時に2.5～3V吐いてればビンゴです(0-5Vのパルス信号なのでアナログテスターだと半分くらいの電圧が表示される)
自分はこれで社外スピードメーター動かしてます
年式やグレードの違いで配線の違いがあるかもしれないのでその辺はご自身で確認を、健闘を祈ります アクセラでセダンを選ぶ理由は見た目が好きだから以外にないのが厳しい
インプレッサも売れないとG4なくなるかもと言われてるし、アクセラも次はもうないかもしれんね 今、子供に絵を描かせると後ろが無い車らしいね
時代の流れかな >>531
はぁ？アクセラの2.2Dですが？何か？
駐車場は広いですけど？重量が重いからアテンザは論外だし
独身にアテンザの用途はないから買いましたけど？
馬鹿なんですか？ >>560
単眼メーター、貧相なリア、出っ歯ナンバー
アテンザ買えるのにアクセラにするなんて物好きだな >>561
貧相なあんたに言われてもなー。
楽勝で買えますね。俺の仕様は更に2.2D AWDだからな。
無駄なワイドトレットが嫌いなだけ。 頑張って貯めたお金で15Dを買った俺のことも褒めて欲しい('・ω・') >>561
確かに単眼メーターはどうかなと思ったが、アテンザはなんか落ち着きすぎててまだいいやと思ったから22XD AWDに色々つけて乗り出し400万越えでしたけど何か？
アテンザ乗りたくなったら買い換えればいいだけだしね
よく、そこまで出すならCX-5買えるだろとかアテンザ買えるだろって言う馬鹿いるけど、そう言うやつは金額だけ見て、その予算で買える車を買ってんのかね？ >>545
MTに興味が無い人には何の価値もないクルマだわね。
セダン好きでMTが良いって人には、もう新車で買いたくても買えないクルマだけど。 停止状態からゆーっくり巡行速度の60キロまで加速してそのまま走行するのと
急アクセルまで行かなくともなるべく早めに60キロまでもってくのとどっちが燃費にはいいのかな？ >>562
無駄なワイドトレッドってw
あー、いや、ワイドトレットか。 >>565
乗り出し400万だろうがなんだろうが、何の自慢にもならないぞ。
アクセラはあくまでアクセラ。
所詮は大衆車だから。
アクセラに興味が無い人からすれば、アテンザ買えるのにわざわざアクセラ買うとか物好きだねーとしか思われないのは仕方ない。 >>569
ん？別に自慢をしてないが？
大衆車なんてことはわかって欲しい車買うのに何か問題でも？
お前の理屈だと、アテンザに興味ない奴からしたら○○買えるのにアテンザなんて物好きねーって言うことだろ
アクセラ買ってるやつに、その金額出すならアテンザ買えるだろなんて無駄なこと言ってないで、アテンザがよけりゃアテンザスレに帰れよ >>569
他人にどう思われようが乗りたい車に乗ればいいだろ
俺はGG、GHとアテンザ乗り継いだけど大きくなりすぎたからアクセラセダン22XD AWD乗ってる 単眼メーター評判イマイチだよね。
MT乗りとしてはアナログのタコメーターが一等地にでっかく居座って、HUDにデジタルのスピードメーターって理想的な配置なんだけどな。
アクセラ22XDLパケとアテンザ22XDLパケとで比較してアクセラ買ったけど、メーターも選択理由の一つだったな。
あとは車重というか、軽快感と重厚感のバランスがアテンザは俺の好みからすれば重厚感に振りすぎだと感じたのが一つ。
それと単純にスポーティなシルエットのハッチバックって好きなんだよね。EGシビックや先代メガーヌRS、シロッコとか。 >>545
なんで後期でレギュラーになった瞬間にMTなくなったちゃたんだろ。後期型セダンのMTで欲しくて乗り換え見送りしたんだが。
前期も20STでMTのサンルーフ選択できなくて。22XDしかないし。
うちが欲しいグレードはなかなか作ってくれない >>572
うちも今のメーター配置が理想的で買った口。もともとRX-8も同じ形でタコ見やすくて、デジスピード違和感ないから。 >>573
大排気量選ぶ=車好き=MT
だと思ってるんだけど、どういうマーケティングなんだろね
他社の車に2LクラスのセダンでMTがほぼないから出せば売れるとは思うんだけどなぁ >>575
どうして2Lクラスのセダンを出さないんだろうねぇ？
...そんなもん売れないからだよ >>567
ゆっくりアクセル踏んでいくと2000rpm以下でシフトアップしていくから燃費が良いと思う。後ろの車は「チンタラ走んな、無駄な車間開けんな」って思ってるかもしれないけど。 >>576
マークXが100台限定でMT売ったら即日完売
S208も600万超えでも完売
MT用意しときゃ売れるんだよ
2.2DでセダンでATのほうが分からんわ なんでこんなに攻撃的なんだ…
余裕のない人が多いんだな >>579
そのとおりではあるが社会人5年目でセダンのMT車買おうと思ったらアクセラとアテンザぐらいしか残ってなかったからな
大人が口だけで買わないからこうなるねん 好きなのに乗ったら良いだけ
他人の選択にとやかく言う必要なし >>579
普段はミニバンに乗ってるお父さんも、休日は200馬力超クロス6MTのリッターSSバイクにのってるんだぞ！ >>572
本当は針の速度計&HUDが良かった。
カラー液晶まで付いたロドスタのは理想的。ロドはHUD無いけどね。
http://imgur.com/u6pez5s.jpg
アクセラも一部海外仕様はメーター右がカラー液晶なんだよなあ… >>584
俺は速度はデジタル派だなー。
巡航時の微調整がやりやすい。加速中は10の位以上が読めれば充分だし。タコは変化量や変化速度が判りやすいアナログで。
海外仕様のカラーマトリクス液晶いいよね。あれに統一した方がコストも下がると思うんだがなぁ。欧州勢みたいに仕向地別にECUで制御。
コーディングで色々と遊べるというオマケつきw 欧州車からの乗り換え 日本車の180キロメーターがダサく感じるからデジタルの方がいいかな
あと1キロ単位での速度調整がしやすい >>573
当時の営業だか話してたけど、あくまで追加グレードで要望があったから出したらしい。でも言うほど注文がなかった。
そら無くなるわ
2.0と同じやね >>584
本当の針のHUDは厳しいのでは
ロードスターの延長が次期アクセラのオール液晶なんだろうと思ってる。車種ごとの車体映像が映し出されて半ドアとか、タイヤの空気圧とか異常あればピカピカ光るとか。
アクティブXエンジンならバッテリーの充電地とか分かるとかね。
ベンツAクラスみたく音声入力はいらないからそう言った所進化して欲しいな 現行型の最終年次に、最新改良版の２．２Dは…載らないよねぇ…。
あの走りが魅力的で欲しくて仕方ないんだが、会社と家の駐車場がゴンドラ式なので、
寸法的にアテンザもＣＸー５＆８も無理なんだ。
（会社は車をそこに止めないと車通勤として認めてくれないので）。
セダンの２ＷＤ６ＡＴで、ぜひ欲しい。 ここに書く意味が分からないし
走りに魅力ならホットハッチだろうがセダンだろうが関係ないし
とマジレス >>592
載る載らないはしらんが、もう改良は無いよ >>592
来年頭にフモチェだから
もう年次改良はないのでは？ >>592
現時点では新型には2.2D載せないから、今更現行にアップデートされた2.2D載せないしそもそも年次改良はない
新型には載せないから、現行最後に特別仕様車でと考えればゼロではないが、今更アクセラに…って感じだな 先日Dで試しにフモチェって言ってみたら、会話が止まったぞw
一生懸命フモチェってなんだ？って担当さんが考えてる感じだったから、フルモデルチェンジのことをフモチェって言う人がいるみたいですよって説明したけど、初めて聞いたって爆笑してた 2.2Dでマフラー交換してる方は居る？
排気音が変わらない事は理解してるんだけど、パフォーマンス的にはどうだろう？
Odulaとか。
ナイトスポーツのEBS-D入れた方がハッキリ変わるんだろうけど、ちょっとそれを入れる勇気がない。 >>556
春の車検時にアクレのライトスポーツを入れたけど、純正とほとんど変わらない。気持ちよく効くくらい。
純正で気になった効きが曖昧に感じるのはなくなったけど、もう少しよく効く方が好みだったわ フモチェとかこんな気持ち悪い略語話して、自己アピールする人はちょっと困るよね GPS受信しなくなってデラ持ってったらマツコネのバージョンが古いからで新しくしときましたとのこた。GPS受信できるようになったんだがそれならアプデの際に案内するべきじゃね？ フモチェなつかしいな。
一年ぐらい前だっけ？
今見てる人には当時を知らない人もいるんじゃないかな。 FMCという略号をみて「フルマイナーチェンジか！」と思ったあの日 >>602
マフラーだけで、感じ取れるだけの
良い変化は生まれないと思う
モノが悪い場合、悪い変化は感じとれるかもしれないが
そこまで悪いモノは無いだろう >>602
そういう事書くとまたぞろ純正至上主義者が湧いて出るぞ。 >>611
それは…
流れ的にそうなるのは確定だから、新型は買わないってことでしょw >>608
そういやしばらく見かけなかったけど
急にまた現れたね ／⌒彡
／ 冫､ ）)
/ ~ヽ ` , （((( ﾌﾓﾁｪ
| ＼ y )))) ﾌﾓﾁｪ～
| ニつ))つ
|､ー‐ < ((
/ ヾ ＼、
／/ しヽ＿＿）～
~～～～` 16年マイチェン後の1.5G乗ってるけど
ステアリングって2パターンあったりする?
自分のは下部分が穴空いてるけど他の写真とか見て見ると穴が開いていないパターンがあるんだけど >>619
たぶんなんだけど
ヒーター付きが穴なし
ヒーター無しが穴付き
かな >>620
が正解。カタログにも書いたあったと思うよ マツコネのナビが勝手に左に動いてくようになった…
ピッピピッピなりながら動く…
まだ1年目なのに 壊れてんだからディーラー行って直して貰えばいいだけだろ >>624
うちのは誰かに勝手に操作されるときあるわw
勝手にエンタメニュー行ってスマホアプリ選択されて接続できませんって繰り返したり(´･ω･`) >>625
困ったもんだよ
マツコネとかいう産廃を押し付けられて
修理で金かかるとか言われたらキレるわ >>627
お前の車保証ないのかよ
頭マツコネ以下か >>627
修理で金かかるってことは、保証が効かなくなるようないじりをしてる自覚があるってことか？ 関西マツダまじ最悪なディーラーだわ
次はマツダあるかも知れんが関西マツダはもう無いな マツコネの動きがおかしい奴って、保護フィルム貼ってない？
素性もよく分からんフィルムは害なんだが DAISOのフィルム貼っているが変な挙動とかは今のところないな
指紋つくの嫌なのでタッチ操作は殆どしてない >>633
俺は何も貼ってないぜタッチパネルというよりコマンダー勝手に動かされてカーソル動いて選択されるみたいな動きするんだ
なぜか毎回同じところ選択されるんだけどマツコネの中の人の好みなんだろうと諦めてるwそんなに頻繁に起きるわけじゃないしね月に1～2回くらいだから マツコネは発想自体は大いに評価するんだが如何せん完成度が低いのは何とかならないのか。
ソニーの音楽プレーヤーは曲名を認識してくれない。 前車で10年物のポン付けナビ使ってたせいもあってマツコネでも基本的には問題無い
ただ800mスケールで毎度VICSメッセージをど真ん中に表示するのだけはいただけない 大きな不満点はUIぐらいで品質は少々悪いが他メーカーみたいにMOPが30万で一体感が有りますよりは格段に良い。
地図表示中に小さめに曲名出せると良いんだがなぁ >>637
それわかるわ。
しかも消えるまでが長いんだよねー もう！SDカードに入ってる動画ぐらい見せてくれてもいいじゃんケチー！ 少し前に納車で、初めとブルートゥース機能に接するんですが、音楽聴くのにオススメの定額配信アプリてありますか？
関係無いだろうけど、マツコネに合う合わないもあるなら知りたい。 >>642
無料で適当なラジオアプリダウンロードして垂れ流せばいいじゃない
ちなみに俺は超A&Gラジオ垂れ流してる >>632
まともなセールスが居なくなってんな。
関西マツダで2台買った事ある、もう手放しだけど。
現行アクセラ2.2dは良い車だった。
セールスが嫌でマツダ車に興味あるのに近寄りたくないw. >>645
アプリのストアでラジオと検索すれば星の数ほど出てくるので好きなやつ選んだらいいですよ
流石にあなたの好みはわかりません >>645
PlayMusic使ってるけど普通に使えるよ >>642
>音楽聴くのにオススメの定額配信アプリ
運転中はいちいち選曲できないのでラジオアプリで良いのでは？
自分の好みだけを垂れ流すアプリは幾らでもある、
まずは iOS (iPhone) なのか Androidなのか？ ぐらいからかな
誰が選んでも、この中のどれかなる
・Amazon Music Unlimited（アマゾンミュージックアンリミテッド）
・Spotify（スポティファイ）
・レコチョクBest（レコチョクベスト）
・LINE MUSIC（ラインミュージック）
・Apple Music（アップルミュージック）
・AWA（アワ）
・KKBOX（ケーケーボックス）
・Google Play Music（グーグルプレイミュージック
http://appllio.com/which-is-best-music-streaming-service
比較記事 みなさんありがとう。
お恥ずかしながら、音楽はもっぱらCD媒体の利用で、ストリーミングとかダウンロードとかに触れたことが無い人間なんです。
前のクルマでもレンタルCDをナビのHDDに入れて、自宅で音楽聴かないからPCに取り込まず痛い目をみた経験があります。
ブルートゥースで聴くにも通信制限とかよく分からず、アクセラと遠い質問してしまいました。
ラジオ検索とか、頂いた比較サイト見て研究します。 インストールからBluetoothの設定まで全部傍にいてやってあげたいw スマホ→アレクサ→マツコネ
って繋いだら端末触らず、声だけでプライムミュージック操作しほうだい！
毎回繋ぐのがめんどくさいけどね >>651
echoのネットと電源の供給を考えたら、スマホ→マツコネで聞き放題のGoogle assistant+GP/Musicがよいのでは？ アクセラは信号待ちからの発進が鈍亀すぎる
まわりに置いてかれるわ >>653
置いてかれてなんか都合悪いことあるの？ >>653
みたいなユーザーが多いから国産車は飛び出すアクセルが標準装備なんだよ
マツダはついてないから出足遅く感じるんだよ とりあえず15Gを買った時点であきらめろ。
鈍ガメ車のなかでもトップクラスの遅さだと思う。 ハイパフォーマンスな車だと折角のMTも街中では回し切る運転なんか危なくてできたもんじゃない。
その点15Gの6MTはレッドゾーンまで引っ張ってやっとで流れに乗れるので、いつでもベスモ気分を楽しめる。 >>660
2速でレッドまで回しても80ぐらいだもんね
バイクで同じことすると余裕で100キロ超えてて楽しくない >>658
1.5ガソリンATは発進時に遅い上に、加速時も出来の悪いCVTみたいに回転数ばかり上がってダメだね。
6速ATの良さが出せてない。
次期ガソリンは加速のいいCX-3と同じ2.0かな。 1.5G(15S)だけど減速してからの再加速の反応が悪すぎ、つか不自然
誤発進抑制とかのシステムでブロックされてる感じ 1.5ガソリン、111ps/14.7kgって凄い数字だな～動くの？ >>662
新型は2.0Xだろ
普通のガソリンエンジンは日本では今まで通り1.5Gだけ
今まで2.0Gが日本で予想以上に売れなかったせいだから諦めろ
アクセラを買う層は、初期費用だけじゃなく燃費や税金のわずかな金額でも安くないと買わない >>663
単に1.5Lガソリンエンジンには重すぎるのでは。
>>660-661
確かにMTなら楽しそう。 そもそもマツダのレシプロは亀でしょ。
カリカリがいいならシビック一択 >>666
ちゃう、急減速したあとアクセル踏んでもエンジン回らない
アクセルに反応してない感じ 1.5g mtだけどレッドゾーンまで回らないよね？
手前でリミッターかかる。 >>670
普通はレッドゾーンに入らないように作られてますから >>671
そうなんだ。
前乗ってた車はレッドに入ってからリミッターかかったので。 >>671
そうなの？
2.2Dはレッドゾーンに入るけどな >>668
わかる。適切なギアに入ってない感じ。燃費に全フリなシフトチェンジって感じ。
アクセルワークで回転数維持するしかないと思ってる。 1.5GMT乗ってて加速がすっとろいからピボットのスロコン入れたけど、アクセルのツキがいいだけで加速には反映せず無駄だった。しかも燃費が悪化して損しかない
もうエコエンジンにMTはストレスしか溜まらんね >>665
デミオが1.5Gになったし、アクセラも排気量アップはあり得ると思う
前の2.0Gじゃなくて、出力抑え目の排ガス対応として AT限定で免許取ったわけじゃないだろ？
自分でギア選んで加速させろよ >>663
アクセルワイヤーのない最近の車は色んな違和感があるよね。
色々な制御入ってるから機械任せにしろってことか。もうMTで楽しむ時代じゃないのかも。 >>670
レッドどころかゼブラゾーンまで行かない。
つーか6000越えたら不自然に急に制限掛けられるから、実質6000以上は回す意味がない。 >>661
ローでも5000は引っ張らないとシフトアップでトルクバンドにのらないから、流れにすらのれない。 軽箱バンのnaでも5000まで回したら流れには乗れるだろw >>668
6速巡航中で急減速なら、再加速するときには6速入ったままじゃん
ハイギヤ側で加速しようってのがそもそもおかしい >>685
2速でも2500未満だとホント加速鈍いよ。
3000まではトルクの出かたがイビツなので、本当は6000まで引っ張って繋げたいところ。 >>686
ガソリンでしょ
普通に使う分には2速は3000回転まであれば十分だわ、大目に見ても3500
それ以上は回しすぎたかなぁと思う。 初めての新車が現行アクセラだったわけだが2年経たずに完全に飽きてる
でも車なんか何を買ってもそのうち飽きることにも気づいたので12年乗ろうと決めたよ
10年後どうなってんだろうな車の進化は >>687
十分の定義が人それぞれだから、流すだけならそれこそ2000まででも走るよね。直噴だから1000回転チョイでも安定してるし。 >>684
6速巡航中ってどこに書いてあるの？
見えないものが見えてるの？ >>687
そう思うだろぅ、
でもアップダウンが激しい高速道路の場合、100km/h維持しようとしても4000越えることがあるのが1.5G >>694
どこの高速？
首都高、東名、東北道は走ったがそこまで必要になったことはない。 >>693
電スロだから、スロットルバルブの開閉、燃料噴射、更に吸気バルブの閉じるタイミングなど複雑に制御されており、ドライバーの意図とは異なるレスポンスやトルク特性になったり、エンブレが効いたり効かなかったりと、昔のワイヤードの車のように素直に反応しないってこと。
これでもマツダはまだ良い方だと思う。最近の車はMT乗りからすると絶望的だよ。 >>677
アクセラもMTだけはハイオク仕様で良いからロードスターと同じエンジンにしてくれたら、と思う。 >>695
ボクチンの15Gはスゴイもん、てか
中央道、上信越、東北だって仙台市付近はかなりアップダウンあるけどね。 今日、炎天下の中ドライブしてたら、カメラ付近は汚れてないのにSCBSとALHの警告が出たり消えたり。
単眼カメラユニットは熱に弱い？ >>700
走行中でエンジン切ってないのに出たり消えたりする？ >>701
そう。SCBSの方は走行中に回復したりする。ALHはエンジン再起動しないとダメだった。 炎天下で発生したことはないけど、冬場の結露で出るエラーもSCBSは走行中に復帰するがALHはイグニッションOFFにしないと治らなかったよ。 アクセラって売り上げしょぼいよな
それとアクセラ好きな奴ってちょっと批判があると全力で否定してくるし
「ぼくのだいすきなあくせらをばかにするなっ」って感じ >>688
俺の場合は飽きたというよりは萎えただな >>698
ECUだけじゃあーはならない
軽量フライホイールからローギアードなMT、エンジン内部ほぼ入れ替えないと無理。それだけでなくロードスターより300キロ程重いアクセラじゃ軽快な走りは無理やな
シビックみたくターボのチカラを借りれば軽快さはないが豪快な走りはできるやも >>668
それ一発バフッってアクセルあおってから踏み込むとギア落ちるよ >>709
さすがに2速じゃなくて100km/hで4000回転超えるとなると3速だと思うわ。
4速からは4000下回るし
調べたら3500でトルクのピークだし、感覚でわかるもんだな 22XDなMT買って2年
飽きてない自分は異端なのか… 買って二年だけど一回も洗車機に入れず毎週手洗い洗車して愛でてるぜ 飽きたとか言うやつ元々車に愛着ないんだろ
だから買う前のナヤンデルときがピークで興味無くなってんだよ
それか運転下手くそのくせにいきがってると分析するね
素直にミニバンでも乗ってろ 初期型XDを買って今年で5年目。
走行距離7万km目前だけど俺も飽きてないわ。 俺も10万キロだけど飽きてない
でもロードスターは気になる 22XD買おうと検討中です
6MTはクラッチやシフトの感触はどうでしょうか
試乗車はATだけだったので先輩方の所感を教えて頂けますと嬉しいです >>704
マツダ唯一の旧型マツダコネクト
マツダ唯一の旧型ALH
マツダ唯一の旧型エンジン
デミオの「クラスを越えた」のかませ犬になった現行アクセラは売れないだろうな
アクセラが発売してすぐにデミオの開発担当インタビューで「アクセラより静かですよww」とかコケにされたのは今でも忘れない >>719
何を期待してるかしらないけど、普通のMTだよ >>721
普通なら大丈夫です
悪い意味で気になるところはないということでしょうから
私としては、クラッチ重たいとかシフトスコスコよく入るとかなんらかの感想は期待しましたが、MTに対して特別な夢や期待はしてはおりませんので悪しからず >>722
クラッチ重いとかシフトフィールは相対的なもんじゃん
自分で乗らないとわからん >>723
それを承知で質問してみたのですが、そういうことはあらかじめ書かないと分かりませんよね、すみません
でも、他の方の感想を聞いたところで結局は慣れなんでしょうし、クルマの個体差もあるでしょうし、聞くこと自体意味がないですね
同じクルマを好きになった方がたくさんいるのだろうと妙な仲間意識を感じてしまったが為に、馴れ馴れしく無意味な質問をしてしまいました
あなた様のご指摘は的を射ており、自分の所業を恥じるばかりです
では！フモチェ！ >>711
俺も飽きないな、22XDMT。
何故か刺激的な高回転型エンジンより飽きない気がする
広いトルクバンドで、刺激的・痛快というより心地よい・爽快な加速。息の長い加速が楽しめる。
敢えてダウンシフトせずにトルクで走るのもまた楽し。 >>722
個人的なファーストインプレッションだけど、クラッチペダルの踏力を軽くするためにストロークが長くなってる印象だった。
スポ車アシ車含めて、ノーマルクラッチカッパーミックスにラグドライブのシングルにツインとMT車ばかり10台以上所有したけど、ストロークの長さでギアチェンジ時のミートに初めは違和感かあったな。半月もせずに気にならなくなったけど。
シフトフィールはとりたててスポーティなカッチリショートストロークではないが、ギアポジションの位置決めはキッチリしてて、コクッっていうよりスルッと滑らかに入る感じ。 自分も前記XDでちょうど車検だけど、デザイン含め飽きないなぁ。
そこらのスポーツ車カモれるほど速いし。
ちなみに1.5Gを軽く試乗させてもらったけど、5分で飽きたw だからー1.5Dはデミオ専用のエンジンなのな。
しかもディーゼルで失敗したエンジン。
ディーゼルを選択するなら2.2D
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=21973718/#tab >>728
上で遅い遅い言われてるのはガソリンの1.5では。
ディーゼルもCX-3で採用された1.8のほうが合うんだろうけど、このままフルモデルチェンジまで引っ張るかな？ >>729
あと3ヶ月もすれば新型発表なんだし現行はこのままでしょ >>730
もう、そんなにフルモデルチェンジが近いんだっけ。
また大きくなるのかな？
逆に幅が1750くらいになれば買うのに。 >>729
ディーゼルの1.5と1.8 は出力同じだよ >>732
まさかと思ったけどアクセラの1.5
ディーゼルとCX-3の1.8ディーゼルのトルクは同じだね。 ディーゼルは馬力上げようと思えばもっと上げられるって言ってたな
まあ排ガスでダメらしいけど…
何か勿体無いわ～ 信号待ちしてるとまわりに置いてかれる
出だしの遅さはアクセラという名前負けしてるわ ゆっくり発進のんびり加速これこそジャパニーズスタンダードだろ 窓ガラスは韓国製で車内暑いし
マツコネは言うまでもなくゴミだし、画質が荒すぎる
見た目だけは90点 >>736
1.5Dだけどスルスルと加速するし置いてかれるなんて経験はないけどな。お前の地域では信号スタートでみんな全力加速でもするのか？ >>733
CX-3も排気量アップで動力性能にも期待してたら乗ってみてガッカリという感想けっこう見る
マツダの狙いが別のところにあるのは分かるけど、1.8リットルのディーゼルターボでこの程度？と言われるのは仕方ない面はある >>727
0-100km/h 8秒の車でスポーツカーカモるとか無理だろw
相手にされてないだけw
せいぜいスイスポと互角くらい >>741
韓国のHankuk Sekurit製。
フランス発のSaint-Gobainという世界一のガラスメーカーグループ(窓ガラスからガラス系高機能材料まで、ガラスと付くなら何でも買収して傘下にしてる巨大グループ)のアジア拠点であるHANGLAS(韓国)の、そのまた傘下の自動車ガラス部門の会社。 ブレーキキャリパーも韓国製だよな
親韓の方にはうってつけの車や >>744
>>745
そんな事まで調べて気にするのか。嫌韓は生きづらそうだな。 >>740
CX-3は加速に全く不満のない2リットルガソリンもある。
>>743
そこまで調べるのか。
他メーカーの車の窓は？ >>738
納車されて何日目かの信号待ちでふと窓に目をやったら・・・
軽くショックを受けた思い出（笑）。 >>743
グレードによって違うとかない？
ショックだわ
売る理由になるね >>742
2.2でECUチューニングなりすれば全然カモれるんだよなぁー 15GのAT乗ってる奴はなんでセミマニュアル変速しないんだ?
Dに入れてたら60キロで6速に入るようなエンジン特性を無視した制御するだろ｡
フツーに1速発進で4000～5000でシフトアップしてかないと走らん車だよ､これは｡
ECUチューンしてハイオク仕様にすれば､4000まででほぼ済むようになるし､
5速のまま巡航できるアップダウン路が増えて燃費は2割近く改善するよ｡
それでも6速に入れるのは基本的に70キロ以上だ! >>751
そんな事したいやつはこの車選ばないだろ >>688
わざわざ我慢して乗る必要なくない？
2年落ち位ならまだ下取りもまともな値段付くだろうし
そういう人は適当に車検が長くて安い中古車買って車検が来る度に乗り換えるのが良さそうだね >>750
ECUやっても大して変わらなくない？
どんなスポーツカーをカモったの？ 22XD楽しそう
ttps://youtu.be/M9P4towFTh8 2.2Dなんだが、1,000km位DPF再生してない気がするんだが
気のせい？ >>756
86なら0-100も0-400も良い勝負じゃなかった？
相手はNAだけど。 >>764
0-100だけなら86とほぼ同じぐらいだが峠やサーキットじゃ曲がらない止まらないアクセラXDじゃぶっちぎられて終わりだよ >>578
マークXの限定車はドリ車としての需要
FFじゃ問題外 峠の下りじゃXDは鼻先の軽い15Gにもぶっちぎられるわな 4beat-d・ブースト・インタークーラーの3点セットで250馬力ぐらいになりますか？ >>750
2.2D乗りだけど、なんの自慢にもならない程度の加速感だけどな。
別の人が書いてる通りに、本当に相手にされてないだけだと思うぞ。 >>750
ECU弄ったところでっていう車だろw
相手にされてないだけなのにカモるとか恥ずかしいからやめてくれ こんなファミリーカーで飛ばしたところで誰も相手にせん >>743
>>744
ここまで韓国製に拘る理由は日本で調達した方が効率的で安いよね
日産なら何となく理解出来るけど CX5の2.5T乗っけてくれたら日本車最強コンパクトハッチになりそう
しかもエンジン自体は2.2Dより安いらしい 日本じゃ燃費がーで売れないよ。
国内市場で2.5ターボは無理だよ >>778
そんなの、燃費が悪いと売れない日本じゃ出せないでしょ
しかも1万程度の差の税金とか気になるのがアクセラを買う層なんだから余計にダメでしょ
1.5Dの絡みもあるけど、2.0Gですら売れずにディスコンしなければいけなかった日本で2.5GTなんて、先代までのマツダスピードアクセラより下手すりゃ売れないでしょ 変にグレードによって差をつけちゃうからじゃないの？2.0Gは上と下に挟まれて微妙な位置付けだった >>783
1.5MTはもうMTしか乗れんジジババと海外向け
と教習車(エンジンとミッションは別モンだが)需要として残してるだけだな
軽トラと同じ感覚
鼻先軽いだけで所詮は廉価1.5ガソリン。
デミオにすら量産搭載されたし 1.8DはATの容量の関係でスペック低いとか言われてるけど、次期アクセラになっても変わってなかったらどう言い訳するつもりなんだろ >>778
望み薄いけどそれで280万ならマジで買うわ >>785
そもそも排ガス対策の為の1.8Dだし、ATの容量制限なくても対して上がらないでしょ NAがECUチューンで10～17馬力もあがるみたいだけど、怪しいと思います。
試した方いらっしゃいますか？ >>788
ATのトルク容量に余裕が無いのは事実だけど、
1.8Dは排ガス対策ってのが公式リリース >>790
主にブン回した上での+10とかじゃない？
馬力アップよりも、フィーリング向上のが
効果としては期待できるんじゃないかな 2.2Dはパワーの盛り上がりが全くないから、乗って速い感じはないけど、2500～5500回転という、加速中に使うほぼ全ての領域で150PS(最高出力の85%)以上でてるから感覚以上に速い。
スルスルと加速して気がつけばかなりの速度、っていう感じ。
>>790
1.5ガソリンは高回転域のパワーだいぶ抑えてる感あるから、その領域をきちんと出してあげてるんじゃないかな？
ちょろっと試乗したときの感触なので自信持って言えるわけではないが。 テンゴのエンジンになにを期待しているのだろうか6速すべてのギアを使える楽しさはディーゼルには無い
加速はそれなりだが3気筒のBセグメントに比べれば差別化できてるからな >790 俺のはハイオク仕様への変更だけど体感で全域1割以上はトルクアップしてる｡
なぜなら車体重量の10%分の積載でノーマル時と同じくらいだから｡
だがこの1割が大きくて､60キロ巡航時に完全な平地～緩い上り坂まで5速のまま維持できるようになるという
決定的な違いがあるので(ノーマルではちょっとでも上り坂があると4速にしないといけない｡なのでわざわざ傾斜計を着けた)､
燃費的には1割近い改善となった｡
これはハイオクとレギュラーの価格差を埋めておつりが来るほどの差で､俺に言わせれば1.5GではECUチューンを｢やらない理由がない｣と思う｡
上の伸びに関して言うと､上がってはいるんだろうけど､レブリミットは解除できても
ATでギアごとのリミットまでは外せないので､3速で130キロまで引っ張るとかはできない｡
これが出来てたら高速でもっとシャキッと走れたんだけどなぁ､残念｡ 2.2XD
OBDから油温拾っているけど１１２度まで行った。
高速通勤だったり、ルートによっては峠越えもあるけど、
油温１００度は簡単に超える。
なのでオイルは純正は止めてワコーズの MR-DL1 にした。 >>796
2.2XDとかなんの自慢にもならねえのにいちいち強調して書き込んでんなよ >>797
1.5乗りってなんでそんなにジェラシー丸出しなの？ >>798
マツダの車にヒエラルキーなんてないよ
ドイツ車一車種のグレードの価格帯でマツダのフルラインナップがそろう価格帯なのに >>796
DL-1規格を守っていれば問題ないとＹの行きつけ某老舗マツダ系整備工場の人が言ってたので、そのオイルでも問題ないと思われる >>795
なるほど。
MTだと尚更｢やらない理由はない｣ね。
因みにどこで書き替えされたんですか？ >801 特定されるから書かないけど､ないと･おづら･あめみや･あーるま等で15Gのハイオク仕様を実施してるはず｡
できればイベント等で体験して店主と話してから決めた方がいいと思う｡
スロットル補正の好みとかはけっこう客の要望でいじってくれたりするので････
なにも言わないとたぶんどこの店もハイスロ仕様にしてくるんじゃないかな｡ >>802
thx!
スロコンの類いは興味ないので、相談した方が良いんですね。
1.5Gの雑味なくスムーズに回る質感は好きなんだけど、最大トルクの3000回転から先は何だか盛り上がりに欠けるのが不満。
それ以下の実用域は、まぁこんなもんか、と不満は感じないけど、ハイオク仕様にすると実用域もトルク付いてくるんですね。
デメリットは信頼性くらいだろうが、メーカーは余力を持たせてるだろうし。 15Gをガチャガチャイジるならワンランク上のグレード買えばいいのに >>804
ディーゼルじゃトルクあるからつまらんのよ
AT限定には分からんと思うけど >>804
ガソリンだと選択の余地がないんだよな
ディーゼルとか嫌だし >>804
2.2DならAT選ぶわ。
MTだからガソリンなの。だから2.0Gなくなったのは残念。 >>808
そんなこと言ってると
AT限定の障害者と笑われてしまうぞ 2.0Gの4WDできればMTがあればなにも問題はなかったんだよ｡
それもセダンに｡
好きで非力な1.5Gを選んだ訳じゃない｡ 一発試験で受験料のみでAT限定を取った俺から見れば教習所行った情弱なんて全員池沼だから仲良くしろ いやいや、お前が一番やばいやつだろ
近寄りたくもない >>812
あ？イメトレと私有地（駐車場）練習なめんな 最近免許取った奴って可哀想な世代だよな
ビシっとしたFRのMT車なんて手が出ないほど高くなって
俺らおっさん世代は最初からAE-86みたいな車が安値で転がってた
貧乏人にはFFしか選択肢がないってのはほんと可哀想だ >>814
それはオッサンじゃなくジイさん世代だ。 >>816
マジか
おっさん50代前半だけど、おまいさんの爺さんもそのくらいか？ >>817
35～おっさん 50～爺さん
一般的には >>765
Best Motoring 2014 峠最強伝説
なんだ、86より速いじゃん。 i-dmの減点気にしてたらブレーキ遅れて
鼠取りに引っ掛かったわ
切ったら精神的に楽になって
しかも燃費も改善したわ >>821
あんなもん納車後一カ月でオフよ。
メーターに白や青がチラチラうざいねん。
ホンダの燃費向上エコ走行で植物が成長するやつはまだわかるが、同乗者に不快な気持ちをさせない運転なんて面倒なだけ 面倒or鬱陶しくて切る人と、活用して楽しむ人と真っ二つだよねiDM
街乗りレベルでも技術を磨けるので俺は好きだけどなぁ。 iDMは希望者にはマツダがしっかり仕組みを教えるべきだと思うんだよね
しっかり踏めばいいとしか考えてない人多いんじゃないかな MTのi-DM 1速から2速へのシフトアップが緑や青にならずどうも好きになれない。
半クラ長くすればいけるんだが負けた気がする >>825
そこなんだよね。
おそらく、マツダが想定している以上に一般ドライバーがクルマの物理学を理解していないのも一因だと思う。
iDMの評価の基準は加加速度のコントロール、って言われてクルマのどんな動きかをイメージできる人なんてごく少数なんだろうね。 i-DMランプは意識しなけば認識されない大きさにしてある >>830
いや表示設定でオンオフすればいいんだからそれは詭弁 ともするとお客様に"アナタの運転はヘタクソです"と突きつけることになりかねないからあんな控えめな表示なんだろうね。エンディング画面もデフォルトではオフだし。
個人的には、デフォルトでオフの設定でいいからADDにランプをつけて欲しかった。
慣れてしまえば判定のタイミングはわかってくるからランプチラ見も出来るけど、ステアリングスポークに被って見えないことがある。 上限ステージ5thで表示はOff。
たまにマツコにi-DMの画面を表示させて確認してる。
あのランプは確かに目障り。 アクセル踏んだ瞬間にブレーキせざるを得ない状況なだって
都心を運転してたらそれなりにあるし
その度に減点されて萎えた
3rdの平均4.7まで来たけどそっからもう無理 白ランプつくのは自分でも今のは急動作だったなって心当たりあるとき。
あれで腹立てるようなら余程無自覚に急動作してるんだよ。 i-DMなどどうでもいい
俺は2年ほど乗ってずっと2だけど平均燃費はいつも25km/l超えてるぜ？
ゆったりした運転ばかりだから緑か白しか点灯しない
15XDな お前らわざわざそんなこと意識してんだな…燃費なんかクソ喰らえだし道路状況もわからない機械にどうこう言われる筋合いもない >>836
あとはやらされた動作だね。
前の車の動きに合わせてブレーキ"踏まされた"時とか。
これなら青だろ？って思っても白貰うことが多い。
上手いひとはそういうイレギュラー引っくるめて予測して余裕もって動くから、踏まされる状況そのものが少ないんだよね。
ブレーキ踏まされた時点で予測し切れなかった俺の負けだと思うようにしてる。 >>839
やらされる場面ってあるよね。よくわかる
おかしな運転をする車に出会っても絶対に白ランプを付けない運転ってストレス溜めるだけだと思った
ステージ5を解放したからシビアなのもある ウインカー出さずに車線はみ出したり車線変更する奴や
交差点すぐ近くで急に止まるタクシーいる以上
もう気にするの馬鹿馬鹿しくなった 早く安全に着く運転がいい運転だよ。
機械の言う事なんて無視しろ。
点数より楽しく速くストレスなく走ることが何よりも重要。 なんか自分の下手な運転を棚に上げてi-DMをディスってんなw >>842
>>早く安全に～
全く持って正論。点数そのものはさして重要ではないのも同意する。
だけど、iDMの判定ロジックは荷重コントロールの良否という点では正しくて、それをもとに試行錯誤して上達していくのを楽しんでる身としては全否定されるのは少々寂しいな。
ブレーキング～ターンイン～立ち上がりと青付けっぱで駆け抜けるのも爽快だよ。特に今まで白付いてたところで出来るようになると感慨も一入。
街中の咄嗟の回避だって、意識して乗ってると事前に察知してスムースに回避できる確率が上がってくる。 ブレーキ急いで離すだけで白点くけどね。
まったり操作推奨でアホらしくなった MTなんだけどシフトチェンジの時にアクセルをバッと離すと白ランプ付くんだよね
あれもゆっくり離さないといけないのかな～
マツダさん教えて >>846
同乗者がいることを想定しているからそういう評価になるんだろうね >>846
シフトチェンジでショック無くそうと思うなら、アクセルをちょっと残さないと。
同乗者の頭が振れないように。 >>822
消せるとか目から鱗なんだが？もっとはやく知りたかっぜ セダンてリアガラスの色がサイドより薄いんだね。
日がさすと眩しい時があるから、アテンザみたいに最初からサンシェード付いてたら良かったのに。 最初はi-DMなんてクソ食らえと思ってて、ステージ1-5.0で満足してた。
でも一度はちゃんとやってみてから判断しようと宗旨変えしてから、ひとまずアクセル青封印でST5AVE5.0まで行って悟った。
青と緑でいる間は、ドライバー起因のサスの不要な上下動がないことに気づいてからは、これは極めてみる価値はあるな、と。
ハンドルオンリーのST5AVE5.0★5は一度だけ達成したけど、二度目は無理…。
今は手抜きでST5AVE3.5〜4.0くらいだけど、同乗者からは昔よりずいぶん快適になったと好評。 15Gだとあまりの非力さiDMが苦痛になる。Dの人は運転しやすいかも知れないが。 i-DMを評価している人って、
憲法九条原理主義者のように、
そもそも欠陥のあ間違ったものを
金科玉条のように絶対視してるきらいがあって見ていてキモい。 >>852
俺元セダン乗りだが、紫外線カットだけでプライバシーガラスではないんだよな。
微妙に色が違うだけでまあ丸見え。気になる人はスモーク後付けすりゃいいいだけだが、トヨタ車で言えばプレミオ／アリオンみたいな車だからサンシェードは、それもセダン専用装備としちゃ無駄装備過ぎる >>857
だよなぁ。
ヤフオクにはめ込むタイプのサンシェードなら売ってるけど、セットだから結構な値段するし。
リアだけでいいんで、フィルム貼ってみようかな。 >>855
訳のわからん決めつけしてるお前のがキモい ヘッドアップディスプレイ装置内の汚れは取った方が良いの？ >>854
1500ディーゼルはあくまでもプリウス的な乗り方する人向けだよ XDに4年乗ってるんだけど、いつのまにか助手席のシートベルトの警告灯がつかなくなったんだが、これなんでだろう。
定期点検のすぐあとに気づいてしまった。 >>863
誰か座ってたら警告灯がつくでしょ
つかなくなったってことは逆だろ >>867
隣に乗ってる嫁はもうこの世のものじゃないってこと？ 大事で高価なオリエント工業製品だろ？しっかりシートベルト締めたれや！ シートベルト警告灯ってシートにかかる重さで感知してるんだよね？
助手席に弁当と水筒を置いただけで鳴ってしまう
赤ちゃんを乗せないように3キロくらいで感知してるのかなぁ >>858
セダンのリアガラスのフィルム貼りは苦戦するぞ。カット済みでもなかなかしんどい。
熱線もあるからヘラで下手に擦ると切れる。
ちなみにオートバックスでスーパーブラックで見積もったらリアだけでざっと二万って言われた。 >>872
確かにガラス面のRがきついのと、座席からガラスまでが遠いから施工しにくいのは確かだが、やれなくはない
マニュアルビデオもあるから、多少雑な仕上がりにはなったが経験あり セダンのリアガラスの色が薄めなのはガラス断面＼がスポーツよりも寝ているから水平に見れば結果的に濃さは同じ
これは室内リアブレーキランプが透過するように計算されてると聞いた >>871
納車された時に、だいたい5キロって説明されましたよ。
だけどカーブとかで加重がかかると5キロ以下でも反応することがあるそうです。 一つ前のアクセラに乗ってて、年末に車検なのですが、今から22XDに乗り換えるのはおかしいでしょうか？
もう一回車検を通して、来年？出るアクセラを狙ったほうがいいのかな？ 俺だったら来年のフルモデルチェンジにするな
車検代はちょっともったいないけど･･･ 車検を一度通して、2年後のマイナートラブルが改善されてから入れ替えの方がいいと思う それは個人次第かと・・・
現行は車としては熟成されているけど、所々装備が他よりも劣る。
スカイX不都合でそうで人柱上等かな。
装備がいいのは確実に新型だよ。 サスもどうなるかわからんし、今買って3年間様子見ても良いと思うが >>877
同じことを考えて、22XDの2016年式の中古を買った。 見た目に全振りし過ぎて性能・中身がお粗末だよなアクセラ
マツダはもう少し考えて売れる車をつくれよ 来年フルモデルチェンジが控えてるし
競合車に比べると中身が劣るのはしょうがない >>877
モデル末期なりのディスカウントなら良いが今のマツダの考えはそうではないからな。でも中古市場の現実は。
ガソリンエンジンなら、コベンショナルなNAの最後のモデルとして敢えて現行を買うのもアリかもだが、ディーゼルなら新しい方が良いんでね。
あ、トーションビーム嫌いの人なら駆け込みで。 なんども言ってるが、次期型は1.5G/1.8D/2.0Xで決まり
途中で追加やなくなるといったことはあり得るが、日本市場の初期ラインナップはこの3つ
しかも、2.0Xについては他よりも数ヶ月遅れの発売・デリバリー開始になる可能性があり >>888
ソースリンクあれば張っといてくれるといい。
じゃないとあなたの情報の確度が分からないので、何度も議論が出て何度もお説教してもらうことに。 次期は、1.5は全部廃止だろ～2.2XDは、現行のCX-5の進化したのが載るよ。あと2.0Xね。 >>889
ソースは言えないし具体的に誰でも見られる記事などではないメールなどだからリンクはない
信じるかどうかは任せるが、どこかのブログとか記事じゃなくても、オフ会とかファンミーティングとか行くと書けないような情報は意外と確認できる チャイルドシートを付けるようになったから次はアクセラ諦めた
CX-5が予算オーバーしたら他社で探すしかないなぁ >>894
一番売れてるのは1.5Gじゃなかった？ >>893
ドライバー170cmくらいなら右後部座席に後向きベビーシートでも余裕で載るけど、180cm以上とかなるときつそうだね。
娘がもうすぐ4歳になるが、俺としては子供乗せるには充分な広さ。 大きめの回転タイプのチャイルドシートを後ろ向きにすると、前席をかなり前に出さないといけないですね。
右だと運転席に支障が出るので、左に積んで助手席を結構前に出してます。
とはいえ、2歳までには前向きになるし、前向きだと前席への影響も殆どないのでいいかなと。
そういう考えで子供生まれる直前にアクセラにしました。 >>893
同じくらいの装備のcセグSUVなら、CX-5が一番安く買えるぞ。コスパ抜群だから。 >>893
180cmちょいだが余裕だぞ
アップリカのクルリラだかそんな奴だわ 1.8Dがアクセラに乗る頃にはちょっと馬力あげてくるかな >>895
むしろハッチバックよりはるかにカッコいいんだが オーストラリアで売り上げNO1になった事もある車なのに
たった180センチで乗りにくいなんて事はねーよｗ 2.0Xのトルクは現行2.2Dと1.5Dの間位？だとするとATの強化は必須だから、それに合わせて1.8Dのトルクも上げてくる事は十分考えられそう。 >>906
2.0Xは190ps、230Nm（23.5kgm）と言われてるから現状の最大270Nmの小型6ATで足りるよ >>904
アクセラなのにセダンって笑
アクセラの9割を否定してるようなもんだわ…セダンなら他メーカー合わせて選択肢沢山あったでしょうに >>877
同じ車乗ってるけど
もう少し我慢してスカティブX乗ろうよ >>904
それはハッチバックのがカッコイイは普通にw >>907
6ATと時代遅れのミッションいつまで引っ張る気だよ 現行の形が凄い良いのにな
ポジションランプをなんとかカンデラにしてデイライトで光らせたらマジで
ドイツ車と肩を並べるかっこよさになるのに次から次へと細目にしてもったいない >>908
ハッチバックだけだったら買わなかったわ
セダンだから買った。
ハッチバックなら他社もいろいろあるしな
わざわざマツダを買う必要はない >>914
まあアリオンやシルフィーなんか買うならアクセラかインプレッサのセダンの方がよっぽど良いからな >>899
>>902
ベビーシートはなんとか乗るんだけどね
一緒に後ろに乗る妻が辛いらしい。まぁ確かに前後で声もよく聞こえないし
ちょうど5年車検の来年はアクセラは初期型Xになってしまうのもタイミングが悪い
>>901
別にSUVは好みではないんだけど、CX-5は価格に対して装備がめちゃめちゃいいよね >>916
モノによるけど、後向きのベビーシートよりも前向きのチャイルドシートの方が前後方向に短いものが多いよ。
店頭の展示品は試着させてくれるので、試してみるのがオススメ。
回転式などの座面が高いものだととドア開口部との兼ね合いで乗せ降ろしが面倒だったりもするし。 来年と予想されてるフルモデルチェンジのアクセラスポーツ
カッコいいだろうことは想像に難くないけど
「乗る人のビジュアルも相応に求められる」
だろうな・・・
貧弱だと乗りこなせてなさそうだし、ハゲてたらそもそも難しいと思う >>915
コンパクトセダンはデザインまとめるの難しいよね。
その点現行アクセラは成功してると思う。 >>921
マジ？
薄ら禿げだけど契約しちゃったよ
納車されても乗っちゃいかんの？ >>919
カッコいいって言ってもカジュアルな格好良さだから別にハゲでもデブでも問題ないよ
服に例えるならジーパンレベルだから別に気にして乗るような車じゃない >>920
コンパクトといいつつ3ナンバーだし、
FF除けばアクセラしかないんだよなぁ
このサイズでFRになったら神なのだが CX-5はスポーティーイケメンのオーナーをよく見かける
アクセラは"おまいら"っぽいオーナーをよく見かける
おれはもちろんアクセラ乗りです >>931
>カロスポにセダン
それカローラアクシオじゃん
そう遠くない将来出るだろう次期型のね >>932
アクシオは5ナンバーだし、MTは上位グレードじゃ選べないからなぁ
TNGAのMTありセダンが出たら次は結構悩むな
FR/MT/ガソリンのアテンザが出てくれれば一択だけど カムリのスポーツって
来年予想のアクセラフルモデルチェンジと
相当似てる感じするな
価格帯は違うけど。
ただフロント顔がC-HRに近くてかっこよくない。トヨタ車はこれからこの感じで行くのか？
フルチェンのアクセラがこれに近かったらがっかりだけどどうなるけね ごめん発音間違った
キャムルィ な
実際に声に出して言ってみると違いがわかるよ
「タモリ」
みたいに言うのがコツ カムリはリアがかっこいい
アクセラセダンの尻上がりの壁っぽいリアとは違う そりゃあハッチバックに無理やりトランク付けただからな
セダンとしては残念なフォルムだな コストカットでリアドアをハッチと兼用にされたところからスタイルが崩れてるんだろ
Bピラーから後ろのルーフとか明らかにラインが不自然だしな カムリなんてなんて言ってるのは日本だけだからな
日本人はジャグアやメルツェデスも間違えて発音してるよな >>941
デミオをセダンにしたやつの方が酷いわ
タイとかでは人気だが 前回の東京モーターショー2017では、
次期アクセラとしての市販が想定されるデザインスタディモデル、
魁（KAI）コンセプトが発表されていた。
その後、開発は進められており、想定される発売時期は2019年の夏-秋ごろ。
https://car-research.jp/tag/axela >>942
開発途中まではそれぞれ違う窓枠の予定だったのに、途中で共用になっちゃったのが残念
雑誌アクセラのすべてに写真も載ってるけど、セダン独自窓枠は上辺後端でカクンと折れなくて良かったな 俺はデミオもアクセラもセダンの方が好みだわ
まぁ人それぞれ >>944
トランク後付感MAXのBセグセダンの中では割と良いほうじゃね？
https://youtu.be/YPlC75HFBGA そもそも何故セダンとか作ったの？
貧乏なくせにゴルフなんてやってる層からの要望？ 個人的にはセダンの初代から受け継がれてるCピラーとルーフの美しさは萌えるポイントなんですが、人それぞれですからね。 >>945
はーい、解散！
しばらくはアテンザでいいな 次モデルのコンセプトってなんだっけ？
前のTekariとかはちょっと名前が悪すぎたから
今度はちゃんとした名前にして欲しい 見た目はセダンで使い勝手はハッチバックのようにがばっと開けれるのをキボン なんかBMWの方がディーゼルエンジンの方が問題抱えてそうだな。
BMWのディーゼルエンジンから発火のおそれ 海外では対象モデルを発表
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180809-10332745-carview/ >>958
BMWのディーゼルエンジンは評判よかったのにね。
韓国で問題化したから燃料のせいかもね。
確かマツダは軽油の質が悪い中国にはディーゼルエンジンを出荷しないとかしてたと思う。 >>955
俺も今みたいなブサイクなハッチバックじゃなくてアテンザスポーツみたいなリアハッチにしてほしいわ >>961
> >>955
> 俺も今みたいなブサイクなハッチバックじゃなくてアテンザスポーツみたいなリアハッチにしてほしいわ
あーいいね。過去車でいうスープラとかインテグラの3ドアハッチバックみたいにガバッと開くタイプ。
ただ剛性的に厳しいらしいね。見た目や使い勝手はいいんだけど ギャランフォルティススポーツバッグは外ズラは良かった。それ以外が割と糞 >>966
DEデミオはSKYACTIV一発目なのもあって、エンジンカバー塗装してたり、デュアルホーンだったり、謎の豪華仕様だったな
その後出たCX-5やアテンザの初期型は、メーター内液晶が解像度の低いフォントギザギザ仕様だった
この前、トランク半ドアのまま気づかず走っちゃったから、アクセラにも分かりやすい表示があればなあと感じた >>967
BLにはどこのドアが開いてるか表示があったのに現行ではなくなってる
コストダウンという名目で他にも色々と機能が省かれたりしてるし、新型では今まではある意味兄弟車だったCX-5はラージ商品群なのにアクセラはスモール商品群に分類されたし、アクセラはそういう立ち位置の車っていうことでしょ 海外のメーターはめるとどこが半ドアか出るらしいし、モンキー仕様舐め過ぎだろ。
燃費標準も日本語らしいし、マツダのコストカットは謎すぎる マツダ販売戦略、ジャップ仕向
一番金かけず、海外インセの回収用
ジャップ購入者
プレミアム感あるよね～ 海外仕様は中央のエアコン吹き出し口にダイヤルがついてるのに日本仕様は何故か省略されてたりする
cx-5もそうなってるみたいだな
https://i.imgur.com/SCDx3OD.jpg
https://i.imgur.com/jd8ZPGt.jpg 日本はデフレだから、世界でも廉価仕様しか売れないしな >>971
豪州仕様にもついていませんね。
そんなに海外コンプレックス爆発しなさんな >>971
それって真ん中の吹き出し口は閉じれないのですか？ >>971
そんなに欲しけりゃ海外パーツ買って交換すりゃいいでしょ、おれは実際そうしてるし
アクセラ購入層は、そういうところはこだわらなくていいから1円でも安いほうがいいっていう層だから、日本では廉価版でいいって判断されてんじゃね 新型アクセラポーツ買おうかと思ってたけど
来年の夏か明らかってマジ？
この時期という根拠はあるの？ >>969
各仕向地仕様が何種類もあって、まったくコストカットになってないよ。メーターだけで何種類もあるからね。 次のアクセラは悪目立ちしそうなデザインになりそうだな
目立ちたくて乗る人には良い車になりそうだけど >>978
地味な車にでも乗りたかったらトヨタでも買ってろってなw 次期型来年の夏以降とか遅すぎやろ...
ライバルは電動パーキングやら全車速ACCが当たり前なのに >>980
カローラスポーツは高すぎて自滅してるし、インプレッサスポーツもパッとしない。
ライバルいるか？ >>980
同意ですわ。 否定する輩は昔に固執した連中だよね。 トヨタの力でもカローラスポーツは売れないと思うぜ １，２年後低迷してると予想 カロスポの月販目標2300台だからマツダの目標設定よりは現実的な数字だな >>980
全車速ACCが欲しい人(を否定するわけではないが)はマツダと相性良くないと思うのだけど、なぜアクセラに目をつけたの？ あれ、アテンザって全車速追従あったよね
次期アクセラも搭載されるでしょ。
MTでこれ出来たらすげーんだが。他がやらんことをやって欲しいわ
クラッチ踏んだら自動停止して、再発進はクラッチをリリースすると…ってな具合で…
面倒過ぎてありえないか >>988
びっくりだよ
カローラが高いんだよ。
>>990
CX-3も全車速になったから改良、藻でチェンジのタイミングでは。 今時当たり前の全車速ACCがないのに1年も行くのかなと まぁ年改あるだろうけどさ カローラが高いと言うかダセェんだよなｗ
その辺が分からん奴には何を言っても無駄 アクセラはフルモデルチェンジが近いようだから仕方がないんじゃない？ このスレッドは１０００を超えました。
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