【SUBARU】スバル レヴォーグ 12 【2.1専用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 11 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520925455/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【SUBARU】スバル レヴォーグ 12 【2.0専用】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527848076/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1
なんだこのスレタイ。
スバルなめんなよカス ここで良いのかな？
取り敢えず、こちらに書きます。
今月12日に納車。500kmくらい走りました。
アイサイト使ってると、加速度が変化するときにドライバーの足元あたりから、カチカチ音がするのですがそんなものですか？
まだ、ナビが、暑い日などに、モニタがずっと幽霊にタッチされたように、作動されっぱなしになって、使い物にならないのですが、こんな事あります？ >>7
ナビでスマホみたいなゴーストタップって珍しいですね。
明らかに不良なので、再現している時に動画を
撮っておいてディーラーに見せた方がよいかと。 >>8
有難うございます。たしかに、初期不良ですね。
録画は考えてなかったので、録画してディーラーに相談することにします。 >>7
リレーかアクチュエータかわからないけど、確かにアイサイト働いているときに足元からカチカチ聞こえるよね。不具合…ではないのかもしれないけれど、気になるよね。 カチカチなる異音の原因として、シートベルトのバックルのメス側から音がなるというのがあったような。 >>12
>>11
ナビのゴーストタッチ動画撮れたので、ディーラーさんに行ってきます。
カチカチもその時聞いてみますね 血に濡れた女の手が画面に触れているのが映ってないか 血まみれだけどにこやかな落ち武者なら写ってたよ
優しそうな笑顔だった 彡⌒ ミ
⊂(´・ω・｀) これ月代だから
/ ,9m
し―-J 幽霊と会話できるようになったら、未解決殺人事件の解決率がぐんと上がると思うんだ。
そもそも証拠隠滅が無効だから、計画的な殺人事件なんてなくなるはずなんだよね。
幽霊テクノロジの進歩は急務。 mfdの調子が悪い。ブースト計や燃費計が機能しない。それだけならまだ我慢できるが、運転中3分おきくらいにピッという音とともに「ディーラーに持って行ってください」と表示されて気になる。一度見てもらったがまた出てきた。暑さにやられたか？ でも嘘つくタイプの幽霊が出てきたら結局話が拗れるから同じ >>23
大川隆法 「スゥ・・・・・ こんばんは。貴方のレヴォーグの守護霊です。」 熱でダレるってほんとなんやな
まさか体感出来るぐらい加速が鈍るとは思わなかった
まあそりゃ40度越えてるもんなあ
MFDの温度計は52とはとか言ってるし >>25
吸気温度が高くなると安全側になる制御が入ってるようだよ。
インプレッサはその件で改修が入ってんではなかったか？ レヴォーグにポーターボート12ftを積めますか？
ルーフキャリアで積もうと思うのですが
最近のスバル車はルーフレールがありません
その代わりにキャリアの取り付け位置が固定されていて、しかも前寄りで、前後の間隔も1メートルしかありません
こんなものに
①ポーターボート12ft(長さ3.6m重量50kg)を積んだら不安定ではないか
②ボートの先端から車の先端をロープ固定した場合、ロープがアイサイトに干渉しないかも心配です( ; ゜Д゜)です 5chで自分の命を委ねるような質問しないほうがええで 50キロの時点でやめといた方が良いかと
FRP材質とかだと安定しないし
インフレータルボートは持ち運びは楽だけど片付けが面倒
それでもインフレ派かな俺は ナビゴーストタッチ報告したものです。昨日、ディラーに動画を見てもらいました。電話にて同様の報告が一件あったとの事です。ナビに関しては、一先ず交換。但し、再発する可能性はあり。熱暴走の可能性あり。ここまでの高温は想定されてなかったかもとの事でした。
という事で、私はウィンドウシェードと、RI反射フィルムをつけることにしました。 ナビ画面に太陽光が写り込まない為の枠に付ける出っ張り屋根みたいなカバーをつければ良いんじゃないかな
カー用品店で売ってたよ >>33
わちゃ、、、既に何万もかけてフィルム発注しちゃいました。まぁ、車中泊も考えてるので、それにも使えるかなと思うので今回はフィルムで行きます。 >>32
とりあえずディーラーが認めてくれて何よりです(by 動画撮影提案した奴)
メーカーでも熱でのテストはしてると思うけど、
たまたま外れ部品だといいですねぇ。 >>33
アレは上の送風ファンを下向きに出来なくなるのと、ハザード推しにくくなるとかなんとか評がついてたので、
最初にボール紙かなんかで試作して感覚つかんでから買った方がいいかもしれない 熱でクラクション鳴りっぱなしの車をみかけたよ
最近では珍しい気がした
stiのフロントサンシェードが新しくなったみたいだ
デザインはほぼ変わらず消臭効果がついたみたいな >>35
その節は有難うございました。ディーラーも動画の提供を希望されましたので、コピーしてお渡ししました。これも解決の一助になれば幸いです。 20年以上フォレスター乗り継いで来たけど、あのボルドー色のシートだけでレヴォーグ2.0STI欲しい
乗り出し400万は高いよ... 2.0ターボ、300ps、stiで400なんてバーゲンプライスだろ。 そっかぁスペック的には高くはないのか...あまり車詳しくないからさ
かっこいいと感じとった車ってむちゃくちゃ欲しくなるよ 400で買えるか？1.6stiでも400超えるだろ 値引きはないんすか？オプション諸々で400くらいに収まりませんか？ >>44
1.6で350、2.0で390位でなかったか？
2.0ならどうやったって無理だろ
車体からは値引き10万が相場だからな
ナビ付けてドラレコ付けてセットのオプション付けただけで450は行くでしょ 10万しか値引いてくれないんだね...フォレスター買った時は38万くらい値引きしてくれたからそれくらいあるかと思ってた
5年くらい金貯めないとローンでもきついよ 40万引いて貰ったけど、STIエアロ他付けたら乗り出し480万だった
オプションせこくしても450は行くだろ
STIならば 自分葉結構値引きがあったけど、ナビだけでなくて色々とオプションつけて、最後にSTIのエアロをつけたら500万超えたわ。
車両価格だけで405万だっけ？値引きがそこそこあっても、ナビつけたら450万ぐらいになると思うなあ。 値引きは本気の交渉したらもっと行くと思うけど、地域によるみたいだからなあ。特に関西は大阪駅、京都などがオナシ経営母体だから越境サクセンモ難しい。
東京は埼玉、千葉とかと越境できるから、値引き交渉はしやすいのだが。 2.0STiにはナビもそれなりの入れたくなるしな
ＯＰもエアロは必須だし
パフォーマンスキット入れてエンブレム付けたら５００超えちゃったよ エアロは必須ではないと思うが、入れてしまったなあ。そろそろ落ち着いた車に乗ろうと思っていたんだが。
しかし、リップもつけたから、ちょっとした坂道の駐車場で擦る、擦る。
エアロ保護のためとはいえ、リップは消耗品やわ。 俺はリップよりも段差のちいさい汎用の保護樹脂帯を貼った
何回かこすってる
歩道と車道の境のきつい傾斜の縁石だとこする エアロ付けた2.0STIの風貌が気になります
カタログの写真よりかっこよくなっちゃうの？
あのボルドーシートの内装で外装まで心奪われたら金なくてもディーラーに行っちゃいそうで怖いです... >>53
エアロとかナビとかオプション品は後からでも何とでもなるのでは。
300ps以上の国産車は今後出なくなるかもしれないから、気になるなら買ってしまった方が後悔しないかと。 さすがに450万は...
ここで買ったら人生詰みます
今のフォレスターをもう少し愛します 新車で設定されてる車両からの限界値引きは24万って言ってたわ(見積書の左下に出るやつ)
値引き交渉でも12万くらいに抑えられてる人が多いね >>56
それって車両のみから？スバルは車両とオプションと別々に値引きするから、車両で24だってらオプション合わせてもっといくの？
だったら2.0にしよかな。 2.0gt-s
オプション色々で500弱
値引きで450強
納期45日です 車体1割DOP2割マシマシは最低当たり前だぞカスー？？ スレ違いかもしれないですけど、
B型乗りで純正のパナソニックナビ使ってます
ラジオ聴いてる時に任意の周波数に合わせる方法がわかりません
エリア毎にプリセットされてるラジオ局じゃなくて、ごく狭いエリアに放送されてる地域コミュニティFMを聴きたいのですが
やり方わかる方教えて下さい ヘッドライト溶け対策はやっぱなんか貼っただけだった
代車の軽乗って改めてわかるレヴォーグの素性の良さ 俺もこの前代車の軽乗ったとき、レヴォーグと同じ感覚でカーブ曲がろうとしたらぶっ倒れるかと思ったわw 代車で現行インプスポーツ乗っても、やっぱレヴォーグがいいと実感するよ 代車によるわな。俺は現行のWRX STIが代車だったんだが、レヴォーグは乗り心地の良い早めの普通の車って
イメージになってしまったわｗ SG9から乗り換え
洗練こそ感じてるけどぶっちゃけ力強さの差は感じない レヴォーグではあまりアクセルを踏まないようにシートを遠ざけてるけど
軽でそれではまったく前に進まないのでかなりシートを近づけた
レヴォーグと同じ感覚で運転してると追突されそうになるぜ ブレーキも踏みにくくなってるわけだがいいのかそれで >>71
ネタだと思うだろ。まあ当然だよな。
ところがさ、これって本気なんだぜ。
世の中には想像を超えたホンモノのバカっているんだよ。
バカのふりしている奴じゃなくてリアルのバカ。
そういうのが時々書き込むんだよね。
ホンモノってひと味違うだろ。なんつーか雰囲気漂わせているんだよね。 >>68
セカンドカーとしてならジムニーとか乗りたい。 エアロはつけてないなあ
つけるとかっこいいんだけど、ちょっとした段差や坂も気をつけなきゃいけないし、何より積雪時に困る
かなり迷ったんだけどね…
2.0STiだけど、オプションはフレキシブルタワーバーとナビぐらい
500万以内におさめたかったというのもある エアロの話が出たけど、純正のエアロパッケージでリアバンパースカートがリアアンダーミラーディフューザーに変わっているのはD型から？
D型にはリアバンパースカートはつけられないのかな？ リアバンパースカート、なんでカタログ落ちしてるのだろう？利益率悪いのかな。 >>80
先々型クラウンのようなバンパーと一体のマフラーエンドがね、、、 白にすればよかったわ STIエアロがラピスではあんまり映えんな stiがmtでメーターが240までだったら間違いなく買ってた
アイサイトいらね マガジンXによると次期型はFA20載らないらしいから現行の2.0は貴重だな 1.8L水平対向ターボエンジン最高出力予想170ps前後。
1.5L水平対向ターボエンジン最高出力予想140ps前後。
なんでこんなことするかなー
まあまだ確定ではないが
いくらなんでも200馬力は超えてくるとは思うが 尊敬するベンツ先輩も一般向けは1.5と1.6の直噴ターボばかりだしな
しかし外車ステワゴのそれなりの排気量車は高いな
国産勢頑張ってくれ >>87
新型1.8ターボが320馬力オーバーとかのまさか！はないよね？。 >>90
そんな高性能なターボだったら買い直すわ。
つーか、AMGだったらまだしも、せいぜい250馬力も出せればいいほうなんじゃないの？ 個人的には200馬力くらいが踏む/回す楽しみもあってベストバランスなんじゃないかと思うけど
それよりレスポンスが問題だよな
アクセル操作に対してリニアに反応してくれないとどれだけ馬力があっても無意味だわ
そういう意味でもレヴォーグはうまく誤魔化してるよね Ｄ型stiでダメモトでアクセルぺこぺこしてみたんだけど、気のせいかもしれないけどゼロ発進からターボかかるまでのもたつきとガックンターボがいくらか平坦に均された感触がある
現行型で、実用性の１．６と、ﾄﾞﾔｱ・・300馬力やでぇ・・の２．０を並べてみて、圧倒的多数が１．６を選んでるわけよ。
つまり馬力モンスター路線ではペイできない。
であるならば、次のモデルでは最大馬力を下げて、運転しやすさの方を優先した出力特性にした方が売れるのではないかと想像する。
俺も１．６の出力でぜんぜん問題なかったんだけど、ゼロスタート時の出力のムラの激しさに、これオカンに運転させたら絶対文句いうなと思った。
２．０だとこのムラはかなり均されていて、踏むたびに予想外に出力が上がらなかったり上がりすぎたりする恐ろしさは無かった。
そんで２．０にした。（試乗車はＣ型。）
これが次のモデルでＮＡエンジンのような均等な出力カーブになるのなら、とてもいいことだと思う。１．５も１．８も。 なぜかマガジンXの次期モデル予想は2.4リッターエンジンだった さすがに東スポや日刊ヒュンダイみたいなレベルのゴシップ誌を元に将来を論じるのは・・・・ 次が1.8だろうから次買うときははS4かな
S4はまさか2.0で出すよな >>93
同感
2.0の最大馬力ではなく低中速の運転しやすさで1.6を選ばなかった派 >>96
ヒュンダイレベルは同意だが、有能な人材流出と混迷は間違ってない。 定期ループ記事だからな
アイサイト技術者大量辞職→時期レヴォーグはATで出す→
アセントの排気量2.4で出す→若手を中心にスバル社内が大混乱→振り出しに戻る
ちょっと前までホンダが標的だった
各自動車会社から情報を貰えてないから書くことが余りないんじゃないかな >>93
アクセルペコペコによるなんちゃらのかんたらという機能なんてECUに装備されるいないのにいつまでもそんな戯れ言を真に受けて語るのはバカ丸出し。 >>93
うちもメインユーザーが妻なので、
低速トルクが太くてクセのない2000に
した。 1.6って結局レヴォーグにしか積まないんだな
なんか欠陥でも抱えんてんじゃねえの 300馬力でスーパーマーケットへ。
スーパーエクスプレス。 >>107
単純にコストが高かったのではない？
リプロとかを何回もやっていたので、消費者から
わからない欠陥があったかもしれんが
それだと、ネットで報告があるかと思うし。 嫁さんが寄り道して帰って来た後にはなぜかタイヤのフチがキッチリ溶けてるとか。 >>109
リプロで直せる(誤魔化せる)程度のものなら大した不具合じやないよね。構造的に解決出来ない欠陥があるのかね。ススが必ずたまつていく、直すにしても調整できる幅が狭くてちょっとした事で排ガス規制オーバーとかエンジン寿命や燃費に悪影響するとか。 >>109
本来ならいろんな車種に搭載して開発費を回収しないと
いけないはずだけど、レヴォーグ以外展開できないという
ことは… コストの問題なら少しでもペイできるように他車種展開してもよさそうだよね
それこそ現行フォレスターとかね 1994年のアコードＵＳワゴンに乗っていた時期があるんだが
絵に描いたような台形トルクで 非常に乗りやすかった記憶がある アクセルペコペコとか
裏モードとか設定のやり方とか
今時の車と思えないめんどくささだよな
普通の操作でオンオフ出来るようしとけっつーの そりゃ非公式なコマンドなんだから隠蔽されてるのは当たり前だ
２．０でペコペココマンドは存在しないのか、するのか、はっきりとした報告がググっても引っかかってこなかったので、
まあやるのはタダだし、ということでやってみた
変わったかどうか思い込みだろと言われると否定はできないｗ 変わるにしても学習値クリアされるだけだから、
すぐに元に戻ってしまうよ。 >>113
インプに載せると食い合うかもしれないけど、
XVとかならねぇ。 >>88
こちらの販社では、売れてる８割強が1.6だって言うんだから、レヴォーグに2.0は不必要というのが
メーカーの結論なんだろ。実際俺も普段は2.0を持て余してる気がする。
とは言え、次期が余程出来良くなければ、2.0を乗り続けるかＳ４にでも替えると思うわ。 慣らしも大体終わって、今回初めてsモードで走ってみたけど、これ気持ち良い！！
ずっとこれでいたいと思いました。
燃費かなり違うのですかね？ 俺の付けてるパドルシフト延長のヤツは金属製なのでカチカチ感があって手に馴染むよ
カーブ途中でもスカらないからオススメですよ カーボンのプラ系のはやめた方がいい
操作のたびにギシギシ言うんですぐ捨てた
1万くらいしたのに 最初踏んだときは怖い…と思ったけど、1万キロ乗ると慣れるもんやな
Iでも充分すぎると思ってたけど、今ではかったるく感じる
以前ここでスピードは慣れると言われたけど、その通りだった >>130
俺も買ったばかりの頃に高速でベタ踏みして加速感に恐怖を感じて「もうここまで踏むことは無いだろうな」と思ってたけど、23000㎞乗った今では普通にガンガン踏んじゃうわ
慣れって怖いね くるくる回してるとどっちがシフトアップでどっちがダウンなのかわかんなくなるので、
大きく回ってないときしかシフト弄らない＝でっかくしなくても十分指が届く・・・ という運用をしてる
え？みんなは分かるのか？ しんくレヴォーグのパドルシフトはハンドルと一緒に回るんか？ え、まわんなかったっけ。
回るもんだとばかり思い込んで操作してた。
運転中に手元みることないから・・・・ え？パドルシフトハンドルと一緒に回らない？
普通は違うの？ 今みてきたぞ
やっぱりハンドルと一緒にまわるじゃねーか！ >>128
金属製だとこの時期はヤケドしないかい？ 熱いと思ったことないですねー
家は車庫があるけど会社は青空駐車なので日光がよく当たってます
走り出してすぐにイジるモノでもないし気がつかないのかも知れません
A型GTSなので青色にしましたがコックピット感が出て見た目にも満足してます
Amazonで3000円ぐらいだったかな 19インチのホイールカッコいいねー
レヴォーグsti買う時は絶対19インチするー アルミの延長パドルシフト使ってるけど上半分はすごく熱いぞw
パドルは殆どシフトダウンで使うだろうから、ハンドル回してると分からなくなる人はシフトダウン側だけ延長付けとけば？ CVTだからシフトダウンでブレーキかけるの渋っちゃうなー
神経質過ぎ？ >>145
あなたのレヴォーグは通常走行時、減速してもギア比は固定のままなのか。
へぇぇ～
それだったら手動でシフトダウンしたらプーリーがすり減ったり油圧ポンプの寿命が短くなったりするだろうな。
なんつったって普段はギア比固定なんだもんな。
もしかしたら加速してもギア比固定なのかなぁ。
やっぱ加速時もパドルでシフトアップするの渋っちゃうわけ？ ハンドルカバーつければいいのと違う？
何色がいいの？ >>146
アフォ？
急にギア比を変える時はベルトに大きな張力が必要だろ
繰り返せば金属が疲労するよな バイクの話で申し訳ないけど、バイクだとシフトダウンでエンジンブレーキを強烈にかけると、
だんだんチェーンが偏って伸びたりするよ
そんで、一番伸びているところと伸びていないところの差が激しくなったら調整不可能になるんで、スプロケごと交換になるの
オイルドブ漬けのCVTではどうなるかしらんけど スキー場通うに大丈夫な車？フォレスターとアウトバックは抜きで 何をもって丈夫と言っているのか知らんが、AWDであるため、多少の雪道は苦にならない。しかし、車高が低いので轍が深い雪道は苦労する。
フォレスターとアウトバックが駄目なら、雪道を何も考えずに走りたいなら、スバルではXVしか選択肢ないがな。 ゲレンデエキスプレスを考えているなら、モデルチェンジしたばかりのフォレスターが一番いいような気がするが。
前のモデルよりもでかいが。 >>150
そんな軟弱なベルトなら、とっくに切れまくってリコールになるし、ＣＶＴ車もそういう不具合が頻発してるわｗ >>153-154
レボの300馬力とインテリアが欲しいだけ
雪山ばかり行くけどXVはださいし無理
フォレスターは最適でもターボがない
アウトバックは見た目おっさん臭いから無理
1番向いてないレボが欲しいとは厄介になってきた
死にたい 次の車にレヴォーグ考えてるんだけど出足や低速からの加速考えたら
1.6より2.0選んだ方がいいですか？
田舎だから対面通行でのワンチャンス追い越しを強いられる事が多いから
CVTも含めて加速性能はどんなもんでしょうか
ちなみに今は前世紀の遺物インプレッサ（GC）です >>161
両方試乗して乗り比べればいいと思うよ。
比べてしまったら1.6で十分と思うことはなかなかないと思うけど。 >>161
2.0買える余裕があるなら2.0だと思う
テンロクはターボ掛かるまでの出だしが重いよ
161がゆったり走る性格なら、テンロクでも坂道もグイグイ登ってくれるしパワー自体は問題ない
追い越しも一般的な車よりは速い方 1.6の新車買うぐらいなら2.0の認定中古車買った方が絶対良い程に別の車 エンジンとAWDの違いに価格差50万を出せるかどうかだね。出足は2.0のほうがいいけど、1.6でも街乗りは不満はないと思うけど。高速でACCを多用するならもっと差がないと思う。まあ、両方とも試乗してから判断しなされ。
因みに1.6が売上台数の7～8割らしいから大半の人は1.6で満足しているとも言える。 ツーリングアシストのある1.6の新車と、ないC型以前の2.0買うならどっち？ 500万出すならもう50出して違うの買う人多いんだろ
基本的に300万クラスの車だからな 400～500万出せばそのメーカーのほぼ最上位が買えると思うと安い気もする
アウトバックカッコ良いので4～50代になったら乗りたいな 2.0のスレでアンケートとっても答えは決まってる気がする
中古ならc型STIかD型以降のGTS又はSTIにしとくべき
今更A,B型買っても後悔しかしない 4WDの違いはおおきいね、VTDのハンドリングは1.6のとは別次元 アルミテープ貼ってからターボラグを感じなくなったわ アルミテープ貼ったらtotoBIG一等当たりました。 >>161
追い越しを素早くしたいなら2.0だな。
峠でも簡単に追い越せる。
代車の1.6だとかなり見通しよくないと怖かったわ。 登坂車線でサクッと追い越したら追いかけられた事がある
どうやら急加速で追い越されると頭にくるらしい 138馬力も差があるのに+50万なら買いでしょ
1.6じゃずっと「2.0の方が良かったかな？」などと思い続けることになる 20年レガシィGT系乗り継いでると
どうでもよくなる
今の1.6の価格で2.0買えてたし >>161
買えるのなら2L。フルモデルチェンジしたらなく
なっちゃうかもしれないし。 >>186
気分良く走ってる時、不意にぶち抜かれたらイラッと来るのは当然だわ。 外観に差が無いから1.6売れてんだよな
穴無しマフラー一本出しだったらインプに流れてそう
STIなんて穴の半分塞がりかアイストスイッチ、S♯でしかしか区別つかんわ 穴もよーく見ないと分からないよね
やっぱり窓から覗く必要あるけどアイストが一番分かり易いかな >>192
ボケッーと走ってんじゃねーよ、どけろウスノロが >>198
>>199
フヒャヒャw
リアウォッシャー空になるまで噴射したろwww リアのボワンボワンどうにかしたい。やっぱり気になる。
リアメンバースペーサー
リアメンバーボルト
が良いって書いてあるの見たけど、こう言うのどこに相談すりゃ良いんだ？ 懇意の整備士知り合いがいないのであれば買った所の営業なりに相談するしかないような
普通の対応だと自分で部品を取り寄せて取り付けだけをお願いする感じじゃないかな
検索すると大体みんな同じのをつけてるみたいだし 成る程。やっぱ、まずは
ディーラーさんに相談か。
リアダンパーは、良いみたいですね！
それにするのもありかしらん。
せっかくのsti sportだから、出来るだけ着いてるものはそのままにしておきたいと言う貧乏根性あったけど、、、 スレタイおかしいから、ここらで仕切り治して正しいスレタイで建て直し、ここは廃スレにしてはどうだろうか。
誰かスレ建て直し頼む。 スレタイなんてどうでもいいや
書き込まれる内容は変わらないんだからさ💩 ディーラー営業に後輪のフワフワを改善したいと伝えて何を勧めてくるか興味あるな
多分コイルスプリングの交換とか勧めて来るのかな
金持ってそうな客だと見たらフレキシブル3点セット+ラテラルリンクセット+ホイールも勧めて来るのだろうか
大穴としてラゲッジに漬物石30キロ載せる提案をしてくるかもしれない D型GTSもリアフワフワ健在。
ラックのグレードアップダンパーがD,E型にも効果があるのか気になるなー >>212
前者ののＢＨ５ＤＥ－ｔｕｎｅが１４０以上からは路面に吸い付くような感じだった
レヴォーグとはダンチだね リアのポンポン改善策
①リアにスペアタイヤ積む
②Luckのサスに交換 マガジンXに次期型が2020年ということで載ってた。
2.4ターボと1.8ターボの2本立てとかいてあったが、2.4は見出しでは270馬力と書いているのに、記事の中では240馬力と記載していたり、とにかく信憑性がないのに笑ったわ。 >>216
気持ちは分かるが、アイサイトは進化しないのは事実だし、しインプのモデル拡充もない。
偽装問題やらで、最近のスバル変だよな。 アイサイト自社開発やめるとかホラ吹いたのもマガジンXでしたね
その後状況が変わったって記事を出して俺が改心させた、後釣り宣言じゃない、みたいなことが書いてあったらしいが真偽は知らん マガジンXの記事は「ぼくがかんがえたさいきょうのすくーぷ」という妄想ノートだから、真に受けん方がええで。
実際書いてある内容は、数字も歴史も現状もまちがっとる。
これはスバル以外の各社の記事もそうだ。 海外の偽装車スパイショットの転載は良かったんだけどな 3.6㍑DITにDCTでGT-Rにも噛み付ける位のレヴォーグを出してくれたら買うかも 一体いくらになるんだよそれw
別のクルマにした方がいいだろw 2020年までモデルチェンジないなら来年くらいにts出るかな >>222
ばーかw
スペックを書きたいだけの無能w 末期に出るtsは中身が無いというか部品の在庫処分のような‥
BRZに近い全高のレヴォーグが欲しい
なんか近い車種はないかな 運動性能とペイロードの両立を目指してステーションワゴンの形状ができたんだからｱｷﾗﾒﾛﾝ 2.4Lターボなら350馬力狙える
燃費や低速トルク、排ガスなどを考慮して落とすとしても300は出してほしいなあ
それなら買い替えも考えるけど、2.4Lターボは現実味が薄い
アセントの2.4Lターボを改良して載せるのかな 6気筒3.6の代わりがアセントの2.4なので期待できるのかな
レヴォーグはセダンクラスの重心だと思うけどこれ以上馬力があっても腰高感が出て満足出来ない気がする まあ、国内で積むとしたらレガシィ、アウトバックだろう
アセントの2.4Lターボって馬力もトルクも2.0Lターボと大して変わらないし 普通に走っていて1.53出るんですか？
山道とかで頑張っても1.49ぐらいだったんだけど
市街地を普通に走っていたらいつのまにか1.54が出てたらしくピークが1.54になってた
どの瞬間に出たんだろうか再現もできない 今、「個体差」と書き込もうとしていた奴、何でもかんでも個体差と言えばいっぱしの自動車ツウを語れると思ったら大間違いだからなw ちなみにうちの2.0STiちゃんのブースト圧ピークは1.56です だから、それらの差を今、「個体差」と書き込もうとしていた奴、
何でもかんでも個体差と言えばいっぱしの自動車ツウを語れると思ったら大間違いだからなw 値段高くなってもいいからもっとパワーと高級感を上げたプレミアムスポーツワゴン路線で行ってほしいのだが… もし俺が2.0sti買ったら俺の身に何かしら大きな変化があったと思ってね
それくらい金がないwww ドライビジョンのECUってどうなの？
辛口のみなさん教えてや >>240
６００～７００となると外車勢とガチバトルになるが、わざわざ手強い敵がひしめいていて、しかも購入可能な日本人の絶対数が激減するカテゴリに、
日本国内顧客を主眼とする車種をぶち込むメリットって、メーカー側にはまるで無いと思わないか？ どう頑張ってもAMGには勝てないしな
パワー以外のプレミア路線ならアテンザワゴンが目指してる まず、高級車に属する車買おうとしてるのにマツダは無いですから
400万以上出してマツダとかって関連企業の人とか以外にいるの？ >>246
全く同じ理由でスバルも無いだろ
スバル車乗ってると感覚麻痺して変な補正掛かるけど一般的な認知度はそんなもん
アルシオーネSVXの頃から何も変わってないよ 2社ともクラウン、フーガ、レジェンド辺りに該当する車無いだろ
アテンザなんか元カペラだし たまにレガシィとかWRXとかキレてる車だしてくるからすこ 開発コストがかかったり車の性能を損なうものでない範囲で、もっと快適装備を充実させたバリエーションがあってもいい。
シートサーキュレーター内蔵にしてくれないから渋々作りはじめた自作空調座布団がもうすぐ完成する。
あと肘受けの前方延長ＤＩＹもやった。
あの肘受けのレザーも合皮なのな。この車、本物の革ってどこなんだよ。ハンドルと尻背中の当たる部分だけ？ まあマツダもスバルも、それが欲しくて買った結果がたまたま高級車でした、っていう順番ならありえるが、
世間で言う高級車ってのは、高級車が欲しい→どこのメーカーにしようかな、っていう順番で決まり、メーカーもまず高級感ありきで設計に入るから、
そういう本物（？）の高級車を求める顧客層にはマツダスバルの「比較的高額な車」はアウトオブ眼中なんじゃないかね >>249
アメリカで沢山売って儲けた金で、やたらとこだわって金と手間をかけた日本専用車両を開発して安価で販売して欲しい。 そもそも今のご時世に わざわざステーションワゴンを選ぶ理由があるとしたら
ウインタースポーツが趣味で 車内にスキー板とかボードを入れて 高速も雪道も問題なく走れる とかの理由がないと
積極的に選ぶものではないからな >>255
WRXSTI買いに行く、試乗して久々マニュアルたるかった
S4考える、レガシィB4リセール悪かったんでワゴンのレヴォーグの流れで購入した
荷室はほぼ空
スバル最初買った動機は安くて高性能にひかれてだったけど高くなったなぁ
乗り出し480万ビックリ
結局買ったけど。 ネットの言い合いで旗色悪くなると、うざいとかキモいとか人格攻撃に走るよね パワートレインや外装はたいしてかわらずに値段だけ跳ね上がってくると
内装ぐらいは価格相応になって欲しいなとは思うな
内装は金をかけた分だけ裏切らない エアコンの操作をステアリングでできるようにしてほしい さっき高速１００キロほど走ってたら途中でアイサイト×表示が４回ほどでたわ
とりあえず回復はしたが ウインドウに撥水処理してるえいきょうやろか >>261
俺はガラコ塗りまくってるけど今まで一度も無いよ 西日とかで眩しくなかった？
前に1回それで×が出たけど。 >>263
運転時刻は２０時３０分から２２時までだった 現行のWRXまでだな、
インプ XVと明らかに儲け重視で安っぽいわ
ディーラーも高いだけでサービスも作業も見合ってないし。
次どこにするか今から考えないとな >>268
ふむふむ。
確かにディーラー、営業日今年から減ったし、営業時間も短くなった。リコールだらけでピット予約取りにくいというのに。
サービスも三流というのに。ある意味殿様。 俺は金があればAMGに乗りたいな
年点検のたびに20万ぐらいかかるらしいが スバルは安くてハイパワー常時四輪駆動がよかったけど、
やっぱそういうの売れないからラインナップから消えまくり
ファミリーカーなのにスパルタンなやつもっと増やしてほしいけど、売れないんだよな >>268
時々出してくる限定生産の特別仕様車なんて、絶対に売れ残りを出さない為の手法であって、車体色とかオプションも限定されてて、おまけに値引も少なく出来てセールマン大助かり商品としか考えられない。 >>275
その通りですね、レヴォーグSTIとかも高いだけで
エンジン性能高いわけじゃないですから買うだけアホかと思います。 FA20って相当高性能なエンジンだぞ、まあ2.0GT-Sで充分満足出来るんだけど >>269
ディーラー、見かけ上の接客はましになったん
だけどねぇ。駐車場に入るなり、ナンバー確認して
整備予定車だとサービスフロントに案内してくれたり。
(別に案内いらないんだけどw)
レクサスはナンバー自動読み取りシステム導入して
るんだっけか。。 今どきそんなの普通だよ。スバルは顧客サービスまで金を掛けないんだな。 感謝デーの話、最近チラホラ書き込み見るけど
自分とこ全く話無いな
STIパーツ色々頼みたいのに マイスバルアプリで顧客満足向上！
してないよね…w
ディーラー側でも運用が追いついてないような。
ディーラーでの整備予約状況を共有できれば
いいんだけど、そこまで本社とのシステムできてないか… 確かに自分がお世話になってるディーラーさんのサービスが向上してるよ
今年で10年目の付き合いになるけど
テーブルにドリンクメニューがおかれてたりスマホの充電器がおかれてたり
些細な事だけどね 感謝デイのハガキ届いたけど…
DOPやSTIパーツの値引きは一切なし…
マジでしょぼくなったな… >>283
ドリンクメニューは１０年以上前から有った >>285
ほんと？自分が行き始めたときは
口頭で飲み物○○がありますけど何になさいますか？って聞かれたよ。レヴォーグがデビューしたあたりでテーブルにメニューとかサービスのキャンディーとかおかれるようになった気がする 俺の行ってるディーラーは無料のカップ自販機置いてるな >>286
ビスケットくれたり、タブレットが設置して
あったり、表面上のサービスは向上しているけど
基本的な連絡を忘れていたり、信頼できないのは
あいかわらず。 >>284
スバルカードで5%オフが一番安くなるとは… 今年買ったばかりだし買い替えはかなり先になる
これからの5年は自動車そのものが激変するから、今度買い換える時にどうなってるかは読めないな
車を選ぶ基準そのものが変わるかもしれない
まあ、次はスバルはないかもなあ
水平対向+AWD+ワゴン+ハイパワーターボ
そういう車に興味をなくしてるかもしれない >>288
顧客が求めるものはおやつの充実じゃないもんな・・・ 駐車場事情が許せば ポルシェパナメーラのワゴンに乗りたいが
自宅の駐車場事情だけを改善しても あのデカさでは 車で出るたびに駐車場で悩まないといけないからなぁ… >>293
パナメーラを買うような金持ちなら、
いろいろな大きさの車を所有して用途に応じて使い分けるナイスなイケメンのはずです。
俺は2000万円の車買えるんだぞーとわざわざスバルスレで自慢するだけの人は、
ハゲです。 >>276
エンジン性能が同じ=価格が同じって刷り込まれてるお前のほうが惨めだよ >>294
タワーマンションの立体駐車場には入りきらないから困ってるんだよ >>298
パナメーラを買うほどの金持ちなら別の駐車場や貸しガレージぐらい確保してるだろ～
そこまでちっこい車で行けばいーだけの事だろ～ >>300
なんで たかが車のためにそこまでせにゃならんのだ >>301
パナメーラ買うほどの金持ちなんだからやってくれる人がいるだろ～ んだな
クルマなんてそんへんの空ぎ地さ止めておげばえんだよ 俺んどごなんが6台駐められんだがんな
んだげど3台しか持ってねーげんちょな ウチの畑で良けりゃ20台ぐらい停められるべ
でもポルシェの中でもパナメーラという選択肢は・・
チョイブス専みたいな・・ みんなフルボッコにしてるけどこいつはデミ夫じゃないぞ >>306
48000円
マンション地下駐車場 東京都目黒区青葉台
マンション家賃はその10倍程度 前からパナメーラ買いたいと書き込んでいたような
Mスポとかだったら駐車場サイズあったりしないのかな
道の駅で7シリ見たけどデカすぎてビックリした
外車のデカサイズは運転上手い人でもストレス溜まりそう 車は 目的地まで移動して そこで何かをするための道具
都市生活をしていると 必然的に移動した先もタワー式の駐車場が多かったりして 車の大きさを気にしないといけない 道具であると同時に、自己顕示欲を満たす社会ステータスシンボル、個人で愛でる趣味の自己満足アイテムでもあるからめんどくせーんだよな どこでも停められて荷物積めてそこそこカッコよくて速くて運転楽しいレヴォーグちゃん最高だよな トヨタがOEMで出してくれんかなといつも思う
ロゴはスバルのままで笑 （トヨタディーラーで1年落ちの中古車買ったからソコでお世話になってるなんて言えない…） E型以降の台湾かどっかで作ってるヘッドライトが欲すぃ。
でも今のところ無いんでしょ？�� レヴォーグってCVTなんだよね？
オーナーの皆さんはそこに不満は無いの？
煽りとかじゃなくて真面目な質問です。 Mレンジで使うべきなんだろうけどS#にした時の落ち着かない擬似8変速は自分には合わないなと思った
Sの方が扱いやすいような
巷にあるハイパワー8ATもあんな落ち着かない変速するんだろうか >>324
個人的にCVTに良いイメージ無いので聞いて見ました。 レガシィDITに積まれてた昔のCVTよりはるかに出来が良くて、CVTに対する印象は変わった
流す程度なら変速ショックなくて楽だし、なによりアイサイトとの相性がいい
スムーズに加減速してくれる
ただ不満がないかというとそういうわけではなく…ラバーバンドフィールは軽減されたとはいえATやDCTのようにはいかないしなあ
不満がなくはないけど、良い点もあるということで納得してる いつでも試乗できるのに自分では乗らず、オーナースレでそういう質問をするのってすごいよね ハイパワーでターボな車は初めてなんだけど普通のATとかだと踏み込んだ時の最初のラグは無いもんなの？ トヨタにOEMしてカローラフィールダーワイドとかで売り出す。
スズキにOEMしてエブリイ1600/2000として売り出す。
日産にOEMしてパルサーワゴンとして売り出す。
ダイハツにOEMしてオールニューアプローズとして売り出す。
ISUZUにOEMしてピアッツァワゴンとして売り出す。 レヴォーグのCVTは、まあ問題ないかなぁ。気が付く点とすれば、パドルシフトな点。いや、パドルでもいいんだが、
シフトレバーでもアップダウンの操作が出来れば良かったと思う。というのも、パドルがハンドルと一緒に回るタイプだから。
峠では操作しにくくてなぁ。それからシフト操作の反応がいまいち悪いというか、一速一速で溜めが必要なのがなぁ。
あとは、パドル操作からのマニュアルモードの復帰が遅い。通常モードでカーブ手前にてパドル操作で疑似３速あたりに
ダウンさせて、直線で普通に加速しようとすると、３速のまま引っ張る引っ張るｗ そこは通常モードに戻して加速だろとｗ
まあだからと言って多段ATだのＤＣＴにしろだのとは言わない。ゴルフⅥも乗るから分かるんだが、結局は純粋なＭＴとは
全然違う。先日ＷＲＸを代車で借りて乗り回して久々にＭＴのダイレクト感を味わった。多段ＡＴは言うまでもないが、
ＤＣＴもＭＴのダイレクト感には遠く及ばない。無段階と疑似多段ＡＴの両方を味わえるＣＶＴの方が俺はいいと思う。 固定式はハンドル操作中に変速したい場合に片手ステアリング操作になるからダメなのかな
ウインカーやワイパーと共生も設計的に面倒くさそうだし
>>331の中でよくわからなかったけどカーブ後に戻りが遅いと言うのは
自分でシフトアップしたりD→M→D操作したりは面倒だというなのかな 今、スバルのcvtはアイシンだから大丈夫じゃね。多段のATはアイシンと共同開発した方がよいな。マツダみたいに研究開発費に費用かけ過ぎもよくないけど、トヨタを見習わないとな。 >>331
ほんとシフトレバー側でもアップダウンしたいわ。手前に引いてギアダウン加速は便利。
もう30年くらい前からあるシステムだし。
パドルは使いにくい パドルはゲームセンターのF1ものには
便利だけど、乗用車はウインカー
レバーやワイパーレバーが邪魔くさい。 >>323
同感。アイサイトACCとの相性最高。
以前乗ってたBLターボオートマなら
アイサイトACCとの相性イマイチ。
変速ショック大きかった。 >>332
面倒というか、自分でシフトアップやったら、そのまま定速走行に落ち着くまでシフトアップ操作をし続けなきゃならんし、
D→M→D操作なんかは、すぐにオートクルーズを早く復帰させたい時は使うけどさ。
面倒くさいという事じゃなく、もうちょっと反応よく解除になってくれないかと言いたいんだよね。そこまでマニュアル操作
したいなら、最初からマニュアルモードで走るし、パドルでのマニュアルはもっと一時的の設定にならんのかなあと。
スティングレーお乗ってるけど、ＣＶＴのそういう設定の部分だけに関してはスズキの方が制御が上手く作ってると思う。
その部分だけはスズキの方がおりこうさん。 >>334
SIシャシー世代かつゲート式のシフトユニットを移植したら使えるよ
ステアリングからシフト信号の引き込みとコネクタの変換は必要だけどね >>325
多段ATは、回転数が上がり速度が乗ってからの段付きなので気持ちが良いのだが、
CVTのは、適当に段付きを付けただけなので煩わしくて、ちっとも気持ち良くない。
それで、S#は使わなくなった。
でも踏み込むと段付きでるんだよなぁ。いらねぇ。 レガシーデバイスに慣れたおじさんがメインターゲットなんだから、新型操作システムを積んでもいいけど昔のも積んでおいて欲しい。
が、そこまで親切な展開をするには資金もやる気もないんだろうな。 確かにS#は使わんな
理想 I 燃費重視 高速巡行用
S 気持ちよく走る用
S# 350馬力 トルク５０モード S#が合わない自分でもエキゾーストに変えてるので人気の無いトコではブンブン言わしてる レヴォーグは「スバルに乗りたい人」だけが選ぶ車ではなく
「スキーとかのアウトドア系の趣味を持っている人が ライフスタイルのための道具」として選ぶ車でもある
だから 必然的にライバルは欧州車のステーションワゴンになるわけ バイクはカワサキ、車はスバル
だってしょうがないじゃん。自分に合うマシンがそのメーカーからでてくるんだから！ ゲームはセガで、ＣＰＵはＡＭＤなんだぜ。ソースは俺。 >>350
1925年から続く純日本企業のKDDIがなんだって？ あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
「おれは ＫＤＤＩのＰＨＳを契約していたと思ったら
いつのまにか禿になっていて、さらにもうすぐサービス終了だと言われていた」
な… 何を言っているのか わからねーと思うが（以下略 レグザは10年前に結婚したとき悩みに悩んでそれにした
すぐに離婚になって、それ以降テレビは買ってないな・・・ｳﾌﾌ・・・・
鉛筆は四菱ハイユニ ボールペンはカーボンファイバー、
システム手帳はカーボンレザー調。。。 >>347
全く同じ状況www
バイクはDAEG！ すいませんがステアリングを左右にフルロックぐらいに切ると異音がするようになったのですが何が原因かな？ 据え切りは足回りやステアリングモーター周りを傷めるからしない方が良いですよ
どの辺からどのような音が出るか書かないと分かりませんし、どのみち整備士に見て貰わないと正確な事はわからんと思うよ >>352
いやわかるよ。いやらしい本はビニルに包まれていて
大枚叩いて入手して開けたところで今やどうってない内容。
それはそうと、PHSどころか3G電波ももうすぐ停止だ。
ということは、折りたためて小さくて便利なガラケーも使えなくなる。 >>361
>>363
ありがとうございます、盆明けに寺行って来ます。 A型2.0GTS乗りだが、ビルシュタインの動きもスムーズで、おしりフワフワも軽くなり、あまり不満のない最近。
来年度、我が家に二台目が必要な状況になるので検討中。この際と、S660とロドスタRF試乗してきた、
残念ながらどちらもATしかなかった。
結果、S660はハンドリングは感じ良い、さすがMRレイアウト、始めてMR2乗ったときほどではないが（想い出
補正あり）曲がり方はピタッと、低い視点もグッド。ただ、狭いのと、ショルダーバッグさえ置けないのと、エンジン
の非力さが辛い。混んだ国道でも、すぐに頭打ち、MTならちょっとはましなのか？
RFはエンジンはまあまあ、サウンドもよい、ハンドリングも悪くはないが、パワステ軽い、FRってこんなだったっけ
という違和感、なんだか前輪が頼りない、曲がっても、綺麗にトレースする感じが弱い。現車レヴォはともかく、
想い出補正のBPより劣る感じ。ATの反応も悪い、踏み込んでも一瞬遅れて反応、スポーツモードなら
なんとか。中間加速ハーフスロットルの時のリニアトロニックの反応の良さを再確認。ここでCVTの質問してた人、
乗らずに文句言ってる人、参考になれば幸い。
しかし俺は、2ndカー何にすれば良いのか、誰か、アドバイスを！ コストパフォーマンスは当然重視するので、
外車は難しいと思う。来年レヴォの新型出るなら新型買い足しでも良いかもという今の心境・・・ >>366
さすがに費用もかかるし、折角だから別の車も乗りたい。新型出るのが間に合えば問題ないが。 >>367
どんな意図で増車するのかにもよるんじゃない？ まあ奥さんや子供がレヴォーグつかうように
なったとかでないとかな。マニュアル車が
好きみたいだから、試乗した2台か
86BRZかWRXstiか信頼性ない外車しか
なかろう。国産車はマニュアル新車は
壊滅だから >>367
ジムニーだな。
レヴォーグとジムニーが家に並んでいたらかっこいいぞ。 たしかにジムニーは値段が下がらないから良いかもね
あと日産かトヨタのFRセダンを中古で買うとかもどうだろう
日産とか爺さんしか乗ってないから状態も良いし何より安い 齒フェアレディZとかは？大排気量のMTとか。昔はMR-Sとか借りたときは結構楽しかったなあ。シーケンシャルMTのやつ。 >>369
まあそんなところ。同居している息子が来年度別居確定、三人で二台を使い回しているが、
二人で一台だと中距離別居老親もあり不安というところ。
MT諦めてもCP考えると気持ちよく乗れそうなのあまりないよね。あとはスイスポ試乗するつもり。 >>370
ジムニーはないな、街乗りでメリットがあまりない。それならアルトターボRSでAGSかと。 レヴォーグ専用のドリンクホルダーとかあるんだな
暑さで朦朧としてて無意識にポチってしまった
届くのはお盆明けかな もともとのが使いにくいので、この位置のドア内張にＤＩＹで貼り付けようと思ってたんだけど、こりゃいいな。
こいつを改造して固定マウントの土台にもできそうだ レヴォーグって最低地上高が低いのが気になるんだけど、
オーナーの皆さんは不満ない？
前のレガシィの時はもうちょい高かった気が。
雪道走行でのメリットだったのに。 本当はレヴォーグＸＶが欲しかったが今のところ作る気配は全くないとディラーに言われたので諦めた
ＳＴＩにエアロ付けてると歩道の急な段差やスーパーの２Ｆへ続く坂でしばしばこする 早いところアウトバックにアセントの2.4載せれば良いのにな >>382
税金が上がるだけで、そんなエンジンに高性能は望めないよ。
FA20DITをダウンスピード化させてコンセプトチェンジした派生モデルのほうがよっぽど期待できる。 >>381
アウトバックがあるから被るでしょ。利益優先企業なんだから、利益を削る様なモデルは出さないよ。 ラグジュアリーＳＵＶを作る言ってるし次期レヴォーグのＳＵＶだったりとか…
ないか 新型フォレスター、アセンドを見る限り、スバルにラグジュアリーSUVなんて期待出来ないわ。トライベッカの悪夢再来しか思い浮かばないw >>386
SUVもう1車種増やすって言ってるよ
アセントとは別に >>390
ええ～？
STEPにラグジュアリーSUV追加なんて書いてあったっけ？ >>391
おれはラグジュアリーなんて一言も言ってないよ
SUV追加とは言ったけど >>384
一部被るかもしれんけど、全部は被らないだろ
俺は今のアウトバックはデカすぎるのでいらない
いっそフォレスターのホイールベース延長した派生車種でもいいぞ
・・・と思っていたが、まあ出なかったので仕方ない
とにかくレヴォーグは綺麗なオンロードを走るための車だ
サスストロークは短いし、最低地上高も低いのでそこは前もってよく覚悟しないとアカン >>378
付けてるけど、エアコンルーパー動かせるし
あの価格だけのことはあるよ。
Yahooポイントなかったら手を出しにくい値段だけど
ね。
今はヨドバシやAmazonでも注文できるんだね。 っつーか後付けでドリンクホルダーなんて必要なのかな？センターコンソールとドアスピーカー横と
何本も置けるのに、どんだけ車内で飲み食いしたいんだか。 ルーバーに付けるドリンクホルダーは一気に貧乏くさくなる。 ドアスピーカー横ポケットには緊急ハンマー＆発煙筒とか埃取りウェーブとか折りたたみ傘が差してある
センターは肘掛けを前にだしてる事が多いのと、穴の先頭側はサイバーのスマコマをはめこんであるので使えないんだ
貧乏くさくなるのは個人の主観なので気にしない
俺は機能性のなかにこそ美があると思うので エアコン吹き出し口にドリンクホルダー付けると機能損なうだろ。
ずっと手で持っとけカスw ベルトのバックルでステアリングの下側ガリガリしちゃってガリガリになった 爺ちゃん婆ちゃん父さん母さんお盆だから帰ってきてるだろう
つまらん煽りや意地を張らずにみんな仲ようせなあかんよ >>401
スバオタはデブ眼鏡がバンダナとドライビンググローブ付けてる先入観があるわけだが、バックルがハンドルに届くとかちょっと下腹部が豊満すぎませんかねえ・・・・ﾃﾞｭﾌｳ >>404
痩せてるとは言わないけど乗り込むときにレカロのサイドサポートを避けると当たりやすいのだよ 盆休みに何でイライラしてこんなところで
ストレス発散するんだろう。 ACCは片側二車線でなおかつ周りに車が前走車しかいない、もしくは全くいない時にはすごく役に立つ
深夜早朝の高速道路だと運転がかなり楽になる
まさかこれほどとは… 今回、実家に帰るために久しぶりに新東名を使ったわ。しかし、中央道に比べれば車が多すぎて、AACを使うも100km/h維持は難しいなあ。
深夜帯を走って眠い中、朝5時からの東名阪の四日市渋滞に巻き込まれたが、ツーリングアシストが大活躍やったわ。 >>409
西日本豪雨で国道が大渋滞してるのでツーリングアシスト大活躍です。もう少しホールドまでの時間が長ければもっと楽なのに >>412
飾りだと思ってるのなら塞いじゃいなよ。
ほら、今すぐ。
夏休みの工作にぴったしだろ。 >>410
それはですね、ダイソーとかで売っているリストバンドのおもりをハンドルにつけてみると…
おっと誰か来たようだ。 色んな噂あるけど、新型にFA18しかなかったら現行最終型、F型？もありなのかなあ 11月頃にあるアメリカのモーターショーで発表が無ければF型になるんじゃないかな
この前のイギリスのモーターショーでは何も無かった
新型エンジン作ったら発表しててもおかしくないんだけどね
やっぱFA 20でいきますてなら良いのだけど 今のスバルにレヴォーグをフルモデルチェンジするほどの余裕がない 新型エンジンはおそらくボアピッチを変更した本当の意味での新型エンジンになるだろうから、
レヴォーグ/S4系で華々しくデビューさせるはず。
だから新型エンジンが出来上がらないかぎり、レヴォーグはFMCしない。
STEPによると新型エンジンは2021頃。都合よく解釈しても2020後半デビュー。 FB、FA、EJはボアピッチ113mm。今はこの1種だけ作られている。
以前はこれにEZの98.4mmエンジンが作られていて、スバルは2種のエンジンを量産する体制がある。
ボアピッチ113mmのエンジンは4気筒2.5リッターまで拡大できる大きなエンジンなので、
ダウンサイズした軽量コンパクトで高効率なエンジンを作るのには向かない。
なのでボアピッチを詰めた新型エンジンを出してくることは十分に予想できる。
なので、新型は1.5と1.8という噂が流れたのではないかとも思われる。 FA20DITはその86mmのストロークからピストンスピード的に7000回転が無理なく可能。
1シリンダー500cc程度のコンパクトさから高圧縮高ブーストに向いているし、
それでいてコンパクトな燃焼室なので低回転域でも直噴の撹拌コントロールがやりやすくベストバランス。
ハイパフォーマンスエンジンとして今後も主役になり得るので、新型WRX-STI用に進化するというのは確度が高い話。
FA24DITというのは皆勘違いしているけどあれはFA20DITの高出力版でもなんでもなく、
ハイオクガソリンの仕様がゴチャゴチャして使う側もおおざっぱな仕向け地向けのエンジン。
テキトーに扱ってもとりあえずトルクが確保出来るように2.4リッターにしてアセントに載せたんだよ。
日本のようにキッチリハイオク使うところはFA20DITのほうがいいよ。高性能だもん。日本は特に税金安いし。
まあそれはともかく、これでFAエンジンの使い道が決定。 FBエンジンは低価格なバリエーションとしてしばらく残しといて、順次新型エンジンと切り替わっていくのではないかな。
新型エンジンはもしかしたらハイブリッド専用になるかもしれないので、
そうなるとなおさらFBエンジンを低グレード用のガソリン専用としてラインナップしておく必要があるからね。
で、2025以降ぐらいになるとほとんどの車種はハイブリッドに移行して、
FA20DITが今のEJ20のように最後のスポーツエンジンになっているかも知れない。ていうかそうなるだろ。
ていうことで、新型レヴォーグ/S4に「エンジンだけで高出力」を望むならまずそれは無いと思うよ。
「エンジンだけで高出力」な車が欲しいなら現行だね。
ただし、ただしだよ、新型レヴォーグ/S4の新型エンジンはハイブリットとしての合計出力がハイライトになるだろうし、
EVによるトルクベクタリングなどの「エンジンだけで高出力」には出来ないような芸当をこなす可能性が高いから、
結果的にそっちの方がパフォーマンスてきに大幅向上するかもしれない。 ああそうそう、ボアピッチを詰めた小排気量新型エンジンだとエンジン全長が短くなるから、
オーバーハングも少しは改善するかもしれない。
あるいは詰めた分空いたスペースにインタークーラー前置きするかもしれない。
でもそうなるとオーバーハングは改善しないけどね。
どっちになるかなぁ～ 信憑性は分からんけど、具体的な話の方がおもしろい
他人の悪口ばかり1行レスで連打するよりよほどいい >>416
2019年はレガシィFMCが濃厚なので、レヴォーグは
F型で2019年しのぐのかな。 >>420
元々新型ターボは2019年投入の計画になっていたから
レヴォーグのFMC時期にビンゴって予想じゃなかったっけ？ 1.5/1.8エンジンは噂とかベストカーとかのレベルじゃなくて
日刊工業新聞かなんかにすっぱ抜かれてたはず エンジンってそんなぽんぽんモデルチェンジして採算とれるんか？
普通１０年２０年使うものだと、２０００年あたりで車選んでるときのウンチクで読んだんだが。 ２０DITが優秀だからな これ性能アップすればいいだけだと思うが
1.6みたいな1車種にしか使わず消えてきそうなエンジンに金かけてホントアホだよな。 2.0ツインスクロールツイターボで350馬力くらいでいいよ！ >>434
FBエンジン2010年～
FAエンジン2012年～
2025～2030まで使ったとして15年程度になるので普通ですね。 1機新開発するのに数百億円だっけか(何かの雑誌の記憶) スバルはいまだにまともなハイブリッドだしてないから期待できんなあ… スバルの場合２Lターボ以外買う価値ないからな
それ以外なら他行った方がいいと思う お盆でみんな忙しいだろうけどすまんがビルトインパナナビで
この場所を地点登録したい時のやり方を教えてくれ >>447
それってね、ナビ本体のGPSに加えて、携帯やスマホから基地局経由での位置情報も付与して精度上げているんだよね。
だから携帯やスマホからの登録作業が必要になるんだよ。
まずナビの地図画面で現在地を表示させる。
次に携帯の通話ボタンを押す。1を押す。もういちど1を押す。3秒以上待ってから を押す。
これで登録完了。 連休はレヴォーグ見かける機会が多いな
通りすがるだけで見てると濃色がカッコ良いな
自分のはメッシュグリルに変えてるけど素のままも良かったなと思った >>451
それやったら留守番電話サービスにつながったぞ 夜のコンビニの明かり程度でオートライトが作動しないの俺だけ？ 設定変更はディーラーだっけ
施錠した時のピッ音が大きくて迷惑になってた
点検の時に変えてと言ったが帰ってみたら変わっておらず…
返事は元気良かったんだけどな な、こんなのばっかりだろ。
こんなバカでマヌケで情弱で自分ではなにもしない教えてくんのカスばっかりだから、
上から目線で尊大な態度で誹謗中傷のかぎりを尽くして罵りつつ、
「MFDの設定画面でユーザーによる7段階の調整が可能」だという正解まで教えなければならないんだよね。 納車の時に変えられるんですか、って聞いたら、ディーラーでないとダメだって言われたんだが、自分でできるのか。
マニュアルなんてほぼ読んでないからしらんかった。 >>460
455じゃ無いけど、口は悪いが優しい人でホッコリしたw 455だけど親切にどうもありがとう。モッコリしました
でもA型のMFDでは鳴る／鳴らないの2択で音量は調節出来ないんですよ
C型ぐらいから出来るようになってるのかな 俺あのメニュー一通りみたけど、こんな項目無かったぞ！（Ｄ型）
見落としたのかもしれんからもっかい後でみてくら >>462
ばか野郎
ﾀﾋね
死んでもついていきます オートバックスで3連メーター（水温、油温、油圧）を付けようと思っているのだが、
ディーラーの3年保証は継続して受けられますか？ こんなとこで聞かずディーラーに直接電話して聞けよ
何だかんだで保安基準内ならやってくれるはずだけど店にもよるし >>469
うわあダッセー
レースでもやんのかCVTのわごんでwww sclabo併設のディーラーなら昔はホイホイ取り付け
してくれたけど、今はやりたがらない雰囲気。 >>469
今は、そう言う表示が付いたレーダー探知機あるけどそれなら自分で付けるられる。それじゃダメなの？ 感謝デイのチラシにパーツ割引書いてなかったけどダメ元でディーラーに電話してみたら割引するって言ってたぞ
気になる人は聞いてみ >>474
レー探の表示は微妙にタイムラグがあるけど、雰囲気わかればいいだけなら十分だね そういや一万キロ超えたからオイル交換しなきゃだった
パーツは…
サスをコンフォート方向のものに換えたいけど金が無い サスはＬＵＣＫのel sportV0 グレードアップダンパー LEVORG にしようかなと思ってる フワンフワンサス収まらんな～
これなら前の車の方が安定して早く走れたよって思ってたら、
すでに巡航速度が前の車より20～40km上がってた。 STIパーツ15%キマシタワー
ノーマルなんで何つけようかなー
乗り心地UP系つけるつもりだけどインテリアエクステリアでおすすめとかあったら教えてえろいひと スタビライザー4種類ははじめから付けたが、はじめからなのでありがたみが分からない
普通に良識ある市民が一般道を走る分にはおそらく乗り心地に差は無いと思う
あとはサスのスプリングとか排気系とかブレーキパーツとか・・・？
性能にはいくらか影響あるだろうけど、乗り心地のアップという話にはつながらないような。
>>476
どっちにしろＯＢＤ２からの情報を元に表示するのなら、物理タコメーターより液晶メーターの方が早そうだが、そうでもないの？
レータンの中で遅延があるんかね スバル車だけなのか、自分のセルスターレータンの仕様なのか知らんけどOBD2(CAN通信だっけ？)は更新間隔が毎秒1回とかだから
長い期間のデータ取りにはいいけどリアルタイム監視には向かないかも >>474
画面じゃなくて、物理的なアナログ計器がいいんです。
でも結局は針がピクピク動くだけで満足するお飾りですが。 昔は追加メーター大好きだったけど
年を取ったのかまったく興味なくなったなぁ 動体視力と、遠近のピント合わせがですね・・・
カロのＨＵＤはもうカロごと死んでしまったが、ああいう遠くにレーザー投影するタイプの機器がフロントガラスを使って汎用化する時代が来れば、
様々なメーター情報が片隅に写せるようになるかもしれない
とりあえず今は俺、反射型のスピードメーターだけくっつけてる。めっちゃラク。 カスタム初心者なので手始めにタワーバーだけ着けても大丈夫かな？
ちなSTI Sport 感謝デーでSTIアルミ18インチ検討中、付けてる方、どうですか？ >>487
そんな極端に変わるもんでもないんで、つけてもいいと思う 新しいレイズ版の方は出てそんなに経ってないから付けている人は少ないんじゃないかな
古い18インチの方はつけてるけど他のパーツと一緒に変えたので感想は無いな >>488
STI名義のレイズホイールだけど、多少デザインが違うだけでレイズのG25と同じなので、G25のレビューや評価を見れば良いよ。
その昔、STIやnismo、TRDの各ワークスからレイズ製のホイールが発売されてたけど、デザインはどれもほぼ同じで、中身は結局TE37だったこともあったね。 >>492
レイズじゃないほうつけてるけど何も変わらない
自己満足だよ アルミは自己満足が高いからなあ。サス変えたほうが、実際には効果が高いかもしれん。 まずはスバルホーンだ
あれはいい、というか純正がショボすぎ
初めて鳴らした時貧乏くさくて笑ったもん
すぐに変えれ ホーンはほとんど鳴らしたことがないからわからん。
ということは、変えるのにはコストパフォマンスが悪いということだな。 いや、そんなんで鳴らしたりしても仕方ないがな。喧嘩ぱやいのかな >>499
まあそうだけど、350半ばで軽自動車みたいなホーン音ってどうかと思うわ。
レヴォーグかヴァリアントかで迷ってた時、あちらはレヴォーグでオプとなる装備が全て標準だった。
そこまで省かないと安く出来ないのか、あれもこれもオプでゲンナリしたわ。 人を注意するときに鳴らすよりも、人を家まで送って行って見送られてるときファっと軽く鳴らしたりするような使い方の方が多いかな
純正なら軽四みたいな音だもん 人を送った帰りはブレーキランプを5回踏むよな～普通は >>503
昔、スキーの迎えにに来た先輩の車が、家の前でクラクションを鳴らして到着を教えてくれるんだけど、夜中の３時に住宅地の中でクラクション鳴らすのは勘弁してくれつて、言ったんだけど、「何で？ いけないの？」つて聞き返されたのを思い出した。 飛び出してきた車やチャリや歩行者に急ブレーキ踏みながら全力で押すぐらいかな まあ一番最初鳴らしたときは安っぽい音でビックリしたな。
さすがにもうちょっと威圧感がほしいところ この連休で二回鳴らした
何れも左折禁止なのに目の前で左折したおバカさんにロングホーンしてやったわ
昼間だけど 狭い道で譲ってくれた対向車にお礼がてら
軽く鳴らすぐらいかなぁ。
駐車場で前方にいた車が、明らかに後ろ見てない
だろって雰囲気でバックしてきた時は、思いっきり
鳴らしたけど(こちらのアイサイトではどうしようも
ないシチュエーション)。 クラクション鳴らす必要の有無ではなくクラクションを慣らしたかったってことか。 >>514
だな、注意喚起のために運転手が鳴らさなきゃと思って
鳴らしたのなら問題ない。
道交法に優るものってってこういうことだよね？
知らんけど。 スバホに変えてるけど普通に運転してたら鳴らすことが無いからな
トンネル内で事故を目撃したら鳴らすぐらいかな
あとは故障していないか人気の無い山道を通りながら鳴らすことがたまにある
盆中に対向の旧車が右折で行列を作っていたので譲ったらゴッドファーザーのクラクションを鳴らして礼をされたので感動した >>515
すでに終った危険行為にホーン鳴らすのは自己満足
しかも自分の危険に全く関係ない 18インチ 18×7.5J INSET：52 H/P.C.D：5/114.3
これ履けますかね 標準の音が安っぽくて薄っぺらいのはわかるが、スバルホーンをはじめ交換品はどうしてもＤＱＮが乗ってますって自己アピールに聞こえる。
ホーン交換してる奴ほど良く鳴らし、そして車外見も運転態度もＤＱＮなのだ。
それを何十年もみてきたから、あのプァー！って音聞くとああまたクソＤＱＮがイキってんのか・・・と反射的に思ってしまう。
もちろんそうじゃない人もいるんだろうが、俺の脳にはほぼイコールで学習されているので、交換したいんだけど交換できない。
サンプル音聞いてさんざん悩んだけど、結局純正のママ。 普段鳴らさなくてもあのチープ音じゃホントに鳴らしたいときに気が抜けるわ 道譲ってもらっても昔はホーン鳴らすのが多かったけど今は手を上げるとかが多くて鳴らす人減ったよね >>519余裕
8J ｲﾝｾｯﾄ45 位までは大丈夫 そういや納車後もうそろ1年経つけど鳴らしたとき無いや
鳴らす人は、せっかく買って鳴らしたくてウズウズしてると思う
ホーン30年位前にクレスタに付けたのが最後だな スバルホーン、もう少しレクサスのやつみたいに余韻があればもっとカッコいいのに ぶっちゃけ一度も鳴らしたことないからどんな音なのかも知らない 
ホーンゆきでコーヒー吹いた ホーン鳴らすべき正しい機会なんてそうそう無いけどな
運転中にそんなにマウント取りたいかね すぐにホーンを鳴らす奴もどうかしてると思うが、買って以来一度も鳴らした事ないってのもどうかと思うわ。
「ホーンを鳴らさない俺カッケー」とマウント取りたいのかね 大阪人か名古屋人とかじゃなきゃそんなに鳴らさないよ。 君子危うきに近寄らず→鳴らす機会がない
類は友を呼ぶ→鳴らしてばかり ホーンは前の前の車からずっと同じの付けてるわ
特別に気に入ってる訳じゃないんだけどぜんぜん壊れないから
そう考えると社外ホーン作ってる会社って儲かるのかね？ ホーンでマウントとかそういう話になるのかよｗ
単に運転者がキレやすいかどうか、もともと地域的に通行者のマナーが悪くて鳴らすべき機会が多いかどうか、 だろ？ >>530
俺がホーン鳴らさないのはビビりだから
最近はホーン鳴らしたぐらいで車停めてバットもってフロント割りに来るから困る そう思ってこっちもドアポケットにクマ退治用の唐辛子スプレーを置いていたのだが、真夏の熱さで自爆したら新聞記事になると思って止めた。
スプレー部分と薬剤部分が別になってるようなものを作れないかな・・・ 本当に危ないと思ってクラクション鳴らしても
逆ギレされるしな ノーマルホーンのがさりげなくて良いよ
道譲ってパァンとかサンキューホーン鳴らされるとイラッとくるよ
音色にもよるけど
交換してる人はむやみに鳴らす
気持ちは分からんでも無いけど程々にしとき よく考えたら譲って頂いたのにホーンで挨拶っていうのも考えようによっては失礼な話しだよな 見通しの悪い所で出てきそうな車がいたらクラクション鳴らす方が、向こうにとっては有難いと思うけど。
少なくとも自分はそう思う。 ノーマルホーンのピーってダサい。
BPの頃まではノーマルでもダブルホーンだったのに。
当然ホーン変えた。 クラクション鳴らしたほうがいい場合はあると思うが、慣れてないと反射的にクラクション鳴らすのは難しい
程度問題とはいえなかなか 鳴らす練習するわけにもいかないし >>545
今もダブルホーンだろ。
モノはチープなやつだが。 ホーンを鳴らそうとして、センターの6連星を凹ました ＿|￣|○ >>548
パチンコ屋の負け込んだ爺婆みたいにバンバン叩いたとか 来年はレガシィ系で、再来年に新型ターボを
間に合わせてFMCかねー。現行はF型までいくのか。 レヴォーグのが先に出たのにレガシィのが先にモデルチェンジか
もう暫く現行で居られるのは嬉しいけど ただ、新型レヴォーグの内装って、現行インプベースに
なっちゃうのかな？2016年発売モデルと同じっても
古いような。
むしろ次期インプのものを先行して出ないかな。 >>554
無茶いうなよｗ
スバルの内装ってほとんど同じデザインだから、今のインプにちょっと味付け変えた程度のものになるんじゃないの
ナビモニタが上の方に来るのだけはめっちゃクチャ羨ましい
今のレヴォーグの位置は視線をかなり下に落とさないといけない >>555
順番からいけば、2021年に新型インプだろうけど
やっぱり無理かね～w 個人的には現行インプレッサの内装デザインより今のレヴォーグの内装の方が好きだけどな。
レヴォーグ買う前にXVと少し迷って乗ってみたけど、ナビの位置はまあいいんだけど、少し盛り上がって前面に来てるのが主張しすぎ感があって目に付いた。レヴォーグの方がフラットでインパネに馴染んでいて自然な気がして好き。 >>557
ホントその通り
現行インプの金掛けたようでチープ感がひどいからな レヴォーグのマルチインフォメーションディスプレイだっけ、あれ必要かな？！それよりも、最近のBMWやベンツみたいに、横長ディスプレイとか、メーターも液晶とかにしたら情報がさらに見やすく整理されると思うんだけどな。 >>559
毎年FMC車を出すって発表してなかった？ >>556
インプが果たして２１年で新しくなるかどうか。その順番が確定してからでないと今アレコレいうてもなあ。
チープさどうこうは細かい意匠や材質や接合部のチリ合わせの話なので、まあそこは個人の要求レベルに差がある。俺は今のままでも満足してる。庶民育ちだから。
エアコンの吹き出し口が不格好なのは分かるが、ＭＦＤを残す前提だとあれ以外にレイアウトのしようがないと思う。
ＭＦＤは正直、一等席を占領してる割にまるで役に立ってない
運転中にみないといけない情報は特になにもないし、左近接モニターの画像は夜間粗くてよく分からない。
パナナビはメインモニタにカメラ映像をだせるようになってるはずだが、全機その仕様にしてしまえばいい。
ブースト計がどうとか、そういうの本当にニーズ多いのだろうか。
ゼロとはいわないけど、あれだけの一等地を使うにはなあ・・・・
余談だが、助手席側正面のダッシュボード上ののっぺりして何も無いところ。
あそこに昨年１０月～今年７月まで、Ｂ５サイズの物置用粘着ゴムを敷いていたんだが
掃除のときにふとはがしてみたら、しかれていたその部分のプラスチックが丸ごと下に０．数ミリ沈み込んでいた
多分設計予想外の猛暑でゴムが過熱して、単に太陽光を浴びた場合よりさらに高熱になってプラの耐熱性を越えたと思われる
ゴムの温度は測っていないが、ダッシュボード前端の一番熱いところで８５度ぐらいまで行っているのは測定した >>548
俺も。別に強く押したわけでも無かったんだが、以前乗ってた車のハンドルを交換してたから、
小さいホーンボタンを掌底で押す癖がついちゃってて、ついついホーンボタンと同じような位置に
あるエンブレムを掌底で押しちゃったら凹んだ。
エンブレムだけの交換は出来ず、センターのカバーごとＡＳＳＹ交換で、万の単位だと言われ
あきらめた。なんとかエンブレムを元に戻せないか考え中。 >>553
北米含めるとレガシィの方が先だから順番的には合ってるってことらしいよ >>551
>>566
レヴォーグが初スバルでずーっと日産だったのね。
センターで鳴らす癖が付いていて凹ませちゃった。 え？レヴォーグのホーンてハンドルのセンターじゃないの？
俺いつも六連星付近押してるよ？
ちゃんと鳴るし凹む感じもないけどな MFDは全面とサイドカメラがうつるから、結構重宝している。
特にSTIのエアロをしているから、頭から入れる駐車においては車止めに当てないようにするため、よくカメラで見るけどなあ。 >>570
ナビに映し出せば見やすいしいいと思うんだよな。
ワイド画面大型ナビになれば情報量かせげるし。 スバルとしては独自規格でやるより他社にやらせてそのまま載せるほうが楽だろうし >>571
バックしているときはナビにバックカメラが映るんだが、MFDにもサイドカメラとか後方の障害物の状況が映るからなあ。ナビ画面だけでは足らないというか。
あとナビよりも高い位置にあるから、視線度移動量が少ないから自分は結構あの位置にあることが良いと思うけど。 ダッセーな
なんかガキっぽいし本当にこのままのデザインだったら現行乗り続けるわ デザインはともかくこれ以上デカくなって北米を視野に～とか言い出すなら、それレガシーにやらせればいいよね？ ってなるんだが、
日本人はモデルチェンジでデカク重く高くならないと死んでしまう宗教だからなあ・・・ >>574
トヨタから「カルディナ」として出すほうが売れそう >>577
レヴォーグの設計コンセプトって何だろう。そうならもう日本の顧客を馬鹿にしているとしか感じない。 動力性能はWRXに任せてレヴォーグはもっとコンフォートよりでもいいと思うな。今のままならやや中途半端な感じする >>574
これだと後方視界がスバルのクライテリア満たせないんじゃないかな >>580
だから、動力性能を重視せずにコンフォートに振った1.6STIスポーツが一番売れているんじゃないの？
幅が1800超えるとレヴォーグではなくて、レガシィでええんじゃないの？と思ってしまう。 >>579
レガシィを肥大化した時点でそうだよな。
加えてレヴォーグもとか意味不明。
>>580
ハイパワー版とコンフォート両方あれば良いのに。
何を目指したいのか分からず中途半端。 雨ざらしで置いてるんだけど
雨降った日の朝一発目の始動でベルトが一回キュルルって鳴るんだけど緩んでる？
ベルトは替えたばかりなんだが >>584
一回目だけ鳴るよね。
ただ、自分の車はなにか擦れるような"シャリジャリシャリ"みたいな音だな…。 マツダは車体大きめのような
写真で見るとすごくカッコいいけど実物見るとハリボテ感があるんだよね
なんか身が詰まってない感じがする FB24とFB18とは思わなかったなあ
まあ、そこまでやれば低回転でのトルク不足も解消されるだろう
ほんとかなー
やるとしたら現行より、かなーり高くなるんじゃね？ >>584
初期伸びの分を考慮して張り調整するのが普通だけど
ディーラーでやってもらったの？
やってもらったところに言えば再調整してくれると思うけど。 水平対向はダウンサイジングターボに向かないんだろうな。1.6も2.0に対して燃費面で殆どアドバンテージが無いし。 まあ振動無いですっていうけど普通にブルブルするし（特に２リッターは停止アイドリングで不定期にぶる・・・・ぶる・・・・と大きめの波がくる）、
重心低いですっていうけど他の形式のライバルに比べて旋回性が明確に優るわけでもない。
こういうのはロマンであり、崇拝のための記号なんだよ。
ロマンに興味がないなら、適当に実用車を買えばいいのさ。 ダウンサイジングって、アイドリング時には利点になってるの？ ターボやスーチャーに頼って排気量を減らしてる訳だから、低負荷回転時の燃料消費は少ない。利点になっている。 >>595
そうですよね。
それだけでもアドバンテージだわ。
ささいなやり取りだけどなんか購入踏み切れた。
言葉足らずな書き込みなのに理解してくれて嬉しい。ありがとうございます。 >>593
振動がないのは中～高回転時です
暖機中のアイドリング時における横揺れはご愛嬌 >>598
なんでや！ちょうどシンメトリカルで打ち消し合うっていうたやんか！
回転の速度でかわるってどういうことや！ >>599
直噴はポート噴射に比べて冷感時の霧化特性が悪いので失火しやすく、
始動後のアイドリング時に振動が出やすい。 ガキの頃から親父のスバル車に乗せられてた身からすると、アイドリング時の横揺れはなんかホッとするというか、安心するw レガBR2.5なんか不定期の横揺れはもっと大きかったし、排気量増えれば振動増えるんだろうな
この車で横揺れは感じないが、始動直後は微振動レガより有る
他メーカの四発よりは上手く押さえて有ると思う
アルベル辺りの2.5は振動無いがトヨタのミニバンはこの辺の作り上手いな ﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙﾌﾟﾙ ならいいんだけど、 ﾌﾟﾙ・・・・・ﾌﾟﾙ・・・・・っていう不定期なのがなんとも気分を不安定にさせる
あったまった後でも停車してアイドリングだと発生するので、エンジンの振動と車体の固有振動がたまに一致したときに大きな震えになるんじゃないかと思ってる
お店の人に聞いたけど、異常じゃなくてそういうもんなんですって言われた アイドリングでエアコンの風がなま暖かくなる現象はコンプレッサーの異常だったか… >>603
これまで買ったスバル車3台ともだけど、概ねそういう
ものかな。昔の方がもっとプルプルしていたけど。。 どんな車だって停車中の振動はあるんだし、それが嫌なら車乗るのやめて電車オンリーにでもしな。 >>604
ディーラー行けば保証内なら無償で交換してくれるよ >>606
ごめん、非スバル車ではこんな振動一回もないんだ
そういう頭の悪い煽りは止めようなﾎﾞｸﾁｬﾝ >>609
昔乗ってたSR20のブルーバードSSSもこんな感じだったが。 シルビアとかセリカ不定期の振動こそ無いが微振動はずっと有る
スポーティカーはそんなにエンジンマウント気使って無いのかもよ V6のギャランもアイドリング時の振動が出る時が有ったよ。 >>612
ずっとあるのは別にいいんだ。
不定期にやってくるメカニズムの正体を知りたい。 >>614
ここの住人がわからない以上はもう
ディーラーのメカニックに直接きくしかなくないか
俺もたまに来る2連のゆれはきにならんくもないからわかったら教えてくれい >>614
どんなエンジンでも、点火燃焼のランダムなバラツキはある
でもクランクやプーリーのイナーシャが平滑化してくれるので、ある回転数以上では気にならない
スバルの水平対向エンジンは、原理的にピストンの往復運動による振動が出にくいから、それを打ち消す重りが不要
そのためイナーシャが小さい
すると、燃焼ムラによる振動が気にならなくなる回転数が高くなる
ついでに縦置きエンジンの反力による振動は、乗員に伝わりやすい
これでわかった？ 不定期揺れに関しては燃添剤（fuel1とかコンプリートクリーナーとか）をぶち込んだら結構消えた
理屈はわからないｗ
騙されたと思って夏のボーナスの残りを使ってみたらどうかな？
ちなVMGC、ODO2万キロ位 直噴で燃料添加剤ってどこまで効果あるのかな
インテークは綺麗にできないもんなー VMG買った車屋はFuel1など添加剤は入れない方が良いって言ってた ここですか、偽装会社のフジが、
イヴォーグの真似をしてエヴォーグと名づけた
破廉恥でダサいクルマのスレは？ 日曜の昼に5chで誹謗中傷しかやることのない哀れなおっさん
【スズキ】新型ジムニーシエラ Part.15
528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/08/26(日) 06:28:48.82 ID:iMXN7h/w0
>>519
80km～100km以上、出すことないね。
ジムニーで制限速度を超えて走る奴はアホ
【スズキ】新型ジムニーシエラ Part.18
313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/08/26(日) 07:39:27.56 ID:iMXN7h/w0
この車、熟年オヤジには人気でも、女うけは最悪だからな。
【トヨタ】新型ハイラックス Part17
948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ dbf6-7kIV [180.146.46.94])[]：2018/08/26(日) 07:42:49.29 ID:iMXN7h/w0
>>940
いきなり値引き交渉って仕事できない男の典型。
あんたは中古の軽がお似合いだよ。
【スズキ】新型ジムニーシエラ Part.18
343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2018/08/26(日) 12:25:24.55 ID:iMXN7h/w0
>>334
「娘の入学決まってお祝いに・・・」
↑
娘は大迷惑だろ。Cクラスぐらい買ってあげれば。 出だしのもっさり感を解消したくてecuを書き換えようと思ってるだけど、チューンecuをいれて後悔した人いる？
不具合とかないですか？ 私も聞きたいです
drivision ecu v3とか狙ってますが どうなのかなぁと 輸出してるんだからいい加減ミッション車追加してほしい。
向こうの人はCVTのドライバビリティの悪さに耐えられないでしょ。 >>631
どこから生前の写真発掘してくるんだ？
ブレーキはVALENTIのJEWELだね 出だしのもっさり感解消でECU書き換えはたっけーなと思い
スロコンなら1.2万くらいで入れられるからどうしようかなと思ってる 乗りなれてくるとIでは物足りないが、Sでもっさりとは感じないなあ 定速走行状態からアクセル踏み込んだ時、
1秒位加速しないよね？
なんとかならんのかな。レスポンス悪すぎ。 それがラバーバンドなんちゃらですよ。CVTの仕様です。 >>637
DIOに勝つにはその１秒を何とかしないといけないしな。 >>637
だよね、グイッと踏んだのに一瞬止まったのかと錯覚する。 古い話だけど、ソアラ2.0ツインターボとかスカイラインGTSとか凄いラグ有ったよ
ターボなんてそんなものだと思ってた
大分マシ
DIT意外最近ターボ車乗ってないけど、他社はラグ無くなったのかね?
ゴルフとかのダウンサイジングターボ車はラグ少ないだろうけど
Sだとラグ余り感じないけどな あーこれが、CVTのラバーバンドでしたか。
モードはSです。
予めダウンするしかないようですね。
ありがとうございました。 80スープラからの乗り替えだけどターボのラグ感が近いからもっさりには感じないけどな～
抜けのいいターボ車ってこんなもんじゃないの ギアの噛み合った感じの変速ショックが好きな人はCVTは合わない
まあ、トヨタのダイレクトCVTパクれば解決するかもしれんが…>>637みたいなのは無理かもな
これは実際の挙動云々ではなくて好みの問題かも
1.6ならトルク不足でそうなるのもしょうがないけど2.0だしな アクセルパコパコも試したけど、全く変わらない。
あんなのプラシーボ効果 ダイレクト感ならDCT一択ですよ。
CVT買った時点で諦め無いと。 >>644
レヴォーグってそんな古い車と比較しなければならないレベルなんだね ＣＶＴのせいなのか、燃費を気にして即座にスロットル大きく開けずにまずシフトダウンしてから徐々にスロットル開けるようにしてる制御系のせいなのか、ターボ車の常なのか、
元が安い普通の大衆車だからよくわからん。
信号待ちからバッと踏んだときのレスポンス、定速巡航から踏んだときも、そのときによって０．１秒～１．０秒ぐらい、任意のディレイを挟んで加速し始める
１．６より２．０の方が目立たないから２．０にしたけど、この辺の扱いやすさはＮＡ１．５Ｌオートマ大衆車の方が遙かに扱いやすかった。
一度車がやる気を出してしまえばその後は約３倍の出力があるから比べものにならないが、
市街地での細かいストップアンドゴーで、アクセルをどのぐらい踏んだら車がどんな挙動をするのか毎回違う、というのは気持ちよく気を抜いて運転できない
次のモデルでメーカーがこの点を直す気があるのかどうなんだろうね
日本の最古参車メーカーなのになにやってんだオイ、っていう気持ちはある >>651
現在、国内で比較できる2リッターターボ車無いからな
ターボなんてそんなもんだってこと言いたかった
215Psでトルクスカスカだったの思えばDIT優秀 >>652
それってずーっと色んな人から指摘されてるよね
NAも一緒の特性だし(もっと酷い)、無理して燃費を稼ぐセッティングになってるんだろうね 燃費重視のセッティングが一番の原因じゃないかね
すぐにブースト効かない低回転とハイギアードな状態になるから、そこから踏みこむならそりゃ反応は遅くなるよ
S#だと、アクセル一定から踏み込んだ時の反応は十分早いんだけど、今度はローギアードで引っ張りすぎて、普段は使いづらいしね 今日はレスポンス良いなと思ってメーター見ると
Sモードだったことしばしば
他車もエコノミーのままだともっとモッサリだた あんま気にならんけどなあ
みんなそんなクイックな運転してんのかね >>657
善良で家族持ちで特に車に執着のないお父さんとかなら、おそらく問題ないと思う。
助手席で娘が寝ているのを起こさないように優しく運転したら、このレスポンスやふけ上がりのムラは気にならない。
しかしこの車はファミリー向けではなく、走行性能もある程度求める中年のオッサン向けを謳っている。
そして俺にはもちろん妻子はいない。
その辺のＤＱＮ小僧みたいな危険でイキった運転はしないが、ツアラーとはいえこれだけのパワーがあるんだから、程ほどに軽やかなフットワークでｷｭｯｷｭｯと走りたい。
高速よく乗るけど、SかS♯ならレスポンス悪くないけどな
これで不満ならもっと上のクラス行くしか無い
所詮2リッター
C43辺りのワゴンでどうでしょう ちょっとした山道、カーブ手前でシフトダウンしてエンジンブレーキで減速。
30～40km/hでハンドル60°くらい切るカーブを曲がりながらアクセル踏んで加速しようとすると全く加速しない。
そのままどんどんアクセル踏んでくと、やがてキックダウンするくらいまで踏むとキックダウンして猛加速。
みたいなのない？ >>658
買う車間違えたんだよあんた。
レヴォーグは直線番長が良いところ。 >>661
「ｷｭｷｭｯ」 と走る能力を捨てないと、直線番長になれないの？ スポーツツアラーの性能が得られないの？
ちゃんと真面目に開発していればそんなことないんじゃないの？ っていう話なんだけど、
いきなりあんた呼ばわりするような奴にはそういうのは理解できなかったかなあ。
よく悪性のスバリストが 「スバルに～～を求めるな。欲しいならトヨタでも買っとけ」 っていうけどさ、
その～～を備えることで、スバルのスバルたるアイデンティティや性能、特性が損なわれるのならまあ分かる。
だけど、単なる努力不足、甘えでそうなってるのなら、ちゃんとやれよ、って思うでしょ。
市街地での走行性能が１５０万円の大衆車に負けてるのは事実なんだからさ。
不得意分野なのは分かる。重視していないのも分かる。が、せめて安い大衆車並の性能はだそうよ。
>>660
ある
コンピューターがいろいろ考えすぎて、こっちの思惑と違う余計なお節介を先回りして焼いてる感がある 間違えて2.0Lスレに書いてしまった。けど2.0Lでもあるのか。 カーブはともかく、中速域からアクセルの踏みマシをしたときの反応が毎回違う
外気温？オイル温度？エアコンのオンオフ？ 色々考えたがイマイチよくわからんかった 水平対向エンジンはロングストローク無理だから、努力しろと言われても物理的に無理なんだけど。
ターボも同じで、物理の壁があるわけで。でもスーチャにするともっと悲惨やで。
というかSかS#にすればええやん？
物理の壁をなんとかしろと言われても、別の宇宙に行かんと無理やで。 >>665
いつも遅いなら遅いでいいのよ
その都度ぶれてしまっていて、これだけ踏んだらこういう出力が返ってくるだろう、という見込みができないから困るんだ C型２．０ＳＴＩだけど１．５Ｌの大衆車に市街地の走行性能は負けてないと思うぞ
Ｉだと確かにラバーバンドフィール感じることあるけど山道ではＳ Ｓ＃にすれば
キビキビ走れて楽しいぞ
オレが気になるのはアクセルをある程度踏み込んだ時の煙がすごいこと
ディーゼルなみに出る・・ＤＩＴだから仕方ないが後続車はビックリすると思う 冬場でもない限りケムリ出ないと思うが…
冬場のエンジンが温まるまではバックするときに申訳ない気持ちになるほど出るな
エンジンとトランスミッションが合わない人はベンツのcワゴンが良いよ
AMGだとドヤれるしな >>666
その都度ぶれるのは、アクセルがぶれてるからじゃね？
でもそれは人間だからしょうがないけど。 >>670
いやもう、君がそういうことにしたいならそれでいい だってNA車と出力特性ちがうDITなのに、NA車みたいにリニアに出ろって言うのは無理な話じゃん？
ならフォレスターの2.5にでもしとけよと。 いやだから、毎回同じならそれでもいいと言っている
俺の言ってる事が分かってもらえないならもういい ターボだからそれは難しいよって言ってるのを理解してもらえない。
気温が違っても吹け上がり変わるやん。
だから別の宇宙に行けばってお話してるの。 インタークーラーの上に氷塊を置いておくとレスポンスよくなるよ 分かった。やっぱり君は君の認識で行ってくれ。わかり合える事はなさそうだから。
俺の一連の書き込みの日本語、読めてないでしょ。 ＞よく悪性のスバリストが 「スバルに～～を求めるな。欲しいならトヨタでも買っとけ」 っていうけどさ、
これの理由の大半が、物理的特性でどうしようもないから、諦めて直四のトヨタ車にしとけよってお話でさ。
というかNA車でも環境やらその時の状況でアクセルレスポンスなんて変わってたりするけど、そういうのが分からない様ダルダルの調整しているだけでさ。
レヴォーグにそういうダルダル調整したら、まただるいって怒るわけじゃん？
なら別の宇宙に行って、並行宇宙の物理を駆使したスバル車に乗ってくれよってお話。 電スロは常にスロットル制御をしてるんだから運転手は同じ状況だと思ってても車両側はそう思ってないから制御してんだよ
他社ではそんなことない～って言ってるけど古いクルマしか乗ったことないんじゃない？
気持ちよく走りたいならワイヤー式の中古車買いなよ 電スロでも2.0NA高回転型エンジンなら思うように扱えるのかな
64馬力NAの車も300馬力Tの車も物理的にアクセルの踏み込める距離は同じだしな やっぱり悪性のスバオタは平行線なのが分かったからもういいよ
会話が成り立たない
どんな怠慢や不具合も許容しろ、嫌なら他へ行け、だろ？ >>663
1.6よりかなりマシだけど、それはブースト効かない回転数でトルクが出るかどうかの違いで、燃費重視制御の不満点は同じかも >>680
どれだけ丁寧にターボの限界や、人間の感覚はいい加減であてにならないかとか、状況によって条件は変わると説明しても、
お前さんみたいなのは理解できないでそうやって毒づくから、めんどくさくなって「じゃトヨタで」と言われる。
スバオタのせいにしているけど、お前さんの頭が悪いのが原因だよ。 はあ～（クソでかため息） 日本語本当に読めないんだね。
ちゃんと義務教育受けて卒業して免許取ってここに書き込んでるの？
ターボの限界？笑わせんなよｗ
なんでターボついてると踏むたびに挙動が違うんだよバーカ
気温の違い？ １分前と今で気温１０も２０も違うのかよボケ たとえばMIG-25は高高度迎撃機としての性能のため、最高速度と上昇限界を優先した結果旋回性能は劣悪でゴミだった。
このように、何かを実現するために何かを犠牲にするのは構わないんだよ。
だが、踏むたびにレスポンスや吹け上がりにムラがあって毎回ドライバーの予想通りの挙動を示さないのは、
レヴォーグのレヴォーグたる「何を」実現するために発生した犠牲なんだっつうの。
おかしい物はおかしいと言って何が悪い。
ただの欠陥じゃねえか。
次の製品で直せよと言って何が悪い。 >>686
窓からレヴォーグ投げ捨ててあなたの好み実現してる車に買い換えれば、
全て解決すると思うの。 カルシウム摂れよ
もう骨がスカスカになる年齢だろうに そんなにレヴォーグが嫌ならとっとと買い替えてどうぞ
そもそも大部分の人が満足してるのにたったお前一人ごときのために改良しないのが怠慢なんだよアホか
そもそもターボラグが無いクルマなんて見たことないわ あー悪性の火病が始まった・・・・
次は直せって言ってるだけなのに、事実を認めない、他の車を買え、無理矢理ターボのせいにする、俺一人だけの感想ということにする・・・・
これだから悪性の信者は企業を腐らせるんだよ ところであんた、何度ももういいよ言いながら毎度毎度即レスすんのねw
スレが気になって仕方ないの？ww
キモすぎてサブイボ出るわw ターボ車は多かれ少なかれみんなそうなのにね
じゃあ低回転からターボ立ち上がるようにすると、こんどは高回転で困ることになる
グランドツアラーだから低回転じゃなくて高速道路とかの回転域を意識して作ってるのは、レヴォーグのコンセプトに合ってると思うけど
と説明しても、欠陥だの日本語読めだの自己紹介はじめるから困る >>690
貴方が次は直せって言う感覚がおかしい事に気付いた方が良いよ。
メーカーはコンセプトを元に車を作り、ユーザーはその車が欲しければ購入する。
ユーザーがそっぽ向けば当然車は売れない訳でしょ？
レヴォーグって車は大抵のユーザーが、メーカーのコンセプトを理解して購入してるから売れてる訳で、
貴方が気に入らなければ売却して、他車に乗り換えれば済む話しなんだって。
こんな所でいくら吠えたって貴方の好みの車にはならないと思うよ。 戦闘機と比べられるなんてレヴォーグってすげぇクルマだわ おれは不満がないのに不満を言うのはおれの選択を貶すことだ！
みたいな精神年齢の低い人が多いから仕方ないね TCU が時に意思と合わないことをするから違和感出るんだよね
アクセル踏んでタイヤに駆動力が伝わるまでの間にロボットが挟まってる
だいたいは不満ないけど稀にでも違和感あると信用できなくなる >>692
高速で高回転とか首都高ルーレットでもやってんのかよ。 うーん…そんな変わるかなあ
まあ、俺の乗り方だとそんなに加減速しないから分かりづらいのかもしれん
また今度試してみるわ たぶん究極は電気自動車なんだろうね
踏んだだけリニアに加速できドッカンとも無縁
エンジン内や排気センサーで燃料調整とか面倒くさいことせずに済む 回生ブレーキが加熱して
摩擦ブレーキに切り替わってギクシャク その場の雰囲気で挙動が変わるのは
ターボ関係なく
ここ最近のスバルにはよくある話
作ったばかりのテンロクも捨てるし
ニーマルはSTIの為に人柱データ収集中
FBもいまだにギクシャク直らない
それでも好きでみんな乗ってるんだから
新型エンジンを待ちましょう しっかしこれがエンジンやCVTのせいなら、S4でも同じ現象が出てるはずだが、あっちでもこんなに言われてんのかね？ S4 はマニュアルの選択肢（sti）があるから、妥協して CVT 受け入れた人は少ないんじゃない？ この車そこそこ高価格だからオッサン多いと思うけど、久々ソアラ2.0ツインターボ乗ったら下スカスカドッカンターボで酷いな
四速オートマだしシフトダウン遅いし大分ターボ車進化したと思う
Y31グラツーSVも下スッカスッカだしな､昔乗ってたけど。文句言ってた人､平成一桁に車乗って無くて良かったと思うわ レヴォーグのCM見てワロタｗ
GT ツアラー・・・
危険が危ない ってCMでやってんのと一緒じゃんｗｗｗ このカラーかっこいいな
ttps://pbs.twimg.com/media/Dl6rku8U4AEcUvX.jpg 結局信者は理論で話をせずに人間批判に行き着くんだよなあ >>712
これ雑誌に載ってた。
全塗装じゃなくてラッピングでやったらしい。 >>714
こいつレヴォーグ買える収入無いのに無理して買ったんだろうな。
売るに売れなくて気に入らない車、渋々乗ってんだろ？
次の車はちゃんと試乗して、気に入った車買えよな！ >>710
悪いお前にじゃなくてくそでかため息君のこと言ったんだ E型はACC１２０キロまでになってるね
１年点検のおしらせきたけどリコール作業があるらしい
なんのリコールやろか？ >>720
E型でACCセット135から120になったって言うこと?
リコールは例の5万くれる奴じゃ無かったっけ?
自分も今月1年点検だ >>721
スバルのサイトをみると１２０キロまでだね
リコールってヘッドライトとAVH関係かなと妄想してた ACCセットが135キロで実際の速度は120キロと言う事でしょ、今までは115キロに設定できたからね >>723
D型は１３５キロ設定で実際時速１３５キロメーター上では出てたけどな >>724
普通についてるスピードメーターには誤差があって、実測より高く表示されるんだよ
クルーズコントロールはなぜ115km/hに設定できるのか？
https://bestcarweb.jp/news/business/1135 追伸：こんな記事も
180km/hまで可能なクルマも。クルーズコントロールの設定上限が上がった背景とは？
https://gazoo.com/article/daily/170911.html
今年3月に登場したレクサスLCの設定上限速度が、日本仕様の国産車として初めて180km/hに。
トヨタ車としては、7月に登場したカムリが180km/hに設定されています。
一気に速度リミッター作動域まで引き上げられたのだから驚きました。
また、スバルでもレヴォーグやWRXがマイナーチェンジで135km/hまで引き上げられました。 >>712
オーバーフェンダーはアリだな
レヴォーグは顔だけ厳つくて横はのっぺりだから クルコンは150km/h以上設定できても新東名ぐらいしか使いようがないからなあ。基本ACCとレーンキープと一緒に使うことが多いとおもうが、自動車道クラスの高速ではアップダウンとカーブがあるので、110km/hが維持できればいい方。 115キロ設定で走らせると、新東名の110キロ区間でも結構ハンドル操作が忙しくなって落ち着かない。俺のC型だからレーンキープアシストなんてほとんどあてにならないし。 純正やSTIのルーフスポイラとかリアアンダースポイラって実際120km/h以下で効果体感できる？
買ってしばらく経ってから装着した人とかがいれば安定感とかの差を教えて欲しいです。。。 >>731
見た目で装着する人がほとんどだから走りの違いがわかる人なんていないと思う。 >>731
効果はわからんが 見た目かっこいいからな 補足するとノーマルでもレヴォーグは元々高速安定性が良い。 >731
フロントとサイドスポイラーつけてます
60kmくらいで差を感じます 安定するし道に張り付いた
ような感覚をえます
高速道路ならなおさらです 横風にも強い気がしますね
そしてカッコいいんですよ >730
d型だと 120km設定でも新東名のカーブ超安定で曲がれます 他の会社だとどうなんだろう
比較したいです e型の人はいないのかな？
レーンキープがd型より進化してるのか知りたい D型S4ですが、
新東名も新名神もそこに上がるゆるーいカーブ程度はキッチリ曲がる事は曲がりますけど、
直進時では左寄り、カーブではインベタ傾向で気持ち悪いし、ながーい周期で右に左にフラフラするし、
インター出口で黄色い衝撃吸収水タンクに向かっていった事があるので今は使ってません。
「本当にちゃんと曲がってくれるだろうか」と常に身構えないといけないのでむしろ疲れます。 前見ていつでも手動操作に備えて神経張ってハンドル持っていないといけないのは、今の日本の道交法とか国交省の指導とかを鑑みると仕方ないんだろう。
これを完全自動にして、ドライバーが寝てたりよそ見しててもいいレベル（高速道路限定）にするには、
事故った時の責任問題に関する法整備と、アスファルトへ一切の例外の無いきちんとした誘導ビーコン模様の印字、インターチェンジ近くに自動運転終了用の一時停車場の設置が必要。
自動速度調節はよくつかうけど、自動ハンドルは疲労度が手動とあんまり変わらない。元気があるときにむしろ遊びで使うだけにしてる。 >>733
>>734
やっぱり性能より見た目だけで決める人が多いよね
正直純正エアロ系は後付け感があって好きじゃないんよ
実際後付けなんだけどｗ
>>738
冬はよく山に行くから雪塊で簡単に破損しそうなフロントとサイドは検討してないんだけど、あれ効果あるのか
2年前にMTのBHレガから乗り換えて凄い快適になったんだけど、最近クラッチ踏んでシフトチェンジしたくてしょうがないｗ STIスポーツはあのエアロ標準だと思ってたよ
慌てて追加注文した
納期3か月かかったから余裕で間に合ったけどSTIスポーツはあのエアロ付いて完成形じゃ無いのか?
グレード別の写真見て標準で付いてないの分かった >741
個体差なのかな 私のレヴォーグは本当に手放しでも
安定してる ふらふらしないし カーブもかなり安心です
もちろんキツイカーブは 自分で運転しますが
一時間に2、3回ですかね 軽くステア調整します 飛ばす人はアクティブレーンキープがだめだとは思う。
100ｋｍ/ｈでACCにまかせていると特に不満点はないし、かなり楽なんだけどね。
昨年から中央道、関越道で半自動運転化していが、特に問題なし。
ただし、105ｋｍ/ｈで維持するのがいいのかなと思う。。 フワンフワンするからこれを安定させたいが、エアロは日常使いが不便すぎる >>745
神経質な人は違和感あるだけで人側の問題だと思う どっかのショップがACCの設定速度を変える改造をしていたけど、あまり意味があるとは思えないけどなあ。 >>749
ecuを書き換えれば135km/sまで上げることができる。なぜ135km/sまでかというと車速が140km/s以上でACCが解除されるから。
K2 GEAR (X-CORE)、ドライヴィジョン(powr ecu)、SuperAUTOBACS 東雲(deltabox)など。
東雲はただいま改装中につき10月までやすみ。 光速と言えばクルーズチェイサーブラスティーだが（俺調べ）、この小説に感動した俺はいつかチェイサーという名の車を買おうと思っていた。
しかし社会人になったとき、もう無くなっていたｗ >>756
みんともだわw
コメントすんのやめとこw >>756
くずとかは置いといて、ピンクのリップ付けようかな
意外と似合うな
ドアノブだけ変えれば見た目はE型に変身出来るな
やらないけどw >>756
車椅子スペース以前に、これってどこかの駐車場だよね。
勝手に自動車整備のために利用していい場所なのかこれ。
許可を取ったとは到底思えないけどねぇ。 >>758
つい先日購入決めて納車待ちなんだけど
黒からチェリーレッドに変更かけるか悩み中 STIエアロまではいいがレヴォーグにリップは必要ないと思う リップの効果は知らんけど、ドレスアップでしょ
雪の日ガリそうだけどさw E型STIのドアハンドルメッキはレスオプションないのかな
あれマジでいらんわ
今まで通りドアと同色で良かったんだよ、いらんことすんな >>759
もしかすると自分の店の駐車場で定休日に
やったのかもと、万に一つの可能性w >>756
よく見ると駐車場の支柱に車椅子マーク貼ってあるね
まぁそこに工具広げるのは論外だけど コメントへの返答
2018/09/03 21:29:49
ご意見ありがとうございます。
前の方のコメントにも書きましたが、ここは自宅近所で、ほとんど車が停まらないところで、
停めても町内の人がほとんどなので、注意が行き届きませんでした。
自分が一級の障害って事も思いにあったのですが、自分だけのスペースではありませんよね。
以後、気をつけます。 >>767
理由になってないわ（笑）
写真削除してるし。
孫いるらしいが、こんなじじーに愛された孫は、ろくに育たないな。多分息子もこんな親に育てられたから、常識もなんもない奴なんだろうな。
クソやな。 チェリーレッドのリップだとフロントだけってのが違和感があるんだよね。どうせなら横と後ろも赤のライン入るとそれらしく見えるんだけど。
ニスモと変わらなくなるけどw >>770
わかる
それが嫌でチャージスピードのSTIよりちょっと分厚いエアロ買って自分でラインいれたわ 見ていて恥ずかしいエアロにして
笑われたいのかな？ たまにACCがセットできない事があるんですけど
なった事ある香具師いる？
D型2.0STIです。 香具師って…
平成も終わる今、まだ使ってるやついるんだな >>780
d型stiユーザーだけど、
基本的に、パドルシフト操作した後以外は
ACC使えなかったことはないはず パドル両引きで疑似マニュアルからDへの復帰だったら良いのにって度々思う 今ごろになって郵便小為替5万円が届いた。
欲しいものが何もない。ユニクロの下着
もあり余っているし。
ディーラーでカオスの1番高いバッテリーに
でもするか。 為替は有効期限があるからすぐに郵便局に行って換金しておきましょう。 >>786
一瞬、できるのかと思って感心してしまった >>709
親がY31GTSV乗っていたので借りて
使った。いまになって思うと低速トルク
スカスカで高回転域が気持ちよかった。
オンロードバイクの250の、2ストローク
や4気筒みたい。たしか185馬力レギュラーガソリンの初期型だった。値段は今の2000
GTSと大差ない。センターピラーレス
だから車体剛性ないしエアバッグも
アイサイトも何もない。
あのころ日産は絶好調だった。
いまはノートEパワーとセレナEパワーだけ。 >>795
よくレースゲームでドガーって速くなる奴？ 峠でノアに煽られた
ワゴンで300馬力積んでるとは思わないのだろう
先に行かせてオラオラしたら、すぐに避けよった 直線で煽られてもマイペース、直角S字コーナーにノーブレーキで入ってそのまま抜けたら遥か後方
その後は車間距離開けてくれたよ 煽る奴は軽でも煽ってくるからしょうがない
リアのインパクト弱いのはみなが認めるところなので、コラゾンテールにしようかどうかと悩み中 やってることが中学生の悪自慢のそれと変わらなくてワロタ 煽られたら完全に無視するか、さっさと先に行かせろ
まともな大人ならそれくらいできるだろ 煽られないくらいスピード出すか、ゆっくり走りたいなら素直に道譲ろう 山道で前走車にアイサイトACCで走ってるのに
道譲られたことが何度かあるわ >>810
それができれば大ごとにならなかった事も多いだろうにね。悪いのは加害者なのは間違いないが、被害者側も最悪な事態は避けられかもしれん。 前が詰まってるのに煽ってくる奴の思考回路だけは理解できない
後部銃座をメーカーＯＰに入れてくれ 前には波動砲撃つためのでっかい穴あるんだから
後ろにもでっかい穴つけてほしいね 最近書店で見かける本のタイトル
どんなに頭に来てもアホとは戦うな
だったかな？ なんか関東でやたらこいつ見かけるんだが、４年を経過してもはや末期モデルといえるのに、何故車に見栄を重視しサンドラが多い関東民に人気なんだ？
冬タイヤ準備してるのは殆どいないだろうが、たまに10センチの大雪wが降る以外、AWDは無駄過ぎるし、ステーションワゴン不人気のこのご時世に不可解だ
古いエンジンなのに500万覚悟のWRX-STIもよくいるな
関東民はお金持ちやねぇ 煽りをスルーできないのはあらしをスルーできないのと一緒だね
構ってしまった時点で相手と同レベルになる
むっと思ってもとにかく我慢だよなあ でもカローラフィールダーと同じような扱いでイキって煽られるとムカッとする気持ちはわかる
ルーフエンドスポイラーとリヤアンダースポイラー付けてると多少イカつくなってあまり煽られる事ないけど 知らない人からみたらカローラもレヴォーグもわからんだろ
お前らバイク見てすぐに大型なのか400ccなのかわかるか？普通わからんだろ
それと同じ。そんなふうに気にするのは自分の中で何かしらの劣等感がある証拠。 >>826
うちの嫁は、セダンとワゴンの区別ができない レヴォーグも2.0と1.6の区別つかないじゃないか フォレスターは知ってる人が見ればマフラー二本だしとかで一発で分かるのにな。
レヴォーグもそのへんの優越感ほしかったな。 フォレスターは縦にピカピカ付いてるのがターボだよな
レヴォーグは乗ってるが2.0と1.6の区別はつかん
stiとそれ以外ならわかる。
たまにバックミラーか赤いみっともないのあるけど、特別仕様車かなにかか？あんなのOPTになかったと思うが ヘッドランプウォッシャーのカバーだけ赤にしてるのとかかっこわるい >>836
縦のピカピカがついててもターボじゃ無いのがありましたよ >>836
ミラーカバーの樹脂とか、シャークアンテナは色違い品への交換ＯＰがなかったっけか？ >>839
あるよ
STIだけどサテンメッキが嫌でボディ同色にした
旧XVのも合うからレヴォーグには無い黄色とかもいけるよ >>839
インプで、赤いドアミラーカバーを付けている人が
いたのをふと思い出したw >>837
カーボン調にしている人もいますね。
自分は傷付けて交換したけど、amazonでボディ同色の
物が売ってて、ディーラー行かずにすんだ。 最近の三菱とかあちこちオレンジ色にしたのをCMで流してるけど、本当に貧乏なんだな
足回りを強化したとかエンジンの特性を変えたとかじゃなく、とかじゃなくて色塗っただけだぞw
日産もニスモ色に変えただけなのあるし
なんかのコピペでタイプRのDNA云々あったけどまさにそんな感じ 高速１００キロ制限で何キロにＡＣＣ設定してる？
私は９５キロにしてる xvと、ツーリングアシストでレボーグと迷ってます。ツーリングアシストの優位点を教えてください。 >>848
おまおれか！
長さ的にxvが欲しいけど、馬力とTA考えるとレヴォーグだし迷ってる >>844
X-BREAKの悪口やめてねw
アウトバックに追加されるから、そのうちレヴォーグにも出るかもよ、X-BREAKw
ちょっとかっこいいな…
冗談はともかく、レヴォーグのtSが出るって、私以外に言ってる人いるかな？
今年の冬から来年新春にかけての時期に出る模様。
フォレスターtSからの類推になるが、MTなし、ブレンボあり、アイサイト＆ツーリングアシストあり、ではないかと。
500万円くらい？
S209としてWRXSTIのトレーンを移植した車が出るという話もあるけど、型式を新たに取ってまでするのかな？という感じ。
S208ですらアレだったし、それより安い値段で出ると思えないので、殆どの人には関係ないと思う。 ﾜｯﾁｮｲ db6a-ez5S
WRXスレ荒らしてるやつだね
決して触らぬよう。 >>849
二ーマルとXV迷ってるの？
比較するのはそこじゃなくて予算とパワーじゃないのか 正直、ツーリングアシストは欲しい人とそうでない人で全然訴求力が違うと思う
俺は無いなら無いでどうでもいいや、ってレベル
おもしろくも何ともないルーチンワークで長距離の高速道路移動が頻繁にある人は便利なんじゃないか リアのアクセントとして、リアだけアンダースポイラー付けようと思っているのですが、違和感ないですか？ XVにもeボクサーグレードができるからTAも付くんじゃないのかな
そんなにもったいぶるもんでも無いし >>854
リアだけだと貧乏臭い つけるならセットで
予算的に厳しいならウエストスポイラーにするとか >>806
俺も基本煽られてもカーブで勝手に差がついてる感じになるかな。同じクラスの車じゃなきゃ普通はついてこれない。 >>855
それが、今日の年改でも、XVにツーリングアシストつかなかったんですよ。、。 >>858
インプもそうだけど、このクラスなら差別化のために付けないのかも eボクサーXVの値段は1.6レヴォーグと変わらなくなりそうな気がするんだけど
スバルにとっては廉価車の扱いなんだろうか
わけわからんな >>859
自社内で差別化してるうちに
他社に差別化されるスバル… >>803
普通リアドライブレコーダーあるからYouTubeにあげるイイネタやんけw
個人特定出来ないように顔にモザイクかけとけばよいよ、ナンバープレートには個人情報ないからモザイク書ける必要ないよ、ちな顔も大概はフロントガラスの反射で見えないんだよな >>860
インプ買うか（乗りだし合計予算の想定２００後半）
↓
１．６だと今の車とほとんど同じだから、また１０数年乗ること考えるとつまんないな
↓
２．０にするか。え？ハイブリッドでるの？
↓
インプレッサハイブリッドに欲しいＯＰ付けていくとレヴォーグと変わらない値段になった
じゃあレヴォーグでいいじゃん。イニシャルコスト同等で、車格は上で、負けるのは燃費だけだろ？
↓
１．６はどうも加速にムラがある。しょうがない２．０のマイチェン前後で安いの狙うか
↓
え、stiとか出るの？これ逃したらキモオタブルーに乗らずに死ぬんだよな俺。乗るしかないこのビッグウェーブに。
↓
乗りだし総費用、５００万
・・・というわけで、ハイブリッドシステムつむと燃費は改善するけどイニシャルコスト跳ね上がる
先代のインプハイブリッドはそれで結局ノーマルインプかレヴォーグに客が逃げてしまったのかもしれないね
それで、上方向への逃げ道がないＸＶの方に今回は設定してみたと。
さすがにアウトバックにまでは逃げないだろう。 先代のインプハイブリだけアイサイト2のままだったからな
フォレスターは世界戦略車のせいかレヴォーグ同等のツーリングアシストが付いてるのな >>860
クラスとグレードの区別、お勉強しましょーねー！ XV買うつもりがレヴォーグ2.0STI買った
後悔は全くない
SUV選ぶ層にはレヴォーグはオススメできる
この何でもかんでもブッコミました感
唯一の不安は車高の低さだったが
下手にエアロはかせなければなんて事はない お前らの愛車
・スイフトスポーツw
・デミオw
・アクアw
・インプレッサw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-3w
・CX-5w
・C-HRw
・86/BRZw
・ハスラーw
・クロスビーw
・ジムニ－w
・中古のワゴンRw
・中古のムーヴw
・ゴルフGTIw
・欧州Bセグコンパクトw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのRX-8w
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのフェラレディZw
・痛車w
・自転車w
・火の車w しかし型落ちも度が過ぎれば旧車になってちやほやしてもらえちゃうの レンタカーポルシェカレラでもグアムで借りたときレギュラーでOKだった。 >>875
オクタン価の違い カウンタックって漫画でそんなんあったっけね 各国オクタン価も添加物も違うから自動車メーカーの研究所には世界中の燃料が入れられるよう置いてある 身体障がい者のスペースなんか関係なく作業するのが、スバル乗り！ >>878
機械式のガレージのことなら自宅のガレージだよ。
車いすのシールがあったけど家族の人に障害者が居るみたいな記述ある。 ポリコレ棒は無関係の他人がしゃしゃり出てきてターゲットが原子レベルに砕けるまで永遠に殴り続ける権利を持つ、とても便利な棒なんですよ >>880
作業してたのは障害者用駐車スペースだよ、今は画像を削除してある
本人が一級の障害があると書いてるけど、車いじりに使っちゃいかんだろ
https://megalodon.jp/2018-0903-1627-05/https://minkara.carview.co.jp:443/userid/2443792/blog/41904307/ 殴りたいなら本人のＳＮＳサイトで殴ってきたらどうだろうか >>883
そういう輩って知的障害者だろ
障害者には変わりないんだから放っておきましょう >>882
1級障害持っていて、真夏に車の部品交換できるの？
日常生活も困難な気がするけど。 >>887
娘の旦那が手伝ってるん違うかな？親子揃って痛いな。しかし、孫晒すなよな。 >>890
ポリコレ棒は他人がいっぱいいるところで振り回すほど気持ちいいんだよ
本人のサイトで殴ってこいつってんだけど・・・誰かに見ててもらわないとイケないからそれじゃ意味がないんだよね 次期レヴォ―グ、2020年になるのかなあ。来年来てほしいなあ。
車検のタイミングがちょっとね。 これどこなんだろうね
だいたい障害者駐車スペースってその建物の玄関近くにあると思うんだが
ちかくまで森が迫っててそんな雰囲気を感じない
公園かなにかか >>892
ほんと何なんだろうね
正義を振りかざすのは結構だけどスレ違いも甚だしい
専用スレ立てるとかしてやればいいのに
ちょっと苦言を呈すれば>>896みたいにレッテル貼りだし話になんない 今さら燃費にはこだわってないけど、燃費の新しい基準になって1.6と2.0の差がどのくらいなのか気になる
今以上に差がない予感 ホームセンターの駐車場でレヴォ5台位の整備オフみたいのに出くわした事あるけどあれも酷いな
本人達はお祭り感覚で周りが見えてないんだろうな
それなのに俺が前を通ったら皆んなしてガン見
みんカラとかやってないから野良レヴォとか言われてたのかね？w >>903
ｅ燃費の統計データが一番客観的な現実に近いと思う
・・・・
ちょっと検索してみるか
・・・
・・
・
えええ・・・・ >>908
申告してない 変形もしてなかったけど変わってたね >>907
D型AVHも せんこーしゃはっしんしました に書き換えられてるという噂もあったりするが？！ 12ヶ月点検出したがヘッドライトもAVHもなんも変わりゃせんな 法定速度30kmのところ32くらいで走っていたところ
T字路で一時停止もせずそのまんま突っ込んできた女のせいでレヴォーグ逝った。
バンパーからドアにかけて大破。ホイールは完全にもげてた....
しかし、そのまま行ってたら電柱激突なのになんで70も出して突っ込む？
胸糞..... 回避不可能な突発事故はどうしようもないもんなあ ;(；ﾞﾟ'ωﾟ');
保険屋としっかりがんばって弔い合戦してくれ
キチガイに限って任意入ってなかったりするけど、ああいうのは死を以て償う法律作るべき C型中古乗りですが、初めて高速で長距離を
走りました。これまでバイパスで乗った限り、
ACCあればレーンキープアシストはいらないと
思っていたけど、予想外に楽ちんで重宝。
TA搭載のD型はもっと精度いいのかな… >>912
そんなチンタラ走ってるからそうなるんだよ >>916
先日からA型からD型新車乗り換えで
一昨日初めてTAで東京ー大阪運転してみて・・
楽ちんどころか疲れ知らずで反対にビビったよ。w
追従だけでも楽なのでその何倍も楽
なんて言えば良いか言葉が見当たら無い。 >>918
手放しアラートもう少し長くできないかなって思いませんか？もしくは、ハンドルへの介入がゼロでも（添えてるだけ）、アラート出ないようにとか。
D型乗りですが、高速道路でほちょくちょく感じる点で >>919
散々既出だが百均リストバンド500gをアソコに巻けばほぼお悩み解決 >>918
そんなに違うんですかー。でも予算の都合でD型の
新車買えなかったので、今の出来でも感動。。
次期レヴォーグのアイサイトはどれだけ
よくなるのか楽しみです(すぐには買えないけどw) >>920
俺もダイソーリストバンド500グラムを
車内に置いている。白線さえかすれて
なければ自動運転車。遠出も楽ちん ちなみにB型。D型はそんなに良くなった
のか。車は新車買って十年使うので、買い換える予定はないが。 現在D型乗りだけど、フォレスターのTA試してきた。車線中央維持の機能も、ブレーキングもブラッシュアップされていたよ。 >>912
怪我は大丈夫なの？災難だったですね。相手側の完全過失なら保険で買い直しできるくらいは保証されるもんかな。 >>919
警告音と強制終了は日本の法律関係で仕方ないのかな？
ハンドルには指ちょん掛けでたいしょしてる。
>>921
追従だけでも楽ですからね。前見てハンドル持ってたら自然と舵角修正は出来るし
次期型はレーダー波とカメラでとか話有りますね。楽しみです。 TAは話聞けば聞くほど魅力的で羨ましいんだけど、負け惜しみではなくD型はどうしてもデザインが好きになれないんだよなぁ
絶対的にダメという訳じゃないんどけど相対的に前期型の方が好みの顔つき
やっぱりウインカーは独立していて欲しい D型買うならGTSなんだけど前期型の方がフロントデザイン纏まってる D型2日代車で借りたが買い替えるほどの性能差はない
内外装の好みで言ったらシンプルな前期だな俺は >>934
シオマネキみたいになったらどうすんだよ エンジン警告灯が着くとアイサイトが強制停止になるからハンドルに変なものは巻かない方が良いよ
taは無いがA型のecuでエンジン警告灯(センサー異常)が出る場合がある >>919
D型のリストバンド作戦はかなりやばい。昨日、東北道を往復300kmぐらい走ってもアシストはほぼ切れない。ほぼ自動運転。
レヴォーグに乗ってから、渋滞があっても混んでるSAで休むことなしに渋滞に突っ込むようになった。
昨日の東北道は渋滞を避けるべくみんなSAに入ろうとして、本線500mぐらいまで路肩で渋滞しているところ多数。 俺は今のとこ追従だけで満足してるけど、ハンドルアシストまで付くと眠たくなりそうで怖いw 渋滞じゃなかったら、(60k以上なら)、ツーリングアシストでなくても、ハンドルアシストしてくれるんですよね？
当方田舎なので、ゴールデンウイークでも、ほぼ渋滞なしなので、ツーリングアシストがないxv買うか、レボーグ買うか迷っています。 >>940
ver.3からハンドルアシストはあるからxvでも大丈夫
あとxvとレヴォーグじゃ車の乗り味も方向性も違うから、アイサイトだけで決めない方が良いよ 田舎で雪降るとかなら、xvの方が都合よさそうだけどな
地域性や使い方の重要度決めて、どちらがフィットするかで決めなはれ https://megalodon.jp/2018-0903-1627-05/https://minkara.carview.co.jp:443/userid/2443792/blog/41904307/
読むたびに、腹が立ちます ちょっと前にgt-sとstiを1-2時間試乗して腰が痛くなったんだが、皆さんどう？
同乗者も同じく腰が痛くなったみたいで、そこさえ改善できれば買いたいんだが。。 >>940
ツーリングアシストの車線中央維持と60キロ以上の車線逸脱防止アシストとは別物じゃないの？ D型 ACC１３５キロ設定でメーター１３５キロ昨日確認したぞ >>945
1-2時間どころか20分で痛くなる腰痛餅gt-s乗りだけど下の対策でとりあえず平気になった
1万くらいの薄い低反発L字クッションを付ける
サスを変える(マックスⅣ gt spec-a) C型以降でSTI Sportじゃないのってなんでって思っちゃう
たかが50万くらいケチっちゃう小さい奴なんだなぁって印象 C型以降でSTI Sportじゃないなんてなんでそんなとこ気にするのって思っちゃう
たかが50万くらいでイキっちゃう小さい奴なんだなぁって印象 次スレ立てるかたへ。
タイトルは2、1じゃなくて2、0に
してくださいませ。
スマホはスレ立て大変 STIって言うからガチSTIと間違えるじゃないか
STIスポーツって正確に書いてくれないと
スバルカタログモデルと限定モデルを勘違いしてしまうと思うんだけど スバルが間違いを誘ってるので仕方ない
1.6乗りのほとんどはわかってない 1600stiスポーツなら2000のGTSや
S4GTにするほうがいいわ。
stiスポーツはエアロ全部つけて
LEDライナーつけてはじめて完結する
デザインだ。それらが結構高い 腰痛対策の件ありがとうございます。トータルで結構金額いきそうですね。。シート問題で選べてない人かなりいると思うんだけどな。 STIもカッコでしか語られないとは、やはり今ではただのグッズ販売会社だな >>960
いや、シートよりCVTで躊躇してる俺みたいな奴も居る。
何故スバルは多段ATやDCT採用しなかったんだろう。
次のフルモデルチェンジでCVTやめてくれ無いかな。
もしくはMT復活とか…。 MTからCVTに乗り換えだけどこの車種なら不満は少ない
走り出しで回転上がりまくる制御じゃないからかな
但しS#は糞 まだＭＴとか言ってんのか
君が毎年２０００台買うなら作ってくれるよ このCVTなら一般道とばすくらいなら､まず不満無いな
自然に感じるし違和感皆無
先入観て怖いな、自分も最初タントのCVT想像してたw ｓ＃から疑似段付きをなくす裏コマンドとかないのかね
あと、スマートキーがでかすぎて普段の持ち歩きがすごく不便だから分解してコア回路だけにしたい
物理キーが内蔵されてるから余計にデカいんだろうけど、あれどうにかしてくれ オーナーの皆んながそこそこ評価してるんだから、そんなに酷いCVTじゃ無い事は理解したけどさ、
逆に多段ATとかDCT載せたらもっと良い車になるって考えは一切無いのかね？
MTが無理なのは承知の上で、選択出来たら楽しいとは思わない？ >>963
同じ意見だな
別にCVTでもいいかなって思うがS#のギクシャク感っていうか
1～3速辺りの繋がりがかなり違和感ある DCTの車所有したこと無いけど別にいらないかなぁ
そんなにCVTと違いあるかな？
MTの選択肢はあったらいいなとは思うけど自分自身はどうせオートマ買うだろうから何か言える立場じゃないわ DCTはギア感があって楽しいよ
MTに乗ってた人間だと馴染みの加速感
マニュアルモードだとダイレクト感もある CVTとACCの相性は抜群だからな
DCTがいいならドイツ車買った方が幸せになれるぞ >>973
結局それがスバルの出した方向性だよね
今のスバルが求めるのは走りのダイレクトさとかじゃなくて安全スムーズに走ること
そのうちMTも廃止されWRX STIも無くなるかもしれない そのうちもなにも、燃料燃やして走る車がだんだん消えていくのがもう確定路線だわさ。
電池だけで走る車・ハイブリット車・ｅパワー方式でエンジンは発電専用の車になっていくわけで、
いまさらギヤ感とかダイレクト感とかＣＶＴの違和感とか・・・・
アクセルの踏み込み量に応じて綺麗に直線状に比例した加速が滑らかに得られるかどうか。
これが全てでしょ。
エンジンの変速方式がここに関与するパーセンテージはどんどん減っているのに、今から一部の懐古マニア（しかもどうせ買わない）の声を取り入れて
ＭＴだのＤＣＴだのを新規に開発して、遙か先にノウハウを蓄積してるライバル会社に今から戦い挑むの？
それぞれに特徴があって、別にＣＶＴが総合評価でそれらに負けているとも思えないのに、わざわざ捨てるのか。
それはスバルにお願いするより、自分の好きな非スバル車をさっさと買う方がいいんじゃね。
人生は短いぞ。 >>976
>ダイレクト感
CVTとターボの組み合わせはこの点最悪では？ 元MT乗りだが、別にCVTとターボの組み合わせが最悪とは思わん。アイサイトの制御はCVTだからスムーズにできているとおもうし、これ以上の組み合わせはないと思うが。
全員がそうだと思わないが、レヴォーグはCVTが～言うやつは基本スバルのCVTにのったことがないやつかMTをほとんど乗ったことがないやつが言っていると思うわ。MTにこだわるやつはWRX STiを買っているはずだからな。 いやあ、アクセル開度の小さい領域ではOKだけど、大きい領域はダメでしょ。
まだ2.0は許せるが、1.6はダメダメ。 そうね、あれが新しい「ダイレクト感」なら合わせるのは大変だw ACCついてる車乗るやつは運転が下手～って騒いでる非ACC乗りと同じような思考回路だな 8速とかの多段ATならいいかもしれんが、6速ぐらいだとACCとの相性があわなさそうだな。
CVTだからこそACCでスムーズ追随しているなあと思うことが多い。 ベンツのAMGとか9速になってんだな
しかしベンツのクラスとグレードは分かりにくいな
ステーションワゴンでもいっぱいあるように見える
まぁ分かったところで半分から上は買えそうにないが レヴォーグと迷ってCクラスワゴンにしたんだが、多段と言っても変速ショックは少なからずある。
それも踏み込んで回転数が上がるほど変速ショックは大きい。
前のクルマがCVTだったけど、Cクラスのキャラを考えると変速ショックのないCVTの方がいいとすら感じる。
多段をありがたがってるのは正直時代遅れだと思うよ。 6ATじゃスズキレベルだからな
BMWは昔から全て8ATだし >>988
レヴォーグとくらべて乗り心地や走りの質感、楽しさはどうかな？ コレばかり乗ってると多段AT違和感感じるな
好きな人はあのコッンというショック無いと不満なんだろうけどさ
DCTは自分に合わない
それならMTのがいいや。 >>990
先に見に行ったCクラスに決めてしまったので、スバルには行かずじまいでした。
試乗くらいすれば良かったと後悔しております。
でも先にスバルに行ってたらレヴォーグにしてた様な気がしますw
昔、スバルに行った時に営業の印象があまり良くなかったので、先にメルセデスの方に行ったら営業の人が好印象でそのまま決めてしまいました。
次期レヴォーグが出たら試乗しに行こうかと思ってます。 ゴルフを試乗したときはDCTもかなりスムーズだと思ったけど、ツーリングアシストを選んでしまったわ。 ゴルフとレヴォーグじゃ全長1mくらい差があるけど比較対象になりえるのか？ ＣＶＴはパワーロスが大きめというデメリットはあるが、それは元のエンジンの大出力化と、常に一番美味しい回転域を使えるメリットで相殺できる。
踏んだときのエンジン音と加速の感覚の違いは、明確な優劣ではなくてクセの違い。
だから若者ほど、車のエンジン音を騒音としか感じない層ほど、ＣＶＴに文句を言わない。
ＣＶＴで踏んだときに加速しないというのはもともとが非力なエンジンだからで、ＡＴにして数％パワーロスが減ったところで目に見えて改善はないだろうよ。
結局こんなもん慣れたモン勝ち
しっかしどこの車種スレも、全然価格帯の違う、あるいは顧客ターゲットの違う車をわざわざマウント材料に持ってくる荒らしばっかりなのなｗ >>997
なんだっていいんだよ。
その車の中のとある特性だけを抜き出して、レヴォーグに～～が優っている、って言えれば。
そいつはその車持ってないんだし、その都度マウント材料に使いやすい車のエアオーナーになってるだけだし。 このスレッドは１０００を超えました。
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