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30年後に名車なってそうな現行車と言えば?
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0001名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/14(土) 23:11:41.34ID:MdhDgAdE0
トヨタ86くらいか?
0005名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/15(日) 01:56:51.62ID:lxiRNvu/0
S660
0006名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/15(日) 03:01:18.94ID:DnCaJYBR0
常に名車のロールス&ベントレー 
0008名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/15(日) 14:03:02.38ID:z8lFTrYJ0
>>7
86BRZより安くて軽くてローパワーなFR車はもう出ないから、あと20年もしたら今のAE86みたいな扱いにはなると思う
0009名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/15(日) 14:24:27.82ID:sdF9z/j40
それは無い。1989年以来ど定番で売れ続けているマツダロードスターが有るし
車重500キロなスーパー7も生産中だぞ。

レクサスLFは限定生産だったからプレミアつくと予想
0011名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/15(日) 14:36:37.64ID:sdF9z/j40
よく出来ていてもプレミアム感が無いと名車にしてもらえんのだよ。
日本の軽トラや軽ワゴンは名車だけどプレミアム感皆無だぞ
0013名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/15(日) 15:26:29.26ID:d1rmaqJf0
電動全盛になってそうだから、国産ならエンジンがすごいGT-Rとかじゃね?ロードスターとか電動化でもっと良くなってそう。
0014名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/15(日) 15:32:36.30ID:j6kIbDEs0
ジムニーかな
86BRZはねぇよwって思うけど今の国産車見てたら有り得るかも
0015名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/15(日) 17:57:03.45ID:r8fZnzjL0
NVan
0016名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/15(日) 20:29:14.19ID:pM22k9ic0
カムリ
0017名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 00:53:07.40ID:oaqrUCz90
>>16
ハイブリッド専用だからそれはない
0019名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 01:05:53.07ID:sYEYdfs80
フィット3RS MT
0020名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 01:20:20.08ID:vNMA8cOY0
無い
30年後ってことは40年50年も視野に入れて需要が発生するわけだ

50年後電制だらけのクルマの部品を調達または作成できないクルマはゴミ箱行きだよ
0021名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 02:04:32.24ID:26H89LhJ0
新型ジムニー
0022名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/16(月) 10:30:53.43ID:3yhNWZoL0
アルファ4c
0024名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/17(火) 07:20:14.97ID:snhaaPz+0
25年後にアメリカに今のジムニーシエラが輸出されてプレミア付きそう
0026名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/17(火) 19:04:55.95ID:gxjaQSRD0
コペンありそう
0027名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/19(木) 00:43:43.27ID:+sTf8IPG0
Y34セドグロ
0029名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/20(金) 22:25:00.65ID:wWKMDpRz0
GTRはまず早くモデルチェンジしようか
0030名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/21(土) 19:01:18.54ID:Cuwrjq2X0
Gクラス6輪

こんなふざけた車は今後つくられないと予想
0031名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/21(土) 19:51:39.32ID:/TaK2wCx0
新発売すーぷら



だしの素
0032名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/21(土) 23:08:07.18ID:4D5ecdr40
新型ジムニー、セブン160、NDロードスターだな(´・ω・`)新型コペンは名車とはならなそう。なんせ初代コペンの存在が大き過ぎるからね
0034名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/22(日) 05:50:10.38ID:rud5Ueh30
ロードスターはタルガトップに価値が出そうだな。
絶版車だがロードスターのクーペ型はプレミアついてる。
しかしクーペではロードスターの存在全否定というジレンマがあるのだ
0035名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/22(日) 23:33:02.03ID:L8uipKy40
トヨタの1人乗りの電気自動車
役場とかのおばさんが横全開で乗り回してて気分爽快そう
0036名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/23(月) 12:57:03.73ID:uoITQREd0
営農サンバー
0037名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/23(月) 13:10:02.48ID:OmeBtrmL0
アルファード20系だな
Lクラスミニバンの方向を決定づけた名車、孤高の存在として語り継がれる
0038名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/23(月) 15:36:00.16ID:IuGTR9ob0
ゲレンデのカブリオ
0040名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/24(火) 06:20:59.46ID:/CYMrMkk0
>>39
30年後に実走できることを前提にしました。もちろん真サンバーに限る。
0041名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/25(水) 05:30:33.35ID:/DhnmVvD0
220系クラウンがR33みたいな評価なってそう
0042名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/30(月) 12:57:35.33ID:HpCaJh020
ネットでSC買っとけばいいって言ってたけど、他にいいグレードありますか?
ハイブリッドも視野にいれてるんですが。
0043名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/30(月) 17:01:26.60ID:spcNR4UL0
ミゼット2
0044名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/30(月) 17:03:52.75ID:SGtXopN00
残ってもスポーツカー系

荷車系はのこらん
0046名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/04(土) 10:57:13.46ID:uXzisyGo0
>>44
サニートラックみたいなのは、ないか?
0047名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/04(土) 11:30:26.97ID:5lBsUavP0
>>37
エルグランドじゃないの?
アルベルはそれのぱくりだよ
0048名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/06(月) 10:43:33.67ID:EQz6FnF+0
ワゴンRかムーブ
金なんて掛けなくてもそれなりの車は買える、車に金掛けるなんて馬鹿馬鹿しい事だと日本社会に示し、日本経済に多大な貢献をしたから
0049名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/06(月) 10:46:00.01ID:EQz6FnF+0
車オタクがオタク目線で色んな車名を挙げた所で、実際ワゴンRやムーブ程日本社会にインパクトを与えて貢献した車は無いからなw
レベルが違うよww
0050名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/06(月) 14:05:28.20ID:Rew3FaxV0
上げレス
0051名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/06(月) 17:47:55.32ID:1IYdJs9r0
上げw
0052名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/06(月) 18:59:24.64ID:JnzUkuwZ0
>>48
正論過ぎて、誰も反論出来ないみたいですね
みんな頭悪いから、その盲点に気づけなかったようですねww
これでワゴンRかムーブで確定ですね
0053名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/06(月) 21:11:27.42ID:7yKmomJY0
ワゴンRはともかくムーヴはただの後追いだしなぁ
0054名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/06(月) 21:42:09.20ID:DQ+ggpIY0
そもそも名車の条件がイマイチ分からんし言ったもん勝ちやん
0055名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/07(火) 08:41:57.00ID:FHL6I5uS0
ついに軽が名車になる時代が来たかw
0056名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/07(火) 12:55:22.53ID:OEFMr+7C0
>>55
スバル、Nコロ、T360なんかは名車じゃなかったの?
0057名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/07(火) 18:07:47.48ID:MvK7WvoM0
>>54
確かにその通りだな
スレ立てた人の考えは知らんけど、俺の思う名車は

30年後に新車価格以上で取引されていそうな現行車

だと思うよ
0058名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/08(水) 07:25:39.80ID:ROkZTsMK0
>>57

金銭評価が全てという、典型的な貧乏育ちの物の見方ですねw
0060名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/21(火) 23:22:12.77ID:5p4PtAZx0
>>28
ATの車ってあまり評価が高まらないイメージ
0061名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/22(水) 02:38:47.21ID:NRyANNy80
ATでも200万ドルを超える車はあるみたい

https://cbsnews1.cbsistatic.com/hub/i/r/2016/01/14/203d00c8-a1f9-476a-a7cc-63b190d0e4f7/thumbnail/1280x854/754400ed2095c58c609913f26f82b0ca/1970-dodge-hemi-challenger-rt-convertible.jpg
Price estimate: $2 to $2.5 million

This Dodge Challenger shares the Chrysler Hemi engine also used in the Plymouth Hemi Cuda models. R/T was the designation for the high-performance version.
Only nine R/T convertibles with the Hemi engine were sold, and only four of those with an automatic transmission. This is one of those four.
0062名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/22(水) 02:54:34.40ID:GQcy08jC0
86よりは
スイスポ
シビックR
NSXじゃなかろーか
0063名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/22(水) 02:55:45.82ID:NRyANNy80
>>62
スイフトはないでしょ
コンパクトハッチなんてこの先いくらでも出てくるから希少性がない
0064名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/22(水) 05:28:36.11ID:mrPJm9Wh0
>>63
現行じゃないなら
マーチ12srは名車にしたい
0065名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/22(水) 06:03:40.50ID:d+Xr5+ct0
案外、シビッククーペ6MTとか。
0066名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/22(水) 16:27:34.88ID:D2iBW2oU0
シティターボが出てきてないのが不思議
0067名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/22(水) 16:47:13.37ID:lVdFOfEe0
>>66
現行
0068名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/23(木) 12:14:47.75ID:axF1CVuS0
現行の車なんて皆耐久性30年も無いでしょ
プラスチックや電子制御、センサーなど10年持つかどうか
0069名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/08/23(木) 14:06:26.28ID:RC4cjWbN0
暑くてしんどい
0071名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/09/11(火) 21:07:05.05ID:5iK3g4aZ0
FJクルーザーとかどうよ
0072名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/09/19(水) 09:26:37.61ID:/UomnTIn0
╰U╯パオーン╰U╯
0073名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/09/20(木) 06:42:59.45ID:DGrmEe7M0
ハイエース
0074名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/09/20(木) 06:57:16.49ID:bzhK/OZH0
絶対に価値が上がる車ならR35GT-R ニスモだろうね。
素のGT-Rは微妙だが。

2世代迄のGT-Rのように海外で売られてなければ価格も上がっただろうにね。
それにしてもBNR34の価格高騰は凄まじいね。
0075名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/10/06(土) 00:12:48.82ID:pmVeQQVF0
今現在でさえ名車だと思えない車がちらほら苦笑
約30年前といえば、初代NSXや32GTRのように後世まで語り継がれる車は
現役当時からがっつり名車なんですよね
当然と言えば当然でしょうが
0076名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/10/07(日) 22:42:44.56ID:7gv8Y0AR0
s15
0077名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/10/20(土) 12:54:33.46ID:OHx0tSGt0
>>54
“名車の定義” 「よく話題になる車」でいいんじゃない?
0078名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/10/20(土) 12:55:13.04ID:OHx0tSGt0
>>55
バイクでは、スーパーカブが日本史上最高の名車と言われているわけで
0079名無しさん@そうだ選挙に行こう! Go to vote!2018/10/22(月) 07:02:03.14ID:75/wcPmH0
軽で名車言うなら、底辺ご用達なワゴンRよりも赤帽や農業で活躍してる
サンバーや高級軽のジャンルをタントとかじゃないの?
0080名無しさん@そうだ選挙に行こう! Go to vote!2018/10/22(月) 09:34:32.37ID:8zQLOt6U0
乗ってる人間は関係ないな ワゴンRは業界地図を塗り替えたクルマ

タントはそのバリエーションの一つに過ぎない 高級軽でもない
サンバーにしたってRRレイアウトによるトラクションと静かさは特徴だけどそれで他車のユーザーが
「次はサンバーしかない!」って言うほどのものでもないし
0081名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/10/24(水) 11:51:00.53ID:Oty2ebBv0
イヴォーク コンバーチブル
0082名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/10/24(水) 12:42:36.24ID:QJ4yIyOq0
ワゴンRが入るなら
ハスラーも入れようよ
乗ったことないけど
0084名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/15(木) 22:16:15.20ID:xhfo6B8F0
>>62
インテグラDC2では?
海外では中古が800マンくらいで落札されてたし評価も高いみたい
http://news.livedoor.com/article/detail/13526649/
0085名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/11/19(月) 22:14:00.94ID:irQbO4uG0
アクセラXD
5年で約20万q乗った
30年で120万qか、胸が熱いぜ!
0088名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/05(水) 23:41:22.78ID:dx93Nzzo0
>>1 よ、それが絶対に無いってことだけは分かるだろ?

名車論は難しい。

ひとまず、「高級車」論について語ってあげよう。
0089名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/05(水) 23:43:01.12ID:dx93Nzzo0
まず、グローバル経済の悪影響により、英国の高級車が壊滅状態になり、
ドイツ車的な価値観が主流になったが、それが資本主義である北米からは
当然として、新興国である中国やブラジルからも支持されている。
0090名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/05(水) 23:47:58.63ID:dx93Nzzo0
サスペンションの柔らかさ・乗り心地の良さ・・・フランス車、アメリカ車、かつての英国の高級車が得意だった。
→最近、すっかり忘れ去られている。

ボディの頑丈さ・・・ドイツ車が得意
エンジンのトルク・・・ドイツ車、アメリカ車、北米向け日本車、かつての英国の高級車が得意だった。
静粛性・・・かつての英国車と日本車が得意だった。
→これらはまあ、良いとして。
0091名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/05(水) 23:49:41.72ID:dx93Nzzo0
で、エンジンのトルクとエンジンの静粛性、

これについては、結論が出ていて、5〜6リッター程度のV12エンジンと決まっており、
高回転まで回さないこと。 ゆえにDOHCで無くても、OHVやOHCでも良い。

カムカバーの見た目はともかく、SOHCがベストでしょう。
0092名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/05(水) 23:52:25.50ID:dx93Nzzo0
サスペンションについては、歴史的にシトロエンのハイドロニューマチックが圧倒的で、
コイルばねとしては、V12時代のジャガーが最善、とされている。

エアサスとしては、キャデラックやリンカーンに装着されていたり、メルセデスベンツに
装着されていたり、(Sクラス標準、Vクラスの後輪のみ、Rクラスの一部、等々)
あるいはトヨタのTEMSが有名でしょう。

他にも、三菱のファジイ可変ダンパーであったり、日産のアクティブダンパー等がある。
0093名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/05(水) 23:55:33.79ID:dx93Nzzo0
現代の英国車としては、レンジローバーに装着されているハイテクなエアサスが
よく知られているが、Sクラスと同様に、車体も装置も極めて高価であり、交換も高いだろう。

昨今は、VW-AUDIが、ランドローバーくらいに熱心にダンパー制御を試みており、
ハイト(高さ)制御をおこなっている。
メルセデスベンツも力を入れていたり、BMWもX5など一部に可変ダンパーの技術があり、

またJeepグランドチェロキーも同様に熱心で、ランクル100、200もAHCで制御をおこなっている。
0094名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/06(木) 00:00:15.09ID:5tvCKnzQ0
(サスペンション)まとめ
○シトロエンのハイドロニューマチック
○エアサス
キャデラック、リンカーン、メルセデスベンツ(Sクラス、Vクラス後輪、Rクラス等々)
○可変ダンパー制御
・三菱のファジイ可変ダンパー(デリカスペースギアのスーパーエクシード)
・日産のアクティブダンパー(50エルグランド等)
○高さ制御付きのエアサス
・Jeepグランドチェロキー
・トヨタのTEMS&AHC(ランドクルーザー100、200)
・ランドローバー(レンジローバー)
・BMW X5
・メルセデスベンツ
・VW-AUDI(トゥアレグ、Qシリーズ等)
0095名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/06(木) 00:00:51.93ID:WUSt0OqX0
Wagon-Rは初代がエポックで名車だったけど
現行車は別に名車でもないと思うが…

>>75
例外は86系かな?当時は別にここまでの人気ではなかったよね

FJクルーザーとかBe-1など突然変異的なものは語り継がれやすい
0096名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/06(木) 00:06:10.16ID:5tvCKnzQ0
(エンジン)まとめ
(1)静粛な12気筒エンジン
◎(ベスト)BMW、ジャガー、トヨタの直6系のV12エンジン(BMW-RR含む)
・メルセデスベンツのV6系V12エンジン(かつては直6系があった)
・その他(VWのVR6系)W12気筒(VW-Bentley)
×スーパーカーやハイパーカーの12気筒(静粛なモデルはほぼありません)
(2)静粛なV8エンジン
・インフィニティ系
・レクサス系
・ドイツ車系(BMW、ベンツ、アウディ)
・キャデラック・リンカーン・クライスラーHEMI系
・V8以降のジャガー・ランドローバー(近年の自社製エンジン)
(3)静粛なV10エンジン
・静粛なV10搭載車はほぼありませんが、あえて言えばFordエコノラインが
普通のバンなので、一番静粛かも知れません。
0097名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/06(木) 00:10:55.93ID:5tvCKnzQ0
(エンジン)まとめ
(1)静粛な12気筒エンジン
→品質とメンテナンスのコストの観点から、センチュリーあたりがベストと結論付けられました。

(2)静粛なV8エンジン
欧州、日本、ドイツ、北米と色々ありますが、V12を諦めた場合に、どれかを選べば良い
中古が安い33,50シーマとかお勧めかもね。

→基本的には高級SUVに向いた多少ワイルドな所もある北米のBIG3のV8
エンジンがベストだと思います。排気量は6L前後がベストです。
・キャデラック・リンカーン・クライスラーHEMI系
但し、静粛なV8を選ぶなら、ランクルでしょうが、コルベットには成れません。

(3)静粛なV10エンジン→基本的に無いので、スルーでOKです。
0098名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/06(木) 00:13:44.71ID:5tvCKnzQ0
さすがにセンチュリーやV8のプレジデントですと、全長が長すぎて、
多少面倒なケースが出ます。

で、安易に安く高級車を狙うなら、前述の33,50シーマですが、自動車税の問題が
ありますね。これはクラウンマジェスタも同様です。

なので、ゼロクラウン以前の、最終の直6時代のクラウンという手もあります。
輸入車と1台にまとめるなら、BMWの1択です。
0099名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/06(木) 00:16:55.43ID:5tvCKnzQ0
総合バランスとしては、直6のBMW、ゼロクラウン以前の直6時代のクラウンが
ベストでしょうか。

ついでV8勢になり、最終的にはV12になります。

ドイツ車はボディが硬い為、どうしても、全般に乗り味に硬い部分が出てきます。
エアサスのSクラスでも足だけ柔軟、という感じになりますね。

なので、アメリカ車(お金持ちがよく2台持ちしてますが、そういう理由です)
あるいは、フランス車、あるいは、トヨタ(時にふにゃ足、と呼ばれますが、そういう理由です)
0100名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/06(木) 00:19:01.28ID:5tvCKnzQ0
乗り味としては、AUDIの方が、BMWより柔らかいかも知れません。

しかし、エンジンのスムーズネスとか、FRベースでリア荷重といった所から、
BMW⇔AUDIの相違点が出てきます。

2台ドイツ車というのも何ですから、歴史的にドイツとアメリカが多く選ばれたり、
乗り心地を重視してフランス車や英国車を好む、マニア層が存在したわけですね。
0101名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/06(木) 00:23:30.24ID:5tvCKnzQ0
フランス車の一部や、国産ミニバン、最近では、国産コンパクトでも
多数使われるようになった、トーションビームですが、これは安くてスペース効率が良い
ということです。 私の最終的な結論としては、あれは一般人向けの安いサスですから、
「車好きは避けましょう」、シトロエンやジャガーは当然、アウデイの中級以上のクワトロ等では
当然、使っていません。

日本人の大半が合理的なカムリを選びませんから、スペース効率は無いのかと思いきや、
何故か、ミニバンでは、多く好まれました。(但しカムリはトーションビームでは無いです)
0102名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/06(木) 00:26:11.56ID:5tvCKnzQ0
V6モデルは、基本的には、中級者まで、と考えましょう。
これに乗ると実際、20年も30年もこれで足りてしまう、わりと万能なエンジンです。

比較的、高級なファミリーセダンやミニバンに使われる為、
北米でも大半がV6で満足しますし、欧州もだいたいV6が上限になっていて、
V8以上は富裕層階級のエンジンですね。

しかしマニア層は、V8以上にチャレンジしなければなりません。
0103名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/06(木) 00:29:31.50ID:5tvCKnzQ0
「名車」というのは、「大人物の教養」から醸し出されるものである。

人が評価するわけだから、人のクオリティが求められる。

2chや5chの工作員(宣伝屋)もそうだが、彼らとか、田舎のおっちゃんから
すると、スバルは、たいして価値が無い、という感じになるのである。

つまり「無知」であったり、「無教養」であるからだ。
0104名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/06(木) 00:36:21.58ID:5tvCKnzQ0
しかし、世界の自動車について深く勉強すると、容易に分かるのであって、
「SUBARU」-「BMW」-「JEEP」-「Citroen」
は歴史的な名ブランドであり、ヘリテージ、文化、国宝級と考えるべきなのである。

つまりスバルは既に名車なのだ。 名車というのはトヨタの85や初代86のことであり、
BRZでは無く、レガシイやインプレッサやレオーネやアウトバックのことである。

MAZDAのRXシリーズもDELICAも同様に、技術的な文化であろう。

但しV12Jaguarは伝統の継承が、20年断たれてしまっている、見守るしか無い。
またクロスオーバーブームにより、ハイドロニューマチック技術の継承が危うい。
0105名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/06(木) 00:40:33.53ID:5tvCKnzQ0
だから名車になりたければ、トヨタizmを継承するしか無い。

それには、「小ランクル」とでもいうべき、車が必要だろう。

ゼロクラウン以前のクラウンアスリートワゴン fourの継承が必要であろう。
車種では無い、SUW、CUV、SUVのどの形態にもなりうる車種が。

乗り心地を最優先とし、静粛性と静粛なエンジンを備えた車種が。
心臓部は3リッターの直列6気筒もしくは、2.5リッターの直列6気筒とそのターボが
相応しいだろう。
0106名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/06(木) 00:43:12.56ID:5tvCKnzQ0
「V6では、一般人向けの量販車種」にしかならない。
それは、各社が、沢山用意していて、大差無く、名車たりえない。

例えば日産のVQエンジンは10数年もランクインしているベストエンジンだ。

またV6の名車はすでに過去に沢山ある。
0107名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/06(木) 00:48:25.91ID:5tvCKnzQ0
但し、V6の名車を考えた時、
その車は良いが、エンジンだけは必然性が無いケースが大半であり、
実際に、直4エンジンモデルも併売されていることがほとんどだ。

例えば、シトロエンやデリカやパジェロも実際、そうであった。
もちろん直4モデルより、V6モデルの方が静粛であり、より高級になる。

だからV6をお薦めするというだけで、そもそもV8ならもっと嬉しいのだ。
0108名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/06(木) 00:50:27.82ID:5tvCKnzQ0
アウディのA4だと直4とV6とV8モデルがあったりして、
V6が最善とも思えない。直4か、V8の方が良いのかも知れない。
あるいはV8だとノーズが重過ぎて、V6の3.0や2.8とか2.4が良いのかも。

あるいは直4の方が軽快かも知れない。というわけで答えは出無い。

これに対して、BMWやスカイラインであれば、直6が絶対であり、直4はありえない、
と断言できよう。
0109名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/06(木) 00:53:03.94ID:5tvCKnzQ0
そう考えた時、水平対向時代のシトロエンがマニア界で珍重されていると
初めて、分かり、さらにロータリーでもあるという。

V6より、水平対向やロータリーの方がシトロエンっぽいな、とも思えるし、
いやいやV6の歴史も40年になるじゃないか、とも思う。

どれも正解に見えて、困ったものだが、私はロータリーにして欲しいと思う。
0110名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/06(木) 00:55:38.36ID:5tvCKnzQ0
そう考えてゆくと、32のZだけはフロントノーズのデザインから、
V6が必須なような気がしないでも無い。31は長いから直6でも良さそうだし。

セドリックやグロリアならV8が収まりそうだ。実際33シーマもあるし。
ということで、V6の名車ってやっぱり難しい。

世界のメーカーが合理的なパッケージのV6に集中しすぎたきらいがある。
0111名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/06(木) 00:58:06.56ID:5tvCKnzQ0
そこで水平対向とロータリーに目を向けるべきであり、
一方でV6を卒業する為に、3.0と3.5のV8の開発をすべきだろう。

またエコカーに1ローターと、水平対向2気筒は必須だ。
名車=エンジン。
0112名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/06(木) 02:27:26.02ID:4Fuet1yI0
>>108
だからAudiは直5という珍回答をひねり出した
ただし絶対じゃなかっただけだ
0113名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/06(木) 02:34:06.96ID:4Fuet1yI0
スイフト良いけどな
セカンドカーとしてほしくなる要素と
メインカーとしてほしくなる要素を兼ね備えてる

正直他のコンパクトは燃費が良いハイブリットとかスライドドアとかそういう枕詞なしで成立しない車ばかり
スイフトはスイフトであるだけでいいもん

数十年後に時代を代表する車として写真が出るのはアクアだろうけど
大事に数十年乗ってる人がいて現存車が希少価値保ってるのはスイスポな気がする
スズキの鉄板やエンジンやクラッチやミッションや伝送系が数十年後耐えることができればだけど
0114名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/10(月) 13:31:45.82ID:xxfj7paf0
電子制御多過ぎて型落ちの家電くらいにしかならないよ今の車なんて
0115名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/12/11(火) 12:55:12.31ID:/oLTW1Ad0
サンバーだろ
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