【W20x】メルセデス・ベンツCクラス総合 34台目
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W203C230は、やっぱスゲーわ。
14年たった今でも、絶好調！走行6万キロ。
燃費は、25.7ｋｍ/Lを達成！ハイブリッドに負けてないｗ
軽井沢から東京への走行結果です。
M271は完璧なエンジンだ。
https://uploader.xzy.pw/upload/20180716133042_2e3b6006_6b45746972.jpg 軽井沢からだと基本下り
ニュートラル走行してそうな燃費だな
凄い >>11
亀レスでごめん
見たらヒューズ1本しか無かったから一度も変えなかったぽい
で、バックフォグ点けると電圧下がるって話もあったけど
夜間にライト、エアコン付けて図ってみたら多少低いけど電流、電圧は許容範囲だった…
アイドリングで震えたりエンストしたりするからovpリレーは取りあえず対策品に交換してみる、電圧は何だろう、あとはレギュレーターかな…？様子見てみます。 >>16
ディストロニックプラスは欲しくないんですか？ >>19
それ使ってた時に事故っちゃった場合ってどうなるの誤動作とかで >>18
>>11だけどうちの190E2.6も以前に時々電圧低下（OFF-ONを数度すると戻る)
チェックランプ点灯があったんだけど
OVPリレー・燃料ポンプリレー・オルタネーターを交換したあたりからでなくなった
どれが効いたのかはわからないけどおそらくOVPリレーだと思う 203後期 ＡＢでオイル交換
AUTOBACS QUALITY AQ. スクープ 10W30/SM/3L 鉱物油 ×2で2157円
良いのか悪いのか 車はいたって快調です まーちゃん先生の乗ってたW203ワゴン､まだ売れずに店頭に並んでた >>16
マジですごい燃費だ。
45キロも走ってその燃費か！ W202、ウォッシャータンクの栓が崩壊した・・・
親がガソリンスタンドのサービスのウォッシャー液なんて補充してきたからかなぁ・・・
とりあえず耐油のゴムシートとM8の樹脂ボルトとナット、大きめのワッシャで穴を塞いで水道水満タンにしてリークテストしたけれど特に問題なさそうだからこれで行く予定だけれど
皆さんどんなウォッシャー液を使っていますか？
自分は今は売っていないのですがメタベースで界面活性剤無し、シリコン無し、ってのをコストコで見つけて使ってました。 メルセデス純正の、薄めて使うアルコール臭するやつ使ってるよ
一応、精製水で薄めてる W201にW124のウォッシャータンク（容量倍）をポン付けしたんだけど
噴射ポンプがW201が1個に対してW124は2個でポンプ取り付け口に穴が開いた状態に
適当なゴムグロメット的なものをゴム接着剤でつけたら10年間問題なく水を塞いでる
問題はウォッシャー液のフロートセンサーがW201用なので半分使ったところでウォッシャーの不足ランプが点灯ｗ
ウォッシャー液はホムセンやABで売ってる安い青いやつ フロントバンパーの中を横切っているウォッシャーパイプに加熱ヒーターが
かぶせてあるタイプは、純正以外を使うといずれ詰まると聞いている。
加熱によって成分や顔料が固まって詰まってしまうからとか。
だから純正はエタノールと少量の界面活性剤だけが入っている。
一度、フロントバンパーの内側の鉄骨フレームの中を通っているウォッシャー
パイプを確認してみると良い。
201や202は確か、赤っぽい茶色のパイプヒーターが巻いてあったはず。
ヘッドライトウォッシャーが付いてないグレードでも、ウォッシャーパイプは
フロントバンパーを横切るから、大部分のモデルにはヒーターが付いていたと思う。 >>31
W 203だけど13年間乗ってるけど 安いウォッシャー液で詰まったことがないな。 ただウォッシャー液が出る出口の所ではよく詰まる。 >>32
歯間ブラシのSSSサイズ（金属の芯のやつがいい）で出したり入れたり >>31
社外品の純水ウォッシャー液を使おうと思ったけど止めた方が良いかな？
ちなまにヘッドライトにも噴射する車両です 凍らない所なら水でいいんじゃね？
オレは水入れてる ドイツみたいに寒いところでは頻繁に加熱が起こるから詰まり易いのかも知れんが、
例えば都内みたいにさほど寒くない地域ならウォッシャー液の種類はあまり気に
することはないんじゃないか。
ヤナセでも夏場は水を追加していると言っていたし。
保証出来る訳ではないから自己責任 青い顔料が入っているやつは顔料がノズルで固まって詰まることが多いから、
そういうタイプは避けた方が良いかも。 15年もののW203のボンネットダンパーを交換したのだが、この車のボンネットって、
水平から上は自力でスーと上がって開くものだったんだね。
今までエッコラショと開けていたが、車が新しいうちは確かにそうだったかも。
殆どボンネットを開けないからダンパーも劣化していない人には関係ない話だけど。 >>37
ノズルの出口だけが詰まるわけで、掃除すればいいだけ。俺のディーラーは203だけ市販の安いウォシャー液でいいといっていたよ。 >>22
同じ4気筒M271でも熟成されて滑らかさが違うよ。 6気筒だと損失が大きすぎて
燃費悪そう。後、壊れるし、プラグ代はなど
パーツも多いし、Cクラスに必要かな？と思う。
やっぱCクラスは安くて堅牢な4気筒がいいな。 エンジン始動直後の2秒間ほど「ガラガラガラ・・・」って鳴るんだけど、
なんぢゃらホイ？
その2秒を過ぎると鳴らないんだけどね C180コンプレッサーアバンギャルドで大阪、東京の往復は楽勝だと思いますか？ ちゃんと整備してたらな。
燃料満タンにしていけよ。 >>41,42
完全バランスの直6はやっぱ憧れるよ 大阪、東京の往復 1タンクでは無理
今時 楽勝とは言えないかもな V6は、同88.0×68.4mmとかなりショートストロークだし、
ベンツらしくアクセルペダルにおっとり
反応する特性も手伝って、上り坂では特に加速がカッタルイ。
しかもこのV6って、V8エンジンをぶった切っただけの廉価版で
やっぱV8でないとあれだよ。バランスが悪いのがV6。 >>50
バンク角がV8のままだからしょうがない
バランサーの限界 M103みたいなシンプルなエンジンをもう一度作ってほしい このV6、力がないから積極的にシフトダウンすべし
高回転ではええ音しまんがな >>51
なんで、V8をぶった切ったエンジンを
使ったのかわけわからん。
それも知らないで、俺のV6は凄いと自慢するのは
どうなんだろうか？燃費は悪いし、低回転での
トルクはないし、俺もCクラスのV6がいいとはとても思えない。 >54
誰が俺のV6は凄いと自慢しとんや？貴様一人幻でも見とんか？ 14年乗ってヘッドライトが黄濁してきたのだが、この車のライトは固くて磨くのに手間がかかるとか、
ネガな情報が多くて今まで手を付けなかったのだが、去年末から販売されてたらしいヘッドライトキレイ
というウェットティッシュみたいなので拭いてみたら、5分ばかりでテカテカの透明なヘッドライトに
生き返ったので超驚いたよ。
アクリル樹脂の酸化皮膜だけを溶かす溶剤と、紫外線劣化防止剤のセットになっていて、欧州で
開発されただけあって、固い欧州車のヘッドライトでも全然大丈夫みたい。
(と言うか、日本車のヘッドライトはあまり綺麗にならない車種もあるみたいで、樹脂が違うのかな？)
あとは今後どれくらいの寿命があるかだが、オリジナルの紫外線防止膜を取ってしまっているのだから、
保ってもせいぜい１年程度の寿命なのかも。
でもまあこの簡便さなら毎年処理しても全然オーケーかなとも思う。 >>58
なんていう商品ですか？
ぜひ試してみたいです 商品名は「ヘッドライトキレイ」という、そのまんまwの名前です。
これは日本だけの販売名らしくて、中身のパックには「Headlight Repair」って書いてあります。
amazonで送込￥1,480
ヘッドライト回りをマスキングする人もいるみたいですが、はみ出した部分はあとから水拭き
すれば綺麗になりました(ボディーコーティングにも影響無しでした)
因みに、樹脂はアクリルではなくてポリカかも知れません。
(そのあたりは自分は詳しくないのでご容赦) 因みに、ネットに載っているいくつかの動画では、最初の拭き取りは数回しか拭いてない
場合が多いみたいですが、W203の場合は30回くらいよく拭く方がより黄色い部分が消えます。
最後の紫外線防止コーティングは重ね塗りをあまりしないように、テラテラになるように
なるべく一回で分厚く塗る。
注意するのはそれくらいですかね。 W203エンジンオイルなんだけど、
300CCぐらい入れすぎたんだけどどのくらいが許容範囲かな？ オートメカニック誌のめちゃくちゃチャレンジだと、1Lくらいじゃ大したことなかった。 オイル少ないんじゃね？みたいなメッセージ出てオイル添加剤230cc入れた。それから2500kmまたオイル少ないんじゃね？みたいなメッセージ出た。結構オイル食うの？ 38万のc230コンプレッサー納車された、相当綺麗でたまげた >>66
おめでとう
間違いなく名車だよ よく整備手帳を見て メンテナンスしてね >>65
先ずは規定の直4 5.5リットル、V6 8.0リットルが入っているか確認してみたら？
それぞれ、1リットル以上減らないと普通は警告は出ない。
本来200km/h以上の速度で巡航する為の車だから、エンジン保護のために、日本車よりは
オイルを少し多めに燃やす仕様になっているのは確かだが。 >70
サンクス
オイルレベルゲージでみると中央付近なんだよね >>65
今までのメンテナンスのやり方にもよりますが総走行距離が15万以上なら多方オイル上りかオイル下がりもしくは両方でしょう
排ガスの色が白かったり黒かったりしませんか
またエンジン周りにオイル染みとかありませんか
この先永く乗ってあげたいのならエンジンをオーバーホールするしかないと思います
乗り潰すなら色々対処方法あるけど先はそんなに永く無いと思っておいた方が良いでしょう
走行距離が少ないのであればセンサー系の故障の可能性が高くなります
どちらにしろ早急に点検に出された方が良いですよ 203後期
ウィンドウオッシャーですがレバーの長押し（３分ぐらい）で
やっとこウオッシャーが出てくる状態
結構重症でしょうか？ ノズルの出口が詰まりやすいんで
ここで紹介がある歯間ブラシでまずは
クリーニングしてみたら。 先ずはポンプが作動してますか
作動しているならウォッシャー液の経路（吹き出し口、吸い込み口、途中）を点検して下さい
あとタンクが密閉状態出ない事も確認して下さい
年式もよりますがエア取り込み用のホースや穴が詰まって密閉されると出辛くなります
作動していない場合は電気経路の接点不良が考えられます バスからw203を見た
これ色気があって一番カッコいいな 親戚の法事でW205C200AMGで行ってきた、親戚の中にW203後期180が居た、やっぱり古臭いと感じる。 いや、それはだって、W203でもグレードで違うから。
俺のC230は古臭い感じは全然ないし、むしろマスコットやエンブレム
があったりかっこいい。後は車両の状態によるよ。
W205はかっこいいが、エレガントさと個性がない。 いやいや、みんなそういうから問題ないよ。
主観なんてないんだよ。それは馬鹿がいうこと。 昨年からのｗ203後期ですが
エアコンの調整がいまいちコツがつかめません
max左の18にすると冷えすぎるし右だと22までしかメモリがないし
噴出し口ダイアル 送風ダイアル ＡＵＴＯスイッチ含めて
お勧め教えてください ある程度冷えたらＡＵＴＯスイッチを手動に切り替えて
風量や温度を調整する。ダイアル１とか２だったりする時が多い。
俺のC230もそうだけど、エアコンは激冷えでエアコンの性能は
凄いと思う。13年間一度もメンテしたことがないｗ >>82
>>右だと22までしかメモリがないし
右は24まで目盛りがあるでしょ？
自分のやり方を書くと、風を直接体に当てないよう、中央ダッシュ上部の吹き出しは真っ直ぐ後方に
風が行くようにルーバーを調整する。
ダッシュ左右の吹き出し口も同様に肩をかすめて後部に風が行くようにルーバーを調整する。
室温設定は真ん中の22℃あるいは23℃あたり。
風量ダイヤルは2.5〜4.0。
それ以上にすると、ファンの音がやかましいから。
こうすると、室内まんべんなくある一定温度に保ちやすい。
その上で、乗り初めの室内が暑いときはAUTOスイッチを押す。
更に効率を上げたかったら、内循環スイッチも押す(赤ランプが点く)
ある程度冷えてきたら内循環スイッチとAUTOスイッチを切って、自分が設定した温度で乗り続ける。
AUTOのままだと制御が今一歩で、温度の上下が結構あるもので。
W203は前期も後期もエアコンはデンソー製だから、基本はよく冷えますよ。 >>84
さすがな詳細説明だね。
このデンソー製は汎用品なの？
国産だったらどのクラスに載ってるエアコンかな？ 乗り初めで、室内が外気よりも暑い時は全ての窓を一旦全開にして外気を取り入れるとエアコンの
効率が良い訳だが、外気を取り込んだら、内循環スイッチを長押しすると全窓が一斉に閉まる。
あとは内循環スイッチを長押しする毎に全ての窓が全開と全閉を繰り返す。
窓を開ける大きさは任意で、全窓をそれぞれ適当な開度にしても、内循環スイッチ長押しで
その開度までの開放と全閉を繰り返す。 >>87
それ自分のでは作動しないんだけど、
なんか理由ある？ >>88
多分、次のどれかだと思う。
・エンジンをかけて、窓が全閉のまま内循環スイッチを押し続けても動作しない
エンジンをかけて、窓を一旦開けてからでないと動作が始まらないのだが、これは多分、
ドライバーが意識しないでスイッチを押し続けて窓が全開になった場合、危険な状況が起こり
得るとして、ドライバーがこの機能を意識して使わなければ動作しないようにする安全対策と思われる。
・内循環スイッチが既に押してあって(赤ランプ点灯)、スイッチを押すと外気導入になる場合は動作しない。
この場合はもう一度スイッチを長押しすると動作する。
・動作確認したのはW203のみ
>>このデンソー製は汎用品なの？
コンプレッサーの事ならば、接続コネクタが欧州仕様だから日本車用は使えない。
交換部品として売られているコンプレッサーの適応車種にはBMWもあったと思うから、
欧州車には他にも適合車種があると思われる。
エバポレータの方はデンソー製とヘラーなどの欧州製が混用されているみたい。
>>国産だったらどのクラスに載ってるエアコンかな？
社用のマークXよりも大きいが、時代が違うから性能的にはどうなのか分からない。
Cクラスに乗っているエアコンは亜熱帯仕様の強力タイプとは言われている。
>>203後期の純正ナビは当然更新無理だよね
出来ないです。
道路を走っているのに、道のない場所をひたすら走っている画面を見ながら使ってますww >>89
ごめん、よくわからない。
つまり一回目のオープンは、そのボタンでできないっこと？ >>90
ありがとう。
14年間ノーメンテで恐ろしく頑丈なんで
びっくりしてる。季節の半分はACオフで
利用してる。これがいいのかもしれない。 W203後期なんですが最近インパネにオレンジ色のエンジンマークが点灯し始めました
友人のテスターみたいなのでエラーコード調べて貰ったらリーン異常と出てたのですが
どんな故障で修理費はどのくらいが予想されるのでしょうか？ >>91
その通り。
エンジンをかけた後に、どこかの窓を一旦開けないと、内循環スイッチの長押しは動作しないようになっている。 最初にパワーウィンドースイッチで窓を開けないと、内循環スイッチ長押しが効くようにならないと言うこと。 >>93
取説に書いてある通りで、エンジンマークが点灯した場合は重故障の可能性もある。
特に、アイドリング不安定などの症状が出始めている場合は早急の対処が必要。
ただ、リーン異常(空燃比異常)の原因は様々。
実際に空燃比が異常ならば、
・エアマスセンサー劣化 3万(自分で交換)〜10万(正規ディーラー修理)
・ブローバイホースの空気漏れ 3万(街の整備)〜7万(正規ディーラー)
・インジェクター劣化 2〜5万
等々
空燃比の測定値異常ならば
・O2センサー劣化 3〜7万
・バキュームセンサー劣化 5千〜1.5万
等々
いずれにしても、専門工場で原因を特定する必要がある。 結構前にW203後期認定中古車買ったときディーラー保障中にエンジンランプついて、レッカーとかも無料だったので頼んで
正規ディーラーでエアマス交換して復活した、全部無料。 >>94
どうりで作動しないなーと思っていた
謎がやっと解けたよ ありがとう
週末車に乗ったらやってみるよ 2004年W203。
最近、運転席の外の音が少し聞こえる気がして、ドアをよく見たら、後ドアのラインよりも
2ミリほど運転席ドアが下がっていた。
ヒンジを調整してドアの高さを後部ドアの高さに揃えてみたら、外の音がピタッと聞こえなくなった。
改めてこの車のボディの遮音性能の高さを再認識した瞬間だった。
14年乗ったのに、ドア回りのゴムシールが全く異常ないのもある意味、大したものだと思う。 w203ってCLA180より静粛性低いしA180よりも煩いんですよね。結構前に代車で2006年C180アバンギャルド乗ったけど
こんな煩いのって思った。サスも今時のスポーティな感じでなくゆったり系だよね CLA売れば70万はつくだろうから憧れの静かな極上初代セルシオが買えるぞ
後ろも乗れるぞ 僕のCLA180AMGスタイルシューティングは売却300万近いよ。 カーセンサー見ると日本全国最安値CLAのクーペでも200万してるじゃねーかよｗｗ
W203だと二束三文で買い取り10万だろｗ >>108
買わねーよ、2017年に買ったばかりだ、シューティングのカッコよさは別格だよ。
EでもCでも話にならない、CLAシューティングしか出せないオーラがある。 ぶっちゃけ一回だけ新しいデモカーが出払っていてちょっと古い代車になりますと言われて2006年C180乗ったけど
静粛性悪すぎだろ、マジで、ハンドリングも全然ダメでコーナーとかCLAや今のCやEと比べると話にならないレベル。
正直203ならAのが上。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
