【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part104
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part103
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530331173/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) VAB後期がデフォで羽根無しになった（S208NBRですら今じゃ羽根無しを選べる）のは羽根は要らない！と言う人が増えたから？
そのせいで、なんだか羽根が生えたVABがやたらと古くさく見えるようになってしまった。
羽根あり→サーキット走行もする本気組
羽根無し→単なる通勤快速にする瀆神組（それがたとえS208NBRであっても）
という理解でいいかな？ むしろ逆では？
サーキット組はGTウィングとかもっと本気の羽を付けるだろ。
あんな見た目だけの羽は要らないし、見た目から入るファッション感覚の通勤andストリート（笑）組がデカ羽を付けてるイメージ。 VABの次はVBBのはずだけど、VBG（FA20改良版搭載のMT車）になる可能性の方が高いようだね…
これを並べ替えたらGVB！
GVB（とアネシス）のなすびの尻を踏んづけたようなスタイルは先2代と比べて野暮ったいと感じていたけど最近はそこに愛嬌を感じる。 500万近くする車買えるのが中高年層メインで流石にいい歳して羽根までは、、、って人増えたんじゃない >>6
確かに…
NBRのカーボンリアウィングなら文句なし？ >>9
羽根が好きなのはむしろアラフィフ以降ってイメージがあったけど？
余談ながら戦前生まれのおじいちゃん、おばあちゃんはパンが大好き。
若い頃なかなか食べられなかった反動かな？と思う。
羽根についても同じ理由で若い頃に羽根が違法改造だった時代の人達の支持がむしろ厚いんじゃないかと思う。
20〜30代、特にいわゆるさとり世代の連中は羽根なんてダサいと思っているのでは？
自動洗車機に入らないし。 >>7の続きだが、GVBにはGTウィングがよく似合うと思う。
むっちりしていてちょっとかわいい。
イメージ：http://www.geocities.jp/ssk21ww/oyaki-odori.jpg
VABは栄養のお陰で少し脚が長くなった長い妹。 >>9
サーキット本気組は、純正羽根がある場合はオークションで売り払って、
より軽量でウィングとしての効果が高い羽根を購入します。
それを強度の高い方法で取り付けて、場合によってはシャーシー側に力が伝わるように固定します。 トランクリッドの裏に補強入れるから相当重くなるみたいね。
ボンネビルとかF1開催するような有名サーキットに頻繁に行くのならともかく、国産車を選ぶ程度の庶民が通えるちまちましたミニサーキットや高速道路、峠（完全に違法）でメリットがあるとは到底思えない。 このレベルのサーキットね。
http://www.autoland-tsukude.net/alt_frame.html
http://www.mazecircuit.jp/
決して馬鹿にしてるわけじゃないけど、リミッタにすら当たらない程度の測度で流すのに、車検の度に外す＝法に触れるレベルのGTウィングを担ぐメリットがあるかどうかということ。 >>13
そうです。特にカーボントランクに交換すると面積の広いあて板や補強板と床に届くステーを増設するので
軽量化のメリットがなくなります。
ノーマルトランクにそこそこのあて板で固定するのが一番安全で確実なので、結局それにします。 >>14でうっかりミニサーキットの例として、作手と間瀬を挙げたけど、この二つってスケール違いすぎ…調べて赤面。
>>15
カーボントランクにしてウィング無しという仕様、上の例でのオートランド作手クラスの小さいサーキットだといいのかも… >>8
そうだね。
あと意外と高価で引いてしまうのもある。 ジムカだったら羽根はいらないけど、俺は純正羽根でサーキットやってるよ。今まで羽なしで頑張ってきた反動だわ。 アラフィフ世代はデカ羽付けてWRCを席巻してたのがドンピシャな世代だろ。 デカ羽の付け根の汚れがムカついて、二人がかりで外して掃除したことあるけど。
試しに外したまま走ってみたら、全く違ったよ。
50キロ位のところから、リアがフワフワユサユサして70キロ以上なんか別物になった
羽あり高速道路100キロと、羽無し下道40キロが同じ感覚だったよ 羽無の方がスマートに見えるのかもしれないね
俺はシルバーを購入予定なんで地味な色には純正の羽があった方がいいかなって
レベルだけどね
性能的にはカーボンのGTウィングの方がいいのだろうけど、走り屋のイメージが
強すぎて、、、、 >>21
アンタは車体にSEV付けたらもっと安定性を体感出来ると思うよ。 自分の車を好きなようにすりゃ良い
オーナー視点で言わせてもらうと、人がどうとかそんな事気にしてるのなんてエアオーナーだけだよ
気になるならクラウンでも乗ってりゃいい デカ羽のダウンフォースって100㎞で10kg位か
気づかないレベルだろ 純正デカ羽根の形状と位置からして、ルーフから流れてきた風やサイドウィンドウから回り込んできた風が、
通常なら剥離してトランク後方に渦として巻き込んできてユサユサさせるようになってしまうのを、
デカ羽根が受け止めて車体後方まで飛ばす効果がありそうだから、
そうなるとリアのフワフワユサユサを抑える効果を感じられるという意見もまあアリかなと思う。
古い話だと、AW11の羽根有りと羽無しではジムカの遠征で高速道路を移動するときにぜーんぜん違ったからね。 STIパーツのカーボンスポイラーはハッキリ違いが分かるって過去スレで見たことあるけれど
羽根無し乗りがデカ羽根有りに乗っても違いが分かるものだろうか？ 分かろうとするな。
感じろ。
はい、ここ叩くところね～ デカ羽だけで重量10kgある
それを加味したらわかるんじゃね？ >>21
変わるだろうね。
あのデカ羽でもダウンフォース得てるからね。
STI買えなくて羨ましがられて文句言われるのもしょうがない。 デカ羽根付けたいけど、家族からNG出て社外リップスポイラー我慢。
効果はプラシーボ >>26
あんたのその理論だと、リアウィングはダウンフォースではなく揚力を生むね 羽根は高速走行時に安定して安全に貢献するとかは多少はあるのかな？ デカ羽根なんて飾りです 偉い人にはそれが分からないんです 白かシルバーのボディに
カーボントランクスポイラーが
良いと思ってるんですが、
センス悪い？ 純正デカ羽は整流、GTウイングはダウンフォースだと思ってる
整流とダウンフォースの違いは詳しく語れないのでツッコまないで下さい トランクリップ追加でリヤがゼロリフトになるってスバルの誰かが言ってたよな。
GTウィングほどでは無いが純正羽根もダウンフォースは発生してると思うよ。触ればわかるが羽根底面の方が上面に比較してRが付いてるからな。 >>35
最高だが、ある意味無難過ぎてつまらないとも言える危険を孕んでいる 旧型とくにC型乗りと羽無しの嫉妬がすごいんだね
羽があっても無くても、新型でも旧型でもカッコいいと思うけどな 羽ないと、ただの4ドアセダンになっちゃうんだよな…って前スレでも書いたような気がする。 C型以前はピュアカーボンパーツはやめたほうが良いよ
内装のカーボン調パネルの安っぽさが余計感じられる GTウイングが何十キロものダウンフォースを発生させていると言う人居るけど、ステーが折れそうだし、トランクも補強ぐらいでは凹む
ニュルカーみたいにボディーからゴツいステー立てれば別だけど 内装のカーボンがなくなって本当に良かった
木目調やカーボン調って好きになれない 素の羽無しにしてトランクリップスポイラーだけつけた
普通のセダンに見えるから個人的に気に入ってる 勝ちとか負けとかどうでもいい
俺は素にstiスタイルパッケージにカーボンGTつけたい 初代アウディTTが発売当初ハイウェイでの横転事故が数件起きて、原因がダウンフォース不足って事で急遽小さいリアスポイラー装着して売った経緯があるんだから。少なからず効果は有るんじゃないかな。 ダウンフォースはボディー全体で発生させるものなので整流は重要らしい 今度STIのドライカーボンスポイラー付けて富士走るつもりだけど、何らか補強しないとトランクへこむかな。 この車はステアリングの異音がだいなしにしているし ステアリングの剛性とかが売りなのに
メーカー何故対策しない？ D型はコンフォート向けになったからね。
スタビも細くなったし、サスも柔らかくなってる。
DCCDは初期に戻ってるし。
内装ピアノブラックも高級感とか言うけど実質コストダウンだしね。
まぁ～カーボン調も間近でまじまじ見るとん～と思うけど。 >>49
整流なら、トランク上部の羽よりもリアバンパー下部のディフューザーのほうが効果絶大
目立た無いからDQNにはどうでもいい装備みたいだけど 内装のエセカーボンのダサさは異常。
オモチャみたい。 >>36
>>39
有り難うございます。
スタイルパッケージと、
カーボントランクリップで決まりですね。 運転中は内装に意識が向かないからエセカーボンでも問題無いが、シフト廻りのシルバーだけは日光の反射が眩しくてイラッとくる。 >>52
D型以降の方が日常では乗り心地いいってことでいいんかな？ >>57
D型以降はSGPからのフィードバックでスタビリティ性能、コントロール性能が上がってて、凸凹やうねりのある一般道での走行性能が上がってる。
コンフォートに感じるのはその副次的効果です。 タイヤ止めの上に軍手置き忘れて放置してたらマフラーに当たっててマフラーが焦げた。皆も気をつけてな。
ちなみに磨けば落ちるかね？ >>57
柔らかくなったと言ってもソコソコ固いと思います。
>>58
SGPのコンセプトはA型から導入されています。
前期、後期でモノコックに大きな変化があったとは聞いていません、知らないだけかもしれませんが。
路面追従性能が上がってるのは、足回りを柔らかくしたからじゃないでしょうか。 よっぽどD型がうらやましいんだろうな
わざわざ海外からフォグカバー取り寄せて
D型の顔にする人も多いし 前期乗りが後期のネガキャンするほど後期の方が良いことを証明するようなモノだからなー >>60
スバルの開発者から口頭で直接聞いた話です。
ボディの一部板厚の変更、溶接箇所数、接着剤の変更など、D型にはSGPの概念が見えない部分で新たに採用されたとのことです。
わずかな重量増はそのあたりに原因があるのかも…。 白内障だと眩しくなるらしい
Sシリーズは室内のシルバー部分にクリアーが掛かってるからもっと眩しいだろうな D型は新形DCCDのお陰で従来のどアンダーから弱オーバーになった
これだけでもS207を超えてる訳だ
それベースのS208はどれだけ凄いんだ？ まぁぶっちゃけブレーキはうらやましいよね。目立つし。
それ以外は好みじゃないの。 D型以降は成功でもS208は微妙じゃね？
何かコストカットの目眩ましにカーボンルーフが付いたみたいな… >>68
重量増は各ウィンドウの板厚アップや遮音材、吸音材の追加が理由じゃないかな お盆前に納車かお盆後だって せっかくだから前がいいなあ
おこずかいためなきゃ スタイル スウェードハンドル エキゾーストキット フラッシュエディター
他にもゴニョゴニョ >>68
スバルの開発者から直接口頭で聞いた話です。
ここまで妄想が逝っちゃってるとヤバイからマジで >>75
うらやましい！
俺も今月中に契約しに行こうかな
（wrx-sti タイプｓかな） >>70
何が凄いって知らんわ
説明ちゃんと書いてちょ >>76
必死ですね。
クルマ関係のショーとかイベントに行けば、開発責任者の方と誰でもマンツーマンで話せますけど。
ただ書面化されてないので、客相では否定されるけどね。 >>66
お前はバカだな顔変えるだけで満足できるなら安くついていいじゃん
そんな奴を指差して笑ってやればいい
まあ、買い替えしないんだから羨ましくないんだわ、たぶん >>79
あのさ
なんでアンタの言うこと信用する根拠は？ キャリパーは前期でも後期でもどうでもいいや。
エンドレスのモノ6入れたい。 >>67
それなんて言うか知ってるわ！
ポジティブシンキングってやつだな >>54
カーボン柄のオモチャ…
最近の戦隊モノや仮面ライダーはカーボン柄なのか？
それともプリキュア？
ポケモン？ なんか必死の人居るけど
ディーラーのブログとか見てないんだろうな >>81
情報ソースと入手方法を明示しました。
スバルの年改とかでも、この程度の改変はデフォです。妄想とか大袈裟でしょ。 >>85
中津スバルですか？
最近コンチコンチうるさいね 去年6月嬬恋ラリーの会場に発売前のD型の実車展示してSTIの人が1対1で色々解説してくれたよ。
前期からどれだけ良くなったかを力説してくれたけど、当時特にスバル車に興味無かった俺は適当に話し聞いてた。 >>86
わかった
まだ食いついてくるなら信用してやる
見えないところや言わなくてもいいところを改良するのがスバルだからな！
あいあむすばりすと >>84
toy【オモチャ】
意味：玩具、くだらないもの、安っぽいもの
俺、全く間違った使い方してないけど
君大丈夫？揚げ足とったつもりだろうけど学がなさ過ぎて墓穴掘ってるぞ。 前期後期の対立煽りしてるように見せかけてるけど、
中身はDCTガー、欧州車ガーの奴なんじゃないの？
ほぼ変わらないウザさ。 >>91
安っぽいとかくだらないとか煽りの根源じゃん
ひどいね 工業製品は新しいほうが良いのは当たり前
前期モデルよりも後期モデル、そして後期モデルよりも新型のほうが良いのは当たり前
まあ、価値観は人それぞれだから、必ずしも万人にとって新しいほうが良いとは限らないけどね >>95
前期乗りは安っぽいだのくだらないだの言われるのを耐え忍ぶしかないんだね
反論すれば妬まれているだの煽りだ言われ… D型以降ニュルで優勝してないやん
土屋圭市がD型のインプレッションで思い通りに動いてくれなくてサイドブレーキを使い出してたじゃん
荒々しさの中にもとんがったスポーツ性能を併せ持つWRXの真髄は、C型で完成され、D型でオッサンセダンになったということだろう？
俺はそう思っている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
