【三菱】アウトランダーPHEV Part74【SUV・4WD】
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>>109
OBD2からバッテリー情報得られるアプリってどんなんですか？ >>116
そうそう。自分も最初に見つけたのはそっち。
やってる事は変わらんのだろうし、UIカッコいいこっちにしてみた。
ただエンジン直結の時の絵が無いんだよな >>115
初めて知りますた。
PHEVモニター買おうか迷ってたとこでした。
まず、こちらを試そう。
ありがとうございます。 OBDの読み取るツールの型番をAmazonのリンク付きで教えてください。 >>119
https://www.scantool.net/obdlink-lxbt/
http://a.co/0i3qCtH
なんかそのレベルで使うのは無理な気がする。
↑のも自分はEVBATMONで使ってるけど、
他人の環境で確実に使えるかは知らんよ。 昨日ガスランダーとPHEVがつらなって走るという超レアな光景を目撃した ワイやろか…
オレンジのガスランダーと白のPHEVでしたわ 目撃したのはダークブルーとグレーだったよ
他でもそんなレアシーンがあったんだねー まだ自分以外のスタイリングパッケージとサンルーフつけてるの見たことない 土曜日の夜、とある飲食店の駐車場でコズミックブルーのPHEV止まってた
ドライバーが若い女のコだった
運転席でスマホ入力してたな >>126
これも2015年式だけ？赤メタも珍しいよね？ >>127
ちゃんと仲間ですねって話しかけてニッコリした？
通報されっから 45°チャレンジの時に来てたテストドライバーの方が、新型アウトランダーは見た目以外別物って言ってたよ。 >>133
これのこと？
https://response.jp/article/2018/07/18/312047.html
WLTPでPHEVをどう計測するのかわからんかったけど、
従来の複合燃費67km/㍑的な計測じゃないの？
つまり61が49になった、と。
上の記事ではHEV燃費が出てないしね。 >>139
測定方法が違うだけ。
今までの測定方法より、より実測に近くなっただけ。 初期型から性能あんまし変わんないねえ…
見た目に許容できるなら、初期型って相当なお買い得品やね。 初期型のフツーっぽさが逆に貴重
水平基調の癒し顔
ギブソンのレスポールで言うところのプレーントップ
何もかもギラギラしてればいいってもんじゃない 現行は良くも悪くも今のトレンド顔なんで、カッコも良いけど他車種との差も小さい印象やね。
初期型はブサカワイイと見えなくもないし、若干の欧州感を醸し出しているので好きな人もいるね～ 初期型乗りやが正直
エクステパッケージ無しはびみょーな顔や思うで？w
近所で生き残ってる初期型はみんなエクステ付きだな
ノーマルテクニカル銀ちゃんはぜつめつした模様 初期型乗りだがシステム気に入っているので
外見はどうでもいい
こんな風に思ったクルマは初めてだ 初期は小顔がニュッと出てる感じ
デザイナーとGO出したやつはクビにしないと エクステ無しの方がいいで？
あくまで自分はだけどね >>145
エクステンションはとってつけた感すごくて
個人的に好きじゃない。
初期型は何してもどうにもならん。
>>147
いろんな案出すんだから、デザイナーはいいよ。
決定した責任者だよ問題は。 確かにそのままじゃ大人しい。
2014ガスランダーグリルとその下を黒くすれば充分。 頑張ってるデザインの車には恥ずかしくて乗れない人だっけ スポーツスタイルエディションの顔が一番整ってると思うの バッテリー容量増えてEV航続距離45kmかよ
いかにしょぼいマイチェンか早くも露呈だな システムとしては初期型で完成、あとは荒削りな部分を調整してんだろ？
Gen2はさらなるリファインもやってるけど、あれだ、CPUの世代変わって性能誇張されるけど体感は余り変わらないみたいな。 現行も先代のジェットファイター並みに取って付けた感パナイけどな
スッキリ系のサイドに濃ゆ目の前後
更に改善される2019モデルで顔は完成に近づくのに中身ダメな子なんか… >>155
どこが駄目なの？かなりブラッシュアップされてるし
ネガはなくね？ そうなのよ。側面は案外カッコいい、鋭くないエッジライン、エッジ下は平坦かと思いきや案外滑らかな曲線描いてて案外品が良いんだよ。
初期型の急に荒ぶるエンジン、ハネ気味のリア等、少しずつ改善されてるなら良いけどな。初期でも今のも良い車だよ。
Gen2だって悪い訳が無い、ただ魔法じゃないからな、期待しすぎない程度がいいんじゃ？ 今回のGen.2は本当ならモデルチェンジだったんじゃないの。
以前のロードマップならFMCは18年か19年だったしね。
燃費偽装と金と日産の絡みでボディ作れなかっただけでしょ。
乗らずに予約できる出来だと思うけどね、金があれば。 >>160
今は、しれっとFY20～に変わってるね >>164
海外のインプレ動画とか開発のインタビューみても？ >>161
5年前に300万円代から出した三菱は凄いやん
中国メーカーですら首かしげてたぐらいだし PHEVのために電気工事士2種試験受けたぽ
学科は2日間の勉強で70%で合格
技能は今度の日曜で、もう3日間も練習したから、明日明後日ちょっと復習すればきっと大丈夫だぽ
2台目のPHEV充電コンセントは自分で付けるぞ１台目から20ｍ離れてるから初心者には難しいかな？ 今度のマイナーチェンジでメーカーオプションやディーラーオプションのナビに変更ある？ >>169
ない
クラリオン MMCS SDAのみ >>168
規定より太い電線使うとといいんでない。ドロップ計算しても20mくらいではさほどでないはず。
でも舐めるとホント燃えるから。 >>170
ありがとう。
ナビ変わらないのね。残念。 SDAとかエクリプスクロスのやつ持ってこれんのかな >>171
アドバイスありがとう
分からないことあったら、またここに書きます
相談相手いないし、200V工事したことないし、
資格取ってもペーペーなんですよ
今年から、技能試験は小さなミス一つでもあったら落ちると厳しくなったから、絶対合格とは言えないけど、、
自分で付ける利点は、使ってみてからの位置変更とか直ぐにできることですね
車種によって充電口位置が違うから、もし車種変えた時にでもしかあれば直ぐに充電プラグ位置変更できます
ホンダも、ついに昨日新PHEVの発表しましたしね >>161
これも高速時にエンジン駆動直結とあるからトランスミッション無さそう。
てか目新しい事全くない、FFだし17kwのバッテリーあればEV航続距離100km言えるわな。
VTECの時、MIVECで後を追った三菱だけど、逆転するとはなぁ。 飛び石痕見つけてしまった
バイクやトラックの後ろは走りたく無いわ >>176
去年までは回路に影響ない心線の露出オーバーとか配線距離のミスとかは3ヶ所まで許されたけど、今年から全く許されなくなって、ｍｍ単位の慎重さが要求される
与えられるケーブルの長さがギリギリなので、ちょっとしくじって切りなおすと短くなって落ちる可能性あり
なので、最初いきなり電源ケーブル切断ミスしたらアウトで、その後やる気無くなるな
これからプラグイン自動車増えてくるから、みんな電気工事士資格取っておいたほうがいいよ
60歳超えの俺でも学科2日間の勉強で合格したぞ ホンダは2013年アコードハイブリッドで
i-MMDのエンジン直結技術あったから
三菱とはほぼ同着かな >>175
クラリティphevはベースはiMMDとホンダで呼んでいるシリーズパラレルハイブリッドね
ちなマイチェン前のアコードハイブリッドにはphevもあったよ、けどリースのみだったかな
マイチェン後にはphevは無くなったけど回生セレクターがついた >>175
カム切り替えの気筒休止、可変バルタイ・リフトを搭載したエンジンを日本で最初に発売したのは三菱だぞ。
>>178
講習会の場合って、
講習は勉強するだけで、
試験そのものは国家試験を受けるの？ >>181
講習なんて無いよ
自動車免許試験と同じで、国家試験で学科と技能があるんだよ
自動車免許と同じで、学校行かなくても自習で点数取れれば受かるよ
国家試験免許証だから、国家資格で価値高いよ >>181
マジで？
ホンダのVTECだと思い込んでた。 EV走行65km
燃費08モードでは悪化だが実燃費は良い
チャージモード車外も低音化
ノーマルグレードでSエディションより高い次元の走り
パワー、電池は1割増強分で妥当な所
静かさなど体感できる部分を大幅補強であるな
他社からの乗り換え組も充分に満足出来るな ttps://response.jp/article/2018/07/20/312129.html >>180
解説さらっと見ただけですがトランスミッションあるんかなと？クラッチのみな図解だからPHEVのようなトップギアのみかなと？
>>181
それは失礼。リッター100ps超えの頃のイメージでね。その頃から三菱の技術はイイと言ってた知り合いが居たけど、今になってようやく判ったよ。 >>184
電池は実容量アップなのかな？マージン削っただけなのかしら？ >>182
いや講習会の話をしてるんだけど。
と思って>>168を見たら、
この方も二日間自習か。
勘違いすまんの。
>>183
ホンダが名前を付けたから、三菱も付けたみたいな感じ。
国内採用は三菱・日産・ホンダ・トヨタの順だったはず。
関係ないけど、MIVECによるポンピングロス低減のミラーサイクルも
ガスランダーなどですでに実績はある。 プリウスPHEVは中途半端でクラリティPHEVに完敗するな
まあ、どちらも2WDだから4WD必須の道民としてはアウトランダーPHEVしかないけどね
ま、とりあえずクラリティの試乗車出たら直ぐに試乗しにいってみるわ >>184
確かバッテリーはマージン削っただけ。
元々16kw仕様のバッテリーだったはずよ。 >>192
そうよね？
50Aのバッテリーで下限マージン広げたって何処かで見たよ。
だったらソフトウェアで既存のも下限開放出来そうな。 >>186
＞その頃から三菱の技術はイイと言ってた知り合いが居たけど、今になってようやく判ったよ。
そう、日本最古の自動車メーカー、他社にないものもけっこうあるけど、
経営陣や一部のディーラーがねぇ… 三菱って意外に量産日本初が多いのね
直噴エンジン（GDI）→黒歴史かも
可変バルタイ
EV→アイミーブの方がリーフより早い
プラグインハイブリッド→初代プリウスPHVは素プリにプラグ付けた程度でトヨタの黒歴史
宣伝下手すぎ
新技術でもないものを「これは発明かも」という日産を見習ってほしい ガソリン直噴エンジンは三菱が無理してGDIを販売したおかげで普及や改良が早まったとも言われるくらいだよ
ちなみにGDIばかりが悪く言われるけど第一世代のリンバーン直噴の欠点はトヨタのD4も同じだからね 日本で最初に車を量産したのも三菱や
日産の位置くらいにいても良かったはずなんだが、経営陣がアカンかったなぁ パリダカで三菱売れまくってたころの幹部の知り合いいたけどね
「儲かり過ぎて金余って使い道無くて困ってる」
なんてこと言ってた オクで落札したHVモニター取り付けしてわかったんだけど。
B0ってアクセルオフでも4A位電流が流れてるんだね。
駆動切り離せないから疑似的なグライダー走行なんでしょうね。
パドルの使い方迷うなぁ
無知な素人が感心したことでした。 車検に出した際に代車がekだったんだけど走らないしうるさいしで最悪だったわ これに慣れたらなかなか乗り換えなんて出来そうにないね >>201
セーブとチャージが同じボタンになってるね
切り替え式？ 2019モデルは30万円アップだってよ
排気量拡大のせいか 30万円アップは高いですね。
20万円アップぐらいなら新型買おうかと思ってましたが、17モデルの中古にするか悩みます。
ちなみに、30万円アップはどのグレードですか？ >>207
なんで、特定のグレードだけ30万上がると思ったんだ？2019モデルって書き方からして全グレードだろ 30万もアップしてEV距離60kから45kへ減少、HV燃費悪化じゃ意味ないじゃん
静粛性が良くなった程度で買うやついるのか？ >>200
＞B0ってアクセルオフでも4A
んなことないはずだけど、エアコンとかの消費じゃなくて？
＞駆動切り離せない
パラレル時に減速ならすぐ切断されるやん。
>>210
＞EV距離60kから45kへ減少、HV燃費悪化
何の話してんだ？ >>168
リングスリーブの刻印間違いの呪いをかけた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
