【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ128【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■過去スレ／1〜120■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502625050/2-5
前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ126【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517401068/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ127【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523448398/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>143
ポート噴射
直噴は、現行のGT/GK系から ポート直噴とEGIやEFI (電子制御式燃料噴射)って同じもの？ >>144ありがとうございます
レガシィも現行から直噴に移行ですか？ >>145
ポート噴射は、インテークマニホールドに燃料を噴射
直噴は、エンジンのシリンダーに直接燃料を噴射
EGIやEFIは燃料噴射量を決めるシステムでポートや直噴とは関係ない。 レガシィは前モデルの末期くらいにDIT載せてなかったっけ 直噴のpm2.5は以前と比べたら大分減ったけどそれでもディーゼル並みには出る
からヤヴァイのにはかわりなし。日本も真面目に規制してほしい 直噴はたまにぶん回さないとプラグがかぶっちゃうんでしょ >>151友達のゼロクラウンは煤がマフラーにこびりついてるからなあ 牙のLEDライナーが球切れ？してて点灯しなくなってたけど、ディーラーに持って行ったら無償交換してくれた
うれしす ワイGP乗り、今日も通勤でシャコタン黒ワゴンRにぶち抜かれる
なおワイアクセル開度20程度、ワゴンRはおそらくベタ踏みの模様
あぶねーから公道でやけっぱち運転するのやめれ >>154
関わらないのが一番なのでぶち抜かれて正解 スピンする程でなく相手の姿勢を少し崩してやるくらいの強さで押してやると良い 俺はそこそこのアクセル開度のはずが
BMWにぶち抜かれました
何であんなに速いの意味分からん よく分からんがなんでみんなそんなに抜かれるのが気になるの 基本Iモードだからな
1.6L？しらんがな（´・ω・｀） 片側一車線の通勤路で前が詰まってるのにごぼう抜きぶち抜きされたら誰でも顔しかめると思うんだ もう一台レガシィの3.0Rに乗ってるが加速が全然違うわ もう一台レガシィの3.0Rに乗ってるが加速が全然違うわよのさ こんな車買うから人目が気になってしかたないんだよ
トヨタかホンダにしとけばよかたんあだよ >>134
そのための枠がWRXとBRZだろ
いざインプレッサでMT設定を作って上記2車種の需要を奪わずに
新規の顧客がどれだけ取り込めるかっつったら絶望的だろ
ネットではやたらマニュアルを求める人が多いが世の中にはマニュアルの需要は無いんだから その通り
ネットじゃMT派の声がデカイように見えるけど実際はそんなもん数パーセント 純正のサイドステップ、黄ばんできた。
色は白。やっぱ、濃色系の方が良かったのかな？ サイドスカートのこと？
白はやっば紫外線に弱いのかな 黄ばむのあれ？
白は一番紫外線に強いと思ってたんだが
まぁ白すぎるパールだからちょっとぐらいいいやｗ >>172
何でもそう、不満はアウトプットするけど満足はわざわざアウトプットしないからね。
それから、家庭の事情でMTを買えない人やタイミング的に買えない人も欲しいと言うだけはできるからそこそこの人数がいるように見える、というか、実際欲しい人はそれなりにいる。 >>174
樹脂は紫外線浴びると黄色くなってくるから
白だとそれが目立つんだろうな。
一応、紫外線保護の処理はしてあるんだろう
けど限度があるし 5代目は歩行者との衝突に備え、バンパーエアバッグ付きか、
それなら、昭和時代みたいに金属バンパー復活でもいいな。 以前、210系クラウンの2.5をレンタカーしたけど、パワーモード
(スバルでいうSモード）で高速走行したが、2Lインプとあまり変わらん
感じだったな、パワーウェイトレシオは若干クラウン2.5のほうがいいが
体感じゃわかるレベルじゃなかった。 >>171
WRX ハイパワー、スペオタ
BRZ FR好き、ボーイズレーサー、2ドアデートカー
インプMT 実用車、ワゴン選択可
全く需要が重複してない件
4代目で2LのMT無くて、泣く泣く1.6L買った層は
次車乗り換え時に泣く泣くマツダ行き
スバルAWD2LワゴンのMTに乗りたいだけなんだけど
世界が許してくれないらしい >>182
＞スバルAWD2LワゴンのMT
旧型フォレスター買えばよかったのに 慈善事業じゃないんだから仕方ない
希望に合った中古車乗り継ぐしか >>183
無駄にデカイタイヤとオフロード性能は不要。 そんなほとんど誰にも理解されないような需要なんか、それこそ改造整備工場のテリトリーだろ 例のスバル車専門業車に依頼したら？
金さえ出せばEJ20に載せ替えたMT仕様インプにだってしてくれるぞ 近いうちに今のクルマは処分して、カーシェアリングやレンタカーにチェンジするとおもう。車種も豊富だし、レンタカーでも快適装備は充実してるし、いろいろ乗り比べができるからたのしみ。
巣鴨のアパートなので、所有するための動機としてMT車がいいというのがあったんだわ。 >>182
そもそもMTが実用的でないのであって
実用車としてMT車を選ぶ選択肢なんか存在しないよ
他へ流れたと言ったって、3代目の〜2011と4代目の2012〜で販売台数は圧倒的に後者のほうが上なわけで
ついでに言えばスバルの地域別販売台数はAT車がほぼ占めるアメリカと日本で75%以上で、
MTを用意するコストを帳消しにする売上はほぼ見込めないんじゃないかな 街乗りインプレッサでMTは実用的じゃないわな
豪雪地で必要ならフォレスターかジムニー乗ればいいし
ただ単にMT乗りたいなら軽トラ乗ればいい
カッコいいから〜なら、はよ借金してWRX乗れ 実用車に乗りたいんじゃなくて
MTの実用車に乗りたいんだ
4代目に2LのMTさえありゃペイできてたんだよ
色を無くした企業なんか魅力ネーヨ ハッチバックのNAの2リッターのMTなんていったい何人が欲しがるんだろうか
スバルとしてはアイサイト展開して安全を推して行く方針なのだから受け入れないと 各社が自動運転時代に向けて技術開発を進めてる中MTにいつまでも拘る人って老害としか言い様がない
昔のスバルを信奉してるような人はいい年だろうからWRX一台くらい買えるだろ >>191
まあ、技術動向云々は置いといて、あんまりスポーツスポーツしてない車のMT車に乗りたいという要望があるのは分かるよ
ただそれが会社として受け入れられる要望かどうかは別で、
その要望を受け入れた結果、会社の利益に寄与するかしないかが問題
ていうか、ペイできてた、とは？ ペイできるか？
フォレスターのターボでさえ
シェア1割未満で切られたのに
MTなんてもっとやばいだろう
2リッターのMTなら走りもそれなりに良くて
WRXの売上が食われるだけだろうし
パイは増えないと思うわ 根拠のないペイ出来る発言
最安車種からMTが消えただけで企業の特色が消えた発言
ジジイの言うことは理解不能だ
遠からず自動ブレーキのお世話になるだろうからMTなんて言ってる場合じゃねえぞジジイ ただスバルもさ、さまざまな事情はあるんだろうけど、どれも同じような価格帯で同じような内装と変化のないエンジンとトランスミッションで車種展開してて呑気なもんだなーっておもうわ。 可能か不可能かは置いといてトヨタからちゃんと（？）電気自動車の技術を教えてもらうべきだと思う
電動化の流れは変えられないと思うし
それが完全なEVなのかPHVなのか、ノートe-powerのような形かは分からんけど
あと水平対向に無意味に拘るべきでもない 俺ら素人が思ってるよりも開発部は何年も先を見越して研究してるだろうから心配しなくていいぞ たしかに研究はしてるけど、遅れてるっぽいじゃない。
本来ならテンロクターボをもっと展開するはずがそれが叶わず、新しいテンゴとテンパチのDITもリリースが遅れるみたいな発表もあつたらしいし、更にアイサイトも行き詰まってる上、現場では人がどんどん辞めてるなんて憶測記事も出る始末。
その上での昨今の不正問題だからなあ。
スバルの未来は明るいね 水平対向にこだわるべきではないって言っても、机でラジコンを作るのと違って
独特な構造に特化した工作機械や機器しかないエンジン工場や、水平対向前提のシャシレイアウトに特化した生産ラインをどうすんの。
これらを直4とかの物に変更したら、
まず経験の少ない近代的な直4エンジンと横置きトランスミッションの新規開発費で700〜900億円
今まで煮詰めたことのないアシンメトリーなシャシの開発費600〜800億円
そこから初めてエンジンの組み立てラインやファイナルアセンブルラインの改装費800〜1200億円。
これで出来上がるのはどのメーカーにもあるどこにでもあるクルマ。
せっかく利益率の高い儲かる仕組みの中にいるスバルが
会社を10回倒産させられるコストを投入してどこにでもあるクルマを造るという意味は1ミリもない。 >>193
WRXにも乗ってたからこうなったんだよ WRX乗っててインプレッサに普段使いとしてMT求めるって割と理解に苦しむんだけど、ひょっとしてWRXどころかインプレッサも持ってないんじゃないかと邪推してしまう。 今日初めてアイサイトの誤作動に遭ったわ
真正面から強い西日受けた状態で突然目の前に車がいるのにスピード上げ始めた
慌ててブレーキ踏んで「ああ、これが誤作動か」と変に感心してしまった
皆も気を付けてな >>211
アイサイト3.0だけど先日、左カーブの手前で右斜め前方に駐車してる車に反応してブレーキまでかかって焦った。アイサイトはホントに優秀で誤作動は稀だけどね >>202スバルってトヨタにかなり株持たれてるんでしょ？
水平対抗やめますとか言ったらトヨタに大反対されるやろ >>206
文章をきちんと読めないもしくは理解できないやつが邪推とか笑えるｗ 牙のLEDが1部切れたこれで2回目ですまだ初回車検前だから交換してくれますよね 後期型は大変だな。
前期型と静寂性向上とかステアリングがクイックになってるとか
聞くけどそんなに違うものかね。 >>218
前期型は代車で1日借りたことがあるくらいだから乗り味の違いはわからんが、たしかにハンドルのあそびは余りない感じはするな。雨音や音漏れはたしかにあるが、前の車が酷かったから特に不満はない これは止められないのか
ttps://www.instagram.com/shohei9625 >>217
点く時と点かない時がある。ややこしい。 いまだにこのクラスは見たことないな
地元はコーリンを見たくらい >>221
時速30キロ制限オーバーしてるように見えるな 痛い感じではあるが、娘から好かれてるようだし、良いんでないか 4代目インプレッサスポーツ2.0にGH8のエンジンとトランスミッションを載せたら工賃どのくらいかかるかな。 いやぁ、買い換えるくらいなら載せ換えたいと本気で考えてるんだけどね ＞＞228
すぐに消すだろうけど
子供を乗せてスマホ片手に動画撮影
ttps://www.instagram.com/p/BjZOvyVnwCi/?utm_source=ig_share_sheet&igshid=nqjwvzbavv98 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>234
画面を注視したり操作しなければいいとは思う。
動画からは走り出してから動画を撮りだしたのかも画面を見ながら撮影したのかも判らんし
そもそも片手運転がグレーゾーンだし
しかし、安全面を考えればNGだわな あれだけじゃアウトとは言い切れない。
限りなく黒に近いが。 チャイルドシートに乗せてないのは確実にアウトだなｗ わざわざ個人垢見つけてきてこんな匿名掲示板で粗探しかよ
暇なんだな
てかスレチだからネットウォッチあたりでやったら？ 娘と仲良く楽しそうにしてるのは確かに妬ましいのかもしれない。
子供欲しくなる。 巣鴨の築40年3畳風呂なしで月4万の車ローン払いながら暮らしてるとインプレッサは身の丈に合ってないなぁと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
