テスラ Tesla バッテリー55個目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー54個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527681142/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 結局、米国で最初に20万台販売を達成したのはテスラ。 バッテリー云々よりも車がプラモデルレベル
何時何がボキッと折れるか分からない >>850
それならテスラの優位性ないって事だろ
どこぞのバカはテスラってアホ車で高速運転時に横向いて他の車の運転手の動向（普通に前向いて運転）を脇見してるらしいぞ
他の車からしたら「あのアホ、脇見してる」としか思われてないのに、自分だけは「あー快適」とか言ってんだぜ
愉快だろ？
似たような書き込みしていたバカが某高速で突っ込んで殺人したってのに反省しないのよ 外苑周回路で時速100キロで人を何十メートルも跳ね飛ばすとか狂気の沙汰。テスラオーナーってみんなそんな感じなの？ >>855
何十メートルってドラゴンボールかよ
十数メートルな
それもそれですごいけど >>857
いや、70mってツイッターに書いてあったよ。 こんばんは
最前線です。
もうすぐ来ますよー。
まさに崩壊。楽しみ。 この数字は裏付けが確認できないが、本当ならかなり大きい。
36 名刺は切らしておりまして 2018/07/12(木) 22:11:34.45 ID:bnWE9493
>>1
こう言う内部告発する人が出てくるだろうね
>https://twitter.com/zerohedge/status/1014899783805427712
テスラ自動車、幹部クラス辞職者数
２０１６
Q1 ０
Q2 ２
Q3 ４
Q4 ３
２０１７
Q1 ４
Q2 ９
Q3 ９
Q4 ７
２０１８
Q1 ６
Q2 ２０ ←←←←← >>859
すごい血が出てるけどひかれた人大丈夫だったんだろうか？
この写真だと信濃町駅側だね。
見通しの悪い所で100キロ以上で走るとか異常でしょ。
あの周回路で人ひくとかどういう運転？？ たとえば最近あった、モデル3のブレーキばらつき問題
あれについて「即時にソフト修正して直すなんて凄い！」と考えるか
「まともなメーカーならそもそも社内の試験で気付いてるだろ」と考えるかが重要
前者のような人間がテスラを買うが
自分たちはベータテスターなのだという事は忘れるな
実際、テスラ車の開発期間は大手メーカーと比べて圧倒的に短い
同じEVのリーフと比べてもね β版を社員限定に売っていた期間も開発期間なのでは。
ここ一週間? 株価が時間外で値上がり、その後朝のうちに大量の売りで値を一気に下げているような動きに見える。その日のうちに回復するから、無駄な売りというか。何だろう。 German Electric Cars Could Catch Up With Tesla in Just a Few Years - Bloomberg:
https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-07-12/german-e-cars-will-catch-up-with-tesla-in-coming-years-study
車だけ作っても充電インフラを伴わないとTeslaのようには売れないと思うが、各社どうするつもりだろう。特にトヨタ。 ｢トラック界のテスラ｣が放つFC車が凄すぎる | テクノロジー | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準:
https://toyokeizai.net/articles/-/228198
元はEVトラックの計画だったのにFCVに転身したり、水素ステーションを2020年までに4000億円で364ヶ所とか怪しさは本家Tesla以上のものがある。320kWhのバッテリも無駄に大きすぎる。
ニコラモーターという名前がまず舐めている。 >871
最前線です。
この弁護士の友人関係にはヘッジファンド含む証券関係者多いんですよ。
ポジショントークで言わされてたりして。
マジで言ってた方が面白いけど。 >>871
(笑)
さすがショートの手先 株価操作は忘れません >>車がプラモデル
これwww
世界で一番安全な車（NHTSA、Euro NCAP）がプラモデルなら、トヨ*は紙工作だな！ 株価操作といえば、この話は結局なんであったのだろう。
Tesla shorts have ‘about 3 weeks before their position explodes’, says Elon Musk | Electrek:
https://electrek.co/2018/06/17/tesla-tsla-shorts-position-explodes-elon-musk/ >>865
十分な開発期間を用意されて産み落とされた先代LEAFの体たらくを忘れたのか？
ま、現LEAFも多分三年経たないうちにバッテリー死にまくるだろうけどw バッテリー劣化に関してはリーフの肩を持つ気は全くないが、リーフのバッテリー起因の発火がTeala車より有意に少ない点に触れないのもフェアではない。 BMW「i4」市販型はテスラを凌駕する航続距離を実現
https://clicccar.com/2018/07/14/608722/
「i4」が衝撃を与えるのは、そのパフォーマンスです。BMW最新世代の「eDrive」テクノロジーにより、
1回の充電による航続距離はテスラ「モデル3」の最大496kmを圧倒する700km。
また0-100km/h加速を4秒以内に走り抜け、最高速度は200km/h以上という数値が、
かなり市販型で実現しそうです。 >>879
> また0-100km/h加速を4秒以内に走り抜け
> かなり市販型で実現しそうです。
こういう日本語も危うい奴に記事書かせるなよ w >>877
それ言い出したら初代ロードスターなんて
放置しておくと自然放電でバッテリーが使用不能になって
修理代が400万かかるとかいうとんでもない問題を抱えていたけどな EVに限られるならば
今買える中で言えばテスラだけど
数年後の買い換え時に選択にあるかというと微妙だ >>883
いや、テスラとBMWとのブランド力、ディーラー網を考えたら価格差あろうがBMWだよ >>878
バッテリーに関しては一長一短だけど
ユーザー側の損得でみると
リーフは必ず大きく劣化するけど
発火は万が一発生したら車両保険使えばいい
どこかのメーカーがちゃんとした水冷式出して来ないのかな
BMWの冷却はどっちなんだろう >>885
EVなんて五十歩百歩
普及する事なんて100年経ってもないかも。
どれだけ無理矢理作ってる感があるかわかんないかなー
誰かも書いてたけど単なる電池運搬車だわ。
EV効率良いって言ってる奴いるけど、それは単なる数字のマジック。
実際にはハイブリッドが最適解。（実はそれにも疑問持ってるけど） ノジマ電気甲府店の駐車場にスーパーチャージャーが数台分あるけど、
充電してるテスラを一台も見たことがない。
だいたい街なかでもテスラ走ってないし。 >>879
大好きなFUD
テスラの496kmはEPA
BMWの700kmはNEDC EPAだと500km行かない
しかもモデル3 Performanceは0-96km/hが3.5秒。何年も後に出すBMWの新車は、すでに売ってるテスラの量産車未満。大丈夫かなぁ？ >>888
中央道方面に旅行する人が使うんであって現地の人は少ないだろ。 >>883
性能から言ったらモデルSじゃないの、比較するのは >>890
それってメチャクチャ投資効率悪い話だな。
絶対採算合わないじゃん
テスラを象徴してるなー >>887
ん？
五十歩百歩だからテスラなんて選ばないんだよ 日本のテスラも値上げ？してるよ。
完全自動運転のオプションが納車前なら帰らないけど、納車後だと以前よりかなり値上がりしてるのはどういう理屈だぁ。 モデル3って壊滅的にカッコ悪いよね
なんであんな風になるの？ >>895
あのフロントはマジでないと思うけどそれをカッコいいという人も居るからなぁ
人それぞれだけどアンケートとったら7割は嫌いじゃないか >>894
新し物好きでオプション付けるアーリーアダプターに行き渡って
冷静に外す人が多いから後付けよりも割安にして付けさせようとしているのでは？ >>890
この立地は誰が考えても悪いかと。。。
中央道方面を旅行する人が山梨で降りて充電って。。。
どこの地域の人を対象にしてるんだか。。。 >>897
ストアの営業からは完全自動運転のオプションは付けないことを勧められる
日本の法律ではいつになるかわからんって理由
来月のメジャーアップデートから海外では完全自動運転の機能が徐々に入ってくるけど
日本だけまだまだ先 徐々に入ってくる完全自動運転というのは、完全というよりは不完全な自動運転だと思うが、Level 3自動運転なのだろうか。
正面の静止物の検知ができないのにやるのだろうか。 >>898
東京から130kmくらいだからまあまあじゃないの？行きにここで入れる人は多分マンション住まい。自宅充電ある人は、230km先くらいまで遊びに行った場合、
230+100=330km
だからこれくらいなら75kWhでもスーパーチャージャーにたどり着ける。100ならもっと余裕。あとはSCで家に帰りつけるまで充電すればいいだけ。
それって東京からだと松本とか伊那まで帰り一回のスーパーチャージャーで行けるってこと。往復460km。 >>900
Visionを改良するとある程度は可能になるはず。Waymoが（テスラの何倍もハイパワーな計算力を使って）実現してる。 >>901
そんな面倒くさい事・・・充電ばかりを考えながらドライブして何が楽しい？笑 >>903
1円でも安いガソリンを探して遠くまで入れに行くのと、たまの遠出するときのまわり道
SCはSXは基本無料
ガソリンを毎週入れに行くのはないわ、こんなに暑いと特に >>899
おれはその口だな。まだ意味がないとか説明受けたが、この価格差なら納車前につけたわ。既存ユーザーは舐められてるとしか思えない。 >>904
今の燃費なら月一回ですむしなー。
長距離も気が楽 >>906
かったるいプリウスと比べられてもなぁ
以前のドイツ車は平均で7.5km/L, 近場だけだと5-6km/L
もう一台のイタ車はそれよりも若干燃費悪かった。
300kmくらい走ると燃料警告が点灯、どちらか一台は週末給油が日課だったよ
今のもう一台のドイツ車はもうすこし燃費はマシだけど、テスラよりばかりで全然乗らない。
ガソリン腐るから少しは乗って燃料減らさないといけないから面倒。 >>907
プリウス以外も燃費最近いいからね。
テスラとか長距離運航で充電待ちが何時間もあるからね。
成金しか好きになれない仕様。
金持ちには、受けが悪い車。 ドイツ車、イタ車…
車名書いたら突っ込まれてアウアウしちゃうのがバレバレ w >>902
WaymoはLiDAR使ってるんだから
Waymoで出来るからテスラが出来るって話にはならんでしょ
今のエンハンストオートパイロットで
静止物体を認識出来ないってのはマジなの？
モービルアイの単眼カメラのセンサの基本原理が
遠近法だから静止物体を認識出来ないのはわかるとして、
テスラは色々な方向にカメラ付いてて
全部同じ原理で物体との距離を推測してるんです？
（中の人でないと答えられるわけないか。）
そんなことしてたら未来永劫完全自動運転なんてできませんよ
これまで物体との距離算出方法が遠近法だったとして、
距離を測る方法が変わるのが次のアップデート？ >>907
ドイツ車をやめてテスラ二台体制にしない理由は何？ >>903
ひょえー
これ面倒なの？0.1秒くらいで理解できるけど、、逆に出先でガソリンスタンド探す方が面倒だろ。しかもスーパーチャージャーの電気はタダだしな。モデル3でも自宅充電の半額近くに設定されてる。 ドイツ車で月一回なんて週末しか乗らないリーマンだろw >>909
車名書いたら誰だかわかっちゃう
この情報だけでも知り合いにはバレてる 完全自動運転ほしいなら、日本でテスラを買うのはアホ。
型式不明のまま公道を走らせて、国交省にケンカ売ってるじゃん。
APがらみで事故を起こしまくりで国交省の心証は最悪だし。
レベル4謳って金を取ったら、後で訴えられるから売るに売れないのかもねww >>908
何時間も充電待ちって、何のことやら
災害時の数時間のGS待ちで挙句に売り切れの話なら知ってるけど、電気は停電はあっても売り切れはないな(笑 >>916
国交省ってことは日本だと思うけど
APの事故って頻発してるっけ？
もし有るならデータとして知りたい
外苑の営業手動運転事故と東名のAP追突事故位しか知らないからさ >>912
そんないつになるか分からんモデル3なんて待って気に入らないドイツ車に乗り続けるより
テスラのCPOを今すぐ手に入れた方が幸せになれるのでは？ >>913
ガソリンスタンド数３万ヵ所
スーパーチャージャー１８ヵ所
どちらが探しやすいかは猿でも分かる >>920
うちはXの選択肢はないのでSを検討したんだけど、同じ車を二台というのもちょっとなので >>916
APの事故は君の手動運転より事故率低いよw
>>908
テスラで充電待ちしたことはないなあ。少なくとも経路充電では。浜松がたまに満車になってるけど（自分は待ってない）、数分で空くでしょ。
>>920
モデル3は来年だよ。
アンチの言い分では、すぐキャンセル数が増えて、生産キャパシティが余るんだろ？じゃすぐ手に入るね。 >>922
テスラへの惚れかたはその程度のものなのね
あと一年もドイツ車を持ち続けると値落ちが半端ないよ 全国の自動車登録台数は8000万台
昨年の負傷事故件数は約50万件
上記が全て単独事故だったとしても160台に1台は事故る >>923
>じゃすぐ手に入るね。
右ハンドル車なんて最低の優先度
プロトタイプすらできていない
モデル３が日本で納車される時期は誰も分からんのよ >>924
今のドイツ車も悪くはないよ。
維持費はテスラに比べると半端ないけど >>917
馬鹿には理解できないよね。
高速のサービスエリアで、何台も充電待ちしてたら、何時間かの待ち確定じゃん笑 >>927
だから、テスラへの惚れかたはその程度だということ >>930
だから、テスラへの惚れかたはその程度だということ >>932
アホの回答では満足できん
俺の優越感だけが残る 今はテスラでも次の買い換えのときは別のメーカーかもな
その時の各メーカーのラインナップ次第だけど
そういう人多いんじゃないの
xはsuvだから無しという人もいれば
3は荷物載らないっていう人もいるでしょ >>921
(笑)
それは、毎週ガソリン入れないといけないから、探しまくらないといけないよね。
スーパーチャージャー使うのは遠出の時だけ。3万カ所なんて資源とコストの無駄遣いだよ。 xのp100d乗り勝ち組オーナーだが、これから欧州各プレミアムメーカーからev出てくるからな。
次はそれぞれ出揃ったところで一番良いのに買い替えだ。テスラが選ばれる可能性がないわけではないが、
いまのように加速性能でダントツとかそういう尖った面が他社に並ばれた場合、
クオリティや高級感の面でもっと頑張らねえと厳しいわな。
まあテスラでも100d以下のクソグレードにしがみついてる雑魚どもや、まして買えもしねえのに信者や
アンチやってるクソ雑魚どもには関係ねえ話だが
そもそもなんで関係ねえはずの雑魚同士で不毛な戦いを延々とやってんのかね >>936
探すも何も、通勤コースだけで何ヵ所もあるけど？
貴方車乗ってる？
ガソリンスタンドなんて、いくらでもあるよ？ >>936
資源の無駄遣い？
今の旧式電池のEVに乗る方が資源の無駄遣いだけど？笑 スーパーチャージャーの追加だけど
今年は14ヶ所の追加予定で、今年追加されたのは甲府と名古屋の2ヶ所だけです。
日割り計算すると、現時点で8ヶ所の追加の予定が2ヶ所だけだから、達成率は僅か25%です。 >>940
嘘つくのが当たり前の企業やからな。
もちろん車の性能でも同じ事をしてるよね >>938
自分の通勤コースは一カ所だけ。しかも8時で終わり。いつも朝入れてたよ。狭いし、たまに待ちも出る。 >>935
オウム信者だって人殺しの直後ですら満足度高いんだよ？
マイノリティってそういうこと >>942
そんな稀有な状況を一般化して話していたのか？ >>942
で、キサマの通勤コースにはSCが10箇所とかあるのかい？ 通勤なら家で充電すればいいじゃん。往復500kmとかあるなら別だけど。 チャデモ使えるからスーパーチャージャーいらんちゃうの >>943
そんな稀有な状況を一般化して話していたのか？ >>948
あれ？
テスラ信者の考え方を稀有だと認めちゃうの？
オウム信者と同じだと認めるわけね >>949
オウム信者という稀有なパターンを大手自動車メーカーのオーナーに一般化するなよ アンチのテスラスレのしがみつきはコントラパーシャルな話題となり議論を呼びます。
テスラの話題はイーロンマスクの言う通り「誰もが違和感を覚える課題こそ大切にしろ」となり、敵も呼びますが普段は出会うことのない仲間をも呼びます。
結果仲間が増えてテスラオーナーの絆や情報拡散が進むのです。
キングコングの西野のように炎上して一万人の敵を作っても100人の味方ができる。
100人の味方が減ることの方が怖いので更に敵を作り続けるのです。
アンチはテスラにはなくてはならない存在なのです。
革命が自動車産業に起こっていることを受け入れられない人はアンチとなって存在を鼓舞します。
しかしそれはすでに革命を暗に認めているからこそです。
怖くないならテスラは無視できるし相手にもしません。
アンチの発言は恐怖心の暴露なのです。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
