【MAZDA】マツダ総合スレvol.126【Zoom-Zoom】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ごめん、ワッチョイ頭に入れるの忘れた、誰かが立ててくれるか、時間が
経ってから立てるから書き込まんといて 結局チョンダイがマツダをパクりまくってるってのが良く分かった ヒュンダイがんばってるけどデザインがどこか子供っぽいんだよなあ。
若者向けと言えば聞こえは良いが、世界の老舗からすると落ち着きがない このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。 なんとなくだけどマツダは少しずつＧターボに力入れてないか？ >>8
それダウンサイジング限定じゃなかったっけ？ 国内随一のデザイン物まねメーカーが他社批判なんて失笑もの。 BEVとM-Hvの発表まであと1ヶ月
ヒョウンカが方針転換したと批判するんだろうなあ CX-9日本で売らんかなあ
そんな言うほどでかいかな >>9
気筒数減らさないでやみくもに排気量だけ減らすダウンサイジングターボに否定的なだけで
マツダ自身もV6のかわりのスカイアクティブ直4ターボもっとるで しかし意地でも2.5Tを国内車種に導入しないマツダ・・・
まあ売れるかどうかも分からんが 2.5Tは国内要らんでしょ
積むのアテンザくらいしかないし燃費燃費の日本では売れない >>15
日進月歩で技術開発してるんだから言うことがコロコロ変わるのは当たり前でしょ >>19
ファルケンはブランド力全く無いからタイヤクソ安いけど性能が低い訳じゃないよ >>19
ファルケンは名前だけで生産は住友ゴムやから。 かといってファルケンのタイヤは安いという理由以外で買わないんだな イメージの話
新車タイヤの性能なんてどの銘柄でも大したことない >>15
ダウンサイジングターボへの方針はかなり一貫してるぞ >>19
レッドブルのエアレースに出てる日本人選手の
室屋さんはFALKENスポンサーの飛行機乗ってるね。 >>9 >>13
有り難う、前スレで俺が言いたかった事はそういう事なんだよね
>>8 >>15
人見氏がいつ恒久的な一般解として訴求した？
現状的な限定解として訴求している事が何故わからない？
一から十まで解説してやらなくても分かる大人だろう事は口調で分かる
何でそういう、あざといミスリードぶちかますんだ？どうやらミスリード常習犯の様だな >>19
イメージだけで選ばれる時代の終焉をマツダが望んでいることの現れ。 フランスの某1.2ターボ乗ってたけど実用車としては走り燃費共に良かったけどなぁ？
排ガスは知らんけど 人見さんは街中のストップアンドゴーだらけだとダウンサイジングターボの方がいい領域があるがそれも超えることを目指してるとか言ってたはず。 このディーラーのミスは完全にアウトだけど名刺と顔晒しは頂けないな マツダのミスはあるけど、この人はクレーマー体質でそっちの方が気になった。 マツダの造る車はいいと思うんだが販社が糞なのはどうにかならんもんなのかね これはやり過ぎ
やっぱりツダには近寄らないことだな
オーナーはキティちゃんだし、ディーラーも三流 普通にマツダ車降りるなり他の店舗で見てもらえばいいのに
こんなのに当たったら地獄だ。自分が正義と思ってそうだし 人見は意地になって周りの人の意見を聞かない
他の意見を受け入れることは自己否定だと思ってる
これは危険だ >>35
千葉マツダって完全独立地場ディーラーじゃね？
販社のスレへどうぞ。 >>41
上層に行けば行くほど下層の意見は割愛せにゃならんわけだが…度を超えてるのか？ スカX、どうやら出る頃には他社の標準的なエンジンと同性能 たしかにミスは良くないし再発防止に努める必要はあるけどそれとは別に
名刺と顔晒しはもちろん自分の車持ってきてもらって実演したとか恐怖を思い知らせてあげたとかよくこんなこと書けるな
こいつも頭おかしいどう見てもパワハラモラハラ糞野郎だわ
そんなに信用してないなら店を変えればいいのにバカなのか？ お詫びの菓子を持ってこないとは誠意が感じられないなｗｗｗ 全てが日本人じゃ無いし中には変わり者もいるから仕方ない まあ飛行機程ではないにせよ
工具の員数管理はせんとな マツダ以外の国産メーカーがディーゼル車に消極的なワケ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180629-10321581-carview/
この記事書いてる人はマツダの主張にやや批判的だけどWell-to-Wheelの考え方を理解できてるのかな？
その部分に触れずに電気自動車云々書かれても説得力に欠けるよね >>55
たしかにｗ
地球環境の事じゃなくてあくまでも都市部の事だけを考えての記事だったのね 電動化は排気ゼロ、無公害！
って事にしてた方が都合が良い人が多いんですよ >>56
アメリカでco2 ゼロ火力発電所等が動き出してるから地球規模でもある程度のスパンで見ると余り不便しないであろう都市部EV化の流れはあるかな Well-to-Wheelでも再生可能エネルギーで発電すればEVが勝つけどな
太陽光発電や風力発電のバッファにもなるし
ま、いずれにしてもNOxの規制が厳しくなる次の環境規制でディーゼルはアウトよ
排ガス対策でストロングHVより高くなるんだもの >>60
再生可能エネルギーなんて密度の薄い発電機は
可能な限り地産地消した方がええで 地産地消するにしても再生可能エネルギーは発電量の増減が激しいわけで
九電管内、太陽光比率が最大8割に
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/news/16/042711055/
EVのバッテリーはそのバッファとして有望なのよ >>63
EVを購入した各個人が充電するのは夜が過半数だろうからバッファとは逆に作用するんじゃないの？ >>64
夜に相対的に過剰発電になるものもある
風力、地熱、原子力など
EVが十分に発展すると、移動先でも送電網に繋がるのが当たり前になる
通勤先の会社の駐車場などに充電送電網の整備など 日本には太陽光発電パネルを置ける土地が少ないからねえ
二酸化炭素を酸素にしてくれる森林を削ったら意味がなくなるし >>68
中国やロシアに送電線を握られてるのはどうなのかね >>35
あれ、神クレーマーさんのツイートが見れなくなっているね 知らんけど原油を中東に頼ってるのはどうなの
アジア送電網が断線しても停電しない程度にバックアップ（今まで使っていた火力発電設備とか）を用意しておけばいい >>61
エネルギーに再生可能なんて付ける時点で怪しい。 >>66
育った森林はCO2の吸収は大した事無いんよ。 >>63
九州の消費電力の8割がそんなに少ない訳ないと思うが。いくらなんでも億の単位でしょうに。売電事業者の接続可能量の8割が太陽光発電とかレベルの低い話ではあるまいか。 田舎ではガソリンスタンドもどんどん減ってきてるし
自宅で充電できたら便利だよ
バッテリーの価格ががエライ勢いで下がってきてるし
ＥＶの軽自動車が安くできたら爆発的に普及するんじゃないかな
コードレス掃除機が一気に普及したように >>78
九州の春の電力総需要なんてこんなもんだよ（昼間で700万kW）
東京電力でも春は3000万kWとかだし、猛暑日でも1億kWを超えることなんてない >>80
バッテリーの価格以外にも
バッテリーの劣化、航続距離、充電時間と内燃機関車に劣る要素はまだまだあるから爆発的な普及は難しいんじゃないかな バッテリー価格の低下は順調に進んできてるけど
エンジンとガチンコ勝負できるにはあと半分から1/3位に下がらないといけない
EVのメリット・デメリットを勘案した上で、百万円オーダーの割高でも買うという消費者はどれだけ居るのだろうか 日本にEVがリーフくらいしかないのは問題だ。
しっかりとパラダイムシフトに乗れないと家電の二の前になるぞ 高額なテスラが赤字、一番売れてるEVリーフも赤字の状態で急ぐこともないかと
国の補助金も足りなくなるよ
各社EVが出揃ったら国も間違いに気づくんじゃないかなあ 外出先で5分で充電できるようにならないと内燃機関との置き換えは無理 液体燃料にくらべてバッテリーのエネルギー密度は低すぎる >>86
せいぜいで10分とか十数分までだな
それ以上かかるようだと充電したまま買い物とか行くしかないから、30分でも1時間でもあまり変わらなくなる
さすがに4時間とかでは困るが >>88
考え方が逆で充電しに出掛けるではなく
出掛けたついでに毎度充電しておくが正しい
インフラが整うかは知らんけど >>89
いくらこまめに充電したとしても、200km一気に走れば1時間強制休憩とか勘弁してください 中国はゲームチェンジ狙いでEV優遇するだろうが、無理に転換して皆が不便になるならざまあみろだね。俺はあと２０年はエンジン車に乗るつもり。でもガソリンスタンドが少ない田舎の人にとってはEVは意外に便利かも。庭が広いしね。都会のマンション住まいの俺には無理。 >>84
パラダイムシフトに乗ってEV一辺倒になったら家電の二の舞いになるの間違いでは？液晶とかそうだな。コスト勝負で勝てないから。ガラパゴスになるとガラケーの二の舞いになると言いたいならわかるが？ >>81
昼間と特定の時間帯の8割とか産業用は無視してるとか統計上のマジックかな？ いちいち EV 厨がうるせーわ
基本的に電気は貯めることに向いてない
バッテリーが安く高密度になっても製造そのものの環境負荷が考慮されてない
充電時間の課題には 48v 化などが必須で、高電圧高電流の EV は安全性にも課題がある
全世界、ほとんどの世帯で爆発的に普及するには、各家庭で自家発電できるようにインフラが整わないとそもそも成り立たない
そんなの、先進国ですら無理
よって、どんなに政治やエコロジストが吠えたところで、お前らが生きてる間に EV がガソリン車に取って代わる未来なんてやって来ねーよ馬鹿共 話の流れで会話してただけなのに勝手に切れててワロタ でも、ヨーロッパは2030年までに内燃機関を販売禁止する。
日本のメーカーの考え及ばない画期的電池と発電、送電技術があると考えるべきだろうね。 >>99
有るんだったらもっと前に設定してるよ。
無いから2030年なんだし。 >>99
そんなん大手メーカーの様子見ながら延長させるよ 世の中、そんなもんだ
自分らの都合の良いようにやる >>101
VWの粗相を有耶無耶にしたいのが見え見えだよなw ここの人、コードレス掃除機もってないの？
一度使ったらコード付きに戻れないよ
軽いし、パワーあるし、すぐ使えるし、電池も長もちするし
だけどちょっと前までは重いわ、吸わないわ、電池すぐ切れるわ、値段高いわで
使えない、必要ないと思ってたよ
だけど今じゃアマゾンで１万円台の商品がガンガン売れてるよ
ＥＶも進化してるからデメリットな部分がどんどんが改善されいったら
爆発的に普及するんじゃないのかな そりゃあ充電40分で動作時間20分でも
掃除機の使用頻度じゃ実用に耐えるからなぁ コードレス掃除機バカの楽観的技術飽和点無視
そのうち全固体電池じゃ飽き足らず素粒子レベルの電池を求め始めるドラえもん状態 現状EVは数が少ないから慈善事業的に成立しているんだよね。
大量に急速充電となると充電器ポンと置いて終わりじゃなく
送電や発電の見直しまで必要だろうね。
もちろん急変動する分はすべて火力で対応になる。
ちなみにちょっと自然エネルギーが増えたところで
家電が使ってもエコに貢献していたはずの効果を横取りしているだけ。
出掛けたついでに充電される側としては
スペース効率が悪く無駄な長時間滞在されるための安くない投資
そう簡単には増えない。
ほとんどの人が使わないおかげで
EVの数少ない駐車場は成立している。 EVの研究開発はマツダだってやっている
無節操に流行りモノに飛びついて他を全否定するのは権威主義ですらない 充電時間１０分以内、エアコン付けてる状態で走行距離４００ｋｍ以上が最低ラインだろうな EV推進派がモーターは楽しいから増えていくと主張ならまだね。エコとか言うからと火力とか原子力とか矛盾を抱える。自分だけエコ気分の滑稽な産物を買えと言われてもな。 マツダのエンジン研究を継続するという逆張り戦略は正しいと思うよ。雉がEVをよいしょするから余計にそう思う。 >>109
それってここのEV全否定してる方たちですか？ 地方だと毎日１００キロ乗ることなんかめったにないよ
営業車は別だけど、普通は通勤と買い物ぐらい
たまに観光地に行くぐらいが一般的な使い方だよ 太陽光は、現在の売電メインから、自家消費メインに移行していくだろうし、それが正しいと思うのだが、EVを通勤に使うと昼間充電出来ないんだよな。何か良い方法無いかね？ 2台のEVを交互に使うとか？ >>117
バッテリーの進化を待つしかないのだよ
大幅な蓄電出来るようなれば自然にＥＶも普及するだろう >>117,119
バッテリーの重さが20kg以内に収まって脱着式になればあるいは ドラえもんがいるならバイバインでガソリンを増殖させればいい >>114
>地方だと毎日１００キロ乗ることなんかめったにないよ
でもね、片道20kmをクルマ通勤なんてのも、ごく普通に居るよね
毎日平均50km。年2万km >>122
ただの始動用の鉛バッテリーですら下手すると20kgあるのに >>125
ショルダーフォンが30年でカードサイズレベルになったことを考えればありえん話ではないだろう まあ当分はガソリンとHVとPHVとEVが混在する形になるだろうな
その比率はバッテリーの技術革新しだい
そのガソリンに一本足打法するならまあどうぞっていう >>126
アホか。ロジカルなもんはすぐに小さくなっても
フィジカルなもんはそう簡単に小さくならない >>128
携帯電話だってバッテリーで動作してるだろうに 鉛蓄電池からリチウムイオン電池の過程でだいぶ小さくなってるで
ロジカル（）フィジカル（） >>99
2030年の禁止なんて努力目標であって議会で法案さえ通ってなくて決定してないからね。
送電設備だと、ドイツはフランスから電力を買ってるよね。
でも欧州が語るところのEVなんてのはPHEVとHVも含めてのことだからね。
どの会社も今のところはEVがほかの動力と比べて絶対・究極なんて思っていないよ。
EVの中で最高のものを作ろうとしているだけで、排ガス規制をクリアする手段の一つにしか過ぎないよ。
ちゃんと計算式を用意して逃げ道を作ってあるから。
>>103
コードレス掃除機みたいに3時間充電で40分間しか走行できない車とか悪い冗談はやめてくださいよｗ
>>112 マツダのエンジン研究を継続するという逆張り戦略
マツダが王道で他社が逃げているだけ。
完全EVでない限り、内燃機関オンリーもPHEV/HVも石油が枯渇したら走れなくなるのはお互い様。 >>117
テスラは太陽光発電瓦と蓄電池セットで売る計画だった、今それどころじゃないけど 基本的に電池のことは電池屋に頑張ってもらうしかない。
もうマツダごときができることではない。 まあトヨタ設立のEV会社に人も出資もしてるから
自らも基礎研究を続けつつ流れを読みなから化石燃料機関を追及して行けばいい >>132
自動車メーカーは石油が涸渇したときのことなど考えていない。
そんなことは自動車メーカーの考えることではなく、単に規制に対応するだけ。
そもそも本当に石油が涸渇したらプラスチックもゴムもできない。 いかなる動力源だろうと、排ガス規制がクリアできればいいだけだからｗ 燃焼効率の王者マツダと、HVシステムの王者トヨタが組めば最高のHVが完成するんだよ。 >>133
完全自動運転も一緒に逝かせていただきますよｗ >>121
ほう？人の事を老化しているとか抜かすなら
まさか稚拙と返されないだけの技術成熟は既に済んでるんだろうなぁ？
じゃあガソリンや軽油と同じエネルギー密度と補給速度を持ち等価格のバッテリーを示せや
今やれスグやれ早くやれサッサとやれ
人の事を老化呼ばわりしたんだから出来ねぇじゃ済まないからな
今やれスグやれ早くやれサッサとやれ
まさか万が一出来なかったらケジメとれない子供じゃないんだよな
今やれスグやれ早くやれサッサとやれ
大人として当然、相応の落とし前を付けられるんだよな
今やれスグやれ早くやれサッサとやれ >>130
言ったね？ムーアの法則から外れないね？外れたらどうする？
まーた多企業排ガス不正祭の時みたいな電費不正祭にならないね？
怪し、人間実験ドイツのやる事だし 138
既にアイシン精機からHV機構買ってるからもうやってるよ トヨタと合同のEVの研究機関作ってますやん
大明神が所長の 公称熱効率41%with新THS vs SKYACTIV-Xwith新THS
か、面白いね EVに関してはトヨタ、スズキとも組んで作る事になってるじゃん。
バッテリーのコスパ悪いならガソリン車に変わるのもじゃないが、一定量売らないと罰金だし。
EV厨いわく、EVは簡単だから新規参入が増えて既存メーカーは滅びる。
そして、EV参入に遅れたトヨタ等のメーカーは追いつけない。
EV厨は理性的な判断じゃなく、世の中が変わってほしいだけなんだろうな。 EVよりもPHV頑張らないと
さらっとco2罰金2021年まで払います宣言してるし 結局、多角的開発が余儀無い状況なんだな
EVに絞ります宣言しつつ大丈夫か怪しい国々
EVに絞ります宣言しつつ四駆車・業務用車優遇します宣言の米国
世界総ペテン師政策 全固体電池でEV熱が高まってるけど、ディーゼル偽装のVWが採用宣言した事で先行きが怪しくなって来たな
アレは塩素を使うから、長期使用時の腐食がリスクになるんだが…
完成度の低い電池を韓国辺りから仕入れてトラブルになり、それを隠蔽する未来しか浮かばんな
そしてディーゼルみたいに禁止になるとvw
日本にちゃんとした全固体電池を作ってもらわんとディーゼルの二の舞になるぞ EV厨は勘違いしているけど、どの会社も好きでEVやってるわけじゃないんだよ。
EVで市場が大きくなるわけじゃなく既存のガソリン車にとって代わるだけだけど、
投資に見合った台数が捌けるわけじゃないんだよ。
欧州は排ガス規制クリアのために仕方なく、中国は、価格が高いガソリンを安くするための
補助金が金食い虫だからなんだよ。
マスコミは派手な記事に仕立て上げるために新技術色を打ち出しているだけなんでね。 で、次はトヨタマツダPHVが覇権を握るだろう中で
日産はe-powerを可変圧縮エンジンと組んで対抗してくるだろ
ホンダは大丈夫なんかアレ 「EV」といっても何を意味してるのか
その時々でバラバラ
大体はこの5つ
1. EV (BEV)
2. EV (BEV, PHEV)
3. EV (BEV, PHEV, FCEV)
4. EV (BEV, PHEV, HEV)
5. EV (BEV, PHEV, HEV, FCEV)
で、ヨーロッパ勢が「EVのみにします」とか言うときは大抵2~5のどれか
それに対してマスコミは、分かってるのかアホなのか知らんが1の意味だと報道する >>150
e-Powerのシステムがコストやパーツ点数の減になる筈なんだけどな。 >>150
ユーザー目線からするとPHVってメリット薄いんだがな
大半の日常使用ユーザーならガソリン車がコストメリット有り
距離乗る営業車的ならHV
PHVはZEV規制対策で売らざるを得ないけれども。
ガソリン車もしくはピュアEVで良い気もするんだがそうは行かない環境規制事情 >>150
ホンダは2モーターハイブリッドでプリウス越えじゃなかったっけ？
コストもだいぶ下がってきてFITに搭載できるようになってきた
さらに新世代CVCCエンジンで超希薄燃焼という噂も >>150
ePOWERと可変圧縮を組み合わせるわけ無いだろバカ >>144
Xの熱効率はおそらく44とか45位いくでしょ。THSと組み合わせれば、美味しい領域のさらに美味しいところを使えるし、燃費の点では最強かと。 >>151
マスコミは全部説明した上で、各国の方向を記事にしたいんだが、
いかんせん紙面が少ないのと読者がついてこれない。
こういう話題は書籍かネットで読むしかない。 >>155
システム的に無駄だな
HCCIやSPCCIとはe-POWERは相性良いからこっちかな
それさえもオーバースペックな気はするが
マツダはSPCCIにロータリーにシリーズHVやレンジエクステンダーEVに向いてるエンジン充実してるな ところで次のアクセラ2.0Xって、例えばアップダウンの少ない高速道路なら、燃費でプリウスに勝てる可能性あるかね？ >>155
可変圧縮エンジンは過度なロングストローク化せずに圧縮比を高くできるから
超高圧縮比エンジンに向く
↓
エンジンの美味しい領域のみを使えるe-powerと組み合わせる
って日産の人が言ってるよ >>153
熊本の地震のときの益城町役場のアウトランダーPHEV見てからは魅力的に感じてる
BEVはなあ、町中でしか走らないと決めた営業車でも使いもんにならなかったんだよね。
車をシャットアウトしたような市街地でゴルフカートみたいな商品搬入車とかならいいんだろうけど SKYACTIV-Xは広い領域で効率良いという触れ込みなんだから
ストロングハイブリッドと組み合わせてもコスパ悪くね？
基本はSPCCIモード
不得意な領域はマイルドハイブリッドと気筒休止で補う
って感じがコスパ良いしょ >>160
これさ、e-powerがエンジンの美味しい領域しか使わないんならもうちょっと燃費良さそうなもんなんだよね
バッテリー大きくするか、負荷に追随出来る余裕は必要やなかろうか、って意味では可変圧縮有効なのか >>161
コスト以外の魅力感じるなら有り。
BEVはこれからどんどん進化するから買い時は難しいな
2.3年待てば格段に良いのが出るのは確定事項だからな >>163
定常運転しかしないのだから可変機構を一切省けるはず
なのに敢えて可変機構を積んで挙句コスト高にした結果、
燃料のコストメリットを打ち消すというのはアホちゃうかと... >>164 BEVはこれからどんどん進化するから
？？？ そもそもePOWERはモーターのドライビングプレジャーを簡単に味わえるって機構で、燃費はそこまで良くない。ただのシリーズハイブリッドだし >>165
可変機構は
・ロングストローク化によるエンジン超巨大化を防ぐ
・ロングストローク化による摩擦損失を防ぐ
・高回転時に圧縮比下げる
為に必要でしょ それがシリーズHVの定常運転じゃ生かされないってこと
つか2モーター＋可変圧縮機構＋ターボ＋バッテリーっていくらよ >>161
熊本みたいな極地的地震なら今のPHVでも役に立つが広域地震だと危険物ガソリンより軽油が命になる。ディーゼルPHVが必要。日野も参加するトヨタマツダ連合に期待する。小型車には無理だろうが完成したら自衛隊とか全部それにすればいい。現場で発電機としても使える。 >>169
コスパは確かに分が悪いだろうけど
定常運転じゃ活かされないってのはおかしいだろ >>171
ロングストロークによる摩擦損失を防ぐっていうけど
可変機構の摩擦で相殺される
現在のVCエンジンがそう トヨタ連合に居ればHVや当面のEVに関して当面は今のままでいいんじゃない？
今後は章男社長が交代するまでにマツダがどこまで必要とされるまで食い込めるか >>169
エンジン単独では負荷が目まぐるしく変わる
シリーズハイブリッドなら超高圧縮比の美味しい領域を比較的多くのシーンで使える
って算段でしょ。コストは確かにかかるから上手く利益に繋がるかは不安だが EVなんか開発すんなら300馬力以上のエンジン載せた車を安く売ってくれた方が嬉しいわ
そんなのトヨタとかに任せてマツダはエンジンで勝負すればいいよ >>172
さっきからことごとく否定してるけど
5chに書き込むより日産の開発者に教えてあげなよ
ど素人のお前でさえ分かるデメリットに一切気付いてないアホ集団なんだぞ？
めちゃくちゃ感謝されるって！ >>160
本当に日産の技術者が言ったのか？
e-powerに組み合わせるなら定速で燃費の良いエンジンで良いはずだが。 それよりも103は何故コードレス掃除機を持ち出したのか謎
ガソリン車とEVを比べる例えなら電気掃除機とほうきだと思う >>180
なんで人力と電動なのよ
大八車とEV車比べるつもりか？ e-powerってさ全然定速運転じゃないと思うんだが
定速運転にするんなら空にならないだけのバッテリー容量いるでしょ
レンジエクステンダーではないと思うんだけど >>184
多分だけど、最初に価格が決められて、
その中でEV感を出そうとした結果の中途半端さ
ずっとエンジン回してれば問題ないけど、
それだとEV感が出ないとか営業が文句言ったんだろ EVは電池を目茶苦茶積むと劣化が遅くなるけどギリギリだと劣化が早くなる
海外の高いEVは電池に余裕があるから劣化しにくい >>154
エンジン・モーター合力モードを欠いた劣化THSの何が越えてるんだ？
ミラーサイクル経済運転⇔オットーサイクル全力運転をプリウス以上に上手く使ったアコードHV
組み合わされたHV性能だけを見て評価した？リコール続きらしいな
>>155 >>158
時季・天気・速度によって実用条件を満たした上での効率最高点は違う件
ハイブリッド制御の何を見ていた？いつも同じトルク・回転数だったか？>>160によく教えて貰え ん？新世代CVCC？
>>156
待て。Xの目玉は燃費や排ガス性能もさる事ながら評価外排ガス性能
これが「本当にセミHCCIを実現しているのか？」を評価するポイント それで、VCターボとePOWER合わせるって日産が言ってたってソースはどこにあるんだ？ EVは重いからアスファルトやタイヤを傷めるのも早まりそう NA3気筒VCならe-power用のエンジンとして有望ではないかな？ VCってターボとセットが前提じゃないの
NAで可変圧縮ってメリットある？ セレナe-powerで高速道路走ったけどすぐにバッテリー空になるわ
エンジンで発電するより消費する方が多いから速度がだんだん落ちてくる
メーター読みで110km/hでした そもそもが変速機なしのモーター直結だから最高速度140キロぐらいじゃねーの？
何してもセレナにはパワーが足りないわ
ノートあたりが順当 >>196
車重に比べてモーターの出力が弱いのかもね。
発電効率が悪いのかなぁ。 >>142
5ちゃん始めて 3スレくらいは経ったか？いい加減安価くらい覚えろやハゲ！ >>157
1行足すだけで充分やぞ
記者が不勉強なだけ >>191
EVが出てくる前にミニバンやSUVで痛んでるよ。 >>179
ソースくらい自分で探せば良いのに
EV重視の日産、なぜ可変圧縮比エンジンの進化を目指すのか
https://newswitch.jp/p/12465
『ｅパワー』での応用を想定した開発を進める。発電専用に設計することで最も効率が良い運転条件で使えるため、高い熱効率を実現できる。また、運転条件を絞ることで、廃熱回収や断熱といった“引き出し”にしまっている技術を使ってさらに効率を上げられる
可変圧縮比の全貌 Part1 燃費と走りを高次元で両立
25年に熱効率50％の発電エンジン
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00159/00001/?P=5
VCRエンジンの最高熱効率は、ターボガソリンエンジンとして驚異の約40％。ただ日産が目指す50％に達するには、まだ時間がかかりそうだ。
発電専用エンジンを想定すると、50％というのは早期に実現しうる目標だ。技術群を既に揃えている。VCRの実現で、その投入を加速できる。2025年頃の達成を目指したい。 >>187
何が越えてるんだ？と言われても
EPAモード燃費でプリウス越えつつ最高馬力はプリウスの3割弱上を達成してるんだから
文句は米環境保護庁に言えよ >>190
CVCCの隔世次代技術として最近はF1での採用が言われてるな
F1で採用された物とは違うが出展もあった様子
https://mainichi.jp/articles/20180530/ctp/00m/020/001000c
>>197
何で「スバルとマツダ〜」スレのIDコロ助がこのスレに来てんだよ？スバル負け惜しみか？
>>202
何でID:pKvxke4F0を殺しちゃうんだよ… マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ女に入場許可書を与えないでください https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32370630Y8A620C1LC0000/
マツダの世界販売、５月単月過去最高 13万8681台 国内販売は24％増の１万6201台だった
いいねー。やっぱりマツダの車最高だデザインもね >>186
あなためちゃくちゃ詳しいけど
ちょっと違う
海外のは沢山積んで劣化する領域を使わない
つまり極端にいうと70%まで充電して
20%までしか放電しない >>202
「『ｅパワー』での応用を想定した開発を進める。発電専用に設計することで最も効率が良い運転条件で使えるため、高い熱効率を実現できる。また、運転条件を絞ることで、廃熱回収や断熱といった“引き出し”にしまっている技術を使ってさらに効率を上げられる」
これを読むと可変圧縮比エンジンと組み合わせるんじゃなく、可変圧縮比エンジン開発中に得たノウハウを使い、領域固定の発電専用エンジンを作るように読めるけど。 >>194
発電は平均電力合わせで
減速や低速での定常では赤字
加速では黒字
運転条件を絞ることで
高負荷を捨てればノッキングを気にせず
特定領域決め打ち特化で高圧縮高膨張にできる
>>207
災害時にテスラが解放して有名になったよな >>208
なんだよノウハウってw
可変リンク機構
↓
エンジンコンパクトなままで超高圧縮比
↓
特にe-powerなら熱効率良いところをピンポイントで使いやすいし、低めの回転数一定にできるから超希薄燃焼も可能
↓
さらに他の熱マネジメントのテクも合わせて熱効率50%イケルで！
って話であり可変リンク機構は必須 「可変圧縮比エンジン」とだけとらえるから誤解してしまう
可変リンク機構のメリットは
可変圧縮比だけでなく、高圧縮比化による機械損失の大幅上昇を防げることにも有るんだってさ
ただ、発電専用にしたとして
エンジンのスイートスポットを使えない高速走行時の燃費は気になる スカイXって熱効率高すぎて各メーカーに影響おきるから公表しないんじゃなかった？
65%オーバーだった気がするけど
平均熱効率と一部だけの最高効率の所とまた違うしね。
トヨタのエンジンで平均熱効率30%越えてるエンジンないんじゃね？ >>213
平均は知らんが40％超みたいのは発表してたろ 熱効率65%ってあり得ないだろw
SKYACTIV-Xの次世代で56%いく見込みだってのに あっ56%だった？まあスカイXの場合は熱効率より燃焼温度に興味がある。 >>202
まぁ、日産のこういうのは全く信用出来ないけどな >>213
違うよ。
マツダの目標は最大熱効率を上げるんじゃなく、平均熱効率を上げて実燃費を良くすること。
最大熱効率使ってカタログ燃費だけ上げるのはやめよう。
だから最大熱効率って言葉は封印して開発してる。
マツダの理想は完璧だよね、SKY-Xの実力がそれにともなってるのかは知らんけど。 いやだからスカイXの平均！（ここ重要
が40%代ってことだろ？
他のメーカーは必死に最大値公開してるだけだから高みの見物出来るってことだろ！？
スカイXの最大値は公表しない方が戦略的ってことな気がするってだけ！ CX-3がアクセラベースに大型化したあとって、コンパクトサイズのSUVはもう出ないのか？ >>225
>コンパクトサイズのSUVは
CX-2 !!! が出る？ 正直、どこにも需要が無いかも。
サブコンパクトSUVは、たぶん独身者向けデートカーだけど
そんな市場は日米欧で、どれくらいなのでしょう？ >>219
日産三菱はクソ燃費なイメージしかない。 >>226
日欧ではそれなりじゃない？
アメリカはクソデカくても邪魔にならないしデカさが不便さにならないので市場はなさそう 可変圧縮エンジンをe-Powerに使うはずがない
↓
日産が言ったソースが無い
↓
日産は信用できない
このスレに現れる技術情強(自称)はすげーなw >>226
グローバルだと、CX-3とデミオはほぼ同じ台数出てる。
日本市場だけ見てるとCX-3は大爆死だが、一人一台の国では売れてるようだ。 >>230
>一人一台の国
日本は、一人一台の場合に軽自動車が選べるからなぁ。 >>231
× 軽自動車が選べる
○ 軽自動車しか選べない
軽自動車であっても他国と比べりゃ維持費がアホほど高い 日産の可変圧縮比エンジンはメカが複雑で高いから高級車しか採用できないよ。 >>230
海外にはハロゲン・ウレタンハンドル・マニュアルエアコン・鉄チンホイールのエントリーグレードあるからね マツダが言ってるのは機械損失（スーパーチャージャの駆動損失も）を含まない図示熱効率。
他社の正味熱効率とは比較にならない。 >>225-226
プラットフォームは想定車両重量が最も重い車を基準に開発
大型車用と小型車用の2つに分けた時に車両重量で区分
CX-5はアテンザと同等の重量なのでアテンザと同じ大型車用プラットフォームを使う事になっただけ
（CX-5をアクセラ等と同じ小型車用を使うとCX-5の重量基準になるので最量販車種のアクセラやデミオで無駄がでる） >>236
マツダ関係者は熱効率のことはほとんど言わないけど何を根拠に言ってんの？正味熱効率とか斬新過ぎる。 >>235
逆。薄利多売して台数稼いだところで未来はない >>208 >>210
HV車に乗った事ないね？
THS2、THS-C、THS-M、フーガHVなどが採用の今後主流になろう1モーター2クラッチ式
どれも本当にスイッチング制御同然に領域固定運転なんてしてると思う？ デザインを含め高額なマツダ車を誰が買うのよ
金持ちは本物の高級品しか買わんよ >>241
e- power と可変圧縮比エンジンを組み合わせるって書いてる奴がいたから、発電専用エンジンには可変圧縮比エンジンなんて要らんやろって突っ込まれただけ。
誰も普通のHVと組み合わせる場合まで不要なんて言ってないよ。
ちゃんと文書を読もう！ >>244
よく読んでないのはそっちだろ
「発電専用エンジンには可変圧縮比エンジンなんて要らんやろって突っ込まれただけ。」とか
理想論で語ってるから「e-powerがそんなスイッチング運転してるか？」って言ってんだ
エコ運転〜要求パワー下エコ運転〜パワー運転
スイッチング運転してるか？ >>226
>>237
やっぱりあまり期待しない方がいいのか。CX-2が登場しない限り、新車で小型車SUVは買えなくなりそう。 教えてください(スレ違だったらすみません)
長文失礼します。
GHアテンザを4年前に中古で買ったんですがダッシュボードが溶けてしまってます。(登録初年はH20年2月)
前にディーラーに相談したときはどうしようもないと言われました。
今回たまたま保証期間延長のページを見つけたんですが(平成29年付)
登録初年から10年経過したら保証期間対象外とあり
ダメ元で電話しましたがダメでした。
買った時から半年毎に点検で入庫していたのですが
保証期間延長が発表された時点でアナウンスしてくれても良いと思うのですが
ディーラーに聞いたらそういうアナウンスは一切してないとのこと。
今はGHアテンザを気に入っており、次もアテンザに乗るつもりですが
なんか少し嫌な気持ちになりました。
こういう保証期間延長は自分で見つける物なのでしょうか。
どうも腑に落ちません。 >>247
あのよぅ「今後主流になろう」の一言で「これからは」って話になるだろ
欧州勢の採用方針やTHSガラパゴス化懸念を知らんのか >>250
そもそもePOWERの話ししてるのになんで1モーター2クラッチの話ししてるんですかねえ？ >>249
俺はアクセラで全く同じ状況になったが
ダメ元で話したら交換してくれたよ >>253
ディーラーによるんですかね。
キッパリ！！って感じで断られました。 >>239
＞正味熱効率とか斬新すぎる
知らないのにイキると恥かくだけだよ。 >>252
はぁ？掻い摘まんで論点逸らしてんじゃねーよ
今後の主流→1モーター2クラッチ
e-power(に限らず)→どこのHVが領域固定で運転されてんだよ？
って話だろ、いちいち俺の回答を別の論点への回答に仕立ててくれんなよ い…いや…体験したというよりはまったく理解を超えていたのだが……
＼
￣￣￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣ あ…ありのまま 今 起こった事を話すぜ！
＿＿__
| /ノ`-, 『HVの話をしていたら
l lノヾｿノﾐ| いつのまにかダッシュボードが溶けたのは俺が悪いっ話になっていた…』
l lﾉ,-)￣ﾐ
l＿ t__了「l l な… 何を言ってるのか わからねーと思うが
l─k＿ |_／i ヽ) おれも何をされたのかわからなかった…
l＿＿_| j -／／ヽ
l＿＿_|＿＿＿／ヘ// ヾ ＿＿＿ 頭がどうにかなりそうだった…
l ￣￣￣￣￣￣
l￣|￣|￣|￣|￣|￣|￣|￣|￣|￣|￣|￣| 保証額期間外とか
l l l. l l l. l l l. l l l l そんなチャチなもんじゃあ 断じてねえ
l l l. l l l. l l l. l l l l
もっと恐ろしいディーラーの差の片鱗を味わったぜ… >>256
論点ずらしてんのはお前だけどな
ePOWERの話ししてるのに突然1モーター2クラッチだして「スイッチング制御同然に領域固定運転なんてしてると思う？」だもんな >>256
話題そらし型の詭弁児（マツダVSスバルスレにいそう）だとお見受けしましたので現時点で論点を整理しておきます
・今後1モーター2クラッチが主流になりえるか？
・ePOWER（2モーターノークラッチ）でスイッチング制御同然に領域固定運転なんてしてると思うか
の2点でございます >>258
読み違えといて何言ってやがんだテメーは？俺は
「THS系にしろ今後世界主流にしろe-powerにしろ
どこにエンジンを領域固定運転させてるHV車が有るんだ？｣
って聞いてんだよ分かんねーのかよ？
>>241を読んで何ですり替えになってるんだ？お前は虫脳か？単眼症か？
むしろ241は対象を広げてやってんだろうがよ
もっと広げてやるぞ、列車用のディーゼルエレクトリックやガスエレクトリックもな
あ、アウトランダーPHEVでもいいぞ(素で忘れてた、三菱ゴメン)
対象拡大を論点すり替えと勘違いしといて偉そうだな >>254
俺も最初営業に断られて
その後サービスに相談したら
無料交換対象になってるって言われたよ
営業が知らなかったっぽい >>259
何だテメェこの野郎？あのIDコロ助糞野郎と俺を同一視しやがるのか？ 結論として言えば、「スイッチング制御同然に領域固定運転」というのもお前が言い出したことだし、もはや全くマツダと関係ないので、どうでもいいです。ということであります >>261
営業に話をしてサービスから折り返しが掛かってきたので
おそらくそのパターンは無理かもしれません。
気付かなかった自分が悪いと言われればその通りですが。。 延長が伸びましたよっていうか？
>>264
半年おきに点検していて、ディーラーもあなたも不具合を指摘しなかったんだから、無理だと思う 領域固定で圧縮比可変不要とかe-powerや三菱式PHEVをレンジエクステンダーと勘違いしてる様だな
あれ等はバッテリー放電主力ではなくエンジン発電主力のシリーズHVだってのにな >>266
やっぱり気になるところは何でも言うべきなんですね。
ディーラーが言ってくれるって思ってた自分が悪いです、いい勉強になりました。
ありがとうございます。 >>266
>>257で話題そらし扱いしといて逃げてんじゃねーよ
早くレンジエクステンダーでもないのに領域固定運転しているシリーズHV車を示せや >>269
そうだね
俺はダッシュボードがねちょねちょしてから直ぐ苦情言ったから間に合ったっぽい
買ってから9年目くらいかな >>269
俺もT車所有してたときにワイパーのビビリがずっと気になってて
ディーラーに相談したら、「対策品があります」ってブレードをあっけなく替えられたことがあった
対策品がでてもこっちが言わないと向こうからはなんも言ってこないだなって思ったわ >>275
くるまの知識すごいのに派遣なんだね
かわいそう >>272
どこのメーカーもそうなんですね。
ならマツダばかり責められないです。 プリウスPHVスレでボコられたのが今度はマツダで暴れてんのか
ったくw
ワッチョイ付きのスバルvsマツダスレに引っ込んで出てくんなよ >>279
普通転職って次の職場決まってからするもんだから
で、今も派遣なの？かわいそう ２人とも今日１日ID変えずに居られるかな？
>>258-259 >>272
おーい
狙いの的を広げて貰ったのに論点逸らしと勘違い
e-powerは領域固定決め打ち運転と勘違い
その落ちは？ >>281
いやぁ正社員こそ派遣されるだろ
お前はいつまでBBSボーイやってんの？ 正社員どころか日雇い派遣でしょ
冠水してるとこを安全靴が高価だから裸足で歩くって相当な貧乏やん
栃木県小山市Part81★♪♪♪ (300ﾚｽ)
上下前次1-新
276(1): 災害にて規制解除中 [sage] 2015/09/11(金) 01:12:57 ID:dxy4CHLg(1/4)調 HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.wb85proxy02.ezweb.ne.jp AAS
>>133
小山自教の通りの7-11辺り
城東住み藤岡勤務の派遣社員だが送迎車から降りて道の駅から
あの冠水を裸足で帰って来た
身の安全を考えたら靴履いたままでいるべきだったが
高い安全靴が惜しく裸足で歩き切った
派遣担当が
仕事中止連絡もして貰えない
遅刻連絡もしないから余計に仕事中止も聞かされない
「休み取得してないから行けなくても行ける所まで行って」等と強いて
仕方無しに壬生まで迂回して漸く道の駅まで辿り着いた所に
10時半過ぎに今更ながらの勤務中止連絡にブチ切れ コロ助お前「スバルとマツダ〜」IP表示無しスレが立てられないからって
腹いせにIPストーカーしてくれちゃってまぁ
ってかもうドラゴンボールは最近の作品で萎えたろ >>285
買って2日目だったんでな、ミドリ安全の3万のやつ >>288
そういうのって自費なの？仕事の道具なのに
かわいそう コロ助お前マツダ憎し活動できないからって僻むなよ
お前1年中BBS監視しながらいつ車に乗ってるんだ？ >>290
俺はコロ助じゃないよ
文体が違うんじゃない？コロ助知らんから分からんけど 何の派遣と勘違いしてるか分からんがスバオタだらけだなこのスレ
まぁ「スバルとマツダ、〜」スレ立てたのがWRXSTIスレ住人だって事がバレてんだけどな ワッチョイIPありスレで書き込みあったから
「05005019363889_nz」
で検索したら出てきた
自分で語ってるからそうなんだろうな >>293
派遣じゃないんだ
へー
じゃ、今なにしてんの？ちょい3年前までは3万の安全靴を冠水した水に浸せないくらいの貧乏だったのに 肝心のID:wUWlOXCf0はどこ行ったんだ？あれだけ威勢良かったのに
コロ助だのIPストーカーだのばかり湧いて >>255
あらあら。マツダは熱効率は公表しないと言ってるのに何に対して正味じゃないと言ってんの？
比較対象が明確でないのに他社は正味です。キリッ。斬新過ぎだろ。 >>302
そう全然貯まってないわ
まあ妻は妻で貯金してるみたいだし家も車もあるからなんにも困らないんだけどな
まあ日雇い派遣よりは余裕ある生活してるよ VR30インフィニティQ50にFDにロードスター所有とかはホラとはわかってたけどまさか派遣とは驚き( ˙-˙ ) >>303
むしろアンタや俺より日雇い派遣の方が楽な生活してるんじゃないか？ >>306
そうなん？そもそもお前が派遣なのかなんなのか分からんから比較しようがないけど デミオにインフィニティのエンブレムチューンはナウいですか？ コロ助じゃ無いしw
派遣はまぁ職業に貴賎は無いとして良いんだがQ50逆輸入したとか3台所有とか嘘付くのはなんでなん？ どうやってID変えるの？
>>312
ほら、職業聞かれてるぞﾎﾗﾌﾟｰ。答えてやれ スバルの元ライン工だろ？
クビになって路頭に迷い派遣登録したとかどこかのスレで見た記憶あるわ いやツダオタが集まっていいスレだろバカ
>>315
口と肩書きだけの無能エンジニア …ん？今度こそコロ助っぽいな
>>280
済まんがプリウスのスレに書き込んだ事が無い、俺が出没するのはリーフのスレ 所有車嘘つくのはなんでなん？
背伸びしてみたかった系？ おまいらここはプロレス会場じゃねーぞ
誰かプロレス会場設置してそっちでやれよなー 毎回お料理教室じゃ飽きるからたまにはプロレスやれよ 旨くもねぇ料理を称えあってるだけだからな
このお肉は○○産で○○賞を受賞しました的なのは流石に飽きた >>321
不正八冠
今なお続く元祖リコール隠しの伝統
中でもオイル漏れリコール率は世界屈指
今や何のメリットも無い左右等長車軸操舵
お嗤いシンメトリカルAWD
似非低重心ヤジロベーエンジン
カタログ燃費達成率国内ワースト1、偽装排ガスの性能真相も推して知るべし
変わり様の無いカルトエンジニアリング
正に富士重工ならぬ不治重症 他社の妬み嫉みが活発ですね。
役員クラスが腐ってると末端期間工員も腐敗同然ってか。 スバルは低重心で所謂走りが良い車造りしてるじゃ無い？
その代わり燃費が悪いから検査を改竄して良く見せようとしたのがバレたんでしょ？ 俺はスバルとかどうでも良いけどこのホラ吹きの負のパワーの原動力が知りたい >>328
「スバルとマツダ」スレ覗いてりゃ>>327くらい書けるだろうが
所でID:1SCav7wS0とID:wUWlOXCf0のバカ２人はどこへ行方を眩ましたんだ？
まぁ日曜日だから家族の奴隷になるのに忙しい日か マツダ独自のマツコネはずっと続くのかな。社外2dinへの愛はないのか。 スバルって捏造と詐欺の技術力最適のメーカーだろ
スズキ三菱より下 >>334
バカかテメェは
「e-power圧縮比可変不要論」の２人と混同すなや
それともまたコロ助の混同工作か？ >>246
可変圧縮エンジンとePower組み合わせるって日産が主張してるソース貼られてるのに、部外者のお前が完全否定するのって滑稽過ぎだろ イーパワーって情報弱者が騙されてるやつな
あんなもんが月に三万台も売れるとか
日本の消費者はアホだわ すまん
>>338はレス先間違った
正しくはこう
>>244
可変圧縮エンジンとePower組み合わせるって日産が主張してるソース貼られてるのに、部外者のお前が完全否定するのって滑稽過ぎだろ >>339
ありゃモーターを手軽に楽しむものだから こう書く所だったじゃないか！
>>338
別に>>169他を完全否定するのは日産出すまでもないガキでも分か…
おっふ、人間違いね >>342
お前はメーカーを心配するまえに自分の人生を心配しとけ >>344
やっと日雇い派遣から卒業できそうなのか レス見てたら老人ホームとかドヤ街専用スレだと思った
マツダらしいかw >>345
そろそろやりたい事は全てやり通せる
ロータリーは既に燃費改善は果たしている、問題はオイル
吸排気ポートへ掻き出されるオイルをシールしなきゃダメ
スバルはMultiAir採用以外に改善手段は無い
エンジン搭載位置も下げるべし 今日の朝刊１面トップに空飛ぶクルマ20年代に離陸の見出しが合ったけどあれマツダの開発車両の事だよな？
見出しを見ただけだから記事内容が分からん
誰か内容分かる人おる？ 電気止められてんだろ
派遣じゃ電気代払うの大変なんだよ ロータリーのオイルなんてもうどうしようもないだろこれ。
2ｽﾄでオイル燃やすなっていうようなもんじゃん REの燃焼効率改善にSPCCIが有効と見ている
燃焼室形状の悪さによる熱効率不得手はさて置き火炎伝播未達による燃焼効率は低減されるだろう
RE専用の連通路式HCCI領域拡大策もSPCCIの助けになるだろう
やはりサイドシールで吸排気ポートへ掻き捨てられるオイルが問題だ
シールがポートへ向けて掻き捨てていく位だからオイル消費量はレシプロの比ではない
この問題が無ければRX-8の寿命は延びただろう お前ドラゴンボールのスレでも荒らし認定されて、まとめにも上げられてんじゃん
https://i.imgur.com/O11gQRh.jpg 偉そうに技術語ってたガラプーの化けの皮が予想以上に分厚かったのでショックです！！ >>358
よくよーくソイツの居る前後のスレを見てみ
俺が来る前からガラケーアスペって言われてた別のガラケーユーザーだよ >>361
ドラゴンボールスレいるのは認めるのかよw >>359
ID固定しろよ
つい最近、ﾜｯﾁｮｲスレに書き込むに当たりIP改変テクを身に付けるも
ﾜｯﾁｮｲ改変テクを身に付けるには至らなかったコロ助 >>363
コロ助じゃねぇってw
>>292が俺。出掛けてたからID変わっちまうんだよ
で、所有車嘘つくのはなんでなん？ で、俺は結局どこ住みって設定なんだ？
栃木？宮城？神奈川？山口？広島？名古屋？
いつだか誰かがスバルマツダスレで宮城って言ってたが
どっから宮城が出たのか分からねぇんだけど >>365
あ、まだ所有してる設定続けるんだwww
それは驚いたw
まとめると
岐阜県小山市近辺の派遣社員
1万円ちょいの安全靴を勿体無いと冠水路を裸足で歩く
ドラゴンボールスレで荒らし扱い
ここまでは確定
インフィニティQ50逆輸入して乗ってる設定継続中
こんな感じ？ >>368
老害扱いに切れてたから中年より上
独身
も確定 >>369
え！独身なのww
VR30スカイラインとか存在しない車乗ってる設定嬉しそうに語ってる時、嫁が
アクセラハイブリッド買うって言ってたのになんでよりに寄ってターボなのとか言われたって言ってたのにw
脳内嫁も確定か。。。 まとめると
岐阜県小山市近辺の派遣社員
1万円ちょいの安全靴を勿体無いと冠水路を裸足で歩く
（上記は買ったばかりだったからと自ら認める）
ドラゴンボールスレで荒らし扱い
（そのスレ俺もいるけど違う奴と謎の言い訳）
中年以上
独身（脳内嫁エピソードは有り）
ここまでは確定
インフィニティQ50逆輸入して乗ってる設定継続中
スバルの期間工クビになった説 >>304
ステージによる。ステージ1〜2なら下手すぎる。 >>372
え？ ステージ3だが、あまり気にせず
酷道を元気よく走っても3.5くらい出るけど…… 基本全レスなのに自分の職業だけは頑なに答えないのな 好きで独身の流れやってるクズだからな
「お前は正社員になるだろうから」って思われがちだけどな
>>368
所でそいつ後で気付いたんだがアニメ板で有名なIPストーカーらしいぞ
コロ助みたいに荒らしが荒らし認定する様なデマカセ野郎だ 冬から春の変わり目にキチガイが出てくるってのはわかるんだけど、梅雨明けもキチガイを呼び込むん？ 俺をキチガイ認定しちゃe-powerのエンジンに可変圧縮は不要とか言ってた奴が可哀想じゃないか マツダのスレで日産やスバルの話題持ち出してんだぜ
嫌がらせ以外の何者でもないだろ >>386
じゃあ車内で写メ撮って。ID手書きで
できないなら嘘ということで >>390
そんな自信あるなら金でも命でも賭ければ？ >>391
日雇い派遣が車三台持てるわけねーだろタコスケ
チャリ乗ってろ >>391
大体なんだよ部署内の創価て
日雇い派遣に部署ねーだろ
ばれっばれの嘘でいいから言ってみろ >>395
むしろ日雇いの派遣って部署ごとに雇うもんじゃないのか？ 使いたい昼間に太陽光発電で充電して、充電したい夜間にEVから消費ｗ 土日位5ch止めてドライブにでも行けば良いのに
免許と車が有ればの話だけど >>401
グゲガゴ…よし、2台買えば後は省エネ遣り繰りすれば1台持つな…あり？本末転倒だ！
じゃ・じゃあ家が発電すれば車が動くな…光熱費は？ありゃりゃ？？グゲガゴ…
あら？グゲガゴって誰の怒り方だっけ？ >>401
余談だけど、今はソーラーパネルで充電してカーバッテリーに蓄電できる商品が\3,000くらいで有りますね。 >>66
ため池の多いうどん県は池にソーラー浮かべてる
ゴルフの打ちっぱなしもため池に向けて打つ >>408
水不足になってもうどんを茹でるって、イタリア軍を彷彿とさせるわ。 >>406
あれって役に立つの？
バッテリー上がり防止できるのかな？ >>409
まぁ東洋の黄色い猿も
敵の偵察機が飛んでる時にご飯炊いて
煙を見付けられて攻撃されたりしてますけどね >>411
用例が間違いなのでやり直し。
日本語は日本人にも難しいので無理して使わなくても良いですよ。 >>410
豆球（非LED）のマップランプを1灯、一週間付けっ放ししたけど、バッテリー上がらなかったよ マツダのロータリーレンジエクステンダーも灯油も使えるから災害時の発電に応用できるとか見た気がする >>416
自撮り上げろや
絶対吊り目エラ張りだろ 圧倒的な競争力ある技術がなければ
マツダはいずれトヨタの子会社なるしか道はないだろうね 世界的に3グループくらいに集約されそうだからねぇ、どこかといったらトヨタのとこだろね
どうしても似たような車になりそうであまり楽しそうな未来ではない まぁ基本、自分で運転しなくなりそうだから関係ないかもだけど >>412
言っとくけど、砂漠でパスタってのはネットデマだけど
偵察機飛んでる時に飯炊いたのはビルマであった実話だからな 自動運転の時代になってもマツダらしさは残るんじゃない？
ダミーのハンドルやシフトノブ着けると思う >>420
偶然かもしれんがスバルはトヨタと関係が深くなってから糞ツマラン車ばかり作ってるね なんでマツダ関連のスレって、チョンとか朝鮮って言葉が出てくるの？ 今も昔も車が趣味なら選ぶメーカーはマツダ一択
車に興味ない人はマツダ以外選べばいいよ
CVTの軽やコンパクトからミニバン迄色々有るでしょ ようわからんけど
アンチスレでアンチを相手してたときのノリでここに書き込むのは止めてくれ
べつにマツダ一択で他メーカー嫌いの集まるスレじゃないんでね ×車が趣味なら選ぶメーカーはマツダ
○マツダを選ぶ人は車が趣味
じゃないの 貧乏という重要キーワードが抜けてますよ
ロードスターだって金銭的余裕ができた人はモアパワーの車に乗り換えるし
セブンも金がある人はGTRに乗り換えていたもんね
スバルも似たようなものだけどGC8なんかは唯一無二になった感じだよね >>428
ﾜｯﾁｮｲ無しのｽﾚがなくて書き込めないストレスが凄かったんだよ
今はあっちで元気にやってるからこっちは静かになるだろ >>437
一応フォードの車じゃん。
でも今の時代にこそあれくらいシンプルな車欲しいね。
エンジンだけ今の積んだら滅茶苦茶面白そう。 レンジエクステンダーって
レシプロ単気筒じゃ駄目なの？
振動も発電だけならマウントを
工夫すれば遮蔽出来るんじゃないかと
思った。 REは美味しい回転数を定速で回す分には、レシプロに劣るものではない
小型で低振動というのもレンジエクステンダーとしては魅力
…というのは建前で、どうしても使いたかったんだろ、言わせんなｗ >>443
場所取るしマウントを工夫するって簡単に書くけどそんな単純なものでもないしな ロータリーはマツダのシンボル。シンボルは夢を与えるもの。実際はレシプロで稼ぐ。夢では食っていけない。 充電だけで十分走れる本来のレンジエクステンダーなら問題は無いだろうけど
e-Power的な事をやっちゃうと「なんか燃費悪くない？」ってなりそうな気はするｗ
それでもREが載ってる時点で俺は買うかもだが 結局モーターで走る訳だから旧態のロータリーファンはあんまなびかないと思うな 発電機であっても、おむすびには金落とさなきゃならんのよ
新しいおむすび欲しいからね >>443
レンジエクステンダー採用ロータリー単室排気量330cc
比較対象の単気筒660ccエンジンの振動を遊離・遮蔽するマウントって？
以下比較対象選定根拠、読み飛ばし励行
1ローターあたり3作動室、1サイクルあたり3回転
それでいて2ストローク1サイクル運転ではなく4ストローク1サイクル運転
比較対象の4ストローク1サイクルレシプロエンジンの2/3のサイクル速度
この事から換算係数は3室*2/3倍速=2
単室排気量330cc*2=1ローター排気量660cc
よって比較対象は660cc単気筒
責めて660cc直列2気筒にしれ 片道45km通勤で
往路9割高速
復路5km位渋滞気味の区間を通る地方郊外路
ディーゼルとSPCCIのどっちが燃料代お得だろう 岡崎から名古屋なら、なんやかんやでそれくらい行くと思う
まあ名古屋のどこかにもよるし
電車通勤のほうが圧倒的に多いから普通ではなかったかも知れん シェーバーは、ありふれた往復式(ピストン式？)に対して、日立のロータリーは意外と深剃りで良いよ。
日立ロータリーシェーバーは低振動で滑らかで騒音が凄く小さい。自動車エンジンと同じやね。
ただしシェーバーの世界でもロータリーは髭詰まり易いとかで不人気で今は絶滅しかかってる。
シェーバーの世界でも自動車と同じでピストン式がロータリーを駆逐する勢い。 >>460
カミソリ派だから詳しくないけど往復型主流なのはリニアで水洗い出来るからじゃない？ロータリーでも出来のかな
通勤時間長いからせめて格好良くて運転楽しくて燃費の良い車の候補としてMTアテンザDワゴン考えてるけど、
年間3万キロ近く走るとなると乗り潰すのが賢いのかな
初めて車買うし（今の車は父親のお下がり）今は色んな買い方あるみたいだからよう分からん
年式新しくても3年で9万キロ以上走ってたら査定厳しそう
車としては短距離買い物用途よりは機関良好とは思うけど 逆はよく聞かれるんだけど、レンジエクステンダーでロータリーよりレシプロが優れてる点は何？ 未発売のロータリーと比較は出来ないけど10年前のエンジンにバッテリー搭載するだけでモード燃費が10kmアップしたのがe-power
売価を安く設定出来たのが大きなメリット ってことは先代デミオSky1.3のエンジン＋ノートのシステムでアクアの38km/L超も可能だった訳か
早い者勝ちだな >>461
長距離乗るならディーゼルは正しい選択
それだけ乗るなら下取りは考えてはいけない
距離の割に長持ちするからむしろ中古買って乗り潰しなよ、お得！ ノート e-powerはレンジエクステンダー扱いじゃなかろう スポーツカーみたいに荒い使い方をするわけじゃないし問題ないのでは？ ロータリーエンジンもマツダ以外も作っていたら
色んな方向からもっと改良されて、今よりもっと良いエンジンになったんだろうなぁ
でも、その色んなメーカーから出なかったってのが、ロータリーエンジンの今を物語ってるな。 【マツダ公式】内燃機関の進化と原点 〜理想を追求したSKYACTIV-X〜 2018/07/02
https://www.youtube.com/watch?v=xXLvqZHKh6k
自称信者でもつまらなかったｗ 早く開発車両の試乗レポ上げてくれ。 >>461
>>466
ディーゼルがクソ丈夫だったのは昔の話
クリーンディーゼルはコモンレールにターボチャージャー、さらにDPFもついているから
これらの補機類が数十万キロはもたない 業務用(タクシーなど)じゃあるまいし、一般用ならせいぜい２０万ｋｍ乗れればＯＫ。 １０年２０万より ２０年１０万の方がはるかにハードルが高い アスペックシールが持つのかは気になる
高回転まで回さなければそこそこ持つのか >>460
シェーバーの回転式には3つのタイプがある。
一つはパナソニックが「スピンネット」と呼んでいるもの。
パナソニックだけではなく昔から多くのメーカーが作っているが、単に「回転式」と呼ばれているようで、他の回転式と区別が付かないので、パナソニック製に限らず「スピンネットタイプ」と呼ばれることがある。
もう一つはオランダのフィリップスが作っているタイプ。
かつては「フィリシェーブ」と呼ばれていたが、どういうわけかこの呼び方は止めてしまったようだ。
そして日立のロータリーシェーバー。
これは1990年に登場した比較的新しいタイプ。 >>467
そうなんだよね。確かに構成もは全く同じで両方とも工学的にシリーズHVとされても
バッテリー放電主体出力式をレンジエクステンダー
エンジン発電主体出力式をシリーズHVと呼び分けられているんだよね
だから前者は最高効率＆緊急最高出力と極端な決め打ちされたエンジン回転速度で発電をするが
後者は走行状況に応じてエンジン回転速度を可変する しかしなぜ発電機に於けるレシプロとロータリーの要素別優劣比較の話になりながら
ロングストローク2stユニフローエンジンは不在なのか 不利な部分があるのは分かってるし、予想も外れてるね そもそも賞賛記事しかない、というのが嘘じゃんw
機能面でのデメリットを書かない記事なんて見たことないぞ 糞評論家にエビカニをばらまいてるからねw
今の時代にFCがあったらリコールの嵐。 >>485
その記事書いてるのが軍事ライターでも筋悪な輩というねｗ なんで50年前の知見をそのまま書くかなあ…ｗ
市販で最新の13B-MSPは、燃費以上に耐久性が問題だった
色々と光明も見えてるみたいなので期待してるけど 別に例えば軽トールワゴン買う層を騙して売りつけようってんじゃないんだから、なんともなあ
この怨念は何なんだろ？
希少な形式のエンジンにロマンを感じない人は買わなきゃいいだけの話じゃねーの >>488
今の時代に報道管制かけても逆効果だって、
モリカケの捏造報道でバレてる。 >>493
そこは逆かな
マスコミが適正に報道すればとっくに政権は倒れてるので（従前なら即死レベルがいくつもある）
報道管制の効果は相当にあるという証明にはなってる >>494
いやいや、全く違法性の無い事をさも問題かのようにほぼ全ての旧マスコミが2年近くもやって倒れないのは、50歳位迄のネット世代がマスコミが嘘をつき続けている事を知っているから。 >>497
例えば「総理をかばうために数百箇所の公文書改ざん」だけで、仮に直接的な指示が無くとも
内閣総辞職では軽いレベルの大事件なんだが、理解できてないだろ？
で、そういう大事件がさらっと流されて、普通の人が重大性に気が付きもしない報道体制って相当凄いのよｗ >>498
どうみても総理をかばうためではなくて
自分ら官僚の失態を誤魔化すためだったけど？
脳内変換はやめてくれる？
あと頭悪いくせに人のこと馬鹿にしすぎ >>499
仮に官僚の失態をごまかすためとしても同じこと、あれだけ大規模にやれば管理責任で
最低でも財務大臣の首は飛ばし、やった人間は重く罰さなければならない
ここが輪をかけて問題な点で、司法の場にすら上がらず誰にも責任を問わないことで
「今後はあの程度の公文書改ざんはどんどんやっていい」事になってしまったｗ
公文書改ざんが気軽に日常的に行われる民主国家って他に無いぞｗ >>501
新しく法律作って文書保護するなりするのが政治でしょ
大臣の首を取ることばかり考えてるから政治が停滞する
直接間接問わず関わりは限りなく薄いし
大臣の辞任案件でも、ましてや内閣総辞職案件でもないわ
左翼はポジショントークしすぎなんだよ
それを聞いてる下層サヨクはとことん頭が悪くなってる ちょっと前まではマスゴミの思い通りに政権がコロコロ変わっていたのが今思えば恐ろしいな >>498
官僚が総理を庇うと考えるロジックが本当に良くわかならない。 >>503
財務省の思惑でマスゴミが動き内閣が倒されてきたんだよね。 パヨク的にはメディアは政権側を庇っているように見えるのか
おめでてーな >>501
君の主張は法治国家ではなく恐怖政治の論理なんだけどな。
論点をズラした公文書書きかえ問題はまた別の話。
法律違反なのに財務省の個人を追及しないのは何故？ >>504
総理を庇うとご褒美がもらえるんだよ
国税庁長官とか在イタリア日本大使館に異動とか ネットのお陰で検証出来てしまうからね。
韓流ブームを煽ったのもマスゴミだし。
あと20年早かったらもっと良い日本社会になってたかもなぁ。60代以上の強烈に洗脳された層が居なくならないと厳しいかも。 >>508
そんな金にならない事の為に、黙ってても数年で変わる総理に媚びを売る必要は無いのでやり直し。 >>507
大臣だけ責任なんか後回しでいいよ？
大事なのは財務省の該当者の責任を問う所から、きちんと司法に上げて
最終的に無罪になるにしろ、証拠を積み上げ、司法の判断と議論を後世に残さなければならなかった
前代未聞の大事件を不起訴で回避ってｗ 法治国家やめます宣言？ｗ >>511
不起訴って政権が決める事では無い。
検察が反安倍で朝日に情報リークした事も知らんのか。馬鹿なんだからこれ以上話さない方がいいと思うけど。 >>511
修正ミス。「大臣の責任なんか後回しでいい」です。 >>513
そんなのはどうでもいいよ。
馬鹿理系みたいに指摘する気は無いので。 フジテレビ花王デモを報じないマスコミの何を信じてるんだろう >>483
充電量が減るも余裕がある内に使われるべき最高効率点に対して
充電量に余裕が無くなった時に使われる最高出力点
>>484
屁の突っ張りは要らんですよモードに対する
火事場のクソ力モード、牛丼一筋 >>485
燃焼室の悪さから来る熱効率デメリットは要所にセラミックコーティングする事で低減
但し薄層かつ全体ではなく要所被膜とする事で断熱過剰を避ける
従来の燃焼室に火炎伝播しきらない症状をSPCCIでカバーし燃焼効率も改善
やはり最大のネックは排気に含まれるエンジンオイル量
4stレシプロと異なりシールがポートを通過、オイルを掻き捨ててしまう このスレはネトウヨに占拠されましたwwwww
いや、ツダヲタ=ネトウヨだからいつも通りか。 ドイツ車の猿真似
見分けのつかん車のどこが面白い？ ワッチョイ外れると何処かから湧いてくるんだよなぁ
もう、板全体でワッチョイ強制にして欲しいわ >>517
SPCCI化は高圧縮化→SIでのノック対策が難しいかと
https://mainichi.jp/articles/20180530/ctp/00m/020/001000c
のプレチャンバ的な方向でRE用に変態進化出来ないかな？
シールは固体潤滑できる素材が出るまでは切り詰めるしかないか… >>525
確かにSPCCI領域からSI領域に移行する時のノック対策は難しい
もしくはアンチノック吸気遅閉じ準備時間のモード移行時の段付き解消が難しい
> のプレチャンバ的な方向でRE用に変態進化出来ないかな？
ガソリンエンジン版予燃焼室式CVCCの隔世次代技術ね、F1でもトレンドだな
しかもその出展物の予燃焼噴出口は四点口式か
場所の取り合いに問題が無ければ更に中央一点からも噴炎したくはあるが あれ？ここ何のスレだっけ…？
マツダ海藻は基本中立で正しいものがなんなのか分かる頭のいい人しか
いないと思う。
間違っても売国パヨクはいないと思うw i-ELOOP の載ってるアクセラだけど、対象外なんだな >>525
ＳＰＣＣＩとＳＩとの圧縮比の違いはどうするのかは気になった。
なにか仕掛けが必要な筈。 最近のマツダのデザインはつまらなくなったと思わない？
悪くはないんだけど、以前のようなインパクトがないというか平凡というか
何かが足りない >>537
2000年代、端麗なボディにシングルフレームグリルでトレンドを作ったアウディが今、
足し算のデザインで迷走してる(Q2とかA1とか)のを見ると、現行CX-5の引き算路線は当たると思うけどな。
街中でCX-5見かけると、マツダと知らなければ500万位の車に見える出来。
良くも悪くも尖ったキワモノが少ないのはちょっと寂しいけどｗ スズキイグニスにマツダのエンブレム付けたら500万に見える位じゃないとな
その時こそマツダは世間から羨望の眼差しで見られる >>539
何のマーク付けたら500マンにみえまつか？ >>537
見慣れたんだろ。
俺には順次洗練されていい感じだけどな。 >>535
ミラーポート(仮)を作って電磁制御かな？VVTの様な連続的じゃ無いから段付きになりそうだけど
そもそも高圧縮化すると熱損とシールの耐久性がなぁ… デミオとスイスポは付近が付近の車で隠れてたり、遠くから走ってきたりするとそれぞれ見間違えることがある >>543
さすがにマツオタレベルが低い
もっと血中マツダ濃度を上げるんだ >>537
コモンアーキテクチャでバリエーションが少ないからだろうね。
外装も内装もどの車種も似てる。
多彩さがなくなったから退屈に感じるところはある。 >>537
何かを足さないと居られない感覚ならあんたにマツダデザインは向いてないんだろうね
メルセデスも新しい CLS で引き算の美学に気づいたけど、両メーカーのデザイナーが言う通り、シンプルにするのは難しい
シンプルな造形に一本のラインを追求しても、デザインも機能も盛ることに慣れた現代人には、つまらなく見えるんだろう
枯山水とかそういうものの良さがわからないならマツダデザインの良さもわからんと思うわ >>530
まぁ、海苔は海藻だからあながち間違えでは >>537
ボディラインは悪くない
フロントフェイスはグリルが大き過ぎる
一部の車種のリヤランプをメタルのラインで繋ぐのは浮いて見えて良くない 魂動登場時ほどのインパクトは無いけどそれは当然
最近のマツダのデザインでも他の国産メーカーより数段上 >>540
スズキにBMWのグリル付けたら…
http://imgur.com/Xyld9LO.jpg
顔はともかく、SX4は横と後ろから見るとスズキクオリティなんだけどねｗ
スズキは良くも悪くも統一感が無くてバラエティに富んでる。 ＣＸ−５とかＣＸ−８は結構大きいから一見高そうに見えるけど
白色だとなんかメリハリのないのっぺりした感じなんだよね 最近のマツダは欧州車らしく国産車ではダントツだと思うわ マツダ以外の国産車がデザインに金かけてないとも言える >>542
そろそろ吸排気とも
4PI 6PI … CVPI
連続可変ポートインダクションで、とことん理想的なポートプロフィールを追求されたい >>554
金はかけてると思うよ、センスの問題はあるけど cx-5とcx-8は抜群にかっこいいと思うけどそれ以外はあんまり
特にマイチェンしたアテンザ、あんなにcx-5に寄せたのになんかいまいち プリウスやCH-Rのリアとか凝ってるなぁ、とは思う
好みではないがw CHRのリアはガキっぽいよね
機能性が無いから説得力に欠ける
アニメのロボットと一緒 今のトヨタ、ホンダはデザイン足しすぎだわ
デザインならマツダか三菱が好きって言うとセンス無いって言われるのが納得いかない >>561
センスのなさを自覚してない所がセンスない >>560
機能性を言い出したらだめだよ
マツダは機能性とは真逆なんだから >>563
じゃあ引き算のデザインでいいかな
CHRは足し算で作ってるからダサイ 足し算のデザインはマツダですよ
機能美とは真逆
デザイナーに最高権限を与えてるんだろう。かっこよければスペース効率も空力も関係ねーって感じだ 中も広くてデザインも良くてって全部やろうとするから
ダンゴムシみたいなトヨタ車になる
デザインの為ならスペースを捨てなきゃな 例えばcx-5のフロントグリルからラジエターの間に
クラッシャブルゾーンでもなんでもただの空間が50mmぐらいある
造形のためにスペース使っている
他のマツダも同じ傾向
だからスペース効率が悪い >>568
そういうこと
でも車って彫刻品とかじゃないからね
走ってなんぼだし。ちょっとマツダ心配 個人的に2代目CX-5のフロントとリアのデザインは嫌い。初代は新しいデザインの流れを作った感じで良かったのに。
自動車業界では評価されてるけど、大衆車なのに視界や居住性犠牲にしてさらにサイズも大きいデザインして、ほらかっこいいのできたでしょ、ってのはデザイナーの技量としてどうかとは思う。
信者以外からは欧州車の物真似としか思われてないし。 CX-5めちゃめちゃ広いし
運転もしやすいじゃん？
意味が分からんね
視界が悪い？？スバル乗りかな？ キャラクターライン廃して面の微妙な湾曲だけで表現してるのは引き算のデザイン
すごく日本的な表現だけどプロポーションは欧州車だしね まあ今どきはデザインも主張しつつスペース効率も空力も配慮する全部取りするからな
ベンツのセダンはプリウスレベルのcd値0.24を出しつつ、あのデザインと十分な荷室を持つ
デザインは賛否両論だけどトヨタも空力とスペース効率の両立を実現している アテンザ最後のMCで2.5Gターボ追加されたらそれ買って５年後にFRのNEXTアテンザに乗り換えて70になったら運転をを卒業するかな >>537
シンプルで車らしいデザイン。
車以外のモチーフを持ってきたり、機能を突き詰めた結果こうなるみたいな遊びがない気はする。 マツダに乗り換えて収納や小物入れが無いと嘆いてる人をいろいろな所で見かけるけどそんな人たちはトヨタとかホンダに乗っていればいいと思うの >>571
> 自動車業界では評価されてるけど、大衆車なのに視界や居住性犠牲にしてさらにサイズも大きいデザインして、ほらかっこいいのできたでしょ、ってのはデザイナーの技量としてどうかとは思う。
> 信者以外からは欧州車の物真似としか思われてないし。
どこらへんが物真似なのかさっぱりわからん
トヨタ様… 他社がヒットしたコンセプトをパクるが、パクって終わりではなく自分がオリジナルになる
ホンダ… スポーツ捨ててトヨタを目指して爆死
日産… フランス外資に乗っ取られ CM キャッチでヘボい車を売り、エンジン見限って EV 自動に賭ける
マツダ… 身の程をわきまえて 2% の拘りのある客にリピートしてもらうクルマづくりに専念、その他大勢は無視
スバル… 水平対向 AWD とアイサイトしかないのでスバリストとアメリカ様だけに集中
スズキ… 機能を割り切った低コストでインドで儲けるしたたか経営だが、軽量化や簡易電化など技術への投資がうまい
それぞれ、メーカーなりの戦略があるなかでマツダは日本人に広く求められる汎用性を捨てた
広くて荷物乗せられるけど、運転する人はつまらなくて所有欲も満たせず、そんなクルマ作ってもトヨタ様の一人勝ち
だから、ほらカッコいいでしょ、乗って楽しいでしょで充分に 2% 以上の人にアピールしてる
おまえはその他大勢の一人なんだから、トヨタ様乗ってればいいよ TV見てたらユーノスコスモが有る家が浸水していた
コスモを非難さしてたのか気になる >>579
まぁ、そうするわ。
信者じゃねーし、購入者が減り潰れても問題なし。
その代わりMCで収納増やしましたとか内装、静粛性アップとかドヤ顔スンナヨ。 マツダが改良したとこはなんでも褒めるのが信者よ
きっとティッシュ置き場作ったら泣いて喜ぶぞ 今まで収納増やしたMCは聞いたことないからその心配は無用 >>585
アクセラ「おれのドアポケット、大きくなっちゃった///」 自分のニーズを自分で決められない人間はどうぞ他所へ行ってくださいってこった マニアの言うことを聞いてたら会社がつぶれる
趣味で車に乗る層なんて2%も居ねーよ
みんな実用性に期待して購入を検討するもんだ
ほんとにマニアの意見ってこれっぽっちも価値がないな >>588
一番価値がないのは「みんな」とかいうがらんどうの代弁者気取ってるお前みたいな奴だがな マツダの車のシェアが小さいのは売れないからだね
国内で売れないし、海外に輸出するしかないので外車寄りのデザインになった
だけど外国ではアルファロメオのようなこだわりのメーカーとしては認めらてないよ アクセラにはトノカバーの部分を棚収納に出来るオプションがあるんだけど、それを付けるとランプが隠れる。
オプションで追加のランプの設定もあると思いきや、それもまた隠れる。
こういった気のきかない設計は改善して欲しいな。 ニーズにあわなきゃ買わないでマツダの人がいってたの？
証拠だしてね。
それとも僕のマツダ理論？ >>591
そんな人たちはトヨタとかホンダに乗っていればいいと思うの >>584
マツダが改悪したところもなんでも褒めるのが信者 基地外アンチはオーストラリアでマツダがトヨタに次ぎ2番目に売れているメーカーって事をドー説明するんだよｗ
それともオーストラリア人はツダヲタですか？
馬鹿も休み休み言えよｗ >>594
俺はトヨタ、ホンダ、スバル、マツダそれぞれ良いとこ悪いとこあるって考えの中立の立場の人間だが
悪いとこ指摘して、だったらよその車買いなってのは間違ってると思う >>597
はあ？ランプごときで文句言う奴のほうが間違ってるだろ？ 俺のデミオが完成後まだ広島なんだけど水没してるなら納車大幅に遅れんのか？ >>596
日本メーカーの中じゃずっとトップシェアじゃなかったっけ
>>597
トノカバー外してるならむしろ、セカンドシートの照明で見えるんでないの？しらんけど >>588
実用性しか気にしないなら、FFのSUVなんて売れるわけ無いよ。
もっと現実と向き合おう。 トヨタやホンダはディテール尽くめ方針だよな
カムリみたいなデザイン方針で良いのに >>600
自分も納車待ちだけど、山口の工場から船が出せなくて納車が遅れるって連絡あったよ。 ＣＸ−８が中国とオーストラリアでも発売されるんだな >>605
まじかよ。。
お盆までにきてほしいんだがなあ >>605
俺はデミオ。
防府工場は、インフラダウンでライン停止。
ワーカーさんも自宅待機。
て言うか自宅後片付け。
納期はリスケ。 それで飯食ってんだからまず出勤しろよ…
新型出て待ってる人多いのに甘く見てないか マツダは土砂災害のときも強制出社させてたし
社内での殺人事件も連発だよね
人命を何と考えているのか マツダからアンケートに答えてって封書が来た
ネットで質問に答える形式だったからポチポチしといたよ
クルマは満足してるけどディーラーの悪口を書いといた 俺も謝礼のアマゾン500円券に釣られて回答しといた 誰がどんな回答したかディーラーに提供されるんじゃなかったか？ >>597
マツダ乗りは了見の狭い人が多いということで自分は納得している
他所の車買いなよと言うのか、そういうところはトヨタ車がよく出来ているよと言うのか
同じようなことを言っているようで、印象はだいぶ違う
まー、そういう人達が多いのかなと思って自分は納得している 車体の半分ぐらい水没した車洗浄して出荷されたらかなわんな 納車時はペドロの匂いよく確認せや >>630
本当にそこまで水没したら電装系がダメになってるだろな マツダは2%の車の違いがわかる人に車を売ろうとしてるって思わせたいし、信者はそう思ってるだろうけど、2%の波長や趣味が合う人に売ってるに過ぎない 中小メーカーは隙間を狙っていくしかないからそれで正解 世界シェアが2%で車の違いが分かる人2%じゃないと思うよ
とてもじゃないけど160万ユーザーが車が分かる人ばかりとは思えないもの >>633
言えてる。信者の私は車を分かってます感は異常 300人ほどの会社だけど、たしかに乗ってるの2%くらいだわ。 最初の1台は車の違いを解ったつもりで買った
2台目は勢いで買った
3台目は仕方なく買った俺がいる 5chなんてこんなもんよ
耐えられないならSNSで馴れ合ってた方がいい ト●タ市に住んでるけど
マツダ車結構見かけるぞ
なんか目立つし 954 FROM名無しさan 2018/07/08(日) 00:51:51.63 ID:tphxjl9s
マツダ、大雨で操業取りやめ | 2018/7/7 - 共同通信
https://this.kiji.is/388136665782731873/amp?__twitter_impression=true
「従業員の安全を確保するため」
下請け会社から部品が届かなかっただけだろ偽善するな
955 FROM名無しさan sage 2018/07/08(日) 01:15:31.59 ID:MhClJJQ7
無理矢理出勤させて電車動いてない時間に帰らせたやろうが、無茶苦茶やなマツダ
956 FROM名無しさan sage 2018/07/08(日) 01:20:16.87 ID:yeSLaH2p
そもそも従業員の安全確保ならば6日夜勤を取りやめて自宅待機させるわな普通
日産、ダイハツは6日夜勤から供給が滞るという理由で操業停止
仮に供給が滞るという理由であってもダイハツ、日産の対応は素晴らしいってことになる
957 FROM名無しさan 2018/07/08(日) 01:28:11.10 ID:BXdiC1cB
>>954
何か偽善ぶってるのがゆるせないな。しかもスレ読んだら部署によっては朝までやってるみたいだし…
958 FROM名無しさan 2018/07/08(日) 01:40:15.86 ID:tphxjl9s
拡散しろお前ら
ツイッターとかニュー速とかでも全然話題になってなくてワロス
所詮広島だけのお山の大将雑魚メーカーだな
962 FROM名無しさan sage 2018/07/08(日) 02:43:53.91 ID:KaBJcXBG
下請けの人間だけど、金曜夜の大雨洪水の中
マツダが操業するからって無理矢理こさせられて、車が廃車になった人間が何人かいるわ。かわいそ >>644
トヨタ関連に勤めてても通勤に使わないだけで2台持ちでマツダ車買う人が多いとのこと。東海マツダの営業マンさんが言ってました。 しかもト●タ市内って
マツダのディーラーほぼ無いよな
あれだけトヨ●系ディーラーだらけにもかかわらず
マツダ車これだけ見るのは不思議 まぁモータースみたいなとこでも買えるし
他県から来るとやたらトヨタ車多いと感じるよw
あと軽が地方にしては少ない tanakatora34 (tanaka tora)
マツダさん、昨日の夜勤の人たちがどうなっているか知っていますか？
昼から電車、新幹線、バス、ほぼ全線運転見合わせの中、工場は動くから出勤しろと。
無理して自家用で出勤して、車が水没し、壊れた人。
土砂崩れ、道路の崩壊で身動きとれず何時間も車にいた人。
帰れなくて、工場で一晩過ごした人。 マツダへの問いかけ口調なのにここやツイッターに書き込む必要性あるの？聞きたいなら問い合わせすれば良いのに
雇われなのだから出勤命令が出れば出勤するのは当たり前。
それで不祥事が発生すれば社内で問題になるだけであって第三者が口を挟むことではない
余計なことにに頭を突っ込むアホの典型なんだろうが見ててイラつくから黙っとけよ なんか水曜どうでしょうの
ジャングルリベンジでの
ブンブン人間模様を語る
大泉洋の声で脳内再生できそう。 >>652
忖度される立場になれば忖度は必要だって思うよ
頑張って！ >>644
トヨタだらけのとこに居るから、逆に目立って目につくだけでは？
何でもだけど、普段目につかないものがあると違和感あるじゃん 「マツダなら隠蔽する」というブランドが社内で構築されてるんだろう >>655
そうかなぁ…
ホンダはN BOX
日産はノート
以外はそんな見ないような 買って下さるお客様を選んだら即刻左前だよ
お客様は選びません 万人向けの車づくりはメジャーどころに任せておけば良い。 >>546
何でそんな上から目線なの？
そういうのが嫌われるのが分からないのか？ >>665
ロードスターは小改良で生産調整してたからだろ
そっちよりヤバイのはCX-3だろ5月にMCしたばかりなのにギリ4桁って終わってんな >>670
細かいことを言えば、ドアの内張りの端処理なんかもデミオと一緒で切りっぱなし、アクセラより雑。
MCで他の箇所は多数改良されたとは言え、特別感を出したい車としては所々ちぐはぐなんだよな。
FMCに期待。 今のマツダに来る客は目が肥えて比較的お金がある人が多いと思う
だから売れているのがCX-5とCX-8
CX-3は物足りない感じなのでは？ >>674
欧州では年に5万台位売れてるけど、北米は少ないね。 >>665
年次改良が7月発売だから前モデルが売れるわけ無いでしょ CX-3売るよりデミオワゴンじゃない？
5ナンバーだし需要はあるよ。 ベンチレーションってアテンザだけなのかな？あれいいわぁ
てかアテンザ内装力入れまくっとるね
いい意味で値段不相応だ >>674
グローバルだとデミオと同じ台数は売れてるね。 >>687
ベンチレーションシステム最高ですわ
満足度が高い内装装備だね >>673
5と8は同車格の他車と比べると総合的に安いから売れてるんだぜ。
コスパという名の安売り戦略。あと50~100万高くしても買ってもらえるようにならないと金持ち相手の商売にならない。 元々そんな数出る車じゃないしロードスター大型マイチェン前で買うやついないだろ NDロードスターが出る前はワクワクしたんだけどね
出てきた車をみてガッカリしたのは事実
今はデミオに乗って幸せ >>693
こういうデザインってどこから出てくるの？
意図してこうやってるの？
思いがけずこうなったなんてありえないと思うが マツダロードスターなんて各賞、各デザイン賞も受賞しまくりだからな ランティスとかよりずっとコンサバなデザインだと思うけど、
それでもベルファイヤー好きな層はイカツクなくてダサいと思うだろうな。 ＞今のマツダに来る客は目が肥えて比較的お金がある人が多いと思う
どちらかというとメディアの情報に流されやすい「意識高い系」で目が肥えてるわけじゃない。
だからマツダも広告費がっつり投入してそういう層の取り込みに余念が無い。 メディアの情報に流されたらマツダには来ないと思うがｗ 舌は肥えているから、食べるお菓子はすべてモンドセレクション受賞製品で固めている。
自動車を見つめる審美眼もまたするどい。 WCOTYとWCDOTYを同時受賞したのってロードスターが初だったんだよな 何何を受賞しましたなんて聞くとアンチになりそう…
そんなものになんの価値があると言うんだろう 客に訴える何かは必要
本来ならデザインだけで充分のハズだけどより多く集めるために受賞アピール
欲が深いんだよ なるほど、
自分が欲しかったのはNAやFDを世に送り出したマツダのデザイン力だったんだよ
NDじゃなかった OEMでジムニーないん？ハスラーまであるんやから今回もあるよね？ デザインは好き好きがあるからWCDOTY受賞車でも好みに合わない場合もあるさ ブス専の人すげーいいやつそう
WCOTYアンチすげー性格悪そう
※個人の感想です ブス専の人って優しそうな人が多いよ
相憐れむみたいな感じかな
COTY否定派は自分を信じるタイプでしょ
他人に惑わされるのが嫌いで我が道を行くみたいな >>711
写真で見ると「んんん？？」ってなるけど実車見ると普通にカッコいいんだよなぁ、不思議 >>725
まんま「カーズ」とかに出てきそうｗ
でもあれはフロントウィンドウに目があるんだったか 横から失礼します。
CX-5のスレがありますがマツダに関することなのでこちらで質問させていただきます。
スレ違いであれば申し訳ありません。
CX-5を購入しようと思うのですがガソリン20sかディーゼルXDで悩んでおります。
試乗は街乗りのディーゼル車しかしておらず、ガソリンがどの様な走りなのか分かりません。
試乗ではアクセルを踏んだ際に素直にスーッと加速する感じが好きでした。
そこで皆さんにお聞きしたいのですが
ガソリンとディーゼルのメリットデメリットはどの様な点でしょうか？
税金や燃料代は分かるのですが走りに関しての知識があまりなく質問させていただきました。 >>730
30分以内の短時間走行が多いならガソリンを。
それなりの時間と距離を乗る&試乗でディーゼルが気に入ってるならガソリンは無い事にしよう。
あとディーゼルはオイル交換等のメンテはズボラしないこと。
（パックdeメンテに入る事を推奨） >>730
マツダの車を売ってる「マツダディーラー」っていうとこに行くと親切に教えてくれるよ >>724
写真だとかなり低い位置から撮るけど実際は立った状態で見るからその違い
あと写真だとボディの凹凸やラインが分かりにくい >>730
ディーゼル買うなら、人に聞かずに、自分で納得してから決めたほうがいいよ。 自分が買ったディーラーは渋滞多くても30分以下多くてもディーゼルで大丈夫、問題ないしか言わなかった
信じなかったけど、ディーラーも誠実でないところは適当言うよ >>735
それな
ほんと営業は売れればいいと思ってる そんな売り方してても長い目で見たら決してプラスにはならないのに
退職前の営業マンかな？ 日産がやってるならスバルもマツダもやってるでしょ？ マツダって、SUVはあるけど舗装道路用だな
オフロードでは使えない
オフロードで活躍できる、副変速機付きの本格4WDを希望 >>723
ブス相手にマウントとりたいクズ思考も多いよw >>739
餅は餅屋
ジムニーかランクル買ってください 次期BT-50はいすゞOEMって話があってから音沙汰ないねぇ >>739
日本でどこ走るのよ
スポーツカー以上にニッチじゃん 本格四駆はスーパーカーと一緒で実際どこで走るかは関係ないんやで 昭和では、日本車でも、副変速機付きの4WDが多かったな
男の世界や
https://youtu.be/8sJAbK7PXw0
今でも外国では、副変速機付きのオフロード車は人気がある >>693
これより２代目アクセラの方がカエル顔だと思う >>750
海外は荒野や砂漠があるから当たり前
実用100％ 今のマツダはエンジン1個1個検査してるんだっけ？
そこまでやってるせいか知らんが自動車業界に最近はやりの不正・・・
車の排ガスや燃費の検査データ改ざんとかの話にマツダは全然出てこないね サバンナRX-7にも男の世界、男のロマンがあった
プアマンズ・ポルシェとして、アメリカで大人気だった
サバンナRX-7は、アメリカで価格設定を間違えただろ？ ガチでオフロード走るならラダーフレームだろ
その時点で選択肢は激減するから、マツダがどうのってレベルの話じゃないようなｗ マツダに不満なのは乗用車タイプの、
ディーゼルのSUVは沢山あるのに、
副変速機のある最低地上高の高い、
本格4WDがないことだ！
日本での売上は少なくても、
外国への広告塔として、
最低地上高の高い、
ディーゼルの、
副変速機付きの4WDを希望します >>758
国産ラダーフレームなんかランクルかジムニーぐらいなんだから、大人しくそれ買えよｗ >>758
マツダの言う2%にその本格4WDは入ってない
そもそもマツダにそんな体力ないだろ 自分は8を契約済み納車待ち、
担当営業マンはあと数年で還暦なんだけど・・
短距離が多いならそもそもお勧めしません。
屋外駐車場なら革シートの満足感は紫外線の影響で5年位です。ひび割れしますよ。
バイザーやナンバープレートホルダーは車のデザインに含まれておりません。
コーティングしたいなら納車後すぐに他で。
ま、なかなか正直な営業マンでしたわ。 良いディーゼルエンジンを持っているのに、
副変速機付きの4WD車を作らないのは、
企業の怠慢だ キュリアス読者なんか富士のカマドの関係者か知らんが今のDEが這うような走り方に向いてるわけないだろうが
ドや顔して昔のDEはレスポンスがいいとかつきがいいとか書いてる老害ライターは税金もうちょっと割増で払えや >>753
エンジン1台1台本格的に検査してたらリコールなんてでないだろ。
検査してるってポーズだけで、無資格者の検査と内容は大差ないと思うわ。
てか検査基準や検査員の資質が低いんじゃね？ >>762
ガチなクロカン4WD用のディーゼルは、先進国用のスカイアクティブDじゃダメだってば
排気汚れててもパワー多少低めでもいいから、もっと悪食で信頼性最重視じゃないと
そういうディーゼルはマツダは作ってない >>765
自動でデータ取りしてるっぽいな。
少なくともスバルよりはちゃんとやってそうだね。
https://www.sankeibiz.jp/business/amp/151219/bsa1512191712001-a.htm
SKYACTIV-Xだと、クリアランスのばらつきで圧縮抜けしたら回らなくなりそうだもんな。 スカイX品質が不安だったけど、この分だと大丈夫そうかな？
ホントのところは数年走ってみないと分からんだろうが >>765
長期間常用した結果出てくる不具合は短期の検査じゃわからんと思うよ >>770
新しい技術だから、不具合が出ないならむしろ奇跡だろ
数年経てば落ち着くよ >>761
欠点もちゃんと言ってくれる人は信用できるね >>762
副変速機つきの本格4WDなんてほとんどのメーカーが作らないし、作ってても超ロングサイクルで古い車を売り続けてる。
なんでだがわかる？ >>761
屋外なら革じゃない方がいいのかなぁ…
10年くらい乗りたいからファブリックだと車内が埃っぽくなるかなーと考えてたけど… >>775
ファブリックの方が埃が吸着されて目立たなくなると思う。
その代わり叩くとスゴいけどw
革シートの車にした直後はダッシュボードの上とかあり得ないほどの埃で驚いた。
屁も同じでフローリングの部屋の方が埃が舞いやすい。 >>768
ミレ君とかいうガイジじゃね？昔何回か見たことがあるわ >>761
その人ならずっと担当ていてほしいな
俺が初めて買う新車のマイカーは新人君だったw 府中町の川が溢れてるらしい
社員さん大丈夫だろうか 過剰な期待するから裏切られた気持ちになる
見た目豪華になった分ネガな所が倍返し有ると思っておけばガッカリしないよ 508 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾀﾅﾎﾞﾀ 4b30-rubz [153.216.150.247]) sage 2018/07/07(土) 09:57:18.58 ID:pubQowf300707
しかし広島は大雨で廃車だらけになるだろうから、マツダはウハウハだろう
不健全だが、建設業者、土木業者、自動車会社は災害が嬉しいのが真実 本社も関連企業も無理矢理出勤させられて車を水没する羽目になった人が少なくないらしいね 別に自動車会社だけじゃなくて
建材メーカーや卸し、工務店なども嬉しい悲鳴上げるよ この災害で一番喜んでるのは要介護の寝たきり老人が死んだ家族じゃないかな >>794
数ある死体の中でも屈指のグロテスクさだから
佐々木希などの美人でも
水分を含みまくって500kg肥満女性状態の外観になり
更に顔も崩れ膨れた舌を吐き出し鼻から脳片がはみ出て
嗚咽を覚える人が続出 >>786
車屋だけじゃなくて、金融、建設、土木、小売等、色んな業界が特需になるよ 水気があって燃えにくくて生焼けになるとかそんな理由ではなかったのか 昔はマツダにもフィールドブレイクってシリーズが有ってだな >>801
キャンプ場のキャンプエリアまで乗り込むマツダ車の光景が浮かびました。 >>759
マツダボンゴの製造権を取得した韓国のKIA自動車が無理矢理SUVつくってるよ 今納車待ちでこれから生産する車が割り当てられる人はかわいそうだなぁ
間違いなく品質下がる マツダプロシードというピックアップトラックが自社製ラダーフレーム乗用車になるんだが
2006年にBT50という名前に変更したうえ日本では売ってないんだよ。 今朝の朝日新聞に書いてたけど、マツダの広島工場は操業再開の目処が未だらしいね。
道路網が寸断されまくって、系列の部品が届かないのと、従業員が被災してる人いて大変らしい。
防腐工場も広島の方の影響で操業できないそうだし、機会損失が発生するかもしれない。 出荷前の車って空き地に置いてたりするけどマイナーチェンジ前の在庫のデミオ今買ったら水没した奴が届くんかな
デミオの生産拠点山口だから関係ない？ >>810
現行BT-50っていすゞのOEMじゃなかったっけ？次期型からだっけ？ >>812
交通が麻痺して困ってる被災地行って『渋滞がひどい』とか書いちゃう朝日
しかも『続きを読むには会員登録が‥』
災害復旧の妨害はやめよ。
なんならこんなときこそ現地行かずに捏造記事書けよ これだけの被災だと元々の設備でないもので代用したり熟練工じゃない人が加わったりと 俺も製造業経験者として間違いなく今注文受けてる車は品質落ちるな。 テレビ見てると広島全域壊滅みたいに見えるけど、
酷い被害出てるのは一部だよ。品質は心配するな。
納期は、まあ。 >>807
なぜ品質が下がるのですか?
納期が遅れるのは分かるけど。コメント内容 816=823=他メーカーの基地外ネガ工作員が嘘の風評加害に必死過ぎで草ｗｗ >>824
なぜそう思いますか？
検査とは「不良品」をはじくことで、「不良品」でないものは全部通します。
たとえば傾きの検査基準が±10°以内なら、通常なら±3°程度に収まっているものでも、±10°までは「不良品」ではないので通ります。
普段なら検査基準が±10°以内のものが±10°の範囲目一杯にバラついているということはありません。
そんな作り方をしていたら±10°を超えるものがたくさん出てきて、当然検査で落ちるので修正しなければならず、労力が大変だからです。
普通に作るだけで検査基準を余裕でクリアするからスムーズに生産できるので、工業製品の検査というのは通常は落ちない最低限度なのです。
これから作るのはおそらく検査に落ちて修正されるのが多数出ると思います。 修正はベテランの手を取られる工程です。
歩留まり悪化して修正頻発させてもスループット向上しませんし、
最近も生産調整しないといけないような状況じゃなかったので
ラインの速度を甘々に落としてたなんてことはないでしょう。 まあ昔車軸だかタービンシャフトが折れた原因が高周波焼き入れ工程で停電が発生したから、なんてのもあったけどね
タクトタイムがそんな簡単に上げられれば苦労しないね >>826
>検査に落ちて修正される
そんな設計も製造もしないよ、それは昭和の初め・戦争中の感覚だよ
もちろん、希にポカはあるだろうが、水害でそれが増える理屈は無い 単純にだな 今までの不具合なしの設備で今までの作業者が今まで通り時間にあおられず作るならまず問題ない しかしあの状況じゃまずありえんだろ 検査合格基準も公差内であれば
たとえギリギリでも納品踏まえ出荷される
安い大衆車は外れつかんでも ショック度ひくいが ﾛﾄﾞや高額車はな。 >>826は品質が落ちる理由について全く述べておらず憶測で語るのみで信憑性のかけらもないな。 期間工で辞める人も結構いるみたいですね。
まあ当たり前で、昔から広島に住んでいるわけでもないのにこんな目にあったら去ってもおかしくない。 >>830
申し訳ない
>>830ではなく>>831ですmOm >>831
別に信じたくなければ信じなければ良い。
おまえが信じようが信じまいが何も変わらないので好きにすれば良い。 >>829
そんな完璧な仕事出来るならリコールなんて発生しない >>811
被災者無理やり駆り出すような真似したら転職待ったなしだな
土砂危険区域日本一の県ってだけでも嫌になるのに しかし、あんな災害までマツダ下げのネタにするとは脳みそ大丈夫なのかね？ 今CX-3納車待ちだがやはり豪雨の影響で遅れるよね？
生産は７月末と言われた 別に今、品質が下がろうがどうでもいいんだけどな。注文してる訳じゃないし。
ただ説得力がないといってるだけ。
期間工なんていつでも入れ替わってるだろう。
まだ浸水して機械の設置位置がずれたから調整で当たりを出すまで時間がかかるからそれまで品質が下がるとかいえば少しは信用するが。 >>670
どれだけの頻度でどれぐらいのロングドライブすればすすの問題が起きないのか不明。
予見性リコールだして修理はしてくれるみたいだがいつ不具合出るかわからんエンジンはなぁ。
ガソリン車にしたからといってすごく安いわけでもない。
デザインは及第点だがc-hrのほうが攻めてる。
広さや使い勝手を求めればvezelに行くし。
決め手にかけるんだわ。 >>839
まあ2週間は遅れると考えても良いのではないだろうか。 >>844
ごめん、C-HRにはイタくて乗れないｗ >>844
CH-RとCX-5では、根本的なデザイン言語が異なる。
どっちが良いかは好みだろうが、少なくとも俺には、CX-5と同列に並べて比較できる対象ではない。 他社の全く違う車なんだからデザイン言語が違うのは当たり前じゃん CH-Rのデザインの方が好きなら、この車を買う理由は皆無だと思うが・・・ 最近圧縮比14って言わなくなったなぁと思ってたら
もはや14じゃないんだな。ワロ マツダ、12日から操業再開らしい
20日までは昼勤だけで夜勤はなし >>851
とっくに他社に追い抜かれてる
しかもトヨタが熱効率公表し始めたら熱効率もダンマリ >>854
空気に燃料を混ぜてピストンで圧縮して火を付けて爆発させる時の
圧縮する前と圧縮した後の比率
それが14対1 圧力比と圧縮比の違いを述べよ
俺は分かってても作文能力が低いのだ >>849
そのとおり。それなのに、844のように同列で比較できる人もいるんだなっていう話よ。
もうはっきり言っちゃえば、CH-Rは俺には無理ってこと。 ハイオク車なら圧縮比14でいいんだけど、レギュラーじゃしょうがないね
高額車種の上級グレードぐらいハイオクにしろよと言いたいが Xは圧縮比16らしいね。最大熱効率は公表しないらしいけど、部分的にディーゼルを上回るらしいから、トヨタの41%より低いって事はないだろう。 >>862
発表しといて動かなかったら大恥だな。
ところで他社は圧縮着火やらないのかね？ >>864
概略だけ聞いて気軽にパクれる程度の技術なら、すでに普及してる >>831
当のマツダの上層部もそう思っているかもなwww
466 FROM名無しさan 2018/07/11(水) 22:32:05.96 ID:VCIX9t7j
今まさに報ステのトップニュースで呉や府中のインフラストップなどについて流れてたな。
こんな全国ネットのトップで広島の糞田舎の一部を扱ってるのにも拘わらず、当のマツダではイントラ通達のみ(笑)臨時朝礼の一つもないし、ホンマ信じられんで。
広島、マツダが如何に閉鎖的な村社会であるという事を思い知らされるわ 1.5ガソリンエンジンがデミオに1.3Lモデルと同じ値段で載る
アクセラでは2.0ガソリンの代替として登場した1.5Dがcx-3では30万円安
1.8Dは値段据え置き
アクセラオーナーを散々コケにしてるけど次期アクセラの値付け間違えたら爆死だな Xってハイオクなん？
値段辺りの燃費は既存のレギュラーに負けるっぽい？
それならいらねーじゃんw シビックやカロスポの値段を参考にアクセラの値付けをすると考えればCX-3のような割高設定になるんだろうな。
最初は予約殺到でバックオーダー抱えて納期かかるけど発売数年後には月間目標下回り続けるいつものパターン。 >>869
ハイオクだと着火しにくいからレギュラー推奨だったはずだが？ >>873
高回転域ではリーンやめて、通常のプラグ着火＆ストイキになるはず
Xの燃費性能が美味しいのは、低中回転域だよ マツダに限った話じゃないけどこのグラフの作り方嫌い
パット見MZRの2倍トルクあるように見える Ｘとか直６、新世代ディーゼルとかある程度判明してるが、デミオは当分放置される感じじゃね。 小排気量の技術出してないし。 >>873
これを見る限りハイオク仕様とレギュラー仕様のXが両方が出ると考えていいんです？ >>878
単に技術解説用の画像だろ
現行Gはアテンザまでレギュラーだし、貧しくなった日本向けはレギュラー一択じゃないか このままだと次はボルボV40になると思う
アクセラはトーションらしいしカロスポ良さそうだがカローラに乗るつもりない
輸入車は乗りたくなかったがボルボならまあいいかな
全ては時期アクセラ次第 >>876
マツダのトルクカーブと言えば
軸の上下限不明どころか刻みまでブレるからな
ブランド価値は高級感ではなく
嘘や裏切り、期待外れの少なさ
>>878
海外(主に欧州)と日本のオクタン価違いでしょ。
日本のハイオクは100RONなので、現状姿見せず。
物としてはスカイGと同じく圧縮比等が異なる別物になるから
「たまには贅沢でハイオク入れるか」やると危ないかもな。
圧縮着火し損ねる→触媒部で燃えて溶損 マツコ×豊田社長トーク
https://youtu.be/JxAnu2rU4p8
30分頃から
マツコ「BMみたいになっちゃえば良いと思うのよね。」
章男社長「えっ？これレクサス店？」
やっぱりそう思われてるよな…ｗ
現状、プレミアムと言うほど品質は良くないし、黒ディーラーの風格にブランドイメージが負けてる。
これからが勝負だとは思うけど、次期アクセラが安普請路線かもしれないと思うとかなり不安。 >>882
叩くための印象操作でないなら
「えっ？これレクサス店？ と思うぐらいプレミアム路線にしてる」
まで書かないと、ここだけ見たバカがうるさいよ まあアウディもVWあっての話だから
もうトヨタのマツダブランドを目指してるわけ？ >>816
実によく分かる。
製造業あるあるだわ。 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1132457.html
7月12日からは防府工場で通常の形態による操業を再開。宇品工場では昼勤のみの1直操業を行なう。これは地域の復旧・復興を最優先として、安全面や交通状況などに配慮したもので、7月20日までこの形態で操業する予定。
だってよ http://www.webcg.net/articles/-/39082
CO2排出量とNOx排出量の実走行時と認証値および環境基準値の差のグラフがあるけど、やっちゃえ日産はルノーエンジンで最悪、意外に三菱がもっとも排気が綺麗 災害が起きたにも関わらず
納期が大きく変わらなかったらそういう事もあり得るかも知らんけど
大幅に納期が遅れたならそこはクオリティを保とうとしてるのではないかね >>890
この場合納期が遅れるのは設備に不具合があったとか物流が滞っているとかだろう
品質が多少悪くても基準内なら製品として出すはず
もちろん品質を保つ努力はしてるだろうけど >>882
車の価格もレクサス並みにして今と同数くらい売れればプレミアム化成功だな。
そうでなければただのハリボテ店舗。 べっつにハリボテだっていいと思うがな
前のほうが入りやすそうだったとか別に無いでしょ
黒マツダでマイナス要素はないじゃん デミオは１．８Ｄ積まないだろうからガソリンのみになる
１．５Ｘが開発されたら載るのかな >>888
本当に地域の復旧復興が最優先なら
このタイミングでの操業再開なんかするわけない。
マツダってこんな会社だったんだなあ
見損なった。 >>897
マツダに依存して商売してる人が多い地域なんだよ。
早く工場動かさないと地域の人が困るって考えもあってだな 去年のニュース動画だけど、こんなに綺麗に真っ二つになるってヤバいな。
目撃者談では時速１００km/hくらいだそう。車種はホンダのなんだろう、シビック？
車体が真っ二つに･･･車が電柱に衝突し23歳男性死亡 岡山市
https://www.youtube.com/watch?v=UlFtqT1fIW0 >>904
事故の画像でコラ作ったりする民度だしねえ なんかツイで
「マツダ社長よ、マツダの社員を復興ボランティアに動員せよ」とか言ってるのを見たけど
色々馬鹿すぎるだろ トヨタの工場がある東日本大震災被災県だけど、違うもんだね。悪い意味で。
あえて内容は書かないけど… 元が悪いからダサいまま。
カラーリングといいナマズだなw うーん、ノーマルよりは幾分マシになったかな？って程度じゃない？ >>823
ラインのピッチなんて簡単に上げられないよ ラインが止まるのがマツダだけなわけないけどな
製造業全般に影響でるよ 只のチョップドルーフ
不細工過ぎる
センス無し
これを凄いと言える奴のセンスを疑う 広島本社は25%の現業社員が通勤困難らしい
あとひと月はこういう状態が続きそうだな
防府は車通勤だから社員は来れるけど物流がどうか >>913
デザイン日産で製造がイルタだった気がする。逆じゃね？とか思ってニュース二回読んだから。 スカイxエンジンのユーザーのメリットってなに？
ディーゼル嫌いな人向け？ ディーゼルは将来性のないエンジンだから
次世代のため 日本のユーザーがスカイXを選ぶ理由って
・ディーゼル合わない（使用状況やフィーリング等）
・ディーゼルより安い（としたら）
・新しいモノ好き
意外にあるんかな？ >>913
口が飛び出す様がトヨタ車みたいだ
盲目のトヨタ車って感じの顔だな >>924
オタクだから。
普通の人はエンジンの違いなんて知らんし知ろうともしない。 「過給でトルクあるのにNAより燃費のいいエンジン」なら、買う価値十分あるんじゃねーの？ 実際初期にプリウス買ったやつも結構な割合で新しもの好きがいたと思うけど SKY-Xてスーチャ付けるんだっけ
ターボじゃない理由はなんだい？低速弱いのけ？ >>933
燃焼のためだから必要最低限の過給機しかついてない。
ターボとの相性は良いと思うけど、付くとしたらコスト的にクーペのようなフラグシップモデルしか付かないんじゃないかな。 >>924
それだけだと思うよ。
ディーゼルのガラガラ音やフロントヘビーなのを嫌う人も多いし。 モーターと過給器でフロントはディーゼル並に重そうな気も・・・ >>936
街乗り
ディーゼル<SkyX<THS
高速
THS<SkyX<ディーゼル
と予想 マツダは地元広島へ1億円寄付、自社の備蓄飲料水2万3000リットルも提供 平成30年7月豪雨
https://s.response.jp/article/2018/07/12/311883.html
水は助かる人多いだろなぁ
寄付金は…もう一声、というかもう一桁？ >>941
法人税も寄付金控除あるのかな？
あるのなら本来国税になる部分が
市に還元される感じなのだろうか？ >>940
高速
THS＞ディーゼル＞SKY-Xだろ
THSは高速でも燃費良いぞ >>933
一般にスーパーチャージャー含む過給器はたくさん燃料燃やすためにたくさん空気送り込むものだけど
Xのはリーンバーンで圧縮着火のために空気量を厳密にコントロールするために使ってるので >>933
より精密な空気量制御と称して導入しものの
機械抵抗が大きくて軽中負荷では使う意味がなく
ただのトルク増し増しパワー要員になったが高負荷ノックがきつく半端
でも後戻りできないオチ >>944
高速だけじゃなく全体燃費をとりあえずCX-5とハリアーを比較してみると
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/11386 ハリアー 14.7km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12990 CX-5 13.6km/L
燃費値だけならハリアーが上だが
https://e-nenpi.com/gs/prefavg ガソリン146円 軽油124円
CX-5 ガソリン換算燃費=13.6 x 146/124=16.0 km/L
ってことでやはりディーゼルが燃料代では有利だね。
アクアとデミオDでも同じような傾向だったね。 THSは優れた機構だし街乗りだけなら燃費最強かもしれないけど
ベースのエンジン熱効率がやはりディーゼルが上手だってことだろうね。
マツダとしてはトヨタをあまり刺激しないようにディーゼルHVは作らないだろうなｗ >>953
刺激しないも何も、ディーゼルとハイブリッドの組み合わせだと高くつきすぎるし、ガソリンの低回転を補うような使い方の旨味がないから意味ないよ
使うとしても始動やアイドリング補助程度のものでしょ RE出てもこれまでみたいに気軽に買えるような値段じゃないだろ 燃焼室形状の悪さからくる低熱効率と低燃焼効率の内
火炎伝播不充達による低燃焼効率の方はSPCCIで改善される目処が立ったな
ロータリー用ミラーサイクル特許と併せて燃費改善を見込めるだろう
熱輻射による低熱効率は薄層セラミック被膜で抑制できそうだが
ただでさえ熱滞積するロータリーでの断熱なので
水噴射か何かと組み合わせないと熱落差を得られなくなる
ロータリー用HCCI領域拡大法である圧縮膨張両行程連通路機構に冷却を咬ませられないだろうか？
連通路にてクールドEGRならぬクールド混合気
一見すると着火する前に冷却する事は熱効率的にバカげた手段に見えるが
熱滞積の方が熱効率低下は大きい
しかし燃費よりも何よりもオイル排出量どうすんのさ？
吸排気ポートにオイル堤防シールが欲しいが、そんな物があったとして
サイドポート（ハウジングポート）のサイドシール（アペックスシール）と掻き毟り合う事に
技術的に難しいがエミッションにも影響が小さくないオイル排出量を抑制できない事には
排ガス規制どうすんのさって話になる ガラケーのロータリー講釈いらねぇから
議論したきゃ災害見舞いがてら広島本社に行ってこい
そんな事より免許取得して運転出来る様になるのが先だろw REはせめて欧州のCO2罰金解消するまでナイナイ(ヾﾉ・∀・｀)
よくなってもせいぜい従来レシプロ並み＝罰金増加
燃費悪い車両が数売れるほど、
全販売車両に対する一台あたりの罰金が増えてしまう。
売れなければもちろん開発リソースの無駄
罰金改善できる主力に注力するのが王道
それでも夢を抱くとすれば
数が少なくても儲かるスーパーカー路線一択
現実的に復活させるならまずレンジエクステンダーから。
なお要求が緩く簡単な発電機としてすら燃焼改善できていなかった場合
純粋なエンジンカーでの改善は絶望的 >>957
ロータリーはもう詰んでる。
はじめから将来性のない欠陥エンジンだった。 >>959
欧州向けはＰＨＥＶにすれば良いんだよ、燃費を倍以上に算出出来るから罰金免除だよ。
パワーも５０馬力位の上乗せが出来るから、高級スポーツがつくれるよ。 2021年まで罰金払う予定だからそこまでREは出ないんだろうな... レシプロも電池とモーター付けないと生き残れない欠陥エンジンとゆうことになるの？ >>966
全メーカーのエンジンが電動化を避けられないんだよ。
ＣＯ２-９５ｇ/ｋｍ規制が始まると、燃費２４．４ｋｍ/Ｌ以下は罰金刑が待っているんだよ。
1000cc程度の小型車以外は全て電動化を避けられない。 >>957 はリアンだろ？
専用オイルで強引に解決ってわけにはいかんのかな
それと、８でやたらにカーボンためたサイド排気でSPCCI（に必要な圧縮比）なんて維持できるの？ って気はする >>953
エンジン単体での効率も良くないとこんな燃費出ないだろ
オートックワンより
高速燃費
アテンザXD AT 16.1km/L
アテンザXD MT 23.5km/L
カムリHV 24.1km/L LAショー近くなったら出るんじゃないかな
というか出てほしい >>972
ちょーっとグリル回りのメッキ部分が出っ張りすぎじゃないですかね… でもさコンセプトカーの残像が残って実物もコンセプトカーと全く同じに見える奴がいるかもな >>975
CX-5の時はコンセプトの勢から一気に安っぽくなったし、
アテンザの時は雄と違ってフロントのメッキが浮いちゃってたし、
デミオの時は跳のスポーティーさが薄れて、後ろ姿がかなり腰高になった。
コンセプトでおぉっ！と思っても、実車でがっかりする事は多い。 いやマツダはコンセプトから実車への移行はかなりマシは方だよ
スバルなんかはかなりひどい かなりマシっつうか大差ない様に見えるけど
違って見える人って難癖付けたいだけなんだろ 多少は変わってるけど、コンセプトデザインなんてそんなもんよな >>976
マイチェンで段々コンセプトに近づけてる感じがするよね >>977
WRXなんてコンセプトと全く違う車になったもんな。
マツダはここ3年くらいでようやく、コンセプトに見劣りしない位に実車も凝った作りになってきたと感じるわ。
>>978
デミオなんて、コンセプトから背が50mmも高くなって、幅も35mm狭くなった。
テールランプも奥行きを感じにくい平面的な作りになった。
個人的にはコンセプトとは別物に感じて、購入候補からはずれてしまったわ。 コンセプトのショー的要素から如何に実車を想像するかが醍醐味やんか
そういう見方だと今のマツダのコンセプトは見てて楽しいけどね
WRXコンセプトなんてリアのヘッドルームの小ささがあり得ないレベルだった マツダの開発はコンセプトカーを作る余裕も無いから
開発中の次期モデルにちょっと化粧を施してコンセプトカーに仕立てるのだ
それが、わりとコンセプトカー通りの車が販売される仕組みだ
多分だけど当たってると思う 市場に出てくる市販車が美しいかが問題。
どことはいわんがコンセプトカーの時点でカッコ悪い造形のメーカーもあるから。 コンセプトより美しい車なんて未だかつて市販された事がない 規制や生産性の問題があるからしかたないマツダは頑張ってる方
雄とかほぼアテンザだったもんな TAKERIはアテンザのデザインから作ったものだしな >>990
SHINARIを元に作ったんじゃないの？ >>991
TAKERI作る前に新型アテンザのデザインは完成しててそこからコンセプトモデルに仕上げた >>982
購入候補から外れて何を買ったんだろう。 >>985
いや、マツダの研究開発費に占めるコンセプトカーの費用は大きいと思うぞ
ハリボテで十分なのに、いちいち走行可能なように作っているからな 最近だとヴィジョンクーペなんかはロードスターにハリボテのボディ乗っけてあるだけだぞ
あんなもんに開発費なんてほとんど掛かってないよ このスレッドは１０００を超えました。
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