【MAZDA】 マツダCX-3 Vol.86【SKYACTIV】
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2015年2月27日より発売のコンパクトクロスオーバーSUV「CX-3」のスレです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-3/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF) >
2017/06版 http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-3/cx-3_specification_201706_3.pdf
2018/05版 http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-3/cx-3_specification_201805.pdf
前スレ
【MAZDA】 マツダCX-3 Vol.85【SKYACTIV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527583228/
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
＊次行以下は次スレを立てる時に消去して下さい。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>845
こんなくだらんやり取りに被災者や被災地を引き合いに出すのは如何なものかと。 >>845
誰と戦ってるのか知らんがプーイモ民は複数いるんで勝手に仮想敵認定しないでくれる？ >>846
震災言うとダメ？
馬鹿言ってんじゃないよ
カッコつけてないでボランティアしろ >>848
仮想敵じゃなくてターゲットは明確に絞ってるんだけどね
そこにオマエが入ってきたんだろ >>850
普段お前の相手してるのは俺。俺の居住地すら絞り込めてないにもかかわらず他人相手にターゲットを絞り込めてるとか書いた張本人とか痛すぎ。 このスレの住民みんな残念過ぎて面白いなwもっと仲良くしようぜw >>854
ところで、低μがどうのこうの、圧雪路がどうのこうのってのはどうなったの？笑 >>853
とりあえず低μの話題で論破されたザコﾌﾞｰｲﾓはこいつだな
6KBP >>857
このくっそ笑える自分のレスを弁明してみ？
355 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM4b-/r1Q [163.49.209.2]) sage 2018/07/04(水) 18:24:16.04 ID:V18eD5nsM
>>350
文盲か？記事ちゃんと読んでないのか？
そもそもスタッドレスで走るって話ではなくてスタッドレスが必要になるほどのツルツル路面を雨で再現した現実世界では有り得ない状況のテストって話な。 >>852
対策前マツコネに何かインストールしたやつかな？
せっかく標準で全車にモニター付いてるのだから、エアコンの稼働状況とか運転状況とか、
詳細な水温とかMTモードの時のシフト表示とか。
そういったものも表示させられれば良いのに、とOBDツール使いながら思ったりする。 >>859
理解できてないのお前だけなのに何を弁明しろと？ どれだけデマを繰り返してもごまかしても↓の事実は変わらないよ。たまには具体的かつ正確な事実を書いてもらいたいね。
アホ「制動距離が他車めちゃくちゃ伸びてる記事あったで」（現実世界では起こり得ない過酷な条件でのデータ）
俺「http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h27/data/pamphlet_car_h27.pdf」（現実世界を想定した客観的なデータ）
俺「新型でも現実に起こりうる条件なら停止距離差はかなり小さくなる（物理法則に基づく合理的な予測）」
アホ「3000kmちょっと運転してみたけどウエットでめっちゃ滑りやすかったで」（妄想）
俺「50000km運転してるけどウエットでも問題ないで」（客観的データに裏付けされた体験談） >>862
現実世界で起こり得るって何回言えばわかるんだ？低能 >>863
お前はどんな車でもスピード出せば滑るってごく当たり前のことをさもこの車だけかのように言い続けてるだけやん。 >>864
やっとそこが理解できたか。はあ
専用設計タイヤはその限界点が低いと言っている >>865
こっちの台詞だわ。相対的に限界低くてもこの車だけ問題になるケースはまずないって話をずっとしてんのに。 >>866
なんで？相対的に限界が低い話をしてるのに
問題ないなんて素人のお前がなぜ言えるの？ >>867
テストで停止距離が倍という話について、倍になるようなケースは現実世界では稀という話をずっとしていてお前はそれに対する合理的な説明を一切できていない。
議論したければまずそこから頼むわ。 >>868
時速90km/hで2mmの水たまりに遭遇するのが稀だと？ >>863
やっぱり分かってないやん。
時速90km/hで水深2mmに遭遇したらどの車でもハイドロプレーニング現象起きるのでこの車だけ制動距離2倍は有り得ない。 >>870
ハイドロプレーニングが起きるかどうかはタイヤによる
アホでも90キロで2ミリの水たまりだとハイドロプレーニングが起きる可能性があることは理解できたらしいw
つまり、これより低い速度or薄い水たまりでタイヤの性能が問われるわけだ
それで「現実世界では稀だと」言える？ >>871
お前？が示した資料にそういうデータが示されたから書いてるんだけど？
タイヤによるとか言い出すならあのデータなんのために貼ってるの？ >>871
どう考えても稀だろ。どうしてもそうだと言い張るなら>>868読んだ上でまずエビデンスを示してくれ。 >>875
稀と思うならそのエビデンスを出してもらえるか？
お前は合理的な説明を一貫してしていない >>876
いい加減過去レス読んでくれ。十分すぎるほどしてるわ。 >>877
ああそういう水掛け論で終始する気ねw
一回も稀だいうエビデンスを示したレスはないよ？ もう大の仲良しな二人で別スレ作ってやってくれないか？ >>877
しかも最初は「こんな試験上の低μは現実では存在しない」がお前の主張だったな
コロコロしてんのワロ >>879
ﾌﾞｰｲﾓはもう叩き潰したのにしつこいんだわーすまんな アホ「制動距離が他車めちゃくちゃ伸びてる記事あったで」（現実世界では起こり得ない過酷な条件でのデータ）
↑90km/hかつ2mmの水たまり以下って稀か？ハイ論破
俺「http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h27/data/pamphlet_car_h27.pdf」（現実世界を想定した客観的なデータ）
↑これ専用設計タイヤじゃないじゃん。ハイ論破
俺「新型でも現実に起こりうる条件なら停止距離差はかなり小さくなる（物理法則に基づく合理的な予測）」
↑バカ
アホ「3000kmちょっと運転してみたけどウエットでめっちゃ滑りやすかったで」（妄想）
俺「50000km運転してるけどウエットでも問題ないで」（客観的データに裏付けされた体験談）
↑専用設計タイヤの感想じゃないじゃん。ハイ論破 >>880
何度同じこと言わすの？そんなこと端から言ってないわ。レス指定でどうぞ。存在しないから無理だろうけど。 >>349
>>355
>>362
>>883
君アスペっぽいから1文違っても「違う」っていいそうだね >>882
アホ「制動距離が他車めちゃくちゃ伸びてる記事あったで」（現実世界では起こり得ない過酷な条件でのデータ）
↑90km/hかつ2mmの水たまり以下って稀か？ハイ論破
ここだけみてもやっぱり分かってない。90km/hかつ2mmの水たまりだとどの車でもハイドロプレーニング現象起こすからCX-3だけ停止距離倍なんて有り得ない。 >>885
はいアスペ
どの車でもハイドロプレーニング現象のエビデンスは？？
仮にこれでハイドロプレーニング起こすなら、もっと甘い環境で差がつくわけだ
それを「稀な状況」となぜ言えるか？ >>886
https://i.imgur.com/yQi4m3i.jpg
ここに示されてるぞ。一般的なデータとして摩擦係数0.05なんだろ？頭大丈夫か？ >>886
アホなお前には理解できてないだろうけど、稀な状況といってるのは、この車だけハイドロプレーニング現象が起こる状況な。 >>887
どの車でもハイドロプレーニング現象起こすエビデンスじゃないよね？w >>888
アスペにも分かりやすくイエスかノーで聞くぞ
例の結果から、専用設計タイヤを履いたcx-3は、競合他車よりウェットブレーキが劣る可能性が高いか？
イエス
ノー >>889
？？頭大丈夫？
>>890
最初からそう言ってるのに今更そんなこと言われたら返す言葉もないわ。 >>891
劣る可能性が高いが現実世界で停止距離2倍かかることはまずないので安心して乗って良い。 >>893
イエスかノーかで答えることもできない子… >>894
この車だけハイドロプレーニング現象が起きる状況が稀だからだよ。 >>896
ウェットグリップが落ちるのは必ずハイプレ起きてないといかんのか？ >>896
あとお前>>884これスルーすんなやw >>895
>>502が停止距離倍になるのはハイドロプレーニング現象のせいって書いてるで。 >>898
一文どころか趣旨は全て「通常有り得ない路面状況」で一貫してやん。
スピード上げれば摩擦係数下がるのは当然で、そこで挙げてる具体的な数値はあくまでテスト（メーカー想定）の前提となってる速度での話。 >>899
そりゃ俺の予想
なんか都合のいいときは俺のレス引用するなぁ 他車の倍かかって止まったことに変わりはない
ドライの環境で逆転するとも思えん >>901
都合の良いときだけ自分の予想撤回っすか？本当に頭大丈夫？ >>900
μ0.3は通常ありえないからだいぶ主張ズレたな？ >>903
撤回はしませんけど、ウェットの差がつくのにハイプレだけじゃないでしょ？ >>904
ちゃんと読めば分かるがそんな主張してないから安心して。 >>903
https://i.imgur.com/yQi4m3i.jpg
俺らのバイブルによると
実験でブレーキテストで差が倍になったμ0.3は「激しい降雨」かつ「80km」と同じだそうだ
これを稀と言うのかな？ >>906
おかしいなあ
>>360で水たまりで低μはあるよーって言ってんのに>>362でありえないって言ってるよね >>905
停止距離倍になるのはハイドロプレーニングのせい→この車だけハイドロプレーニング現象が起きなければ停止距離倍になることはない。
小学生でも分かるな。 >>909
アスペワロタ
そういうのを屁理屈と言うんですよ
論破されたことが悔しいのかな？ >>907
あほか。μ0.3というのはあくまでテスト前提として一般的なケースを想定した値であって車ごとに違う。てか同じだったら極論すればみんな同じ結果になる。
俺が有り得ないと言ってるのは圧雪路並みに滑る路面状況な。何度言わせればわかんの？このアホは。 >>911
圧雪路並みに滑る路面状況ってμでいうとどのくらい？ >>908
>>362を90km/hとかの高速時での数字として貼ってると思ってるとしたら相当頭イかれてるから病院行ってきた方がいいよ。 >>913
いや知らんけどお前の頭のなかでは何キロで考がえてんのよ >>912
え？テストを40km/hで0.3μを想定と言ってやってるんだから40km/hで0.3μだろ。 https://i.imgur.com/yQi4m3i.jpg
これだと50km/hのウエットで0.5だからいかに現実離れした条件か分かるな。 >>915
つまりμ0.3ね
つまりこれは80km/hを強い雨の中走るのと同等の摩擦係数なの。それは分かるかな？ >>918
あ、80ではなく90ね
揚げ足取られると面倒なので訂正訂正 >>918
そうだな。強い雨の中80km/hで暴走することはまずないから稀な状況に変わりないけどな。 >>920
暴走ってなに？
強い雨の中高速道路走らないの？
あと水たまりね。雨止んだあと高速道路走って水たまりに遭遇するのは稀かなぁ？あれあれ？ >>852
OSの一部を書き換えてる。
マツコネはそもそもスキルあるユーザーがプログラム作ったりして進化させていくようなこと言ってたが、結局は嘘に終わった。
リコールもポロポロあるしマツダには失望しまくってる。
>>860
CAN情報すべて監視して異常がないか見張って異常が出たらスクリーンに映し出すなんてことはやってる気がするけどやってないかもしれない。
積んでるコア能力が低いからなぁ。 >>921
高速って小雨でも70とか50とか制限速度下がるのに大雨で80は暴走だろ。 >>923
そりゃお前ん中ではそんなんだろうな
じゃ水たまりは？っていうのと
所有者全員がルールを守る奴じゃない。稀な例を想定しなくてはならない。
それがシートベルト警告でエアバッグでABSで自動ブレーキとかなわけ >>925
おっと。論破されたからって人格否定はよくないなぁ 高速道路の50Km制限って守ってるのを見たことないけどなぁ。
普通に80Km以上で流れてる。
まぁ、それは守ってない奴が悪いんだろうけど、70Km制限のところを80Kmで走っていたら暴走って言うのかな？
論破論破いうのもあれだと思うけど、悪いものは悪いって素直に認めることも必要ではないかなぁ。 >>926
論破された覚えないが？お前の話か？
>>927
少なくとも大雨の高速で80km/hは暴走。 夏場の九州だと高速走ってて突然の大雨とかあるけどな。大雨だから少しスピード落としてもみんな80〜90くらい。突然の大雨なんで、当然速度制限はかかってない。だから、いきなり50とかに速度を落とすのは違う意味で危ない気がするんだけど…。 >>930
すみませんでした。おっしゃる通りです。
自分で触れて、失敗したと反省していたところです。 >>922
1.0Ghzのデュアルコアに搭載メモリは僅か512MBという、登場当時のスマホから見ても最低レベルの低性能ハードウェアらしい、というのは事実なんだろうか・・・。
最初からユニット交換前提の筈なんだし、一般的なカーナビくらいの値段で8インチ化とモジュール交換でもやってくれればそれで良いんだがね。
車両情報の開示という点で、もう少しスバルとか見習ったらよいと思う。
CX-3じゃないけど、例えば気筒休止をドライバーに感じさせないのも凄い技術だけど、一切の表示が無いことで逆にせっかくの機能が働いている実感が得られないと
満足感も薄れないかな、と思ったりする。運転に直接不必要な画面表示に気を取られないため、とか理由はあるんだろうけど、勿体ないような気がするな。 >>929
速度規制かかる前の大雨に頻繁に遭遇するって？にわかには信じがたい幸運の持ち主やな。急に50まで落とすのはどうかと思うが安全運転した方が良いぞ。 さて、アホ共が黙ったところで結論。
カートップのテスト記事を基に、新型CX-3の雨天時の停止距離が他車の倍かかると思わせるような極端な書き込みが多く見られますが、
テストはアイスバーンに近い圧雪路並みの滑りやすさという特殊なウエット路面で行われたものであり、現実にはそのような（他車でハイドロプレーニング現象が起きずCX-3にのみ起きる）ケースは稀です。
また、MC前のCX-3も横滑りしやすいなどというデマを流す者もいますが、公的機関のテストにおいてCX-3は他車と遜色ないウエットグリップ性能を有していることが確認できます。
荒らしは明らかな嘘、勘違い、妄想を繰り返し書き込み続け、その結果、論理的に反論出来なくなると人格否定に走り出します。気をつけましょう。 >>935
公的機関ならソースがネット上にありそうだから貼って 条件が何処までそろっているか不明なカートップのテスト記事をもとにマツダの明確な公式回答を得られない限りは
何をどうやって何処まで言ってもひたすら水掛け論にしかならん。無意味だよ。 5に買い換えようかと思ってたけど、マイチェンで3と悩んでおります 今日、ブラック乗りに遭遇したけど、めっちゃカッコイイな
セラメタから乗り換えたいw >>940
水掛け論？
ここでの話題なんてだいたいそんなもんやろ笑 低μのウェットで大敗してるなら
「物理法則に基づく合理的な予測」に基づけばどんなウェット条件でもヤバそうなのは分かりそうだけどなぁ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
