【TOYOTA】 200系ハイエースレジアスエース84ぐらい
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煽りは相手にしない、スルーが基本です。
ガソリン、ディーゼル乗りもまったりと語り合いましょう。
次スレは>>950が立てる事、無理な場合は代打を指名する事。
スレ建て時には!extend:checked:vvvvv:1000:512
を追加する事。
関連スレ
ハイエース★ディーゼル専用★ PART.2
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524742414/
ハイエース◎ガソリン専用◎
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517823529/
ハイエースベースのキャンピングカーを語る会 9
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/car/1515984957/
【ハイエース】SGLに乗らぬﾔｼは・・7【統一スレ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/truck/1121755664/
※前スレ
【TOYOTA】トヨタ 200系ハイエースレジアスエース83
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521596918/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) うちも数日前にオーディオ付けました
アンテナの黒い線が右から来て、白いコネクタが左側のベージュのコネクタホルダ？みたいのに刺さってました
変換アダプタは、アップガレージで190円で見つけました
ちょっとわからなかった事が、
アンテナコネクタにもオーディオコネクタにもラジオブースターのピンが見当たりませんでした
手動アンテナだと無いのが普通なんでしょうか？
まあラジオの感度は良いし問題ありませんが...(AMしか試してないけど) バイクを載せたいので、ハイエースに買い替えか、バイク専用に買い足しでN-VANを考えています。
N-VANスレを見ると、キャブオーバーのハイエースは事故ると太ももから切断になり、とても危険だと聞きました。
安全を考えたらN-VANが1番で、ハイエースやエブリィが安全面では同程度で危険で時代遅れとの事。
できたらハイエース1台にしたかったのですが、家族を乗せる事を考えると安全なN-VANを買い足した方がいいのかなと思いだしました。
ハイエースって大きくて頑丈なイメージだったんですが、軽のN-VANより危ないと聞いて意外でした。
実際にハイエースでの事故って、やはり脚切断が多く、軽よりも簡単に死んでしまうくらい危険なんでしょうか？ >>852
五十歩百歩だけど、ハイエースの方がマシでは？ >>852
正面衝突なら有り得るだろうけど、事故の正面衝突率ってかなり低いよ
それにハイエースで足切断レベルの事故ならN-VANでも同程度以上の損傷にはなりそう
どっちも事故被害的に判断するならイマイチだから、家族乗せるのメインなら普通のミニバンにした方が良くないかな >>852
NｰVANスレって、頭お花畑かw
確かにハイエースで酷い事故で少なくない人数死んでるけど、一体世の中にハイエースがどれだけ走ってる？
それに対してNｰVANは何台デリバリーされてその内そういう酷い事故起こしてる？
上のレスでも書かれてるけど、ハイエースで足チョンパの事故でNｰVANなら、全身ペシャンコじゃね？
だからと言って、ハイエースが安全なんて言うつもりは毛頭ない
それに人が快適に移動できるクルマでもない
あくまでも貨物車
本当に安全性を気にするなら、ボルボにヒッチメンバー付けてトレーナー引いたら？(割にマジメな意見) なんだって事故するのは一緒
俺の友人はセダンで大型車のケツに突っ込んで棺桶の中の上半身がミイラみたいに包帯巻いたマネキンだった N-VANスレにはキチガイが巣食ってるから話半分に聞かないとだめ 衝突安全性テストの前方テストは､基本的に重いクルマの方が不利
自損事故とか物にぶつかっている限りでは､あのテスト通りなんだけど
実際の事故で､交差点みたいな広い場所でクルマ対クルマがぶつかる場合は
重いクルマの方が絶対値で固いので相手を潰したりして被害が少なかったりする
対軽自動車？
相手がかわいそうな話だね アドブルー補充完了。
5000kmちょいでジャスト5L。 Nバンはなんだかんだで軽だぞ
ハイエースと安全性なんてほとんど変わらん 既に沢山レス付いてるから今更だけど
N-VANの安全性はテスト結果が出るのを待つとして、
キャブオーバーの場合は、普通の車で言う「重さ理論」は少し変わってくると思う
セダンやミニバンなんかは「重いエンジンや車体が相手を押し退ける」事が期待できるけど、
キャブオーバーの場合は押し退けるときに運転者がその間に入っちゃう訳ですよね
例えるならトマトか何かが買い物袋の角に入ってて、そこが何かにぶつかる状態かなと
買い物袋が重いほど、他の物に当たったときのトマトのダメージは大きくなる
軽バン(軽トラ)と比べればハイエースが若干、余裕があるとは言え重さのダメージをトマトが受ける事は変わらない
トマトが袋入りか、パック入りか、あと高さの違いも少しあるかな？程度かと その重いエンジンがバルクヘッド押して車内に入り込んで…ってパターンもあるからセダンやミニバンでも危ないのは変わらんよ。
むしろキャブオーバーの場合フレーム自体に当たったら相手を押し潰すし、当たり方次第としか言えん
いずれにしても事故が怖いなら運転するのは辞めちまった方が良い ハイエース＝トマト
N-VAN＝ミニトマト
こんな感じ？ ハイエースを買う奴が安全性なんか気にしてるか？
同じく軽自動車買う奴が安全性なんか気にしてるか？ N-VANとハイエースで悩む奴いるんだな。
ハイエース買える金あるならハイエース買うべき。
仕事でも遊びでも後悔しないのはハイエース。
安全性優先なら素直にミニバン買ったほうがいい。
ハイエース買える金あるならステップワゴン買えるだろ。 >>852
当方消防団員やってます。
詳しい話は団員には降りてこないので、以下は話半分程度でどうぞ。
2年前に現行アルト(当時)と200系ナローのオフセット衝突の事故で出動しました。
(火災の危険ありとのことで。案の定燃えましたが)
アルトはフロント周りがぺしゃんこで、ぱっと見車種がわかりませんでした。
ハイエースはフロントが凹むも、一発で車種が判別できる程度のひしゃげ具合。
のちに聞いた話だとアルトのドライバーは死亡、ハイエースのドライバーは後遺症の残らないケガで済んだとのことでした。
この出動で私はハイエースを買うのにためらいがなくなりました。 相手が凹んでくれるから こちらの被害が軽減されるのね
では、ハイエース同士だとどうなるのかな トレーラーに突っ込まれてレスキュー隊に助けられた知り合いが高速隊やレスキュー隊の人に
「ハイエースじゃなきゃ死んでたよ」とか「ほかの1BOXや2t車なら死んでたよ」って言われたらしい
高速の渋滞で大型トラックの後ろに止まったら後ろからトレーラーに突っ込まれたって言ってたから荷室が潰れて衝撃を吸収したのかもな
自分から大型トラックに突っ込んだらまた違うんだろうけどな
本人から直接聞いた話だから嘘ではないと思う ハイエース ダークプライム2
ハイエース ダークプライム2 50周年
のおすすめのオプション教えてください。
この２つで検討有です。（色はパールホワイト） 俺のキャンプ仲間の友人が某県警の高速隊にいるけど、自分たちも仕事でハイエースやキャラバン、ボンゴに乗るんでこの手のクルマ絡みの事故は興味深く見聞するそうだ。
で友人は迷わずハイエース買ったし俺にも薦めた。 まぁこのクラスってなるとハイエースかキャラバンかボンゴになるからね
実質一択みたいなもんやろ 救急車もハイエースベースばかりだからな。
200型の前はグランビアベースだったから
やっぱり衝突安全性は劣るのだろう。 ワイ社用車4型ガソリンDX乗り、元旧型タウンエースバン乗り
衝突安全性で選ぶならNV200にしてた >>877
あの時代のグランビアと200系ワイドボディなら
200系ワイドの方が安全までありそう こんな危険な車輌を全国の自治体で救急車に採用しているのはけしからんな
Ｎ−ＢＯＸは安全だが、ちょっと狭いのか >>874
昔の比較でキャラバンとハイエースのどっちがブレーキ効くか比較してるやつあったけど
日産の車ってGTR意外はブレーキ効かないイメージなんだよな。最近のリーフは段違いに良かったけどね >>872違いはオートスライドドアがデュアルかシングルかだけだど思うけど。あとよくわからない特別色があるくらい。 セダンから ハイエースに乗り換えたとき、
この車は 事故が少ないから て理由で保険料下がったぞ
乗り換える前の車は 当時流行った三兄弟な だんご三兄弟…
ハイエースとN番比較して買うか迷ってるとかワロタ
値段も大きさも全然違うしただのでっかい釣り針だろ
wwwww
どうせならNV200とかライトエースと比較しろよw
なぜに軽とハイエースwwwww
釣られてる香具師大杉だろ………… あえて釣られて楽しんでる奴を真面目な顔して唾を飛ばして罵倒してる君は Nバンちょっと欲しくなった。
ターボの6速MT出ないかなあ。 >>880
ワンボックスの中じゃベンツの次に安全だぞ？ オートマはもっと進化してからでいいんじゃないかなーとは思うわ
あくまでも運送屋目線だとな トレーラー転がしてるけど
今時MTなんてあり得ないわ ずっと他車MT乗り継いできて、現行6ATに乗り換えた
正直結構不満だったけど、1000km位走ったら何となく付き合い方が分かってきた気がする
ミッションさんの機嫌を窺いつつ運転するのは疲れるから、
諦めて人に乗せて貰うような気分で運転してる
楽と言えば楽だけど、走りながら飯を食うのが楽になる位しか利点が見当たらない 運搬のための道具グルマには俺はMTとか要らんなあ。
下り坂でエンブレ欲しいときとか、たまにギアを選ぶけど、あとはDレンジの楽ちん運転でいいわ。 5型の説明書見てたらフォグランプの交換の仕方説明書に出てた
からバンパー外さずにアドブルのカバー外すと交換できそうですね
ポジランは流石に運転席側はヘッドランプ外さんと無理だった…
グリルは意外と簡単に外せた
がセフティセンスのコネは簡単に外れなかった… 路線バスすら、ATだぞ
なんなら グレードによっては、MTの設定すら無いらしいぞ バイク、軽やスポーティーカーは、エンジン回転数が適切かを、エンブレやアクセルの感覚で感じ取る必要があるから、トルコン式ATはイマイチ。
安くて壊れないDCT式ATが有るのなら、N-VANには有っても良いと思う。
ゴールドウィングのDCTを流用とか。。
渋滞路を走るハイエースには、トルコンATで不満ありません。 ATの燃費もずいぶんよくなったしな
俺もAT派
ただMT無くなったのは寂しいが ただローザのDCTは発進時にもたつくから、そこだけはMTの方が良いな…
ハイエースと200ccしか排気量変わらないってのも悪いんだろうけど >>899
盆休み中にフォグとポジション変える予定なんで参考にします。グリルのカプラーはだいぶ外すの硬いですか？ >>901
路線バスは新車でのMTは絶滅した
観光タイプもふそうは無くなった
日野いすゞはマイナーチェンジしたらMT無くなるとの噂 今どきのATはほぼロックアップ状態で走るから燃費も良いしね。
MTと比べて有意なほどの差も無いし。
タクシーもMTはだいぶ昔に絶滅。 5500キロ走って不安になったんでアドブルー入れたんだが4リットル入らなかったわ
アドブルー残量計が欲しい 警告灯あるよ 警告灯が点灯したらエンジン止められなくなるけど >>907
1KDの4ATは一般道の速度だとなかなかロックアップしないぞ？
意味不明に3速で引っ張るし
しかもアクセル放すとロックアップ解除するくせにエンブレがやたら効く >>285
遅くてすみません。
五型でエアコンの下側めくらの裏にルームランプ配線が来てるところまで確認しました。
純正のルームランプスイッチをポン付けでいけると思ってましだが、
五型だと無理なのでしょうか？短絡加工が必要？でしょうか。
四型の先人事例はポン付けで簡単とありますが
五型が変更になっているなど取り付けた人いましたら、やり方教えて下さい。 >>911 あんた>>481だろ。
ロックアップ状態を理解できていないだけ。 >>912
色んな方法があるけど、簡単なのはリアシート上のルームランプを外したら、コネクターのケーブルが3本ある。(白黒・緑・青)白黒と緑ケーブル短絡する。 これでスイッチでルームランプのON/OFFが可能。
これをしないと。ルームランプがONの時しか操作できないので使えない。 >>910
ウオッシャータンクみたいにしてほしいよな >>915
エンジンオイルを確認する形式のヤツでも可 ロックアップとかは知らんが4速に入るのは遅いね、アクセルオフでの惰性もエンブレ強めにかかりあんまり転がらんね。 >>910
なんで？
残り2リットルぐらいで点灯だから
1000kmは走って宇佐見とかのスタンドに
はいればよいのでは？ 俺もまだ走行1000kmでアドブル童貞だけど
取説見ると
2000km以下になると警告灯点灯
マルチインフォメーションディスプレイに
3000km以下で警告メッセージ点灯
AdBlueを3000km
以内に補充してください
取扱書を参照ください
2000kmでさらに同じ警告メッセージ
800km以下になると
警告ブザーが鳴り
Ad Blue残量小
あと800kmで
再始動不可 Ad Blueを
補充してください
ってなってるから800kmの警告ブザーが鳴るまでほっといてもオッケーぽい
つか5型からアドブル搭載になったからさらに盗難被害は少なそうな気がするね >>849
ラジオカプラありました
仰る通り左側になんか爪見たいので引っ掛けてありました
https://i.imgur.com/oHtqjwL.jpg
爪で引っ掛けて固定してある感じだからからよくみんとわからないですねー
外すとカバーが付いているのでこのカバーを外すとアンテナカプラが出て来ました
https://i.imgur.com/cOLZ3JP.jpg
>>905
ポジションは助手席はヘッドライト外さなくても良いので
グリルを外したらそのまま地面にダンボールか毛布引いて
垂直にグリルを立てかければカプラ外さなくても済みます
フォグランプは下にダンボール引いて仰向けで簡単に交換できました
助手席側はアドブルカバー外さないといけないのです若干面倒です
運転席側は変圧器をくくる場所がなかなかなくてめんどい >>920
アンテナカプラのカバーって取れるんですね
うちのは取れないと思ってダッシュの中に残してきました >>920
詳しくありがとうございます。頑張って交換してみます！ お盆休みを利用して、5型レジアスエースで旅行中。
ダープラナロー4WDディーゼルだけど、長距離走ると燃費いいね。
高速100kmぐらいで流すと燃費リッターあたり14km超える。
無給油で700km以上走っても給油ランプつかない。
ちなみに道の駅で車中泊してた車の3割はハイエースだった。
他の人がどんなベッドキット使ってるのか気になってしまう。 車中泊は防音本気でしたディーゼルか
お手軽にガソリン車のがいいよな
人しか載せないならガソリンで十分
しかしナロー四駆ガソリンSGLないのがな
ミドルでもいいんだけどお手軽サイズで欲しいんです >>925
詳しくありがとうございます。頑張って交換してみます！ >>925
ありがとうございます！
私も交換してみようと思います キャラバンならガソリン4WDもあるでよ
俺はディーゼル一択だが エンジン掛けながらならディーゼルならしないと人によってはきになる
ガソリンならしなくてもなんとか
エンジン切るならどっちでも変わらないけど
パーキングエリアなど車中泊いっぱい止まってるとこだと防音した方が気持ち的に楽 >>934
俺はエンジン切ってるから
周りに車がいないところでやるから
防音に必要性は感じないな。
確かに防音した方が良いとは思うが
お金も時間も手先の器用さもない。 車中泊はエンジン切ろうぜ。
防音はわからんが天井断熱はいい感じ。
のような気がするな。 自分が静かどうこうよりエンジンかけて周りに煩いと思われるのが嫌かな
自分はガソリンなんでエンジン切らずに寝ても気にはならないけどガソリンでも周りには気を使うわ
実際に道の駅とかPAとかでエンジン切らずに揉めたりすることあるんかな？ >>937
マフラー弄ってるバカはもめるらしい
大抵気を使って切ってるやつが大半 300系の試作がだいぶ進んできたみたいだね。
生産性検証車だろうか？
目撃者によると残念ながらカッコ悪いとの噂。
ノアボクぐらいのデザイン性は期待してるんだけどな、、、 ２．３回ＭＣすれば、洗練されてくるんじゃね？
初代はデザインも垢抜けないし、なにより有料デバッグ隊員だろ グラハイ乗ってて代替に300系ってのも良いかなーと思ったけど、サブに現行買うのもアリだな >>942
むしろデビュー時から4型登場前までが華だった！
現行の取って付けたダサさがねぇ…社のリース車だから拘りないとはいえ やるならアルヴェルみたいな雰囲気のヘッドライトボンネットグリルバンパーに純正でしないと
4型は中途半端すぎる
300系どうなるんだろうな
200系まではキャブオーバーだから良かった
キャラバンも次はどうするんだかな >>946
ハイエースのターゲットはマイルドヤンキーではないからねぇ。 そうなんだよね、ターゲットはあくまで商用
救急車、送迎車用途を考えるとライトエースみたいに威圧感ゼロ人畜無害なデザインにされてもおかしくない
プロエースみたいなデザインなら良いんだけど
今まで出てる予想イラストはどれもダサすぎ ハイエースはデザインで買うわけじゃない。ハイエースだから買うんだよ。
発表前の先行予約で買う人たちは写真も見ないうちにハンコ押すんだからな。 >>947
そりゃDQN向けに売ってるわけだしマイルドは飛びつかんわな DQNもマイルドヤンキーも目糞鼻糞
糞が反応しててワラタ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
