新車販売台数ランキング総合スレ 165
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
ホンダマンセーで他社ブランドを貶めるキチガイがいますが無視してください
反応する事はキチガイにエサを与える事になります
前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 163
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526353374/
新車販売台数ランキング総合スレ 164
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527929288/
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-V、ヴェゼルと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね ホンダってCM提供の時「ザ・パワー・オブ・ドリーム、ホンダの提供で・・・」とかカッコつけてるけど、
「ヴェゼル、フリード、Nボックスの、ホンダの提供で・・・」と素直に言えば良いのにと思う。 Nボックスがヒットしていなかったらと考えると恐ろしいな >>521
ホンダはフルラインナップメーカーなのかスモール戦略に力を入れているのかどっちなんだ？
レェヴァル千葉の話を統合すると、ホンダはどっち付かずの中途半端な戦略を推し進めているメーカーだと
蔑んでいるも同然なんだが、その自覚はあるのか？
ホンダを馬鹿にするのも程があるわ >>523
いやー、国内販売とは言え200万円台の軽自動車が販売の相当数を占めるって、利益たかが知れてるし経営側が想像するだけでヤバいと思うんだけど…
これから古くからの一大生産拠点は閉鎖する(=人件費や諸経費も減るが潜在的な購入者も減る)し、先が明るいとは到底思えないよ >>527
フィット、ステップワゴンの販売が伸びないのは
デザインだっつうの
ホンダは最初にコケるとフェイスリフトしても受け入れてもらえない ホンダのメッキ加飾のダサさは半端ないな、前も後ろもさ >>528
フィットはデザインよりMC直後からの度重なるやらかしだと思う 千葉くんの大好きなシビック
ホンダって昔からボディ弱いよね
https://youtu.be/UlFtqT1fIW0 >>521
> フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
フルラインナップメーカーホンダは国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXだけが
好調で他車は不調なので狭山工場閉鎖 オデッセイがヒットする前もホンダはヤバかったけど
今じゃホンダのミニバンは衰退
ＨＶもインサイトがヒットすると思いきやプリウスで駆逐
フィットも度重なるリコールで信頼性ダウン、売り上げもダウン
そして逃げた先が軽自動車 確かにオデッセイの大ヒットに嫉妬してパクったイプサムは消え去った
フィットの大ヒットに嫉妬してパクったラクティスも跡形も無い
N-BOXの大ヒットに嫉妬してパクったタンクもこのザマ
ホンダの技術力に嫉妬しても、技術が無くてパクれなかったのはポンコツハイブリッドメーカーなら当然か
N-BOX(NA)より遅いタンク(NA)
↓
https://youtu.be/GKA8IlBca6Y
https://youtu.be/v6qdWN9S7ko
https://i.imgur.com/KPcw4OY.jpg
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 確かに ホンダは衰退したジャンルにしがみついて、消費者に興味を持たれなくなっている状況がつづいているよね
今ホンダて売っている普通車はデザインが悪いか 欠陥か 見向きもされないジャンルかだからしかたないね トヨタ欧州販売、6.4％増の55万台以上 2018年上半期
https://response.jp/article/2018/07/12/311841.html
トヨタの欧州ハイブリッド車販売、25％増の23万台超え 2018年上半期
https://response.jp/article/2018/07/13/311894.html
日系自動車メーカーでは、トヨタ自動車が上半期、68万台を販売。前年同期比は9％増
https://response.jp/article/2018/07/13/311904.html
トヨタ自動車、6月の中国自動車販売は前年比＋10.2％
https://jp.reuters.com/article/china-autos-toyota-idJPKBN1JU0W1
中国・欧州向けのハイブリッド需要増大で、トヨタがバッテリー生産設備を増強
https://clicccar.com/2018/07/11/607824/
トヨタ米国販売3％増の118万台、SUVが10％増と牽引 2018年上半期
https://response.jp/article/2018/07/04/311543.html
中米欧も過去最高のセールス・・・高い車種が売れてる
アメリカ関税の行方(8月)は一抹の不安で株価重いけど想定レートより7円円安、
売上30兆、営業利益3兆、営業利益率10％を越えるペースの上期だった まあ、軽自動車のＮ－ＢＯＸとタンクを比べること自体が脳内欠陥な訳で
その自慢（笑）の軽自動車も人気車種多数のスズキやダイハツにすら及ばないからなぁ >>537
つまりパッとしないメーカーですね
トヨタは今じゃ世界トップメーカーになり、ホンダは………
どうしてこんなに差が開いた？
教えて千葉くん 年間世界2000万顧客を相手に商売しているグローバルメーカーホンダの足元にも及ばない、ポンコツ小規模メーカーとは何だったか
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg >>539
その割に世界のトヨタグループの半数しか売れて無いホンダって
恥晒しも良いとこだよね
＞＜ >>535
ホンダはコンセプトは面白いけど、品質が悪いんだろうね
なぜ売れなくなる？ ホンダ車人気衰退スパイラルに次期フィットが挑む
https://bestcarweb.jp/news/business/2972
ホンダの車といえば、「初代モデルは画期的なコンセプトで爆発的にヒットするものの、2代目、3代目以降は初代ほど成功せず、周りの車に埋もれてしまう」というジンクスがある。 >>540
トヨタより30年も遅れて4輪事業に参入したホンダに早くも半数にまで追いつかれて、生きた心地がしないのはとても気の毒
北米カーオブザイヤー3連覇のホンダ相手に頑張って生き残ってほしいものだね
ジリ貧ポンコツプリウスは、パワーも燃費も勝る新型インサイトの引き立て役としての活躍に期待がかかっているしね
(-。-)y-゜゜゜ >>542
おはよう自宅警備員
今日も元気に巡回してください(笑) >>542
トヨタより３０年も遅れて４輪事業に参入したのに
未だ半分しか追いついてないホンダ、お先真っ暗だね
新型インサイトも敗北決定
（ＴＴ） >>541
そうだね、特にトヨタのポンコツハイブリッドか足を引っぱっているようだ
なぜ評価低い？ これでいいのか、レクサス LS
https://bestcarweb.jp/news/business/2956
＞イマイチどころか“イマサン”ばかり目立ちますが、特に問題なのはハイブリッドパワートレーンのデキが悪いこと。 >>545
ホンダ病にかかると大変！
ホンダ「レジェンド」のモデルチェンジ 見た目も走りも改悪か
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14995529/
今回は３年前に登場した５代目モデルのマイチェン。つまりテコ入れなのだが、ぶっちゃけ逆にカッコ悪くなっている。
今回導入した逆５角形の「ダイヤモンドペンタゴングリル」がなんとも奇抜すぎる。同時投入の走るヤツメウナギこと「ジュエルアイＬＥＤヘッドライト」も形状を変更。ウインカーとスモールランプもライン発光タイプになっていて、なんともいえずにキモい。
日本での販売目標は年間たった１０００台。ぶっちゃけクラウンの月販台数以下である。お話にならない。とっくに生産をヤメたほうがいい不採算マイナー高級車であることは明白なのだ。ホンダはその事実にいつ気づくのか。そして、いつホンダ病から解き放たれるのだろうか。 レジェンドと言えば、レクサスと比較するたびに絶賛評価でトヨタに大恥をかかせている事で知られているよね
世界最高性能のトルクベクタリングでポンコツLSを相手にしないレジェンドは、同価格帯のレクサスGS300との比較でも圧倒
巧みな四輪制御で安定した走り、上質なブレーキングやハンドリングは全てにおいて重厚感があり、味わい深い高級セダンと大絶賛
またもやレジェンドに軍配が上がったようだ
所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理だと判断せざるを得ない結果だ
ホンダ恐るべし 「クラウンのすべて」を見ると、世界をリードするのはレジェンドと25ベージに書いてあって
ホンダの格上ぶりが世間の常識になっているのがよく分かった
ホンダ恐るべしだ このデザインはあんまりだ
http://www.webcg.net/articles/-/38521
レクサスどころかクラウンにすら追いつけないレジェンドとは一体何だったか ホンダ・・・
＞＜
ステップワゴンがセレナに追いつけないワケ
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15004743/
日産の販売店数はホンダと同程度。マイチェンで商品力を増してもステップワゴンがなおセレナに及ばないことについて、販売ネットワークの規模は言い訳にできない。
このジャンルのミニバンのメインターゲットは、いわずとしれた現役子育て世代であり、子どもの習い事の送迎や日常の買い物などで、ママさんたちも積極的に運転している。
ターボエンジンにはスポーティだが燃費はよくないという一般的なイメージがあることに加えて、車体の大きさと比較した場合の相対的な排気量の小ささそのものに、パパさんも抵抗を示すケースが少なくなかったのではないかというのだ。 今どき三方塞がりで不便を強いられるノアヴォクセレナは同時に最遅でもある
勝ち組最速ステップワゴンオーナからすれば、涙目ノアヴォクセレナオーナーは同情すべき対象なのが分かるね
http://i.imgur.com/9uxnMSD.jpg >>552
わくわくゲート ＞＜
メリット
・なし
デメリット
・重量増加
・後方視界の妨げ
・左右非対称でデザイン悪化
・コスト増加 >>553
確かに、わくわくゲートは買わないとメリットが無い
最遅ノアヴォクセレナを買ったら、三方塞がりのデメリットに苦しむのとは真逆だ 千葉ちゃん家の駐車場はスライドドアさえ開けない極狭なんだよね(笑) >>554
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ わくわくゲイトと言えば
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" この俺だと言ってるだろ？
/_
l '' ) i それとも俺とわくわくしたいのか？
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>555
確かに、極狭で出られないなんてステップワゴンオーナーには皆無
三方塞がりのノアヴォクセレナを買ったばかりに閉じ込められる負け組には幸あれとしか言えない
悲しい負け組が嫌ならステップワゴンを買うしかないのが現実だよね メリット少ないわくわくゲート（笑）
ワクワクゲートの欠点
ttps://tesdra.com/stepwgn-wakuwakugate-ketten
縦開きをした時の後方の張り出し
ラゲッジゲートの重さ
ttps://www.stepwgn.car-lineup.com/mame/tansho.html
・わくわくゲートが開閉するリヤハッチの縦のラインが不自然でデザインに一体感がない。
・2列目シートがチップアップしなくなったので、荷室スペースが若干狭くなった
・リアガラスが2分割されているので、中央のピラーが目視をする時に邪魔に感じる。
・セレナやヴォクシーと比べると、スライドドアから3列目シートへの乗り降りが狭い。
ttps://dsgarage.exblog.jp/21161367/
わくわくゲート」のつなぎ目で左手の指を挟みそうになっていたので、慌てて手を払いました。メーカーさんはもう少し安全性を考えた方が良いと思います >>558
スライドドアすら開かないってドアミラー畳んだとこから更に幅寄せしないといけないんだがステップワゴンオーナーは凄いなぁ(笑) ステップワゴンが台数伸ばしたければ
スパーダよりもノーマルにテコ入れが必要なのにな
顔変えて1.5ターボだけじゃなく2LNAで安くした方が売れるだろうに >>558
つべこべ言わずに明日からクボタGL32
乗ろうぜ
俺が教えてやるから
この根性なし >>558
＞三方塞がりのノアヴォクセレナを買ったばかりに閉じ込められる負け組には幸あれとしか言えない
ステップワゴンは非常口を備えたバスであるまで読んだ
というかオデッセイ、ジェイド、フリードもわくわくゲートを持たないミニバンだが何故言及しないんだ？
ホンダはいいが他メーカーは駄目だとでも抜かすつもりか二枚舌野郎 三方塞がりって、運転手もわくわくゲートから乗り降りしてんのか？
その駐車場は頭からしか突っ込めないよな。
尻から突っ込んだらスライドドアが開かないくらい狭いんだからな。
結論。
駐車場が極狭な貧乏人が乗る車がステップワゴン。それ以外はノアヴォクセレナ。うん。ちゃんと住み分けできてるね(゜゜ >>561
情弱に選ばれて台数伸ばしても、ドン亀だったり三方塞がりで閉じ込められたり・・
ステップワゴンオーナーに嫉妬する毎日で涙が枯れるのも負け組ノアヴォクセレナオーナーの習性なんだろうね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>566
オデッセイ、ジェイド、フリードのオーナーもステップワゴンオーナーに嫉妬する毎日まで読んだ >>566
> 情弱に選ばれて台数伸ばしても、ドン亀だったり三方塞がりで閉じ込められたり・・
普通の人は三方塞がりになるところに車を停めないだけの知能があります
三方塞がりの場所に車を停める馬鹿がいて、その馬鹿専用車がステップワゴンって事ですか ホンダのメカは思いつきで突っ走った無茶なものが多いので、
他社が追従せずホンダでもそのうち消えるケース多数。
i-dcdも重量過大のワクゲーも喜ぶのはせいぜい次期型で採用されてから。 株主しか見ていない商品開発に社員もウンザリ
優秀な技術者は逃げ出し、いかにパワーポイントで良さそうに見せるかが今のホンダの技術 >>571
ワクゲーは重量が大きい程、優遇される制度がおかしいのであって
こんなの続けてるとガラケーと同じ運命になる
セレナのバックの二重ドアもしかり
iDCDは、かつてホンダファンだった団塊ジュニアは
クロカンブーム、ミニバンブームを経てるが
それ以前にシティ、シビック、プレリュード、インテグラも乗ってる
さらにその前はバイク、そのまた前は原付スクーターに乗ってる
チャンプ、ジョグ、Dio、DJ1
プーリーやマフラーをイジってた若者は
Vベルト方式の低品質さを知ってるから
CVTにいいイメージを持ってない
品質さえ良ければiDCDの方を求めると思う 乾式DCTと日本の道路環境 情弱でなければ不具合多発は予想できた この番組は、軽乗用車ナンバーワン、Nシリーズの、ホンダの提供でお送りしました。 もしかしたらホンダ好きを装ったホモの提供かも知れない 弱り目に祟り目 ( ；∀；)
ホンダ、洪水被害のメキシコ工場 再開８月にずれ込み
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33009970U8A710C1000000/
ホンダのメキシコ現地法人は13日、洪水で操業を停止したグアナフアト州セラヤの工場について、月内の自動車生産再開を見送ると発表した。
敷地内から水は引いたものの、工場内の設備やシステムの点検を実施しており、被害状況の把握にさらに数週間が必要だとしている。 >>567
そうだね、
確かにオーナーが困るのは最遅、しかも三方塞がりで不便を強いられるノアヴォクセレナで
最速ステップワゴンオーナーの勝ち組っぷりが相変わらず際立っているよね と、中古のワゴンR乗りがWi-Fi乞食しながら書き込んでます(笑) >>580
辛いだろうが、現実を見ようね
2018年1～6月販売台数
56,095台 セレナ
47,702台 ヴォクシー
31,436台 ステップワゴン
29,722台 ノア
20,991台 エスクァイア >>580
三方塞がりなんてよほどのことがないと遭遇しないんですけど
人並みの頭があれば三方塞がりの場所に駐車しないんですけど >>582
最速ステップワゴンが一番いいね
他のは燃費も悪い最遅三方塞がりで、悔し涙必至だから気の毒
http://i.imgur.com/9uxnMSD.jpg 無駄に高すぎる失敗作ステップワゴン（笑）
ワクワクゲートの欠点
ttps://tesdra.com/stepwgn-wakuwakugate-ketten
縦開きをした時の後方の張り出し
ラゲッジゲートの重さ
ttps://www.stepwgn.car-lineup.com/mame/tansho.html
・わくわくゲートが開閉するリヤハッチの縦のラインが不自然でデザインに一体感がない。
・2列目シートがチップアップしなくなったので、荷室スペースが若干狭くなった
・リアガラスが2分割されているので、中央のピラーが目視をする時に邪魔に感じる。
・セレナやヴォクシーと比べると、スライドドアから3列目シートへの乗り降りが狭い。
ttps://dsgarage.exblog.jp/21161367/
わくわくゲート」のつなぎ目で左手の指を挟みそうになっていたので、慌てて手を払いました。メーカーさんはもう少し安全性を考えた方が良いと思います ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力で0-100km/hはGR86より速い
･25km/L
今後の展開
(ToT)
//i.imgur.com/9uxnMSD.jpg 一刻も早く前も後ろも使える最凶のホモになりたいと読んだ スラム街に住むホンダユーザーは三方塞がりの状況があるのは有名だね
日本人ならそんな状況には会わないからステップワゴンが売れないのは常識だよ >>585
便利すぎるステップワゴン
わくわくゲートの利点
・わくわくゲートが開閉する事が分かるようにリヤハッチの縦のラインでアピール。
・2列目シートがチップアップしなくても、荷室スペースは従来型より拡大している。
・リアガラスが2分割されているのに、中央のピラーが細くて邪魔にならない。
・3列目シートへの乗り降りがゲートからも出来て便利。
わくわくゲート」のつなぎ目で左手の指を挟みそうになっていたので、慌てて手を払いました。
頭が悪くてドアも閉められないのでもう少し考えて閉めたいです。
しかし、今の日産には欲しい車が無い！
面白い車出してよ日産さんよぉ
まで、読んだ。 >>586
・ウォークスルー
センターコンソールの使い勝手を良くするか、ウォークスルーを優先するかの違いだけ
前者がエスクァイアで後者がステップワゴン
つまりステップワゴンはセンターコンソールの使い勝手が悪いという欠点がある
・わくわくゲート
重量増で整備性が悪いリアゲートがどうかしたか？
そもそもオデッセイ、ジェイド、フリードにもそんな物はないが何故これらに言及しないんだ？
・安全装備
開発されたものを直ぐに採用するか十分に煮詰めてから採用するかの違いだろ
THSⅡに対抗しようとして焦って採用したiDCDのようにならんといいがな
・出力
ステップワゴンの最高出力がどんな条件で発生するか理解してないな
ついてに言うなら86BRZのメーカー公式タイムは6.9秒だが、ステップワゴンはこれより速いのか？
・燃費
アホンダ大好きe燃費だと燃費、燃費達成率共にノアヴォクエスク以下だぞ
反論できるものならしてみろよアホンダ
楽しみに待ってるぞ その結果・・・
４ セレナ 日産 9,244
２１ ステップワゴン ホンダ 4,182
妬み嫉妬が激しいアホンダ・・・
＞＜ >>589
オデッセイ、ジェイド、フリードのオーナーはステップワゴンオーナーが妬ましくて
夜な夜な歯ぎしりしながら悔しがっているまで読んだ
そんなにわくゲーが便利ならさっさとこれらの車種にも採用するべきだな >>589
ホモという性癖は前も後ろも使えてロリコンとは比較にならない程の快感を得られそうだと読んだ わくわくゲートは後ろから見ると、丹下左膳みたい
左右非対称は不気味だね >>592
うちの近所のホンダカーズ
ステップワゴンは見捨てたみたいで
N-box、フリード、フィットしか展示しなくなった。。
世間様ではステップワゴンハイブリッドなんて知らない人多いのでは？ >>597
そうだね
最遅ノアヴォクセレナは最速ステップワゴンを知ってたら、間違えても買わないからね >>598
具体的に何を持ってステップワゴンが最速だと抜かしてるんだ？
ステップワゴンだと走行用モーターの出力が184psでエンジンが145ps
まずは、これで何故システム合計の最大出力が215psになるのか説明してみろよ
ついでに>>590にも答えて貰おうか
まあ、ヘタレで車音痴のレェヴァル千葉は都合の悪いレスは無視して逃走するんだろうがなwww >>588
スラムじゃないけど行田のオンボロ団地住まいだから香ばしいけどね そうだね
最遅ノアヴォクセレナは最速ステップワゴンを知ってたら、間違えても買わないからね >>603
いいからさっさと質問に答えろよ無能
やっぱり車音痴の僕ちゃんには答えられませんってかw
iMMDのシステム合計の最高出力がどんな理屈で発生するかも知らずに
馬力自慢とか正真正銘の阿呆だなwww >>601
コレだね
リコールにまみれた悲しい技術 ホンダハイブリッド i-DCDについて
https://bonjiric.com/about-i-dcd/
・カラカラ音(異音)がする
・充電が満タンなのにEV走行できない 三方塞がりは千葉自身の人生。
自分を何度も貶す救いようのない奴。 またステップの類は日本でしか通用しない不安定な幅狭ノッポ車で、
側突テストで直ぐコロリ。
そんなので215PSも使ったらたちまち事故ってあの世いきだろうなｗｗｗ >>603
ハイブリッドで唯一支持されてないホンダにはこの現実はキツイのはよくわかる
本当同情するよ インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~ アメリカ3桁アクアが痛ましいトヨタはお先真っ暗
プリウスピンチ！新型インサイトは燃費はHVハッチバックセダンではトップクラス
https://youtu.be/bPxFfldbIT0
↑
このように、ハイブリッドが苦手なトヨタらしく新型インサイトより30馬力劣るのに燃費も負けているというポンコツハイブリッド不細工プリウスがとても心配になる
まさに格上フィットに対して37馬力も劣るポンコツアクアと同じ構図が繰り広げられてオモシロイよね
相変わらず情強の選択肢がホンダしかない状況がずっと続いているから、トヨタにはもっと頑張ってもらいたいものだね
https://i.imgur.com/mZbUuFB.jpg もし俺がアンチ営業マンだったら・・・
奥さん、わくわくゲート（笑）なんてデメリットばっかり、アホ臭いですよ。
テールゲート開閉、わくゲーのせいでクソ重いっすよ。一人でできますか？
バックするときに後ろ見にくくて邪魔ですよ。ぶつけたら旦那さんにイヤミ言われるカモ・・・
わくゲーのせいで３列目シートがペラッペラ、他車と比べてみてください。
ターボは高速ぶっ飛ばすには良いけど、街中では燃費悪そうですよねぇ。
え？高速はほとんど乗らず、街中ばっかり？なおさら、ハイブリッドをオススメします。
ターボはオイル交換をマメにしないと焼き付くみたいですよ。オイル代もバカにならないし。
ターボが焼き付くとどうなるかって？修理代ビックリするくらい高いと思いますよ。 >>612
1.5のターボエンジンで1.6から1.8トン有るミニバンを動かすって発想は無いよな
しかも最大馬力は150ps(5500rpm)に最大トルク20.7kgf・mとかターボにしては細過ぎる。エンジン痛めたりタービン壊れない様に敢えて低めに設定したのかな？
燃費は実際悪いし見た目から不人気車でリセール悪そうだし、そらセレナやトヨタ三兄弟程の人気は出ませんわ 最遅ノアヴォクセレナで妥協したところで、わくわくゲートが無いから後ろを開けて止めるしかないのは試練
最速＆わくわくゲートで快適なカーライフが約束されたステップワゴンオーナーが格上なのは仕方ないよ 後ろを開けて→後ろを空けて
開け閉めが終わったら後ろにバックwww
わくわくゲートのステップワゴンオーナーに見られたら、顔から火が出るほど恥ずかしいけど仕方ないよ >>616
そんな事例は発生しません
なぜなら売れていないから
ステップワゴン(笑)
自宅警備員やっていないで
たまには外へでてみたら？ ■悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD・・
グレース、フィットHV他、欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rは、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
消費者の訴訟の嵐になりかねない。ましてル・マンなどレース使用は・・100%無理ｗ
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダがこの発明を使えなかった時点で勝負はついていたとも言える。
技術レスのホンダ・・・ ＞＜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
