【370Z】日産フェアレディZ 60【Z34】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
現行86ならグレード上げれば内装に合皮貼ってあるしバンパーも初期34みたいなキバあって格好良い
初期型はエアロ変えないとただのヴィッツになってしまった 訂正・アクアな
最近はZですらその辺の新型車より車幅で劣るから車幅ない86はエアロ変えたり車高落としたりして頑張らないとキツい
型落ちのボクスターとかトヨタのMR-Sかと思うくらいショボく見えるのが今の車事情
ガワだけのファミリーカーの分際でどれもこれもデカくなりすぎなんだよ >>830
シビックとか新型カローラが車幅1800超えてたっけな？
車幅1800超えが幅広の基準と思っていたが今はどれもデザイン車種関係なくどっぷりしすぎ。
太ったシビックとか需要ある？ アテンザやレガシィもZと変わらんし新型ラブ4とかは1850
タイプRなんて1875 現行typeRって34Z-tuneよりニュルのタイム速いのよ。 Z好きからするとシビックとか小排気量でターボで馬力稼いでましてや駆動方式がFFってゴミ以下だろ。
リヤシートも付いてる庶民の車でスタイルもドンガメのようだし。 1000hpの３４だけどこれ見るとリヤハッチがバンに見えるのがよくわかる
http://www.msn.com/ja-jp/autos/news/%e6%97%a5%e7%94%a3-%e3%83%95%e3%82%a7%e3%82%a2%e3%83%ac%e3%83%87%e3%82%a3z-%e3%81
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ファミリーカーベースのFFというレギュレーションで最高タイムをメーカーで競い合うお遊びみたいなもんだろ >>839
それがいるんだよ、>>834がZより速いとかマヌケこいてる
所詮FFファミリーカーのシビックなのに比べようとするアホ
速いだけなら他にたくさんある 次のZはもう少し痩せて欲しい
できればTバー復活キボンヌ 次のZは他のスポーツカーみたいに細くならないでほしい
まるっこいのが好き シビックやWRXはレースカーのカテゴリだからな
Zと86とロードスターはスポーツカー >>843
FFやん
Z34乗りでクワトロ買えるならケイマンいくでしょ >>846
でもこの型もう中古安いんよ人気ないのかな？ >>847
外車は保証が切れる3年目を境に価格が落ちるからね
逆に走行距離の少ない車両をさがせばけっこう美味しい
軽に乗ってるような連中はTTもTTRSも区別はつかんからな 小型エンジン積んだFFの話はほかでやれ
TTとか？ ただのゴミｗ TTとかA3ベースの横置きFFなんていらんよ
Audi買うならA4以上の縦置きクワトロだけ
RS5とか気になるけど買えないしな クアトロ？
FFベースの四駆なんてただのゴミ
GTRやランボとは全然違うｗ A3ベースならVW部品だし故障しても安く済むじゃん Audiの縦置きクワトロはffベースとは呼べない変態仕様だぞ
それがいいか悪いかは別として 小排気量FFゴミはどうでもいいから少なくてもZのネタで頼む
S30からFRなんだから頼むぜよ ノーマルで比べても意味ないだろ
特別仕様の他車と比べるのなら、Zも380RS-Cを持ち出さないと ダサイ家族向けのFFと比べる意味がわからん？
馬力が大きかろうが速かろうが所詮はポンコツFF
比べるなら最低限FRの２シーターで比べろ Zと８６ とか
ZとRX７ とか
Zとポルシェとか
Zを２台とか
Zとスカイラインクーペ
を持ってる人いる？
要するにZと２ドアクーペを持ってる人はいる？ Zと軽トラっす
2ドア2座MR手回し窓とスペチアーレな要素しかないです 通勤はコペンで遊びは911って人なら知り合いにいる ステアリングロック壊れやがった
エンジンかからなくなるとか重要な故障で持病とか言われるくらい頻発してるのに何でリコールしないんだ？
糞日産が！ 多人数を乗せる必要がないなら普段用と週末用でクーペ2台態勢もありじゃないかな
スポーツカーは案外とリセールバリューがいいから経済的かもね
俺が2台持てる環境にあったら普段用はアルトワークスにするかな よく2台持てる環境とか言うが、2台持つしかない環境と言うべきなんじゃねぇの
本当に好きな車以外は運転したくねぇ。
車検に出しても代車は断るし、帰りはタクシーだ。 2台目はホームセンター買い物用に軽トラだな
ホームセンターで軽トラ貸し出してるだろって？
いちいち返しに行くの面倒なんだよ 軽トラなんか運転するくらいなら、幾ら金が掛かっても送ってもらうわ
だっさ >>869
エンジンかからなくてもZオーナーは２台持ちだから大丈夫でしょと思われてるのでは
いや出先で困るだろと >>871
うちは田舎のせいか帰りはディーラさんが送ってくれるよ Zを持って気に入ってるけれど
RX7も欲しくなった
この二台を持つのってバカかな？
むだ？
ロータリーエンジンはすごいと思う
燃費が悪いとか言われたのは、欧米日のライバルメーカーの
陰謀だと思う
同じ馬力のエンジン車と比べればそんなに燃費は悪くないと思う >>876
燃費は間違いなく悪いよ
走ってて燃料計の針が動いてるのが解った車は後にも先にもあの車だけだった >>876
ノーマルエンジンだと耐久性がゴミ
今中古で買うならOH必須だぞ クーペ２台持つのは任意保険や税金車検費用コストも倍になるから裕福なら好きにしたらいい
普通は家族用や仕事用のセダンやミニバン持ってるし、Zは個人の趣味の車でしょ
Z一台で生活できるのは嫁ももらえないブチャイクデブビンボウな独身の奴だけ 田舎では嫁が軽付きで来るので、自分は好きな車を転がしていればいい ≫869
ワタシも痛い出費でしたわ、ロック交換～再発
ロック交換～再発...結局ロック制御のコンピュータ交換で2年程問題無し >>869
壊れる前兆とかあります？いきなり来るパターン？ リコールになってないなら乗り手の問題だ。
下手糞か乱暴かだろ丁寧に扱え。 >>883
ディーラーで「扱いとか関係ない」と言われてますわ
前兆はエンジンオフ～ドアオープンでハンドルロックですが、明らかに異常なデカい音が時々
ヤバそうとディーラーに～そこで始動不能になりました >>881
ホントいきなり来て参りました
2回も壊れたんですか？
その都度8万とか取られたらやってられないですよね
対策品でもダメぽいし、設計不良としか思えない
>>882
自分の場合は全く予兆無かったです
コンビニに買い物行ってさあ帰ろうとしたらうんともすんとも言わない
近所のコンビニ、真後ろに積載車が付けるほどの広い駐車場だったので難なく修理屋に持ってくことできたのは幸いだったけど、これが遠方出先だったら途方にくれたでしょう >>698
>>713
話を蒸し返すようで悪いんだが
俺のコルベットは助手席側（右席側）にサイドブレーキがついてる
カマロもそう
マスタングは運転席側
レイアウトの都合ってだけで深い意味はないのかもよ >>886ワタシの場合は正常音→小さくウィン カチャ
異常音→ギアが噛まず空回りのようなガガガガと大きな音
だんだん頻度が上がりました
>>888原因がロック本体なんですかね？ワタシの場合は結局ロック制御コンピュータの問題と
再発×2でディーラーに「これは消耗品？」と軽くイヤミ言いました（笑）
再発が整備保証の期間内で初回の支払い7～8万で済みましたが ２８年ニスモだけどそんなアクシデントないな。
多くがそうなら問題だろうがお宅らだけみたいだね。
常識で考えるとモデルチェンジ直後の車は不具合多いのは事実。 >>889
センターコンソールに灰皿とかドリンクホルダーをレイアウトする場合、
それらを使う時にレバーに引っ掛けるのを防止する為に助手席側にレイアウトするとか >>891
自分のはマイチェンちょっと前の2012年式
国交省の不具合報告サイト見ると50件のうち9割くらいソレ、他はこれまたよくあるクラッチ戻らない他てとこで、圧倒的だよ >>889
助手席側じゃないと、フルバケのショルダーサポートに上腕が当たって引きにくい
フェラーリ430も助手席側
左ハンドルのZでサイドブレーキを多用する動画はどれもハンドル横に移しているのでキットが売られているみたいだな サイドの位置は北米仕様をそのまま汎用しただけ。
自分に都合よく解釈できるならそれでいいんじゃないのかｗ
普通に使うなら不自然な位置。 北米仕様の方に修正パーツが出ているから、運転席側は無理があるんだな >>896
だから自分の良いように解釈して好きにしな。
普通は不自然な位置。 Z33にレカロTS-Gを装着しているけど。もしレバーが運転席側に有ったら引けないと思う
サイドブレーキを使う走りをする人は当然フルバケを装着するから、北米のユーザーは改造するしかないと思う 現行のnismoは型式登録されてるけど、バーニスは車検証に「改」って書いてあったりするの？ >>898
くだらん事書くなぁ
競技用に作ってるわけじゃねーんだよ
日常的に使う前提だ
フルバケ入れる前提でもねぇーしな 次期型でスイッチ式の電子パーキングになったら発狂するやつ出てくるんだろうなぁ 次期型の開発が始まったらしいって段階なんだろ？あと5年くらい先だよ
スープラの開発は2012年に始まったが市販は2019年といわれてる
スポーツカーは時間がかかるんだよ 来年度には３５出るんじゃないの、同じモデルが平成２０年から続いて全然売れないし
様子見てスープラのがかっこよければ乗換だな
３４があまりにもいい加減なモデルだったがこれ以上は妥協しなくてよさそう
来年からは同じクラスで２シーターのスープラと35が出れば選択もできるし楽しくなるなｗ >>906
来年に出るんなら今ごろは試作車がサーキットをばんばん走りこんでるはず
スープラが今まさにその段階だがZ35はコンセプトモデルすら発表されてない
まだまだ先だと思うわ、俺は
しかしスープラ、340ps直6で800万って噂じゃん？ちょっと考えちゃうよ >>907
Zは新型と言っても話題にもならないんだよ
ググってみるとよくわかるよ、来年には３５も出るだろ
スープラと時期をずらすようなことは戦略上無いと思うけどね、北米向けも当然なｗ >>910
Zのサイドブレーキは北米仕様の汎用なんだよ、関係ねーこと書かんでいいから
安くあっげるために汎用して使い勝手も悪いだけだ、べつに競技用想定してるわけでもねーよ下らねｗ
もういい加減ブレーキネタはいいからどうでもいいこったしなｗ まぁハンドブレーキの位置に関しては一長一短あるから、日本仕様は競技寄りってことでそのままだったんだろうねｗ
若いZ乗りからは不満の声は聞こえないし、いいんじゃないのｗ >>913
おまえのようなのが湧いてくるからブレーキネタはやめとけ、バカにされるイヤミもセンス無いしｗ
日産は日本専用仕様なんて作る気ないからスープラに移行するオーナー多いだろうな
トヨタは上手に仕様仕分けするから国内仕様も手は抜かない、操作系の位置の不具合なんてあり得ないし そういえば80スープラのコクピットみたいな囲まれたようなレイアウトはカッコ良かったな！
あのあと亜流すら出ないのは残念だった。コスト的な問題かしら。 スープラは来年発売らしいからとりあえず見に行くさ
レクサスLCやFシリーズよりはかなり庶民的な価格設定のよう
３５は日産の営業が訪問するだろうがモノ次第かな、10年もポンコツ売る神経が解らん 35もライトバンみたいなリヤなら買うアホいなくなるな
リヤスポ付けてごまかしてるがその取り付け位置も変態じみてて自分でもキモイ
35も同じかよ？ >>916
カーナビを配置する必要性が出てきたのが大きいだろうな
それに最近のスポーツカーにはヘッドアップディスプレイなんてもんがついてるらしくてな
メーターの視認性は重要でもないんだろう 新型スープラはフルデジタルメーターだからメーターパネルないでナビやエアコン操作するよん
センターコンソールが丸々不要になるからデザインの自由度が高いね ぶっちゃけZのサイドブレーキレバーはS130、Z31、Z32は右側に付いてたりする、左ハンドル車も右
左側になったのはZ33から
8割方を米国で捌いてた頃のモデルが右側で、グローバル展開したZ33以降が左側というのは興味深い マスタング、カマロはリアが長いが、日本人はなんでリアが
短いのが好きな人がいるのか？
駐車場がせまいの？ マスタングでカッコ良かったのはマッハ1だけだな
その後のアメ車はダサいデザインの見本市のようなもので、コルベットだけは別格で優秀 >>924
無駄を削ぎ落としたデザインが好き。少数派
欲言えばケイマン欲しいけど妥協してZ 妥協せずに本当に欲しい車を買ったほうがいいぞ
自分はFRじゃないと安心して踏めないからZ
コルベットも魅力的だが、日本の山道ではちょっとデカ杉るのと、右ハンドルじゃないと追越し時の安全確認が難しいのでやっぱりZ >>922
その視点で見ると興味深いよね。
理由は主にコストダウンだと思う。Z33は3万ドルで買えるスポーツカーとして
プラットフォームの共通化が大きいと思う。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
