【FT-1】次期トヨタ スープラ Part11【J29】
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>>397
FT-1は2台あるんだろ？トヨタに連絡しなよwww
自分で言ってたじゃん >>397
80もこの角度から見ると意外とスリムに見えるんだけど真後ろから見るとワイドなんだよね
フロントのボンネット付近も90はかなり複雑な形してるしこのややこしい偽装が消えたら印象変わりそう 早くても来年夏以降の販売だな
今年はクラウンカロスポにビッグマイチェのプリウスがあるし
来年の目玉に新型スープラフィールダアクシオだな
これしかない 前方からパースのかかった構図ではなかなかだけどねぇ デザインだけのこと考えたら、確かに全長はもう少しあった方がカッコよく作れたかもな
でも運動性能重視で短くしたなら、個人的にはそこは敢えて評価したい
4.4m切るなら、かなり気持ちよく振り回せるはず
あとBMWは重量配分を適正化するためか、リアを長く重く作るクセがあるけど、こいつはどうなるか 2シーターの割にはロングテールな気がするけどね
ホイールベースはFT1の方が長いけどリアタイヤより後ろは90の方が長いし >>401
80のケツは18インチタイヤのツライチだと迫力あったね
丸目8灯が睨みを効かせててカッコ良かったし
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/007/285/372/7285372/p1.jpg
>>409
丸っこい・・・
日本車スポーツもついにここまでやれるんだ、と感心した
リアバンパーのエアアウトテークもほっそいダミーの溝に劣化・・・
市販版のサプライズに期待するしかない 毎度の事だけど技術者の作りたかった車の理想と現実の差よ
悲しくなるね 作りたかった車を作れないのは、技術が足りないからじゃないのか
技術者の役割は絵に描いた餅を発案することじゃなく、実車の開発であろう
3000万する車を作りたかったわけじゃないだろうて。スープラに関しては
中身はほぼBMだから、ガワのデザインさえ上手くやれればいいのだ
中身も気に入らないなら、一から自社で開発すればよかった ワンオフモデルじゃなくて量産するんだから量産に向けて落とし込むのも技術者の仕事だよ
ボディの造形一つとっても規制に引っかかるのか量産するのにプレスが出来るのか、プレスの工程時間が増えればその分値段に跳ね返るからね 前から不思議なんだが ここでコンセプトや旧スープラがデザインいいって前提なのがわからん…
新しいのはディテールはまだよくわからんが タイヤ位置パッケージングとか
トヨタじゃない感じがいいと思う
コンセプトのごちゃごちゃにこだわった点がどうでるかってだけで
プレス云々はレクサスはじめ世界でも意味不明に変な事するトヨタなんだから 出来ない事はない
BMWのモデラーが作ったんだろうから それはそれで楽しみではある
発表前の新型プラットホーム エンジン 補機類サス等のデータをトヨタに渡すわけないしな 賛否はあるけども、なんだかんだで盛り上がってるな
実際に市販車が走り出すのは来年だけど、どんな車に仕上がってくるのか楽しみだ
今回の映像やニュルでのテスト走行の映像観てるとコーナーが凄く良さそうに感じる
ボディ剛性が86の2倍で重心も86よりも低く出来たって事だし、WBの短さもあって
かなり曲がり易い車になってそうな予感 コンセプトのデザインをそのまま再現するのは初めから無理ってわかっているだろうに
取り回しを考えないならプラス100mmワイドボディにするのは可能だが低いボンネットはロータリーかドライサンプじゃないと根本的に無理 >>424
そのまま再現は当然不可能だけど
可能な事をやってないのが解せないのよ
車幅は90の方がFT-1より30mm広いのにバランスとディティールが問題
ボンネットは同エンジン搭載のZ4位低ければ十分なのに何故か高い 可能なことをと言うが、歩行者保護性能の評価基準は2年ほど前に引き上げられてるし、今、Z4と同じ保護性能で
出せるかは分からんのだけど
Z4で出来てるからA90でも出来るはず、というのはやや乱暴では まだだ！
ボンネットが偽装の可能性がまだのこっている！ 内装は内部のメカや配線・配管まで考えてデザインされてるから、化粧するようにチョコっと変更、
って訳にはいかないので >>351
外径675ミリか
86BRZが約630ミリだからかなり差がある まだ偽装に決まってんじゃん
もし違ってたら1台購入したるわ https://twitter.com/ToyotaGB/status/1019174059010150400
@ToyotaGB
We invited some special #Supra fans to an exclusive reveal of the #SupraA90 Prototype... with a very special guest in attendance. 520Nm、わずか1500kg！
@ToyotaFrancotte
14分14分前
トヨタスープラ2019：
520Nm、わずか1500kg！ 今週のグッドウッドで#prototypeの形で発表された2019スープラです Toyota Francotte@ToyotaFrancotte
から以下リンク
スーパーチーフエンジニアの多田哲也は
「私は特定の数字を明らかにすることはできないが、このエンジンのパワーはレクサスFシリーズでやっているものだ」と語った。
しかしRC-FクーペとGS-Fセダンは520Nmのトルクに達する。 "あなたは車が軽くコンパクトであると想像することができます。
そのホイールベースはGT86よりも短い。レクサスFシリーズと比較して、200?300kg軽量化する予定です」これは約1500kgの重量を示唆している。
多田はまた、車はおそらく350馬力に与えられ、
「リミテッドスリップディファレンシャルと50/50の重量配分」を取得したことを3リッタースーパーチャージャーBMWが装備されるだろうと述べました。
スープラは、炭素繊維I3、I8及び7シリーズのプラットフォーム上に構築され、それはまた、いくつかの純粋主義者を失望することができる8速ATで構成される。
多田は、「船首のねじり剛性が2倍高いGT86のそれよりも上の重心が低い」と付け加えた。
また、いくつかのバリエーションもを用意。
トヨタのエグゼクティブはすでに、異なる能力を持つスープラのいくつかの変種を生産する意向を表明している。
それは明らかに根本的なバージョンGRMNの到着を招いている。
ハイブリッドバージョンのZ4については、伝統的なバッテリーの代わりに、より高速で強力なスーパーキャパシターの使用について話しています。
https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/nouveaute/toyota-supra-2019-520-nm-et-seulement-1500-kg-2019-goodwood.html 無印m4が1600kgｰ550Nmで0-100が4.1sだから、e89みたいにオーバーブーストモード有りの1500kg-520Nmで、ギリギリ4s切れるってことか？ へい、多田さん
ちょろっとボンネット開けてみてくれい 色々動画見て思ったんだけど、
やっぱりボンネットも偽装なのかな？
なんというか、ボンネットの開く分割ライン
がなんかおかしいような。
フロントタイヤの後ろ側とか。 ケツだけでご飯4杯食べられるくらい格好良い
前が少々ダサくても3杯はいける >>447
90 新Z4 共にそれを踏襲してるよ
>>444
>>430
90のズングリもっこりボンネットは偽装で
市販車は旧Z4や新Z4位、低いのが装着されるのを願おう
>>442
さすが歴代最短ボディーかなり短い・・・
全長
50 4600
60 4600
70 4620
80 4520
90 4380 ←ココ
FT1 4530
RX8 4435
RC 4695 >>451
FT-1 全長訂正
全長 4500
全幅 1830
全高 1200
http://hovita.club/ft1-info/ >>453
あれはそもそも市販予定無かったしな
LCが凄いとしかいいようがないな スピンドルっていつまで続けるんだろうな
暫く続けて定着させるのかわからないけど、ベンツやbmwに比べてクセが強いしデザインの幅が狭まりそう
クセが強くてもアルファみたいに小さいグリルなら色んな顔が作れそうだけどスピンドルって面積でかすぎるからなあ >>452
そのソースいいかげんだよ。
お台場のMEGAWEB行って実車見てきたら明確だが、車幅1830なわけない！
確実にもっとワイドだよ。 ウィキペディアでは4675×1970×1225になってるよ >>456
もう消えちゃったけど
FT-1発表時に見たトヨタ公式でも
車幅は1830だったよ
車高がスーパーカー並みに低くて
フェンダーの張り（抑揚）が凄いから縦横のバランス的に凄くワイドに見えるのよ
FT-1
全長 4500mm
全幅 1830mm
全高 1200mm
http://okinawa.o-cross.net/carreport/20170320-new-car-report/
このサイトは全高が間違えてる
https://sport-car.akakagemaru.info/car-toyota/post-12165/ >>458
コンセプトが欲しいなら掛け合って買ってこいやキチガイ
いい加減にしろカス >>458
ホントだー！全幅1830でもデザインのバランスであんなにワイドに見えるのか！
あのまま市販は無理にしても、もう少し落とし込めなかったものかな。
なんだか残念。 ボディパーツはチリ合わせとか厳しいからねー
量産となるとFT-1レベルはレクサスの価格帯になっちゃうんじゃないかと妄想
まあ販売されて少し車高落としてホイールツライチ気味に寄せればかなりキマると思っておこうよ 確かに。
今80に乗ってるが、80もデビューした時は腰高で顔もいまいちで全く購入対象ではなかったけど、しばらくして車高落としてエアロで決めた車両を街で見かけて一気に惚れたよ。20年前に！
90もカスタムで化ける前提に考えるよ。 なんか寸詰まりで86の上位モデルみたいなデザインになったな
Z33のニスモバンパーみたいにロングノーズのバンパーのエアロが人気出そう
FT1に近いデザインのエアロも出るかも
スープラ=ヴェイルサイドのイメージがあるので新型でも派手なエアロが出るかな? いくらノーズ伸ばしてもホイールベースが短いからなあ
バランス崩れるだけじゃないか
テールは2シーターの割にロングテールだし スポーツカーなら公式タイプRみたいに公式にニュルタイム上げるべき 直6FR高級スポーツカー様が直4FF大衆車シビックに負けるわけないだろ スポーツカーでニュルで開発やテスト散々してきたのに
ニュルタイム出せないとか相当遅いんだろうなｗｗ 0-100タイムも約1秒速いしニュル北も大衆車シビックごときに負けるなんてありえないぞ >>476
自分で高学歴とか言っちゃう時点で人間として終わっている 超注目車種なのに、だれでも訪れやすいスレタイしてるから変なのばっかり集まるんじゃないの
せめて次スレはローマ字表記のみ、カタカナのスープラは入れないようにしようぜ >>482
閉鎖的な過疎スレにしたら
つまらなくなるからそれは辞めよう
アホはワッチョイをNGすれば良いだけだよ >>484
>>485
他スレを参考にするとこんな感じ
【FT-1】次期トヨタ スープラ Part11【J29】
↓
【TOYOTA】次期スープラ Part12【A90】 【TOYOTA】Supra Part1【A90】
次はこれな
テンプレにレジェンド復活
と入れてやって
今回のコンセプトらしいから >>488
前から気になってたんだけどさ
このスレでID変えながら連投してるﾜﾝﾄﾝｷﾝ
お前は今、何に乗ってんだよ？
俺は80だしこのスレは80、86、FD、コルベット、Z4だの
スポ車乗りが多いけど >>488
なんか見た目のバランスが悪いな
あとワードの中で1番重要じゃないTOYOTAという文字の主張が強すぎるし >>488
せっかくPart11迄きたのに何でPart1に戻すんだよ？
>>491
ほんそれ
主役のSupraが小文字で小さく貧弱すぎてTOYOTAに負けてる
こうでしょ
【TOYOTA】SUPRA Part12【A90】
【TOYOTA】スープラ Part12【A90】 【BMW】A90 Supra Part12【POWER】
批判覚悟でこれはどうだ？ >>493
それもいいねw
POWERってのがアツイ走りを感じて好き このスレに限らず「Part」はダサイから次から撤廃してくれ ダブルクラッチではなくトルコンのほうが壊れなくていいと思うのだが… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
