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【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 28【HV】
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0868名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 796a-a1Bh [182.22.141.232])垢版2018/07/17(火) 14:45:12.64ID:RrP76UEp0
>>866
またまたぁ、駆動力で発電機回してなんて…とウィキペディア見たら本当だったわ。昔のってそんな仕組みだったんだ。
今度のはちゃんと駆動用バッテリーから後輪モーター回すようだから
同じ名称でも昔の「無いよりマシ4WD」よりだいぶレスポンス良さそうだね。
生活四駆といってもやっぱり最初滑ってバランス崩してから発進では評判悪いからね。昔のe-4wd とかホンダのデュアルポンプとかね。
0870名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd73-CQ6z [1.72.4.5])垢版2018/07/17(火) 15:14:21.42ID:i0U0ao8Td
スタックしても馬四頭分のパワーで助けてくれるのは頼もしい限りで御座います
フロントがヌルヌル滑り倒してもリアの馬並みがカクカク頑張ってくれるわけですね
普段は引き摺られながら発電とかしてくれると更にナイスですねえ
0871名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM33-sdCL [49.239.66.176])垢版2018/07/17(火) 18:39:33.57ID:NwAJ3BXnM
>>866

http://www.nissan-global.com/JP/DOCUMENT/PDF/ENVIRONMENT/TECHNOLOGY/en_tech_e4wd.pdf

https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/4wd.html

ガソリンe-4wdと、e-power e-4wdの違いは、後輪駆動用モーターの電力源だけ。
ガソリンでも、後輪用ジェネレーターはエンジン直結だから、電力供給にタイムラグはない。

タイムラグがあるとすれば、駆動用モーターの電磁クラッチの応答時間だけど
このラグは、e-powerでも同じ。
0877名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d9b6-LQig [220.145.37.83])垢版2018/07/17(火) 21:50:09.36ID:CSOTriG30
>>874
出たら面白いけど、当分出ない気がするんだけど。＝note e-power の時代は続く。

インサイトが1.5L+i-mmdでアコードのシャーシだから、1.0-3発+i-mmdとか開発
しないと、エンジンルームの容積が足りない気がする。
かと言ってホンダが本気で開発して今noteに対抗するとも思えないし。（i-DCDで
充分）
ほんと、noteはいいとこついていると思うよ。これで変なCMじゃなく、ルノー傘下で
無かったら…。
0878名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW d9fe-rxnj [220.156.0.7])垢版2018/07/17(火) 21:57:42.13ID:P15bidZX0
>>874
どの辺が危ないの？
割りきったe-powerに比べてi-mmdは良中途半端な割にコスト高なのに？
構造上ワンペダル不可能だし電欠し易いし電欠したらe-power以上に鈍亀なのに？
アコードじゃ誤魔化せてたけど普及帯のステップワゴンで構造的欠陥さらけ出してるじゃん
0886名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 13f9-VWBY [59.134.32.115])垢版2018/07/18(水) 09:45:40.26ID:0U1wfIYN0
日産e-power（笑）

ホンダ
i-MMD　　日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
　　　　ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
　　　　の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという並列クラッチの自動切替機構
　　　　を備えたシステム。
　　　　回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
　　　　コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。

　　　　ただ、「モーターとエンジンのシナジー効果」を低～高全回転域でシームレスに最大限追求したTHSと比べて
　　　　しまうと、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣り
　　　　するのは事実。
　　　　またTHSの方は、ル・マンで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も可能という
　　　　「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明であるが、一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分改善版でしか
　　　　なく、THSに見られるような設計・適用上の大幅な柔軟性・自由度というのは、残念ながら無い。
0892名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMdd-sdCL [202.214.231.65])垢版2018/07/18(水) 12:51:40.94ID:AbgBVvQBM
>>883

>>872
> 電力供給にはタイムラグ無いかもだけど、モーター動かすのに必要な電圧電流まで発電機の回転数上げるにはラグあるんじゃないの？
> 新型は確実に一瞬でしょ。

と書いてあるので、駆動用エンジンと別に
発電機用エンジンがあるという理解であると
判断してます。

大体、駆動用モーターと後輪の間にはクラッチが
記載されているのに、エンジンとジェネレーター
（発電機）の間には、クラッチがないのだから、
エンジン回転数と発電機の回転数が異なる理由を
推察しただけです。

ところで、なぜ、発電機の回転数を上げるラグが
生じると考えたのですか？
0896名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6931-LQig [110.233.221.224])垢版2018/07/18(水) 17:28:17.02ID:iXeuBySz0
ITS出らんかの
0907名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MM09-zyyj [202.214.230.9])垢版2018/07/19(木) 18:13:26.18ID:chr7S0N+M
>>906

発電していない＝発電機が回転していない
という、間違った前提を根拠にして、
発電を開始する＝発電機を回し始める
から、レスポンスが遅れていると
主張している点

日産の発表資料を見る限り、特に走行中は
e-powerによるレスポンスの改善の見込みはない。
0909名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 4536-zyyj [60.143.18.98])垢版2018/07/19(木) 22:57:49.99ID:X/WP7Vl00
>>908

> 従来後輪モータ用発電機の出力特性が問題でないかな
> アイドルから100%駆動に必要なパワーが出てたならラグは同等だろうし1500回転必要とかだとラグは存在することになるし

もともと、>>866は、前輪がスリップした時の話だから、
ラグがエンジン回転数に起因するというのであれば、
e-4wdは前輪がスリップすると、
エンジン回転数が上がる＝前輪トルクを増やす
制御をしていることになる。

通常のトラクションコントロールとは、
逆の制御だが、本当？
0912名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 3d2f-ccas [210.20.125.189])垢版2018/07/21(土) 18:53:22.73ID:ctuzWHA+0
あれ？>>907
居なくなった？
0916名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4ba7-Ulqr [121.112.211.95])垢版2018/07/22(日) 10:12:05.79ID:1WhuIRvm0
ノートePowerのeAWDはスタンバイ方式の四駆と思うよ。生活四駆はそれでいい。
問題は前輪が空転した場面で瞬時に後輪が駆動するかどうか。
電光石火のモーター駆動になるんでないか？

俺の直感だが、スバルが同じことをやりはじめると思う。
スバルが真似をするくらいに日産eAWDは良い四駆と言ってよいのでは？
0918名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4ba7-Ulqr [121.112.211.95])垢版2018/07/22(日) 11:46:48.06ID:1WhuIRvm0
生活四駆は電光石火のスタンバイ四駆でいいわけよ。
前輪の空転だけでなく、前後輪の回転差を検知して後輪を駆動するという技も使える。
たぶん、日産eAWDはそーいう生活四駆と思うね。雪道でも十分通用する。

ジュークもeAWDになるのかもしれんなあ、、、
SUVなんでフルタイム四駆にしてほしいと思うが、燃費を考えるとeAWDにするしかない。
0919名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMd9-zyyj [210.138.176.78])垢版2018/07/22(日) 12:34:44.52ID:YA2iVWzEM
>>916

そもそも、e-4wdは、元祖でも代表的存在でもない。

https://allabout.co.jp/gm/gc/192610/2/

https://news.merumo.ne.jp/article/genre/7609703

既存のe-4wdの駆動系を用いてるんだから、
前輪スリップ→クラッチ接続→モーター駆動
になるから、電光石火の反応なんて無理

https://www.flickr.com/photos/tnoma/42326115065 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:8c73b2cd2cbed76a839c069200023d2e)
0928名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 236a-6BJ2 [123.230.4.219])垢版2018/07/22(日) 15:36:49.60ID:I0ejT/PO0
>>924
今度のe-4wdは生活四駆としては満足できそうだけど、価格はどうなんだろうね。部品点数は少なそうだけど。
価格を戦略的に低く抑えて、これまでの4WDの「高くて燃費悪い」イメージを一気に払拭してくれれば
スキー場に頻繁に行く者としては最高なんだけどなぁ。
0941名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW b52a-X+mz [180.146.250.104])垢版2018/07/23(月) 09:18:47.77ID:CKkhrioJ0
俺の軽は12km/Lだからノートe-Powerは倍の排気量あるのに燃費が14.34km/Lあるなんて凄い羨ましい。
おまけに加速いいし、ワンペダルだからこんな素晴らしい車他に無いよ。
0943名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ cb3b-Bj14 [153.206.90.163])垢版2018/07/23(月) 09:59:32.58ID:U67Bk4Qu0
>>939
どんな運転したらそんな数字になるんだ？
参考までに教えて。
北海道の真冬に暖機して近所ばかり走ってたらそんな数字だけどね。
0945名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 85a7-AbMV [220.221.154.243])垢版2018/07/23(月) 12:02:20.67ID:e2R+Jr/j0
>>943
ecoモードで安全運転を心がけてる
通勤で使ってて片道10キロ
そのうち3キロくらい渋滞
レジャーで使うのは3分の1くらい
エアコンは26℃設定
453.3キロ走って31.6リッター入れた
14.34は今までで最低
いつもは17近くまで伸びる

ちなみにふかすことはなくブレーキもほとんど踏まないeco運転
0946名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd43-X+mz [49.104.9.251])垢版2018/07/23(月) 12:34:30.05ID:bdAegQKCd
>>945
その運転でそれだけ走れば十分だな。
俺の軽は渋滞無いのに夏だと12km/Lだぞ。
0951名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa49-84Y1 [106.154.57.29])垢版2018/07/23(月) 15:02:20.16ID:YjFuoRjsa
>>948
ペテンハイブリッドe-Poorは日産のペテン力の粋を集めた車なので、カタログ燃費達成率の低さでは他社の比ではありません

THSやiMMDのカタログ燃費達成率が65%～70%なのに対し、日産のペテンハイブリッドe-Poorではカタログ燃費達成率50%を下回る驚異のペテン力なのです！！
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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