【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 28【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
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http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 27【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519642542/
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512 前スレから
>>保険のロードサービス特約入ってりゃ要らないって考え方もあるけど
損保会社によっては、JAFを利用した場合に、緊急時応急対応作業料超過分を負担したり、燃料切れGAS配達1回までが2回までになる。
まあ、会費分をペイするとは限らんが、おれは、優待を利用している。 前スレから
>>保険料上がったんだが事故率高いのか?
料率のうち、車両4→5 対物4→5 になった。
発売されてから1年経ったので、仮の料率が実質になったということだと思うが、
ノートe-POWERは小さいボディにいろいろ詰め込んでるから事故った時の修理代
も高い傾向にあるからって聞いた・・というレスもある。 NISSAN e-シェアモビで借りて高速、下道、山道300kmぐらい走ってきたけどなかなかイイね e-powerのアクセルに対する車の反応がとても気持ちいいのだけど理由が分かった。
モーターって磁石の引力と反力で動いているからなんだね。
磁石に引かれるように、押されるように加速する。
これが実に気持ちいい。
エンジンやクラッチでこうはいかない。 >>8
ペテンハイブリッドe-Poorに騙されるのがよく分かる発言ですね Poor先輩まだいたんすか
プリウス高く売れましたか? プリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くて乗り心地いいじゃんなぁんだ なあんだ、アクアの中古の方がプリウスの中古より燃費良くて広くて安くてカッケーじゃん。 >>15
行きつけのディーラー曰く
少なくともウチでは通さない
って、言ってた ディーラーで、秋にモデルチェンジとの噂が……
買ったばっかなのに >>19
まだマイナーでしょ。
秋にAUTEC仕様が出るし。 4灯化ってスモールをブレーキと連動させて光らせる意味のないカスタマイズだよね?
あれって5Wの白熱球を光らせて昼間確認出来るん?
違いをアピールさせる為に薄暗くなってもライト点灯しない奴が居そうだわ 7月にMCあるらしいですが、その内容わかってる方よろしくです。 >>18
>ディーラーで、秋にモデルチェンジとの噂が……
ベースとなるルノークリオ(ルーテシア)が秋にFMC
ノートはその後、来年。 今の普通のノートにもあるe-4WDだろ?
オマケみたいなのだからアンマシどうでもエエかや FMCでe-power専用の車体構成になったらもっと良くなるかと思ってたんだけど
ルノーとプラットホーム共有するのが前提だと実現されそうにないかな… >>23
ルーテシアとノートが同じプラットフォームになるって事?
マジか。 プリウスの中古のほうが燃費良くて安くて広くて乗り心地いいじゃん
なぁんだ モデルチェンジの噂って本当かな。
you tubeでノートとエルグランドのMCの噂を拡散してる奴がいるけど、
これってノートとセレナの脚を引っ張りたい思惑があって流されてるんじゃないかな。 >>29
あったとしても2〜3年後ぐらいじゃないかな?
次のモデルは是非ティーダ並の内装を実現した
モデルを出して欲しいわ、出たら即刻買うぞ >>30
ノートの内装が不満なら、AUTECバージョン買えばいいよ。
アルカンターラ多用して高級感満載だよ。 アルカンタラといえばR32スカイラインではGT-Rと日産60周年記念特別仕様車のみ採用だった デルタHFインテグラーレがシート生地アルカンタラだったけど、数年落ちでそんなに距離走ってない中古車でもサイドサポート部分が傷んでるタマが多くてデリケートな素材なんだなって思ったな
結晶塗装のカムカバーも下地処理がいい加減なのかカサブタみたいに剥がれてたりしてイタリア製は格好良いけどこの辺がなあって… >>34
インテグラーレは1990年代初頭は結構走ってるの見たな。まあ、その当時からランチアとかアルファとかのイタ車は新車納車時から既に壊れてるというのが定説だったの。
ランチアラリーが走ってるのを見たのは1980年代初頭に1回見たきりだね。まあ、カッコは良かったけどね。 この前暑かった日に地下駐車場で気が狂ったほどエンジン回す車があって見たらepowerノートだった
エアコンつけるとこうなるんだとか
クソすぎワロス 駐車中にエアコン入れてもエンジン掛からないけどなぁ……
始動直後だったのでは 俺も駐車してパワーオン状態のままだとエンジン停まったままだな。10分に1回くらい負圧生成のため15秒くらいかかるけど。 >>36
それは凄いな。
まるでスーパーカーみたいだね。 あと10年もすれば技術もいい感じに収束して良くなると期待。 ううん、ハイブリッドやevや燃料電池とかあっちこっち向いてる方向性が、効率の良いものに収束するんじゃないかと思うってこと。 ティーダ―の内装が良いとか、
近所のおじさんがティーダに乗ってるが、(あれは結構古いけど)
内装なんかちっとも良くないよ、どこにでもある内装じゃん、
その息子さんが乗ってるスカイラインの内装は良いけどな〜 何処で見たか覚えてないけど、ノート e-POWERを冷蔵庫みたいだと言ってる人が居たな。
忘れたころにエンジンの動くところが似ていると感じたらしい。 ティーダのどこがいいんだよ長距離運転疲れるシートダメダメですわ >>49
ますますキューブ向けになってきたじゃないか、
Z11の横開きバックドアは古い冷蔵庫をモチーフにしたと「〜すべて」に書かれてる
見た目に加えて、忘れた頃にエンジン始動という仕草まで冷蔵庫とは e-POWERが優れたシステムなら早く横展開すればいいのに >>57
たぶんだけど今必死に開発してるんだと思う
ワンペダルの最適化が案外大変で時間がかかるのかも? 車種ごとの最適化って減速度調整?
ワンペダルの動作は現状で満足してる
シフトダウンしてエンジン煩く回りながら速度オーバーに
気をつけなくてはいけない急な下り坂でも
勾配を感じないくらいスルスルと静かに下りられるのって本当にらくちん エンジン発電式電気自動車がいいものだとしたら、熱効率いいものであれば
ニッサンはフルラインで
フラッグシップカー含め
やっちゃえ
金ねえのか、あ、そうか
三菱の、いつか作ってたV6 1600ccを発電機にするとか マツダはトヨタとくっついちゃってるようだが
ひっぺはがして
ミニロータリーエンジンでe power作れないのか
マツダがトヨタが作っちゃうのか
e powerなんて特許項目ないんだな 1200cc3気筒2ストエンジンのe-Power車出ないかな?
パラン、パラン、パラン、パン、パン、パン・・・
しびれるエキゾースト音でかっ飛ん行くなんて素晴らしいと思うのだが。 >>62
3気筒の2サイクルは4サイクル12気筒のスムーズさだよ。 満充電時の負荷抵抗の役に立たないからゴミ
ちなみにシングルロータリーも同様に現行のe-powerのシステムには向かない
i-mmdみたいに回生抜けする欠陥システムじゃないからねe-powerは >>29
7月にマイナーチェンジするから、フルモデルチェンジだと、それから二年後?? >>62
2ストのエンジン音は乗ってる当人は気づかないけど
住宅街でパランパラン走られると殺意がわくほどイラつくのでやめてくれ >>69
そんなことで殺意がわくなんて
近くに住んでないことを祈りたい >>69
私ならゴッドファーザーのラッパ音の方がイラつくわ💢 >>41
コンプレッサーは電動だけど煩かったっけ?
停車時の2400rpmはうるさいよね。
サーボ圧確保とか水温加熱とか1000rpm位で回っている時は問題ないけど。 どうせエンジン音うるさいなら、フェラーリみたいなエキゾースト音にすれば皆んな納得するのに。
技術の日産なら出来るだろ? 今どき、スポーツカーですらスピーカーから音出してるんだから、同じようにすれば解決 >>82
はぁ?スピーカーからエンジン音出すって話しで、どうしてモーター出てくるんだ。 試乗車3日ほど乗った。
なんだ?あのドリンクホルダーは。
設計する人ドライブしないだろ絶対。
カップコーヒーなんてこぼさず出し入れすることできなそうだし、最近多い太径ペットボトルが入らん!
夜はホルダー照らすライトでも付けないとどこにあるかわからんだろうな。
思ったほどエンジン音気にならなかったけど、ロードノイズが逆に気になる。BSのタイヤってあんなにうるさいの?
ミラーもインテリジェント主張してるけど、その分前方(特に斜め左)が見えない。狭く感じてしまう。
長距離向きではないけど、チョイ乗りで買う価格でもないよなぁ。
販売価格見るとリーフとか日産って売る気あるのか?と思ってしまう。
セレナe-powerが安く思えるわ。 >>88
街乗りが本当に楽なんだけど、その為にはちょっと高いかな。
その分の為の上乗せと考えても価値は有ると思うんだけどさ。
運動特性から言ったらnismoでワインディングをグイグイ走るのが楽しいかもね。 そりゃモーター走行の価値観が判らない人にとっては
高いと思うでしょ 乗り出し300万するニスモの遭遇率高いんだし試乗してりゃ何がウケてるかわかるやろ… 乗り味が今までの車と違うからな。乗って気に入れば買えば良いし、嫌なら買わなければ良い。試乗は絶対必要。できればnismoと非nismoの両方。足回りとVCMの味付けも好みがわかれるし。 >>88をよく読むとスイッチアクセルのオバサンドライバーが
ワンペダルに付いていけなくてノーマルモードでずっと走らせてたように見える
軽〜いハーフスロットルしか使わないから出足の良さも判らない。
それとも親が乗ったのを助手席から見てたか?
カップホルダーをまず貶してるのに、
アクセルワークなどドライバビリティに関する意見が皆無だから 何でこの車のリミッターは180じゃなくて150なんですか?
モーターの出力が足りなくなるとか? >>95
教えてあげましょう。公道で180km/hのスピードは必要ないからです。本来なら上限120km/hで十分です。 >>95
ここは日本です。
道交法を理解してください。 普通の車は180にしてる理由って何かあったよね 上り坂が関係してた気がする >>95
変速機がないのとモーターの回転数の関係
>>98
日本の高速道路で一番急な坂で100キロ巡航できるようにってやつでしょ?
パワーとスピードリミッターは別の話だからね
あんなのウソだね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています