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コンパクトカー総合スレッド Part162
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0540名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/14(土) 01:58:54.43ID:RLR2dMhg0
ロータリーングするだろ普通
0542名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/14(土) 08:14:34.54ID:D/6ovdbK0
TNGAの超高剛性ボディ、可変ダンパーとリアダブルウィッシュボーンサスによる極上の乗り心地、
トルクベクタリングによるアンダー無しのハンドリングを備えたカローラスポーツ6MTが
224万円で買えるなら3流マツダ車を買う奴は誰もいなくなるｗ

トヨタが本気出すとマツダが死ぬ。
0544名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/14(土) 09:07:38.26ID:MpvrYteW0
トヨタが本気を出した結果

フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939

いやこれはホンダの自滅か
0547名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/14(土) 11:10:45.45ID:h98jFc/40
逆にトヨタだからカロスポは売れないと思う
トヨタ買う層はCHRかノアヴォク行くだろうし
ハッチバック買う層はマツダやスバルに行きそう
カロスポ自体の出来はいいと思うけどね
0549名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/14(土) 12:13:26.74ID:h1vE9BNw0
>>544
フルチェンしたのにする前の台数超えられないってどういう事なの
0550名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/14(土) 12:24:39.85ID:d26JjDRw0
>>549
そりゃ月に5000台は売れてたシャトルが分離した時点で不利だろ
今はそこまでじゃないが
フリードも先代よりシェア伸ばしたし、何よりノートの躍進がな
0551名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/14(土) 12:33:11.16ID:HZc81fU70
カローラスポーツ良さそうじゃん
ただ、高いってだけで

プリウスも現行になって乗り心地や走りとか大幅に良くなってたし
0553名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/14(土) 13:18:21.58ID:j2qI+kFt0
フィットの名前外してイメージ悪化を避けたつもりが
販売低迷で月販目標台数の3割すら届いた月がない
去年の登録台数は4,861台
0554名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/14(土) 13:20:34.22ID:j2qI+kFt0
↑
ハイブリの台数忘れていた
去年の登録台数はハイブリ合わせて28,111台
0555名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/14(土) 13:42:43.42ID:aFja/uKD0
リアドラムブレーキのデミオにアルミ履かせるんじゃねえぞ。
恥ずかしすぎるからなwww
鉄チンでブレーキが見えないようにしてごまかせwww
0559名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/14(土) 17:36:57.38ID:D/6ovdbK0
トヨタもカローラでついにトルクベクタリングを採用か。

ホンダ、トヨタ、スバルがトルクベクタリングを実用化。
技術のない3流企業マツダだけが取り残されてるな。

3流のマツダ車だけがコーナーでアンダーステア地獄に苦しみ続ける。
0563名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/14(土) 20:52:16.13ID:D/6ovdbK0
>>561
アンダーステアってのは、コーナーで曲がりきれずに外に膨らもうととするスタテアリング特性のことを言うんだよ。
とくにFF車ではアンダーステアが出やすいの。

トヨタ、ホンダ、スバルはコーナーリング時に内輪にのみブレーキをかけて内輪と外輪にトルク差を
作るトルクベクタリングによってアンダーステアを消してるんだよ。

技術のない3流バカ企業のマツダにはトルクベクタリングの技術がないのでコーナーでは
アンダーステアが出まくりで、減速しないとコーナーを曲がれないんだよ。

わかったかい？バカくんｗｗｗ
0566名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/14(土) 21:09:21.94ID:FSF6MFO90
デミオはアンダー出ないよ。
と、一応つっこんでおく。
https://www.webcartop.jp/2016/02/32105
0567名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/14(土) 21:14:26.22ID:F/BccSIL0
レースカーじゃ無いんだから
アンダーオーバーっていってもコーナーでハンドルが思ってる以上に切れるか切れないかでしょ
新品スタッドレスで走り始めの100kmくらいオーバーが出て運転怖いみたいなのでしょ
0570名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/14(土) 22:53:01.15ID:D/6ovdbK0
ホンダ、スバル、トヨタが同じような時期にトルクベクタリングを標準装備してきたのに
マツダだけ未装備とか大失態だろｗ

トルクベクタリング機構がついてないだけでマツダ車買わない理由になるからなｗ
CX-5がコケそうになるコーナーでもCR-Vやフォレスターなら何事もなかったかのように通過していく。
それでCX-5を選ぶアホなんておらんわなｗ

マツダはタイムアタックやモータースポーツをしないので、走りの技術がまったく出てこないんだよな。
0573名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/15(日) 08:49:10.35ID:WK3oNn6j0
ホンダ車はすべて犬のウンコだろ
0580名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/16(月) 14:27:45.65ID:Eep7Dlfs0
いままで軽自動車でいいやと思ってたけど、強度には不安があるも聞いて、次車持つならコンパクトカーかなと思ってる
でも社用以外だとミラとムーヴしかのったことないから慣れるか不安
0583名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/16(月) 19:38:23.40ID:m+gKGGzM0
デミオは1300cc廃止でガソリンも1500cc一本みたいだな。


エンジン技術の低いマツダは1300ccでは燃費でライバルのヴィッツとフィットとスイフトに敵わないので
1500ccに排気量を上げて誤魔化すか。

マツダは敗け続けるなｗｗｗ
0588名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/17(火) 11:47:42.87ID:n1zj6Q8d0
今、軽自動車に乗ってるんですが小型車に買い替えたいと思ってます。
ソリオ、ジムニーシエラ、ルーミー達以外でアイポイントが高くて予算は250万までだと他に買えそうな車ありますか？
0589名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/17(火) 12:26:11.66ID:aH6J0tAB0
ヴェゼルもあるぞ
糞千葉説明してやれよ
0591名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/17(火) 12:45:40.31ID:RkSuavP80
>>588
ポルテ/スペイド辺りか
低グレードならフリード、シェンタもある
キューブは設計が古すぎるが 最近の日産車よりは出来が良いので、50万円値引きすれば対象に
0594名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/17(火) 14:05:06.25ID:n1zj6Q8d0
588です。
ありがとうございます！！
クロスビー、イグニス、ポルテ/スペイドもありましたね。
無難にアクアにしようかと思って試乗したら寝転がるような体勢に思えて
運転し難くくてびっくりしました、慣れだとは思うのですが。
それぞれ調べてみます、ありがとうございました。
0595名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/17(火) 14:07:03.97ID:n1zj6Q8d0
そうか、値引きが大きければ予算内に入るってこともあるんですよね。
次も軽にしようと思ったのですが今、あまり値引きもなくて、だったら小型車の方が疲れないしいいなと。
ありがとうございました。
0597名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/17(火) 18:36:46.31ID:MPXLyN2T0
コンパクトで箱型だと軽自動車の箱型車と競合して売れないから出さないんじゃない
もう少し大きいのだとシエンタやフリードあるし
0599名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/17(火) 21:32:20.55ID:4rzIsy3i0
結局、世界で年間45万台を売り上げるフィットを超える国産コンパクトカーはひとつも出なかったな。

世界で通用するコンパクトカーをつくるには、横幅を1750mmまで広げ走行安定性を確保したうえで
1400ccターボで150馬力ぐらいは出さないとアウトバーンもまともに走れんからな。

どことは言わないが105馬力のコンパクトカーとか日本の恥さらしだわなｗ
0600名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/17(火) 21:53:20.47ID:2gMkxwhw0
フィットは荷物も人も運ぶけど車は一台しか持てなくて５ナンバーのコンパクトカーが良くてでも軽は嫌、って人にはいいよね。デザインが受け入れられれば。
0604名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/18(水) 09:45:11.21ID:oQH4BOf50
フィット1500ccは下道なら1500回転以下で流れをリードできるほどキビキビ走れるし、フロントヘビーのデミオと違ってアンダーステアも皆無なので、いまの日本車コンパクトカーなら最強やろな。
0607名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/18(水) 12:27:10.61ID:00LWD7xO0
>>604
ホンダのディーラーに行って、フィットの1500ccは？と尋ねたら、怪訝そうな顔された
1500ccは全く売れてないし、売る気もないんだろう
0608名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/18(水) 12:31:25.57ID:W0wdbBoV0
>>601
1速がモーターだから30PSくらいしか無いからね
0-40では1.2秒くらい遅いのに0-100では0.4秒差になってるから馬力の差はあるって事では
0611名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/18(水) 15:17:54.96ID:HwNUUlsN0
加速性能はi-DCDよりガソリンCVTの方が速いってホンダの中の人が言ってるよ
インプットシャフト末端にモーター付けるとかパテント料ケチる為の設計のせいで0発進で最大トルク掛けらんないの(笑)
0612名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/18(水) 17:12:15.70ID:MTyGE8rp0
>>610
ダイナパックとか馬力測る機械自体を
チューンしてるショップもあるそうだな。
で、ショップ毎に数十馬力もの差が出てしまう有り様w

当然、馬力が高く出るショップが人気となる
0613名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/18(水) 17:47:43.76ID:Qp6LrwYn0
レースカーじゃないんだからオーバーステア出たら怖いだけだろアホか千葉
0614名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/18(水) 19:06:20.92ID:uIEEzhPu0
>>583
先月発売のマガジンX8月号に書いてたけど、WLTCだと小排気量ターボより、
排気量を落さずに余裕をもってエンジンを回す方が燃費がいいそうだね。
世界基準だから「他車ガー」のモノづくりじゃないんだよね。
0615名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/18(水) 19:24:58.88ID:OigacCQv0
フィットはデザイン悪過ぎー
0619名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/18(水) 20:23:15.64ID:9TcTXKe30
デミオはデザイン優先で後方視界が最悪だからなｗ

日本のコンパクトカーでもっとも視界が悪くて運転が苦痛なのがデミオｗｗ
0620名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/18(水) 20:30:08.86ID:9TcTXKe30
http://i.imgur.com/mnCAWbo.jpg

ヴェゼルハイブリッド最高馬力152馬力
0-100 9秒64
60-100加速 6秒32
制動性能 40m

CX-3最高馬力105馬力
0-100 11秒69
60-100加速 8秒
制動性能 44m

ホンダのi-dcdより0-100で2秒遅い3流企業マツダのポンコツディーゼル&6AT
0621名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/18(水) 20:36:44.37ID:uIEEzhPu0
ホンダは、速さ「しか」取り柄が無いからｗ
0622名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/18(水) 20:38:56.99ID:9TcTXKe30
マツダは速さ「すら」取り柄がないからなｗｗｗ

ハンドリングはどアンダー、乗り心地はガタガタで、スタートは遅く、ナビはオンボロで
細々としたトラブルが多く、終わらない「リコール地獄。


おまえら3流マツ駄車だけは買うなよｗｗ
0623名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/18(水) 20:39:15.81ID:PwYZ1kXc0
driverテストの実測値

0-100キロ加速/0-400ｍ加速
ジュークRX　　　 (CVT・114PS) 　　13秒28/34秒76
フィット1.3 　 　　 (CVT・100PS)　 　13秒10/19秒19
アクア　 　　　　　(E-CVT・100PS)　12秒70/18秒72
ポロ1.2TSI　　 　 (7DCT・90PS) 　　12秒28/18秒67
ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙHV　　 (CVT・98PS) 　 　 11秒77/18秒32
ノートDIG-S　　　(CVT・98PS) 　 　 11秒51/18秒15
CX-3XD　　　　　(6AT・105PS) 　 　11秒69/18秒07
フィットHV 　　　　(7DCT・137PS)　 11秒15/18秒32
ルーテシアGT　　(6DCT・120PS) 　11秒04/18秒11
デミオXD 　 　　　(6MT・105PS)　　 10秒72/17秒43
ＣＲ-Ｚα　　　　　(6MT・124PS)　　 10秒43/17秒42
ヴェゼルHV　　　(7DCT・152PS) 　　9秒84/17秒40
フィットRS 　 　　 (6MT・132PS)　　　9秒35/16秒80
ミニクーパー　　 (6AT・136PS) 　 　 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS)　　　8秒88/16秒51
ロードスター　　　(6MT・131PS)　　　8秒62/16秒20
ポロブルーGT 　 (7DCT・140PS)　　8秒53/16秒40

ヴェゼル馬力の割りにおっそｗ
0627名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/18(水) 21:07:16.06ID:9TcTXKe30
1流のホンダと3流のマツダわろすｗｗｗ

マツダのライバルはヒュンダイだなｗｗｗ
0634名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/19(木) 05:20:07.16ID:2rBzFQ5R0
>>625
デミオXD メーター読み 9.40秒
実測値 10.72秒
メーター誤差 1.32秒

フィットHV メーター読み 7.48秒
実測値 11.15秒
メーター誤差 3.67秒

ずいぶんメーターの振りが速いですね

これがホンダクオリティですか？
0636名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/19(木) 05:54:35.31ID:69wCnnet0
フィットにスピードは誰も求めてない。
スーパーで買った卵が割れなければそれでいい。
0637名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2018/07/19(木) 06:24:27.95ID:Yb+1gnvf0
620名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 20:30:08.86ID:9TcTXKe30

http://i.imgur.com/mnCAWbo.jpg

ヴェゼルハイブリッド最高馬力152馬力
0-100 9秒64
60-100加速 6秒32
制動性能 40m

CX-3最高馬力105馬力
0-100 11秒69
60-100加速 8秒
制動性能 44m

ホンダのi-dcdより0-100で2秒遅い3流企業マツダのポンコツディーゼル&6AT
CX-3は制動性能も低すぎる
マツダはブレーキ性能も日本の自動車会社の中でもっとも低い
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