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コンパクトカー総合スレッド Part162
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0472名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/10(火) 20:51:18.22ID:1Az6Bq/f0
加計学園と同じく、ニュースネタの多い日に排ガス偽装を発表した日産。
消費者を 馬鹿 だと見下しているんだろうな。
 
それでも日産を買う奴って、やはり血縁に関係者がいるか、本当の馬鹿かのどちらかなんだろうね。
0473名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/10(火) 20:55:08.09ID:U+g+WOUU0
>>470
価格が違いすぎるよ。
と、一応つっこんでおくw
0474名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/10(火) 21:08:40.13ID:aGtnwbvv0
>>473
シビックハッチバック6MTとデミオDなら80万円しか変わらないで。

ハンドルがおもちゃみたいに軽いオバンの買い物カー、デミオに80万上乗せするだけで、
VWゴルフすら凌ぐCセグメント世界一のボディ剛性、ハンドリング、直進性、回頭性が
手に入るんだからシビックは激安だわ。
0476名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/10(火) 21:38:49.95ID:j0m6ZACy0
メガーヌ良さそう
0479名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/10(火) 21:59:42.16ID:j0m6ZACy0
ルーテシアの新型も今年じゃん
でかくならなければいいな
0480名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/10(火) 22:45:58.50ID:7dPGyrGT0
ごめん
ホンダ車乗ると周りから指差して笑われるんだ
だからホンダ車には乗れないんだ
そんな俺にお勧めの車あるかな?千葉くん
0484名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 16:58:20.75ID:omYj94yQ0
まぁ280万出すならルーテシア買うかなぁ
どっちにしろコンパクトでもなんでもないメタボは要らんわ・・・
あの細ツリ目とでっかいダミーダクトもちょっと無理

あとスレチ
デミオと比較したいなら同じBセグのフィットにしとけ
0485名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 20:28:06.39ID:u8AMRzgp0
デミオはボディ剛性が低くて紙みたいにペラペラなので運転する楽しさがない。
ハンドルもオバンが運転しやすいように超軽くて安っぽいしな。
0487名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 20:34:33.11ID:Se6lgMbN0
>>485
デミオはボディー剛性は高いよ。
って、一応つっこんでおくw
0490名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 20:44:30.33ID:u8AMRzgp0
デミオで峠なんて走れるわけねえだろw
フロントヘビーの超アンダーステアでコーナーで外に膨れるのにwww
0491名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 20:50:30.04ID:u8AMRzgp0
スイフトとフィットはコーナーでのハンドリングを重視した足回り。
デミオは直進安定性だけを重視してコーナーリングは捨ててるハンドリング。

デミオはバスをそのままコンパクトカーにしたようなものと考えればいい。
0492名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 20:53:24.02ID:Se6lgMbN0
>>490
デミオ、スイフトのハンドリングは秀逸だよ。
って、またつっこんでおく。
今日も暇そうだねw
0494名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 20:55:21.01ID:12C3N7yS0
>>490
この間、デミオで地元の峠道を流してきたが、最高だったなぁ。
コーナー進入で素直にフロントノーズが入っていく。
ハンドルを切っただけ、曲がっていくフィールだ。
これは車体の剛性と足回りがリンクしないと味わえないな。

>>492
そうそう。
0495名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 20:58:01.22ID:u8AMRzgp0
デミオはリアの剛性がなさすぎるんだよな。
だからリアがまともに接地しない。
前だけで走ることになるのでハンドルを切っても後ろがついてこないんだ。

典型的なFFアンダーステアのハンドリング。
マツダの頭の悪いエンジニアはFFでリアを接地させることの重要性が理解できない。
だからシビックのようなハンドリングを実現できない。
0496名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 21:01:04.70ID:u8AMRzgp0
デミオなんてハンドルはオバンでも指一本で回せるぐらい軽くて、
ボディは神ペラのように薄くてボディ剛性ゼロのゴミみたいなクルマだよw

デミオよりレベルの低い普通車って今の日本にはないんじゃないのか?

まともな大人の男ならシビックとか新型クラウンみたいなボディ剛性が高くてハンドルも重い
硬派なクルマに乗らないと笑われるぜww
0498名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 22:10:43.33ID:wdju5wCz0
>>496

生活保護のアホンダ千葉が偉そうにクルマを語っているぜ。お笑いだね。お前、この世に生を受けてから、人の役に立つことをした経験ないだろ?税金も払ったことないだろ?
0502名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 23:15:06.46ID:u8AMRzgp0
ホンダとスズキとスバルはロールさせずにコーナーを曲がるのが正義というハンドリング。
だからコーナーを回ると気持ちいいい。
そのハンドリングを実現するためにトルクベクタリング機構も積極的に活用する。

一方、マツダはコーナーでロールさせるのが正義というハンドリング。
だからコーナーでどアンダーが出てまったく運転してて楽しくない。
スピードを出したままコーナーを回るのが正義という考え方がマツダにはないので
トルクベクタリングの技術もゼロ。

マツダのへぼ社員はサーキットでクルマを走らせることが好きではないのだろうな
0503名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 23:15:35.08ID:u8AMRzgp0
タイプRはおろか、ノーマルシビックよりボディ剛性の高いクルマ、ハンドリングのいいクルマ、
速いクルマすらいまのマツダには一車種もないんだよなwww

貧乏3流企業マツダのラインアップのレベルの低さには唖然とさせられるわwwww
0504名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/11(水) 23:28:34.96ID:VV9x/SBg0
> スピードを出したままコーナーを回るのが正義
そんな正義はカーレースの世界でもありえない。
コーナリングの基本は減速、ハンドリングは二の次。
0506名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 02:58:53.24ID:+jg0n3ai0
リッジレーサーを思い出したw
0507名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 06:07:59.83ID:rTln1Unh0
ホンダはその昔、コーナーで「あまり」ロールさせずに曲がる車ばっかり造ってたな。
1980年代のころか。いちばんヒドかったのって二代目シティあたりか。
0509名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 09:08:34.37ID:zq3BHsUy0
>>507
その後のロゴは没個性+ロール多めになっちゃったね
エンジンもディーゼルみたいな低回転型で超町乗り重視
ただ乗ってみると良い車だったけどね
0512名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 19:32:13.61ID:sQWh/LyL0
現在の日本の普通車でもっともボディ剛性が低くてハンドリングが悪くて走行性能が低いデミオに
たった80万円上乗せするだけで、
世界最高レベルのボディ剛性、ハンドリング、走行性能を持つシビックハッチバック6MTが買えるのは笑えるよなwww

クルマに興味のある奴にとってコンパクトカーを買うのは金をドブに捨てるようなもんだわなwww

クルマに興味のないオバちゃんならコンパクトカーでいいけど。
0515名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 19:58:55.66ID:sQWh/LyL0
HCCIを実現すると大ぼら吹いたのに結局は実現できずマイルドハイブリッドとスーパーチャージャーで
誤魔化したバカなメーカーがあったけどどこだったかな?ww

マツなんとか・・・
0516名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 21:26:20.69ID:toOWXkDw0
>>470
お、「軽自動車のような」のフレーズを外してきたか。
そらそうだろう、軽自動車を悪く言うのは販売台数トップのNBOXを悪く言うのと同じだからなw
0517名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/12(木) 21:38:31.60ID:sQWh/LyL0
トルクベクタリング機構を備えたN-BOXの方がデミオよりコーナーリングが速い。

アンダー出ずにすっと曲がる。
0522名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/13(金) 00:21:54.02ID:NCujnTz70
長距離運転疲れないコンパクトカー
http://9uruma.com/ninnki/3072
0523名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/13(金) 07:40:12.84ID:mTYCEEhV0
>>509
ロゴは、ホンダが手抜……もとい、低コスト生産に目覚めた車種なんすよ。
当時サブコンパクトは儲からない儲からないって言われたけど(スターレットを除く)、ロゴは「儲かる車」だったそうっす。
でも売れなかったんで結果的には儲からなかったんだけど。
0524名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/13(金) 12:13:38.22ID:8T2Kgyni0
初代デミオも同じ年デビューで低コスト開発だったのになんであんなに差がついたんだろうな
フィットと2代目デミオでそっくり人気が入れ替わったのもびっくりしたが
0526名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/13(金) 14:14:18.33ID:ujnSInRq0
>>495
意味も解らずネットで見た情報を纏めてみました
0528名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/13(金) 18:58:22.73ID:9nmICLmW0
2代目デミオが初代フィットにボコられて、3代目デミオが後席捨ててスイフト路線に入ったのは笑ったなwww

しかし、、その3代目デミオはハンドリングがクイックでアクセルレスポンスも高く、
マツダ史上もっともゴーカートに近いハンドリングマシンだった。

なのに4代目の現行デミオはハンドリングを捨てた直進性だけ重視のバスのような鈍重なクルマになっちまったwww

フィットが初代から3代目までずっとキープコンセプトなのに対して
コンセプトがころころ変わるデミオは迷走しまくってる。

デミオとはマツダにとってどういうクルマなのかマツダ社員の誰もわかっていない。
0533名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/13(金) 19:38:49.14ID:9nmICLmW0
フィットは世界で売れまくってるからな。
デミオは世界でまるで売れない。
狭すぎてドル箱のアメリカでは販売すら出来ない。
マツダはアホ。
0534名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/13(金) 20:00:42.19ID:vf3WmfZd0
デミオは初代のコンセプトが良かったのにね。
0536名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/13(金) 20:28:40.34ID:qLOJaSlF0
へー、ホンダ車ってすごいんだね〜(ホジホジ)
0538名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/13(金) 20:47:32.74ID:8T2Kgyni0
そういえば初代デミオと初代フィットの間に初代キューブもヒットしてるんだよね

デミオ「小さくても室内広々一杯積めるぜ」

キューブ「屋根上げたらもっと広々してるぜ」

フィット「床を下げたらもっともっと広々してるぜ」

こんな感じか
0539名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/13(金) 23:36:13.04ID:KupHE/7Z0
初代や2代目デミオとかの時代はマツダのブランドイメージも今以上に良くなかったからなぁ
マツダ地獄なんて言葉もあったし
0540名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/14(土) 01:58:54.43ID:RLR2dMhg0
ロータリーングするだろ普通
0542名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/14(土) 08:14:34.54ID:D/6ovdbK0
TNGAの超高剛性ボディ、可変ダンパーとリアダブルウィッシュボーンサスによる極上の乗り心地、
トルクベクタリングによるアンダー無しのハンドリングを備えたカローラスポーツ6MTが
224万円で買えるなら3流マツダ車を買う奴は誰もいなくなるw

トヨタが本気出すとマツダが死ぬ。
0544名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/14(土) 09:07:38.26ID:MpvrYteW0
トヨタが本気を出した結果

フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939

いやこれはホンダの自滅か
0547名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/14(土) 11:10:45.45ID:h98jFc/40
逆にトヨタだからカロスポは売れないと思う
トヨタ買う層はCHRかノアヴォク行くだろうし
ハッチバック買う層はマツダやスバルに行きそう
カロスポ自体の出来はいいと思うけどね
0549名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/14(土) 12:13:26.74ID:h1vE9BNw0
>>544
フルチェンしたのにする前の台数超えられないってどういう事なの
0550名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/14(土) 12:24:39.85ID:d26JjDRw0
>>549
そりゃ月に5000台は売れてたシャトルが分離した時点で不利だろ
今はそこまでじゃないが
フリードも先代よりシェア伸ばしたし、何よりノートの躍進がな
0551名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/14(土) 12:33:11.16ID:HZc81fU70
カローラスポーツ良さそうじゃん
ただ、高いってだけで

プリウスも現行になって乗り心地や走りとか大幅に良くなってたし
0553名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/14(土) 13:18:21.58ID:j2qI+kFt0
フィットの名前外してイメージ悪化を避けたつもりが
販売低迷で月販目標台数の3割すら届いた月がない
去年の登録台数は4,861台
0554名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/14(土) 13:20:34.22ID:j2qI+kFt0

ハイブリの台数忘れていた
去年の登録台数はハイブリ合わせて28,111台
0555名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/14(土) 13:42:43.42ID:aFja/uKD0
リアドラムブレーキのデミオにアルミ履かせるんじゃねえぞ。
恥ずかしすぎるからなwww
鉄チンでブレーキが見えないようにしてごまかせwww
0559名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/14(土) 17:36:57.38ID:D/6ovdbK0
トヨタもカローラでついにトルクベクタリングを採用か。

ホンダ、トヨタ、スバルがトルクベクタリングを実用化。
技術のない3流企業マツダだけが取り残されてるな。

3流のマツダ車だけがコーナーでアンダーステア地獄に苦しみ続ける。
0563名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/14(土) 20:52:16.13ID:D/6ovdbK0
>>561
アンダーステアってのは、コーナーで曲がりきれずに外に膨らもうととするスタテアリング特性のことを言うんだよ。
とくにFF車ではアンダーステアが出やすいの。

トヨタ、ホンダ、スバルはコーナーリング時に内輪にのみブレーキをかけて内輪と外輪にトルク差を
作るトルクベクタリングによってアンダーステアを消してるんだよ。

技術のない3流バカ企業のマツダにはトルクベクタリングの技術がないのでコーナーでは
アンダーステアが出まくりで、減速しないとコーナーを曲がれないんだよ。

わかったかい?バカくんwww
0566名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/14(土) 21:09:21.94ID:FSF6MFO90
デミオはアンダー出ないよ。
と、一応つっこんでおく。
https://www.webcartop.jp/2016/02/32105
0567名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/14(土) 21:14:26.22ID:F/BccSIL0
レースカーじゃ無いんだから
アンダーオーバーっていってもコーナーでハンドルが思ってる以上に切れるか切れないかでしょ
新品スタッドレスで走り始めの100kmくらいオーバーが出て運転怖いみたいなのでしょ
0570名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/14(土) 22:53:01.15ID:D/6ovdbK0
ホンダ、スバル、トヨタが同じような時期にトルクベクタリングを標準装備してきたのに
マツダだけ未装備とか大失態だろw

トルクベクタリング機構がついてないだけでマツダ車買わない理由になるからなw
CX-5がコケそうになるコーナーでもCR-Vやフォレスターなら何事もなかったかのように通過していく。
それでCX-5を選ぶアホなんておらんわなw

マツダはタイムアタックやモータースポーツをしないので、走りの技術がまったく出てこないんだよな。
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