SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS140▼IMPREZA
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前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505140804/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509356616/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS137▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514170721/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS138▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519034264/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS139▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523862066/
新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part101
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527589660/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 古さを感じさせないGR/GVインプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。
※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
アンチは居ない・来れない筈のスレ。
このスレでのお約束ごと
★意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
★キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
★ベースグレードもスペックCもR205もtSもS206もA-Line(type S)もみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
★ディーラーでわかる事はディーラーへ。
★スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう。
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。
★個人を特定できるような情報を書くのはひかえましょう。 ★ホイール適合確認(1) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
純正情報：18インチ8.5J＋55、PCD114.3、5穴
18インチ8J：+40はOK
18インチ8.5J+53(BBS RG-R)はブレーキ干渉NG、+53(STI扱い・BBS RE)はOK、+53(STI扱い・ENKEI)はOK、
+52(Rays CE28N)はOK、+50(STI扱い・ENKEI)はOK、+48(BBS RG-R)はOK、+46(Prodrive GC-010G)はOK、
+44(Prodrive GC-010E)はOK、+42(BBS RG-R)ははみ出す可能性アリ
18インチ9J：+45(ADVAN RS)はOK
17インチ：8J+42はOK、8J+38はツラツラだが純正足で走行支障なし
17インチ9J：+45ADVAN Racing RS 255-40-17 無加工ＯＫ
GDBのホイールならE型以降問題なし
★ホイール適合確認(2) (標準4POTブレンボキャリパーの場合)
8.5J+45､9J+51､9.5J+57 純正サスF◎ R◎､車高調F◎ R◎
8.5J+39､9J+45､9.5J+51 純正サスF◎ R○､車高調F◎ R◎
8.5J+35､9J+41､9.5J+47 純正サスF○ R△､車高調F◎ R○
8.5J+29､9J+35､9.5J+41 純正サスF× R×､車高調F○ R△
◎問題なし､○微妙､△要ﾌｪﾝﾀﾞｰ加工､×無理
★標準とBBSホイールの重量差
標準＝12.2kg／本(タイヤ込24.8kg／本)
BBS＝9.1kg／本
1本辺り3.1kgの差
4本計12.4kgの差 ★寒冷地仕様
標準仕様のGR/GVは黙ってても元から「寒冷地仕様」
寒いところでも安心して使っていい
スペックC・R205は寒冷地対応レス化されているので、地域によってはご注意を
★ブレーキの鳴き
ブレンボキャリパーのブレーキは鳴いて当たり前
シムを変えたりパッドの面取りをすれば鳴き対策は出来るが、そもそも「鳴くのが嫌だ」と言うならば乗り換えを考えた方がよいかも
★スペC・R205のパーツ取り寄せ
スペックCやR205に着いているホイール・ボンネット・補強パーツなどのパーツは
一部を除き補修部品として注文可能
ただし、価格はかなり高いので覚悟されたし
★R205の部品
・20thとR205の足が一緒(部品番号一緒)
・R205とフォレスターのスタビは一緒(部品番号一緒)
・スペＣとR205のタービンは一緒(部品番号一緒)
★任意保険の料率(2013年)
GRB:対人6・対物4・障害4・車両5
GRF:対人4・対物4・障害4・車両5
GVB:対人4・対物3・障害4・車両5
GVF:対人4・対物4・障害4・車両6
http://www.ahoraxxx.com/050/028/
# みんな安全運転で楽しみましょう ★公式サイト
SUBARUオフィシャルウェブサイト
http://www.subaru.jp/
STI
http://www.sti.jp/
スバルお客様センター
■ SUBARUコール：0120-052215（内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。）
■ 受付時間9:00～17:00（平日）
9:00～12:00、13:00～17:00（土日祝）
■ SUBARUお客様センターでは下記の内容を承っております。
（1） ご意見／ご感想／ご案内（カタログ、販売店、転居お手続き他）
（2） お問い合せ／ご相談
※平日の12:00～13:00及び土日祝は（1）のインフォメーションサービスのみとなります。 ＼｜／
―●―― ／￣＼ ⊂⌒⊃
／｜＼ ／～～～＼⊂⊃
⊂⌒⌒⌒⊃／人＼＼＼
⊂⌒⌒⌒⌒⌒⊃＼＼＼＼
ドライブして来よう！
l＾ヽ'"'"~/＾i､..､ ..､､
ヽﾞ ∧__∧｀｀;: 新スレです！
ﾐ ´ ∀ ｀ （´・∀・）..:;:; 楽しく使ってね！
ｯ _ （つ|⌒|⌒|..;ﾐ 仲良く使ってね！
(´彡,. （,,_, ヽ(~^),(^~).ノ
"'"'ﾞ''""''''ﾞ""´ 保守
そろそろワイパーゴム交換しないと。
何にしよかな。 GRB-C型スペC、240万で買い取りだった。まじビビッタ。
楽しい車だったありがとう。まだ手元あるけどｗ
これから写真撮りまくっとかなきゃな。 >>14
よっしゃ
41000のtsだけど
売ってくる。 >>21
オークション代行。買い取り店は初期提示で130-210、どうせ7掛けだろうからやめた。
130とかガリバーな、即お断りだわｗ
>>23
もちつけｗ
ただ、5万キロ、3回目の車検がボーダーかなと思ったので…
売るまで3ヶ月悩んだよ。すんげ好きだったから…色々あってね。
とりあえずこれで引っ込むわ、ネガな話だしね～ お疲れ様でした。
また好きな車に乗る事ができるようになるといいですね！ デラの下取りだとGRBC 12000km で200万ちょいだったな
STIアンダースポイラー全種と完全屋内車庫の極上出物、さぞやいい商売になっただろうなｗ 前スレ999
開けて10秒だっけな以内にエンジンかければならない >>27
なるほど、そんな機能があるのか
やってみよう エアバッグリコールでまだ機能停止も
してないのだが、Dに電話したらもうすぐ
部品が準備できたという葉書が来るはずだから
待てと言われた。
本当に来るのか不安で仕方ない。 >>26
全然乗ってないけど
セカンドカーか何かなの？ GRBスペCで純正のラゲッジトレイ使ってる人いたらフィット感を教えて下さい、上げ底になってるんで綺麗にハマるか知りたいです >>29
俺のも今月入ってやっと来たけど、今度は作業できる日が七月だと言われた…
スバルも大変なんだろうな～と思ってる >>29
お客様センターに問い合わせたら分かるけど
部品はリコール分もう用意出来てるから作業予約して下さいと言われる。ハガキも別に必要無しだと
ハガキの事を聞くと何処のディーラーで言われました？て言われたよ、でそのディーラーを答えると後日連絡させますと言われた >>31
水タンクの場所だけ切り取って
標準車の発泡スチロールで下げたよ
水の補給も簡単w >>34
ああ、パネルじゃなくてゴムマット？みたな純正オプションの黒いヤツの事です
分かりにくくてすいません >>33
本当にスバルのディーラーっていい加減だな。 スペックの上下とか何を気にしてるの？
買い換えるなら何も気にすることないじゃん。 >>37
性能的には素の718でGDBのスペc以上だと思う。
sだと筑波で４秒前後。 >>37 お好きにどうぞって感じだけど、
エンジンのスペックがさほど差がないなら軽いポルシェのほうが普通に速いんじゃない？
だけど悪路悪条件も含めるとＷＲＸの方が安全に速いかなぁと思う。4人乗れるしｗ DefiのSMART ADAPTERのOBD2から取るやるをGRBで使ってる人いる？
対応車種一覧に記載ないから使えるのか知りたい。 >>37
迷わずポルシェ買って、このスレのブックマークは今すぐ消した方が幸せになれるよ。
おまえはこのスレにお呼びでない。 >>42
同感
きれいな道路しか走らないとか真っ直ぐが速い方がいいとかならAWDいらんしな
素直にポルシェ買ってこのスレは削除するのがベストだろう もう10年過ぎてる車なんだから、乗り換え検討中の人をいちいち追い出してどうするんだ。
みんなそろそろ乗り換えだろ？
例の300万だかを突っ込んだ人を除いて。 >>44
去年大規模リフレッシュしたばっかなのに買い換える訳ないじゃん。
代わりの車もないし。 代わりの車は無いねぇ
まだ5万キロだし、あと10万は乗るつもり 718とならんで走ったときgc8を思い出したよ。
あの頃は助手席側の窓全開にしてドコドコ音を楽しんだもんだ。
今は何の音もしない。 10万キロ超えた
乗り換え準備万端なのに次の選択肢がないわ >>37
周回遅れと思ってたら一周先だった・・だと？ >>48
VABにアイサイトが付いてりゃ乗り換える理由にもなるんだけど、GVB乗りにしてみりゃマイチェンみたいなもんだし、GRB乗りにしてみりゃハッチバックじゃない時点で眼中にないもんなぁ。 >>52
ほんと10年前から何も変わってない
進化してない
スバル乗りですら擁護できないわ >>32
確かに部品は揃ったとかいてあるな。
試しにスバル本社に連絡入れてみるか。 うちの近くのDは、ターボ配管の三又部分を
逆につけて0.5病を誘発したり、
タイミングベルトを同時にやろうと
思っていたウォーターポンプのリコール
を客に断りなく勝手に作業したりするん
だけど、Dってそういうところだっけ？ そういうとこは社外パーツ持ち込み交換オケだったり、改造車車検してくれたり、
故障のときもお安いリビルドや社外品進めてくれたりするので諸刃の剣 >>53
仮にスペックが同じでもいいたろ
全てのパーツが新品なんだからな
これからは時代が進むほど性能はエコ寄りになっていく時代なんだからキープされているというのはとても素晴らしい事だと思う 周りが性能アップしすぎて、性能キープってのも。
TTRSは400psだし、次期A45は2Lのまま406psだとか。
これが高いとはいえ吊るしだからねぇ。今はそういう時代。 御高説は一切ここには関係ないんだけど、時代もスレも一切関係ないよ >>59
そのカタログ数値とまっすぐな高速道路でだけ踏める盆栽に買い換えて、いますぐこのスレのブクマ消しておまえも消えろよ定期。 ブースト上げればスペックは上がるので耐久性や故障率を向上させて欲しいな。
パワーはこれ以上なくてもいいや（笑）
サーキット行かないから使い切れない。 >>56
なるほど。よくいえば融通がきくのかな。
外したパーツ持ち帰るといったのに、
車に載せ忘れたりとにかく抜けてるんだよな。
自分でできない事しか頼まないから
滅多に行かないのだが。 ２リッターターボで400PSって耐久性とか大丈夫なのか？
ブースト圧1.6とかかけないと出せない数値だろ 馬力より低速トルクがほしい。
２速1000回転からアクセルベタ踏みすると
秒針かよっ！てくらいタコメーターがとろい。
逆に4000過ぎると一瞬でフケきって街中じゃ味気ない。 この車もオーバーシュートで一瞬とはいえ1.5k位のブースト掛かるから初めて乗った時はびっくりした
1.5kなんてゲームで見る位だったし ホントマジで４００も馬力いらんわ
ところどころに違反取り締まってる中とてもじゃないが返ってストレス貯まるわ この車本来のポテンシャル発揮と乗り手が楽しいと思える速度域は公道だとアウトすぎる領域なので結局サーキットへ行かねばならんのよね >>65
2速1000回転ベタ踏みってエンジンに悪かったりしない？ >>64
あれってターボとスーパーチャージャーの合わせ技じゃなかったっけ？
DCTといいエンジンといい金の掛かり方が違うよ。 スーチャーとターボ合わせても結局ブースト上がるだけだよ。スーチャーは下からかける為だけ。
排気量から馬力あげるにはその方法しかない。だからブーストかけていい量はスーチャーつもうが変わりない。
電気タービンで下から上までってやっぱり難しいのかな。くると思ってたんだけど。、 こういうクレームってじゃあ何が望みなんだよって聞きたい位駄々こねる奴いるよな
やってしまったことはしょうがないのにグチグチとさ ちょっと、お伺いしたいのですが。
スタビリンクから音がするようになったので、
交換しようと思うのですが、
純正品が高いので、
街乗りだけでピロに交換するのは意味ないですか？
標準車のフルノーマルです。 >>75
社外の純正相当品ではダメかな？
街乗りオンリーでピロ化はメリットが少ない。
むしろダストブーツが無ければ耐久性は落ちる。 >>の出し方が解りません、
有難う御座います、純正相当品を探してみます、
ピロスタビリンクを入れた方が突き上げが減ると何かに書いていたので、
値段が変わらないなら入れてみようかと思ってました。 >>75
スタビのリンクに剛性なんていらないない。
純正同等品で十分だとおもう。 この辺のグレードとターボ系グレードとで燃ポンって違うのね… >>59
馬力バカとは話が合わないな
>>61
全くもって同感 冷却水ブチまけてレッカー待ち中。
15000kmそろそろあっちこっちガタが来る頃か… 150000kmの間違いでした。
15000kmであちこちガタがくるってどれだけボロい車なんだ… >>91
時間も遅くて詳しくは見てないですが助手席ロア側が酷いように見えました。
世話になってる整備工場に預けてきたので明るくなってから確認してきます。 >>94
スゲーな
かなりメンテナンスに費用と手間かけてる？ 赤信号で停止直前からの再スタートとか容易に想像できる なんかスバルもいろいろやらかすようになって幻滅だな 軽量版STIはなんとS208と同じ心臓部を搭載！
こちらは発売中のWRX STI。タイプRA-Rは専用の軽量ホイールが奢られるなど外観はこの写真に近い。タイプRAは初代インプレッサ WRX STIから設定されていた軽量仕様。今回の限定モデルは、その復活ともいえる
事業拡大を進めるSTIが今後送り出すモデルの第一弾は、WRX STI タイプRA-Rだ。
これまでのtSやSシリーズとは異なり、研ぎ澄まされた走りに絞った“純粋なSTI”で、STIの原点となるようなコンプリートカーだ。 ﾜｯﾁｮｲWW 4637-/3P6
このスレに何で存在しているのか不明な御仁だよね 次期型はこれ乗り続けてきた人は乗り換え考えそう 自分はE型だけど次期のアプライド2か3でいく予感する
マッチョなフロントが復活すると嬉しい うーん
新型の買い込みとか他車の書き込みとかされても嫌がらせって捕らえるのはどうかと思うけど
新規投稿があってスレを開いた時、スレチで伸びていた時のガッカリ感は確かにあるね >>100
これね？
ttps://bestcarweb.jp/news/newcar/2855 >>103
受注開始は2018年7月、限定500台。価格はS208より相当安い500万円台になるハズだ。
だって。
>>106
故障とリコールと乗り換え以外ネタないよね。
正直、古い以外は不満がないからネガティブなネタも無いし。 >>100 >>102 >>103 >>107 >>108
こういうビッグマイナーチェンジ話が出るってことは
いよいよモデル末期だね～ 22Bの後継は900万てなってるなw
>>96
メンテは取説推奨的かな
ガス代が計414万てなってる
新車購入代金超えた(´・ ω・`) 22Bの後継というからにはニュル仕様のワイドブリフェンは再現してもらわんと 最近、デカ羽なしのVABをやたらに見掛けるけど、
何がいいと思ってんだろ。
S4と間違われるなんて最悪じゃね？ 間違われてなんか問題あるの？
GRなんてファミリーカー扱いされるじゃんか（笑）
デカパネなんて大して意味ないのに。 デカッ羽、空力的な意味はキチンとあるよ。
ニワカには分からんだろうけどw 大してって言ったんだけど（笑）
法定速度内でどのくらいダウンフォースあると思ってるの？ >>117
法定速度内でどのくらいダウンフォースあると思ってるの？ そもそもあれってダウンフォースじゃなくて乱気流抑えるって仕組みじゃなかったっけ？ >>118
デカパネでしょ？ほとんどないと思ってるよ。
そんなダウンフォースあるなら抵抗になるじゃん。
ラリー用なんかはグリップの為にダウンフォース稼いでるのわかってるけど。 オレも違いが判らなかったのでググった
リアの羽は大きく分けて二種類あって、
①リアウイング：Ｔ型だったり２本足で高さのあるやつ（いわゆるデカ羽 ）
効果はダウンフォース。ただし80km/h～効果発揮する
②リアスポイラー：高さが低くぺったりしたやつ
効果はテールランプやリアガラスの汚れ防止、テール周りの乱気流を防ぐ >>65
低速トルクは、スペCとかなら、openoortでr205仕様に書き換え、シムスエアボックス、サムコのインダクションホース位のライトチューンで昔乗ってたゴルフr32と変わらない位の感じになるよ。
なんかecuの仕様がドッカンターボ気味にされてるだけで、新井さんとこの現車合わせしたやつとかノーマルでも別物位違うよ。 >>122
>>65 と同じ悩み。それってGRBA でも可能ですの？
ショップ検索はスバルチューンアップとかでok? まずどこまでやって低速トルク細いのか書いたほうが答えやすいんじゃね >>125
素のGRBAだと、スペCとはタービンが違うから、R205仕様への書き換えはタービン交換が必要だから難しいけど、他のシムスのエアボ ックスとか、サムコのインダクションホースなんかは普通に効果ある。 >>126続き
ただ、新井先生とこのエアフィルター、サムコのインダクションホース、ecuの現車合わせだけでも全然大丈夫。GRBのノーマル車って、燃費の関係なのか、低回転域が凄い希薄マップだし、電スロもエコ仕様、そして何故かブーストマップもドッカンになるような味付け。 >>127続き
Openportでググって、やれそうな人なら、A型とエンジン構成の似ているC型のマップに書き換えが一番安い。自分でやるの怖いなら、全い日本でラリーやってる様なとこの現車合わせが良いと思う。ちょっと高いけど、、、大体15マソ位 GRBC65000キロ
P1410エラー（2次エアバルブ開）出ちゃったよ…
取りあえずP1410エラーを無効化して凌いでるけど現行車は対策されてんのかねぇ ネットでタイヤ4本買ったら製造週が全部バラバラ・・・（－－； 和間わをままﾜﾜを和間ﾜ馬ﾜわまわム豆ﾜムゎわ和間をまわゎわﾜ馬ﾜをを馬をわをムQf 低速トルクの話、コトスポーツの純正強化型のブローオフバルブでブーストが俊敏にかかる様になるよ
イメージとしては、強化型ではブースト0キロになるのが早くなる、結果トルクが出る
という感じです
強化型は小さなリリーフ(リターン)穴を埋めてあるらしく、これが効くという理屈みたい
詳しくはググってみて下さい
ちなみに強化型はブースト0キロまでは、かすかにバックタービン音がします
それだけリリーフしてない証拠なのかな
安いし、これなら必ずしもECU書き換えは必要ないかもしれない
ただ、バックタービンで少しはタービンに負担がかかる可能性はあると思う コトスポーツのブローオフバルブ、1年以上使ってるけど
最近、ブースト圧が＋のときにバックタービン音が鳴る＆音が大きくなった気がする。 GVFですがマニュアルモードでシフトダウンを試みてシフトノブを手前に引いても反応せず、2、3回繰り返してシフトダウンする時が有る。シフトアップは問題無し。同じような症状出たかた居ます？ トルクが出るようになるとecuの水温補正が気になり出すな >>134
パドルは？
ダウンする時回転が高すぎるとか スバル 燃費・排出ガス不正 前回の測定値書き換え動機の一因が、今回の不正につながる
https://e-nenpi.com/article/detail/310532
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エンジンが進化し、操縦安定性や乗り心地もさらに向上。 (マツダ) >>136
パドルだと普通にシフトダウンします。シフトノブだと一発でしたり、2。3回繰り返してシフトダウンしたり。回転数は今までどおりの回転数範囲でしてます。 自ずと何が原因かわかりそうなもんだが
ここに書き込んでないで寺に持ってけ >>138
シフトノブ交換してる？社外品のノブだとモノによるけどMTモードに入れるとブーツが挟まって反応が悪くなった >>139
寺に持っていく前にトラブルの目星を把握しておきたいタイプなんです MTモードの接触でも悪いんじゃない？それか本人がアップダウンにちゃんと接触させてるつもりでも接触させてなかったりとか フレキシブルドロースティフナーを中古で買ったんだけど各ボルトの締め付けトルク分かる人いませんか？ >>142
ああ、それ俺もだわ
ある程度知識入れて行けばデラ側の作業も軽くなるしね
無知なのを悟られたらいい加減に作業されるかもとか思っちゃうし
とはいえデラからしたらちょっと扱い辛いと思われてるかもしれんな
なるべく協力的な態度は取ってるけどね 中途半端に知識を入れて行くと相手の故障診断が大変になる。
言葉に惑わされて本質を見失う恐れがあるからね。 「ここが故障してるはずだから診てくれ」
よか症状だけ伝えるべきだろ >>148
全然知識が無いならそうするべきだろうがある程度わかってんなら伝えた方が早いだろ
お前は医者に行っても全部勝手に検査しろとか言うのか？ ある程度も分からないからここに聞きに来たんだろうね 過去に似たようなトラブルがあったらデラに説明受けるなり自分で調べたり（ここ含む）するだろ
そういうのは伝えた方が早い
何もせん、言いなりなら知らん
なんでこう否定的なヤツが多いんだろうなｗ
デラの整備士も完璧じゃないぞ？ >>134
自分の車ではないが知り合いのスカイラインがマニュアルモードのシフトアップ、ダウンを逆にしていて配線２本入れ換えるだけだと言っていたのを思いだしたんだが、もし中身が似通っているなら配線の接触不良と言う説はないだろうか？
あと僕は自分で予想つけてもしょっちゅう外すので寺にお任せしきることが多いです(^q^) 寺の整備士よりもこのスレの集合知が上回るとか言う妄言で大草原 >>129
ご愁傷様です
C型じゃ延長保証組んでても、もう切れてるよね
無効化ってどうやるの？ >>154
バルブと工賃で¥65000、ポンプも入れると¥130000ぐらいだから厳しいね
無効化は簡単にいうとopenport繋いでECUからROMイメージ吸い出して、RomraiderでP1410をdisabledにして書戻すんだけど機材（openportとPC）が必要だよ 寺の整備士はいろんな車種みないと
いけないが、自分は自分の車だけみてる
から、自分の方が詳しいことは多々ある。 昨日山登って来たんだけど、降りたらクラッチ焦がした臭いが…
元々かなり手前で繋がるな～って印象だったけど、改めてミート位置確認したらほぼ離す直前だったし寿命で滑ってるんかね >>156
ハイブリ除けば車の構造なんてみんな同じ。
ココがオカシイからこの部品では、なんて意見貰っても全然違う部品がダメになっててその影響受けてたりw
整備に症状伝えて、聞かれた事だけに返答しとけば良いんだよ。
ウダウダ言っても煩いだけだから。 ロータリーさん浪漫あるけどガソリン垂れ流すから、、、 >>151は文章がおかしいな
×過去に似たようなトラブルがあったらデラに説明受けるなり自分で調べたり（ここ含む）するだろ
◯過去に似たようなトラブルがあったらデラに説明受けるなり自分で調べたり（ここ含む）したことあるだろ
作業するのも人間でピンキリなんだから知ってることなら伝えて損は無い
的外れなら無視されるだけ
＞中途半端に知識を入れて行くと相手の故障診断が大変になる。
＞言葉に惑わされて本質を見失う恐れがあるからね。
こんなになっちゃう作業員の方が多いのかね >>153
誰もんなことは言ってねーよｗ
デラの整備士より知識があるなら自分でやりゃいい話だろ
>>158
お前は全部デラに任せて好きなようにやらせていっぱいお布施しとけばいいだろ
何度か間違われた事があったから自分でもある程度調べるようにしてるわ >>163
自分自身で答え書いてるんじゃん。
お前さんが自分自身で蓄えてきた知見と、オーナーとして愛車と接する中での違和感である程度切り分けできてるんなら、それをディーラーのフロントに伝えたら良いだけって。
ここではお前さんの実車を見られるわけでもなく、運転できるわけでもない『外野』しかいないのに、お前さんの言い分だけで無責任に切り分けごっこした話しを今度はお前さん自身の言葉にするのか、
それとも『ネットじゃこういう時はこういう症状ってのが評判らしくて』と理論補強するための都合のいい道具にするのかわからんが、
それをどう使おうが持って行く先が切り分けのできないディーラーマンが居るサービスフロントならどの道変わらねえだろと。 なんかいろいろ知った風でうるさい客が多いから
ちょっとした修理もみんなアッセンブリー交換にするようになっちゃった。 なんかキーレスのキーがピカピカ赤く光ってんだけどなんぞこれ？ >>165
＞切り分けのできないディーラーマンが居る
こういう場合に助けに為る場合があるよ、ってことだ
お前は何かを説明するのに結論だけ言うのか？
症状しかわからんならそれだけ伝えればいいけど原因もわかってんならそれも伝えてやりゃいいだろｗ これが原因だから、コレ交換しろと言われて交換。
でも治らないから文句を言いに行く。
で、イロイロとゴネる。 詳しく書かないが
前の車でクラッチ踏んだらギーギー音がするから何とかしてくれって言ったらクラッチのベアリングから音が出てるからミッション降ろさんとダメって言われたぞ
実際はネットで調べてペダルのグリスアップで改善されるって話だったからやってもらったらすっかりなおった
工賃はいらんと言われたけど付き合い長いからグリスアップしてもらったし最低単価分は払ったけどな
結局その時に診てもらうメカのスキルに依存するのは仕方ない
だからわかる範囲で協力した方がいいって話
みな万能では無い
何度も書くが知識が無く自分で調べる気も時間も無いならデラ丸投げで紆余曲折しても任せっきりでよかろ
デラにいっぱいお金を落とせばいい
>>170のあげてるようなヤツもいるかもしれんが自分で指示してやらせて違ったら自分で工賃とか持てばいい話だろ
そんなクレーマーなんかの話を例にあげられてもなｗ 12カ月点検でクラッチギコギコするって言ったら
グリスアップしてくれて直ったけど別料金とられたよ。
だったら自分でやるわ。 Dでキコキコ音する言ったらシートからだ言われた
実際はサスのブッシュ切れ >>172>>173
メカの外れなんてざらにあるよね メカマンの当たり外れは気にするのに、ここのカキコは全面的に信用するのか。
アタマ大丈夫か？ >>175
だ か ら
どこにここの書き込みを全面的に信用するって書いてあんだよ
該当のレス番書け
書き方が悪かったなら訂正してやるよ 俺もクラッチぎこぎこ鳴ってるわー
放置してるけどw湿度とかでやたらと聞こえたり
聞こえなかったり…
グリス試してみるかなー メカが混乱するから原因わかってても大人しくしとけって話と
すでに色んな経緯で原因わかってんなら伝えとけって話と
大まかにこの二つの話しか無いだろ
ここの書き込みを全面的に信用して作業させるって話はどこにあんの？ >>177
それな、気温で結構変わるみたいだから出勤時の朝早い時なんかは大きい音がしてて休みの日なんかの昼頃に行くと音が出なかったんだよね
それでデラでは現象出せなくて結局ミッションおろさにゃって話になった
グリスアップは使うものを間違えなければリスク少ないからおすすめ 症状を伝えるのは普通だけど
ここは○○だから違うと思うとかはすげぇ迷惑だと思う 先の例で言うならクラッチの異音でベアリング交換してもらってめでたしめでたしだな
それもありだろう 俺のはシートがギコギコいうんだが
ヒンジっぽいところに油噴いてみたけど症状変わらず
まあいいかで放置 地方のベテラン寺メカで故障診断間違えられた事があったな。
修理で入庫中にチェックランプ点灯、診断機繋いで診断。
2次エアコンビバルブがエラー吐いてるって言うから、今すぐは金が無くて一旦納車。
試しにメーターでDTC診断したら、A/Fセンサーのエラーコードが出て2次エアコンビバルブのコードは無し。
DIYでセンサー交換して寺メカに直ったよって言いに行ったら、じゃああれは何だったんだろう…と。
一体何を見たんでしょうねベテラン寺メカさん！
結局いやー、いやー、ばっかで教えてくれなかった。 >>167
急げ、あと3分も残ってないぞ
9時間後より 端末でエラーが出たらモジュールごと交換。
時短で儲かりウッホウホ >>155
返答ありがとうございます
無効化はそう単純じゃないんですね >>189
じゃあ今後も全部保証で修理すればいいね！ 点検保証パックに入るだろ普通
入ってないヤツのことは知らんわ 売って買い直すだけで２，３０万位差額出そうなんだが… >>197
それ考えるとかマジ天才かよ！
やってみたら是非いくら掛かったか教えてくれよな！！ 30万あればエンジンミッション本体以外だいたいのとこ治せるんじゃ サーキット走行のシフトミスでクラッチ逝った時は、
「クラッチだけなら10万台、ギア損傷で2桁、BOXまで逝ってたら3桁」
って言われてビビッタ。
結果、クラッチだけなんで安価に済んだが、
「強化クラッチならギアまで逝ってたかもね」
と言われて、尚更ビビッタ。 前に
BL tbsを80万で下取りに出したら
130万で売り出されてたぞ。
10年95000キロだったけど
それでもスグダスなら保証付けれられるん？ スバルに売るよりトヨタに売った方が高い値段で売れるよ
自社製品なのに買い叩くからね >>204
整備やアフター、利益考えたら50万は最低ラインだろうな https://youtu.be/1RAtlm0Yq9Y
内装こういうのが良かったなぁ 値段が凄い事になりそうだけど >>209
あるんだ知らなかった
思ったより値段も抑えられてるし良いなこれ 高速走ってたらトンネルの中に落下物があって避けれず当たってSTIフロントスカートが割れフロントバンパーのサイドダクトカバーが吹っ飛んだ... >>207
うん
そのまま売るわけじゃないからね
アフターと同伴は大事 GRBの痛車を見た。
けいおん。
まぁ中古は安いし仕方ない。 まだ
けいおん！でがんばってるんだなぁ。
俺のGVBを
雪ミクの痛車にして
雪まつりに遊びに行きたい。 GVBの痛車なら見たことあるなぁ。
なんのやつなのか分からなかったけど。 あんまりインプの痛車っていないよね。
WRブルーには合わないしな。 キモオタブルーのGDBが何もしないでも痛車扱いだから.... 痛車載ってる雑誌みるとインプレッサ結構見たよう気がする
まぁどんな車でも痛車にする奴はするしね GRF乗ってるけど、どうしてもGRBかGVB乗りかえたい
もう、状態のいいのがなかなか見つからない 好きにしたらとしか言えんな
まだ後期型とかなら程度いいのありそうだけどね >>223
隣の家の芝は青く見えるもんだ。
あんたが考えに考えて高い金出してGRBでなくGRFを買ったことにも理由があるはず。
GRB、GVB買っても同じように新しい後悔が出てくるはず。
とりあえず現状を楽しみましょう。GRFだって良い車です、少なくともBRZよりは。 GRBで秋葉原で駐車場探しでうろちょろしてると
お宅っぽい人たちの視線をガンガン感じたんだけど
何かあんの？ 何気にトルコンAT車としては歴史に残る名車じゃね？
GRFの代わりになる車ってあるかな？ >>223
いくらでもあるよ
当然それなりの金額になるけど >>226
GRFは嫁が「ATじゃないと嫌だ」という理由で買ったんだ
本当はGRBかGVB欲しかったんだけど
結局、「パワーがありすぎて怖い」とか言って納車から一度も乗らないので、今ならいいGVBとかありそうだから、探してる感じかな
どうしてもMT乗りたい >>228
そう言ってくれるとGVF乗りとしてはまだまだ乗り続けたくなってくるな E型海苔だけどまだ30000万走ってないな マフラーをstiに交換しただけでフルノーマル
外装はフロントとサイドのスポイラー
オプのレカロ 程度はスゴくいい ３代乗り継いできたけどGRGVが一番好きだな >>227
こないだ会社終わって、外堀通りの山王下交差点から青山墓地方面へ抜けて帰宅するとき。
乃木坂のあたりで信号待ちしてたら、数人の外人グループがこっちに向かってサムアップしたり手を振ったりしてる。
ステアリングコラムあたりを指差して『このクルマのことですか？』みたいに反応したら『そうそう、ええクルマやね』みたいなリアクションで、
誉められ慣れないから変な気持ちになったわ。 GVBのブルーだけど、秋葉原だと外人に写真撮られまくるし、
街中なら小さい男の子に大人気って感じ。 スペC買おうと思ったけどバカみたいに高いから205買うことにするわ そんなに頻繁に秋葉でGVBなんて見たことないんだが。 >>239
スペCは弾がそれなりにあるから選べると思うのだけど、205だと選択肢が少ないんじゃない？ 確かにそうなんだけどブレーキだけ比較しても多少ポンコツな部分カバーできるくらいのゴージャスな装備の割にスペックCでも300万近いの当たり前だから思い切って205にする >>240
なんでお前がいるときに合わせて走らなきゃいけないんだよw >>235
非純正マフラーに交換した時点でフルノーマルではないね。 新車購入時にディーラーで渡されるカタログのオプ付けたらフルノーマルじゃなくなるの？
じゃその時に一緒に渡されるナビカタログで指定以外のナビを選んだ時点でもフルノーマルじゃなくなるね フルノーマルもいいんだろうけどこの車明らかに本来の性能を封印されてる状態だから勿体無い気もする こいつのメーター見たらどうしても、リミッター切りたくなるけど、そんなスピード出せる場所がないから要らないと思いつつ切ってみたい
フラッシュエディター導入を考えたことは多々あり 富士スピードウェイのサーキット
クルーズ行ってみな。
準備、ライセンスなど一切なしで
誰でも参加できるし、
ストレートではリミッターにあたるまで
加速できる。ただし前走車が遅い場合
は出せないからスピード出しそうな車の
後ろに並ばないとだめ。 >>249
昼休みにやってる体験走行2100円はペースメーカー(100キロ位)いて追い越し禁止なので、そんなに出せないよ。
前を開けて、わーっと加速するのはやるけど、せいぜい140だね。
ちな、年間ライセンス所有、体験走行は同乗可能なので、仲間が来た時なぞに走ってる。
雄大というか、気持ちいい景色に「俺も走ろうかな」と思ってくれたら成功。
ショートの方が安いんで、そちらも勧めてる。 >>250
運が悪いと確かに出せないが、
前3台ぐらいが速い人ならみんな
飛ばすから最終コーナー前で少し前との
距離をあければほぼいけるけどな。
前が軽自動車とかミニバンだと
無理だからならび順が重要。
ペースカーのすぐ後ろもだめ。
コーナーもある程度飛ばすと
タイヤは5000キロ走ったぐらい
磨耗する感じ。 足枷外せばトルク50k以上出るみたいだけど、ノーマルと全然違うのかな？ 富士の体験走行はチンタラだけど
たしかその上に
進化版体験走行ってのがあった気がする。
そっちなら
ストレートでリミットまでイケるのかな？ >>251
富士本コースはタイヤに優しいコースだよ。
本コースよりむしろショートの方がタイヤにキツい。
ショートで25分を4本走るとポテンザがいい感じでトロトロになる。(フェンダーに溶けたゴムが付着する)
本コースは割にそれがない。 GRのほうはタイヤ8本って積めるかな？
今度タイヤの組み換えで店まで運ぶんだけど一回で済ませたい。 助手席使えばいけるのか！
テトリスがんばってみるよ。 助手席使えばいけるが、ゆっくり走らないと
運転席に崩れてきそうな感じ。
あと助手席が汚れたり、パネルキズつけたく
ないならしっかりガードしないと後悔する。
助手席使わないと6本までで限界な感じ。
タイヤなら大丈夫だと思うが、走行中に
ホイールが崩れてガラスにあたると
割れるかもしれないから注意。 8本はできるはず助手席使って7本、残りは後ろで斜めに立て掛けるしかないと思うが
ただ置き方に気をつけないと窓が割れる タイヤとホイールならわかるけど
タイヤ8本って何をどう組み替えるの？ >>257
組み換えだけなら軽トラでいいんじゃね？ ホームセンターでなんか資材買って無料レンタルの軽トラを利用するんだ 過積載のような状態で運転するのはやめといた方がいいと思うがな
助手席に積むのはマジでやめとけ
自分が死ぬのは仕方ないけど他人を巻き込んだら大変だよ 純正交換タイプのエアクリフィルター blitzからtrustに変えたらブーストがblitzが1.51k掛かってたのにtrustは1.4kしか掛からんくなった
これ制御入ったかな？ 今日発売された新型カローラスポーツだがハッチバックだ
燃費はすこぶるいいけど他の部分が…うーん
若い人の入門用にはいいのかもね >>241 同意
205とスペCの差額で、エンドレスキャリパーの上位か特注オーリンズのどっちかが入れられる。馬力とかは、ECUチューン次第だし。 >>267
本人じゃないけど、
そのままの意味じゃないの？ >>278
外面の話だけすると
走りを売りにするなら
フェンダーに迫力が無いとダメだよな。 iMTってオートブリッピングと発進時のエンスト防止だっけ
そのくらいなら難しい事ではないよな
次期型に採用してほしいね あとフル液晶メーターね オートブリッピングとか余計なお世話でしかないと思うんだけどなぁ ヒルスタートアシストが効いたり効かなかったりで全俺涙目
最早要らない機能だわ >>284
ローに入れて、クラッチをそっと繋ぐだけでスルスル動きだす動画は衝撃的だったわ。
嫁10人中9人が嫌がるMTだけど、これで9人が8人になるなら素晴らしい事だ。 ヒルスタ、激坂でも平気なのかね？
やっぱりタイミング掴むまでは下がるのかな？
低速スカスカだからその前にエンストかな？
先日CVTで行ったところに激坂があってさ、その途中で停止して発進する時に鬼の様に下がったからさ。
まぁ～2回目は左足ブレーキ使ったけど。 アシスト中はブレーキ踏んるのと同じ。つまり下がらない。
アシスト解除後はブレーキ踏んでないのと同じ。つまり下がる。
アシストが解除される前に、急坂でも下がらないようなアクセルとクラッチの操作をすればOK。 ブレーキからアクセルに右足移動させる時間の何倍もヒルスタ利いてるから気持ち悪いのよ 極端な話し、登り坂の信号待ちでサイドブレーキを引いて、シフトレバーはニュートラル、クラッチもブレーキも踏まずの状態からだと、
ブレーキ踏む、サイドブレーキ解除、クラッチ踏む、ローギアに入れたら、ヒルスタ発動状態だからブレーキからアクセルに移して踏んで、
クラッチ繋げば１ミリも後退させずに坂道発進可能でしょうに。 スペCって中古高いんだな、、
というか皆スペC買っていたのかと思いきや
寺の兄ちゃんが、高くした取れますヨーーー！とか
いや売りませんよ、、 >>293
普通に発進しかけでサイド戻すのがめんどくない。 急坂でもブレーキ→アクセルで発進してるわ
MT乗ってた頃よりATってすごい楽 ヒルスタ動きが変だから解除してMTでもブレーキ→アクセルで問題なし オレは質問があったから答えたまでだけども。
ヒルスタートアシストに関する持論を展開してる人は、どっち？
１．最近、乗り始めた。
２．昔から同じ話をしてるのを忘れてる痴呆
ちなみに、この後荒れるのがお約束。
だから>>2に警告してある。 そもそもそれが余計な書き込みなんだと理解してない奴がいるんだよ
自分は注意したつもりで得意げなんだろうけど サイドブレーキをロックボタン押しながら引けば坂道発信なんて余裕。
ヒルスタアシストは2000回転くらい回さないとブレーキ解除されなくて使いにくいから、乗りはじめて3日目ぐらいで切った。 坂道発進はブレーキ離してから一瞬だけ半クラにしてからそんままアクセル踏んでクラッチ繋いでるなぁー
てか車動き出す時にクラッチ操作だけで動かす人って少ないのかね？ 最近代車でレボーグ乗ってたけどあれのサイドブレーキは引いてる感、解除感薄いから不安だった。まぁATだから問題なかったけど。 初期のアイサイト無しだけハンドブレーキだったんだけどね アキバのヨドバシの駐車場で
坂の途中で詰まると嫌になっちゃうよな。
それでもヒルスタはいらんけど。 もうヒルスタ無しで坂道発進なんかしたくないわー。
俺、坂道発進したくてGRB買ったわけじゃないしね。 GRF乗りなんだが もう所有してかなりたつし
今更感たっぷりだけど どっかのお店でターボと吸排気ecuやら変えよっかなって思ってて ぶっちゃけそこかまうならもう耐久性なんて考えちゃだめかな 年中ぶん回してる訳じゃないんだから、そんなに変わらないんじゃないの？ 信号待ちですらサイド引いてるおれとしては坂道発進も変わらんな >>309
どこかいじる以上、そこはトレードオフでしょ。 耐久性考えるならマフラー、キャタ交換して排圧下げた方が負担減る いま購入を検討してるんですが、このスレ的にはR205とs206だとどちらがオススメなんでしょう。 >>300
アシスト解除されるのは時間だけじゃないの？ ヒルスタ嫌いな人ってナビの音声案内がうるさいとかで紙の地図使ってる人みたい。
どっちが偉いわけでもないし、好みと適応力の問題だから好きなようにすればいい。
あろうがなかろうが特に変わらんが、あればあるで便利な機能ではある。
と俺は思ってるチラ裏。 坂道で止まること滅多に無いからたまに使うと邪魔
サイドでいいじゃん >>314
どっちおすすめか？って聞かれてもなぁ…
ハッチバックとセダンだし、好みとしか言いようがない。
そりゃ同じ予算なら新しいs206のほうが良いにきまってるけど程度にもよるし。
細かい装備やスペックの差の説明はもっと詳しいひとに任すわ？ あると便利w
昼スタに合わせた運転二なってしまったw >>319
だよね
何年後かに、207 と 208 で悩むのなら、まだわかるけど
そもそも、そんなにタマないんじゃない？ R205はスペCベースで比較的走りに向けつつ乗り心地が良いらしい。
S206はR205よりもプレミアム傾向なんじゃない？ >>325
あれはヤバイ。
暖気なんかしてたら怒られるから速攻発進してるよ。 でも、その手の車に乗る人ほど暖気をしっかりするんだよね。 S206はバランス取りエンジン、R205はバランス取りではない
R205はスペCベースでS206は素ベースだけど確か車重は同じ
装備はS206の方が充実しているから
ハッチ好きじゃなければS206の方が良い 日本車の価格が上がったとしてもアメ車は売れないと思うよ
アメ車の魅力は大きいただそれだけ バランスエンジンって実際乗り比べてわかる奴なんていないと思うし、今度出るRA-Rもそうだけど
それだけで価格が急上昇するから、自己満足でしかないと思う。 今日は休みでガソスタで手洗い洗車して貰ってる
そろそろ軽研磨してもらってコーティングし直さないと
マメに洗車してるけど、ボディがくすんできた 俺は飛び石でボンネット傷だらけ
ボンネット塗装しなおそうかな GDBEからGRBBに乗り換えた
245にホイール9J+45が付いてた
純正オプション？ 赤GRBBだけど、ボンネットにゴマくらいの大きさの塗装剥げがいくつもある。
あとテールランプ内の浸水も、放っておいたらカビなのか苔なのか、下のほうが黒くなってきた。 >>332
多分アイドリングとか回転数の滑らかさとか違うんじゃない？
同時に試乗してみたいわ >>341
所有してても比較対象なきゃわかんなくね？
たまたま上の人は後から弄ってるからわかるけど。
まさか比べてないのにわかるとか言わないよね？ S203やS204とかのベスモか何かの動画で見ると
バランス取りエンジンは凄い滑らかに吹け上がって回ってる 乗り比べた事のある友人が「エンジンオイル交換直後のふけ上がりと滑らかさがずっと続く感じ」と言っていた。
言ってることが適切なら、劇的ではないかもしれないが確かに別物ではある。 >>334
俺も
昨日、すごいキレイなGVBが隣車線にいてなんだか恥ずかしかったよ。
走ってるからキズだらけなのは仕方ないけど。 >>344
メディア用の広報車両は、そもそもバランス取りエンジンじゃね？ そのエンジンのバランス取りってどこ持ってけばやってくれるの？
いくらくらいかかるの？ エンジン降ろすのに大体工賃10万位だから
20～30万位じゃない？ >>350
ディーラーはバランス取り出来る設備持ってないだろうからショップになるだろうね
仮にディーラーで引き受けてくれてもどっかのショップに持ってくと思う オーバーホールする上での部品加工だからまずオーバーホールの値段見るべきかな…
今ググったら色々あるけど50万位、そこに精密加工費用乗る感じでは？ >>352 実際にやった経験からすると、それ本当に消耗品だけの価格だから、結局はピストン、コンロッド、クランクなんかの加工賃や交換費用をプラスして80万位出せれば、それなりのエンジンが出来る。 でも、気持ち良いフィーリングにそこまで出せるかがネック。 >>353
経験者ｷﾀ！
もう少し語ってくれないか？ 上のやつって手組ってエンジンオーバーホール？ 走行距離ってゼロに戻すのかな？ 経験者コメント希望。
Dで7年目車検通したGVBだけど、もうFブレーキディスクとFキャリパが限界と言われた。
選択肢は「純正で交換」か「社外品に交換」の二択しかないんだけど、経験者のコメント聞きたい。
ノーマル交換でも結構イイ額いくんで、価格差的にSTiの6PODに交換（適合はOK）を考えてる。
但し交換はFだけなんで、その後のバランスが心配。
運用は峠と鈴鹿南サーキットだけなんで、走行距離は3万チョイ。
タイヤは毎年交換、ブレーキパッドも今は1年で終わり。
用途は「楽しく走る」事のみ。
交換した人、どないですか？満足してます？ >>357
tStypeRAなので最初からSTIの6PODついてたけど、
前後バランスは特に違和感ないです。
GDBに乗ってた時は4PODだったけど、
タッチ感はパッドの銘柄によるところが大きいです。
ところで、ホイールは干渉しないんだっけ？ >>356
走行距離ってのはエンジンだけの事じゃないからゼロにならないよ。
>>358
フロントだけ変えた場合のバランスが知りたいみたい。 >>359
後ろは2PODなので交換後と同条件のはずですよ プロポーションバルブが標準車と同じかどうか見れば分かるんじゃね？ >>357
キャリパーが限界って開いちゃったってことか？ STIのサイトに一応明記されてますね
https://www.sti.jp/parts/impreza4door_gv/brake/26100ZR000/
※ リヤブレーキは標準品を使用することが前提です。
他の社外品キャリパー、ローター、またはプレーキパッドとの
組み合わせでは設計した制動性能または前後の最適な
ブレーキバランスが得られない場合があります。
バランスと関係ないですが、やっぱり純正ホイールと、
非specCのスペアタイヤは装着できないですね >>357
14万キロ乗っていて、10万キロの頃にキャリパーオーバーホールを申し出てやってもらってからも何の問題もないが、その程度のサーキット遊びでもダメージってやばいのか。
通勤専用機でよかった。 >>361
最近の車はABSのプログラムで液圧の制御を行うのでPバルブなんて付いてない
インプWRXの場合Pバルブが付いてるのはGDBまでで、GR系以降は付いてない >>364
パッドとコース、それとサーキットと走りの気合いで変わりますな。
自分はGRB7万キロで富士ショートに月1ペースだけど、ディスクはオリジナルのまま。(そろそろ交換時期ではある)
パッドはエンドレスMX72愛用。
これはぬるい反面ローター攻撃性が弱いのかもしれない。
>>357さんは鈴鹿なので、より耐熱の高いローター攻撃性の高いパッドなんじゃないかな？ >>354みんな意外と興味あるのな。まず、低回転域や高回転域の振動の少なさや滑らかさ。ノーマルはKトラに感じる。加えて、強化ピストン、コンロッド、そして加工クランク組んで、燃調とると下から滑らかに上まで回るシルキーエンジン。 後ろの車眩しいから先に行かして
そいつの後ろに着いた瞬間に
対向からパッシングかましてた
黒いGRさん グッジョーブ >>369
一気に追い抜いてサイドターンしてから対向車線でハイビーム攻撃したのかな？ 対向車線逆走したって事？
そうだったらヤバい奴じゃん… GRB乗りだけど信号待ちで追突されて最悪や
車の被害はぱっと見軽い傷だけだけど
飛び石以外の傷つけたことなかったからショックがデカくて落ち込む >>370
>>371
どう読めばそうなるんだよw >>372
バンパー交換くらいなら事故車扱いにならないし
経年劣化した塗装がよみがえると思えばいいじゃん。
あと代車はカローラインプレッサクラスでなく
400まんクラススポーツカーを要求しよう 18インチ9.5j+45に245なら爪折らなくても入るかな？ >>375
純正色が付いたバンパーってまだ在庫あるのかねぇ。
新車発売から一定期間過ぎるとカラーコード別の外装部品を在庫しなくなるとか聞いたことあるけど。 >>379
在庫のやつだと変色したボディーの色と合わなくなるので
現車合わせしてもらった方がいいかも。 そもそも前期のバンパーてまだあるの？
たまに前期に後期のバンパーを付けてるの見るけどおかしいよなぁ バンパー変わってるなら見分けつかないんじゃないの？
グリルが前期のままってこと？
それとも後ろのエンブレム？ この車に限らず他の車種も色々前期と後期を混ぜたりするのは皆んなしてるからおかしいとか思った事ないな
ただ限定モデルじゃないのにSオーナメントやRオーナメントはん？って思うけど >>383
グリルとエンブレムですぐわかりますやん
内装、リヤバンパーやレンズ類も微妙に違うって聞いたことあるけど >>385
後期バンパーにしてグリル前期のままのヤツとかおる？
それはおかしいわあ リアバンパーの型番が違うのは、フロントバンパーと同じく隙間開いてくることへ対策したことで番号が変わってるだけで、正しく装着されていれば見た目でどちらがどの型番なのかはわからない。
フロント側は後期バンパーに前期グリルはそもそも共着できない。
付けてるとしたら無理矢理あわせてるだけ。 バンパーぱっと見で前期とか後期とかわかるんだ オマエらすごいねｗ GRGVは前後期の区別簡単じゃん
あえて言うならGRBのリヤだけは同じなので区別つかんが >>390
そもそもセダンのGVは後期型から投入されたから前期型はGRだけ
C型、D型の違いのみだね >>389
前期と後期の違いもわからんやつに「オマエら」なんて言われたくないんだが
まあ早く免許とろうねボウズ >>390 そもそも前期後期あること自体ここ見て知ったｗ
>>391 へー じゃGVはケツだけ作りかえたってことか
>>392 免許持ってるからGR乗ってるわけだが
>>393 BBSにしてたらそれすらわからないかな >>395
>そもそも前期後期あること自体ここ見て知ったｗ
えっ？
348 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 39a7-mzC7)[sage] 投稿日：2018/07/01(日) 11:28:19.84 ID:wsxSPrRi0 [1/2]
そのエンジンのバランス取りってどこ持ってけばやってくれるの？
いくらくらいかかるの？
350 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 39a7-mzC7)[sage] 投稿日：2018/07/01(日) 12:19:42.09 ID:wsxSPrRi0 [2/2]
>>349 それはショップ？ 寺じゃやらないよね >>396
すごいね 調べたの？ それオレの投稿だｗ >>395
前期、後期の違いもわからないで実際にGRに乗ってる奴いるんだ
ということは自分が乗ってるのが前期、後期もわからないってことかw みんなそうなれば前期後期争いが無くなる、つまり世界は少し平和になるってことなんやで
そういうのって、素敵やん？ >>399 今はわかるよ ここで前期後期があるって知ったから
>>400 前期後期争いって ｗ 見てくれ違いなだけじゃないの？
そういやレガシー乗ってたときE-tune とかだったけどE型 ＝後期 だったってことかなぁ EチューンのEはまた別じゃないか…？(詳しくないけど)
あとGRの前期後期は見た目以外にも足回りとか微妙に違うんだよね
あと僕GRFの後期乗りなんだけどサス、ショックってGRBとは別物？GRFの方が足が柔らかいみたいなレビューを見たんだが(´・ω・｀) E-tuneのEは
EuropaのEだぞ。
俺はD型だったから
E-tune2なｗ >>404
意味わからん
Dだとなんで2 ？
しかもヨーロッパのスペル間違ってるしw おまいら仲良くしろよ！w
世代も住んでるとこも違う同じ車種？
乗ってる者同士だろ？
前期も後期も、その時カッコいいー
乗りたいと思って買ったんだろ？w ヨーロッパ？
エウロパでしょ。
ゼウスが恋に落ちたテュロスの王女エウローペーにちなんでるらしいよ。 3KEYS LEGACYのジェニファー・ロペスのCM懐かしいね。
この時の販促品のビデオがまだ家にあるな。 懐かしいなぁ免許取り立ての頃にB4のRS-typeB乗ってたよ ひさしぶりにスレが進んでると思ったらまたマツダ工作員におもちゃにされてたのか。 悪かった。オレがE-tune の話を出したばっかりに・・
↑オマエらスレ違いだからそろそろ終わりにしろｗ いや、E の意味を調べたがとうとう出てこなかった
乗ってる当時は気にもしなかったし。 俺はBEからGD、そしてGRになったクチ。
結構似たような人いるんだね。 BPから現行レガシーじゃなくレボーグになってたらそっち乗り続けてたかもしれん
MTあれば だけど。 後期型はとりま その心臓部へのチューニングメニュー。
2.5リットル水平対向4気筒ターボは、ピストン、コネクティングロッド、ヘッド、ベアリングなどを専用品に交換。
ターボチャージャー、エグゾースト系、コンピューターなどにも手を加えた。
この結果、最大出力300ps/6000rpmから400ps/5750rpmへ、100psパワーアップ。 0-100km/h加速は、ノーマルの5.2秒から3.7秒へ、1.5秒も短縮された。 足回りも強化されており、ブレーキはAPレーシング製で、フロントはキャリパーが6ピストン、ローターが355mmの大径タイプ。専用スプリングが奢られたサスペンションは、車高が10mmダウンしている。てなとこよね >>420 え！後期型って４００もあるの(◎_◎;) >>417
GF8→BP5→GRB で、その先がないから困っている >>346
バイク板のIYHコピペ思い出した
傷だらけなのは恥ずべきことじゃないようなw 今からリコール修理行ってくるわ
去年から長かった…
大雨でどうせ暇だしちょうどよかった おめ。
去年の1月にエアバッグ殺されて、まだハガキも来ない俺涙目。 もうハガキ要らんよ
ディーラーに作業予約入れりゃやってくれるよ >>430
ハガキ来なくても大丈夫だと思うよ
昴に直接電話したらいいと思う >>433
まだまだいると思うよ
今日D行ったけどリコール対応ばっかりだった
そういえば不正がどうとか文句言ってる奴が１人いたな
担当者可哀想だった どしゃ降りの雨の中高速でGVBかっ飛ばして来たけど、
デカ羽からレーシングカー並みに水しぶきが吹き上がって超格好いいな。 水しぶき吹き上がるのってウィングじゃなくてフロア下からの空気が高速で抜けていくから吹き上がるんじゃないの 持ってないから分からない。
雨の高速では怖くて飛ばせない。
だったら分からないよねw
結構な雨が降っててソコソコの速度だと水飛沫が綺麗に後方へ流れて行く。
巻いてるのとは違う。 雨の高速は怖くて飛ばせないに決まってるじゃん。
視界が悪いから路面と周りの車を見るので精一杯。
リアの雨粒の様子なんか見てる暇ないわ。
酔ってるというかトランス状態なんだろうな。 第三者が運転してたという可能性も
一人で運転してたとは限らんし 軽いフライホイール付けてると思えば行ける行ける。
ただエアコンのクラッチが切れてるタイミングと重なるとガックンやね。 めちゃシビアって訳じゃないけど
半クラでエアコンの音が弱くなると
オイオイって言いたくなるｗ 今時エンストしてる奴見ると一周回って
かっこよくね？ ルームミラーの周辺部が浮いてきて何かが剥がれそうだあ。
どうしよう。 俺は
低い回転で発進する癖がついちゃってるから
たまにエンストするぞ。
まあ
本人は慌てず騒がずなんだが、
周りから見たら
あいつエンストｗプププなんだろうな。 あー、なんかクラッチガコガコするなーと思ったら
エアコンのせいだったのか。
最近はAUTOじゃなくて常に強めで動かしてたわ。 >>451
電スロだから、エンスト直後すぐクラッチ切れば、アクセル吹かさなくても勝手に回復するよ。 この前坂になっている踏切で2回もエンストした
ヒルスタのせいだと思う事にしている ヒルスタがあるから普通のMTと乗り味が違うのでエンストさせちゃう人がいるってこと？
このクルマが教習車を除いて初めてのMTなので、特に違和感ない。エンストも滅多に無い。 クラッチの切れるのがめっちゃ手前なのが違和感アリアリ エアコン程度で あまりギクシャクするって感じはないなぁ まじ？エアコンONでクラッチ切ったらOFFの時より回転数落ちるの早いんだけど 早いね。シフトチェンジの速度変えて対応してる。
ギクシャクってなんだべね？ スバルのMTは昔も今もエアコンonでタイミング変わるよ。
負荷がかかってるんだから当然。だけど、他社はその辺上手いこと補正してる。
つーても、必要な分だけアクセル踏めばいいだけで、アクセル多く踏むとか最小限しか踏まないとか言ってるうちはエンストするかも。 S#だとあまり考えなくてもいいな。
なのでエアコンつけてるときはS#にしてる。 >>456
クラッチの切れ位置は気になるけどすぐ慣れる。
でも、他車に乗った後は、また違和感でますなぁ
って事で
クラッチストッパーって商品使っている人いたら感想よろしくお願いします。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageCstopa.htm クラッチ完全に繋がるのは手前だが繋がり始めは大分奥だよこの車 クラッチの切れ位置は ディスク残量で変わってくるから気にするな >>466
試しに使ってみたけど、すぐ元に戻しました。 (´・ω・｀)
ペダルを踏み切る直前の位置でクラッチが完全に切れる。逆もまたしかり。 微妙に半クラ状態でギア変えてて、微妙な半クラ状態で繋がってるって事？ >>467
ペダルを踏み始めてから実際にクラッチが切れ始めるまで、
また、クラッチが完全に切れてからペダルが底に達するまでの遊びの部分を排除する事ができる
但し>>470の言うようにディスクの残量によって切れる位置は変わるからロッドの長さ調整は必須
正しく調整されていればペダルを踏んでなければクラッチは繋がってる、
ペダルを底まで踏んでいればクラッチは切れている、
それ以外の状況なら全て半クラという状態にもっていける
正しく調整された状態で乗ってみると、純正のストロークにはいかに無駄な部分が多いかが良く分かる
ただ、みんカラ等でクラッチストッパーを着けてる人を見ると、ほぼ全員ロッドの調整は行ってない
個体の状況によってはクラッチが概ね切れてはいるが完全には切れてない状態でシフトしてる
いわば半クラ状態でシフトしてるようなもの
短期的には大丈夫かもしれないが長期的にはクラッチかミッションか或いは両方を壊す事になるよ 警官にもよるが、ほとんどの場合は警告されるだけだと思う。
車検証は確認されると思う。 >>478
アレは
車屋が貼ると
横だの後ろだのってクレーム言ってくるヤツがいるから
オーナーが自分で貼れよって話になって
結局貼らなくても
持ってればいいってDに言われた。
車検証と一緒にダッシュボードの中よ。 >>480
そんなユルいのか
車検のシールは小さくなったのに車庫証明のはなんであんなデカいままなんだろ 俺もダッシュボードの中にある
Dもこの車ですので・・・ってな感じで手渡しされた 貼らずに済むならあんなクソダサいステッカー貼りたくない フロントガラスに貼るの必須なのは車検シールだけ。
他は車検証の中に常備していつでも出せるようにすればOK。
常識だと思ってた。 ドラレコ付けてるけど車検のシールとミラーステーが写り込んでしまっているんだよね 今日何気に見たら、バンパーが下がって来てやがった
ぴっちり引っ付いていたのに、隙間がある
これディーラーにクレーム処理してもらえんかな なあ初歩的な質問で申し訳ないんだが、GRB乗っててトラストのマフラー付けてるんだが、
基本的に社外マフラーと純正マフラーってガスケットの径って違うよね？ ガスケットで思い出したけどマフラーの球面ガスケットに普通のガスケットって使える？
オートバックスとか普通のしか置いてないんだけど 前ドアのBピラー部に貼ってある黒いシートはなんていう素材？なのでしょうか？
傷が入ったので貼り替えたいのですが、普通のカッティングシートとは違うかなぁと思ったので。 僕の愛車はワゴンRスティングレイ。
字光式で妖しく光を放つ静岡ナンバー。
そんな僕がデートで帝国ホテルなんかにいったばっかりに、
場違いという意味を思い知らされる事になる・・
どうしてだろう？地元であれだけ走る軽が全然いない。
嘘だろ？この世の2台に1台は軽のはずだろ？
おまけに軽専用のスペースもない。
いつも行くジャスコや100均にはあるのに・・
3台空いていたスペースの真ん中に止めたら、
後から来たアウディR8 spyderとメルセデスSLS AMGが両脇に。嫌がらせなのか。
「バムッ！」「ボムッ！」とドアを閉める音が聞こえる中、
僕のスティングレイだけ「ビャシャン」というゴミ捨て場のドアを閉めるような
音が、
帝国ホテルの駐車場にコダマする。 惨めとしかいいようがない。
通る人が僕の地面をブルーに照らすLEDを見て何故かニヤニヤ笑ってる。
ちょっといいとこ見せようと、お茶でもと誘っただけのに、
ラウンジに行けばアイスコーヒー2杯で3,000円？
僕の10食分じゃないか・・・オカワリはタダらしいので元を取る為
彼女と2人で4杯ずつ飲み干して、震える手で3,000円もの大金を支払いました。
駐車場でも700円もの大金を請求され、彼女に貸してもらいました
このコピペで思ったんだけど
俺たちの GVBも
ドアの音ショボいよな。 スーパーGTのマシンとかになるともっとドアの音ショボいよ。 音はどうでもいいけど、半ドア状態から引っ張って閉まった状態に出来ないドアは糞
そういう意味では軽のドアは上級グレードw 一旦少しも空けずに、、、だよね
高級車ってそうなん？
でもどーでもいいな(笑) サッシレスだったGD/GGに比べれば、だいぶいい音するようになったと思う。 GC8からR205に変えたけど高級車にしか思えなかったなあ。 >>506
最近のスバル車のドアの開閉音は結構良いと思うよ。 買って11年近くになるけど高級感は無いが新車時と変わらない閉まり音に剛性の高さは感じた ドアの閉まる音なんてドア周りのウェザーストリップ次第 厚みなんて関係無い
ドアとボディが接触してるのはヒンジ、ストライカー、ウェザーストリップだけだから 音を変えるノウハウはもうあるってメーカー（トヨタかな？）が言ってたな。
そんなトコにコストかけなくても、って思うけど。
今度のカローラも相当なもんなんじゃないかな。
そんなトコにコストかけなくても、って思うけど。 エンジン回転が上がるにつれてドラスティックに加速していかない車はつまらない。 S206 NBRのホイールって買えないのかな？中古とかで出回ってる？ STIのBBSホイールじゃダメなの？
S206とかの限定車のは車検証が必要だからオーナーじゃないと手に入らないし中古も殆ど出回らないよ根気よくオークションとか張り付いていれば出会えるかも S204のホイール入れたけど
純正なだけあってオフセットがイマイチなんだよなぁ。 純正OPのなら倉庫で寝てるわ
見た目は気に入ってるけど洗いにくくて… ちょっとちがうけどRE-Vでいいじゃん
たぶんs206のってRE-Yだと思うんだよね
BM用のどっかの別注みたいなやつ あんまり軽くて細いと踏み込んだときに壊れそうでちょっと怖い 軽いとバタつくから乗り味しょぼくなってキライ。
毎日サーキットで戦ってるような本職ならともかく。 > 軽量ホイールでは足回りがばたつく、走行中の騒音が大きくなった…などのデメリットも発生します。最初から軽量ホイールであれば問題ないのですが、後付で軽量ホイールに交換すると、周囲のパーツとのバランスをしっかり取らなくてはなりません。
http://car-me.jp/custom/articles/1964 今日珍しくGVB3台と遭遇したんだけど、
そのうちの1台のフロントのSTIバッジの赤い色が
やたらにくすんで色褪せてたんだけど
あんなになっちゃうもんなの？！
ちなみにリアは大丈夫だったけど。 随分前にR205とS206でなやんでたものです。
レスありがとうございました。
おかげさまで先週無事にS206NBR契約してきました。
助言、参考になりました。 普通に走ってるだけで、マツダのアテンザってセダンが絡んでくるんだけど
強烈エンブレしときました >>539
急ぐ気がないならセコイ事せずに手早く追い越させてやればいい。
時間が経つと対抗心が産まれるんで良くない。 気温こんだけ暑いと、、なんだか加速鈍いな、、
スプレー作動も条件発動だしなー 譲るもなにも2車線の左側なんだが・・・
前方にわんさか車がいる状況でやる気は起こりませんわ >>539
こっちが遅いだけじゃね？
マツダのディーゼル出足結構いいよ >>538
おめ！
あのNBRの下品なウィング、俺好きなんだわw
裏山。 >>546
けっこうってあれよりは速いわ
プリウスも結構速いわって言ってんだろ >>548
え、プリウスって街乗り速くない？
俺いつも煽られまくっとるよ >>545
細かくはわからんが前を走っていたとしても明らかな嫌がらせのエンブレとかドラレコに残ってたら10:0にならんかもよ
追突されたらめんどくさいし場合によっては死者も出る可能性もある
もう会うことは無いだろうから無視しておくかスマートに引き離すか危険な状況を誘発するのはやめた方がいい
この車の社会的地位も落ちるしね NBRのウィング下品かなぁ...個人的にはGVやVAの純正リアスポのがって思っちゃう
まぁ乗ってるのはGRBだから無縁な世界だなー GVB9万キロ、
最近、一般道を走ってるだけでも上下に跳ねるような気がするんだけど
アッパーマウントかショックアブソーバーの劣化と考えてOK？ この数日は暑かったのにやたら加速がよくてIから変えるの忘れてたくらい
吸気温度も50～60℃で却っておかしさを感じて燃費計見てたら7切ってた
暑くて燃料増量されてたみたい・・・ へんなやつ多いよね
２車線で直進レーンと右折レーンのあるところの交差点で赤信号で直線レーンの一番前に止まったんだけど、
その右折レーンからオレの前にそろりと出てくるやつがいた。
思えばその前に走ってた４車線で抜いた１ボックスだったんだけど、
あぁ、他県ナンバーだから間違えたのかな？くらい思ってて、そのまま前へ行かせた。
で、また４車線に入り抜いて～側道に入ったらついてきて～また２車線の信号待ちで
↑と同じ状況になった。
なんだろね～～ 想像以上に世の中にはキチガイがいっぱいいるから
本当に関わらないほうがいいよ。イライラするけど無視が一番。
張り合った時点で自分も同レベルになってしまう。
完全に下等生物だと見下すスタンスのほうがいい。 >>557
単に右折レーンが空いててそっちから入れば前に出られると思ってんだろ
大抵は黄色線で変更禁止だけど白戦だったのかな？ ↑みたいなこと普通に言っちゃうのもヤバイ。
右折レーンを何回も認識できないって免許返納したほうがいいレベル。 >>561
そうだよね。
俺が糞クラブマンに危ない思いしたのもそっちで書いたよ >>559
白線だったけど、右折矢印は直線には入ってはいけない。
しかもオレは停止線にいたから交差点の３０ｍ以内だから
２重に進路変更できない。
2度目はオレが右折レーンの先頭、あっちは直線レーンから前に出てきたからねｗ
交差点に入ってまでだよｗ
１度ならともかく2度は確信犯でしょ～
>>558 ホントそう 最近危険な運転する奴多いよなあ
交差点で右折レーンの対向車が青になった瞬間アクセルふかして曲がってくるとか
左に曲がる車と直進のうちの発進の方が早くてそいつ曲がりきれず交差点で立ち往生
クラクション思いっきり鳴らしてやったけど本当になんなんだあの手の輩は？ 50の道を30で走るじっちゃんばっちゃんがいるけど、頭に血が上ったら負けだと思って付いて行ってるよ＼(^o^)／ 直線40、ゆるいカーブで20くらいまで減速する老人なんてザラよ
対向車とすれ違うたびにフルブレーキングという高等技術も混ぜてくる >>565
それで正解だよ
永遠に続くわけじゃないんだし あとそういう車は車間は空けといた方がいいね（関係なく当たり前だが） >>559
白線もはみ出し禁止
まして交差点の目の前で割り込みは違反
六本木交差点でやってもらいたいわ、直ぐ捕まるから バイクのがよっぽどタチ悪い
後ろ車間取って普通に走ってるなぁと思ったら急加速して抜いて行ったり前がちょっと詰まってくると車体左右振ったりして結局急加速で消えて行くし
それを片側1車線とかでやるからね >>568
六本木の交差点じゃ無理だろ
右折車線は柱の向こう側だ。 >>570
左折だったorz
谷町からきて芋洗い坂に降りるのに、２車線目から左折すると捕まるんだったｗ >>572
左折に使いたいはずの一番左車線も、バブル弾けて20年になろうかという今なお、夜になると路駐してたりするから第二車線から直前で白線またいで左折動作せにゃならんのも。 >>569
まぁバイク乗りっつーても、イロイロあるからな。俺も元バイク乗り。
待乗りは．．．まぁ流れに沿って粛々と走行するのがお約束だが、山だと気になるよね。
総じて厄介なのはビグスク。トロい癖に、ド真ん中に延々と居座って邪魔。
本人はそう思ってないんだろうけど、あのトロさは元バイク乗りとしても理解できないレベル。
焦れて抜こうとすると、意図的にブロックラインで走り出す。もうね、こりゃね、ダメだね。
スポーツ系は挙動がハッキリしてて、扱いやすい。
大抵はハザート出すと、片手上げてスパッと抜いて消えていく。
時々手を振って「抜かない」宣言をするのもあるけど、それはそれで解りやすくてイイ。 中古市場見るにS206の価値だいぶ下がったな
良い車なんだけどなあ ピザとか配達してる3輪バイクも邪魔だよ
わざとらしく割り込んで来て真ん中を堂々と走るから
原チャリが真ん中は知るなって言いたい！ バイクはかっとんで点になるか、すり抜けで点になるかだからウザいとか邪魔とかあまり思ったことないかな
原付、原二以外は。自転車は総じてコンプライアンス皆無w バイクは左から右からすり抜けて、かっとんで行くかと思ったら車線の真ん中に居座って、そら単なる横入りじゃん的な印象が強い。
あと排気が臭くて死にそう。 >>549
HVとかアクセルベタ踏みでも燃費いいからってキ○ガイみたいにとばすの多いよな >>581
そりゃ2ストか、相当に古い死にかけたバイクじゃね？ プリウスはともかくホンダのハイブリッドは
電池切れるまでは、なかなかの加速な気がするのだが気のせいかね？ RA-R、最後のEJ20にしては特に変化ないね。
スレチだけどEJに拘ってる人は買うのかな。 >>585
気楽にアクセル踏めるかどうかの話だから、その辺りの車はどれも目糞じゃね？ 今度のRA-R、
もとになるVABの出来があまりに悪すぎるから
デキがショボいにも程があるな。
まぁ、バカはあれでも買うんだろうけど。 >>589
GRGVと大差ないんだが…
エクステリアデザインの好みは置いとくとして全ての部分が新しくなるだけでもかなり価値があるだろ >>589
毎度売り切れてるこの手の限定車、誰が買ってるのかほんと謎だなこれ 比較的安くBBタービンのSエンジンが手に入ると思えば… 今STIのページ見たらもう500台終わってんじゃん >>594
後からそれやった時の費用とリスクわかってんの？ 昔、CD一枚なんてコンビニで一枚100円もしないのにゲームCDに5千円も払うのはバカバカしいとか言ってるヤツがいたのを思い出したわｗ >>597
後からやるなんて話でなく
スバルがどんだけ儲けてるかって話だよ あのミラーカバー効果あるんだろうか
クラスは違うけどスーパースポーツとかではやってない形だよね >>589
デザインは個人の好みとしてGVBよりは良くなってると思うぞ
逆に大幅に変わってないから進化が停滞してるとも思うが >>604
自分の車を原料価格で買取して貰いたいんだろw コスパ的に買い換えのタイミングってどんなかな
下取りつく距離しか乗らないひとは五年くらいでどんどん買い換えていっても
生涯の車購入費用って変わらないのかな
俺なんか三年も乗れば距離的に下取りなんてほぼつかないから
年あたりの修理代が、年あたりの購入費用超えない限り、乗り続けた方がお得そう >>606
「ヴィッツの原価は10万円です」っての思い出した。
それ鉄とアルミと石油だろってw >>608
GRBなんざ8年落ち10万キロが240万円で売られてるな。 >>611
9年落ちを下取りに出しても100万くらいつくからな 事故歴なしGRBが100万ちょいで売ってるから、
まぁコンディションとかオプション次第だろうな。 >>608 船底？曲線 てのがあるよね
ただ、好きになる車 ってのはそうそう出てこないと思うんだ 段差で派手に跳ねたせいかバンパー片側外れかけた
手で戻したはいいけどバンパーに縦ヒビはいったわ…
噂には聞いてたけどちょっと弱すぎないっすかねぇ… >>611
ずーっとGRBに憧れてたけど、状態の割に高すぎてVAB買ってしまったわ… オラの10年落ち20万キロのGRBも高く売れるんかな。 大体のスポーツ系の車って20万以上走ってても値段付くから凄いと思う ハイパワースポーツに憧れるけど新車は買えない貧乏人が支えてくれてるからなー。
有り難や有り難や。
s2000なんか典型的で、MR-Sより売れなかったのに、異常な中古価格。スレチ。 昨年買ったGRBが事故歴なし9年落ち8万キロ車体が145万だった >>623
3年前にほぼ同じ条件の買った時は180万位だったな
全然値落ちしとらんね
>>625
走行距離が少ないは少ないで怖いかな
少ないのが良いのは分かるんだけどね >>627
俺のGRFは23年式でまだ12000キロ
程度の良いGVB探してる
最初からFじゃなくてBにしといたら良かった 他のスポーツ系の車は中古で買う時ここ見ろとかそういうのそれなりに聞く事あるけどインプレッサって何処かあるの？
中古買ってから何年か経っちゃってるけども >>629
パワステ関連とか？
あと、トラブルとは違うけど、インタークーラーのフィンの潰れ具合で、今までの乗られ方が少しだけ予想出来るかも知れない ワイパーが定位置で止まる所、
勢い余ってか５センチくらい上で止まることが５回に一回くらいあるんだけど
簡単に直す方法ありますでしょうか？ GRF乗りだけど、信号からの発進時に後ろから追突されたと思うくらいの変速ショック発生。
先月21日から1年間は保証期間が延長されるみたいだから、早めに修理した方がいいかも。
https://www.subaru.co.jp/press/other/2018_06_21_5992/ >>635
もう一回ワイパーレバーチョンしてすぐ戻す >>636
俺は自費で交換したぞｸﾞﾇﾇ
と思ったが、俺が交換したのはコントロールバルブだから違う箇所か
二十万ちょっとかかったわ B型スペックCの純正ホイールを軽くガリッてしまい、塗装以外の補修は終わらせた。
あとは塗装だけなんだけど、近似色を知ってる人いますか？トヨタ系のブルーが入ったシルバーメタリック系が近いと聞いたことはあるんだけど。 ディーラーに聞いた方が早いかも？
似てる色っていうと無理か。 軽いガリ傷程度ならプラカラーで十分
例えカラーコードが分かってその塗料手に入れても合わないしね
プラカラーなら安いし近似色も大量にあるからお勧めよ ダサいVABは
いつになったらフルモデルチェンジするんだ？ >>641
ディーラーに聞いてみたけどわかりませんだって。
>>643
ここまでの補修費はかかってない。
過去に入手した材料で済ましたから。
あとは補修部を塗装したらおしまい。 S206乗ってる人に聞きたいんだけどヒルスタートアシストってついてるの？ >>646
次は、
次こそはハッチバック出ますよねぇぇぇ！？ みなさん窓にフィルム貼ってます？
暑さ対策としてリアウィンドウ系をフルスモークにしようか検討中。 >>636
これ知らんかったわ
去年、法定点検の時に「ATがたまにガコン！ってなる」ってＤに言ったら「クーラーつけてたりしたりよくなりますよ」って言われてて相手にもしてくれんかったわ
今日でも電話してみよう >>652
割とデラって適当な事しか言わないこと多いよな
ホントASSY交換しか出来ないメカばっかりでがっかりだよ 今どき自動車修理工になりたがるやつなんかいないんだよ
ガタガタ文句いうなら自分で直せばいいだろ？w >>651
夜中にバックするとき真っ暗で不便ですよ 紫外線カットフィルムにしたら透明度も選べるね。
おれは気にしないから貼らないけど。 スバルの馬鹿ディーラーが
コーティング専門店でしっかりコーティングしたその上に
なんの下地処理もしないで
なんらかのコーティングなんかしやがったせいで
雨粒とかまで落ちなくなっちゃったんだけど、
このスバルの糞コーティングって、
どのくらいで効果がなくなるの？ >>658
雨粒が落ちない ってどゆこと？
コーティングにもいろいろ種類があるけど１年もたてば効果は落ちてくるんじゃないかな
下処理してないってことは磨きをしてないって事だろうから、
コーティングを厚塗りしただけのことになるんじゃなかろうか
にしても寺が断りもなく有料のコーティングするとは思えないけど？？ >>658
こんな所で聞いたって何の意味もないぞ。
ディーラーに聞けば補償もコーティングの持続期間も解決するはずだが。 「なぜ寺に電話しないでここで聴くのか？」
は長年解決しない不思議である 水没した地域の近くだから泥と土埃がコーティングになってるわ
これがstiの本来の姿(白目 こないだからスバルのフリーダイヤルから不在着信がくるんだが何の用だろか
半年点検のお知らせかなー
そんなお知らせよりも車検のお知らせしてほしかったなー >>661
ディーラーを信用してないから事前にネットで知識入れといて騙されないようにするため、とか うむ。そもそも信用できないような工場に車を任せるなと。 >>636
これDに電話して問い合わせた
昔、「これでATF変えたら大丈夫でしょう」って言って交換したよね？これが原因じゃないの？って突っ込んだら、「折返し電話する
」と言って掛かってきたら「車体のログを見たらこれかどうかわかるから2日は預けて欲しい」と言われた
もし、そうだとしたらATF交換代金返してくれるんだろうか？ >>667
636ですが、エクシーガ乗りで部品交換をこの、発表の前にやった人は返金されたようです。
私の方は、部品交換してもらえることになりました。 >>664
私も最初の車検のお知らせすらスルーされたことがある >>665
ディーラーも信用ならんが、責任もなく裏取りもなくオーナーかどうかも定かでないようなヤツらが適当に書き込む公衆便所の落書きを頼りにするのはどうなのよ？と。 >>670
そんなもん玉石混淆なネットの情報は良く調べて自分で判断するもんだろ
何を今さら そうそう
よく調べりゃいいだろう
ここでも聞かなきゃ足りないのか？w とりあえずあたりをつけたり情報は多くてもいいしな
場合にはよっては簡単に正解にたどり着けることもある
草生やす意味がわからん
全く無駄だとバカにするならここ見るのやめればいいんじゃね？ なんでもいいんだが、順番ってもんがあるだろ
まずはディーラーで聞くのがスジじゃね？ 順番はどっちでもいいけど、ネットで聞いたり調べるのはアリだな
デラって結構情報共有されてないのか、あるいは無知な客はスルーしてるのか知らんが結構無知な態度するからな
ケースによってはそうだったんですか？とか言いやがるし
今日日専門ショップがかなり消えて近場にない以上上手くデラと付き合うしかないのでお互い態度には気を付けた方がいいかな >>674
お前がそう思うならお前はそうすりゃいいだろ
わざわざディーラーに行かずに済むならその方が楽だろ
休みの場合もあるしな
質問が気に入らないならスルーしとけよ
どんだけ心が狭いの？ 一見する限りでは尤もらしいことを書いてある体で、その実は安全運行を著しく損なうような危険性を含んでいるような書き込みは判断できるとまで言ってるんだから、
みんなで寄ってたかってこいつの愛車をぶっ壊すような書き込みして盛り上げて下さいって言ってるようなもんだろ。 現象だけ書いて、自分で調べもせずに、ここで聞くって事は
「ネットで調べるのは面倒だから調べて教えてほしい」
「有象無象の情報の中から本当のことを教えてほしい」
のどちらは又は両方でしょ。
あと、情報的にはみんカラのが充実してると思うけどな。
ネットでもボッチだと誰も教えてくれないとは思うが。 「電話するのも面倒だからお前ら教えろ」
つまりコレ 最近免許取って親のGRFを引き継いたんだが、運転すごい楽しいなって思った。
当たり前だけど教習車とはちがって普通に運転してるだけで楽しかった、いい車。 >>682
その価格帯では比するもののない名機と思っといていい
ランエボ無くなってG＊Bもそうなっちまったけど S206とts RA-Rってのはどっちが良いの？
用途が違うって感じ？ どこの職場（車ディーラー、他民間企業）もカツカツでやってるから根本的にその場所その場所でレベルも違うし情報共有もなされていない。
求められるのはマニュアル通りに動く事で個人のスキルなんて企業も評価する感じではないし。
現場から物申しがあれば「うるせぇ、言われた通りにすれ」となる事が多いかな（スバルはわからないが…）
経験上リストラとかで自分から辞めるのは有能な人は少なくないし、口うるさい高スキルの人が対象になる事もある。
しっかりしたディーラーてのも少ないのかなあ。間違ったら謝るとかの基本すら出来ないとフォローしようがない。 ここの住人と馴れ合いがしたいの！
いわせるな恥ずかしいw >>685
S206 非SpecCベースにSTIパーツてんこ盛り＋公差の小さい部品で組んだエンジン
ｔStypeRA SpecCベースにSTIパーツてんこ盛り >>679-681
いやお前らなんのために掲示板見てんの？
質問の仕方が気に入らないならスルーしとけばいいんじゃね？
ググれカスでよかろ
>>686
つまり？
ディーラーはカスに当たりやすいってこと？ >>640
トヨタ 183 ダークブルーイッシュメタリック
トヨタ 191 ダークブルーイッシュマイカ
日産 K21 トワイライトグレー2PM
日産 KK0 ダークグレーM
以上4種がスペックcのホイール色に近いらしい（ネット上の情報）
自分は、カーショップ・ホームセンターを回って、トヨタ 183にした
どれも古い色なので現物見れないかも・・ >>689
スバルは2店舗しか知らないけど個人的にはハズレと思った事はない。
とは言え他のメーカーのディーラーに出入りした事が無いから他と比べてという事は出来ない… スバルの方が日産の寺より100倍マシ
日産はやる気ないような態度が多かった GRのおすすめのワイパーブレードある？
この前オートバックス行ったら、フロントはPIAAの良さげなのあったけど、リアって取り扱い自体がないんだね
ガラコワイパーとかまだ調べてないけど、おすすめのメーカーあれば型番教えて
フロントとリア全部交換したい 日本ワイパーブレード
HD40A
HD60A
GRA40
これ買っとけ >>689
どーでもいいような細かいことで簡単に燃えるところが楽しいからヲチしてる。
どいつもこいつも精神年齢低そうでなかなかいい。 >>697
そういう奴がおもちゃ代わりに見ているようなスレで意見照会すること、イヤになれば何よりです。 >>698
可哀想なヤツだなと思うだけでただの雑音にすぎないんだよね
自意識過剰なんじゃない？
各々プラスになる所があれば見るだけの話ｗ ミシュランのパイロットスポーツ4使ってる、または使った事ある人、グリップ感や寿命など満足度はいかがでしたか？ >>700
今使ってる。ウェットグリップは最強クラス。走り方によるけど、3万kくらいはもつかな。
ただ、リアメンバーとか固めてないと、サイドが弱いからグニャグニャするよ。 >>699
ずーっと雑音だらけのクソスレなのに？
こりゃまた面白いこと言うのな。 >>703
お前は雑音だけど雑音じゃないものもあるだろ？ >>704 のような無駄な議論こそが雑音だと思わんかねwww 俺はコンチネンタルのやっすーいやつにしてみた
とりあえず普通に乗る分には問題ない
雨良いらしいのでたのしみ >>705
そうだよ
お前も>>704の書き込みも実にくだらない
お前みたいなゴミはともかく他の書き込みに期待してここを見てるんだよ >>701
ありがとう。パイロットスポーツ4良さそうですね。
ウェット最強との事ですが、ドライのグリップはどんな感じですか？ワインディングやミニサーキットなら問題ないレベル？ お気に入りのホイール少しガリってしまった・・・・
時間が気にしなくさせてくれるだろうか・・・ >>700
4と4Sってどう違うの？
もしくは違わないの？ S206とts TYPE-RA、みなさんだったらどっちを選びますか？
中古車選びで悩んでいる私にアドバイスをください… >>710
PS4はPS3の後継
PS4SはPSSの後継
名前の違い以上に全然別物だよ >>711
個体の程度はどうなの？
弄くり倒され度が高い方は検討対象外になるし。 中古GRBのクラッチ交換してもらったけど、新品のクラッチってこんなにペダルタッチ軽かったんだなｗ >>713
台数はまあまああるので予算内ならば程度の良いのが選べそうなので
2台とも同程度、五万キロ未満ノーマルくらいで考えています >>719
PS4Sのことだよね？
RA－Rで採用になったやつじゃないの？
初採用で話題になってたやつ あるわ
RA-R タイヤサイズは245/40ZR18（97Y）XL スルーしろって奴が一番スルー出来ないのは定番だな。
クラッチ交換14万か。
最近家族が乗るようになって、クラッチが心配になってきたわ。
（でも、クラッチを労ることに気を使ってて事故ったら元も子もないので何も言わない） >>636この件Dに電話確認した
去年ぐらいからカックン連発してたので、連絡したら、基本原則一日車預け
ログと症状が出るか出ないか試すのに一日必要
もし、この現象だと判断されたら丸2日は入庫が必要なんだと
その症状が再現されないと、リコールではないのでそのまま車が帰ってくるだけになるらしい
F海苔の参考になれば オレのGVF、そんな症状出たことないなぁ。
当たりだったのかな？！ それは多分メーカーが混ぜた超大当たりの個体だろうね！ >>722
あのサイズは特別に調達したそうで、国内市販品に18インチ以下は未導入 >>717
ありがとー。
うちのも中古GVBでまもなく10万キロだから交換かなぁ。 >>708 PS3の後継だからコントロールは凄いしやすい。ワインディング位なら流れだしもても、DCCD二段戻し、VDCオフならアクセルコントロールで余裕。ミニサなら流す程度。ドライでブロックとんだら使用不能かも。街乗りやワインディングメインの準レインタイヤ。 ウエット強いなんちゃってスポーツタイヤなら
TOYOのProxesSportおすすめ VAB標準のSPORT MAXX RTはドライグリップゴミだった。 YOKOHAMA のeco sports やらを5年はいてる5万ｋｍ
溝間にヒビが入ってきてる そろそろ替えなくちゃ >>743
タイミングベルトは10万手前でやった。
そろそろ二回目やらなきゃと思いつつ今に至る。 >>733
ありがとう。年末車検なので今の溝無しひび割れタイヤを替えないといけないのですが、PS4万能タイプのようで良さそうですね！
他にはS001も候補なのですが、>>734-735さんのコメントも候補にいれ、検討してみます。
皆さんありがとうございました。 最近のタイヤパターンってどこも似たようなもんだな
前は結構かっこいいパターン多かったけど無意味なんだろうか？
初期ネオバみたいなのって駄目なん？ >>748
パッと見、RE050のパクリみたいなパターンだな。 050はミシュランのタイヤのインスパイア系じゃなかったか。
新品欲しかったけどデラ価格がすげー高かったような。 >>747
S001ならS007Aにしときなはれ
PS4はRA-R専用やから寺のぼったくり価格やろ ＞パッと見、RE050のパクリみたいなパターンだな。
ラベリング見てみりゃ分かるけど、はミシュランの方が上
BSにウェットAってないやろ ∧＿∧
(´･ω･`)
＿＿＿//Ю⊂ )＿
０ ~￣￣|￣￣￣|￣￣`)
｀(◎)ｰｰｰｰｰｰｰｰ(◎)Ξ3 >>752
PS4は、PS4Sと違って、普通に量販店で買えるよ？
値段も安いとこなら、4本で10万くらいだし。 PS4は尼で買ったよ。
確か24k/本だったかな。 ３速入れるときだけクラッチ踏んでも回転数合わせてないとガリガリ音するようになったんだけどこれは３速のシンクロ死んでる？
他のギアは問題なく入るし、停止中のアイドルの時は３速もスムーズに入る。 原因は出張で２ヶ月ずっと動かしてなくて、久しぶりに乗ったらクラッチが張り付いたのか、ギアがNからどこにも入らなくなってエンジン切った状態で３速に無理やり入れたからなんだけど、 OHコースかミッションオイル交換で改善するのか… >>749
初期のネオバって、縦のグルーヴがないやつだよね
アレ好き >>758
俺のは、高回転で4速入れる時になってた。
エンジンマウント、ミッションマウント、ピッチングストッパー、ミッションオイル交換で完治した。たぶん、マウント弱ると出やすいのかも。 去年の11月にエンジンブローしたGRBがようやく直ってきた。えらい金と時間がかかったけど。やっぱりこのクルマがいいわ。 >>759
ミッション自体ダメージ喰ってる可能性あるかも。3速とか4速だけのOHでも、寺だと25万円。もっともやってくれる寺も限られると思うけど。。ちなみにミッションコンプリート交換は75万円。 >>764
いくつか質問いいですか？
何万キロでブローしましたか？
ブローの原因と箇所はなんでしょうか？
ディーラーで修理ですか？
総額おいくらでしたか？ ブローって
やっぱりサーキットなのかな。
それとも
ゴニョゴニョな感じ？ トランスミッションオーバーホールしてBPレガシィtSの6段目とファイナル流用したい。
1～5速までの5段分は今のままでいいけど、6段目は余りにも低いように思う。 gvb乗りなのですが、先日点検でタイヤのワイヤーが見えかかってるから取り替えた方が良いと言われ、タイヤを探してます。
今まで中古車ばかりでタイヤ買い替えよりも先に車の買い替えだったため、初めての経験です。
こんな車なのにお恥ずかしながら普通の街乗り＋週末に遠出で月1000kmくらい、高速にはほぼ乗らない、と言う感じなのですが
やはり購入時と同等クラスのタイヤの方が良いものでしょうか？ >>769
アクセル、ブレーキを大きく踏み込むことがなければ中間グレードでも良いんじゃない？
参考になるかわからないけどスタッドレスタイヤ時に、普通タイヤ感覚で交差点を曲がろうとして滑った事があったから、少しは気を使うようかもしれないけど。 >>766
１回目は206500km 原因はクランクメタルブロー 他色々やって115万円くらい
２回目は229000km 同じく原因はクランクメタルブロー 他色々やる予定でたぶん150万円くらいになると思う。
https://blogs.yahoo.co.jp/reganori_r/folder/990129.html
２回目はSTIオイルクーラーに問題があって走行中に一気にオイル漏れ起こして
クランクメタルがブローした。
STIオイルクーラーはメーカーでもリコールしているくらいだから付けんほうが
いい。
また余談だけど１回目より２回目のショップのほうが圧倒的にエンジン音に差が
あって驚いてる。
もう完全にVABへの買い替え時期を誤った人柱状態？参考になるところがあれば
参考にしてくれ。 災難でしたなー
でも2回目のマルシェは今のところ大当たりでよかったですね
私も近所なら色々頼みたかったな…
関西人はどこに持ち込んでるの？？ >>771
大きく踏み込むっていうのはどれくらいからですかね～
私も北海道なので冬はスタッドレスですが、
アスファルトの上で滑ったと感じたことはまだないな
高いものと安いもので5～6倍も値段が違いますから、
性能も相当違うのでしょうけど、限界走行しないとわからないレベルであれば
安物のタイヤで2シーズンで交換してやる方が良いのかなと思ったり… >>776
スタッドレスタイヤで乾燥路を走って滑った事が無いならば、それなりのタイヤでも大丈夫じゃない？ >>769
おれは一年の半分はスタッドレスで過ごしてるくらいだ
安物で問題ないよ >>769
俺も気がついたらワイヤー出てたから安くてすぐ買えるやつってことでATR入れた
1本7000円とかだけど街のりしかしないし前乗ってたシルビアの頃からアジアンばっか履いてたから気にならない Marangoni Mythos 245-40R18.Z 97Y XL イタリヤ製
1本9,990円 スレ見て実感するんだが、この車は使い方の「幅」が広いよな。
街乗り～実用車～ドレスアップ～峠～サーキット まで。
まぁ「そういう使い方が出来る」許容性が、良いトコロでもあるんだが。 >>781
その懐の深さというか使い勝手の良さは、単なるリアルスポーツカーにはできない芸当だからねえ。
通勤にも使って年間三万キロペースだけど、ディーラーメンテでここまで不安なく毎日乗り回せるハイパフォーマンス車ってなかなかないと思う。 わい27歳、いまはサーキットとか旅行で走ってるけど
数年後にはチャイルドシート搭載車になる模様。
なにこの車便利すぎ…… VABがかっこ悪いとは思わないけど、写真のアレはかっこ悪いと思う まじか……。やっぱ人によって好みは違うんだな。
ドノーマルでスカートリップが付いてないWRXはVAB限らずマジでかっこわるいと思う。 元々普通の背髙セダンのインプレッサベースなんだからしょうがないだろ
ただベース車からエボモデルを作るのは欧州の方が上手いとは思う
極論だが外装に関しちゃインプレッサとレヴォーグの流用だしな
STIの派生でレヴォーグとS4が出来たわけじゃない GRBに関してはラリーに勝つ為の基本的構造が出発なんじゃない？
今回シビックが飛び抜けたけどあれもタイプRありきからスタートしたんじゃなかったっけか。（2駆だからSTIとは競合しないってばしないんだけどね）
ランエボがいなくなって落ち着いた感はあったから気は抜けてたかもね。
でもシビックにターマックで勝つには馬力を上げてタイヤを大きくしてと価格アップは免れないだろうし、簡単じゃないね。 比較するならせめてAWDで価格が近いものじゃないとな GRB かっこいいと思うし気に入ってる。ただ如何せんインプレッサベースでフロン
トウインドウが立っているためか、飛び石に弱い。いままで３度も飛び石でフロント
ウインドウ割れて交換してる。そこが玉に瑕。。まあ。仕方ないけどさ。 >>794
そんな人いないから乗り方のせいだと思うよ。 バンパーは飛び石傷だらけだけど
フロントガラスが割れたなんてことまるでないぞ？ 飛び石でガラスが割れるってのはそれだけ道路が悪い地域だって事だな
ただ俺も一回だけフロントガラスへの飛び石で傷は付いたっけ 俺のはフロントガラスもフロントバンパーも傷だらけだけど割れるような傷は入ってないな。
ガラスが割れるような傷は、トラックの後ろとかくっついてると入りやすいんじゃないかな。 高速走ってたら前方200mに一輪車やらを積んだトラック。
段差がある度にトラックから砂煙が舞いパチパチと自車に当たる。
死ねボケ。 遅くなりましたがレスくれた皆さんありがとうございました
もっと厳しい言葉ばかりかと思いましたがアジアン履いてる人もそれなりにいて安心
>>779さんも言ってくれてるATR買おうかなと思っていたのでそうします >>804
周りに迷惑にならないように超減速
別の車の後ろに隠れる
なんとか抜く >>804
子供が乗る一輪車の方を想像して微笑ましくなった GRB前のBHの時だったけど、飛び石でフロントガラスヒビ入ったことあるよ
高速走行中で特に前もいなかった。
ヒビってどんどん広がるんだよな～風圧だと思うけど。
昔だから保険で自己負担なしでできたけど、今は違うんだよね
ありゃ運もあるわ 794だけど。ぶっちゃけ この車だもん。160+くらいでは巡航するでしょ？
仕事車の30プリウスでも140+くらいでは流すけど、同じように飛び石食らっても
プリウスだと点傷なんだけど、GRBだとほぼほぼ毎回蜘蛛の巣状に割れる。
自分的にはウインドウの傾斜に関係しているんじゃないかと思ってる。 この前車検で寺行った時、
寺 RA-R売れちゃいましたよー
俺 それよりも昔２２B買っておけばよかった
寺 年末なんか出ますよー限定少量だけど
俺 でもお高いんでしょ？
寺 800～900万、1000万はしない
俺 金がぁ・・・
寺 どうですか最後のEJ、投資でも
俺 （デザインがなあ・・・） >>809
制限速度遵守とか言う気ないししてもないけど
160以上での巡航とかするわけねーだろバカかお前 >>809
160キロ出したこあるかないかといわれれば
あるんだけど、巡航はさすがにないｗ >>809
エネルギーは速度の二乗に比例するんだよ、
と言っても理解できないだろうな、この人。 あんま関係ないけど
俺が白のGVB
対向車に白のGVBが2台
なかなか無いというか初めてのシュチュだった。
あと
>>809は外基地 フォレスターのエアコンスイッチに変えたいけど高すぎる(-_-;)
エクシーガ用のスイッチ試した人いない？ この車高速巡航だと気を抜いてる時に突然轍でハンドル取られ冷っとする
サーキットとかだと２５分気を張り放しだから問題ないけど 素人の俺にS208とRA-Rの違いに教えて欲しい(´･ω･`)
軽くて安いのがRA-Rで、
本格的な装備が着いて高いのがS208
って感じ？ >>816
費用対効果で考えると割に合わなくない？？
個人の自由ってのはわかるんだけど… >>816
交換したとこでデュアルになるわけじゃないし自己満足の世界だぞ >>816
確かにチョイと高かったけど
見た目は良くなる。
クルマ買うのと一緒に頼んだから車両価格に含まれると解釈ｗ
完全に自己満だね。
ところで
エクシーガのスイッチって？ 160巡行、、まぁするよね
区間は選ぶけどさ、普通にやってる
あ、いや、夢の話だよ 確かに完全に見た目だけの変更ですからねｗ
エクシーガ用がオクで結構安く出てるんで使えたらいいなぁっと甘い考えを··· 160ってそれこそプリウスでも楽々な速度だけど、
というか180巡行してる営業プリウスをたまに見かけるけど、
俺は、他車や覆面がいる公道で160巡行は無いなー。
ひたすら疲れるだけだわ。 >>809
速度20キロ違えば飛び石のダメージは全然違うわアホ
何度も割れるのは自業自得
窓の角度で割れるなら軽トラとかバスとか無理だろ >>816
温度設定することってそうそうないけど、表示を目視しないと正確に温度設定できないから、元々の標準エアコンパネルよりも操作性に劣ると思うよ。
かなり初期にロシア版フォレスターのエアコンパネルを流用してみんカラに上げて、今もフォレスターパネルのままだけど。 >>831
最初からこれで売れって話だな
あの貧乏くさい三連ダイヤル何考えて採用してんだ デュアル化してから採用されてるからしゃーない
WRXは最後までシングルだったから採用されなかったし 俺は一周まわって>>831のほうが安っぽく見えてきた。
つまみのつぶつぶ加工がシルバーの質感を下げてる。
内装はVABが一番いいし、どんぐりの背比べやな。 GRGVの内装はなんで両さんの眉毛みたいにしちゃったんだろうなぁ… >>835
あの世代はインプ、フォレ、ちょっとだけテイスト違うエクシーガも含めてみんな両津勘吉インパネだもんねぇ。
エジプトの公衆便所なんて言われてたね、そーいや。 しかし、スバルの車って世代交代するとその前後間でパーツ流用するのが醍醐味だったのに、実質的に見た目だけしか変わってないVA系から引っ張ってこられる良いパーツってほとんどないよな。
逆にGD系の方がいいもの使ってるし、VA系のヌルさは谷間の世代と呼ぶに相応しい情けない仕上がりだわ。
次世代は買い換えたくなるような進化に期待したい。 最近の内装はフォレスター、レヴォーグを踏まえてデザインしてるように思えるわ
つまり一番売りたい車のために
現行インプレッサなんてまさにそうじゃん、ナビ画面の両サイドに吹き出し口ってSUV系に一番多いデザインだし
そりゃクラウンとかキャデラックでも採用されてるタイプだけどさ
それだけにWRXでいかにスポーティにするのはホント苦心するよ… 次のWRXは
インプレッサにエアロ付けただけのものになるんだから
余計な心配するな。 ヘッドライトも共用だとGR/GV時代に逆戻りだな
まぁワイドフェンダーで横幅1840mmにしてくれればいいけど VABはインプと同じ顔なら恐らく悲惨なことになってたから、
レボーグ共用で良かったと思う。まぁ（GDB.GVB よりは）カッコいいし。
あ、一番かっこいいのは俺のGRBねw
GVBと違うのは見た目だけって言ってる人いるけど、新型DCCDとか興味津々の人多かったよね。
あとは６podとかトルクベクタリングとか。 >>842
新型DCCDって街乗りでの気持ちよさに振ったコスト削減をもっともらしい理屈でごまかしてるだけじゃん。
アクセルでトラクション掛けて曲げる楽しさが無くなって、まるで昔のGDAみたいだし。 >>842
GP/GJインプはヘッドライトがリフレクターだったしな
何故かプロジェクターやめて退化したもんWRXに使われたら売れないわ
でも配光特性的にマルチリフレクターの方がいいのかな？ カーステーションマルシェいってみたいのですがー 行ったことある人や通っている人とか 感想教えていただけませんかー？ 西日本住みで 遠いですが行ってみようかな思ってましてー >>845
素のインプに化粧した予想図がコレww
https://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_19258.html
XV方向に化粧するのは向いてるけど、スポーツ方面は厳しい顔立ちだったね。
最新のインプはスポーツ方面もいける気がする。 >>844
この手の車は、何も変えないのが一番コストがかからないけどね。
GVBのDCCDは極論すると、設定関係なく踏んだら直結だから、どこがドライバーズコントロールだよ、ってモヤモヤした部分があったのかも。
元々VDCのない時代（GDBEかな）の苦肉の策の産物だったしね。 色々やってもらったけど凄く丁寧に対応してもらったよ
ツインスクロール化は後にトラブルが出たけど対応してもらった
店長がすんごく話好きでなかなか帰れなかった思い出w
千葉のレプリカショップも凄く丁寧だったな
個人的に今まで行ったショップの中では飛び抜けて良い評価
作業者が買ったパーツをぞんざいに扱ったり店長がやたら上から目線だったり有名だからといっていい店では無かった事が多かった
でも結局は店との相性もあるだろうね >>849
ありがとうございます 楽しみになってきました 突然来て相手してもらえなかったらきついなーっと笑 チューニングショップによいお店に当たった事はないです… >>852
予約というか連絡は入れてから行くべきだね
イベントとかで定休日以外でも連続で休みになってることがあるよ
行ってみてどうだったか感想が欲しいところｗ 車のツートンカラーってすごくダサい
MINIは除く SGPで作れば良くはなるだろうが、エンジンが350psくらいなら世界的には空気だよな。 >>859
回転数に興味持つ人ならいるんじゃない？ というか800万?900万円クラスの車買える人ってどんな人？
みんな年収どれぐらい？
子持ちとか絶対無理やろ……。 値段的に3.5Lターボ500psくらいないとな
限定商法予約完売とか甘やかすからこんななる 甘やかす？
どっから目線だよ
日本の環境にあった車で需要があるから売れるというただの必然だろ
バカか？ うちのgrbを同じ色のカローラスポーツに買い換えても
誰も気が付かないと思う。
と思っただけ。 GRB後継ないねー
カローラも4駆にして
あのフロントマスクをプリウス顔やめてくれれば考えなくもないかもしれない
てかカローラって名前も変えれ！ カローラに行きたい人、ご卒業おめでとうございます
二度とこのスレに戻ってくんな 同じくVA以降の話もスレ違い。
当該スレがあるんだからそっちで思う存分どうぞ。
それと他車へ乗り換えた人はブックマークから消して、以降の書き込みは一切を禁ず。 トヨタ最後のWRC-GrAはカローラのハズ。
なので、WRCイメージカーとしてはそんなに場違いでもない。
タイトル争い常連だったセリカのイメージの方が強いけどね。
WRC走らなくなったインプを、WRCイメージの「WRX」で売ってる方が微妙かな。
全日本じゃまだ常連だけど、あれは事実上ワンメイクに近くなって来てるし。
生産終了のランエボと競っても、「なんだかな～」と思っちゃう。
なので、真にWRX名乗ってもいいのはGR/GVまでじゃね。
ホントはGVもNGなんだけど、GRのセダンバージョンと考えると「ま、それぐらいならいいか」的なノリで。 >>848
GR/GV時代のDCCDは「踏んだら直結」なの？
山とかミニサ程度じゃ全く実感無いけど、ジムカだと解るレベルなのかな？
「サイド引いたらモードに関わらずフリー」というのは知ってたけど。 >>842
> GVBと違うのは見た目だけって言ってる人いるけど、新型DCCDとか興味津々の人多かったよね。
それは興味あった。
制御は所詮コンピュータチューンなんだから、「設定具合をどう変更したんだろう？」的なやつ。
> あとは６podとかトルクベクタリングとか。
6potはSTiパーツあるからイラネ。
攻め走りならVDCオフだから、トルクベクタリングはもっとイラネ。 すげー排他的な奴がいるなw
おれ以前乗ってた車のスレも見てるけどな >>872
フリーの場合は直結ではなく３０%の締結。
ロックの場合は前後の回転差があれば直結になる。 WRX STIなんてそもそも速度制限のある公道を走るための車じゃないわ。
乗ったこと無い人もたくさん居るんだろうなこのスレ。 >>876
実際、こいつの高性能を感じられるときって、ちょっと高速で追い抜く時とカーブのとき、それと安い車乗った時の比較で「やっぱこいつ凄い車なんだな」ぐらい
後は、悪路と雨、雪道かな
サーキット行くような金も腕もない俺が乗ってると申し訳ないと思ってしまう >>877
轍乗り越えるだけでもゴツゴツして運転し辛いのに、公道レベルの悪路走破性なんて軽トラにも劣るわ、車高も低いし。
かつ、サーキット行く金が無い奴がバカ高いスタッドレスタイヤ買って雪道走ったことあるとは思えん。そもそも車持ってるか怪しいレベルだわ。 >>870
＞それと他車へ乗り換えた人はブックマークから消して、以降の書き込みは一切を禁ず。
これは言い過ぎだろw
>>877
別に申し訳なく思う必要は無いだろ >>878
サーキットは遊びだけど、スタッドレスは生活必需品なんだけどな
極論すぎるわ うざいと思うってことは、この車どころか免許すら持ってないエアプキッズか、他車に乗り換えたあとの卒業生か。
どっちにしても、こんなクソスレヲチする意味なんて無いからさっさと消えて欲しい。 車好きって煽るとすぐ熱くなる精神年齢ガキが多いよな。 6MTとA-Lineは素人が乗った場合どちらが速いですか?
殆どの場面でATの方が速そうですけど。 低回転域使ってる走行距離の99%はA-lineの方がサクッと加速してるでしょうね
ネジ飛んでる人同士のベタ踏み選手権ならMTの方が速いでしょう >>885
それなら次スレからスレタイをVABについて語るスレとでも変更しとけよ サーキットしょっちゅう行くような素人ってんならMTが良いと思うけど、たまにスポーツ走行もしたい、普段は通勤くらいでしか乗らないってんならATの方が断然楽だと思うよ(AT乗り)
中古車もATの方がわりかし程度良いらしいしね
ただフルノーマルATのパドルシフトに期待しすぎちゃいけない
ところでなんかのインプレ動画でMTとATだとATの方が足が柔らかいって言ってる人がいたが乗り比べたことある人おらんのかな ATはロックアップ領域外のダイレクト感の無さがダメ。
それだけでEJの魅力が台無し。 >>877
悪路は弱くね？
245/40R18のポテンザで砂利なんて走りたくない。(砂利がタイヤに埋め込まれるw) >>892
160程度じゃ変わらんと思うが、GRFの方が回転数が低いかw >>891
富士ショートをよく走るけど、友人にGRF乗りがいて、時々交換して走る。
ただ、残念ながら脚を固めてる人なので脚の差は良く分からないw
GRFでも充分サーキットを楽しめるけど、GRBとの最大の差はデフ差だと思う。
GRFはフロントフリー、センターVTD、リアビスカス。
要するにLSDがほとんど効いてない。
なので、自分のイメージでヘアピン曲がってフルアクセルにすると大回りになっちゃう。(インに引っ張ってくれない)
しっかり前荷重にしてリアを流すFR的なコーナリングになる。つまり四駆らしさが無いと言うかワンテンポ遅れる。
峠走るにはGRFも悪くない。 >>891
前GRF今GRB乗り
脚はどっちもノーマルで正直どっちも変わらないかなと思う
若干GRBのが固い感じはするかな 素人だけどそう感じたよ >>898
現GRFでGRBに乗り換えようと思ってるけど、満足度はどう？ ATでサーキット走ったことないけどMTの方が楽しい。 速いか遅いか？なんて関係ない笑
公道はスポーツ走行しないしATが良いに決まってる 楽だもん 皆さん貴重な意見ありがとうございます。
今この車が欲しくてMTかATどちらにするか非常に悩んでるのです。
サーキットは行かず深夜のワインディングをキビキビ走りたいので変速にモタつきたくないのです。
予算は200万なのでMTは厳しそうですが…。 煽りとかじゃなくてこのスレだから言えることだけど、こういう車ってAT乗って面白いものなんか？
そりゃ速さだけ考えたら手足でガチャガチャするよりATの方が楽だし早いけど、そのめんどくささを楽しむ車じゃないんけ
俺も次ファミリーカーに乗り換えるとしたら遠慮なくATにするけど、この車をATで乗るなら他の車でいいかなって思っちゃうわ あーでも「走り」を楽しみたいならたしかにATの方が純粋に楽しめるのかもな
俺は「運転」を楽しみたいんだわ 似てるようで違うよな
どっちにしてもよく悩んで買ってよく楽しんでもらえることを願う 操縦することに喜びを感じるか、スムーズに早く走ることに喜びを感じるか、あるいはどちらもなのか。
これによって選択は変わるのかもね。勉強になった。 g*fは安くハイパワー化出来そう
atがどの程度耐えられるか分からんが HKSのフラッシュエディターだけでもかなり変わるよ >>897
>>898
レビューありがとん
GRBか205の足でも探していれてみっかのぅ >>899
満足度してるよ
エンジンが違うからどちらもキャラクターがあっていい車だよ
試乗出来るならして決めた方が良いよ MTは信頼の2l等長で速さを楽しむ
ATは余裕の2.5l不等長で雰囲気を楽しむ
そんなイメージ
まぁ僕は前の車(5ドアSUV4WDターボAT)に近かったからってところから入ったクチなんですがね
あとATはシフトアップがトロいけどダウンはちゃんとしてくれるよ
ノーマルだとタルいからゼロスポのECUに換えたけど。
レスポンスも多少良くなるやで HKSのフラッシュエディターもええで
いつでもどこでもすぐにチューンアップもノーマルにも戻せるし しかしこんな300馬力もある車をヒール＆トゥしながらサーキットでかっ飛ばしてる奴なんてマジで漢だよな。
今時のスーパーカーは、ポルシェとかでも実際にサーキットで走ってる人は殆どATでしょ？ >>818
GRB時代はGRB>エボMT>エボSSTだった。
今のDSGは不利な点は改善されたの？ >>914
糞高い車のDCTですら何周かすりゃMT車より先に音を上げそうだがな
２，３周勝負ならDCTの方が有利かもしれんけど
スーパースポーツ乗るような人は５年もしないで乗り換えるから壊れやすいとか関係ないだろう >>903
クラッチの面倒くささは、機械でもできるというか機械の方が絶対的に優れてるタイプの面倒くささだから、
クラッチ以外の性能が同じなら、クラッチ操作は機械任せにしたい人は多いと思うけどね。（ツインクラッチとかね）
ただ、スバル車には古いトルコンかCVTしかない上に、どっちもハイパワーには耐えられないからMTを買ってるだけじゃないかな。 DCTCVTスレ立ててやれよ
スレチもいい加減にしろ CVTなんかに注力したせいで
スバルはバカにされまくりだもんな。 >>921
GRBにしようかGRFにしようか悩んでる人へのアドバイスなので、モロにスレテーマじゃね？ >>901
>>897に書いた通り、富士ショートで両方走った事があるけど、サーキットならGRBで間違いないと思う。
理由は>>897の通りで、LSDの差から四駆の挙動を楽しめる。
サーキット以外なら(過激に峠を走るのであっても)GRFだと思われ。
LSD効かせて振り回すなんてやらん方がいいとなるとトルクのある2.5ターボ車は魅力的。
パドルでプリップする感覚もいい。
サーキットで走る状態でもS#の反応性いいよ。 >>901
自分はGRFのマニュアルモードに慣れなくて富士ショートをS#のDで走った。
ATとは言えフルブレーキで勝手にプリップタウンするんで、ギア選択もいい感じ。
マニュアルモードはギアがわからなくなる。
↑
回転高いとシフトダウンが飛ばされるので脳内カウントとズレるw
ぴっと音がするけどフルフェイスカブってると聞こえない。
表示は見てる余裕ないw
慣れなんだろうけどね。 >>922
で？
>>924
これまでもこれからもDCT載ってるGRGVは無いわけだがw >>926
飛ばされるのアップじゃないかな？
乗ってた時はそうだったと記憶してる >>927
>>901が元とすると、MTとトルコンATの話ならOK、DCTやめれだな。
自治も窮屈だけどね。 >>928
回転高い時にシフトダウンしても落ちないよ。
ぴっと鳴って無視される。
そこでわからなくなるw >>929
窮屈も何もスレチなのにしつこすぎなんだよ
ゴルフ使ってネガキャンするよりゴルフスレ行って語った方がいいだろ？
なのにあえてやるのはただの嫌がらせ マフラー替えたい
替えたら保証切ると言われて涙目
でも替えたい >>930
ダウンは回転高いと弾かれるのは確かに音が鳴ってダウン出来ないよね
ただ飛ばされるって書いてあったからてっきりダウンも5→3みたいなったっけ？と思って >>932
つい先日、寺に社外マフラー持ち込んで交換してもらったよ。
まだ1年以上保証残ってるけど、保証切るなんて言われなかったけど。 大丈夫です！保証残ります！とも言われてないってオチ
というのはおいといて、保証残ってるかどうか意識してないディーラー時々いるよ >>932
これまでマフラー変えても保証無くなったこと無いけどね
STIのも社外のもつけたけど車検対応品なら大丈夫なような？ 俺もこれまではこんなこと言われなかったんだけど
なぜか今回は言われたんだよね…
整備に聞いても同じ回答だったよ 立川店とかチューニングショップ並みにいろいろ弄っても保証付いてるけど 交換したパーツが原因だと推測される(無理矢理そのパーツのせいにされる可能性あり)故障には保証は適用されない。
あとは、寺の人次第。
例えばタービンブローしたのはマフラーを交換したせいだとかね。 せっかく延長保証付けたんだし
保証切れるまでは大人しくするよー 保証で直す時ってDと保険会社との交渉になるからの
マフラー変えてますなんて分かったら保険会社と面倒なことになる >>929
だね。
スバルにはこうあって欲しい！
って話までスレチとか言われると、さすがにどうかと思う。
まぁスルー、あぼーんすれば良いだけなんですけどね。 スバルにはこうあって欲しいとかw
ちょこっと言うぐらいならかまわんだろうけどネガキャン続けたいならそりゃ車種スレでやる話じゃないわ
専スレ立ててやれよ それはネガキャンになるのか？ホルホルしたならsnsでやればいいじゃん。 CVTでもいいけど、BRZくらいキビキビ反応する6速ATとかにして欲しかった
シフトアップがモッサリすぎる 回転数がej20より低いのがなぁ、、、。トルク側に振った作りなのはわかるけど。ターボよりNAが低いだけでなんか寂しくなるわ 回転数が低いのはスクエアだから回す必要ないわけで
EJ20がショートストロークだから結果高回転向けになってるわけでしょ
今どきショートストロークエンジンなんてないし、よほどのエンジンでもない限りどこのスポーツカーでも7000回転くらいでレッドだろ レッドゾーンまで一気にフケるこの音、この陶酔感。死ぬほどイイぜ、たまんねぇ！ トランスミッションの話かと思ったら、エンジンの話になってた。 GRFってCVTだっけ？
VAGとかVM系の愚痴をここに書かれてもなぁと。 そして誰が言ったかついたアダ名は「インプレッサの皮を被ったレガシィ」
…レガシィも乗ってたからかなしくないよ(GRF乗り) そう。レガプレッサとか言われてたな
でも、同時期のレガシーはこんにゃくに乗ってるみたいで気持ち悪かったが まぁGH8のターボ車はまんまレガシィのエンジンだったし、ガワが違うだけで中身なんざ皆似たようなもんだし レガシィのAT改良して段数増やしていく方向に行ってくれりゃよかったんにな
CVT嫌だから次MT買うぞ俺
そのまま進展なかったらスバルから降りるしかねぇ そうそう
ATに関してはマツダとかレクサスの方向性でよかったのになぁ
アイサイトは金星だが、CVTはかなりの黒星 そもそもDCTってスバルには無理なの？
うちはCVTで行くぞ！って感じだっけ 購入を検討している人はMTとATの選択肢にspecCも混ぜてあげて CVT ってレボーグのミッションもそう？
何が悪いの？
代車で1週間乗ったけど変速ショック無くてよかったけどな～
G※Bでしょっちゅうガックンガックンやってるオレより 運転上手いね♪ って言ってあげたｗ
むしろアイサイトの方が要らないや
ちょっと車線はみ出るとピピピうるさい DCTって変速ショックが比較的あるから一般ドライバー向けに売る車に採用とかあり得ないだろ
あとスバルのような小さいとこだとDCT採用したら全車に渡って使われるだろうから万一リコールとかあったら会社傾きかねないぞ…
DCT、DCT五月蠅い奴はマジでポルシェ買っとけよと むしろスズキみたいに、AMTやって欲しいわ。
あれなら耐久性はMTと大体同じだし。 >>964
ゼロ発進の下手くそさ一つとってもシャドー運転手に説教したくなるようなクソ制御なのに？ 代車でCVT車両に乗るとほんと楽だよ
シフトショック皆無で同乗者にも優しい
トルコンATも楽だけどCVTの方がショックがより少なくていい >>963
一応FITに採用されたじゃん
評価は散々だったけど 昔代車で借りたプレオのCVTなんか、出足がもたつくからアクセル踏み込んでるのに、全く回転が上がらずに
もたもた加速していく感じだったから、それに比べりゃ随分進歩したと思う。 走行会仲間のエボ10乗りのうちTC-SST仕様はほとんど絶滅したな。
壊れた訳じゃないけど、壊れた場合に100万飛ぶくらいなら乗り換えた方がいいみたいなこと言って、JCWとか、VABとか、同じエボ10の5MTとかに乗り換えてた。 >>971
サーキットでも本気組はRSだけど、これは5MTしかありませんしなw どなたか10万キロもしくはつぶれるまでこの車乗るゾッて方 次スレお願いします～ まあそのうちコンビニに突っ込むね。
その前にアイサイト付きに乗り換えた方がいいよ。 >>976
2010年12月納車から7年半で18万キロ走ったよ。
そろそろダイナモ、エアコン、ターボ交換かなと思ってる。 ヘッドライトをLED化してる人いますか？
おすすめあったら教えてほしいです。 立てたからテンプレ頼む
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS141▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533759245/ >>980
この前ハイビームだけLEDに変えたよ
http://amazon.co.jp/dp/B079L7QS23
ハロゲンより真っ白で明るさもいい感じになった
ローは50wのバラストに変えてるからそのままだけど 12年式61000キロのGVB乗ってるんだが、ディーラーから
下取り良いから見積もり取らせろってうるさい。現行モデルは
あまり興味ないし、たいして高くないよな。 LOW 小糸 ハイパワーHID 4000k 4000lm
HIGH autosite leda LED 5500k 6000lm
FOG DLT 70W HID 3300k ?lm
もしものためにフォグを70Wにしたけど全然その時が来ねぇｗ
雪国でなければLOWもLED入れるんだけどなぁー HID灯体は中古だと酷い状態のしかないから、H7ハロゲン球ロービーム仕様の中古灯体を買ってきて、フルLED化しようかなとは思う。 さっき、けたたましい音で急加速を繰り返すマセラッティのおっさんがいて、信号が赤で停まったら、
そのおっさんが窓を開けて笑いながらこっちを見てるから、思いっきり引き離して次に隣に赤信号で停まった時に友達と二人で指さして笑ってあげたわｗ
そしたら顔真っ赤にしておとなしい走りに代わったわｗ 大物サッカー選手の来日が相次いでいる中で、マテ兄は指導者として招聘されたのかと思ってしまった。
それはさておきマセラティは随分普通に走ってるところを見るようになったよな。
うちの会社のそばにマセラティ江東があって、ローダーに積まれたナンバー付き車両が頻繁に運び込まれてて草生えるが。 >>991
燃費走行して、ガソリン垂れ流すバカどもを大笑いが普通だよね >>986
GRB GVBを探してる人が増えてるみたいでディーラーや中古車屋に問い合わせが多いんだと >>986
それはどのメーカー、どの車種でも使われる常套句。
ただ新車を売りたいだけ。 新車を売りたいのは分かるけどな
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