【HONDA】ホンダ CR-Z Ver123
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2010年2月25日発売～『CR-Z』のスレです。
1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、
先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー
<名前の由来>
『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(１～16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9
■前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver122
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521344119/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■FAQ(よくある質問)■
Q．この車って後方視界悪くない？
A．ルームミラーは2箇所にジョイントがあり二重の角度調整が出来る。
フロントガラス側で目一杯まで上に上げてから、ミラー側でリアを見下ろす感じで角度をつけてやろう。
【詳細】ミラーが付いてる側とガラスに付いてる側がそrぞれに動くので、
ガラス側が下向きになると→リアウインドの上側がミラーに映らない→下側のエクストラウインドしか見えない=後方視界が悪くなる。
Q．左右後方視界が(ry
A．リアフェンダーとB/Cピラーが視界を遮るので直接の確認はしにくい。
サイドミラーが純正でもそこそこの視野角があるので、隣の車線とリアがうまく収まる位置に合わせる。
※それでも足りなければこれつけとけ
PL104 | グローバルミラー 270mm+80mm+50mm | ルームミラー
http://www.carmate.co.jp/products/detail.php?product_id=1189
ドアミラー埋め込み専用 超小型サイドビューカメラキット Ver.2
http://av-interface.com/products/detail.php?product_id=127 ■ホンダ CR-Z 新車販売台数推移 http://crz-h.com/hanbaidaisu.html
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応レスを待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら専ブラのNG機能を活用。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演でアナタのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶことです。
|| 荒らしにエサを与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
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( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
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～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ いくらなんでも「CR-ZとBRZの全体的な楽しさの差はちょっとしかないと思う」ってことはないだろう
その違いは販売台数の差が物語ってるわけで
俺がZF2をシビック/CR-Xと同じような感覚で買ってしまったのもあるかもだけどね スポーツカーを持ってなくて新車を買うならそりゃ86BRZだけど、CRZやFFに不満を感じて乗り換えるなら明らかに損するよって話だ 新型クラウンみたら・・・ファイナルレーベルを思い出した >>8
いや、俺は別に86/BRZには興味がないので
ZF2を買う段階でその選択肢があったのわかる？
>>9
そもそもなんでBRZに買い替えたの？ >>11
乗り換え理由は不満が確かにあったのと譲る機会があったから >>12
その不満の理由が聞きたいのよ
譲る機会の方は事情だからどうでもいいけど
ちょっとの差と言うならもうBRZにも不満があるんじゃないの？ｗ CR-Zの0-100みに行ったら、フィットより遅くて吹いたw
デザインなら、メーカー問わずナンバー１なんだがな。 ツインリンクもてぎ、ホンダの創業期から2010年代の主要製品60台をデモ走行
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1126609.html
CR-Zいないのねん(´･ω･`) >>16
お互いの型にもよると思うが、流石にcrzはzf1だよな？ すまんまだシート悩んでるんだが長期的に見てsr-6とsr-7ならどっちがよさそうだろうか
7のがいいのかなーとも思うが6のホールド感も捨てがたい… >>21
俺、どっちも使ってたことあるけどもう好みの問題だろうね
じゃ背中押そうか？ｗ
もし街乗りがメインならSR-7 >>21
SR-6はランバーサポートの中心が凹んでいる
SR-7は均一
両方座り比べても迷うのだったら、普通にSR-7でいいよ
これでサーキットを走る人もいる セミバケのレカロ純正シートレールを使った場合、センターが外側に10㎜ずれるからよろしく
あと大して低くはならないよ
ちなみに俺はASMで購入・取付してもらったんだけど、当日までフルバケのRS-Gを勧められ続けたよ
確かにホールド性はセミバケの比じゃないけど使い勝手がやっぱりね ルーフとボンネットのクリア禿がひどくなってきたから黒の塗装するかカッティングシート貼るかで迷い中 >>26
塗装の方がいいだろ
カッティングシートは寿命が短い >>22
一緒にトロロッソブルーに塗っちゃおうよ！ http://imgur.com/szTX8iH.jpg
zf1初期組だけど今見ても惚れ惚れしてるっす。
千里浜なぎさドライブウェイにて >>29
どノーマルでシールもはがしてないとかw
まあ良いと思うけど シートの件、みんなありがとう！
sr-7でいこうと思います！ ｚｆ２はいつになったらお安くなってくれるかな
台数的にもう変わんないとかだろうか 5年落ちなら150前後が相場じゃない?
買えないなら諦めてZF1でもいいんじゃ… >>32
自分もSR-7は試座したけど一番しっくりきたな
ホールド感がちょうどよい >>29
この写真は広角で撮っただろ？ずんぐりむっくりに見える
望遠で撮影するとスマートに見える え、CR-Zってずんぐりむっくりだろ？
スマートに写したいとか女子かｗ >>34
今ｚｆ１に乗ってて将来的に値段がいい感じになってたらｚｆ２の後期？に乗りたいな、と。
フロントマスクっていうのかな？あそこの形がｚｆ１より好き。 最終は修理歴アリで200オーバーだな
台数ホント少ないから値下がるのかね
同じコンセプトのが出て来ないと厳しいと思う ノートe-powerくらいかね？
あっちの0-100は7.5 らしいから
3年落ちATならあっちの中古行ってCR-Z値下がりワンチャン? >>42
ZF2後期を探してるZF1乗りがノートを選ぶと思う？ 流れよく読んでほしいんだけど
競合車って話ね
同じコンセプト→ノートe-powerくらいかな？って >>44
流れをよく読んでるならむしろ競合車の話は出てこないと思うけどな
個人的にはそれがCR-Zの競合車とも思えないし
まあ当事者がどう思うかがすべてだろうけどね 中途半端に色んなの備えてるから一概にこれがライバルってのは難しいね
ハイブリットスポーツカーにこだわるならノートはライバルかもしれんけど、スポーツカーを探す人にとっては価格帯からして86とかがライバルだろうし、ホットハッチが好きな人ならメガーヌとかゴルフかもしれん epowerにはスポーツのスの字も無いし、100キロ加速を判断基準にする奴もまず居ない
というか加速力を求める奴はハイブリッドには乗らない
こういうのがエアオーナーとか車音痴って言われるんだよ 普段高速乗らない＆６５キロすらださないスタイルなもんで…
４−５年後今の値段のままだったら他のを新車で買っちゃうかも ところでCRZとノートがなぜ競合するのかそろそろ回答戴けないかな？ >>51
ハイブリッドのハッチバックなんだから「ハイブリッドの加速」+「ハッチバックスタイル」を重視して車選びする人にとってはCR-Zと競合するでしょ
何が不満なの？
あんなスポーツカーでもない車と一緒にすんな！ってこと？CR-Zもそうじゃん 4ドアの実用車と2ドアの趣味車って時点で絶対に競合しないわ
ノートに一番近いコンセプトのホンダ車はアコードハイブリッドやぞ ノートと同じなのは前掻きってくらい
エンジンの種類
CRｰZ…ハイブリッド ノート…ガスエレクトリック
ドア枚数
CRｰZ…二枚 ノート…五枚
マニュアル
CRｰZ…あり ノート…なし
販売文句
CRｰZ…エコ+スポーツ ノート…最新のエコ
グレードの系統
CRｰZ…一種類 ノート…非HV+eｰpowerの二種類
大きさ
CRｰZ…3ナン ノート…5ナン メーカーはミニクーパーをライバルと言ってる
モーターファン別冊CR-Zのすべてより >>54
コンセプトは違うけど消費者がどう感じ取るかは別じゃん
君は視点が少ないよ
加速性能と燃費だけを気にする人ならノートとCR-Zで悩む人がいるかも、って意見は別に飛躍的な発想じゃなくない？ >>57
お前の理屈が正しいとしても、それは紙の上だけで実車に試乗すれば同じと思う奴は居ないと言い切れる
ノートも良い車だが、同じな部分はない >>55
アルファロメオ MiToもそうじゃなかったっけ？ >>59
まあepowerと客を取り合う可能性は少ないからなんでもいいわ >>60
そうだけど、一番のライバルがミニって書いてるよ >>61
じゃ>>57は飛躍的な発想だったってことだね？
>>62
ごめん、うろ覚えだった >>63
「300万でスポーツカー的な加速性能が得られるコンパクトなホッチハッチ」が欲しい層にとってepowerとCR-Zが競合する可能性はあると思うんだけど、別に手元に統計があるわけじゃないのでそれが飛躍的な発想だと判断されたのなら仕方がないわ
逆にお前は何が競合する車だと思うの？
数字的な根拠があるわけじゃないんだからお前の理屈だともはやミニとMiTo以外は競合しない車になっちゃうよ >>64
ごめんなに言ってるかわからない
単に>>57と>>61の内容は相反してると思うんだ
そもそも俺はZF2後期を探すZF1乗りに競合車を勧めるのは野暮だと思ってる
そんな俺に競合車を聞くの？ｗ >>65
俺は
>「ハイブリッドの加速」+「ハッチバックスタイル」を重視して車選びする人にとっては
って前置きしたじゃん
単にCR-Zのルックスや内装を気に入った人ならepowerと悩むことはないと俺は思うよ
それに「ZF2後期を探すZF1乗りに～」って話は別に話題の発端がそうだっただけで関連はないだろ
ZF2を買おうという人がepowerもいいなと考える可能性を頭ごなしに否定する必要ある？
俺に競合車言うだけだからおすすめするわけじゃないし、安心して言いなよ >>66
どう考えてもCR-Zに惚れ込んでるからZF1→ZF2後期って流れになるんでしょ
よってこの場合の話の発端ってすごく大事だと思うよ
まあいいけどさ
メーカーが意識してるぐらいだからミニは外せないと思う
あとはCR-Zの売れ行き減少に多大な影響を与えたと思われる86/BRZぐらいかな
そんなもんじゃない？
MTがあることと、ドアの枚数が違ったらダメだと思うね そもそもこんだけスペックも加速動画もある中で、CR-Zを加速性能求めて買うやつが居るのかと… ハイブリッドとガスエレクトリックは乗り味が根本から全く違うので比較する事自体おかしい事に早く気付けよ >>67
その話は一旦途切れて、ZF2の値が下がるにはepowerの売れ行きが関係するのでは？という話題に切り替わっただろ？
86は確かに俺も競合したと思うけど、それに対する統計的なデータは持ってるわけ？お前の妄想とも言える
つまりepowerが競合かどうかについて、「競合するのでは？」と提起することは出来ても「するわけねえだろ！」と否定する根拠はない
と、俺は言いたかった
納得いった？
てかいつの間にか相手がID:FNeYeH4PdからID:gMLwyIK00に切り替わってることに気づかなかったんだけど同一人物なの？ もうやめろよ
ノート側でcr-z と比べた奴なんかいないから
屁理屈聞かされるのうんざりだゼ 俺がCR-Zのライバルはノートだと言いたかったようになってるけど違うからな 高速域の加速力が無さすぎるepowerを加速力目当てで買う奴が存在するのかどうか… 昨日雨の時知らなかったワイパーの機能を知った
レバー間欠の位置で一番こまめに動く位置に最後まで回す
停止時普通の間欠で20ｋ以上出ると連続になる。止まるとまた間欠
昨日の降り方では便利だった。中古なんでオプションかどうかは知らん
人の好みや捉え方は千差万別
いつまでも相手してるのも嵐 昨日レスして頑固できつい人来たからスルーしてたらこんなことに…
他車種勧めたかったのではないのだけど流れ変えてスマンです
定期的にきつい口調で初心者質問一蹴する人いるけど
同じ人だと思うから次からスルーしていいと思います 日産はリーフのCMで180sxと競争させちゃうようなメーカーですから これの中古考えてんだけどバッテリーの耐久力ってどうなの？
TOYOTAなら10年20万キロは楽勝って感じで全然問題無いみたいだけど
10万キロ越えの安いのを狙ってるんで気になる >>79
モデルの途中でバッテリーの種類が変わってるので、どっち買うかも書かないと分からんよ >>80
鉛蓄電池とリチウムイオン
それぞれ教えてよ >>79
ZF1
SPORTモードだとすぐスタミナ切れる
市場の8割あるしアフターパーツ多い
バッテリー（ニッケル）交換安め
ZF2
SPORTモードでもスタミナあり
流通少なくやや高め
バッテリー（リチウム）交換は高いから現実的ではない
ZF2で10万以上走ったけど保証も切れたから消耗品以外、何か不具合でれば5万、10万は覚悟してる…
そういうつもりで乗るならありかも? 1と2で12Vバッテリーも変わってると思ってるだけだろ。
同じだよ。 ようマヌケのアホンダ信者共、前期の頃に「高回転迄回したら老害」と寝言ほざいて後期で涙目になったろ（笑）
お前等が車を語る資格は無いわアホ、アホンダ信者を切れないアホンダも同類だがな。 今時すぽーつ(笑)とか言ってるのはそんなんばっかだろｗ >>76
マジすか！その機能は知らなかった。今度試してみる >>70
話を長引かせるのもどうかと思うから最後の質問にだけ答えるよ
ID:FNeYeH4Pdは俺ではなく別人
その日の俺はID:gMLwyIK00
俺はその人と同一人物の書き込みだと思われてたわけだ
どうりで妙な絡まれ方するなーと思ったよｗ
まあ確かに俺の考えはその人とかなり一致してたとは思うけど >>91
動けばいいだけの足車やワゴン系と違って、スポーツカーは開発者の思いというのが重要。
「８６のすべて」という雑誌を読んでごらん。開発者がどういう人か分かるから。
クルマ好きなら８６は選ばない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
