【スズキ】4代目スイフトスポーツ #14【ZC33S】
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前スレ>>997
フォグは霧っていう意味なのは知ってる？
フロントもリアもフォグランプは霧や豪雨で視界の悪い時に使うもので晴天時に使ってる奴は問答無用で馬鹿認定してる
まさかリアフォグも純正だから問題無いと思って使ってないよね？ >>5
めんどくさそうな感じだなお前、マウントを取れる相手を常に探してる様なタイプ >>5
フロントの話をしてる
で、夜間フォグ付けることの何が問題なの？ odbあまり触らないほうがいいかも
電源入れたまま外すとかもっての他 >>7
別に問題はないよ
ただDADのステッカー貼る奴や鬼キャンにしてる奴と同レベルなんだと思うだけ 夜フォグランプだけの無灯火で走っているのはDQN
霧や豪雨でもないのにフォグつけてるのは昔から言われてるけどマナー違反かな
雨でもないのに雨傘さして歩いてるようなもの
同じ状況でリアフォグつけてる奴は死ね マフラー外したらセンターとテールピースのフランジにガスケット付いてなかった。3月ロット大丈夫か？ｗ >>15
これの白のやつチビのくせに背もたれ寝かしてるからハザード届かないんだろ >>17
最近の純正フォグがなぜマナー違反になるのか
昔のフォグはともかく今の純正フォグが眩しいなんてことはないだろ >>19
マジで？
おれのはリヤの牽引するところのカバーがない
12月ロット フォグは拡散光だから対向車に迷惑という話はあるよね
自分はDQNエスティマくらいにしか感じたことないけどなるべく対向車が普通にいる道ではつけないようにしてる フォグは眩しいだろ
フォグの目的を考えればわかること >>23
今の純正フォグはそんなことないだろ
いまだに>>5みたいに拒否反応起こすようなのは爺が殆どでは 国が事故を未然に防止する為通常ハイビーム使用を進めている中フォグ付けっ放しは別に問題なくねーか？w
ハイビームは確かに迷惑だけど、フォグのみ点灯車よりも全く気にならんしただそれでマウント取りたいだけ違うん？ 改造フォグランプとか、ぶつけて光軸狂ってるっぽいやつ以外の無改造純正フォグが眩しいって無いだろ。 リヤフォグ点けっぱは、マジイラつく
ブレーキ光っても分かりにくい
フロントは、クソ眩しいヤツに替えてなきゃ、いんじゃね よし、じゃあ俺もカネに糸目をつけず一番明るいフォグ買って常時点灯して自慢しよっと >>19
普通にイメージするフランジの形したのじゃなくOリングみたいなガスケットなんだが無かった？ 昔のフォグは眩しかったが、今の純正フォグはちゃんと対向車に考慮してあるものが大半であり眩しいなんてまずない。
フォグがマナー違反だと言う老害は多数いれど、マナー違反の理由は本来の使い方と違うからという理由だけ。
眩しくなくてもマナー違反というのは馬鹿げてるとしか言えない。 >>12
LEDに力を入れてると言う点では近いものがある・・・かなあ？ >>29
改めてジャッキアップしてもう一回見たら細い輪っかみたいなやつがあった。ｻｰｾﾝｗｗ >>33
暗い郊外の交差点では、フォグが有ると歩行者を確認しやすいのはフォグのおかげなんだよな。
年取って、眼鏡弱くなるとフォグ点灯しないと怖いんだわ スイフトスポーツみたいな車でフォグ眩しい言ってたらＳＵＶのでかいのとか、ミニバンどうするんよ。
フォグつけてる車に後ろに付けられると速い車でもきたのかなってのはある。 フォグフォグくんは常に法定速度で走ってるのだろうか？ これ買っちゃったけど、スイッチONでまず青から点灯するから車検パスできないんだね…
https://www.amazon.co.jp/dp/B075VMMLLW シャークアンテナ風のつけてる奴みかけたけどいまいちだな
エンブレムもご丁寧にはずしてあったけどセンスないと思ったわ >>42
スイフトに限らず、この手のハッチバックにシャークアンテナはなんか合わないと思うわ
セダンにはいいと思うんだけど >>44
トミカも良いんだけど、KYOSHOのミニッツで来ないかなと
FWDシャシも出たことだし
出たら走らせる用と飾る用でオートスケール2台買うわ この人クレームばっかりでディーラーにも相手にされていない 予約したときにDでもらったミニカーがあるからイランｗ 俺… 去年11月の契約だったのにミニカーもキーカバーも何にも貰えんかった…
クロスビー販促タオルとか罰ゲームかよ… 東京自販め… >>51
クレームっつーか、今回はつくづく運が悪かったんだよ。ホント。
そういうこともあるさ。 俺は米かカタログ選べって言われてカタログ選んだ。んでカタログからアイス選んだ。 スピーカーハーネスが勝手に積み込みになってた
配線ひいておいてハーネスだけつけないってないよね
ちょっと配線ひいてもらうわ >>60
この人の他の投稿見たけどちょっと変わった事するのが趣味みたいだな >>60
実行力すげぇな。しかしこの穴意外と悪くない >>60
風圧抜くなら一番出っ張ってるところに穴あけるのが効果最大じゃね？ >>60
この程度の穴で効果実感出来るなら開発段階でダクト付けてると思うけど >>44
ディラーから持った奴は精度高いけどミニカーはまあまあぐらいの出来だな。値段違うから仕方ないけど >>33
霧でもないのにフォグ点灯しやつは間違いなくDQNで池沼
条例で霧、雨等意外は点灯してはいけないと定めてるところもある
自分勝手で人のことなど考えない何でも正当化しようとするアホ間違いなし >>68
マジで！？
その条例どこの自治体？
通過するときに偶然点灯してたら条例違反になるじゃん。 これのこと言ってるんじゃね？
http://www.diylabo.jp/column/column-299.html
違反でも罰則も無いし読んでくと、霧でも無いのに対向車が眩しいと感じるのは霧でも眩しいと感じるぐらいだからランプ変えろwって書いてある 開けた穴の向こうに鉄板見えてるし、効果なら>>65の言う通り出っ張って裏に何も無いマフラー穴が最適だよなぁ。 >>68
おまえがDQNで地沼(てか懐かしすぎるだろ)お前みたいな法律がー条例がーガイジって常に法定速度ちょうどで運転するの？ すまん地沼は正直笑った
わざわざ分けて変換したん？ 地沼www
昔知り合いが出汁をデジルと言ったのを思い出したwww スイスポ乗りは池沼だらけだな
頼むからスイスポ乗ってる時はフォグランプ点けないでくれ
同じ池沼だと思われたくない えっと、じめん地面っと面消して、ぬま沼で地沼、よし。これ何て読むんだろ。 前乗ってた車より切れ角あるからか同じ感覚で駐車場でバックすると内側の白線の上に乗っかる事多くて困る
そのうちなれるかな マフラーで悩んでいるんだけど、ロッソは篭りが酷くて頭が痛くなるからHKSに変えたみたいなことが書いてあったのを見た。
自分はマフラー変えた感を味わいたいので、音の大きなのが良いんだけど、ロッソってそこまで酷いの？
ロッソ付けて後悔した人いる？
実際の音が聞ければ良いんだけど…。 >>68
で、スイスポ純正フォグつけたら何か問題でも？ ロードスターから乗り換えたら幸せになれる？
ちな、サンデードライバー 視界がゼロに近い本当の濃霧を夜間走ったことないのか？
ハイビームにしたら光が拡散で余計見えない、そんな時普通の濃霧ならロービームで
走れる
けど視界ゼロの本当の濃霧だとロービームでも点けたら余計見えなくなる
なのでフォグがない時はスモールで走るしかない
フォグがあってよかったと思う瞬間だ >>89
そのフォグもイエロー最強。
あ、あと吹雪の時もヘッドライトが役に立たないし >>85
音量よりも音質なんだと思う
こもり音が大きいだけでは後悔しそう
音痴が歌ってたらイラっと来るようなものか HKSマフラー交換したらめっちゃ低速に谷が出来て燃費ちょっと落ちた。まーこれは扱い方を変えれば改善できるけど、
普段使いで の性能を考えたら純正マフラーのままでカッターデザイン変更くらいがいいんじゃないかと思う。
音が大きくなったところでべつにナンとも感じなかったし、純正マフラー処分せずに置こうかな…ｗ >>91
音質かぁ
確かにそうかも
youtubeなんかで聴いた分にはロッソもなかなか良かったんだけどな
>>94
見た目もだけど音も欲しいw >>95
久々に交換したけどやっぱ車の排気音は静かな方がいいよ。音量上がるとホント疲れる。
つーてもオートバイのように明確に音が大きくなる実感があるわけでもないし、最初は「おっ」と思うけど
すぐ忘れる（忘れるけど、絶対的な音の大きさが身体に地味にボディブローになる）。
ファッション性に関してもエンドがちょっと見えるだけだからナンともいえません。 >>95
ロッソを付けたコペンなら見かけた事あるけど
なかなか凄い音してたぞ
スイスポのロッソは知らないが
2ボックスであの音は長時間はきつそう
一人で乗る分にはいいかもな
マフラー替えた感はすごいと思います
俺はswk付けた
最初は純正とあまり変わらなかったけど
最近音がちょっと育ってきたw >>96
>>97
今までZC32Sのロッソマフラー付きに乗ってたんだけど、そんなに気にはならなかった。
ていうか、物足りなかったw
SOMTとかに行って実際の音が聞ければ良かったんだけど遠くて諦めてしまった。
あー、ロッソの篭り具合を聞いてみたいw ロッソこーたけど
カラー選んだから先月末に注文したけど
発送は今月15日予定…
納車で待って
車高調で待って
マフラーで待つとゆー。
まぁクルマも車高調も待ったぶん満足やたから
マフラーもたのむよー >>90
悪天候時はやっぱりイエローが良いね。雨なんかも路面が見易いし雪も雪が浮き出てくる感じ
>>94
俺もHKS、他の人も書いてたけど低速マイルドになるよね
一瞬遅くなった？ってびっくりするけど自己計測の加速タイム的にはほとんど変わらないか、
若干縮まった程度なので馬力的には数馬力上がってるかも
スイスポのノーマルマフラーは意外と優秀な気がする
俺も捨てないで家の裏に転がしてあるｗ 前車ではさんざん金かけて改造して、気付いたらパワーはあっても乗りにくい車になってた
今回のスイスポはなるべくノーマルで乗る努力をしようと思った
オレも大人になったもんだ >>97
SWK気になってます
車内のこもり音はどうですか？ ノーマルのコモリ音だけ何とかしたくて静かめなHKSのLEGAMAX Premiumがどうか悩んでるけど
ここでHKSのマフラーって言ってる人はHi-Power SPEC-Lのことなの？LEGAMAX Premiumのことなの？
LEGAMAX Premiumの評価あれば詳しく教えてほしいんだけど >>106
普通はSPEC-Lだよ。安いし軽いしｗ
みんカラのパーツレビューもSPEC-Lがほとんど
LEGAMAX Premiumの人って居るのかな・・
社外マフラーで車内をノーマルより静かにしたいのだとどうかなあ
個人的にはこもらないとか静かと言われてる社外マフラーは基本音はどれも
ノーマルより大きくなる感ありなので
ただSWKはテールだけじゃなくセンターパイプまで変えるとノーマルより静かになると
みんカラで書いてる人居るね マフラーはロッソとモンスターのと
HKSのスペックLでまよった
最終的には音量とテールエンドで差別化をはかれるロッソにした
最近出たスイフトの本に色々なマフラー載ってたが
右だしだけのはさすがに無いなと >>108
じぶんも全く同じ
たぶんスイスポのマフラーでは3強かと
最終ロッソとHKSで迷い中 >>109
ロッソのセンターパイプ無しのんにしたど！
篭り具合も装着したらレポれる！
最初はHKSのカーボン調のテールにしよ思ってたけど
焼き色選べるロッソに期待！ >>107
ありがとうございます。やっぱ自分で人柱にならないとダメかな・・・
つべの動画じゃ本当に自分が感じる音まではわからないし悩むなー 追突されて修理待ちだけど交換部品に含まれてるから俺もSPEC-Lにしたよ
名の知れたメーカーで中間パイプついて車検対応７万円台前半はノーマルより安い
勝手な想像だけど純正中間パイプのこもり音をアフターパーツのメインマフラーが増幅してるのではないかと思う。
壊したお詫びにタダで貰ったようなものだから気に入らなければ車検の時にでも他のに替える >>105
純正のこもり音でも気になるなら
社外マフラーなんかにしたら後悔するでしょう
荷室に布団敷いてみたら? >>113
純正は全然気にならないです
単純にこもり音が少ないと言われてるSWKはどうなのかなってだけです 250キロほど走って燃費リッター17キロ
思ったより燃費いいなこの車 買ってす社外品入れるのか
まずはノーマルを楽しもうとは思わんの？ 社外マフラーって本人はいいけど興味ない人の大半は少しでも大きい音するとうるさいって思ってるから純正でもそこそこ音するから今回は変えなくていいかな
子持ちになって考え方変わったわ >>87
昔ロードスター乗ってたけど長くは続かなかった理由。
なんぼ楽しくても共有して楽しめる人を載せられない。
ちょっと遠出押しても休憩できない、寝れない。
帆をあげてると最高。下げてると狭い。
夏は暑い、冬は寒い。
降りた一番の理由はいつもコーナー攻めてるわけにはいかないからドライブ一点に特化した車は疲れるってことかな。 同じ駐車場に先代のスイスポ止まってるんだが
比較するとなんか一回りデカイというかゴツくなった気がする
車幅広くなったとはいえ四センチ程度のはずだが >>120
別に個人の自由だけど
ノーマルの乗り味を楽しまないのは
少しもったいないかな～って思ってさ >>124
勿体ないというより、純正を知らないと違いがわからないし、何が良くなって何が悪くなったかわからないってことじゃないの？
ここでマフラー純正に比べてパワー感とか音とかこもり音とか言ってるけど最初から変えてる人は違いがさっぱりわからんてことかと思ったけど。 艶消し黒をマッドブラックって書く奴多いのな。当然ながら車も手の入れ方もバカっぽい。 >>127
ロードスターとは楽しみの質が違うよね。
ロードスターは目線が低く、シフトチェンジと向きのクイックさで楽しむ。逆に中央付近なんか緩いから直進安定性がちと足りない。ホイールベースも短いしね。
スイフトスポーツは目線が高くてスポーツ感は薄い。直進安定性高くターボなので加速感はこちらが上で速い。追い越しなんかも楽。トルクで走るタイプ。
ベクトルが違うだけで楽しいのはどちらも。最後は値段でスイフトスポーツが上。安すぎる。
ロードスターはしっかりお値段並み。 >>128
ロードスターもNAの頃はエアコン付きで180万くらいだったのにな 初代ロドスタは値引後で150万以下だったときもあるな。なんせベースグレードの定価が170～180万だった。
安くて小さいからウケたのに、どんどん高価で大きくなってそっぽ向かれ、現行版は初心に立ち戻って良くなった。価格以外は。 今普通に見積もりで３００万超えるもんな。スイスポ+５０万なら人に勧められるけど、+１００万ほどの差はないなー。 ロードスターは家族持ちだと1台目にはつらい
スイスポなら1台目でもなんとか >>119
本当はもう少しノーマルで乗るつもりだったけど
あのSUVをも越える車高の高さにガマンできなくなって走行300㌔ちょいで交換した
マフラーから変えるつもりが順番逆になったけど
変えて非常に満足してるよ
スタイルがかなりよくなった >>133
今やボロしか残ってないうえ恐ろしいほどのプレミアだからなあｗ
ホンダ妄信も怖ぇ スイスポは+100万の車に迫るくらいの楽しさがあるってことだね プラス１００万せっかく出すならロードスターより８６買った方がいいと思うけどな。
やっぱり排気量2000ccなら３００万ありだけど１５００ccで３００万は割高感がある。 スイスポはRというよりGT的側面が大きいよね。高速も意外だけど結構安定感あるし、長距離が苦痛じゃない。
弄ればそれなりに速くてパーツも豊富。
非常に懐が大きくてベースの良さを感じる。 >>138
ＮＢロードスター買うときにオープンカーはどうしても補強するのにお金がかかるから排気量に比べて値段が高いんですよ。って説明してたのに
ＮＢロードスタークーペが出てきたときに値上げしてクローズドボディにするのにお金がかかってる説明を受けたときは車の価格なんて販売戦略で価格が決まるんだと思った。
性能での価格差なら文句ないんだろうけどね。
特にロードスターはマツダディーラー販売店に流れてくる中古は販売店でメンテナンスをする事を条件に販売してるからさらに価格維持をしてるから割高だと思う。 >>139
長距離苦痛じゃないのはシートがよいのかな？ シートはサーキット走るんじゃなければとてもよくできてると思うよ。一度レカロに変えたけど小さくて腰が痛くなるから戻したぐらい。
ちなみに176センチ、６９キロでデブって訳ではないー。 街乗り考えるとこの辺までだろうな
これ以上タイトだと普段使いで支障出るギリギリのいいとこ狙ってると思う
ステアリングの加飾は皮で統一してほしかったが・・・（プラでなく色違いなどで） 首都圏 横浜市内なんかだとドレスアップドライブ仕様が多く
九州なんかだと走り屋仕様が多いね オーナーの好みでいろんな使い方が出来るのが
スイフトの良さですね >>140
自動車会社が値段が高い時に言う言い訳はほぼ詭弁だからね
客を言いくるめるにはどう答えればいいか
その一点だけにフォーカスして考えられた回答だ その点スズキは今回チャンピョンエローを追加料金なしの標準塗装にしたのはかなりの英断。
なおチャンピョンエロの塗装品質 虫放置したせいでもう黒い点取れなくなっちゃったよ
黄色だとスクラッチ傷目立たないのが幸い 札幌近郊にスイスポ弄るの好きなショップ無いかなぁ
函館は遠い なんで？
スイスポで走ると楽しい道沢山あるよ
もしかして雪道は四駆じゃ無いと運転できないのかな？ たまに雪国は四駆しか走れないと思ってる奴いるよな
トラックとかコンフォートとか走ってないんかと 俺は32乗りだけど雪道のFFはめちゃおもろい
FRはつまらん
アクセル踏めば誰でもドリフト 純正ナビは走行中テレビ視れないの？
他社はサービスで視れるようにしてくれたけど 寧ろTV付いてない高性能ナビが欲しい
893に目をつけられたくない >>157
>893に目をつけられたくない
⁇何が理由で？ >>140
>オープンカーはどうしても補強するのにお金がかかるから排気量に比べて値段が高い
→正しい。
>クローズドボディにするのにお金がかかってる
→正しい。
どちらも正しいと思う。オープンカーはクローズドより高くなるだろう。そのオープンをベースに更に新規開発するんだから余計高くなって当然。まして売れない車種なんだから。 >>158
Ｎ○Ｋのことでしょ
やくざというよりは、特殊詐欺に近いような気がするけど。 スマホ持ってるだけでoutの時代になるようなので無駄だよ トヨタは何も言わなくても走行中テレビ映るようにしてくれたけどな
スズキはダメって断られた
自分でやれんのかな >>154
？
雪道で一番最初にスタックするのは後輪駆動だぞ >>163
登れないのはFFだよ、そういう時はバックで登る >>162
そんなのディーラーの違いなだけだろ
俺が行ってるスズキのディーラーは走行中テレビ映るようにてくれたぞ >>165
お前が雪道ほとんど走った事がないのは、よく分かった
雪国住まいの奴だったら間違ってもそんな事は言わない 前輪の上にエンジン乗っかってるFFは比較的雪には意外と強い
重量バランスの悪い（Fヘビーな作りほど）ほど雪に強い
FRは重量バランスが悪い（FヘビーRライト、ワゴンやバン、空荷トラック）ほど雪に弱い
ただフル積載のFRトラックは周りスタックしてる一般車尻目に普通にガンガン登っていったりする トラックの場合は、前に荷物が行ってしまわないように固定しながら、できるだけ後ろに荷物を積む事で だいぶマシになるが、空車だとからっきし
FRがなぜ雪に弱いかって、操舵輪と駆動輪の向きがバラバラになってしまうのと、駆動輪にかかってる重量の違い
駆動輪と違う方向を向いた操舵輪が抵抗になってしまう
トラックでも乗用車でもFRでスタックしたら、可能な限りタイヤを真っ直ぐにして前後に揺さぶるように駆動をかける
何も知らない奴はハンドルを切ったまま駆動をかけて雪を掘ってしまって、にっちもさっちもいかなくなる >>170
そういえばボルボは昔は4駆が多かったけど、今はFFが多いな >>173
おらこんなスレ～嫌だ～♪おらこんなスレ～嫌だ～♪ R357下り辰巳の辺りでクルーズコントロール異常が出るんだが、他の人はどう？ ラジオもね～♪テレビもね～♪
スイスポもそんなに走ってね～♪
おらこんな村いやだ～♪ >>175
レーダー式は出るみたいだね。
ゴルフも出てる。 >>178
おお、ローカルな問いにお答え感謝。SAB東雲の帰りに毎回異常検知するんだよね。 たまになんもないとこで自動ブレーキ作動音がするんだが
100歩譲って誤作動してブレーキかけて止まるならともかく
音とブレーキ表示だけでブレーキ自体は全く作動してないっぽいから
いざという時本当に自動ブレーキ作動してくれるのか不安になる 自動ブレーキ作動音って、ピーピーなる警告のこと？
警告してさらに回避不可能と判断したら作動だよ。
警告の時点で作動してたら、危なくて運転できん。 >>160
なるほど。
次はカーナビ狙いか．．．
８９３というよりも乞食だな。 >>181
>>183が言うように貴方の勘違いだと思うが ステアリングの樹脂が嫌でラッピングしようかと思い、分解したら、クルコンがシステムエラーになって解決できなくなったよー
バッテリー外しておいてもリセットかからないんだけど、ディーラーでリセットしてもらえばなおるの？ >>186ステアリングスイッチのインフォ長押しでメニューから工場出荷時にリセットがあるから試してみほ？ >>186
二回ほどバッテリー外しリセットしてみたら？
寺で同様なエラーになったときに二回リセットが必要だったそうだよ。
なんかこの車こういうところが面倒くさいな。
ECUリセットできる機材が欲しいわ。
なおECUリセットすると諸々の学習が白紙に戻って2タンクぶんくらいは燃費落ちるので覚悟すること >>186
あの部分だけ革に出来るオプションとか有ればいいのにな
赤革とかにしたらカッコいいかも >>181
歩行者と1ｍ以上離れてるのにピーピーうるさい
そのくせ歩行者とギリギリの時ならないときもあるｗ
今一信用ならんよなｗ 先発の初期アイサイトのがまだよっぽど信頼できるってなｗ 横断歩道でしょっちゅう車線警告出るのも笑える 納車されて約20日
気に入らないのは、ステアリングだけかな、普通にすべてレザーにして欲しかった ECUリセットの追記で、下の人が解説してる。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2412797/car/2167379/3976848/note.aspx
ちなマフラー交換したら念のためリセットからの学習をやり直したほうがいいかもしれない。
俺はフロントパイプ交換時は再学習やった。 >>181
なると一瞬体が固まるやろ。
慣れたら逆に危険なときブレーキ踏めなくなる。
地震の緊急避難も嫌だけどこっっちも嫌。
他車だが嫁の車で音がきになるからスイスポはＳＰ外したよ。 俺のはよく制御されていて前面に出ない限り警告出ないな。道幅狭い道路の歩行者も前面出ないと警告出ないよ。
個体差あるのかな？ 常に状況確認していれば、警報鳴っても「なるほど」としか思わない。ビビるのは助手席レベルなんじゃない。 >>195
それこそ不具合じゃない？ｗ
横スレスレだとまず鳴るよ 試してみたくなって、オカンを立たせて突っ込んでみたらシステム切ってるの忘れてて轢いた エアコンオートにしてるとめっちゃ運転しづらい
オート解除するとクラッチがスムーズにつながる >>200
省燃費のためか、コンプレッサのオンオフに応じてアイドル回転数をこまめに上下させるから不安定になるのよね。
俺は慣れたけど。 >>201
ATだけど、エアコンのON/OFFしてもアイドリング上下しないんだけど >>193
なんでわざわざKeiの記事を貼るのよｗ
ECUリセット後の学習はスイフトはパワーウインドウの位置学習、スロットル位置学習、
アイドリングでの学習とやらなきゃ
この動画の13分以降がECUリセット後の作業だよ
https://www.youtube.com/watch?v=JbUEoEZXMjM >>203
スズキECUリセットでググッたら出たやつだから
リンクサンキュー >>204
なるほどｗ
俺もマフラー入れたからちょっとリセットしてみようかな >>203
納車されたらバッテリー外して色々やる予定だったから助かるわありがとう！
しかし、初のスズキだがSWKみたいなディーラーが関東にもあればと思うw ボディカバー付けてる人いる？純正の奴被せてるんだが
風が強いと簡単にめくれるから社外品で良いのないか探してるんだけど
カバーライトのは新型に対応してるかわからんし >>207
最低でも裏地がついてるやつじゃないと小傷がつくからやめたほうがいいよ。 >>208
そうなんだろうけど隣が畑ですぐ砂だらけになるのが嫌でね･･･
初めて買った新車だし大切にしたいんだけどガレージはスペースと金銭的に無理だし休みの日くらいしか動かせないからカバーかけざるを得ない ”アウディＡ４対レクサスＩＳ”のスレ立てて欲しいんだが
又は”アウディＡ４対レクサスＩＳのスレを立てる事を望む”とレスしてくれたら、俺が立てる
よろしくｗ
コピペ１３ >>209
毛ばたき結構良いよ、高い奴じゃ無いとダメだけど。 >>209
カバーをキッチリ動かないように固定しかつ高級なカバー使うなどの方法だな
擦り傷はカバー使うと間違いなく付く（特に角が有る場所に顕著） レスありがとう やっぱ裏地に毛がある方がいいよね
純正のは何もなくまっさらな奴で正直ガッカリした
使ってる毛ばたきは２千円くらいのエクスイープの奴だわｗ >>213
ホコリとか取るのはやっぱ毛ばたきなのかなーダスキンモップみたいなのと
どっちがいいのかな？ 毛ばたきは2万以上する松本毛ばたきが最高だけどオストリッチであれば傷は殆ど目立たないよ。黒で使ってる。但し濡れてたり汚れたボディには使えない。 >>207
前の車で仲林工業の使ってたわ。
裏起毛で風抜きつけてたから台風きてもカバーかけっぱなしで問題無し。3年で破れたが車はピカピカだった。
値段が高いのが欠点かな。 >>207
カバーライト使ってるけど新型対応してるよ >>209,213
ホコリっぽいところだとむしろ隙間にホコリが入って余計傷が付くし、雨水が入り込んで酷い水垢とデポジットの嵐になる。
青姦15年の俺の結論としては 基本ノーガード戦法で雨が降ったらできるだけ早く拭き上げる これが一番。
通常のワックスやポリマーは絶対に使わないように。あれは汚れを寄せ付けるしデポジットの原因を作る。
下地をしっかり研磨して硬化型ガラスコーティング施工したものがやっぱり一番メンテしやすい。 青空駐車でボディーカバーなんてやめとくが吉
風が強い日は擦れまくって、一部分だけ艶なしになるよ
あと、湿気がこもって良くない
メーカーの新車置き場だって青空駐車だ 気にすんな 好みの問題だとは思うが、乗りたい時に「雨が降っていたからカバーが濡れている」とか嫌だし面倒だし、カバーなんていらないと思う プールが割れて中から車が出てくるとか
ヤシの木が倒れて車が疾走してくるとか
お前らの家には そんなギミックねーの？ >>222
ウチのは乗り込む際にフェードイン！って掛け声かけるけど？ 車が入るビニールハウスみたいなガレージあるやん
パイプ車庫とか言うやつ
思ったより安いし >>221
ソフト99フッ素コートミラーシャイン年2回で十分だ >>228
雪が積もる地域や台風がよくくる地域は数年でダメになるやろ 台風でもびくともしない海上コンテナガレージおすすめ >>218
車来たら親水性やろうと思ってるけど
やっぱ撥水タイプのがいいんですかね？ みんカラではリアワイパー撤去してる車が多いけど、使える装備なのに >>238
同じくリアワイパー撤去の何が良いのかさっぱり分からんw
外した後は総じてダサいし私は後ろ見ませんアピールかもしれんがウィンカー出さない属と同じに見えるw >>238
リアワイパーが雨の日にかなり助かるよね。
リアワイパーが付いてるのがスイフトシリーズの売りであり、他社はこんなところまでオプションとかグレード分けしてるんだよね。
それをレーシー（）と思うのかしらんがｗ
プリウスみたいに空気抵抗を考慮して縦の状態で止まるタイプで、それがダサいからってなら分かるが。 みんからやってる奴の
99パーセントは馬鹿残り1パーセントはアホ スイフトは屋根が薄くて土砂降りの雨だと会話が聞こえなくなるけど、スポーツはどうですか? いまんとこ、ダッシュボードにティッシュの箱貼ってたやつが優勝候補だな。 リアワイパーは豪雪地方に住んでると邪魔な時が結構あるから、停止位置が縦になるようにしてほしい。それなら取り外さないけど、この車は俺は取り外した。 >>236
馬鹿だなむしろ俺は尊敬する。これだけ自分を出せれるってのはすごい事やろ。
ほとんどの奴は自分が出せないむっつりスケベ。 >>244
現行の素は知らないけど前代比なら随分静かになったよ。
スズキも頑張ってるけど、そもそも安い車で軽量化も追及してるから限界がある。
気になるならルーフデッドニングしたら？ 前乗ってたのが軽自動車だったからスイスポでもすごく静かに感じてるわ今んとこ 31なぞ雨降る度に屋根をトタンに感じてたなwwww 今外が雨で走ってきたけどトタンよりは音が弱い
でも雨が屋根に当たる音は聞こえる >>242
リアワイパー撤去してるやつはガラコ等塗ってるから大丈夫というが小雨や霧状の雨のとき雨粒がついて見辛いよ
俺はリアワイパーあって物凄く助かってる
>>244
スイスポもめちゃ薄いよｗ
屋根洗車してるとペコペコ凹んで心配になってくるｗ >>109
ロッソ取りつけた
篭り音はありますね大分。
低回転でもマフラーかえてまっせ音はある
これつけて嫁さんに反対されて純正に戻すはめになったってゆー人、みんカラにおったような気がするがわからんでもない
2千回転まででシフトアップしてたら
そんなにうるさくない 先々代スイフトに乗ってましたがまさにトタンでした。親戚のアルトもです。
でも次に乗ったSX4は静かだったので、スイスポはどうかと思った次第です。 >>256
やっぱりロッソは篭りが酷そうやね
最近はHKS付けた人をよく見るけど評価は良さそう
ただ、品切れ中みたいで1ヶ月以上待ちの状態らしい
爆音だけど篭る即納のロッソか、篭りがあまりなく高評価のHKSか迷う～ >>258
個人的には満足やけど
人を乗せるときはエンジン回転数に気を使うと思う
実用は4千回転くらいが一番気持ちいい
高回転型のエンジンみたいに伸びていく感じはないけど
若干のパワーアップは感じる
抜けのいいレスポンスで
アクセルは踏んでしまいます >>258
その文で迷ってるのがようわからん。
爆音がいいのか？ ATだけど、ちょっと買い物行く程度の使い方だと
10キロ走るかどうかだわ。
まだ慣らしだしエアコンも弱めなのに、思ってたより
燃費悪い。 >>263
そんな使い方だったら当たり前
北海道みたいに近くのジャスコまで100kmとかならともかく >>263
6速80キロ巡航だと20km/Lいけそう 俺のは遠乗り多めで総合１８ｋ/Lて感じ
ＭＴで9割普通1割踏む感じ
6速は80キロから使う感じ >>263
寺の試乗車が9.5Km/Lだった
近所をちょこまか走る程度では10Km/L前後だと思う
>>266
文章がよく理解し合え出来ないんだが
1割しかアクセル踏んでなくて9割離してるってこと？ｗ MTだけど14～16k/lくらいだな
同じ道の通勤で31のスイスポは12k/lくらい、30プリウスは18k/lくらいだったから悪くないと思う すんません
スイスポのアクセサリーカタログをダウンロードする方法ありませんか？
デジタルで劣化しないので記念にとっておきたい 高速だらだら だとACC任せのが燃費良いしほんとラクダ >>270どうしてスズキに直接聞かないの？バカなの？
ねぇ、何で直接聞かないの？どうして？ねぇ？何で？
バカなの？ねぇ、何で？どうして？ >>271
MTだとその条件で20前後なんだがATとどちらが燃費いいんだろう？ ATで80kmでACCで走って21.4km/Ｌくらいだったよ。100kmだと20いくかいかないかぐらい。 >>272
掲示板の意義が分からん煽り馬鹿は死ね
クズが >>236
こういうキモオタ死なねーかなぁ
ただただ気持ち悪い >>256
ワイはトラストだけどいいカンジに静かでええよ。2500までの常用域での篭り音はほとんどないかな。
引っ張ればちゃんといい音が立ち上がってくる。乗ってる本人も社会的にもこのくらいが丁度良い。
ややお値段が張るから選択肢から外れやすいのが辛いところね。 >>236
モンスタースポーツで貼ってもらえるの？ｗ >>261
ありがとう
参考になります
>>262
確かにこの書き方ならHKSだよなw
篭るって言うと不快な音に思えるけど、実際ロッソの音はどうなのかな？
ただ音が大きくて車内にも聞こえるのなら、特に問題ないんだが…
聞いてみたいなぁ 代車の素イフト 6MTでアクセル床まで踏み込んでいたら白バイにトラップされたorz
スイスポでは全開にできる機械はほとんどないので、調子乗ってた みんなが言ってる「音がこもる」ってのがよくわからないんだけど
爆音マフラーで車内に音が聞こえてくるのとは違うの？ >>279
>>281
自分の付けた外に弾けるマフラーの音が車内まで入ってくるようなマフラーは直管とか
レーシング仕様に近い位じゃないとぶっちゃけ車内に聞こえない
つまり一般的なマフラーは窓開けて両側壁のような通路やトンネル、立体駐車場
じゃないと自分のマフラーの外で弾けてる音は聞こえないんだ
で、ほとんどがマフラーから車体の床を伝ってくる低周波が車内に入ってくる
これがモーって感じでしかも低周波なので耳や身体に響く、そして疲労の元になる
簡単に言うと普通のスポーツマフラーで車内に聞こえる音はこのコモリがメイン
でこの低周波のコモリは全て不快な音 >>278
自分で貼ったみたいなこと書いてるねぇー 興味ない人からしたら音が大きいマフラーなんてただの騒音 >>282
へぇ、そういうことか
ありがとう
ノーマルか、車検非対応爆音マフラー車しか乗ったことないんで知らなかった >>282
わかりやすい説明ありがとう
じゃあ、ロッソは篭り音が大きいから爆音に聞こえるだけで、外で聞いたらロッソもHKSも同じぐらいの音量なんだろうか？ >>288
外で聞いたらどのマフラーも結構いい音だしてるよ
ただ運転してる人は窓全開にしないと聞こえないから室内の音が非常に大事になる
ロッソのみんカラのレビューでは外の音はいいが室内の音はでかくて籠もり音が酷いらしい
俺は純正の籠もり音でさえ耳障りだからロッソは無理だなｗ >>288
パイプ系が違うから同じくらいとまではいかないかもしれないけど、比較的静かな部類の
HKSも立体駐車場入ってちょっと吹かすと、やばｗって感じ
>>289が言ってる通りどのマフラーもそれなりの音が外には出てると思う
多分基本タイコはストレートだと思う >>277
納車前だが俺もトラストでフロントパイプマフラー発注済みだぜ！ >>290
HKSって静かな部類なの？
ロッソの次にうるさいのがHKSと思ってた >>291
おっええやんけ。テールエンドがえらい綺麗でうっとりできるで！ 今更だが>>233は全方位でもないから後方視界悪そうだな あれ？レス番がずれてる
>>294は>>236へのレスです 運転してるのはモヤシみたいなメガネか汗かいたデブどっちかね？ ８６みたいにサウンドレーサーみたいなの欲しいところ ロッソは発売直後にもかかわらず、ヤフオクにそこそこ中古が出回っていたからなー
ダメな人にはダメなマフラーだろうね マフラーの近接音調べてみた
77db 純正
81db SWKリアのみ
82db HKSリーガ
84db トラスト
85db HKS SpecL
87db 柿本リアのみ
87db アールズ
88db 藤壺2本
89db モンスポ
92db ロッソ
実際音聞いてみないとこの順番か分からないけどみんカラではロッソ、モンスポは回すとうるさいってのが一致してるね
SWKは逆に回すと純正より静かになるらしい >>302
これはありがたい
参考にします
HKSってやっぱり静かな部類なんやね
HKSが人気なのは音質？
爆音好きなんだけど、上の方で篭りは不快と聞いて悩んでる
車高調も同時購入なんで、HKSのセットを買うか、ロッソとテインにするか？迷い中 モンスポのマフラーどーなんかな？
32の時の音は好きやった >>303
HKSが人気なのは価格だろうね。
センターパイプまで込みで七万とかじゃなかった？最安値レベルで安い。
あとマフラー+車高調セット買った人が多いから。
性能で言えばアールズとかSWKが良さそう。
そんな俺は藤壺のフロント～リアピ（２本出し）まで買ったわ。
まだつけてないけど。 >>303
SPEC-LはSABのイベントの時に音聞いたけど悪くなかった。
2500rpm位までは結構静かな感じで、それより上はなかなか低音効いてた。
HKSはマフラーカッターの経が小さくて、穴がスカスカでダサく感じたので候補からは外したけど、音はいいと思う。
爆音か？というと微妙だけど。 俺はトラストのテールエンドのチタンの焼け色と今後触媒交換まで考えるとなるべく静かな方が良いと思ってトラスト一択だったなぁ
リーガマックスがセンター付きなら考えた
ブリッツは前の車でcチタン付けてたけど焼け色がイマイチ
藤壺はインプでレガリススーパーRのみ交換の時にDで音量で断られたw
柿本は昔から音だけの印象 >>272
ガイシだな。
スイスポスレで他人の意見聞いたり参考にしたりするのは普通のことなんだが、お前みたいなコミ症がなぜここにいるかの方が不思議。 >>308コミュ症だから5chでしか聞けないんだろ >>305
俺も取り換えた感と音のバランス考えてセンターパイプ付いての値段と一応名の知れたメーカーだから選んだ
ディーラーまでの送料込みで71263円
来週あたりは修理完了して再納車の予感 >>306
センターパイプ付きで安いのはロッソかHKSになるよな
HKSのテールはカーボン調で差別化出来てるけど、確かに径は小さいので迫力はイマイチ
純正と同じ径だっけ？
来月頭に納車予定なんで、そろそろ決めなければw 20年前の柿本と言えば凄かったなぁ。飛びぬけてうるさかった。 >>302
これメチャクチャありがたい
参考にさせていただきます
静かだけど音質変えたいからSWK気になってるけど、人気なさそうというか付けてる人少ないのよね…
ブランド的にはモンスポ好きなんだけど残念だ >>310
お買い得よな。
マフラーカッターさえもうちょっとどうにかなってたら俺も買ってたかも。
ディスってる訳じゃないよ、あえて不満点を言うならレベルだから。
>>311
>>302の表に実売価格も併記するとわかりやすいかもね。
HKSはコスパ良いので売れてるんだと思う。
ただやっぱりスカスカなのがちょっとねえ…。
こんなだもの。
https://i.imgur.com/Oo7v5pT.jpg 昔の柿本はアレなイメージだったが溶接は美しいな
HKS、ロッソ、ブリッツは甲乙付けがたいくらいどれも汚い マフラーのテール直径を調べた
93φ アールズ
94φ HKS SpecL
97φ 純正
100φ SWK
100φ モンスポ
101φ ロッソ
101φ HKS リーガ
102φ 藤壺
102φ トラスト
115φ 柿本
HKSは音、軽さ、価格は納得だが細くてデザインもチタンじゃないのが残念
テールが太くてチタンだったら間違いなくこれにしてた ＨＫＳ評価高いのに純正より小さくなるのかw
むむむ >>317
神やね
ありがたすぎるwww
HKSって純正より小さいのかぁ
どうりでスカスカのハズだわ
こうみるとフジツボも良くみえてきた
ヤバい、本当に決まらない、悩むw >>316
髪の話はするなって言ったじゃないですかー
やだー！ スペック重視の身としてはテール部スカスカでも乗ってる自分は見えないからあんまり気にしない ドライブ先の駐車場でクルマ降りて、ケツ眺める時の満足感
でもあまり魅入ってると周りから冷ややかな視線を送られそうなので、さりげなく立ってるフリして愛車を眺める >>322
自分はスペック？より見た目と音を重視するから、テールは重要たわ
スペックの違いがよくわからんw
>>323
それわかるわ
買い物からかえってきて車の後ろ姿見てニヤついて、車に乗り込みエンジンスタート時のマフラー音でまたニヤつくw >>319
GJ
これと>>302は今後テンプレ追加で良いね！ >>326
zc32の時柿本付けてたけど低音の音はすごいな。テールも派手だし。ただ後席の人からはうるさいって苦情がw >>331
雑なマウントの取り方wwwセンスねーよ >>308ここに書き込むのがコミュニケーションだと思ってんのか？ ﾜｯﾁｮｲの後半-2vXj
荒らしてるの同じやつだからNGで 音量は要らない、音質重視でHKSを選択。
youtubeでの聴き比べで決めたから、若干の不安はあったものの個人的には正解だった。
外ではどんな感じに聞こえてるのか分からないけど、3,000rpmくらいから乾いた気持ちいい音でその気にさせてくれます。
確かにテールエンドは細めだけど、これはこれで。
マフラーカッターでなんとかならないのかな？
俺はこのままのつもりだけど。
HKSおススメ。 ぶっちゃけどのマフラーでも低速無くなって坂道発進が辛くなるしそもそも純正の音も結構大きめなんで、
純正システムでマフラーカッターのみ換えるのが一番だと思うｗ
さっき純正を1000円で売り払ってきたけど、軽いし造りがすごくいいものなのですんげぇ躊躇したよ。
音量が欲しければ純正を切り開いて隔壁改造したほうがよさ毛 流石におっさんが多い車種だな
たかが車検対応マフラー変えた程度で
後ろ姿をうっとりとかWWw
気味悪すぎんぞ はっきり言ってしまうとマフラー換えても出力アップは体感出来ないって、名前を出せば知っている人は知っているそこそこ有名な某チューニングショップのオヤジがぶっちゃけてたのを思い出す。 マフラーはファッションアイテムの一種だねって事だった そらまあ数馬力アップとか明確に体感できる奴の方が稀だろう >>340
やっと来たか。
今日も8.1秒の話でもしようかね？ >>346
エンジンの音が聞こえなくなってしまうんじゃないの？ >>339 >>341
まあ純正が一番性能いいだろうな
スイスポに合わせて開発してるわけだし
しかしそんなのは承知の上でみんな替えてると思う
音質だったり見た目だったり軽さだったり
完全に自己満足の世界さｗ
洋服と同じでみんなと一緒じゃ嫌だろ？ 純正マフラーが一番性能が良いのは流石にないな
スズキのレベルだとコスト縛りと騒音規制があるしアフターパーツはメーカーによってバラツキはあるがターボなのでパワーアップ幅は大きい
多少のパワーアップ幅はcpuの学習補正で実感はし辛いがチューニングのレベルを上げると排圧は下げた方がエンジンへの負担は減る >>339
そりゃメーカーが色々な走行条件を計算した結果の設計なんだし
トータルではノーマルが一番イイ性能だろうな
ただ音に騙されて体感上「パワーUPした！」って気分は大事だろうし
素人チューンなんてそれに一喜一憂するのが楽しいからいいんじゃね？
まぁ一般人には>>236もマフラー交換も同じようなもんって思われてるから気にするなｗ マフラー交換だけじゃパワー上がらないどころか下手すりゃ下がるなんて常識だと思ってた 排気の抜けを良くすると低回転のトルクが落ちる代わりに吹け上がりが良くなって高回転までスムーズに回るエンジン特性になる
でもスイスポの場合、低速トルクを犠牲にして高回転型の特性にしてもレブが低いからノーマル以上に頭打ちが早くなるだけでマフラー交換の恩恵はない気がする
マフラーを交換するならエアクリーナーも交換してECUでリセッティングしてレブリミットを上げるとこまでセットでやらないと 高速走ると17～18キロ
郊外走ると16～17キロ
街中なら10～13キロ
ホットハッチとしてはそんな悪くはないなあ サクラムっちゅうかTMネットワークのマフラーつけたいけどまだ売ってないんだな ロッソ付けてるけど、籠り音は、3,000回転あたりで起こる。
助手席の人との会話がし辛いくらいで確かにあんまりいい音とは思えない音。
だけど、それ以上の回転数だと籠った感じはしないし、不快な音じゃなくなる。
ただ普通に走ってると3,000回転あたりが常用回転数の人多いんじゃないかなあ。 >>355
>排気の抜けを良くすると低回転のトルクが落ちる代わりに吹け上がりが良くなって高回転までスムーズに回るエンジン特性になる
NAの場合はその通りだけど、ターボの場合はその通りではない
そして、エアクリ交換はマフラー交換以上に効果が無い
エアクリが性能の足枷になる事なんて、粗悪な中華製でも まず無い >>365
ではチューニングカーはドレスアップのためにマフラーやエアクリ交換してるのか？ >>366
エアクリに関してはよほど大きくパワーを上げてない限り「自分、やってます」感を出すためと言っても差し支えない
マフラーは、ターボの場合は音の問題さえなければ、抜けの良さが一番
抜けが良くなれば低い回転からターボを回そうとする力も強くなる
スイスポの場合、マフラーとECUイジるのもいいが、まずターボをサイズアップすべき
もしかするとターボにつながる排気ポートが小さく作られてる可能性もあるが >>367
このスイスポで考えるならボトルネックになるのはタービンの容量か、確かに モンスタースポーツいわくタービンとECUやってもインジェクターの容量の問題で200馬力弱までと言ってたな >>365
>>367
多分過去（今も乗ってるかもしれんがｗ）チューニングカーに乗ってた人ですよね
ほぼ禿同です
昨今の車検対応マフラーではたかが知れてますが、確かに昔の触媒まで外す抜け優先の
マフラーなんかはターボ車だと交換前の回転より低い回転でブースト掛かり始めてトルク
上がってる
エアクリは変えるとターボの音もピシューンってフココとか気持ちいいけど燃調取り直し
になったりして明らかに吸いは良くなる感じするけど体感馬力アップはしたことない経験・・
ただエアクリ純正から社外に（チューニング用）変えると確実にオイルの汚れが激しくなり
不純物沢山吸ってる感はありありでした 剥き出しエアクリーナーはパイピングと遮熱さえきちんとすれば燃調は必要だが確実にパワーアップする
ホンダのVTECなんか純正が良く出来ているので替えるとパワーダウンといわれていたが
パワーチャンバーに替えたら体感出来るくらいパワーアップしたし
ターボならより効果は大きい >>363
その3000回でのコモリ音は不快ですか？
もう一度マフラーを交換出来るならロッソを選ぶ？
所有者の正直な意見を聞きたいです。
みんカラの最近の書き込みは、やっぱりHKSが多いね >>373
不快とゆーか、まぁ気持ちいいサウンドでわないだーよ。
次に交換できるならモンスポノンにすると思う。
けど篭りも篭りん始めたら
アクセル踏むかギアをあげるなりすると解消するからなー
テールエンドは自分で決めた色にできた満足はあるだよ >>352
排圧を下げるだけでいいなら誰も苦労しない… >>236
みんなキモがってるけど、海外じゃ クール ね だろ。 >>368
マフラーやホイール、サスを交換する前に、その予算でハイフロータービンを入れたほうが得策だと思う。
ノン制御にしてブースト圧を見てると立ち上がりの調整が難しそうだったし、タービンの頭打ちも早すぎる。
>>370
エンジン自体が180psまででしか常用できないって確か言ってたので、200psぶんまで噴射できるなら御の字では ハイフロータービンなんて一番後回しだろ
ターボで最初からそこそこパワーあるんだしLSDがない方が問題
車高が高めのコンパクトなので足回りも剛性アップパーツとセットで組む >>372
それ、エアクリ替えた事よりチャンバーの効果が大きかっただけ
空気だって細い穴から吸い込んでりゃ質量の影響を受ける
チャンバーは脈動効果も相まって、質量の影響が小さくなる
特にアクセル開けた瞬間のツキが大きく変わる >>341
体感できないものに１０万近くぶち込むのってどうなん GTウイングは効果あるだろ
エアロパーツはロータリー車のエア抜きボンネットみたいに実際に効果もあるのもあるし千差万別だな
MR車だとフロントのカナード付きバンパーで高速でのリフトが抑えられるし >>373
うーん、こればっかりはは人それぞれだと思うけど。
私は音は大きくてもいいから、籠り 音じゃないほうがよかったかなあ。
まあ、ロッソは最初に出たし、リーズナブルだし、テールのデザインが好みだったから選びました。
マフラー 変えるのって結局は音とデザインなんじゃ。シャシダイ乗せれば何馬力か上がってるかもしれないけれど、私では体感できないし^_^; ちなみにHKSとトラストは試乗したけど、HKSは籠る感じはしなかった。回転数に合わせてかわいた音が大きくなっていく感じ。トラストはあんまり音の印象がない。そんなに大きな音とは思わなかった。どっちもロッソより音は静か。
ショップとかで試乗会してる時あるから行ってみれば？ HKSはどうしてもサポートの印象が良くないので、ブリッツ待ちはいかんかね マフラーとか続々装着してる人増えて来たね(ﾟ∀ﾟ)!!
音やコモリ知りたい人はオフしてみるとか？
以前バイクの車種スレでどんな感じかと聞いたら現車見せてくれる人居て神だった
もちろんハンバーグくらいの地元で美味いと教えてくれた店で昼飯おごりましたｗ
自分 埼玉 HKS SPEC-L 日曜の予定ない日ならOK >>392
バイクの考え方ですね
とはいえ自分もHKS選んだのは軽量化というのも大きいです 質問！
スイスポ用のボルトオンターボキットってありますか？
今日、ブースト計ぽいの付けてる先代スイスポに道譲ったらかなり飛ばして行ったので気になったス やっぱり、マフラーは軽量化にしたわ。
HKSだと４４％の軽量化だからな。大幅軽量化な方だろ。 >>400
いちいち、荒らしのバカを相手にしなくてよろしい。 マフラーだけど、ここ数日カキコミを見て、やっぱりHKSが1番いいような気がしてきた
テール径が小さい以外に欠点がないような…
まぁその見た目が大切なので、そこだけが惜しいところだが
なぜHKSは小さくしてしまったのだろうか >>403
ちょっと調べたけど今HKS欠品してない？
俺は当月末予定の納車に間に合わせたかったので
ロッソにしたよ >>404
欠品してるね
最短で7月末？ぐらいかな
自分は車高調も同時購入するつもりなんでセットのやつを買うつもり
それなら今のところ在庫有りになっている 軽量化軽量化言うんなら15インチのホイールでも履いときゃいいじゃん。
マフラーごときで数キロ軽量化したところでたかが知れてるわ。 トラストにしろどこも2か月くらい納期かかるみたいだよ。スイスポ特需様様だねえｗ そだねー
ホイールも純正は17inだから、16inに落として
グラベル仕様にしちゃおっかなー
パパ、頑張っちゃうぞー >>410
谷口やっぱ凄いよね。1分30秒位まではごぼう抜きだ
それ以降のトップとのバトルも面白い
ブレーキ残しは自分は突っ込む車速（タイヤのグリップがどれくらい残ってるか）で
グリップ残り多いなら結構引きずる。限界に近いほど引きずらない
けど突っ込む速度や路面状況でその都度どれくらい残すかは色々変えてるかも
その辺はブレーキのサーボが効きすぎてるスイスポは凄くコントロールし難い＾＾；
限界に近いほどすぐABS作動させちゃう、この辺は慣れと言うか俺が下手なんだろうけど >>406
スイスポのホイールは6.5Jのくせに9Kgもあってデザインも糞だからな
6kgの鍛造にすれば12Kgも軽量化できる >>413
ほうじゃな、絶対におるで！
罠は仕掛けたんじゃろな？
えっ？未だかいな？阿保じゃのう… 実質７万円台前半で中間パイプ付きだからね
気がかりなのは薄い素材の採用やステー部分をパイプにしてまで軽量化したことによる耐久性 トラストは唯一エンド内側がパンチングになっててカッコいいよ。カッコいいは正義 ホイールとタイヤについて教えてください
とりあえず今付いてる195/45R17を別ホイールに履かせようと考えています。
(純正ホイールには半年後に冬タイヤを履かせる予定)
極端なツライチとかは狙ってない(少しくらい中に入ってていい)んですが、
ホイールの選択として17インチ 7J+48というのは妥当な線？
ちなみにタイヤ外形あまり変えたくないので、今後は同じ195/45R17か
外形が近い215/40R17を考えてます。
あと他に気を付けないとダメなところとかあれば教えてください。(キャリパーの干渉とか) マフラーならワンオフでカーボンかチタンで造った方が軽くなるんじゃない?
内装剥がさないならフロントシートを2脚ともカーボンのフルバケットシートにするのも効果は大きいけどね 元々軽いスイスポをそこまで軽くしたいのってレースで0.1秒のタイムを削りたい人？ >>417
7J+48は全然ツラじゃないｗ
前は +45 ものによっては+43もいける
リアはもっと余裕あって+38まではいけるんじゃないかな？ >>417
キャリパーなんかよりもスポークの飛び出しに注意。
メーカーも特記事項として書けよって思うが。 +48とか鍋蓋ホイールしか選択肢なくて
かわいそうw
今の主流は+の浅いオフセットで逆ゾリなのに
TE37系のいわゆるGT-Rサイズってやつな
+48とかそのオフセットでTE買ったらまっ平で広告とは雲泥の差でダサいだろうなw ライト周り→先代の方がシャープでかっこいい
ホイール→鍋蓋のっぺりでダサい
あとなんかあったっけ
思い付くのを書き込めよ >>426
Raysのホイールは8.5Jとか9Jはめちゃ格好いいんだが7Jになるととたんにダサくなるんだよなｗ
7Jで格好いいホイール探してるんだが未だに見つからないんで純正糞ダサホイール履いているｗ 納車されてしばらく乗ってみたのだが、大きく曲がるときにハンドルのプラスチックの部分に触れて滑りそうになる。危ない。なんか違和感ある。みんなどう？ >>390
俺以外でつけてるやつ見かけないし話題すら聞かない >>429
東急ハンズで革買ってきて貼って縫ってってやればどうなるだろうか？！ >>437
どう見てもスイフトと同じ大きさだけど何言ってるの？ だwかwらw
スイフトもトラックなんだろ
WWwWWwWWwww
スポ車ではないなぁおっちゃん達が操作で
違和感感じない様に(クイックで重くならない様に)
配慮かな つーかよぉ
俺はこれのオーナーじゃないからな？
現車みてどっひゃー！となってやめました！ 頭悪い人って何ですぐ頭悪いって分かるのかな。やることなすこと頭悪そうだからかな。 >>439
そいつあれだから
次はＡＴＭＴ言い出すからね
>>436
スイスポ10年乗ったらジムニー行く予定だけどＰＷのスイッチ面白いとこ付いてんだよな >>447
手前のちっこいのは
拡大するとニトロって書いてあるぞ >>449スイスポ乗りって見た目もダサいし、ジョークのセンスもないのな ジムニーは10年以上前にトランスファーレバーがスイッチポチポチ方式になったから今いきなり見ても分からない 買い替え周期でいうと、２年半後位にスイスポ買おうと思ってるんだけど、
スイスポってイヤーモデル的にテコ入れある車種なのかな？それとも放置系？
ググってみてもよく分からないんですが、先代モデルとかどうだったんでしょうか？ >>452スズキに直接聞けばいいじゃん。知恵遅れなの？、 >>447
ジムニーは昔から二つあるけど
二輪駆動、四輪駆動、四輪駆動スーパーロー
スーパーローがあるおかげて空しか見えないような急斜面登ったり、自分より全然ガタイのでかい車がスタックしてるのを軽々引っ張り出したりできる >>452
先代は完全放置（途中でトノカバーに吊り紐が付く「仕様変更」があっただけ）
特別仕様車も1回も出なかった
先々代は1型→2型でエンジンやトランスミッションの大幅改良があり、特別仕様車は3回出た レスくれたみんなありがとう。
案外悩ましいんですねー
もうちょっと悩んでみますわ >>453
空気読めないお前がな。病院行け。アスペン >>432
アルファロメオやルノーメガーヌと相通じるものがあるな >>457
横だけどミッションは輸出用への統合はあるかもしれない。統合によって輸出用の価格値下げという名目が得られるし。
現状のミッションでも不満は出ないと思うけどな。
あとは今後はさすがに多少の価格改定の可能性もある。輸出の値付けが強気すぎるのが気になるんで。 黄色には黒のホイールが似合うけど、みんな一緒じゃ面白くないもんな。あえての白選択。 白にするとラリーカーっぽくなる
スーパーツーリズモならなおさら 金かけてダサくしてるからキモオタ御用達とか言われるんだぞ オイドンはー
軽さ重視で逝きたいのでー
やっぱりRAYSかなー >>468
純正がダサイって言ってる人はこういうのが好きなんか 純正のホイールも良く見えてきたけどね。ホイールアクセント。あれつけてる人少ないのな。カタログでは良く見えるけど実際はダサいのかな？ 純正リアピース改造してる勇者がいるけどええ音やんｗ
https://minkara.carview.co.jp/userid/2033465/car/2483466/4840678/note.aspx
ステン溶接なら溶接屋の工賃も幾許もないので、これはこれでいいかもね。
こんなによく出来た純正リアピースを捨てるのはホント忍びないのでこういう改造用に価値が上がることを望む。 >>478
中間ストレートを戻せば結構ジェントルになるんじゃね？ これ気になったが…
https://goo.gl/Ejr5cg
歩行者保護のための軟質発泡ウレタンのカバーだから、むしろ外してオリジナルにするとかさぁさぁ >>477
うおお、凄く高い音や
HKSも甲高い音するけどそれ以上かな
やっぱ音の高さは細さに比例するのかな
細いほうが音が高い？ >>484
あれは生物なんでｗ
やっぱ細いほうが高い音が出るみたい
なるべく抜けが良くてかつ細いSUSパイプ、これがカーンって高音奏でる条件らしい
https://minkara.carview.co.jp/userid/1342196/blog/27218083/ >>485
まぁ純正マフラーは大方の条件揃ってるわな。ヨシムラかよってくらい厚みペラッペラだし。
長さが長いのでそこまで甲高くはならないけど、回せばそれなりに高い音も出る。
安価にもっと甲高い音が欲しいときには声で表現すると嫁にｳｹるぞ（デブならなお良し >>478下品な音を気にする前に、てめぇの汚ねぇ容姿と汗臭いの何とかしろや >>485
高音マフラーカッコイイ！！
こういうの出たら交換したいかも マフラーもホイールも軽量化が目的だから、メーカー品入れるの。 そういえば昔スパトラにTRPかどっかの”長さ12cm程度の径絞りバッフル”入れたら「バッサバサバサ」って
高音だけになって外したな。（そのバッフルは相当な数を売ってたのに、ググってももはや全く出ない不思議！）
消音についてはバイクで色んなことを実行したけど、径絞りでの高音残しは数パーセントのオーダーではなくて
50%とかの一気に絞る方向で、かつある程度の長さが必要なようだ。
長さも長ければいいわけではなく、先に述べたバッフルのように一定の長さにすることで周波数を消したり残したり
できるっぽい。先端に長さ3cm程度の径絞りを入れても低音は消えんからｗ
個人的には性能と音はリンクするので「音質はなるようになる、なるようにしかならん」と思ってる。
ある程度太い管に出来るだけ長い管長、ストレート排気ではなく反射を加えて高回転の音を抑えつつ排圧を掛けるのがﾁｭｷ 近所迷惑なスイスポはやめてくれよ
全体のイメージダウンにつながる >>493
もともとキモヲタと基地外とおっさんと貧乏人しか乗ってないからイメージはこれ以上落ちようがないぞw >>463
ネット調べればスイスポでOZ履いてる人たくさんいるよ
俺もこのホイールがスポに一番似合うと思う
ただ純正が9Kgでも糞重いのにOZは9.4Kgもあるからな
多分履いたら出足が重くなると予想する
ちなみにブリヂストンの1本17K程度のエコフォルムは7.5Kgでめちゃ軽いｗ 昔履いてたOZ クロノ16インチ白見たいのが欲しい。 発売されてすぐくらいのZC33S試乗したら結構なカックンブレーキだったんだけど、最近生産分のZC33Sは改良されてカックンブレーキじゃなくなったって噂を聞いたんだけど最近納車された人いない？ すごい欲しかったんだけど去年乗ってあまりのフィーリングに見送ってた。特に改良なんかはされてないのね。
確かにブレーキアタリが出てなかっただけかもしれないし、試乗車も走行距離延びてきてるだろうからもう一回試乗しにいってみるわ
ありがとう 少し距離乗ったらカックンしなくなったって言うのは当たりが出たとかじゃなく
ただ単にドライバーがブレーキの感覚に慣れて無意識に合わすようになっただけ 田中ミノルのブログになぜZC33Sがカックンブレーキか書いてあるよ
色々な要因があるけどやっぱりブレーキパッドが大きく占めてる
純正のパッドがかなり磨耗するか交換すればかなり改善すると思う >>497
今月納車されたけどカックンだよ
スピード出てる時は問題ないけど駐車する時なんかは凄いカックンカックンになる >>503
寒い時にカックンかと思ったけど違うのね
6千キロ走ったけど今は気にならない 【冷笑される、〝デモ″】 無名の人たちが、国会前デモやってるときに、よく平気で安部と食事できるな
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1529373056/l50
世界経済破綻のあと、何が起こるか？ スイスポスレには8人のカックンがいるとは聞いているが ぜんぜんブレーキきかないボロワゴンR運転したあとはカックン感を感じるけど、普段はまったく感じないな >>500
俺も試乗一発目のブレーキでつんのめったが、4か月後納車の自車は全く気にならんかった
改めて同一試乗車に乗ってみたが全くカックンせず
結論 自分がアジャストしただけ ミンから見る限りでは一部の人で本当にカックンするような個体差がありそうだけどな。
ただ寺の方でも取り回すときに「ｽﾞｪｯﾃｰこの個体おかしい」って分かるしなあｗ >>511
おもいっきりカックンだったけど
１月位で しなくなった
自分が踏み方になれたのか
点検で調整されたのか
ローターとパッドにあたりが出たのか
判らんけどな >>500
かっくんだよ
あとスイスポ自体がスポーツという点ではフィーリングイマイチは意外とあるよ
初期効きすぎるブレーキ、モッサリの回転、クラッチのつながる位置、シフトのフニャる感じ
今あげたのは全て疲れないという点では優秀
まるで距離を走る商用車のようなフィーリングだよ
スポーツな感じを求めるなら色々自分でカスタマイズが必要になる MT車ってオーディオ切らずにエンジン止める方法ある？
玄関先で人を待つ時とか、とりあえずエンジン切ったときに全部OFFからACCの流れがめんどくさい >>512
31の話で恐縮だけど、慣れもあるが使ってるうちにいい感じにパッドが摩耗して効きすぎなくなる感じ
ディーラー点検や車検とかで足周りに整備が入ると復活したりするｗ >>513
関係なさそうだけどmt
同じくらいの踏み込み具合だけどカックンする時と
しない時があるから慣れるに慣れない アクセサリー電源につなぐ配線を常時電源の配線にぶっさせば >>520
横だけど仕事で社用車色々乗るとATが明らかにブレーキ強いよ motoring.com.au による0-100km測定でそうそうたる車と比較しています。
Acceleration Testing at ABDC 2018 | motoring.com.au
https://www.youtube.com/watch?v=L0C0xLnEQ5c
Alfa Romeo Giulia QV
Audi RS5 Coupe
BMW M5
Ford Mustang GT
Honda Civic Type R
Hyundai i30N
Kia Stinger 330Si
Lexus LC500
Mazda MX-5 RF LE
Mercedes AMG E63s
Nissan 370z NISMO
Renault Clio RS 200 CUP
Subaru BRZ tS
Suzuki Swift Sport Turbo >>526
5Ｌのマスタングで終速139キロはないでしょ ロードスターは終速が遅いのにタイムはスイスポより速い
最初のトラクションの掛かり方が効いてるんだろうな
https://i.imgur.com/kLPDYNa.png >>530
ATだともう少しだけだけタイム速いんだよな >>526
何かデータとしては信憑性低いみたいね
youtubeコメント欄も疑問だらけ
ただ順位としては参考になるのかなあ いくら何でもBRZ遅過ぎだしなぁ
確かに上位陣はAWDばっかだからデタラメでもないんだろうが Z34も遅過ぎだなZ33でも公式では5.8秒くらいは出るはず どっかで中間ストレート発売しないかなー
ターボ車に求めちゃいけないのかもしれないけど低音より高音欲しい そもそもbrzなんかのMT仕様車は乗り手の技量によるところもあるから何とも言えないわな～
M5とかなら誰が乗っても同じようなタイム出るだろうけども 86よりスイスポが買いな点を教えてくれい
迷ってる >>539
ATとMTが混在してるのに注釈入れてないところが気にはなるね。
あとはそれぞれの車の感想が無い。
ウィナーはV6のモンスターAMGです言われても当たり前だろとｗ
ただ海外ではZC33Sはプアマンズやコスパ言える値段ではないので、パフォーマンスカーと同じ土俵で
厳しく見られるようになってきたんだろうな。 >>540
86と迷えるなら86がおすすめ。
スイスポは燃費が少し良い、エンジンパーツが充実している（これからもっとしてくる）、4ドアなので日常の使い勝手が良い。
コーナリングマシンなので山でｸｯｿ面白い。あとは、、、ベースグレードではあるがスズキの最上位であり、装備が
充実してて安い。それ以外に特にない。その安いのがいいんだが。
86はスポーツカースタイルなのでスポーツカー好きは必ず満足できる。
いずれにせよ、どちらのオーナーも幸せそうである。 >>540
86オススメ
俺は普段乗り優先と峠の下りで飛ばしたいからスイスポ買ったけど >>540
クーペに乗りたい(生活的に乗れる)なら86で多少なりとも実用性が欲しいならスイフトスポーツ
あと個人的には通勤なんかで山道とか走る機会が多いならスイフトスポーツ、改造してサーキット持ち込むなら86って感じかな。
86はドノーマルでも楽しかったけどクッソ遅いからプラスアルファで金がかかると思っておいた方がいい。
どっちも良い車だけど結構性格が違う車だから長時間の試乗ができるなら乗り比べてみることをお薦めするかな >>540
86選べるなら86、そうでないならスイスポで良いと思う ハチロクとスイスポで悩む状況がよくわからん
全然毛色の違うクルマなのに スイスポよりお金１００万出せるなら８６。
ギリギリスイスポ買えるとか、ローン組むならスイスポで決まり。車ってガソリンもかかるし遊びに行くのもいじるのも全部お金。最低５０万から１００万車に使っていいお金を用意してから買わないと面白くない。
でもね、俺がロードスターや８６買わなかった一番の理由はスイスポ＋１００万又は８６、ロードスターならスイスポの方が上だと思ったから。正直５０万の差はあるが１００万の差はない。
ギリギリのお金なら先代のスイスポ買ったほうがいいぞ。先代スイスポ、現行スイスポの楽しさの差は５０万もないからな。 >>547
ミニバンと迷ってますならわかるけど全然違うってわけじゃないだろ
スポーツに振ってて大抵の人が買える車なんて限られて来る 86も凄くいい車っぽいので考えたけど、結局車に使えるお金を考えるとギリギリで86買うより
スイスポ買って多少いじったりする方が良いと判断
全く気にしない訳じゃないけど、でも燃費やタイヤ気にしてそろそろアクセル踏むとか
そんな使い方はしたくなかった 盆栽にはZ３４
乗るならスイスポがいいと思います。 スイスポスレならスイスポになるわな
86スレで聞けば逆になるだろう >>540
僕は興味ないですが着座位置が低いほうが
パンチラ見やすいって友達がいってました トヨタがS-FR出してたら色々違いはあれど購入する時に悩むいいライバルになってたかもしれんのにな
ヴィッツのGRじゃ問題外だし 86は新型待ちやな
もし2座でOKならロードスターRF >>549
86は中古なら程度が良くても33S新車より安いものが結構あるから、それで迷うんじゃないかな。
ラゲッジが案外広くて実用性が無いわけじゃないところも悩みどころだけど、まぁ独身貴族向けだとは思う。
子供が出来たらかなり無理がある…とはいえ昔はみんなマーチどころか実用自転車で子育てしたから
そんなの贅沢っちゃ贅沢だし、貧しい母子家庭だとスポーツカー持つ母親も多かったなあ。多くが夜の仕事を
してるからある種の大人の見栄やツールとして、プレリュードやトランザムが多かった。
話がそれた >>559
ポルシェ乗ってるシングルマザー知ってるよ。
客から貰ったらしいが >>561
その通り、子供生まれから一度もやってない嫁とは 86みたいなクーペってカッコいいけど買ったら嫁側の親の目が痛そうで二の足踏むわ
スイフトスポーツはそういう現実的な問題もクリアしてくれるからほんと好き
よく走って程よく荷物も人も積める 86なんて2ドアで荷物も積めんし後部座席は子供しか乗れんだろ
そもそもカテゴリーが全く違うし比べてるやつアホだろｗ 基本設計からスポーツを意識したクルマとコンパクトカーをベースにしたスポーツモデルは違うと思うけどな
インプレッサからスイスポに乗りかえたけど速い街乗り快適車が欲しかったからハチロクはアウトオブ眼中だったわ 大体以前からシビックHBと86が購入候補に挙がってる人が多くて気持ちもわからんでもない。
ベース設計自体がスポーツカー然であるかどうかはあまり重要ではなくて、購入動機・目的は
スポーツ走行したい、なんか刺激が欲しい、よくわからんけどホットハッチのビッグウェーブに乗りたい
なんでしょうな。ここに恐らく新型オーリスが加わってくるので、それはそれで悩ましいだろうし面白くもｱﾙ >>554
S660オーナーだがそこまで見えないぞ
1週間に1回見れればいい方 左ハンドルのポルシェ乗ってた時は
歩道を自転車に乗ったのがよく見えた この車はアンダーステアが強い。
アンダーが出たときは一瞬のブレーキで二重を前に移動させてあげる。下手くそはこれができなくてハンドルを切りましてタイヤを痛める。
ハンドルで曲げるのではなく二重移動で曲げるようにしよう。 >>572
二重ってなんだよ？荷重って書きたかったのか？
「にじゅう」じゃなくて「かじゅう」な >>570
つまり助手席側から見れば…
ちょっとドラレコ買ってくる この車がアンダーとか言うのは素人が乗っていないかのどちらかだな。本当にどアンダーの昔のスバルの四駆とか凄かったぞ、ハンドル何度も何度も切り足さないと曲がらないw 車重が軽くなったから面圧確保する為にタイヤ幅広げなかったみたいね
むやみに幅広いタイヤ履いてもパフォーマンスは上がらないみたいよ お前らがいじめるから二重移動君が出て来れなくなったじゃないか そもそもアンダー出してから二重()を移動してもなぁ。
アンダー出す前に何とかしとけよ、二重()を。 >>571
それよりpoloとか旧ヴィッツとかあるよ >>590
いや、見苦しい反論をしないあたり恥というものを分かってる常識的な人だと思うぞ
駄目なのだと暴発して恥の上塗りを始めるからな >>595
シビックスレにも二重君いたな
同一人物だろうな
アンダー出たらOFFるくらいだろ
アンダー出てブレーキ踏んだらスピンする
もしスピンしないなら、限界の下
遥かに、とっても遅く走ってるから 限界でブレーキ踏んだらそのままフロントがズルズルいくと思うの >>599
そのまま、刺さる
スピンする
状況でどちらもアリ >>601
ズルズルいって中途ハンパにリカバリーするとスピンするという意味です >>602
さらに補足、ズルズルいって
そこにガードレールがあれば刺さってる
ズルズルいって、左コーナーで対向車線にはみ出すとさすがに普通の人はブレーキを緩める
そうすると、急に前輪が食いついてスピンする なにいってんだ必殺多角形コーナリングのことだろ ＞二重 ミラージュターンかな？
次の車スイスポかシビックで迷ってるけど街乗りはスイスポの方が楽しそう。荷室や後席の広さとか考えるとシビックだけど あのデザインに違和感を感じなけりゃシビックがいいなww 駐車場でaudi A1隣に止まってたけど
似てるわ なんかトルクが高いから比較されるのが重量スポーティーばっかりだけどそもそもカテゴリが違うからなw 幅を広げると面圧足りなくなるって開発の話もなんか分かる気がする。
ブーストを少し上げるとフル加速時にESP入ってキュキュキュって小さな音…つまり滑ってるは
FFで車重軽いんで面圧が慢性的に足りてないんじゃないだろうか。本来ならもうワンサイズ落としたいくらいなのかも。
加速時はともかく高速走行時には恐らく100kg前後のリフトフォースも出るわけで、100kg軽量化したら1t超のときには
考えられなかった問題が出るとか
ただトラストだっけかのデモでは235かなんか履いて筑波走って「グリップ余り過ぎて笑える」ってあったな。
筑波はスポならMAX140km/hくらいだから面圧あんま気にしなくていいのかな。 そうなのかな
面圧なんて雪道の話とかでしかきいたことないなぁ。
本来なら馬力とトルクが上がってるわけだから太くする方がいいと思うのだが…… スレ読みながら面圧なんて雪道みたいな低ミュー路だけの問題だろ、と思ったら既に書かれていた タイヤ結構細いね
https://www.youtube.com/watch?v=1NfJbf8DHGM
そこいくとF1は雨なのにこんなにタイヤが細い
WRCに比べてF1がどれだけ技術が低いかがよくわかる
F1ももっとタイヤを細くすればタイムは上がるかもしれないけど
多分数週でタイヤが無くなるかもしれない
https://www.youtube.com/watch?v=wAOMOmsqpUY >>614
失礼
誤 そこいくとF1は雨なのにこんなにタイヤが細い
正 そこいくとF1は雨なのにこんなにタイヤが太い F1は荷重でなくダウンフォースで押し付けてるから別としても
ロータスはグランドエフェクト設計とはいえ半分の重量で一般道走れてるからなあ
さすがに300kg代のセブンともなるとナロータイヤはいてるけど 溶かして走るF1と滑らして走るWRCとはタイヤの使い方が違うので技術云々じゃないです >>612
雪道や氷で滑らないようにと解ってるなら理解できる話でしょ 一般車の場合、コンパウンド次第だけど面圧ないとタイヤの温度が上がらずにゴムの柔軟性を使えず、グリップしない
ある程度温度あげないとささくれたような削れ方をする。
逆に面圧を上げすぎて温度を上げすぎるとタイヤがすぐタレる >>618
コンパクトカーが履くレベルでの太さなら面圧の違いは殆ど影響ないよ
むしろ公道レベルの走りでならスタッドレスの性能を活かすために太めの方が良い スタッドレスの説明なんかではワンサイズ違うくらいでは
ワイドよりナローが潰れて縦長接地面になるだけで
面積も面圧も変わらないなんて説もあるけど
それってパスカルの原理からしておかしいよな グリップは垂直抗力×摩擦係数であるから、同じコンパウンドでちっとくらい面圧が変わったってグリップ力は変わらんだろう
面積でグリップを稼いだ方がタイヤは減りにくいだろうが、面圧で稼いだ方が限界付近での挙動は扱いやすいかもな >>612
メーカーは基本荷重移動とか無視での面圧を考えんといかんから そこは二重移動って書くのがいなくなった彼への手向けだと思う スイスポがアウトバーンに登場。メーターが見えないのが残念。Max.220kmぐらい？ Maxスピードあたりになると異音がしてますね。何だろう？
2018' Suzuki Swift Sport - POV Autobahn (mit Höchstgeschwindigkeit) TOP SPEED
https://www.youtube.com/watch?v=kAMuKFUwjP0 >>626
せっかく人間者になったのに消えてしまうなんてもったいないな まぁ面圧の話も開発者がインタビューでタイヤを太くしなかった理由を聞かれて答えてたんだけどね。
だからコストとの兼ね合いもあるだろうし何かしら考えがあってのことでしょうね サーキットなどの限界走行時は強烈な横Gが発生するから幅が広いほどグリップが上がるから面圧は関係なくなるんでしょう。
開発者の言う面圧は高速走行時や発進加速時のトータルでの操安性に影響があると言ってるんだと思う。 今日納車されたんだけど、カックンブレーキってどういうの？
試乗車も同じような感じだし、カックンは感じない。 俺の名は克明
あだ名はカッ君だ
気安く俺のあだ名を呼ぶんじゃねー 助手席に乗せてる人が缶ジュースを飲もうと缶を口に付けた時に
ブレーキを踏んでジュースを飲ませない事に成功したらカックンだ
ちなみに飲もうとした時にアクセルベタ踏みするなよ絶対だぞ >>634
アクセルベタ踏みした事あるんだな、お前？ 板金修理が終わったのでHKSのSPEC-L付けてもらったのを２週間ぶりに引き取って200㎞程走ってきた
音量自体は出てるんだろうけど風呂明日から聞こえていた音が後方から聞こえて気持ちいい
オーディオのボリュームを下げられるし助手席に乗ってる人とも話しやすい
負荷かけなければ純正と変わらないくらいで意識して踏むとそれなりに響く
音質も違って濁点が取れたような感じで巡行時のブォーがフォーに加速時のバーーーがファーーーみたいに聞こえる
馬力もトルクも上がったような気はしないがレスポンスはよくなって一気に5500あたりまで回る
薄くて軽いから気がかりなのは耐久性かな >>636
他のマフラーと比較しているみたいだけどロッソとの比較かな？ >>637
修理に入れるまで使ってた純正
マフラーも触媒残して新品に変えることになったので気分転換
新車時から結構勇ましい音するなと思って追突されるまでアフターパーツに替えるのを躊躇してた
本当に静かだし踏んでも室内にこもる音は少ない
あと訂正
風呂明日→フロア下 >>639
助手席のヤツが何かを飲もうとしてる瞬間にベタ踏みした事は、無い 今日からアクセラオーナーです。
質問なんだがキー持ったまま社外にでて車を離れると自動でロックしてくれるようにできない？ >>641
すまん今日からスイスポオーナの間違いだった。 今日 初めて間近でイエローの新型スイスポに遭遇した。
良い色なんだけど、運転手が65歳以上ののおじさんあだった。
ある意味 カッコ良い人生だな >>643
スイスポとアクセラをどう間違えるんだ？ありえんわ エンジン暖まってくるとディーゼルみたいなガラガラ音しません？
ハズレ引いちまったか… >>648
新車のときは落としなかy炊けど
半年たった頃からガラガラ言うようになった >>644
のおじさん い があらわれた
のおじさん う があらわれた マフラー悩んで悩んだあげく、HKSに決めました。
ものすごくロッソと悩んだけど、篭りがヒドイとのことでヤメました。
爆音好きなんだけどHKSで満足出来るかな？w ATの人もハイフロータービンやボルトオンターボ付けたりしてるの？ >>646
嫌、マジで間違えたんだが
で自動でロックできるようになる？ >>653
付けられるなら付ける人がいてもおかしくないだろ
ATでパワー上げるとクラッチ滑りとか油温の対策しないとダメかもわからんね そうなんだ、自分でロックしなきゃいけないんだ
今乗ってるのは車から離れると自動ロックなんで最初面倒に思うかもな～ >>634
なるほど、ためになるわー
早速、やってみないと。 乗り替え時期なんでそろそろ契約検討してるけどマイナーチェンジは無さそうな感じなん？ >>658
やってもスイスポって2年毎じゃないかな。 >>656
離れて一定時間を過ぎると自動ロックになったはず。3分とか2分とかそのくらい。
>>658
特にチェンジするところがないような。
ファイナルを欧州にするとかホイール変更くらいはするかもだけど、車輪メーカーも5万セット消化くらいの見込みが出ないと
新作や色変更の話には乗ってこないだろうね。 >>659
>>660
そっかーありがとう
まあ現状スペックで充分好評だもんな >>648
それが正常な音だよ
この車スポーツを名乗ってわりにはエンジン音もマフラー音も情けない音出して全くやる気にさせないんだよな･･･
マフラーだけでも替えて改善しようと思ってる セレクトビューバックカメラ付けたんだけど切り替え カタログには通常 ワイド 俯瞰の３視点に切り替えられると書いてあるんだけど２つ（標準とワイド）しか切り替わらない他の人も同じ？ >>663
間違い 標準（もしかしたらワイド）と俯瞰にしか切り替わらない
まあ問題ないんだけど出来るものができないと損した気分 >>664
標準とワイドはどちらかを選んで設定するみたい
だから俯瞰と標準、俯瞰とワイドの2種類になるはず
自分のは説明書にそう書いてあった >>660
離れて自動ロックとかならんだろ。それともそんな設定でもあるのかー アンロックだけしてドア開けずに放置してたら再ロックはされたような >>651
ロッソつけてま
最初凄い篭り気になったけど
慣れたのかちょいとましになってきてる
ウールならしたらもっとよい感じになるかなと >>669
篭りって人それぞれ感じ方が違うから実際聞いてみないと分からないよね
でもロッソの篭りがうるさいので変えた人は何人かみた
オクでもロッソはたまに売りに出てるな >>670
飛行機とか乗って
気圧の変化とかで
耳抜きしたくなる
そんな音する >>671
それって凄く嫌な音じゃない？
やっぱりロッソはヤメて正解かな？ 今日、5～6台とすれ違ったわ
結構出回ってきてるね >>612
FFは急発進すると荷重がリヤに逃げて行くからフロントに太いタイヤは、
基本的に履きにくい。太いタイヤだと
面圧不足でホイルスピンしまくりでESPかアクセルで絞るしかない
FRならリヤに太いタイヤ履かせば急発進で荷重掛かるから良いが
で、FFで急発進でホイルスピンにビビって中途ハンパにアクセル戻すと、その瞬間に急に前輪が食いつく。その時ステアリングが切ってあると、即スピンする
軽量ハイパワー車に太いタイヤ履くの
本質的に基本危険 0スタートでスピンするってキャタピラでも履いてんの？ >>630
荷重掛かるなら太いタイヤでグリップする。だから、コーナーリングやブレーキングでは、面圧不足の問題無いないので太いタイヤを履きたい
ところが急発進ではフロントタイヤの荷重がリヤに逃げていってしまうので
フロントタイヤは面圧不足(荷重不足)
である。フロントタイヤに太いタイヤを
履くとFF車の急発進では面圧不足でホイルスピンしまくりで話にならない
FRなら急発進でリヤに荷重掛かるのでリヤに太いタイヤOK。ブレーキングでフロントに荷重掛かるのでフロントに太いタイヤOK
本質的にFF車でスポーツ車を作るのは無理が有るのはこう云う理由 スイスポのホイールスピンくらいでビビるようじゃまだまだ 超ハイパワー車で太いタイヤ履いてると超低速でスピンする
ランボルギーニとかフェラーリの超低速スピン動画いっぱい有る
https://youtu.be/5_XdxDKHSj8 >>678
あーＡＴ？ＭＴなら余裕でスピンするけど？ >>678
MTならスターレットでも0発進でホイルスピンできる スピンってホイールスピンのことかよ
それなら別にハンドル切ってなくても純正タイヤでもスピンするやろ あと妙にATMTに拘ってるけどATでもホイールスピンはするみたいやぞ
https://youtu.be/nq8s0bo1iEo
この動画の2:33からね >>673
正直やっちまったかなっておもってる
あとは焼きはいって音が変わることに期待してます >>655
そっかあ
ATで街乗りや長距離ドライブがメインの人はターボいじる必要あまりないしもしそこをいじるとしたら色々大変なんだね
ATのチューニングは剛性高めたり車高変えるくらいであとは好みのインテリアって意味でターボ計やホイール変えたりスカート付けたりする感じになるのかな >>655
トルコンATでクラッチ滑りするクラッチなんて無いだろ トルコンATは湿式多板クラッチの塊
ギヤを移動させるんじゃなく、多板クラッチの繋ぎ変えでギヤ比を変えるよ
だからATオイルのスリップ率が大事であって
それ無視してMT用のモリブデンなんかの摩擦下げる添加剤入れたら
滑り出たりする カブにモリスピード入れたら滑って使い物にならなくなったことがあるは 今月末に納車が決まったからそれに合わせてフロントガラス以外のフィルム貼りを予約したんだけど、スイスポのフロントドアって熱線吸収グリーンガラス標準ってカタログに記載があるんだよね。
フイルム無しでもある程度ジリジリ感の軽減が出来るのか、そして透明フィルムでも車検NGレベルにまで透過度が落ちちゃうのか、オーナーさん＆施工した人の感想求む。 >>693
ということはただパワー上げるくらいじゃ問題ないってことですか？ >>700
極端に馬力上げなければ問題ないと思います
確かデミオのディーゼルターボはMTよりATの方がトルクが出てるエンジンになってます
これは既存のMTがディーゼルターボのトルクに耐えられないからとか
逆にATだと耐えられちゃうんですね（デミオのMTの大きさの場合ですが）
トルクコンバーターもググると解りますが強大なトルクを入力して壊れるものでは無いんです
余談ですがCVTはエンジンの力を少しでも上げたらかなりやばいです >>699
確かにそうね(笑)
電話で予約したときに、フロントドアについては当日NGになるかもとは言われてるんだけど、納車までの一週間切ったワクワク感と相まってどうにも大人しくしてられなくって。
失礼。 今日試乗してきました！
ブレーキは噂通り・・・
加速はすばらしい！！
気になった点はパワステが重く作ってあって(それ自体は構わないんだが)路面や車からの反動、感触が薄い気がしたな。それとタイヤが結構柔らかいのかなと。
買った人、違和感は馴れるもんですか？最初どうでした？ スイフトシリーズに乗ってたので逆にトヨタに乗ると違和感が強い。
えっブレーキこんな奥なの？とか、クラッチミーツ分かりづれぇｗｗとか >>702
シルフィード施工したけど、透明貼ったのにフロントドアで透過率72%でギリギリだった。
ちなみに貼る前は測ってない。
色付きは完全アウト。 >>702
ちなみにリアにはシルフィードの15%貼って、純正のプライバシーガラスと合わせて透過率5%になったよ。
外からだと真っ黒で何も見えんレベル。顔10cmまで近づけてようやく中のシートとかの輪郭が見える感じ。
参考にしてちょ。 >>706
ありがとう☆めっちゃ参考になるよ。
フロントドアはもちろん透明貼るけど、結構ギリね。
リアドアとリアガラスは濃さを変えようと思ってて(リアビューカメラ付けてないから後ろが濃すぎるとバック時に怖い)、それを聞くと15パーだとちょっと暗くなりすぎちゃうかなって推測。
あとは中から見た景色がどの程度暗くなるのか加味して決める感じかな。 >>703
鋭いね、結論から言うと慣れですね
スズキの場合価格を抑えてあるためか、セッティングするテストドライバーの感覚がこうなのか
判らないけど妙な違和感を感じる
妙な感じというのはあえてスポーツ感出そうとしたり操作性を良くしようとして結局それが
ナチュラル感を阻害してる
全く反対なのがスバルで車に入ってくる情報や各操作感はナチュラルでそれが直感で
今車がどんな感じが誰にでも感じることが出来る
乗りやすいのはスバルみたいな作り方なんだけど、スズキも実は色々と考えられてて
のってしばらくすると慣れてきて、さらにその先にいくとああ、この操作感はこういうふうに
考えられてるのかななんて理解したり スズキは一貫してて、操作感がバイク…特にスズキのバイクに近いよ。ブレーキなんかはホントにバイクっぽい。
安定してるのに加速はドッカン、カワサキみたいに 急に切れ込む or あかん曲がれん かと思いきやヒラッとクリアする。
難を言えば接地感が薄い。 >>各位
なるほど馴れるしかないっすね
十分良い車だと思ったけど、ハンドリングのまさにナチュラル感の部分で悩んでしまって
ついでに試乗したバレーノは結構普通に感じたんだけどな(とは言え各所にコスト優先は感じる) 今度のスイスポが特別変なだけで他のは世代が変わっても素直なパワステだと現行スイフト乗って思った
事故にあって保険屋が用意したレンタカーで2週間乗ったが現行素イフトは乗った事なかったので今まで通りのパワステで驚いた
今の車は先代スイスポからの乗り換えで先代RSも借りて乗ってみた事ある
33Sはセンターに戻ろうとする力が強すぎる上に手を離すと加速してなくてもスルスルではなくスパッと戻る
スポーティーを悪い方向に勘違いしたような感じだけどエンジンがいいから許す >>711
確かに若干センターに戻る力が大きめだけど、以前はセンターが甘い言われてたので直したんじゃね？
全体的に完成度が高いハンドリングとブレーキだと思う。
あとATの方が重いっていう話をどっかで見た >>712
今日試乗の者だけど乗ったのはATでした
それビンゴかもですね
MT乗ってないけど笑 >>714
ワイのMTだと前代までのスポ＆素とそんなに大きく変わった感じが無いよー
ロックtoロックは若干減ったかなあ。 エボなんか出されたらスイスポ買う気が半減してしまうわ スズキってワークスとかスポーツの上のグレードなんか出したことないからほぼ無いでしょ >>701
詳しいレスありがとう
じゃあこのスレでも挙げられてる定番のハイフロータービンやボルトオンターボくらいなら許容範囲なんですかね
ただサーキットで走るわけでもないのでまずは乗り心地やインテリアに手を入れるべきだとは思っていますが こんな怪しい情報のせいで買い控えとか起きたらスズキとしては堪らんな >>713
ヴィッツのGRMNに対抗か。レース考えてるなら微妙にあり得たり
というのはジムカーナ等の競技でESP切っても電子制御介入で苦労してるって聞いたので
それと価格も100万アップ、GRMNは200万ほど高いけどそれだと競技に使うには
お金ないときつそうｗ
これはいい線なのでは無いだろうか
最初からそれなりのサス、ブレーキ、タービン、ECUが入っててかつ電子制御も
最適化（これがでかい）なら後付改造100万掛けると考えると意外といけるのでは
LSDあたりも入れてきたらお得感でるかも >>718
ZC33Sの場合エンジンの仕様など考えると今の所多分ハイフロータービン止まりがほとんどで
ボルトオンターボみたいなフルチューンはやる人居ないのではないでしょうか
そのハイフローはセッティング詰めて多分200ps行くか行かないか位
そう考えるとスイスポは軽いし短時間の全開ならATFの温度上昇も少なく問題ない
気がしますが、あくまで感覚です＾＾；
本当にATでハイフローまで考えてるならもう少し情報が出てからのほうが良いかも
定番とは言えまだほとんど入れてる人居ないんじゃないかな
本当に入れてる人が多くなると、色々状況がわかってきてもしATで問題あれば
（入れてセッティング後200ps近くで即滑りがでるとか）、発売元のHKSも注意書きで
AT車に入れる場合注意とかうたってきたり、みんカラなどで情報が出回ると思います まぁ妄想するだけならただだしな。スイフトスポーツの良いところはコストパフォーマンスなのに３００万出すなら８６買うやろ ５００万出す８６とか普通他の車買うよ。５００万クラスの車と並べられたらやっぱ格下感はハンパない。せめてエンジンなんとかしないと。２０００ccで５００万とかないよ。 GRMNの600万の86は判らなくもないけとGRの500万はなんか無いなぁって感じがする ベストカー情報か
どうせショーモデルなんかのワンオフ車の情報を市販車に結びつけただけだろう >>729
だと思う
ZC32のオバフェンショーモデルかっこ良かったな >>721
詳しくありがとうございます
とても勉強になりました ナビでKENWOODのMDV-M805L付けた方いたら教えて下さい。
取り付けに必要なケーブルとして、ステアリングリモコン対応ケーブルの他に
必要なケーブルはありますか？
納車前ですが、8インチのエスカッションのみ純正オプションで頼みました。 >>705
フロントはシルフィードよりクリスタリンだろ カローラスポーツ（1.2Lターボ 6MT FF）、車重1.3t超えで116psだって
全く惹かれないスペックだった ＭＴの人 早めにミッションオイル交換したほうがええで
3000㌔でギア鳴りしてきたからちょっと粘度高いのに換えたら即効で泣き止んだで ＭＴの人 ミッションオイル早めに交換したほうがええで
コストダウンかわからんけどドレンボルトに磁石着いてなかったで 常識的な使い方ならミッションオイルなんて5万キロは持つだろ…
自分がシフトが相当下手っぴって言ってるようなもんだぞ
そしてミッションオイルの粘度上げるとパワーは食われるわ
オイルの温度が上がって結果的にオイル寿命下げるわでいい事ないと思う
当然LSD入れてるなら別だけどね >>741
1.2Tでも230～240万くらいだったような
そんなのいくらすんだよ
ポロやルーテシア、208とかの方が安くつきそうだ >>738
前代と同じでマグネットが別のところに仕込まれてるのでは
https://goo.gl/5imFwq >>738
そもそも磁石が無いから早く交換しなきゃならないっていう考えがすんごくおかしいけど。。
>>744
嫌なら買わなきゃいいんだよ。買わなきゃ、どころかオーリスなんて一切気にするなや。
トヨタはそういう人をターゲットにしてない。 MTのギヤ鳴りはスポーツ系の車の場合もうデフォに近いと思ってます
(飛ばす時はいつも無理にぶち込むのでｗ）
以前乗ってた車用のATFが余ってるので、どうせオープンデフなんだから
ってMTにATF入れようかとも思ってたけど、一応辞めておきますわ・・ >>743
この磁石、バラすしか取り出す事が出来ない？ >>747
取り出す必要は無い。その車の一生分の鉄粉を吸着することができる。
鉄粉が目に見えないとオイル交換する理由が付けられずに死ぬ病気にでもなったの？
オートバイなんてもっと過酷でラフなのにマグネットのマの字もないよ。 >>740
ATFが指定のゲトラグはいかにも抵抗少ない感じでよかった。 >>746
８０００キロ乗ってるしオイル無交換だけど泣きなんてしたことないけどなぁ 納車4日目
燃費8.5km/l アクセルふかしてないが思ったより悪い >>753
と思ったが運転してる時間の倍以上アイドリングしてたの思い出した
ってことでノーカン ミッションオイルの場合、廃車にするまで無交換でも故障なんてしない >>754
ECUが一定の学習するまでは燃費悪いよ。だからバッテリー端子を外すような整備改造は注意。
あとテールピースを社外に交換するとかなり伸び悩む。テールピースごときでも結構影響があるみたい。
ノーマルマフラーを基本にしていじった方がよさ毛 スイスポエボリューションいいな
色はアズールグレーか
出たら欲しいな オイル云々に限らず鈍感な香具師と話しが合うわけ無い罠 スイフトスポーツ ZC33S エアアウトレットカーボンフード
https://www.youtube.com/watch?v=YSWYMalo3cA
ちなみにこの人はモンタジの弟 >>742
マツスピアクセラが2.3ターボで260万くらいだったのは
バーゲンセールだったんだな。 >>762
知り合いがそのアクセラ乗ってて
燃費が2～3km/Lしか走らんからキツいて言ってた ATだけど、アクセサリ電源落とさずにエンジンだけ切る方法が分からずに二ヶ月間ずっと悩んでた
気付けば簡単なことだけど >>767
え、君もか
シフトをDとかNに入れたままスターターボタン押すだけw >>763
そのアクセラからの乗り換えだけどリッター8～9は走るぞ
2～3じゃロータリーより燃費悪いじゃねーかよ >>768
なる。それってPに入れたまま、ブレーキ踏まずに
スタートボタン押すのと挙動が違うのかな。今度
試してみるよ。 >>771
MTなら、停車してギア入れたままクラッチ繋げばOK
サイドしっかりかけた上でフットブレーキもしっかり踏んどくこと！
便利だよ >>762
あの車じゃじゃ馬すぎて笑える
それが面白かったけど >>772
それだと単にエンストするだけで、ONのままになっちゃわない？
ONとAccでは結構消費電力が違うと思うけど ダメだボディカバー昨日の風であっさり吹き飛んだ カバーの中砂だらけでもう使えんし カバー不要論の人たちの言うことがよくわかったorz カバーはむしろ害悪だよ
洗車してピカピカのときしか使えない
ちょっとでも外走ったらホコリや細かな砂がボディに付着する
その状態でカバーつけたら風でなびくカバーの中はヤスリ状態で傷だらけｗ 乗ってりゃキズは付くんだし高級車って訳でも無いからあんま気にするな
新車時にコーティングしておけば青駐でも適度な洗車だけで十分だと思う あまりに乗る機会がなくなったので、注文から納車まで4ヶ月待ったけど、
4ヶ月でスイスポ売った。
6速、黒、SPなし、純正ナビ＋バックカメラ、コーティング、走行距離200kmで、
160万ちょうどで売った。 >>782
いいんじゃない？俺自身乗ってて色々感じるけど、これは半年程度で飽きる人もいると思うわ。 どんな車でも半年目あたりからちょっと飽きのようなものは来るよ
問題はその後、まあいいやって乗り続けられるかもういいやってなるかの差
これにする前日産車だったがまあいいやで13年乗った
飽きなんか通り越して空気みたいな存在だった どんな女でも半年目あたりからちょっと飽きのようなものは来るよ
問題はその後、まあいいやって付き合い続けられるかもういいやってなるかの差
これにする前歳上女だったがまあいいやで13年付き合った
飽きなんか通り越して空気みたいな存在だった 前代は飽きなかったけど、今作はなんだろう、顔がスイフトっぽくないから飽きるかもって思った。
あとはスズキのブランド力だよねえｗ
すげー さいきょうの ほっとはっち だー って変な期待だけで飛びついた人はすぐ手放すかもね。スズキだもの。
そういう人はカロスポGRでも待っててください。 ４ヶ月で走行200㌔は少なすぎるし
判断はえーよな 飽きたと思って他の車乗るとやっぱりスイスポは良いなあてなるの繰り返してる これからもっと色んなパーツ出てきて面白くなるのに早漏だな 俺は納車前よりカスタム欲がなくなった。
あと最近めちゃzc33s見かけるので目新しさもなくなったかな。 >>782
4ヶ月200キロは少なすぎ。
そのあとのカローラ押し。
みなさん釣られてますよ。 スポーツカーを求めて買うとダメだな
俺も妥協して買ったけどあくまでコンパクトカーだったわ 迫真スポーツカーがほしい人はそれなりの車買ったほうがいいだろうな
俺はMTで運転たのしいやつがほしかったのでスイスポで個人的には大満足です。 >>793
車に飽きた、熱意が冷めた時に道具として使い続けられるかていうのは大きいと思う。
86やロードスターなんかは面白いけど飽きたら終わり。実用性無し。
その点スイスポは5人乗れてトランクもあるから走りとかどうでもよくなっても何かしら用途がある。 速さを求めてチューニングしても1.4Lの限界や車体の高さが足を引っ張るだろうし
だったらその金を足しても素の性能が高い車種がいいだろうね
スイスポは200万でそこそこ速く、MTなのに安全装備が高いってのが魅力だしな
チューンやっても車高ダウン+ホイール位がちょうどイイんでね？
個的にはノーマルでもMTはやっぱ楽しいしACCで高速も楽チンで買って良かったと思ってるよ >>797
信用は人によるでしょうけど・・・
箱車では現在の日本の第一人者だよ。実際速いし
商業性を理解してる人物であることは確かだ。
しかし、走り屋上がりの最速ドライバーとして看板背負ってるんだから嘘はつかないと思うよ。
キャラクター的にもぶっちゃける感じだ
注意すべきなのは万人に対するレビューは存在しない、
書き手は必ず読者に向けて書いてると言う点を理解してればいんじゃないか >>797
HKSでスイスポ開発してるから悪くは言わないと思う
HKSのマシンはタイヤのグリップ勝ちすぎで乗ってつまらなそうだった
けど実は自分もノーマルでの足とタイヤのバランス、何よりクラッチつなぎ始める
軽く動く感覚は谷口の評価に近いよ
ノーマルはドアンダーって言う人が時々居るけど、山で何度かギュウギュウ遊んでみて
感じたのはけしてオーバーでないけどドアンダーではないよ。安定性重視した素直な感じ
ノーマルタイヤだとこの足ではそれほどロールもしない
いい感じだと思う もう一個格上のモデルが欲しいのも本当だよなあ
今若者が買っても次は別の会社行っちゃうよ ブレーキは確かに脚力に対して大きく効く感じ
峠を各所でハザードがチカチカするようなブレーキングで3往復したらタッチはちょっとふわふわに
でもちゃんと止まるわ
昔はフェードしてUターン場所をホイルから煙上げながら通り過ぎたりｗｗ
スイスポは軽いからか限界ブレーキでも意外と完全にフェードしない感じ
ただサイドブレーキで止まってたら車坂で下がってて、後ろに他車がいなかったから
ぶつかんなかったけど、フェード気味でサイドの効きがちょっと悪かったｗ
ZC32でも最初はカックンブレーキだけど、熱を入れるとちょっといい感じになるって
カキコあった、確かに凄くパッドがコゲた匂いがするくらい酷使しとくとカックンは多少
ましになるよ 新型ジムニー6輪仕様もおねがい
昔ホンダがアクティで6輪だしてたから可能だろ 普通にこんだけ走破性あれば十分
https://www.youtube.com/watch?v=Lbk2WJ53ixw
以前借りたジムニーで工事現場に盛ってある砂山に登っていったけど
勾配がきついと本当に空しか見えないのよね・・
この動画の勾配も、素人が助手席乗ったら空しか見えなくて恐怖心しか無いともうｗ ベースは買い物車だけあって、
荷物も沢山乗るし、飽きるも何もなくね？ もっとも昔は何度も走り込んでブレーキ詰めていってギリギリの領域を自分の足で制御
今は峠に持ち込んで直ぐにフルブレーキすればABS効いて、ほぼそれで限界制動を
把握出来ると同時に、限界制動できてる（ABSがやるんだから当たり前ｗ）
スポーツ車の電子制御（1千万とかのスポーツ車は別よ）にはこと、否定的な自分だけど
ABSがだけは本当に凄いわ >>800
タワーバー入れようと思ってたけどサーキットレベルで走らないならいらないのかな？ >>791
べつに俺はカロ推しではなくて、所詮スズキ車だからそういうことになるって人もいるだろって。
何が必要なのか見極めずにテンション上がって買う人が多いのでは？
腐ってもスズキなのでワイのように変態的な思い入れが無いとアカン。
スズキの普通車ってだけでも対外的に困るのに、さらに反応に困るスポーツグレードだから。
ゲロのようなノートニスモの方が対外的にはまだマシだと思う。
「鈴菌は名車が出るたびに褒めるけど買わない」の法則はそこ。 >>800
谷口は前代の評価で困ってたな。高度な技巧なしにすんなり曲がっちゃうから。
「よく出来てる」と良くも悪くも濁してたがｗ スズキは軽のイメージだからね。
車のことをあまり知らない人からは、あいつスズキの普通車に乗ってるぞ。
スズキって軽でしょ？何でそんなメーカーの普通車を買うのかな？普通車トヨタの買うよね？
あいつ変わってんなぁ。
てな具合で言われるのかな？ 車選びってファンションと似てるしブランド志向って考えのやつがいてもおかしくないと思うけどな
スイスポっていろんなところで女受け最悪って言われてるけどそんなの承知で好きで乗るわけだし
女受けして量産型の服着るよりも楽だし動きやすいからタンクトップに短パンを着るんだってかんじ >>816
スイスポって女受け悪いの？でも、軽よりはマシじゃないの？
女受けのいい車ってSUVとかになるのかな。
まぁ、俺自身が女受けが悪いので、車の女受けなんてどうでもいいんだけどさw そういうことでなくスイスポとインプレッサはキモオタのド定番だからだろ 「スイフトスポーツ オーナー」で画像検索するとそういうタイプの人が多く写ってるしそれはあるね
CMも漫画風だったしそういう層をターゲットにしてるんじゃない？ >>809
その辺の判断は難しいよ、入れてみて自分の感覚で満足ならOKみたいな＾＾；
以前同僚がVW乗ってて、その車種にはRストラットタワーバーがどこからも発売されてないので
工場勤務の彼は自作した。自作うまく行かなくて結局バーを直接Rストラット上部に数カ所溶接（笑）
結果挙動が変わっていい感じになったと言ってた
俺は助手席に乗った感じ彼のVWは剛性高いなって思ったけど、それ以上にタワーバーで
良くなってるみたい
彼はレーサー（アマだけど、参加する箱レースは時々服部尚貴とか出てたよ）なので
感覚はとても鋭い 自分が気に入った車を人からどう見られてるかで手放すって頭おかしいんじゃないか
まぁ実に日本人らしいとも言えるが 自意識過剰な奴が多いな
オマエらなんかが何に乗ってたって、誰も何とも思わないってw >>813
営業職の人は客先には乗っていけないし、どこに行ってもクルマや持ち物からの値踏みってのはある。悲しいけど。
自分がスズキがいいんだと思っていても他人のスズキへの評価は異なるし、評価なんて気にしねぇなんてのは
社会人としてダメで、他人からの評価が自分そのものでもあるという認識は必要。
もちろんワイは歴代スポ乗りだけど、（営業ではないけど）客先には一度も乗りつけて行っていない。遠くに停めるｗ
冷静に見て、こんなスズキの趣味車を心から「いいですね」なんて同意してくれる一般人なんて極めて少数だよ。
スズキが普通車作ってたんだとか（←これガチで言われた）、こいつ変人だなって思われるのがオチ。 車体の剛性ひくそう。
パワー上げたり、硬いサスいれたりしたらヤバいんでないかい！？ いい年した童貞がクルマの見た目だ他車より速いだって言ってんのが滑稽だな 営業回りに自家用車で行くってどんな零細企業に勤めてんの
自営業にしても客先用にプリウスなりレクサスなり買うだろ この車肘掛け無いよね
純正オプションの肘掛けつけた人いる？
シートポジション変えるとき引っかかったりしてめんどくさくないか非常に心配だ
2万以上するけど見た目カーショップのポン付け廉価品に見えるんだよなー
ポン付けはガタつくし車種によっては面倒くさい ライト周りがどうしようもなくダサいのがなぁ
1個前の方がシャープでかっこいい
一番肝心な顔周りがダサいから愛着も沸かないだろうな
なんでヘンテコな形のライトにしたのかねぇ
ま、マイチェンでここ変えればガラッと雰囲気変わるから
その為かもな
車はマイチェン後買うのが基本だからな >>832
通り一遍なテンプレ的な社会しかしらんのか…
そう思ってるならそれでいいんじゃないだろうか 仮にマイチェンあったとしても
ライトの形状が変わることはないだろうな
ボンネットやフェンダーまで変えないとならなくなる ライトは形じゃなくて色だと思う
シルバーの部分が多いから安っぽく見える
暗い夜なんかはカッコよく見えるし黒い部分を増やしてほしい >>836
俺は832じゃないけど通勤車で営業とか、乗ってる車で値踏みされるとか、体験として無かったから知りたかった。
個人でやってる軽貨物の人がそんな感じだったかな・・・？
でも運送屋さんの自家用車なんてあんまり気にしないし、やっぱりイメージ付かない >>841
世の中には法人格があっても実質個人業で、個人を見られる職種ってのも結構あるのよ。
職人なんかまさにそれ。ドカタではなくてね。漁師さんや海運業は特に個々人の集合なので体面を重んじるそうだ。
あとは普通の会社員でも付き合いで車出さなきゃいけない人って結構いる。そのときにモノは上司以下でも一定の何某が
ないとダメってやつ。そういう人はまずトヨタの中から選択する。
俺の友人の中にも好きじゃないのに大借金してアルファード買わなきゃいけないって人が2人いる…ｗ 他の人に共感を持ってもらえない事例を挙げる方がよほどしょーもないな >>842
お前ロクに働いたことないだろ
スイスポスレでワケわからん大暴れしてないで就活でもしとけ 組み立ての不具合はまだ落ち着きそうもないなぁ。
【現役期間工が語る！】静岡県スズキ相良工場の実態～募集要項と現実の差とは～
https://www.coper.work/koujo/article/detail/553 >>834
かまってほしいのか知らんが、お前には聞いてないから >>826
「スズキが普通車作ってんだ」と言ってみたものの、キミがそれに乗ってることなんか昨日取れた鼻糞の大きさよりどうでもいいことなのでした。 今どきメーカーで値踏みされることってあるんかいな
話の登場人物も価値観もみんな40代以上の昭和感全開ですわ >>842
詳しくありがとう。面白い話を聞けました。
一方で俺の勤めてる会社の取引先は平均給与1000overの大企業だけど管理職でも軽乗ってて威張らんし所によるんだな。
ポルシェ通勤みたいのも一定数いるが
勿論俺は足下にも及ばない 俺のおじさん金持ってるよぐらいの話ならしなくていいヨゥ 50代以上の昭和全開が上に居るんだから車ヒエラルキーは今しばらく続くと思ふ 俺は人に何乗ってるか聞かれたら、単に「スイフトです」って答える
大概の人は「あぁー」ってなって話終わるから楽 青注文して納車待ちなんだけど
青って今までの青と少し違う？明るい青？
実物よく見て注文したつもりだったけど
まちなかで最近見てアレ？ってなった。
赤のほうが良かったか・・・いやでもスズキレッドはいいイメージないし・・・ >>860
俺も青だけどメタリック系だから太陽の下だとかなり明るく見えるよ
でもボディが彫り込み深いから暗い部分とのコントラストは綺麗だし確認してみれば？
…まあ俺も先代の「ブーストブルーパールメタリック」が好みだったけどねｗ 青は綺麗だよね。俺もさんざん迷った
納車されたら色々いじったりする都合上無難で目立たない白を結局選んだ 納車4日目でホイールガリッた
現在DIYで研磨中
ダイヤモンドカット仕様だけど研磨後クリア吹いたほうがいい？ 純正ホイールなんて投げ捨てろ
16インチの鍛造を買え 最近結構すれ違うようになってきたけど、やっぱりヘッドライトガーニッシュのよさはまったくわからない
デザインぶち壊してね？ わからないならやらなきゃいいだけ。
他人の車がかっこ悪くなったって構わんし。 ホイールで変える気が無いならいっその事オクとかで新車外しの純正ホイールを買っちまえば？
今ならダブついて安いし4枚もあれば今後ガリっても気兼ねなく交換出来るしなｗ >>855
気付いてないだけだよ。よっぽどじゃないと誰も言わないから。
俺も20～30代の頃はそんなわけねぇって思ってた。
なお5chのコア世代は40代です。
>>856
ホント業界によるんだけど、昔ながらの付き合いが残ってるところは結構大変みたいよ。
俺も友人に色々薦めたんだが、「威厳がないとダメなんだ…」って説き伏せられた。 試乗してきたけどFFのくせにユーノスよりハンドリングが良くて驚いた。
安いし燃費もよさげだけど見た目がださいのが唯一の欠点だな。 おたまじゃくしのしっぽの部分
先代のほうがかっこいい 真後ろから見ると四角いのはなかなかいいと思うがなテール ケツは先代よりかなり良くなったと思うがな
尤も先々代も良かったが >>867
目付きが鋭くなると思って着けたけど、後付け感はあるかな
隙間がなければな、とは思う >>811
良くも悪くもじゃねーよ
高度な技巧なしですんなり曲がるんだから
普通の車よりも ”良い"なんだよ
文盲かよ >>868
同意
スイスポに限らずヘッドランプガーニッシュ付けたほうがいいクルマなんて知らん
結局個人の趣味だから自分の車を自分の好みにすればいいだけ >>871
燃費は悪いよ。片道5ｋｍの通勤だと10前後 >>871
なんだよユーノスって
NDのことか
おっさんかよ >>855
40代だけど、今時そんな価値観はないわ >>882
今の真っ当な40代なら、クルマで相手の値踏みすることの時代錯誤感をキチンと認識してるな >>881
ユーノスなのはNAだけだろ
NBからは、マツダ ロードスター 親戚の60代以上は今でもトヨタ、日産でないと… てな感じの人が実際多いわ。
マツダ？ スズキ？ 何で て人多いわ。
俺は50代半ばなんだけど、大学生の息子に買うのにスイスポ推し、車高はするかしないかは本人任せなんだけど マフラーは絶対に譲れないw
スイスポなら下品とは思わないし >>887
悪いねー。
仕事の合間にチョコチョコなんだよ >>887
そういう固定観念はつまんないよ
普段の886を知ってるわけでもなし
スズキをばかにするタイプの人かな っていうかみんなスイスポ乗りだろ
なにを揉めてるの？ 先月注文して納車まで三ヶ月と言われた
弄りの為にとりあえず100万程確保してるんだけど、これだけはやっとけってのある？ 禿げてないし、童貞でもないけど
ハゲデブ童貞じゃないと33乗ったら駄目なの？ >>887
みんカラなんてこんな文章書くおっさんばっかりだぞｗ
こういう奴にかぎってオフ会とか大好きなんだよな みんながみんな高等教育を受けてきたわけじゃないのよ。
それに50にもなると脳細胞が死ぬ。 >>902
キミも早く皆の様な一人前の禿げ、デブになろー。
つーか、遊んでるだけだからまにうけちゃダメ。
スマートにかっこよく乗るべし。 初スイフトで初ホワイトパールです。
正直いままでシルバー、シルバー、青、シルバーときて今までと違う白に乗ってみようとおもったていど
納車スレとかで今度のスイスポの白はつまらんとか言われてたので期待はしてなかったけど実際来てみるととてもパール感があってきれい良い色で大満足 よそに比べてパール感少ないと思うけどなあ
漂白した歯みたい BCにスイスポエボが出るって
載ってるけど
ほんまかいな！ 遅いよ！
ベストカー（笑）を信じるものは救われる
救われるかも
救われるといいな
まぁちょっとは覚悟しておけ >>907
自分も白です
無難すぎたかなって注文後後悔したけど実車が来てみて満足です
綺麗な白ですよね
シュアラスターのゼロウォーターでコーティングしてますが、ちゃんと洗車しておけば会社に
とめておくと他の白の車種より白白と目立ってます
黒の部分のデザインと相まって意外とかっこいいです けど値段が1・5倍なんだーな
コスパがよいのが魅力のひとつでもあるから
微妙だな もしエボが出るとして電子制御の介入を制限、ノーマルで180ps(って事は最初からハイフロー
タービン積んでる可能性大きく、ECUのブーストアップで即200ps狙える）、LSD、
さらなる軽量化
これら全てを後から改造するとなるとエボのほうが圧倒的にコスパが良い >>914
すまん、その台詞そのまま返すわ
スイスポ乗ってるなら何か一つでも良いから情報や自分の感想書いてみろ
ただ人に文句言ってるだけなら自分がすれ違いと気付いたほうが良いよ 変にお硬いスレにするつもりもないが、まあスイスポ乗ってる人も乗ってない人も
スイスポが好きなら色々な話題で盛り上がってくれ！ なさそうだよねｗ
エボじゃなくて出すなら史上初のスイスポワークスだろう まあ出所がベストカーだから信憑性はエイプリルフールレベルとしても妄想するのは面白い
馬力あげたい人にはターボの出口で径を絞ってリストリクターの役目をしてる触媒が一番のネックになりそう
段付きもあって170馬力から伸びにくいらしい 大丈夫！
モンスターがまたスーパースイフト造ってくれるよ！
(市販されるとは言ってない) 流れぶったぎって申し訳ないんだけど、昨日中古の黒AT納車しました
もはや街乗りだけで100km程走ってるし、内外装の細かいパーツもたんまり注文してしまったけど全然ハマってナイヨ 最近のスズキはリークされ過ぎすっぱ抜かれ過ぎで今回も当たってるんじゃねえかと思えてくる
スイスポもハスラーもリークそのまんま過ぎて笑ったし >>908
的確すぎて草
むしろあのペタッとした感じがいいと思うけどな俺は。 白買ったけど、ガラス系でコーティングしたらええ感じになったよ ようつべでモンスターのコンプリート出てるぞ、190psだそうだ うちの近くは白しか見ないわ
たまに黄色見ても試乗車だし 軽のジムニーでもあんだけ色用意するんだし、もう少しカラバリ増やしてくれないかな ダウンサイジングターボって凄えなNAはもう選択肢に入らなくなってしまった
カラーはマイチェン用に取ってあるんだと思う 聞こえはいいかもしれないけど経済的に余裕があればダウンサイジングしないターボが一番いいけどね。 出荷台数はイエロー白シルバーの順。青だけ見たときない。 でもなんだかんだでモノクロ系はちゃんと3色の白、黒、銀
カラー系は信号機のように青、黄、赤と用意してくれたのはありがたいね
これでどれも気に入らないとか言われるならメーカーが気の毒だよ…
DC2みたいに限定車でも無いのに3色しか用意してないのもあるからなぁ >>933
やや間違いがあるな。チャンピョンイエローは「国内モデルに限って」だな。 >>811
良く出来てると思う。限界領域手前までは本当に素直に曲がっていく
自分的にアンダーは感じないけど結構横Gかけてる状態で激しくアクセル抜いても
切れ込んでは行くけどケツが出てこない
この辺振り回して乗るFF乗りにはアンダーや曲がらないって感じる人居るのかな？
この安定感は高速で急ハンドルで他車を避けても変にケツが出ないと思う
ロールもしないし、いい線いってるのではと感じる
最もちょっとでももう少しロールしちゃったら多分立ち上がりで更に激しく内輪空転始まるかな
俺の素人評価ですがｗ >>924
確かに的確かもｗ
会社やスーパーの駐車場でホワイトニングした若い女の子の歯のように
白白と輝くスイスポの白、最近この白気に入ってる >>936
前代でアレで、今作はさらにトレッド幅改善とタイヤが飛躍的に良くなったので公道程度じゃ完全にグリップ余らせてるよね。
誰でもできる安全なカーゲームをやってる感覚で、破綻する気配…特にケツが出る気配が微塵もない。
アクセルのオンオフで自在に操れるFFの面白さをよく引き出してる感じ。
加速力ばかり言われるけどそうではなく、この加速とハンドリング、シャシーが全て組み合わさって「コーナリングマシン」を
形成しているので、各店舗の試乗では是非とも山に行かせるべきだｗ
登りのワインディングで思い切り踏み込んで悲鳴上げない車は、今気軽に買える範囲ではスイスポくらいじゃねーかなあ。
重量級の車（特にFR）は面白いけどタイヤへの負担が大きいせいで気をつけないとズリッとリアから破綻する。
スポはこれがないから安全なカーゲームって感じなんだろうけどな。 >>936
SPにしたせいか
曲がる度に
『ぴぴっ』ってゆーのが嫌だなぁ 全幅だけ3ナンバーのコンパクトカーもっと増えろ
デザインにも幅でるし安定性上がるしエンジンもちょっと大きなの積めるしで良い事ばっかりなのに何故だ >>908
俺もデミオの白と比べてパール感少ないと思う
実際隣に並んだデミオと比べたからなおさらｗ
まあ良いと思ってる人もいるわけだしいいんでない？ >>938
同意、たかが数センチのトレッド幅の拡大がこれ程効くとは俺も思わなかった。5ナンバー枠の車が少なくなる訳だ。 日本車は5ナンバーばかりじゃん
次期ヴィッツが3ナンバーになるらしいってぐらいしか無くないか
貧乏人だから外車なんて乗れないよ… やっぱり北海道でこれ乗るの4WD無いし無謀なのかなー >>948
北海道でもFFは普通に走っているしそこまで酷い雪だったら4WDでも厳しい
4WDがないくらいで諦めるならそこまで欲しくないということなんだろう >>949
普通に幹線道路を走るだけなら何でもいい。
凍結路での発進や路地裏の走行やあまり除雪されていない駐車場での駐車など、意外と日常生活でFFだと困ることも多々あるよ。
夜遅めに帰宅してきて、はまりそうになって何度も切り返しながら駐車してるとうるさいから迷惑だし。 雪が気になるならスイスポSUVことエスクードの方が良いと思う
ハンガリーの雪道ゴリゴリ走る動画あるけど凄い 凍結路はLSD入ってると意外と行ける
ただ裏路地の雪の事を言ったらもう4WD以外はないかもね
という事でジムニー、俺もレガシー乗ってた頃は山道で時々大学生が沢山乗った
箱型ワゴンを時々引っ張ったがここまで大きなものを引っ張る気がしれないｗ
https://www.youtube.com/watch?v=Ek5OebM4BC4 北海道より秋田山形新潟の日本海側の方がドカ雪だからきついと思うで おっさん共にはこれがコーナリングマシーンなんだなwwWWwWWw
おいおい冗談はオーナーだけにしてくれよw
LSDすらないのに
コーナー
リング
マッスィーン
WWwWWwWWwWWwWWwWWwWWwWWww インプで4輪ドリフトするくらいには腕を磨いたオッサンだけど、スイスポは安くて軽くて乗りやすいからノーマルで充分だわ 試乗したら、あまりに楽しかったんで契約しちゃったわ。
初マイカーで納車が楽しみ！ 雪国は四駆じゃねーどあぶねーっぺ。
って言ってるのは割りと年配の人に多いね。
ミッションもATはダメとか。
自分もFFです。秋田、岩手行ったりきたり生活。
四駆だと安心っていう過信からか、とばして刺さってるヤツよくみる。FFだと逆に気を付けるものよ。 どっちか迷ってたシエラが半年待ちらしい
もうスイフトに揺らぎそう カローラスポーツが大外から一気にまくってきたけど
同クラスライバル？ 緑色の新型シエラかっけーなー
一月点検でオイルかえてきた あれはアクセラとかインプとかのcセグ車だから別じゃない 明らかにクラスも違うしターゲット層も違うと思うぞ
カローラスポーツのライバルは同じレベルの質感や車重の重さからくる
落ち着いた走りのシビックハッチやアクセラスポーツ、インプじゃね？
スイスポはヴィッツGRやデミオXD、マーチニスモがライバルなんだけど…
正直こいつらでは相手にならないのでいつも格上と比較されてるんだよね >>969
福永みてえなまくりだな
直線で突き放される 1.2ターボだと33Sのほうが安くて早いになりそうだな
GR設定らしい1.6ターボは300万半ばくらいだろうから出力面でも競合がクリオRS、208GTI
なんだけど彼らはBセグであべこべだなあ
正直今のフラ車ホットハッチはお徳だから高くなる前に買うべき予算ないから僕は33S買ったけど >>943
5ナンバーでリアに15ミリのワイトレ入れるだけでもはっきりわかるし、前後広がればそりゃもうって感じね
>>948
プリウスアクア、カムリにティアナ、シビック、86、コンフォート、ゴルフにポロ
北海道でもちょっと走るだけでもｳｼﾞｬｳｼﾞｬいるし四駆比率どんどん下がってるだろ
スイスポだって走ってる
ただし雪道ではケツが滑りたがる感じ >>969
来年のヤリスがスイスポのライバルじゃないかと。カロスポはCセグメントだし。 >>934
光の三原色の緑がぬけているんんだよな
でも不人気色
好きな色だけどスイスポだったらあっても選ばなかったと思う 日産ノートNISMOなら最高馬力はこれと同じだし、あれが5MTじぁなくて6MTだったらと思うわ。 カロスポカロスポ言うけどどう見てもオーリスだからな。先代オーリスは俺は結構好きだけど。
カローラ言えば買ってくれるわけだけどやっぱり現車見るとオーリスだよあれは。
なおNAモデルは街乗りの実燃費があんま良くないみたいね。 あの値段出したらもう普通に86買えちゃう‥‥
いやまぁ別需要なんやろけど カロスポはスポーツって付いてるけど馬力あるわけじゃないしね
剛性はすごいいから乗り心地は良さそうだしいい車だと思うけどスイスポとはターゲットが全然違うと思うわ >>947
カーブを少しスピード出して曲がると
ぴぴって鳴る >>983
横だが
車線逸脱切れ。
一般道では煩いだけだし一般道レベルではステアリング介入も無いに等しいので無駄。 >>983
それ速度出したことにより真ん中キープできない、もしくは車線を少し割ったりして
車線逸脱警報もしくは、ふらつき警報が出てるのでは？
自分のはカーブを少し飛ばして入っても何も鳴らないよ スイスポと86でクソ迷ってる
純粋なスポーツカーとしては86のほうが良いんだろうけど俺も北海道だから
メインでFRだと結構キツイのかなって思ってしまう。LSDついてる車に乗ったことないからどんだけそれが助けてくれるのかわからんけど・・・
最近はスイスポばかり試乗してるけど、ターボの力強さと日常使い考えたらスイスポなんだよなぁ
軽四駆からの初の取替予定だから何乗ってもすげーってなってる D（サブ）で社外スピーカー取り付けてもらったんだがツィータの場所はインパネの上で両サイドといっていたのにピラーに取り付けてあった。
納車時にはあ～こうなったかと思った程度だが後から
・ピラーに穴開けて取り付けてある（裏からビス留め）これ売るときツィータとったらピラーに穴があいてて売れるの？
・ツィター思い切りサイドデフロスターの風遮ってるよ
とお願いしたとおりにやっていれば問題なかった問題が浮上してきてもやもやしているあんまりDともめたくないんだけどな >>985
さらに衝突のもオフして走ってもぴぴってなる >>983
車線逸脱警報なら下記のオーナーズマニュアルの1-8ページの13のボタン長押しで
止められる
単独で止められるから切ってもESPやもちろんABSや追突防止の自動ブレーキは
生きてるので、うるさく感じなら切ってもいいかもしれん
オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/agreement.html?OPEN=2_4_45
あと自分も今知ったけどハンドル下の車線逸脱抑制機能のオンオフスイッチ、
1-8ページの6のスイッチだけどこれ、表示の切り替えかと思ってたら機能のオンオフだったとは
これ切ると燃費計やブースト計が凄く大きくなるので、自分いつも切ってるわ・・
機能してるかと思ってたら表示が消えた時点で切ってたのねｗ
切ってから高速乗らなかったから分かんなかった >>991
あら、変だね・・
ピピってなった時にインフォメーションディスプレイには何か写ってる？ >>987
約束した通りの仕事もできないような相手に今後も世話になりたいと思うあなたの考え方が理解できません ピピってのは何かの警告だろうけど、後思いつくのはATやCVTでMモード時に設定範囲外の
回転域になるようなシフトを無理やりしようとすると警告としてピピってなってたっけ >>986
スイスポは維持も安いし燃費もいいよ～＾＾
86もスポーツカーとしては面白そうだよね
自分はマツダRX-7(FC3S)の機会式LSD+スタッドレスで冬は軽井沢から浅間山抜けて
嬬恋村までよく行きました
浅間は標高高く即気温-10度ほどになって完全凍結、その手前の軽井沢インター下りて直ぐの
峠も雪深い（Fスポイラーや車体の下にちょこちょこ当たるような路面上積雪15ｃｍほど）
時にFRセダンが皆上りでスタックしてましたが自分のだけは登れましたからLSD入れてると
意外といけます
86は標準がトルセンで、これは片輪が完全に凍結してるような場合もう片輪にトルクは伝わらない
原理ですが、トルセン入れてる人の体験談では無いよりかなり違うとか この車ものすごい面白いね！
最初に試乗した際は町中だったからか？？？って印象だけだった
確かに加速はすごいけどハンドリングが微妙、アクセルも定まらない。なんだこれ？って感触。
再度知り合いに借りて郊外まで行ってみたら全然印象が変わった
舵角もアクセルもイメージ通り動くし逆になんじゃこりゃ～‼って。すばらしかった。感動。
試乗する人は是非とも60km～(出来れば1X0km)を多用できるコースへいってらっしゃいませ ピピッて鳴る人、純正のドライブレコーダー付けてない？
急ブレーキとか急カーブとかでGが一定以上になるとピピッて音がして動画が保存領域に保護されるよ。 >>997
加速しながら曲がっていくとアドレナリンが出るでしょ このスレッドは１０００を超えました。
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