【TOYOTA】カローラHB/スポーツ Part5【COROLLA】
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トヨタ 新型カローラ | All-New COROLLA Hatchback Debut! | トヨタ自動車WEBサイト
https://toyota.jp/new-corolla/
正式名称は公式発表まで確定ではありません。
以下、身勝手な乱立犯は書き込み禁止。
(ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMbf-hToS [153.237.238.248])
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ(仮) Part3【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525748232/
【TOYOTA】カローラHB/スポーツ Part4【COROLLA】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1526875357/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>1 追加
アクシオ（セダン）、フィールダー（ステーションワゴン）や総合的な話題はこちらで
【TOYOTA】12代目カローラPart3【12GEN COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525764362/ 【カローラハッチバック仮称】NYIAS 小西良樹チーフエンジニア インタビュー
https://youtu.be/_FGxLJRx6y8
ニューヨーク国際自動車ショーで行われた
小西良樹チーフエンジニアのインタビューです。 >>6
IP丸出しで特定ごっこされたいならあちらで
そんな馬鹿な事したくなければこちらで(笑) 2chMate 0.8.10.10/Sony/D5503/5.1.1/SR なんでアメリカ仕様を右ハンドルにしてそのままもってこないのか GZ向けのオプションは方々で情報が出回ってるがG向けは何があるんだろう >>7
何と言うか、トヨタの開発責任者は健全だな。 ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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i;;;;;i´,.r-,-´-､-―-,--｀ﾆ=､ヽ ヾ;;;;ミ;;;i
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 5ﾅﾝﾊﾞｰ国民車ｻｲｺｰ！
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ｱｸｼｵ！ | .| l ﾉ ﾉ
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） G,GXのタコとスピードメーターは自発光式ですか？
G,GXのヘッドライトはプロジェクター式でないのはわかっていますが
LEDかハロゲンかわかりますか？ なんとかまなぶってアノ人ゲームの評論家だからな
そんな人の意見を参考にしたらだめでしょ
全部上辺だけで褒めちぎってる提灯ライター的な、お調子もん
まあそれなりに良く作ってるけどね今回のカローラちゃん >>17
ヘッドライトはGとGXもGZとは違いますがLEDです。 >>18
俺レーサーじゃないからレーサー目線で専門的に語られても参考にならないんだよな 俺だってレーサーじゃないけどさ、ゲーマーの気持ちで喋られて、書かれてもな >>18
ありがとう。引き続き自発光かどうかわかれば。 なんで新開発の２?HVの設定が無いんじゃ
e４WDで出してくれたら必ず買ってやるのに
トヨタの商品企画してる奴らはスポーツHVを
出すと死んでしまう病気にでもかかってるのか？ >>28
国内需要が殆ど無いものを商品化するか？
仮に出ても2WDのみだろ >>28
レクサスCT越えられない制限あるんじゃ？ インプレッサXVのような、カローラスポーツのなんちゃってSUVは出ません。 出し惜しみせずオプション商法、広告塔にホットモデル
欧州ブランドはだいたいやってるよな
若返りとカローラブランドイメージあげるには大切な事だと思うけどな 中国のC-HR
2.0LダイナミックフォースエンジンとダイレクトシフトCVT
なんで日本では出さないの？
https://matome.response.jp/articles/1588 2Lの壁を超えると消費者が敬遠してしまうと社内から意見があったそうだよ 0.2増えるのに40万高くなったらそらそうだとしか そのわりにちょっと前の5ナンバーミニバンだって2リッター以下と2.3くらいのラインナップしてなかったっけ 乗ってみたけど、後部座席狭くて、ドアも開き方が中途半端で乗り降りしにくい。服がボディに触れることが多そうなので、雨だと嫌だなあ。
トランクルームも狭かった。
後部座席の使用頻度高いなら、確認した方が良い。 >>34
壁があるのはトヨタの社内じゃないの
無駄に多い車種どうし食い合わないように調整した結果でしょ >>38
イヤな予感はしてた。後部座席狭くてもいいからフルフラットに出来るとか出来ないのかね。 >>41
マジんこで!? と思ったらボード敷くのね オーリスの後部席は狭かったし欧州では
このサイズでもコンパクトカーだから
基本的に前席に乗るのが基本なんだろ そうかぁ、欧米人にとってはこのサイズは二人乗りの範疇なのか…。
世界戦略車が俺にとっては裏目に出たな…。 コイツ元々いい加減な奴だと思っていたが、自分乗った車のエンジンも知らないらしい。
日本で2Lエンジンがあるなんて書いたらまたアホが喜ぶだろう。2Lは無いよ。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/1031823/061200149/?ST=trnmobile&;P=6 >>46
2.0NAどころかターボかよｗ
マジ欲しいｗｗｗ 2.0Tか
シビックタイプR、WRXとガチンコ勝負だな ガチンコどころか
価格差すごくてあっさりK.O.しそう >>46
> パワフルな2L直噴ターボが選べます。これまたミニサーキットでチョイ乗りしただけですが、
> 2Lターボは低速域でのパワー感が以前より増しているうえ、ハイブリッド車はブレーキフィーリングが良くなってます。
ホントだｗ >>52
どうせ明日も他人のふりして来るよ、ただディスりたいだけのカスだから。 後部座席狭くないよ
カローラスポーツ見てきた
一番気になったのが、後席の居住性だったが
俺175cmで、運転席座り 嫁162cm後席座ったが
何ら問題ないとの事
安心した
c-hrと比較して、少し広い印象だった
1.2ターボ G・X パールホワイト
シート 一色の布シート
1.8hb G シルバー
皮と布シートの2トーン 皮部分が茶色だったかな >>54
162cmで狭くないといわれても・・・
まあ、自分で確認するわ。 前後170台が座って狭くないのを望むならDセグ行かんと。 前後余裕ができたら上下余裕の話になるから行き着く先は後席豪華仕様のワゴン 日常的に後部座席使う子育て世代ならタンクルーミーあたりにしとけ
ミニバンの二列目並に広くて天井も高いから快適だよ 道路ガー
駐車場ガー
中の広さガー
嫁の運転能力ガー
な奴は素直にルーミーにするが吉 クラウンと並んでお披露目されるからにはカロスポのコネクト機能も決してしょぼいものではないはずなんだ
いったいどんな球を隠しているというのか… ベンツは出し惜しみせずSクラスに載ってない機能まで入れてきます
https://www.youtube.com/watch?v=XmAzs0aG81Y
ま、すぐ年改で追っかけプラスαのやつ入れてくるけどさ 後の不安は後席とトランクの広さや乗り心地だけだ
スポーティスタイルだからミニバンみたいなのより狭いのは当然と受け入れるが、そうは言ってもある程度の広さはなくちゃな ゴルフはないな。
ほぼ全てにおいてカローラスポーツのほうが上。 トランク容量(VDA)
オーリス 360 / 1199
C-HR 318 / 1112
プリウス 502 / 1558
ゴルフ 380 / 1270
インプレッサ 385
アクセラ 364
シビック 420
ヴィッツ 278 / 768
フィット 386 / ワーゲン技術あったら、燃費いいハイブリッド位出さないかんな ゴルフのGTE出してるよね
燃費いくらかわからないけど ゴルフ GTE 469万からだって
こんな値段買う奴おるか? GTEは普通のエンジン車に電池とモーターのせただけで
完全エンジン駆動かモーター駆動かのシンプル仕様じゃなかったっけ
その分速いみたいだけど この車が出て一番あせってるのはゴルフだと思うけどね 2.0HVにはびびってるかも。
欧州でオーリス1.8HVのco2排出量が84g。
2.0HVが同等との報道通りなら、180馬力で84gの化け物スペックになる。
あっちではco2規制がヤバいのにディーゼルがオワコン。 壊れやすそうなイメージある外車には乗りたいとは思わないなあ いい車だとは思うよ
ただ、少なくとも日本で買うには高すぎる
海外での値段知らないけど カローラが100万のころもあの値段だったから当然高い買い物だった
いつの間にか並んでしまったな 2.0HVと2.0NAはGRになるんじゃないの
噂の1.6ターボは＋4WDでGT-FOURとか 何故かC-HRと比較されるから勘違いする奴多いけどヴェゼルはフィットベースだからクラス違うょ あと1週間だ、そろそろ公式の前出し情報でも来ないかなあ… ゴルフも検討してるけど、機能的にはHUDとパーキングサポートブレーキ(インテリジェントクリアランスソナー)がない代わりにアダプティブハイビームが付いてる感じ
フル液晶メーターもあるし1.2ターボ買うくらいならCセグベンチマークたる1.4ターボゴルフの方が幸せになれそう。自分はハイブリッド欲しいからカローラに傾いてるけど ゴルフの1.4ターボて燃費10前後の上ハイオクだろ
ハイブリッドと完全に逆方向なんだが
燃料代2.5倍だぞ 国産が一番やな
GOLF 7 以前乗ってたが、DSGの故障ひどかった
発信時の、ガー音
1年半で売却したが
また、いろんな所、からのキシミ音発生
長距離で休憩する時、シート倒すの大変だよ
ダイヤル式だから、何十回回さないと、倒れない ゴルフのDSGって、内製化でないの
ホンダもフィットヴェゼルでドイツサプライヤからこうに ゴルフのDSGって、内製化でないの
ホンダもフィットヴェゼルでドイツサプライヤから購入して5回リコールした
次期車から採用しないみたい 海外仕様だとシフトノブのところにiMTのボタンあるからオフにできそうだけど
先日の試乗会でそこに言及するメディアがないところを察するにおま国 ゴルフ、梅雨の湿気 高温の夏には電装関係弱いなあ
ゴルフで見栄張る君にはなれんな
恥ずかしい車 ポロとルポのＧTI乗ってたけど楽しくて良い車だったよ
少し落ち着こうかと思ってこの車検討してるけど >>100
欧州も広いから場所によれば日本と変わらん筈なんだが 契約した人
納期のことなにか言われた？
俺は昨日契約で、早ければ7月下旬と言われたんだけど GWあけてHVのGZ注文して21日に出荷予定
同じ日に注文なったGは遅れる言ってた
こないだ書類持ってったらGが一番注文入ってるってさ 俺は5/26契約HV GZで6月末に出荷、DOP取付後Dに配車されるのが7/10頃だそう。 >>102
本当にそこが残念すぎる
どういう意図で仕様を変えてるんだか 試乗もせずに批評できるくらいに
未来を見通せる猛者が勢揃いしているスレだからな
購入判断くらい朝飯前さ 一戸建て住宅建てる時、間取り、外観イメージ 予算
いろいろ考えてるやろ
実物なんか見ることなく、(実際見れない)契約してる
車なんか家と比べたら安いもの 納期かかりそうと覚悟してたけど、ここの書き込みを見るとそんなでもなさそうだね。事実であれば。 >>111
見たり試乗したりできるものをわざわざしないのはどうか
家だって同じ業者主催内覧会とかある程度はボロがないかチェックできるよ。間取り以外はそういう実績あるのからパクったりもするし。 他人の物の買い方に自分の意見がどうたらこうたらは恥ずかしい
買い方は人それぞれだろ >>114
トヨタ車なんて乗り比べない人がほとんどじゃない？
乗り比べちゃったら売れなくなっちゃうよw むかし乗り比べて日産やめてトヨタにしたことはあるよ 乗り比べるといいけどあとで壊れまくるメーカーもあるな。試乗では分からず、むしろだまされることも 北米仕様の2.0NAのCVT、すげー音良いのな。
国内で、高速も殆ど走らんような使い方なら1.2T全く問題ないだろうし、個人的にもそこまで気にはしてないけど。
パドルシフト付いてたりとかエンジン音とか、ナビもCarPlay付きだったりとか。遊べる車としてはやっぱ北米仕様の方が魅力的だよなぁ。 むしろダウンサイジングターボは高速巡航時の燃費あげる技術
発進ギア付きCVTはstop&go多い都市部での燃費に有効 >>89
フィットベースと言ってもホンダは共通シャシーは使わないからホイールベースもトレッド幅も違う別物だけどな
ヴェゼルはBセグとしてはかなり大きく、C-HRはCセグとしてはかなり短いから比較対象になる パドルシフトは10速も刻んであるからどうだろうな
MTも6MTより5MTの方が楽だし
多けりゃいいってもんじゃないが 今までMTしか買ったことないけど、そろそろCVTにしようと思う
パドルシフトってある回転数とかで勝手にシフトチェンジするの？ >>130
やめたほうがいい、MT厨ならMTが選べるのに選択しないと後悔すると思うよ。 MTで一番高い奴を買って息子にプレゼントしようかな >>130
するのとしないのとがある
でも、エンジン保護のためだから、良いんじゃないかと思う >>131
>>134
ありがとう
もうアラフォーでMTはそろそろ辛くなってきたw >>128
CVTの特性を考えたら、中途半端に6速とかで刻むくらいならいっそのこと10速もありかなとも思ったりする。
“なんちゃって段付き感”を求めるというより、CVTのプーリー比を自在に操るイメージ（手動無段変速）。
>>130
試乗会の動画を見ると、
マニュアルモードでもレッドゾーン近くまで引っ張ると自動的にシフトアップする制御になってるみたい。 >>127
あー、色々調べ直したら確かにそうみたい。どっかのライターがHVのみとか書いてたのを信じ込んでたわ。
ターボでパドルシフト有るなら多少は遊べるかな、すぐ飽きる気もするけど >>119
動画のURL貼ってほしいです…
聞いてみたい… CVTならみんなパドルついてるものかと思ってたわ…
安物のGXにはつけてあげません、ってか…そこまで欲しいとは思ってなかったけど、有ると思ってて無いのは残念だ >>130
否定はしないけど何十年MT乗ってていきなりCVTにしたらかなり違和感あると思うw
トヨタの場合は勝手にシフトチェンジと言うか誰かが書いてくれた通り保護の為に勝手に変わるけどATの様なシフトチェンジにはならないよ。 >>139
https://youtu.be/6LY6Ty01To4
この動画が一番エンジン音聴けるけど、やっぱ国内の試乗動画の1.2Tの音より遥かにパワフルに感じるなぁ。 CVTの挙動はこの動画が分かりやすいかな。
https://youtu.be/sktEGW0HQ8k
1:22～
発進ギア使ってAT車のギアチェンジの挙動を再現してる。 >>137
ありがとう、オーバーレブはしないですね
>>141
今の車買うときはその前の車が事故で廃車になり2ヶ月ほどATの代車だった
右左折で左足が勝手に動いていたw >>135
アラフォーなんてまだまだこれからだよ。
オッサンはMT厨と相場が決まってる。 自分の感覚でMT辛いなと思うならそれに従ったほうがいいと思うよ
2ヶ月ATに乗った事があるというならCVTでもすぐ運転できるでしょう
ただ、俺はいわゆるラバーバンドフィールとか一切気にしてないけど、嫌な人は嫌がるみたいだからそこで反りが合うかどうか・・・ 気になるのは試乗会でMTよりCVTの方がパフォーマンスがいいという声があるところ
比較したいけど北国だと試乗車は4WDとハイブリッドだろうからMT試す機会がない >>147
北国ではないけど、俺は田舎だからMTの試乗車があるかどうか
MTにしようか迷ってるところなんだけど、
免許取ってから一度もMT乗ってないから試乗せずに買う勇気がない 小排気量の直噴ターボはレスポンスが悪いエンジンがあるから
変速時にエンジンの回転数が落ち込んだ場合、不利になる状況があるのかもね。 1.2Lのエンジン音はC-HRの聞けばわかるけどほんと4気筒とは思えんほど軽い
全開加速だと申し訳程度の変速演出があるから張り付いてブーーーーーーーーーンではないけどイマイチ
しかも0-100km/hが12秒でめっちゃ遅い
https://youtu.be/0swK9rYJ9HU?t=1m26s
カローラスポーツの1.2LはC-HRほど加速悪くはなさそうだけど、窓開けて聴きたくなるタイプのエンジン音ではなさそう
2L出し惜しみせずさっさと出してほしいな 先代のオーリス1.2Tの1-100がちょうど10秒くらいだっけ
重さで結構変わるね C-HRは重い上に空力も悪いから
あれよりはマシな加速になるだろうけどね。 クロスビー4駆 直噴1Lターボ 99PS 15.3kg・m 1000kg
エスクード4駆 直噴1.4Lターボ 136PS 21.4kg・m 1220kg
カロスポ2駆 直噴1.2Lターボ 112PS 18.9kgf.m 1340kg
1.5L未満のターボ増えてきたけど、パワートレインとしてはBセグ寄りなんだよなぁ
トヨタの1.2Lは直噴だけどミラーサイクルだから低く見えるのはあるけどさ
あと2駆のC-HRが1400kgだからカロスポたいして軽くないのが気になる
4駆選んだら1400kgサクッと越えちゃうよ >車両重量はハイブリッド車が1370kg～1400kg、ガソリン車が1310kg～1340kg
ガソリン仕様でも異常に重いな・・・
恐らく、ハイパワー仕様追加前提のシャーシなのだろうけど
一般グレードでは加速は遅くなるし燃費も悪くなると、いい迷惑だわ。 3気筒1500CCエンジンが来20年以降
出すみたいだけどカローラに載せないかな
https://newswitch.jp/p/8296
2000CCクラスのパワーがあるなら
丁度良さそうなのに エンジンのバリエーション何種類も出さないだろ
オーリスが異常なだけ スズキを買いたければ買えば良いやん
売れてないけどこっちの方が良いぞという話ならノーサンキュー カローラハッチバックとジムニーシエラの2台体制で行きたい。 新型2Lとまでは言わないが、やっぱり普通のNAエンジンがほしかったな。
オーリスだって、イメージリーダーは1.8NA，最量販は1.5NAだったのに、その二つを落とすなんて・・ トヨタで売れてる車って 1.5hv 1.8hv 2.5hv
くらいじやない
これから、電気自動車の電池 関連技術開発が一番重要で、国内で普通エンジン
展開はあんまり期待出来ないのでは
また、需要も少ないし 元々無いものを用意するってわけじゃなく
本来あるものをおま国で削るのは単に消費者の足元見てるだけだから
そういう姿勢がウザい
他メーカーでも海外仕様じゃサイドエアバッグ標準なのに
日本では設定すらないとかさ 1.2L直噴ターボはハイブリッドを買わせる当て馬ぐらいにしかなってないな・・・
オーストラリアに日本から輸出するのは2L仕様で右ハンドルだから
目の前で製造しているのに、日本ではなぜか買えないという皮肉 >>168
カローラスポーツにはフルで着いてるから安心して良いぞ
その他メーカーみたいに設定無しじゃないから 燃費悪い2L 買う奴なんか、このスレ登場の一部だけ メーカーも馬鹿らしくて作らんな 俺は国内は1.2Tでも充分派だけど、やっぱ>>142の2.0NAの音と性能観ると正直羨ましいってのも有る。
北米みたいな諸オプション込み込み、ナビは換装不可な代わりに一体型の完全なコンプリート仕様が一つくらい有っても良いとは思うかな。 せやな、あとはカローラGTがどんなエンジン載せるかや。 P19参照
Camry 2.5L 34/29/41mpg
Corolla 1.8L, 32/28/36mpg 新A系エンジンの熱効率も凄いけど、新CVTもカムリのATもレンジカバーが広がってるのも大きいよね。 https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1166
e燃費を見ても、1.2L直噴ターボは実燃費が悪い。
アイドリングストップ標準の1.2L直噴ターボが
なしの1.8LやOPの1.5Lに負けているぐらいで
燃費がいいのはカタログスペックだけ。 >>169
セールスの戦略だなマイチェンで載せて販売に弾みをつけるいつものトヨタのセコいやり方 >>181
アメリカの燃費表記
複合/都市内/高速道路 単位mile/galon×0.425=km/L ブレイドの3.5Lも1年後に追加されてるんだよな
トヨタに限ったことじゃないが初期型は真新しさ以外求めちゃいけない ブレードだってエンジンUPの3.5出して60万UPだよ
カローラスポーツ2.0HB出すとしても、60万以上と思うが、それで買う人多いかな？
初期型のエンジンで満足してるの、多いし最新機能早く乗る楽しさある
ブレード2.4G 269万
ブレード3.5マスターG 330万 >>183
１マイルあたり何ガロン使うかだよね？
カローラの方が低燃費なんじゃない？ いつも付けようか迷うDOPにレインクリアリングブルーミラーがあるんだけど、あれって効果あるの？ 1.8hvで十分満足
お金ある人出るまで待とう2.0hbか?
(笑)
レクサスUX2.0ハイブリッド500万以上の噂だが
カローラスポーツ100万アップくらい？ 社長が出し惜しみは止めろと言ったのにも関わらず
相変わらずな所が頭にくるね。 >>170
そういや足元エアバッグも装備してるらしいな >>187
逆
1ガロンあたり何マイル走れるか
GPMやL/100kmという単位もあるけど
そういやWLTPはまだ対応しないのかな mile per galonだね
アメリカはいつになったらヤードポンド法捨てるんだ 逆にこっちがメートルグラム法を捨てればいいんじゃね、とか思ってるよ >>196
ヤードポンド法になったらもうワケワカメ
ついでに温度も華氏になったりするとね >>179
あらま。結局は小排気量ターボは欧州のガラパゴス規格なんかねぇ。
新セーフティーセンスの評価が出るまで様子をみてるんだが、
エンジンもトランスミッションも微妙だなぁ。
1．2ターボはレギュラーで、オイルメンテも車検ごと程度でいいんだっけ？
まぁ、信頼性は間違いないんだろうけど。 結局はヨーロッパにはヨーロッパに合ったパワートレイン、
日本には日本に合ったパワートレインが有るってだけの事やろね
メーカーの論理では全世界共通が望ましいけどそうは問屋が卸さなかった、ってだけの事 >>179
e燃費はOEMの全く同じ車種でも燃費違ったりするから参考程度にな
特に不人気車種なんか殆どあてにならん >>200
バカ丸出しかよ
世界中の道路が日本みたいに信号だらけだと思ってる？
ガラパコスは日本だし販売台車数だってもはや日本は主流では無い まずダウンサイジングターボが何なのか知ってればストップ＆ゴーの乗り方ではデメリットしかないということが分かるはず
ダウンサイジングターボはパワーが不要な時に小排気量エンジンのメリットが出てくるわけで
それはエンジン負荷が低い巡航時
エンジン単体で同じことを目的とするのが気筒休止 先行したCHRにも、マイナーチェンジで2.0NA搭載ないしねー。
ハイブリッドにするなら、プリウスになっちまうww
結局、新セーフティセンスと、T-Connectのガジェットの目新しさがキモなんかね？
知り合いのホンダのインターナビは便利そうだったけど、
やっぱ、業務用の車両が多く走ってるトヨタのほうが、コネクティビティ強そうだよね。
特に渋滞情報とか。
新GPSも打ち上がったし、都心をよく走る自分としては楽しみなんだよなー。 関西方面だけど
担当営業と話したが、7台契約で全てハイブリッド ターボの引き合いなんかないとの事
売れるとしたら雪国地区で四駆のターボくらいみたい
このスレ雪国地区の人多いんかな？ HVしか売れないC-HRと同じ状況
C-HRは欧州ですらHVが7割だし1.2の存在意義は やはりターボでも1.2じゃショボイと判断されてるのかね？
この大きさ重さじゃ1.4ターボじゃないと訴求力ないか…
あるいは新規の2.0NAか しょぼいと思わんが
ターボの燃費とハイブリッド比較したら
全然違う
リセールも条件悪いみたい C-HRはHVとターボじゃ30万ぐらい下取りや買取に差が出てるからな 出し惜しみでなく あなたが欲張りすぎるのでないの？ AHSだけは出し惜しみ以外で何故付けなかったか不思議でしょうがない >>200
直噴ターボはオイルに厳しいよ。
オーリスに1.2L直噴ターボを導入した時に
エコターボとかいう専用オイルをわざわざ作ってきたり
エコ直噴ターボ用にエンジンオイルの規格(SN Plus)が最近追加されたぐらい。
>>202
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/735/090/html/68.jpg.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/735/090/html/69.jpg.html
ADACのテストとNEDCの燃費の乖離が大きく
小排気の直噴ターボの実燃費はカタログ燃費ほどよくないというのは
マツダも指摘しているよ。 雪国で4駆前提ならこの車を選ぶのは間違ってる
2駆でも重いのに4駆なんてC-HRと同じモッサリ加速で後悔すること間違いなし
最低地上高も低いし雪国に適してなさすぎる
一応SUVのC-HRすらHV4駆は無し、HVで4駆はプリウスの強みにしたいんだろうなぁ
雪国はそれこそジムニーシエラでいいな
1.3Lから1.5Lにパワーアップしたし
http://www.suzuki.co.jp/car/jimny/special/teaser/image/pc_img5.jpg そういう妄想話より実際に四駆がどうなのか実車が気になる
せいぜいアクティブトルクコントロールだろうけど C-HRと同じアクティブトルクしかない
まぁジムニーは冗談だが新E-fourになるRAV4が妥当ってところか 最近のスズキはネット工作にも熱心だな
カタログ流出させるのは流石にやりすぎだとは思うが まぁこの車の命運は26日のコネクテッドとやらの詳細次第だな
パワートレインも走行性能も大したこと無いなら最新装備でオッ！と思わせてくれないとダメだ クラウンとカロスポのコネクテッドってLINEできるだけやん https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29885420W8A420C1TJ2000/
>新会社ではコネクテッドカーから取得したデータの収集や管理に加えて、
>ビッグデータの解析や新たなモビリティーサービスの開発も手掛けていく
データを収集して売り払うのが目的だろうから
個人的にはあまり好きじゃないな・・・
売り払うのに同意させる見返りに、使用料金はほぼ無料と予想。 CVTは無断変速機であって無段階変速機ではないんだけどな
段がないのが特徴なのに段をつけてどうするんだ？
パドルシフトなんて変速受け付けないことが多くてすぐ飽きるだろ >>211
同じ事ばっかりでウザイ
マイナーチェンジしてから来てね クラウンの場合はヘルプネットの標準装備化とかありそうだけど
カローラクラスに付くとは思えないねぇ
理想としてはクルマに乗る前に車内の気温を調べたり
クルマの現在地を取得したりといったところだけど 自己中心的な考え方の持ち主 多いね
要するに「自分が良ければいい」というタイプの考え方の持ち主ですね。
あの人ならこの位簡単にやってくれる、とか、あの人ならこうしておいてくれるだろう、という他人に対しての期待が裏切られた時。
それは勝手に期待しておいて・・・というところなのですが、自分の期待値に届かなかった時、不平不満として現れるのでしょう。
また、自分が一番じゃないと気が済まない人。こんな人もある意味自己中心的な考え方ですね。
「なぜ私が一番じゃないの」「なぜ私が先に選べないの」「なぜ私のケーキはいちばん大きいものじゃないの」と、
なにに置いても自分優先になって、結果不平不満につながるというパターンですね。 車スレに書き込むには恥ずかしいレスだね
あんたの書き込み他でもよくスレチってよく言われない？ >>219
CHRはちょっと進化型のダイナミックトルクコントロールだよ。 このデザインでエアロ付けたらやり過ぎ感出るよな。
よく見るコテコテのCHRみたいな。 >>231
同等にしてください
ジムニーがうるさいので >>229
自己中多いね
ウンザリ
他の車買ったらいいのに cvtカローラがスポーツとかどの口が言ってるんですか？ スポーツカーとは言ってないよな
スポーツとスポーツカーは違うだろ カロスポもヘルプネットついてるよ
DOPのナビつけないと使えないけど >>236
CVTヴィッツがラリーで頑張ってたけどな。 1.2もちょっとは馬力上げるでしょ
116馬力のままだったら泣く >>241
ハイオク仕様で120psとどっちが良い？
スズキの1.4ターボがレギュラー136ps、ハイオク140psだったような トヨタの新しいセーフティーシステムと同程度ついてるの？ オーリス馬鹿はいなくなったのにスポーツ馬鹿はなかなか消えないな D行って相手にされない奴が、恨み言書いてる感じするな
本当に負け犬 >>241
上げるわけがない。
そんな事したら部品の流用とかができなくなるからね >>207
欧州は5～6割がディーゼル車。欧州ではVWゴルフだってそうだから
元々ガソリン車は少ない。トヨタの場合はHVが他社のディーゼルに
あたるから、そんなもん。欧州オーリスも6割がHVなのも同じこと。 インプレッサスポーツのスポーツもスポーツ走行のスポーツではないからな
自分の体でスポーツをする人がスポーツに行くためにスポーツ用品を積む車という意味だ CHRほどの人気は出ないな
月販で現行プリウスの販売台数と新型カローラの販売台数の和が先代プリウスの販売台数と
同じになるんじゃないかね 売れない売れない。ハッチバック・国産で売れているのインプくらいでしょう。
個人的には嫌いじゃないが、国内ではけっして人気のある市場ではない。 >>249
走行性能とは一切関係なく、単にセダンとの区別で5ドアハッチバック形状（スポーツ用品が積みやすい）のことを「スポーツ」と呼ぶ慣習は昔からあるよね
インプレッサスポーツワゴン（1992～）※インプレッサスポーツは2011～
ギャランスポーツ（1994～）
アクセラスポーツ（2003～）
アウディA3スポーツバック（2004～）
でも、カローラスポーツって言うとスイフトスポーツみたいな位置付けを連想しちゃう人は一定数いるかもね 現にカロスポはホットハッチだ、みたいに書いてる記事もありましたよ 2Lの海外仕様はホットハッチと言えるだろうな
国内仕様はとてもじゃないが刺激的な走りは望めない
1.6Lターボの話出てるが3気筒らしいし、そんなのイランから2Lはよくれ メリケンは2LスティックシフトでNOS噴いてBMWぶっちぎったりするんだろうな
うらやま >>252
あと強いて言えばプリウスか
トヨタという権力者はセダンに分類してるがあれを純粋にセダンとして買ってる奴はそう多くあるまい
そう、ホントは鹿なのに馬と言わなきゃ見えない力で消されてしまうアレだよ https://en.wikipedia.org/wiki/Hot_hatch
>Vehicles of this class are based on family-oriented automobiles, and are equipped with
>an uprated more powerful internal combustion engine,
>improved suspension,
>and may also include additional aerodynamic body parts
>and larger wheels and tyres.
パワーウェイトレシオでそこらの車のノーマル仕様にすら劣るようなものを
ハットハッチとはとても呼べないな。 >>249
え、これはじめて知ったわwww
ありがとう。 サーキットなんか走らないし
ハッチの言葉なんか関係ない
スムーズ 燃費 安全が一番
1.8hbで十分満足出来る
明日工場完成日
楽しみ ホットハッチを買ったところで、ホットに乗れる道なんてその辺にあるのか？
それともわざわざサーキットに行くのか >>241
同じエンジンで何故馬力が上がると思ったのか。 22日に輸送開始でワクワクが止まらんのに、スレはいまいち盛り上がらんね… いざ契約したら話すことなくなっちゃった
というわけで早く納車できた人に任せる 海外仕様どうでもいいのに 変な方向に誘導してるから、嫌になってるの多いのかな？
c-hr プリウス スレ正常やけど >>263
サーキットには行かないけど、納車後そのままサーキットに持ち込めるだけのポテンシャルがあるという記事を見ました >>263
夜中の長野～松本の一般道とか熱いぞ
平気で70オーバーで流れてる >>269
ホットハッチってゴルフGTI相当のことだと思ってたわ >>268
向こうも何とかしてネガ広めようと大変みたいよ 先代オーリスの諸元見ていたが、1.2L直噴ターボ仕様のほうが1.8L NAより重いのね。
あれだと、2L NAと同じぐらいのの重量だろ。 皮変えたプリウスと、もっさりオーリス1.2ターボ続投だしな
試乗車でやっぱりなという感想にならない事を祈るのみよ
直噴1.2はNA1.6相当だから先代スイフトスポーツに近いパワー
これで素直に期待できる方がすごいよ ターボ ハイブリッド共
素直に納得が圧倒的だと思う
納得しないの、ここに来てネガやってる
ほんの一部だけ
本当に車検討してるかも疑問だな？ ごく一部の飛ばしたい奴ら、2.0インプレッサスポーツ買った方がいいなあ
まあプリウス年齢層高いから そちら行くの
いるかな？
ハイブリッドの半分くらいの燃費だけど >>262 俺も来週完成。楽しみですね。
早くカタログが見たい。 せっかく若者狙いの車なんだから、もっと魅力的なエンジンを載せてほしかったな。
これからのお楽しみ？ >>278
冷静になって考えろ
若者向けと銘打ってどれだけの若者が買ったかを
実際にはいい年した老人しか買ってない過去が全てだぞ (笑)
車の関心度若者が一番低いの知らないの？
また乗ってるの見たら、軽が圧倒的
エンジンパワー言ってるの、オッサンのネガキャン人
喫茶で珈琲飲んでるが、c-hrエアロ二台来た
60以上の老人
オッサン連中パワーなんか期待してないから スレの記事見て車検討する奴なんかいないよ
D行って詳細打ち合わせしてる
欲しいグレードも決めてる
オプション 色とかどんなのかな？
そこが知りたいだけ ネガの人なんで来るの？
本当に孤独なんですね
世間様 家族からも相手にされてなく
ここで毎日同じ様な事の呟き、これが随一の
楽しみになった？
しかし書いてる事、今の車社会からズレてるから楽しくないよ 26まで展示ないんだよね
ちょっとだけ見てみたい感じ >>284
D営業に電話したらコッソリ営業所の駐車場に置いてるの見せてくれるから
26日からショールームに置くよ >>280
若者向けって言わないと、お爺ちゃん達買ってくれないんだよ
現行前期のカローラアクシオを思い出してよ
お爺ちゃん向けって言って出したら、カローラシリーズ始まって以来の販売不振になっちゃったんだから >>276
プレミオの2Lが意外とというか結構速いからそっちを勧める方がいい。 そこが難しい所でいくら多くてもお爺ちゃん向けおばさん向けとか言って出すとそれ以外の層が全く寄り付かなくなってしまう 開き直ってめちゃくちゃレトロなデザインの老人向け仕様って出したら若者受けしたりするかも 「若者向け！スポーツ！」と名打って、
運転しやすくて形だけ突飛なのを高額で出すと、老人と思われたくない老人に大人気
あれっ？ C-H・・・ カローラスポー・・・ トヨタはデザインだけどうにかしてくれたらもっと売れるのになあ
速そうな顔して遅い車とか絶対嫌だわ
普通の顔で速いのはアリだけど逆はないわ 交通の流れに乗れれば問題ないと思うが
いったい一般道でどんな走行するつもりなんだ >>270
木曽～中津川の19号の方が楽しくない？ >>300
高速120km/hが解禁になるかもしれないから
動力性能には余裕があったほうがいいよ。
あと、直噴ターボエンジンは煤の問題などで
初期性能の維持が困難だから
長期使用時はNAのほうが無難。 トヨタはNAポート噴射のバルブマチックにはもう見切りをつけちゃったのかな。 これ以上1.2CVTを注文した俺を苦しませるのはNG >>281
残念ながら1360kgに1.2Lターボはパワーウェイトレシオが1400kg 1,5Lのシエンタ並
本来116PSなんてヴィッツとかパッソくらいの車重の車に乗せるエンジンなんだ
1070kgのフィットですら1500ccNAで132PSの余裕
オーリスもカロスポもC-HRも1.2Lはフル乗車時を考えてないから余裕が無い 4000rpm以下で走るぶんにはトルクがあるからいいんじゃね？ 1.8ハイブリッドの出足はNA2.0の4ATより
モッサリしてるんかな
今乗ってるのは4型ゴルフで故障多いから
乗り換えたいんだけど、スタート加速とかで
バーンとアクセル踏むとドーンって出る感じ
この辺りが乗り換えたときに馴染めるかな 心に余裕ない人
数値ばっかりの評価しかないの
乗り心地の評価出来ないの？ >>312
現物が無いのにどうやって乗るんだよ？
車の性能は諸元表にみれば分かるようになってるんだ
数値に意味が無いなら車の性能は個人差があるのか？？
乗り心地はデブかガリかでも変わるから個人差あるけどな なんだここ死にかけたジジイしかいねえのか
チンボの立たんような耄碌ジジイの為の車かよ
がっかりだな >>307
カロスポが速いとは言わないが、ターボ車だからNAの車と最高出力だけ比べても意味ないよ。
比べたいなら回転数ごとの馬力を調べてパワーウエイトレシオを計算すれば、2000～4000回転くらいならそれなりの数値にはなるはず。
まあ、軽のターボくらいかもしれんが ヴィッツ1.3からの乗り換えだとパワーウェイトレシオ的に
1.2は特に走りの良さは期待できないか >>313
ぶん回してもパワーバンド外れてMTとしては全然楽しめないぞ
これは中低速トルクに特化してるダウンサイジングターボの車なら全てそう
CVTでパワーバンドべったり張り付かせておいしいところだけで走るタイプ
これがまなぶが騒いでた理由
そもそも出力が低すぎてぶん回すしかない軽トラのMTとは全然違う 例えばスズキの1リッターターボがハイオク仕様で111ps、レギュラーでたしか103ps
トヨタ1.2Tは116psならレギュラー仕様と考えれば排気量なりに順当な数字ではあるけど
(ルノーの1.2Tはハイオク120ps)
スズキの方は軒並み車重1t切りなのに対してカロスポはそれより400kgくらい重いわけだからな…
数値だけで全部を断じることはできないとはいえ、車重とトランスミッション考えるとレスポンス含め大方の予想が付いてしまうんだよな オーリスの120Tが1300kgみたいだから人一人乗せて走ればそれっぽい感じなのでは
デブは知らね >>318
MTいまいちなのはギアの繋がりが悪いのもあるっぽい。
桂さんも言ってたがギアが離れすぎみたい。
ギア変えた瞬間、過吸抜けもあいまって加速しねーとなるんじゃないかな？ >>311
HVをモーターで発進するアホがいてるけどエンジンで加速後アクセル抜いてモーター走行が燃費いい走り方だからね
後もっさりはしないエンジンとモーターのトルクで2.5NA並みの出足やで >>317
さすがにvitzと大差ない走りだったらスポーツの名が泣くのではないか… ヴィッツで動画みたいな走りできたらヴィッツ買ったかも >>200
オーリスの1.2ターボの出来が悪いだけじゃね？ こんなクソ性能じゃろくに追い越しも出来ねぇだろ
ふざけたエンジン乗せやがって売る気あんのかゴミが >>316
昔、205馬力の180sx（ターボ）と、200馬力のインテR（1.8NA）の比較で、加速でも最後はインテの方が早かったんだけど >>328 ありえない。高速でたら同じ出力数値だろうがＮＡなんかターボの前では赤子同然。 インタークーラーの冷却水は別系統だから
整備時には余計な金がかかる。
おまけに、その冷却水を循環させるのに
電動ポンプが追加で必要になり、長期的には故障要因が増える。
一般的な消費者にはデメリットばかり。 >>327
開発費ペイにするためだからアホ臭いしHVをオススメする >>323
サンクス
試乗できるようになったら、ディーラー行ってみます！ >>332
確か、そういう理由で、レガシィは水冷から空冷に変えたはず そもそものタービンが精密機器でオイル交換サボったらぶっ壊れてビビるほど高額な修理代で萎えるまでがターボ トヨタ車だし軽でもターボあるのにたかがオイル交換が多少増えるだけでターボのメンテなんてNAと変わらない
1.2ターボで弄るヤツなんていないだろうし8000kmでオイル交換でも15万kmは持つ耐久性はあるだろ オプションでトヨタマーク選べるのなら買いますよトヨタさん。
あのCマークなら買いません。 ハイブリッド技術が他社より先行しているトヨタでなんでわざわざガソリン車買うの？マツダなりスバルなりジャーマンスリーなり買えばいいでしょ
トヨタレクサスならHV一択 現段階でほとんどの不満はエンジンなわけか。
ターボなんだから、ブースト上げて馬増やしたり出来ないのかね？
そんな強度無いってか。 >>328
車重とギア比が違う。
あと0-400とかフル加速は高回転しか使わないから
インテの吹けの良さが出たんだろう。 >>340
どのスレにもいるネガな奴らが、出てくる
無視のみ いかにもターボ乗ったことないやつが必死にディスっても無知がこぼれ出てますな。 キビキビ走りたい奴はスイスポ買うかGR待つしかないよ 車好きにも売れる車にしてほしかったけど
結局ただのウスノロババア車 オーリス買った人の動機
俺も同じ あんまり売れないのが好きだなあ
信頼感のあるメーカーでもマイナーな車が欲しいということで、オーリスの試乗に行きました。
ハイブリッドと１２０Tに試乗しましたが、どちらも足回りの出来は素晴らしく、スポーティな味付けですが乗り心地が良かったのが印象的でした。
１２０Tはダウンサイジングターボのエンジンと意外ですがCVTの出来が非常に良く、どちらのグレードにするか非常に迷いましたが、足回りの良さは双方素晴らしいので、多少アンダーパワーでも良いので日常使いを重視し、ハイブリッドにしました。
トヨタのお膝元の愛知県でも、オーリスはそれほど走っておらず、私が購入したBrickLaneはほとんど見かけることがありません。
マイナーな車が好きな私としては非常にうれしいですね。 >>336
アフター品の値段考えると20万円+α位かな ターボだからオイルが高くつくの忘れてた…
いくらぐらい変わってくるかな 昔ターボと同じ考えのおじいちゃん多すぎだろ
ターボタイマーとかつけちゃう痴呆ジジイ多いしな スイスポ気になって調べたけど 無理だわ
ACC 全車速対応してない
オートホールド機能ない
ナビの位置が見ずらい >>353
ACCって結局面倒で使わなくなるよ
変なタイミングでブレーキランプつくからダサいし >>354
今ACC乗ってるが、高速道路で本当に便利
最新機能のＡＣＣ面倒なところない
1.8ｈｂの出力で満足だが
ＡＣＣないの駄目 もうちょい速いのが良いなあ
あと流行りのミスファイアぽい音も欲しいな >>355
スイスポにACC設定あるだろ？
全車速に対応してないだけで。 スポーツなのにHV選ぶバカいるの？
それならプリウスでも乗っとけよ 週末にカタログあげるてDから留守電
楽しみ。でもナビは９月まで待ちたいな 批判する者、それに反論して擁護する者…どちらが正しいかは販売台数が証明するであろう
オーリスみたいな黒歴史にならなきゃいいけどね
其の点ではオーリスにあった150x相当の価格のグレードがなくしたのは客層を分ける意味では賢明と思われる 1.5は来年のセダンとフィールダーのFMCで出して割安感出すんだろ
ハッチバックはスポーツ路線でGR追加 CR-Zの例もあるし別にHVでスポーツでもいいけど
トヨタの肝入りで新生カローラとして出すのに、蓋を開けたら中身プリウスのガワ変えモデルというのはな…
まぁトヨタらしいっちゃらしい経営判断だとは思うが
今このタイミングでラインナップしないのに今後GR追加すんのかねぇ… つまりフレームは今度出る新しいプリウスと同等で外側だけ違うということか オーリススレ見たけど、ネガいないから、不満ないね
同じく120T乗りだけどノーマルモードで高速（2人乗車荷物満載）走ると
リッター17.5だった1人乗車なら19はいくね
スポーツモードにしても14.5は走るからいい車だ
飛ばしたい時はSモードをポチッと60キロから140キロまでの加速の
伸びはとても1200㏄とは思えない。 PCD 100だよ
加速する時スポーツモードで余裕あるみたいやから
ほとんどの人問題ないな
ネガが言ってるだけか 所詮カローラになにを求めてるんだろ
一般人から見たらただにカローラ >>372
カローラとクラウンのはちょっと違うからカローラのはただのヘルプネットだけ カローラとクラウンがその辺の携帯回線を使った常時通信機能、トヨタがコネクティッドと呼んでる機能を初採用、標準搭載する事になる。
自動通報は以前トヨタがコネクティッドの概要を解説した時に含まれていたと思う。基本DCMパッケージを拡張したもの。 カローラの名にマイナスや大衆イメージ持ってるのって団塊世代以上だけだからな
若年層には一切のネガはない。自動車史知ってるなら頑強なことくらいは知ってそうだが。
そこへコレが出ると、世代ごとのカローライメージはさらに差が大きくなるだろうな
自己紹介レスも更に分かりやすくなるわけだ 今回のは20～30歳台をメインターゲットに見据えてるらしいし、これが若者のスタンダードになるかもしれんね。 200万円前後の価格の乗用車として、ど真ん中の存在じゃね？
コネクティビティと自動ブレーキが進化して自動運転が確立すると、
将来的にはこの価格帯の乗用車は、個人所有がなくなりそうだな。
趣味性が高いのや、家族用のミニバンは個人所有が残るだろうけど。
自分もカーシェアにしちまうか買おうか、結構悩んでる。
まぁ家族には、不特定の他人が触ったのもやだといわれてるしなぁ。 >>370
> 60キロから140キロまでの加速の
> 伸びはとても1200㏄とは思えない。
1500cc ぐらいですか？ >>378
団塊Jr.ぐらいまでは、そうなんじゃない？ >>379
そう言わないと、50代60代の爺が買ってくれないんだよ >>385
若者向けと謳って、年配に影響あるの？どういうこと？ >>387
バカ過ぎ。もうちょっと世間に目を向けような 1.8HB、TNGAで、プリウス、C-HR以外の選択肢という意味では悪くないと思う。 >>337
まずエンジンを直噴化した時点でオイル交換の頻度が上がる
ターボは言わずもがな
今のターボはほぼ全域で過給するからタービンは回りっぱなし
昔より高性能になったからメンテナンス頻度も下がる？ そんなわけはない
高性能化したらメンテナンスはより必要になるのが工業品の常 >>367
現行プリウス、C-HRと同じGA-Cプラットフォーム 時系列的に言えばカローラスポーツの改良版TNGAをMCプリウスにもハイパワー版C-HRにも採用する
だからこそシャシーに対してパワートレインが貧弱すぎるのが納得できない
来年のハイパワー版C-HR以降には追加されるだろうけど
俺は待てない >>375
クラウンのカタログ見てこいよバーカ
カロスポにはその表記ないんだよ >>381
完全自動運転なんて100年後だって実現が怪しいから今の現役世代は期待するだけ無駄だよ
今研究が盛んなのは各メーカーの技術力アピールのダシに使われてるだけ。
10年後には別の技術開発競争にシフトしてると思うよ カローラスポーツの緊急サポートだけど
営業に確認したら、天井のボタン押すとセンターに繋がるとの事
クラウンと同じみたい
納期はこれからのオーダーで9月以降とのこと トヨタがドヤってたコネクティッドって緊急ボタンのことだったのか？
ホンダはすでにフィットでも緊急通報できるじゃんよ >>396
それは普通のヘルプネットでしょ
>>372のは別のやつだよクラウンは>>372のだけど
カローラは違う 今のクラウンでもヘルプネット契約してると事故ると自動で通報が行くけど
そういう自動通報のときに衝撃のレベルなど詳細な情報を含めて通報するのがこれからのクラウンで、
ヘルプネットのボタンが標準装備されているだけ(手動で発報？)なのがカローラってことかな 6月26日 16:00（予定）よりこちらのページで生中継配信を行います
https://toyota.jp/theconnectedday/ クラウンとカローラからはじめると書いてる
コネクティッド技術によって、
世界中のテクノロジー・アイデアとつながり
一緒によりよいクルマを、サービスを、モビリティ社会をつくる未来へ。
お客様のニーズを先取りし、よりパーソナルなモビリティサービスを
よりダイレクトにかつリアルタイムにお届けできる世界へ。
必要とされるサービスを、必要なときに、必要なだけ提供する
「ジャストインタイム・サービス」の世界へ。
トヨタはこの第一歩を、革新し続けてきたブランド
クラウンとカローラからはじめる。 1.2Tはマジでクソ
こんなゴミ乗って喜んでるアホは一生クルマ語るなよ せっかくの新開発TNGA 2Lエンジンこないのが悲しい 欧州ゴルフの中級グレードは1リッターターボだし、
大型化した新型ポロの真ん中から下のグレードは、なんとNAの1リッター。
一般道90キロ、高速140キロの欧州でこれ。 D営業と話したが
お客様からの、出力不足指摘ないとの事 1.2ｔ 18ｈｂ
ここで騒いでの、異常しか思えないな >>411はCHRのことを行ってるんだろうけど（かつ、本当の事を言ってるとしてｗ）、
要はそれぐらい無頓着な人しか買っていないって事だろうね このスレで
乗った事無い奴らが、出力不足言ってるよ (笑) 50プリウス乗ったけどパワー不足は感じなかったぞ
もう1.8HVで十分かもしれん 「過不足ない」のと「余裕ある」とでは違うからね
C-HRではないけどルノールーテシア(1.2T)を試乗したとき
印象としては「思ってたよりは走るな」だったけど
痛快、とかスポーティ、ってほどではなかった
(これが1.6TのRSだったら印象はまるで違ったろうが)
まぁ今さらターボじゃなきゃ嫌！なんて言わないが2.0HV出し惜しみしてんじゃねーよとボヤきたくはなる >>410
> 大型化した新型ポロの真ん中から下のグレードは、なんとNAの1リッター。
日本の軽自動車並か？ 1人だけ11レスもしてるお前のほうが異常だろ
車知らないキチガイは死ねや >>410
ポロの1.0NA（65/75ps）は0-100km/hが16秒とかだしさすがに欧州では実用に耐えないでしょ
スタート価格を安く見せるためのただの客寄せ仕様で、実際にはほとんど売れて（売られて）ないんじゃないの？ >>410
ゴルフの1.0ターボは115PSだからカロスポの1.2ターボとガチンコだな クラウン衝突で自動だけどカローラはそれがないんだな 日本にも2.0L 初めから投入しないのは日本市場を舐め切っているとしか思えん! 2lの方が良いのは分かるが価格的にこれ以上高いと買う気失せるから十分 >>425
値段は大きいよね
あと初物エンジンだし 将来的に2l追加されるにしても、確実に値段はアップするわけだからね。GRでしか出ないならアップ率はさらに大きい >>424
国別に生産会社あるのだから
力の入れ方異なる
米国 1.8hb 2.0hbなし
あるのガソリン2.0のみ
ガソリン安いからハイブリッド人気少ない
上位カムリ2.5hbあり
ヨーロッパ
カムリ2.0 2..5 3.0v6
全て古いエンジン
2.5ハイブリッドなし
あまり売れてない
この為オーリスで2.0hbでカムリまでカバーかな？ いっそカムリの2.5HV積んでGRでもいいよ
そうすれば燃費と性能の両立になるでしょ
エンジンルームに入るか知らんけど GRで値段上がってもいいから恒常モデルで2.0NAは欲しいなぁ
ぶっちゃけ6MTの4ドアボディTNGAシャーシと四輪独立サスってだけで魅力ある
86は2ドアだし、ヴィッツはリアトーションビームだし… しかし1.2は昔の4A-FEみたいな感じなのかね？
多少トルクがある分もうちょっとキビキビ感じるとか？
でも昔の車に比べたら車重が3割増しだからな
やっぱり2.0NA載っけたのが欲しいところだな 次期RAV4 2.5hbだから
2.0hbって マーケットどうなんかな？
レクサスUX採用みたいやけど、売れるかな ガソリン車のほうが良い理由があったのだが直噴ターボなんてすぐダメになると聞いて心配になってきた
オイル交換とと添加剤と吸気系洗浄でどれだけ出費が増すかなあ・・・ 世界のトヨタなんだから
信頼性高いエンジンだよ 心配するな >>434
それって、ハリアーハイブリッドと同じエンジンなん？ どうせメンテパックはいるだろ？
不具合あったらそれで治してもらえばええやん >>424
たぶん御レクサス様のUXより先に載せて出すのが許されないんじゃない？
貧民のカローラごときに最先端エンジン投入したらUXが「貧民と同じエンジンの車」ってなっちゃうから
そういうところが見え見えでアカンな レクサスで高い価格設定したいからな
カローラスポーツで2.hb 400万以上誰も買わんからあきらめたんじやないの？ 旧オーリスの8NR-FTSはハイオク仕様で
元々ハイオク用に作られたエンジンだから
レギュラー仕様にすれば、実際の特性は悪化するよ。
http://blog.livedoor.jp/yamamotosinya/archives/52484181.html
あと、直噴ターボはLSPIの問題があり
レギュラー仕様となると、条件はさらに厳しい。
オイルも直噴ターボ用にLSPI対策されたSN Plusが最近策定されたばかりで
オイル管理の問題もNAと比べて色々と面倒。 ポロのGTIで良いじゃないか
200馬力の32kgやで
350万程 >>439
ハリアーハイブリッドの2.5 古いハイブリッドエンジンだよ
カムリ2.5ハイブリッド新しいエンジン そんな扱いの面倒なエンジンをカローラに設定するとは思えない
杞憂なんじゃないかと思う 学会発表じゃ1.2ターボは1.8NAより燃費が良いんじゃなかったっけ >>447
メインで売るのは1.8LHVの方だしな
>>448
ダウンサイジングターボは街乗りに向かないからカタログ燃費と実燃費の乖離が大きい https://ja.wikipedia.org/wiki/ガソリン直噴エンジン#欠点
直噴エンジンは煤が多く、その煤で燃焼室内のインジェクターが不調になるので
初期性能をNAほど維持できない。
みんカラなどで燃費を公開している奴のデータを観察していると
5年も経つと明らかに燃費が悪化している事例が多いよ。 日本のレギュラーのオクタン価は北米と同じ91。
北米もスポーツモデル以外は直噴ターボでもレギュラー。
欧州でも本物のスポーツモデルは98オクタン仕様で、
これと較べればたしかに不利。でも欧州レギュラー95オクタン
との比較なら、さほど不利でもない。 直噴エンジンの問題は
煤が元々出やすいのに、それが不調の原因になり、さらに煤が出やすくなる悪循環にはまりやすいこと。
カタログ性能だけは立派なんだけどね・・・
http://minato-motors.com/blog/?p=18334
http://minato-motors.com/blog/?p=15290
ポート噴射を併用しているD-4Sでもこれだけ煤が固着するのよ。 >>432
トーションビームと独立懸架って、乗って分かるもんなの？ あの大量についた煤の一部がが剥がれて
バルブシートに噛みこめば、圧縮が出ず
エンジン性能が落ちるぐらいわかるよね。
結果、直噴エンジンは初期性能を維持しづらく、燃費は落ちるというわけ。
それでも、NAを圧倒するほどの高性能直噴エンジンなら、初期性能で遊べるのだけど
低性能の直噴エンジンに何の価値があるのよ？ それと、トヨタは世界的に先陣を切って直噴エンジンを開発してきたメーカー。
先頭で突撃し壮絶な自爆をとげた三菱GDIと違い、堅実な姿勢で開発に成功した。
既に20年の実績がある。 >>453
普通に走ってたら分からない
段差を乗り越えた時反対側にも伝わるトーションビームは振動吸収面で不利 >>452
17万キロw
5年乗ったヴィッツRS(NCP131)すら24000kmで手放したわ >>461
独立サスと違って左右繋がってるから横入力に弱いんだよね >>462
だから独立はロールするし、部品も多くて面倒
トーションは整備性も良いし振り回せる >>460
24,000kmで手放せるなんてある意味羨ましい
1年で消化してまうわ >>460
低走行中古車の供給源だな
臭そうだけど まさか「どうせ日本人なんて5年で手放しちゃうんだから5年だけ快調なエンジンならそれでいい」なんて考えてないだろうな
俺は長く乗るつもりなんだけど ラバーバンドフィールって30系プリウスより
改善されてるのかな？50系乗ったことない >>462
独立サスでもスタビライザー付いてたら、繋がっちゃってるんじゃないの？ 今乗ってるクルマは直噴でないのに1NR-FEは煤溜まって
しまいにエンスト起こしてエンジンかからなくなったけど
リコールで直したから結果快調なまま8年を迎えてる
もし不調が出たなら出たなりに改修してくれるならあまり気にならない cvtの10段刻みってどうよ
下りでエンブレ効かしたい時にしか手動介入しないんだが
5段位一気に落とさないといけないって理解で
あってるのか？ >>471
ギア飛ばせないからそうだな。
山道のんびり走ってて、タイトコーナーが見えてギアを二速まで落とそうとMモードにしたら7速に入ってたときの絶望感を味わえる。
コーナー手前で2速まで落とせないんじゃないだろうか( ´_ゝ`) もうスポーツ走行は諦めろ
スイスポよりも250kgも重くて圧倒的に非力なんだぞ
ピザ三人乗せてスポーツ走行もクソもないだろ >>432
カローラハッチバックGR 480万で販売します
買いますか？？ 車は車検受けた事ないな
1年ちょいで乗り換えばかりだな >>474
100台限定なら、売れるかもよ？
TRD2000のようにならないと良いけど... >>478
同車種でハイパワー版を出したブレイドGとブレイドマスター Gの価格差が約40万
TNGA設計になってからのGRモデルの例としてプリウスPHVは価格差約50万
2lターボ4WDのハリアーGRスポーツが約400万
480万にはならない気がするなw >>472
やはりそうなのか めんどくさいな
ありがとう 自動車が盛り上がったのは60年代、それこそマイカーブームでど真ん中に位置した初代カローラに憧れたのが団塊の世代
石油ショックで30カローラとかしょぼい時代が続き次に盛り上がったのはスーパーカーブームに続く80年代
初代ソアラから始まる高級車ブーム、ハイソカーと呼ばれたクラウンマークⅡ三兄弟、それとは距離を置き知性を感じさせるホンダ、そして走りに振った日産901、シルビアスカイラインフェアレディなど
バブルも相まって日本車の一番そして最後の輝いていた時代であった
残念ながら我らがカローラはそこ頃すでに埋没
大衆車の代表は欲しくない車の最右翼であり営業車の代表でしかなかったの
今はあれこれ言われる86でさえ、当時は貧乏人の若造が粋がっているとプレリュード海苔から蔑まれていたんだな
つまり団塊jrくんあたりが一番カローラ＝安物と感じているんではないかしら >>469
スタビライザーはボディのたわみを押さえつけるパーツ
車軸が繋がってるトーションビームは左タイヤが持ち上がると右タイヤも傾く >スタビライザーはボディのたわみを押さえつけるパーツ
（笑） >>485
岡崎氏のドラポジで後部座席の膝前計るのがちょっとね C-HRは地球防衛軍顔だが、カローラハッチはジオン顔 ディーラーの前通ったら、一台展示してあったわ。
見た目は良いのになぁ。
1.2を好意的に解釈するなら、下手くそと年寄りとイキり野郎が
雑なアクセル操作しても大丈夫なようにパワー抑えたと捉えられるかな。
これはトヨタの気遣いなんだよ！(余計なお世話 スポーツとはいってもカローラだから
一般用途なら1.2Tで十分だってことだろ
それこそほんとにスポーツできるのが欲しければ
1.6TなりGRなりレクサス版なり待てば2.0もだしてくるだろうし
トヨタとしては拘る人はそっち買ってねってことだろ スポーツなのにHVの方が売れちゃうってぐらいだからなー
日本人は本当にケチで燃費大好きだなー うちで懇意にしてもらってる本社ディーラーに展示車が一台届いたって連絡来たけど、正式発表の6/26までは秘密保持で顧客には見せられないって言われた。
フライングで見せて貰った人羨ましい。 >>484
まぁそういう勘違いの知ったかクンもいるんだよな。 >>492
うちの近くのプリウス乗ってるジジイもすぐに燃費は？って俺に聞いてくる。
自慢したいってのがミエミエ。 大きなグリルまわりが寂しいのでザクの口から出ているホースみたいにナンバープレイトから両サイドに流してほしい。 >>496
そういったジジイが一番の購買層だから仕方ない アクシオはコイツと共通の顔になる予定だったけどご破算になったからMCでまた顔変えたんだな ル・マンでもハイブリッドで優勝してるし
1.2ターボより動力性能いいのは明らか >>483
> ボディのたわみを押さえつけるパーツ
それは、○○ブレースとかいうのじゃなかろうか？ 今日はヒマなんだけど
ディーラーに行ったらカタログ見せてくれる？ カタログD営業所には、26日必着となってるから無理だな 元々カロスポは日本以外の北米&欧州は2.0NAの新型CVT&新型6MTが主力なんだよな
日本だけヘッポコのエンジン載っけた廉価バージョンってのダメだろ？ シャーシ、ボディ剛性は良いっていう評価多いね
エンジンが小さいからそう感じてるのか気になるなぁ >>506
なんでだろうと思ったけど日本人は燃費燃費燃費燃費とウルサイからしゃーないね
ガソリン税に消費税のダブル課税もほったらかしだし税金だらけの国だからね
しゃーないしゃーない もうDにカタログ到着してるがな
見せてもらってけどな ダイナミックフォースエンジン2.0のコンベ仕様見た時はホントに心が踊ったのに・・・
海外にはハチロクで国内はハチゴーみたいなのホントにダメだよな >>509
燃費を気にしなければならないほど、日本は衰退したんだよ そりゃ現役世代の平均年収が２０年前と比べりゃガッツリ落ちてるからなぁ
しかも社会保障費等差っ引かれる額も半端ないし
軽が販売の半数占めてしまう異常事態だよ 欧州は日本と同じラインナップ+2.0HVのみ、さらに発売は来年 「日本の消費者はカローラに400万円は出さないだろう」
という経営判断
正しいと思います 日本発売が一番早い
米国は2.0のみですね
勘違い多いな
欧州発売来年やからな 出せない
だよ
気に入った車なら値段気にせず買っちまえ！って事ができなくなっちゃったね
ヘボい国になってしまったね カローラ店で普通に2.0NA6MTが買える日は果たして来るのだろうか？
要するに普通のカローラ店で売ってるカローラGTが欲しい >>518
> 2.0NA6MT
この程度でGT？ ガソリンの2.0なんか燃費悪く うるさいから欲しくもない
日本では、これが大多数だと思うよ
ガソリン単価安い米国位しか普及しないのでは ディーラー二店舗行って見積取ったらどっちも値引きゼロって言われたんだけどなめられてる？
ちなみに新車買うのは初めて。
ずっと中古車乗ってた30歳っす >>522
新発売の車を発売する前に買いに来る熱心な客は値引き提示しなくても買うやろ? >>522
5月中旬の見積もりで20万引きだったぞ >>522
他にも車の購入検討してますと言ってライバル車の見積もり出すと変わると思うよ
ノートとか良いんじゃない？ >>522
放っておいても売れるんだから、値引きは期待しちゃダメだよ >>525
>>526
ありがとう
一応インプを引合いに出したんだけど、効果なし
値引きって見積書の明細のどの部分に現れるの？教えて ノートみたいなクラス違いの車の名前なんか出したらそれこそ相手にされないだろ >>522
一発目から値引きとか決算期でもないし付き合いもないなら無理でしょ >>531
カローラ店とUcarが合体した店舗で、中古車もそこで買ったんだけど、中古車の担当者と新車の担当者って交流してくれないし、店舗変えようか迷い中です >>529
値引きしたら車両本体価格の下に値引きって出るよ。
俺も初新車購入の商談やったけどフィットと言っただけで１０万値引きしたけどね >>527
車体15万他5万が1発目の回答だった
買わないから交渉はしてないけど合計25万まではいけるって言われたけどね >>533
車両本体価格の下は空白行一行ですぐ計に同じ金額になってる
値引きゼロってことですね >>535
流石に値引き無しは可哀想だから他の店舗行った方が良いかも。
値引き分でオプション付けれるしね >>536
３店舗目行ってみる
新車購入初めてはなめられるのかな？
そもそも交渉とか苦手だけど、値引きゼロは聞いたことないので >>535
それ本当のただの見積もりだ
買う意思ない奴が単純にこれとこれとこれで合計金額さあ幾らでもらって買える奴 とりあえず50系プリウスMC見るまで手が出ないやん？ >>537
３店目行く前にもらった商談メモ出してみ？
根本的なまちがいしてそうだから >>537
https://i.imgur.com/PXZIbUe.jpg
因みに俺の商談見積もりはこれ
俺も交渉は苦手で流されやすいけど２０万８千円値引きしてもらった 値引き交渉0でも実際に判子押すときには一般的な値引きされてるから気にしなくていいよ
交渉というのはオプションどこまで付けるかとかいつ契約するかいつ納車するかとかの話だ >>541
まったく同じです
タブレットで入力してもらいながら簡易見積してくれるやつ
しっかり値引きされてますね
ショックだわ >>541
ハイブリットGで高いからかな
俺は1.2のGXで本体価格210万なので >>542
親父もそんなこと言ってたけど、ディーラーによるんですかね… 別のカローラ店に行っても、経営が同じなら駄目だからねぇ・・・
カローラ店の専売車は値引きがやりにくいし、うちの地区だと妙に強気だったりする。 >>544
<車両本体価格の下は空白行一行ですぐ計に同じ金額になってる
これってオプション無し？
オプション全く無いなら値引きも厳しいんじゃない？ >>540
根本的な間違いとは？
商談メモって経緯を書いていくの？ >>547
安全装備意外はほぼオプションなしです
とはいえメーカーオプション16万、付属品26万です
すごくけちっていることもなく。 2.0 2.0ｈｖ話題出ないあ
値引きばっかり
安い値段で買いたいだけだったんだ >>550
imgurのどのカテゴリでアップするのかよくわかりません。すみません。
写真はとったけど >>552
ナビないのに、ヘッドアップディスプレイ必要なの? まぁ飛びつくような魅力は今のところ無い車だな
どうやらハイパワー版C-HR今年っぽいから2LHVの展開を様子見が正解のようだ >>553
Imgur日本語版アップローダーで検索すれば出来るよ >>554
ナビ新しくなるからって俺もナビ以外付いた見積もり出してもらったぞ
ディーラーの人もETCの電源がナビからだから最悪ナビ付くまで動かないかもて言われた ちょっと待ってくれよ なんで安いほうが18インチなの 安全面で欲しい機能だけど
バックカメラ+ブラインドスポットモニタ（BSM)ー+リヤクロストラフィックアラーム(RCT) \97,200
オプション必須と思うけど、なんで付けないの? メーカーOPのETCの電源がナビからとか聞いたことないけど >>562
そこは、さあ？としか答えられない
言われただけだから >>566
なしです
6/26過ぎたらまた見積して郵送するって言ってたけど、値引きゼロなら要らないかな >>568
流石にそれは買わないな。
レクサスじゃないんだから
俺なら他店行く >>569
>>570
やっぱりそうですかね
実は前に中古のオーリスに乗ってて、カローラに決めてるの見透かされてんのかな。その話はしてないけど C-HRはもう40万引き当たり前だけど
激戦区のSUVだからってのがあるしな
カロスポはどうにも競合車もブチ当てるような弾が無い >>572
そんなに引いてくれるの？
心揺れるわ～ みんな大好きゴルフとかスイスポとかアクセラとか当てたらw >>562
販売店OPのナビ連動ETCボイスの電源はナビ本体から取るよ。
互いのコネクターに一本線を繋ぐだけなので、工賃含みの金額なら連動無しのボイスより安い。 >>571
俺の見積もり画像使って良いから他店では値引きされてる事アピールしてみては？
効果あるかは分からんけど そりゃ底辺グレード買う貧乏コミュ症のおっさんなんかディーラーも相手したくないだろｗ
アホか 他店の値引き画像見せられて、はいそうですかと値引きしてくるようなディーラーでそもそも納得できるんか？
ライバル車の見積もりとかネットや雑誌の値引き情報とかで変わるような交渉なんてないぞ そもそも1.2Tは不人気グレードだし、MCで新型1.5L NAに変更されて、悲惨な中古価格になるだろうから
焦って買うようなものじゃないだろ。 何が言いたいのか分からんけど、とりあえず20万円を目処に値下げしてもらおっと！ >>579
オーリスでは最上位グレードだったんだが？ オーリスは非力な1.5L ハイオク仕様の1.8L ハイオク仕様の1.2Lターボ
末期に先代プリウスのTHS載せて在庫処分
2年後オーリス生産終了
最初から最後まで不人気も納得のクソ車だった 今日私もナビ無しでETCボイス・ナビレンドウ付けて注文してしまったよ
やっちまったかな・・・ 俺も今月中旬に見積もりしてもらったときは値引きゼロだったよ
流石に発表日過ぎたらしっかりしたの作ってくれるだろ >>582
ネタ的には大人気のシャア専用があっただろ・・・ >>568
個人で見積もり郵送とか初めて聞いたな
でも日曜日に別の店で値引きの話する種ができたな、別の店が見積もり郵送してくるからーー。
俺はそういうの苦手だが 見積書ではなく商談メモ的なものなら値引き0円じゃないかな
ディーラーによっては最初はゼロ円提示を基本にしてるとこ有るし
発注手前での本見積の時には新型でも値引きは出るよ >>586
オーリス消滅でプロジェクト再始動どうなるかだな
なんでオーリス？とはずっと言われてた気がするが
https://www.youtube.com/watch?v=WxqvuFyRO8o >>493
高岡工場周辺なら陸送車に載っているのを毎日見るし >>568
DOPの値引きが全くないのは考えられない
営業もとりあえずオプション含めた金額だしただけでこれから交渉って考えなんでしょ Hv GZ 7月6日納車される
本体10万 オプション8万だった
発売日の6月26日までの契約だと
それ以降は値引ききつくなるとのことで早く契約した 値引き交渉経過
オプション少な目で契約
本体10万 オプション5万値引き
一週間後 追加オプションで再契約
追加値引き3万
トータル18万となる >>560
選択がGXのMTで、下取りも入れてないし、完全に冷やかしと思われてますね。
Gの値段も出してもらって、下取りの見積もりもしてもらって本気度を見せると多少は値引きも出てくるでしょう。
あとは下取りをどんだけ上積みできるか。
DOP値引きは店や営業マンの方針によるから何とも。 俺はHVGZ 値引き8万 下取り車の査定12万アップで20万値引き Dの下取りは低すぎ
買い取り業者に査定させて 数社で行う
それよりも高い下取りだと
下取り値引き理解出来るが 余計な事かもしれんが
Dで下取りさしたら、値引きしゃなくて
値上げ処理されてるのと同じケース有ります
買い取り業者との比較で200万くらいだと30
から40万の差がでること有る 走行モードスイッチ優先でいいからiMTは独立スイッチにしてほしかったな。
trustとかpivotからそんなパーツが出てくれたらいいけど、車の売れ行き次第だろうし。 ターボGZ 本体10万 OP15万だった
OPのほうは現行9インチナビをガッツリ引いてもらった分も含んでるから新型狙いの人には参考にならないかもしれない
コーティングもつけたからコミコミほぼ300 >>100
今、VW、アウディは電気系は日本メーカー（アイシン、デンソー）を採用してますよ。 結局、国内のカローラセダンは次期型も5ナンバーのアクシオらしいやん。
これでは若返りできんやろ。
思い切りが足りんわトヨタ。 下取りアップ分を値引きにあわせるって初めて聞いたわw >>603
どこ情報？
GA-Cシャシーでそんなことできるないだろ
ってかアクシオこそ若返りが必要なのに今居るショボイ法人や老い先短い老人に迎合してどうする 他のメーカーディーラーだと一般的らしいぞ
マツダだったかスズキだったかが新車種売り出し時はそれで割引額割り増しするとか セダンなんてどうやっても若者には無理だし爺婆には無条件で売れるんだから残すのは賢明だろ
フィールダーを50代未満に買わせることのほうが優先 気に入らないなら買わなければいいし、気に入った奴だけ買えばいい。他人が、何買おうと人の勝手。他人がどうこう言う問題ではない。
もっと早い車欲しければ他車買うか仕様追加を待て。
以上 >>609
君のその物言いも、他人がどうこう言う問題じゃなくね？w
>>598
寺で下取りしてもらうのは乗りつぶした過走行車が無難よ
中古屋で値がつかないような車でも寺によっては下取りキャンペーンで＋αが付く場合もあるし
ちゃんと査定のつく車を寺に持っていくのは下策 >>610
他人がどうこう言うのには反論するのに、自分が下取りのことどうこう言うのはいいのか
恥ずかしいやつ 他人がどうこうと言いつつ他人にどうこう言う高等技術 >>610 買い取り大手3社で査定して貰ったけどディーラーと買い取り価格ほぼ同じだったよ。 今まで何台か買い替えてきたけど、個人的には最初のD査定が50万くらいないと、差額と手間を考えると買取店に出す価値が得られない。
価格が低いときはDとの交渉で買取店には届かないが近いところまでは持っていける。 カローラは社用車のイメージしかないな
しかもフニャフニャサス
良く高速走る気になるな、まぁ社用車だから仕方ないか
カローラはそんなもんだろ？
自家用にはしたくない車だな >>615
カローラはそんなもんだけど、これはオーリスだった車だからそこはちゃんとわかってる 個人の購買年齢層の平均を調べていくとセダンのアクシオは70歳
https://car.watch.impress.co.jp/docs/column/kusakabe/1125921.html
まず、使命はカローラを若返らせ、国内購買平均年齢を下げることだ。カローラはいわゆるカンパニーカーとしての需要が多いが、個人の購買年齢層の平均を調べていくとセダンのアクシオは70歳、
ヤングユーザーに使い倒してほしいという願いを込めたワゴンのフィールダーでも60歳になるそうで、今後加齢に応じてクルマを手放す人が増えていくことを考えると、トヨタの危機感は相当なものだろう。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>602
モデリスタ（のエアロ）を見たのか？
まあ見せてくれるのは超優良客のみだが。 プリウスですら足はだいぶ良くなってるからな
シャシー性能はTNGA採用してる時点で約束されてるんだよ
そのための共通プラットフォームなんだから モデリスタ
・モデリスタエアロキット
・ヘッドライトガーニッシュ
・サイドドアガーニッシュ
・ドアハンドルガーニッシュ
・バックドアガーニッシュ
・バックドアエアロプレート
・LEDライセンスランプ
TRD
・TRDエアロパーツセット
・リヤルーフスポイラー >>621
もっとガラッと大口グリルの印象変えるやつが欲しいな
ただ大口なだけじゃなくギチギチに開いてる感が気持ち悪いんだ ヴィッツのGRみたく変わればいいんだが、それだとデザイン拒否しすぎかw >>621
TRDは大人しめな感じだな
モデリスタは定番な感じ 実際都内でプリウスは腐るほど走ってるが
CHRはそこまで多くないよな
このカロスポは確実にそれより少ないやろうな GRの四角いグリルというか四角いフォグランプ周り期待する Gzでヒートシーターつけるには本当に17万のオプションシートに変えないとならないんだな… トヨタは販売店の整理をしないかぎりまともな車は
出せないだろ。
パワーを上げれば他の車種とかぶりまくるし、もう誰のために
車作ってんだか分かんねえな >>633
Gzそんなにするのか…
Gだと1万6千円くらいだよな >>633
俺も最初ビックリした
寒い冬は余り暖房しなくても、シートヒーターで満足出来る
シート生地がアルカンタラ(ウルトラスエード)なんで、滑り難いし
美しさで、これにした
・サイドドアガーニッシュ 欲しくなった HVはじめての人はシートヒーターはお勧めしておきたい
暖房のききはじめがマジで遅い 寒冷地仕様はC-HRみたいなセラミックファンヒーター的なものは付くのかな >>639
逆にターボ車はすぐ暖まったりするのか
タービン自体よりもインタークーラーが熱を持ちそうだよな モデリスタって純正車高でも擦るイメージなんだよな
これもそれっぽいけど >>641
逆、HVが暖まり悪い
暖気終了したらアイスト入る→ヒーター使うと水温下がる→暖房もぬるくなる
を延々繰り返す
ちなみにある程度水温下がったら再び暖気に入って燃費を落とすもあり 寒冷地仕様はPTCヒーターがつくから幾分マシとはいえ、暖房の熱源は冷却水だからあまり強くしないほうがいい。
プリウスみたいに排気熱回収装置はないし。
そういえば電動グリルシャッターが付くとかいう噂があったけど、本当なの？ >>645
付くよ
ヘッドライト形状の影響か他の理由か不明だがG,GX用の装備になってた >>646
羨ましい
フォグランプとサイドデカールってあるならいくらか教えてほしい >>648
サイドドアガーニッシュ税込み36720はあるけどデカールは見当たらないなぁ
フォグランプは49680～50436ってなってるな
すまん見方がわからん・・・ >>649
前後のドア分の長さがあるならそれだと思う。ありがとう。
デザイン次第で着けたい HVGZにスペアタイヤと電動グリルシャッターがない理由がカタログ燃費の30.0を維持できないからだったら笑う。
スペアタイヤはわかるが、グリルシャッターは燃費への効果がないことになってしまう。 普通に全車標準装備かも知れんよ？
記事も試乗会の専門家も完全にスルーしてるから アクセラにもグリルシャツター付いていたが、何ら役になったとかの情報はなかった。
所詮その程度のものでしょう？ 7/1に全グレード、全色の見比べと試乗できるってとんでもない連絡来た。1.2Tの試乗は予定してたけど余裕あったらHVも乗ってみようかな。 シートヒーターといい、グリルシャッターといい
GZが残念な仕様に見えてきた
せっかくメーター周りがいい感じなのに シートヒーターとレザーはセットなんだっけ
GZでファブリック選んでもつけられんのはなぜ？ シートヒーターはスポーツシートだと埋め込むのにコストがかかるんでしょ。
だからオプションシートのみにして高価格にしてるんだと思う。 そんなにシートヒーターいるか？
ステアリングヒーターあれば十分だぞ >>657
見た感じないと思う
多分普通の紙スピーカー付いてるだけかと シートヒーターなければないでいいのだが、
装備としてあると無茶苦茶重宝する 
>>571
値引きゴミだしカローラなんかやめとけ
シビックかスイスポにしとけ GZのシートにヒーターのオプションがないとすれば標準で付いてるだけじゃないの >>666
今、カローラ注文して何ヶ月もかかるなら、シビックのハッチバックも十分競合になるな 1200ターボのゴミエンジンまだ使うんだな
ホンダから1500ターボOEMしてもらえよw 鈴木から1.4ターボのがまだ近いだろ
業務提携してることだし 2.0G買う気満々でいたのに1.2Ｔと1.8ハイブリットのみとは本当に残念 >>662
それこそいらん。
ハンドルが冷たくて触れないとか聞いた事無いわ。
手袋で充分やろ 180万で装備てんこ盛りで下取りのいいスイスポ買った スイスポはあの価格でシートヒーターつくわ、オートハイビームつくわでやけくそかよ >>676
また売り込みか
興味ないからこないでね >>679
真夏は安い布のステアリングカバーかぶせてるわ
ダサくはなるがもともと安い車だからそんなに変わらんし見た目より実用性だ さっき走ってるの見たけど
もう販売開始したんだっけ？ ディーラーの前を通ったけど、なにも宣伝してなかったよ 「HB」を上から「スポーツ」で消したみたいになってるなw 本日発売の雑誌を典型的なスクープ流出画像みたいにわざわざ撮影する意味とは スイフトスポーツ 1.4Lターボ 140PS 23.4kg･m/2,500-3,500rpm リッター16 ハイオク
シビックセダン 1.5Lターボ 173PS 22.4kg・m/1,700-5,500rpm リッター19 レギュラー
カローラスポーツ 1.2Lターボ 116PS 18.9kg・m/1500-4000rpm リッター19 レギュラー
シビックハッチバックは9馬力アップの代償がハイオク化なのでナシ
シビックセダンのエンジンは素晴らしすぎる
これならCVTの変速ギミックでもパワーバンド外れずに回しきれるからかなりスポーチーに走れる
スイスポのエンジンはパワーバンド狭すぎて笑うわ
カロスポのはパワーバンドこそ広いがリッター100馬力以下なのは遺憾
これでどれも自動車税同じってやっぱおかしいわ 悪いけどどれもクソなんだから同じなのは当たり前でしょ >>692
そんなに良いのだったら、さっさと買ったら
スズキ ホンダ嫌いやから
他社のターボ興味なし >>692
トヨタのは1.3Lをターボ化する事は出来んかったのか?
と言っても10馬力程度しかパワーアップしないと思うが 1.8HVはエンジンが98PSしかないからパワーが無い
それこそ皮変えたプリウスでしかないんだから面白くもなんともないだろ
1.2Lターボの方がまだ軽快に走れる
一応1.8NA相当のパワーではあるしな
1.5Lターボだったらシビックと同じく2.4NA相当でいいライバルだったんだが カー＆ドライバーって今690円もするのか
それにビックリした >>699
まだ試乗車もないのに
軽快に走れる?
いい加減な奴や 出力だけで車性能語る馬鹿いるな
ボディ構造 サスペンション シート
総合で評価しないといかんな なんだぁシビックって1500のターボなんだ てっきり2000ターボかと思ってた >>701
C-HRの1.2L乗ったことあるか？
あれより車体軽いんだから当然良くなるのは分かるだろ
>>703
シビックタイプRなら2Lターボだぞ
スバルの2Lターボの方が安いけどな >>692
たぶんMTのスイスポとCVTのカローラ、実燃費変わらんよ >>698
あの写真じゃどう見てもシーケンシャルじゃないだろ >>706
スイスポはハイオクの時点でナシ
実燃費変わらんわけないっしょ カタログは明日になれば店に届いてるんだっけ
帰りに寄って貰ってこようかな ディーラーは当日届くと言ってるけど見せれないしこないだの地震とかで遅れる可能性もあるから多分もうあると思う。 ターボはチューンでどうにでもなる。
ホンダの1.5ターボもステップバンの150psから
シビックISの205hpまでのバリエーションがある。
出そうと思えば1.2でも150psぐらいは楽に出せる。
トヨタにその気がないだけ。 俺が買った店は明日はサービス工場のみ開けているという何ともやる気のない店。 もともとヨーロッパ向けだから1.5じゃなく1.2Lになったわけだが
C-HRでレギュラー化、今回でレブリミット引き上げ
モノ自体は良いエンジンだから試乗車はよしてくれ
https://autoprove.net/toyota/4660/ レギュラー化はもちろん嬉しいのだがカーボンやデポジットは大丈夫なのだろうか
直噴ターボだもの CH-Rの1.2乗ったことあるから分かるけど
あんなん少しでも運転好きなら殺意沸くレベルの酷さだわ
カローラがこのエンジン積むのは構わないよ
ただアレで十分だとか軽快だとかそんなアホが他の車語らないでくれ ターボ車って高速道路で微妙にターボをかけながら走るのが一番燃費が良いんだっけ？
知識古い？ ホンダのダウンサイジングターボはAVLだとかFEVとか専門の開発会社に外注したもの、かなり優秀
トヨタはタービンから自前だけど本命はやっぱりNA だからC-HRより軽いつってるだろ
試乗車乗ってから叩け
ダメだったら俺も叩く >>718
価格コムのレビューなんか見ると酷評多いね 楽しさも気持ちよさも皆無だからしゃーない
あくまで足だと割り切ろう >>707
シーケンシャルターンランプって書いてあるから、どう読んでもシーケンシャルだろ >>724
そこなのよ、最近のトヨタの悪いとこは非力かやり過ぎハイパワーで中間がない 中間いらないでしょ
中途半端なGRじゃなくてGRMNで400万くらいで出して欲しいわ シビックセダンが最高見たいに書き込んでながら、スレ荒らししてるの誰だ >>719
ターボかけないで走ると燃費いいよ
スバルの2.5ターボ6MTでリッター16位は走るよ >>725
営業に電話したら、gzのみシーケンシャルらしい！ >>729
それ信号の少ない郊外走行でしょ。街乗りじゃ絶対無理。
スバル２Lターボ乗りだが、上記条件なら16km/Lは出る >>728
エンジンは最高だろ
スタイリングも良いとは誰も言ってない >>730
マジか
街で見るC-HRとかレクサスのウインカーだっせえなんて思ってたけど
思いがけず当事者になると何故かテンション上がってきた これって走りの楽しさを求める車ではない？
利便性とかそっちを重視する人が買う感じなのかな もうすぐ実際に乗れるんだから他人の意見聞いて結論出すより試乗して自分の答え出せば？ 低排気量ターボの意味わかってるんか？昭和のハイパワーターボで頭止まってるん違うか？理解した上で買わないと、ターボなのにパワーないとかチグハグな事言うことになるで？ 他人の意見きいて、結論出す人なんかいないと思うよ
エンジン出力ばっかり言ってる奴、馬鹿丸出しと思っているだけ >>735
つまりはそういう事。
だっせえから採用していないのです。 >>741
ターボラグあるし普段から3000回転以上回さない運転にはただの小排気量の車って感じやな >>736
両立だよ
ホットハッチの旨味とはそういうもの そりゃ小排気量のコンパクトカーだからな。
AWDもまともに無いんだからいい加減に馬力の話しは諦めろ。この車のはただの実用車。
シビック買うか買えないんだったらシビックスレでワイワイしてろよw >>745
そうなんだ
他の国産ホットハッチと悩んでるだけどカローラの場合は走りの部分で少し弱いかなって気になって オーリス試乗してすごくしっかりした印象があるからそれを上回るTNGAが楽しみすぎる スポーツじゃないとやたら否定してたやつｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 小さくて高価でスポーツも実用性も中途半端な車
オーリスの欠点を全て引き継いだ正当後継車だ
トヨタブランドだから存在が許されてるだけで
他社だったら誰にも相手にされないだろう >>751
国産ホットハッチって何？
現状シビックしかなくね？ みんな大変だね いくらもらえるの？
それとも中二病患いの憂さ晴らし？ >>735 その気持ち分かるw
見た目はともかくシーケンシャルっていう呼び名はカッコいいw >>755
アクセラも2.2Dターボでトルク40㎏だぜ。 >>708
300キロも重さ違うから、実燃費逆転されても不思議じゃない。 今日15時から、地元D本社にて、カローラスポーツ内覧会催しされる その時カタログもらえるなあ
試乗は来月、もうすぐや
スタイル 安全装備 燃費 静かな走行期待だな >>762
スズキは相変わらず燃費を不正計算してるのか
論外だな スズキはカタログ燃費のために燃料タンク削って航続距離短くする本末転倒なメーカーだからな スズキ スタイル悪いし すぐ壊れそうなイメージ 高出力かもしれんが、エンジン耐久性もな
パスだな スズキなんかをライバル視しなきゃならないトヨタ
無様 スズキはどうでしょう？と提案されて鼻で笑われてるのにスズキ的にはそれでライバル認定なのか 出しても良いがバレーノとかじゃないのかサイズ的に、多分
スイフトはヴィッツ、アクアやフィットのカテゴリーだと思ってた 16時からの説明会に来た
トヨタ社長 副社長 挨拶
パネル展示内容説明みると
MT機能制限されてるな
レーントレーシングアシストがレーンデイスパッチヤアラートに変更
全車速追随が制限
パーキングサポートブレーキ 静止物 後方接近車両 コネクデイドサービス
快適 便利 安全サポート
LINEマイカーアカウント
マップオンデマンド
オペレーターサービス
エージェント 音声対話サービス
eケアヘルスチェックレポート
my Toyota for t-conec~
eケア走行アドバイス
ヘルプネット >>777
安全デバイスがMTに機能制限があるのは仕方ないのでこれは諦めるが
MTとHV共に4WDが設定されないのはいい加減怠慢じゃないの？
降雪地や山間部ユーザーは買うなって事？
C-HRもそうだがこのクラスのTNGAシャーシは4WD搭載出来ない設計なのか？ プリウスの四駆があまり芳しくないのかね？このクラスで採用しないのは
そうでなくわざと設定しないなんてことだったらユーザーの信頼を裏切る由々しき事態だが 1.8Hvしか興味なかったから、Mtしらなかった
マニュアル オプションばっかり見てる
発表会スタートした インテリジェントクリアランスソナー、ブラインドスポットモニター、リアクロストラフィックオートブレーキ、バックカメラは
全部でセットか。是非つけたいところだな
電動パーキングブレーキとブレーキホールドは全車装備か >>781
最低地上高が低いからどっちにせよムリなんじゃない？ >>781
北海道や東北でもFF+スタッドレスタイヤで走れるだろ
4WDじゃないと走れないと思い込んでいるのはスパイクタイヤ世代の昭和脳だけだ >>790
実際に住んでいないから分からない奴が多過ぎ。
アイスバーンになった峠の上りは、FFだと上れない時がある。
そんな1年に数回の出来事のためだけに4WDを必要としてるんだよ。 >>791
青森に住んでいるけど30プリウスやアクアでスタックしたことないぞ >>790,793
逆。スパイク時代は二駆でも全然よかったんだよ。
で、四駆が一番ありがたいのはツルツル交差点の発進。
20/30プリはトラコンも効きまくるし、はっきり言ってジャマ。 >>793
青森の場所にもよるが、青森市内は雪は多いけど余り寒くないよね。
真冬日が案外少ないし、氷点下10～15℃になることは無いし。 カローラスポーツ
寺にカタログ有った。8月発売のMT買う予定 何と言おうと雪道の走破性は4駆が圧倒的に有利
by道民 ここ10年くらいでスタッドレスタイヤ進化したし横滑り防止装置ついたり融雪剤巻きまくりでFFで十分だろ
4WDじゃないと走れないような道は4WDでも事故るから走らないほうがいいわ 結局この手の車のフルタイム四駆(所謂スタンバイ型)じゃアイスバーンでスリップしてからトルク配分してもグリップするまでは滑るんじゃないの 国内ではカローラにハッチバックを新しく追加した形になる。
現在販売中のセダン「カローラアクシオ」とワゴン「カローラフィールダー」については、現行型の生産を継続する。2019年に全面改良するとみられる。
トヨタにとって大きな決断といえるのが、ハッチバックの後に国内投入するセダンとワゴンに、同じPFを採用することだ。開発責任者である小西良樹氏（トヨタMid-size Vehicle Company MS製品企画ZEチーフエンジニア）は、
「（新しい）カローラのPFは一つ」と明言した。カローラ全車種で共通のPFになる利点があるものの、国内販売に影響が生じる可能性がある。 >>801
今のトヨタのメカ四駆（アクティブトルク）は、いろんなセンサー情報を得てるから、発進時・加速時なんかは
滑ってなくても四駆になってるよ。
（他メーカもだけど） 小西氏が4WDにするにはスペース足りないから断念って雑誌の質問に答えてなかったか？
商売上やらないという話ではなくて物理的に無理ってことなら今後の追加もなしでは GA-C採用のカローラセダンとは別に、現行アクシオユーザー向けのモデルも作りそうな気がするな。来年ヴィッツがTNGA化するとしたら海外で売ってるヤリスセダンをアクシオにリネームとか。 9月頃に出るらしい新型の9インチT－コネクトナビの情報はまだ無い？
web見積しても現行の9インチナビしか選択できないし
HUDのナビ連携はトップグレードの9インチ純正ナビ選択しないと出来ないって相変わらず卑怯な手だ
そこは普通のT－コネクトナビでも出来るようにしようよ・・・
それとDCMを全てグレードに積んでくるとかトヨタの本気を感じるけど
通信費初回3年無料で後は年12000円取るのは変わらないのか
コネクテッドカーと謳うならトヨタDで車検するなら次回車検まで無料があっても良いのに コネクはナビの更新や渋滞情報の情報交換ぐらいしか使い道無くね？
緊急通信なんてほとんど使わないだろw
年間12000円？う～ん >>809
今日注文したけど注文書は68、ただしナビカタログは66のままだった >>808
現行アクシオの購入者の平均年齢70代だぞもう免許返納する奴が多くなるのにそんな世代に迎合しても仕方ないだろ
しかもこれからは身近にセダンのない世代が歳をとって行くわけだし
まぁどこもそんなこと報じてないから妄想ってレベルじゃない話だけどな
あ、ペストカーだけセダンは５ナンバーで出すと言ってたような気がするなぁ（棒） 内装選べるのは良いけどなんでこんなキッツイ色の革なのよ… >>811
新型は末尾68なんですね。もしよければわかる範囲で結構なんで
どこらへんが変わるか教えていただけると助かります。 >>794
TRDの方がいいかな～ でも赤ラインはいかにもって感じでやだな～ 【カローラ スポーツ】Dive into the ZONE
世界で愛されてきたクルマが
ここまで新しくなる
また世界を驚かせるために
https://www.youtube.com/watch?v=zSfTyg6s0RE 4駆は雪道での発進が楽だが、滑った時カウンター当てるのはFFより難しい
FFは常時後輪が横滑りしてる間隔だからカウンター当てっぱなしで不意のスリップも難なくカウンターで凌げたりする
雪国だとカウンターは熟練された技能ではなく無意識でこなせる TRDの方が好みだな
ボディ同色塗装にしてほしいけど
つーか見積もりやってて
あの公式にあるリアウイングが見あたらないんだけど、どっかのオプションに入ってる？ コネクデイド カローラスポーツは、クラウンと同じ仕様だって >>825
エアバッグ連動ヘルプネットあってよかったわ >>950-1000
このスレが実質6なので次のスレタイは、
【TOYOTA】カローラスポーツ Part7【COROLLA】
寺のお漏らしでかなり前にカローラスポーツ確定してたのにハッチバックに固執してたやつｗ FFで地上高135mm、4WDで130mmは許容範囲とはいえやや残念。
4駆にするくらいならハイブリッドがいいな。坂道の発進加速ぐらいしか利点なし。 ＞最小回転半径4WD車の場合は、5.3mになります。
4駆は重いわ小回り効かないわAVS無いわ
FF一択だな >>826
マジかよ。あんだけ海外で普通に付いてるし、国内も当然あるものだと思ってた
>>827
そそデカイやつ
あの羽があるとないじゃ結構後ろからのイメージ違うんだけどな >>833
確証無いけど、多分将来の特別仕様車につくんじゃないかなぁと思ってる。
現状純正エクステリアオプションが0だしね。 土曜 日曜日試乗会あるから、行ってくる
Dで見て来たけど、ほんまにかっこいい
後部座席も狭くなかった
18インチホイールいいね
TRDみたけど、下がるからモデリスタに決めた LINEで行き先をナビに送るやつって純正ナビでないと使えないんですよね？ >>838
もちろん
純正T-CONNECTナビをよろしく サイドターンランプ付オート電動格納式リモコンカラードドアミラーってオートリトラクタブルミラーの機能付きだと考えてよい？ さっきテレビでちらっと見たけど実際「若者」って何歳くらいまでなんだろ
30代前半ぐらいか？ このWLTC燃費はどう評価する？
思ったよりいい？ T-コネよりCarPlayやAndroid Auto対応のほうが良かったな コネクティッド機能の車どこだっけ？ ここ！
ってやつさ
iPhoneだと最後に青歯接続したナビの場所を地図に表示できるからいらないんだよな フロントのエンブレムはガソリンの方がいいな
白だと青浮きすぎだわ >>842
まさかリッター30に乗せてくるとは思わなかった。 >>850
ニーズは有るんだろうけどこれは酷いな
（自分では）カッコイイ内装をデザインしたはずのメーカーが
自分で自分を否定しちゃってる モデリスタオプション決めた
GZ 1.8hv 色 オキサイドブロンズメタリック
サイドガーニッシュ+ ドアハンドルガーニッシュ+バックドアガーニッシュ うーん、モデリスタが残念すぎる。TRDにするかノーマルでしばらく待つか。 >>856
いいんだ
皆さんTRD選択が多いと思うが
さりげない、エレガンス狙っただけ 今日HV試乗してきた。いい車だと思うけど、もう少し室内空間と収納ほしい。 8月発売のMTの燃費がCVTと比べて以上に低いのはなぜ？ カタログ見たけどMT燃費がCVTより断トツ悪いのは何でやろ？
あと色味悩むね >>858
比べるとリップスポイラー一体型より下唇あるノーマルの方が好きかな。TRDはありかも >>863
仕様見てないけどアイドルストップの有る無しの差かも >>850
俺が子供の時によくセダンで見たカバーだ
マジでオプション設定あるのかw >>868
そりゃ比較しやすいように反転してくれたんよ リアハッチ内側の取っ手が両側にある！
三本御大も合格点をつけるでしょう。 PCDって１００？
ディーラーからは114.3て言われたけど 公式サイト見たけど、最初に発表された時に付けてたリアスポイラーは日本ではないみたいね >>860
>>863
燃費測定でMT車は変速するスピードとその速度に到達するまでの時間が決められててそこまで無駄に長くゆっくり引っ張らないといけないようになってるからMT車には超不利な条件になってる MTの実燃費はカタログ燃費上回るの簡単
CVTの実燃費でカタログ燃費上回るのは難しい
燃費気になるならHV買え >>854
それゲロ吐くほどダサい
せめて色かエアロのどっちかは変えろ
ガチなアドバイス >>842
Hybrid G は8掛けしたら実燃費
Hybrid G Z は9掛けしたら実燃費
ガソリン車は実燃費のまんま
こんな感じになりそうだな
ハイブリッドモデルはまだまだe燃費の実態と解離が激しい感じがする >>874
あれ実際のデータに基づいてる。普通のドライバーの変速はあんなもん。
一番実燃費に近いと言われるアメリカのEPA燃費でもCVTの方が燃費が良い。
MTは気合入れて乗ればカタログ値を上回れるけど、それは長続きしない。
普段乗りはシフトアップ＆ダウンしない手抜き運転になってしまう。 カッコいいやん！
見積もりしたら330になった
値引き20くらい行くか？ >>878
1速20km/hまで6秒もかけそこから2速で37km/hまで9秒も掛けるのが普通の運転ってか？1回時間測りながら運転してみろ普通じゃないから >>876
ガチに言うよ
お前の顔がよっぽどダサいのでは
エアロとガーニッシュ違い知らないの？ >>858
TRDフロント付いてるかわからないレベルだね
パット見赤いラインくらいしか近いがわからない そういえば赤いライン使い始めたのってマツダが最初？ HVのGZだけオプションのスペアタイヤが設定されてないけどなんでだろう MTのJC08は本当に低いな
シビックの1.5ターボＭＴだって17.4あるのに
1.2Lという排気量が合っていないんだろう はぁ？
なら言うけど
車そのものがゲロよりぐちゃぐちゃで汚い上にゲロ色選ぶ時点でただのゲロ
もし見かけたらゲロかけといてやるからよろしくな >>887
シビックはMTでもアイドリングストップ付いてるから アイドリングストップの有無ではせいぜい1km/lくらいしか上がらんよ >>887
1.2LターボのCVTも微妙だね．．
2L NAのCX3とほぼ一緒。しかもあっちは6ATなんだが．．
これはもうHV買うしかないだろwww どのグレードも1ヶ月近くで納車だとよ。
不人気車確定か？w 確かに俺には買えないな
こんなん恥ずかしくて乗れないもの
しかも軽自動車レベルの動力性能でしょ？
タダでも要らんわｗ >>881
それが実際に調査したデータだから仕方が無い。
サーキットでもエコランでもない、交通量がある
一般道路上の運転パターンという点がミソ。 UVカットガラスが、フロントドアしか付いてないようだけど、表記ミスかね？
IRカットとかもないようだし・・・
クラウンのほうがちゃんと表記されているのだが。 置いてあったから見て来たけど最初からフェンダーの爪が折ってあるんだな
今時は当たり前なのか フロント、リアはTRD。サイドはモデリスタ、でどう？ >>900
プリウスとCHRのカタログもUVカットはちゃんと書いてあって同時期に出たクラウンのカタログにもUVとIRカットは載せてるんだから、単純に機能が無いと見るべき
当たり前にあると思ってたからショックだわ お前らには悪いがアメリカでこの車乗る事にしたw
1.2ターボは燃費よさげで羨ましいわw 1.8m近い車幅、MTでも1.3tの車重
若返るってなんだ？ メタボることか？ >>895
特に取り立ててこれにしか無いって魅力が無いからね・・・
海外ではオーリスだし日本ではC-HRハッチバックで純粋な「カローラ」では無いし
パワートレインもガソリンHVもC-HRと同じで新システムは売れないMTのiシフトだけ
コネクテッドもDCM車載器を標準搭載しただけで車両価格＋クソ高い純正T-コネクトナビを付けないと使えない詐欺仕様
まぁ半年もしたらあまり売れなくなるような気がする
1年後に追加と言われるハイパワー版か新しいHVシステムなり積まないと・・・ >>897
その調査したデータとやらのソースを出してよ >>905
やっぱりなさそうか
特別仕様で出してきたりしないかな
最上級グレードだけBi-Beam LEDヘッドライトってのもちょっと惜しいな いい加減車格に応じた装備での差別化を止めたらいいのに
多少高くても欲しい人にはOPで装着出来るようにして欲しいね >>905
フィットにすら付いているのに
変な所でコスト削減するなよ 紫外線については、全てのガラスで90％以上のカット率を実現しています。
（フロントウィンドシールドガラスは、合わせガラスのため、99％以上のカット率を実現しています。）
http://toyota.jp/faq/car/each-model/corollasport/exterior/0009.html LINEの機能は9月に出る新型ナビだけなのかな
現行型で契約したけど変えようか迷ってる >>914
マ？発表から楽しみに待ってたのにUVガラスケチってるせいで危うくキャンセルするところだった LINEする相手いなかったけど
これで俺もLINE使いになれるよ！ カローラという名前に抵抗があるんだけど
ネッツ向けにバッチ違いのオーリスは出ますか？ >>822
ん、常にアンダーでしょ？
定常円旋回とかできんでしょ >>842
これもう、リッター25を下回るのは難しいってことか >>914 >>917
クラウンとの違いは
フロントドアガラスがUVカット率99%のスーパーUVカット&IRカット機能付じゃないってところかな
ウィンドシールドガラスはカット率99%のUVカット・遮音機能付きで同じみたい
装備表の書き方がややこしいけど カローラに300万が現実に…
そりゃオザケンももう歌えんは もしかして、ハイブリッドもプリウス系の変態シフトレバーじゃないタイプ！？
それなら大いに評価したい >>908
オーリスの名前が浸透しなかったからカローラで売ってみよう！って車だからね。
トヨタの強みで最初は売れるだろうけど、元不人気車が急に大人気になるとは思えない。 >>930
初期販売スペックは事前にわかりきってたんで何とも
早く2.0シリーズか1.6T発表来ないかなーって
それまでは我慢するだけさ >>932
ターボは今期限りかやっぱNAエンジンが最強説いつか来ると思う
日本みたいなストップアンドゴーが多い道では向いてない
ディーゼル車に対抗した結果だけど、結局は欧州の都合で売られてるだけやからな この「コネクテッド」ってみんが求めてるコネクテッドなのか？なんか方向性違う気がする。
スマホ劣化機能を無理くり載せてどうすんだろ。 >>935
ETC2.0と同じようにスマホの爆発的な進化のスピードについていけないのは分かっているだろうね。
しかし諦めたら即試合終了なのでやってみました状態かと。 まだフロントのカローラマーク続ける気だな
世界共通でトヨタマークでいいのに リチウムイオンは高温と低温で性能出なくなるから温度変化に強いニッケル水素の方がいいや
リチウムイオンの方が軽いけど、今さら車重10kgくらい軽くしてもしょうがないでしょ。値段も高くなるし >>937
せめて地図更新くらいスマホ並みの常時（必要時）更新になるんだろか？ IRカットの有無で夏場の冷房負荷が相当変わってくるから
実燃費にも影響あるし、日本のエコのためにもそこはコストダウンすべきじゃないと思う。
燃費測定項目に空調負荷(夏と冬)は入れるべき。 コネクテッドいうならスマホでエンジン始動くらいはできるんだろうなぁ
まさかアンテナ伸ばして使うようなエンジンスターターじゃないよな >>781
四駆需要というのが日本くらいにしかないんだと思いますよ
ライバルのシビックにも四駆はない（生産していない）ですし >>908
>海外ではオーリスだし日本ではC-HRハッチバックで純粋な「カローラ」では無いし
アクシオやフィールダーよりは「カローラ」ですよ >>933
セダンの方のモデルチェンジに合わせて色々変えて来そう ガソリン車のマニュアルモードが10速って、そんな段数いるか？
シフトレバーでシコシコしたら腕疲れそうだな。 4駆と言えば寒冷地装備のリアフォグはやっぱり片方のバックランプ潰すプリウス方式だったな
ダサすぎる
C-HRみたいに真ん中にあるべきだろうに MT選ぶくらいしかメリットがないな。
これならC-HRでいいわ。 コネクテッドのせいで逆にiphoneyaandroidが繋がらない事が若者にとってマイナスていうオチ >>948
駐車場で後退灯片方切れてますよって言われるまでセットのやつやな https://i.imgur.com/445iHmW.png
これを見落として契約してしまいましたがディーラーオプションですか？ ITmedia読むと目標販売台数は月2300台らしいね
やっぱ全チャンネルで売らないモデルじゃ10000とか売れないか プリウス c-hrみたいに売れすぎたら、毎日何回も会うと嫌だな
月2000台くらいがいいな >>881
9秒で37km/hってそんなもんじゃん
危険運転すんなよ >>956
オーリス後継と考えたらそんなもんだと思うけど
プリウスに飽きた若作りしたい爺が買うからもうちょっと伸びそう 37km/h出すのに9秒もかけるキチガイいたらそいつが死ぬまで煽りまくるわ え？そんなにハッチバックて人気ないんか？
去年、インプレッサの新型にも悩んで情報集めてたけど、
あっちは一ヶ月で受注1万台！会社の規模的には大ヒット！とか言ってたな。
chrが5万近くって聞いたけど。
まぁ、買う方からすると、巷に溢れてなくてもいい。 顔は気に入らんけどめちゃくちゃいい車っぽいな
貧乏だから一番安いグレードになるけど頑張って買うわ プリウスも分類は何故かセダンだけど実質ハッチバックでしょあれ ハッチバックセダンってさらに細分化した分類もあるし
コロナやプリメーラのは、オリジナルのセダンとはちょっと異なったスタイリングでなかなか良かった いるね～
後ろにピッタリへばりつく奴
猿顔が面白いのでリアにドラレコ付けたわ
俺は10秒で50キロ位かなぁ？ >>959
読解力ないな。
1速でも6秒使うから、2速の9秒合わせて時速37kmまで14秒だよ。
しかもそれでやっと3速に入れるという走行モードがありえないって言ってる。
MT乗らない人間にはわからないんだろうが。 >>850
オプションカタログには杖ホルダーがあったりするwww >>969
ローギアで6秒かけて走るとか間抜けだな オーリス後継だし114.3のホイールだろうって思ってたが
ホイールのサイズPCD100の5穴インセット40なんだけど、
86出てからこのサイズのホイールって種類増えたの？ 実車展示されてたから見てきた
2代目オーリスに乗ってるけど大きさに違和感は感じなかったし質感も良かったわ 6+9は15じゃないんですか！？
ともかくそんな奴いたら○してしまうわ Cセグハッチでシーケンシャルはプジョー308くらいだろ 新車発表したというのに何だこの盛り上がりのなさは
昨日のイベント、そんなにつまらなかったのか 車の事詳しくないけど、1.4㌧の100馬力でスポーティーに走れるもんなの？ >>974
ほんとだ、間違えた。
なんにしてもJC08のMTの燃費計測はおかしいってこと。
まあ、ATでも実燃費とあんだけ乖離があるんで、
おかしいちゃおかしいんだろうが。 >>978
コネクテッドが大したことなかったから。
車はこれといった新情報ないし。 事実上は不人気車オーリスのFMCだし
世間一般ではヴィッツ＋αが250万？サヨナラ～って感じでしょ
トヨタもそれを分かっててC-HRの3分の１という販売目標台数にしてる 一年後のセダン、フィールダーのFMCに合わせてお得なグレード、改良版が追加かな Ｃ－ＨＲ 飽きられてるなあ
4月 4,531
5月 5,536 予想) MTのパーセンテージって0.1以下でしょ
HVが80%超えとみた >>986
オプションであったか？
カタログに載ってないが 美的センス無いから教えてくれ！
ボディをシアンメタリックにしてシートがGZの赤レザーって変に見えるかな？ >>985
奇抜なデザインと乗りやすさで、前倒しで替えた客が一巡した結果なんじゃない？
実際CHRはSUVとはいえない車高の低さで旧オーリスより峠が楽しかったから、
もうカロスポのユーザーも全部食っちゃたでしょ。これからも同じ。
もともとCセグハッチはゴルフがベンチマーク、性能では勝てるわけなし。 見たけどC-HRより内装の質感いい
特にGZのメーター周りはC-HRの安っぽいものよりも良かったな
広さも後部座席はC-HRほど狭くない
C-HRにはないカラーヘッドディスプレイとグリルシャッター、可変サスペンションもある
道路標示サイン機能とかはMCのたびに順次新しくなるから気にしないとしても
C-HRにMCでカラーヘッドディスプレイとグリルシャッターが付くとは考えにくい
装備面はC-HRより上
あとシートヒーターもオプションなのがいいね 加速力
カロスポ>ｃｈｒ
装備
カロスポ>chr
乗り心地
カロスポ≒chr
静粛性
カロスポ≒chr
安定性
カロスポ>chr
価格の低さ
カロスポ≒chr
見た目の奇抜さ
chr>カロスポ >>884
ゴルフGTIが最初でプジョーが続いた
30年くらい前の話ね >>988
このスレが実質パート6(5重複分)だから
そこを実質パート7にして、その次をパート8？ >>994
ステアリングヒーターほすぃ( ﾟдﾟ) このスレッドは１０００を超えました。
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