【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part11
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 ←この文字列を｢1行目｣と｢2行目｣に入れる【必須】
2018年3月29日にニューヨーク国際オートショーでワールドプレミアされた『5代目スバルフォレスター』について語るスレです。
4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種はスレ違いなので、該当スレへ移動してください。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
■過去スレ
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part10
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525230785/
SUBARU】5代目スバルフォレスター Part9
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524405601/
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part8
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523274335/
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part7
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522659328/
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part6
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522380001/
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part5
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522261012/
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part4
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522053851/
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521498044/
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part2 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520739309/
【SUBARU】5代目スバルフォレスター専用ス http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518256586/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 次スレは>>950あたりで立てましょう。
その時、本文1行目と2行目に矢印が示した文字列を入れる
↓
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑
をコピペして下さい。
テンプレ以上。
前スレ埋まるまで気付かず、慌ててたてて済みませんでした。
ーーーーーーーーーーーーーーーー
（ﾜｯﾁｮｲ無 / 浪人でid無） 隔離スレ
ーーーーーーーーーーーーーーーー
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part9
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524404444/ >>11
ID なしのすれで好き放題言って暴れてるよ はじめまして、マネー通です。
☆☆超簡単☆☆
１日30分の作業で１日平均一万円の自
動入金！
必要なのはスマホと、銀行口座のみで
す！
☆☆誰でも簡単に出来ます☆☆
副業でも本業でも出来ます！
★★質問、詳しくは★★
★★kaksai1067@gmail.com★★
★★こちらまでお願いします！★★ 後席のリクライニング角度ってどこかにデータないですかね？ どこぞのサイトがマイルドハイブリッドなんて書いてるけど
XVハイブリッドの時点で発進時や巡航時などでEV走行（モーターのみでの走行）する領域があったんだから少なくともマイルドハイブリッドではないよね
（まぁ、最近スズキの軽でクリープ時のみちょっぴりEV走行できるマイルドハイブリッドなんてのがあったけど・・・）
マイルドかストロングかで言えば一応ストロング、ただしTHS2などにくらべると小規模なのは確かで
ストロングとマイルドの間の分類呼称が欲しいところ・・・スモールハイブリッド（仮）といったところか？
eボクサーはスズキのマイルドじゃない方のハイブリッドと一緒にその枠に入るはず
今後増えるであろう欧州の48Vハイブリッドもいろいろ種類があるらしいが一部はこのクラスっぽい >>16
北米仕様の展示を撮影した動画によると、残念ながら後席リクライニングはない模様 サインしてきた。
Premium パワーリアゲート 本革シート セイフティ+ ドラレコ込みのナビパック カーゴステップパネル タワーバー ガラスコート ベースキット
ガッツリ盛り込んだけど乗り出し400切って、下取りも少し盛った感じ。
うちのデラとは10数年の付き合いで、何台か乗り継いでるのと、契約第1号だったからかな。 おめでとう！良い色買ったな！
HVが良くも悪くも話題だけど2.5Lエンジンも9割刷新でフィーリング気になるわ
とはいえ信頼のシンメトリカルAWDの自然吸気水平対抗エンジンだしSGPだしでいろんな意味で安定して楽しめそうですね
試乗も現物目視もかなわぬ現時点でハンコを押した男気に乾杯！ >>16>>18
あ、でも公式装備表ではリアシートリクライニングって表記があるね・・・
う～む、デラで聞くしかなさそう 装備表見てるとなんでも付いてるように見えるけど、インプ XV レヴォーグ アウトバックにあって、フォレスターにない装備って何かあるかなぁ？ >>22
レヴォーグのリアシ－トの4：2：4分割可倒は欲しかったかな、長尺物真ん中通しつつ後ろ二人快適着座できるってのは魅力
あとよく見るとフォレスターのパワーシートにランバーサポートがないね、腰痛持ちさんだと重要かも >>21
背もたれの下の方にひもがあって、引っ張ると角度を変えられたよ
シート倒すのは肩の辺りにあった
個人的には一番倒した状態から変えないから、リクライニングはいらないと思っちゃうなあ 詳細聞きたさに商談予約までしてDに行ってきたけど
細かい見積もりはやんわり拒否して帰ってきた
HVかNAのいずれかを買う事確定から価格等の詳細を聞いて
買う気MAXになっただけに早く両方試乗できるようにして欲しい HVは気になったけど、後5年もすればPHVが安定するだろうと予想して、今回は止めた。
リアシートはリクライニングすると言ってたよ。
BRからの乗り換えだからレヴォーグが本命だったけど、後席シートヒーターだけでなく、
エアコン吹き出しが着いたのが、ポイント高かった。これ何故かレガシィだけなんだよな。
インプやXVはシートポジションメモリーなし、パワー物足りないあたりが減点かな。 リアシートはリクライニングあり確定ということですね
動画を鵜呑みにした誤情報書き込み失礼いたしました 個人的な印象だけど、ポジション的にインプのRVから、レヴォーグのRVかアウトバックの下のセグメントに、
少しグレードあげてきた感じかな。
値段設定がほぼレヴォーグと同じで、バックに入れると左ドアミラーが下に向くらしいとか、
色々詰め込んでる。 >>29
SF・SGはインプのSUVだったけど今はそのポジはXVだからね
SJGに続いてハイパワーターボ載せてればレヴォーグのSUVになったかもだけどその路線は捨てた
北米で売れて知名度上がったからもうフォレスターはフォレスターなんだよ まぁ、SJよりパワーは落としてセグメント上げた感じで、レヴォーグ1.6のRVかアウトバックの下という感じ。
あくまでも個人的な印象ね。 どうあがいたって新型フォレスターに2.0Ｔは無いんだ・・・少なくともＡ型には・・・
2.5ＮＡでも最大馬力、トルクで言えばレヴォーグの1.6Ｔ並（本来逆か）は出る、というあたりではレヴォーグ（1.6）の背高版的な感じはあるかも？
自然吸気の自然なフィーリングもいいもんだべ っつーかあらためて諸元表みると軽いな・・・
新フォレスターツーリング1520ｋｇでレヴォーグ1.6ＧＴが1540ｋｇ
20ｃｍも背の低いレヴォーグより軽いのかい >>34
NA買ったよ。Touring、ルーフレール、運転支援のジャスパーグリーン。 >>36
ナビとETCも付けた感じ？
おいくら万円でした？ >>35
なんでそんなに軽いんやろなあ。
鉄板が薄いんかな？
それともレヴォーグが軽いのか。 >>39
軽量化できたのはSGPの恩恵では
レヴォーグは旧インプのボディをベースに補強したから重くなったんだし >>38
くっ…高いなぁ…
最低グレードでもそれか… ツーリングが最低グレードいうてもＯＰ付けたら上と装備差ほとんどないような充実振りだし（値段差もなくなるんだけど）
他社でいったら某パイロットはお高いセットＯＰなのがフォレスターはツーリングアシスト標準装備だし 乗り出しでPremiumとCX-5 25S PROACTIVEにMOP付けたのが同じくらいだもん フォレスターにナビとベースキット、オプション込みだと、
CX5のXDプロアクの同等装備より高くなる。 諦めて次はXVかなぁ
300万くらいで買える車減ってきたなぁ SUVなら何でもいいならエクストレイルおすすめ
フォレスターCX-5ハリアーの見積もり持ってけば思いっきり値引いてくれるｗ >>46
あんな見切りの悪い車に乗るとか罰ゲームだわ >>44
タダより価値の無いマツコネがある時点でいらないw スバルの不正を受け入れられるの？
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。 先行予約はどこも大して変わらい値段だね。変な感じだが安心した。
6万足してPremiumにしようかと誘惑にかられたけど、このままハンコ
押してくる。 premiumで400超えた。
車両+オプションからナビ割引込みで24引きでした。 >>44
自分のセルフ紙上見積もりだと、CX5のXD4WDプロアクティブの同等装備とほとんど同じだった。約380万。
エンジンのCX5か、ツーリングアシストのフォレスターか。悩むな。 荷物そんな積まないのかな？
cx5で悩む人は
開口入り口に段差ある時点でcx5は切ったが ディーゼルは燃費と高速巡航は良いけど普段使いは2.5NAの方が楽よ >>54
荷物積むよ。今の車は押し入れケースを２つ積んでます。だから、CX5のあの段差があると、引き出しを開けにくいのがマイナスなんだよ。マットでかさ上げする必要がある。
新型フォレスターは段差が無いように見えるね。
>>55
新型フォレスターにターボが有れば決まりだったから、悩まなくて済んだんだけどね。 今日はディーラー行って来よう
何聞いていいか分からんけどオプションあれこれ考えるの楽しみ advanceの燃料タンクだと600キロは走れるかな？ 何だかんだで、フォレを乗り継ぎそう。
他の同クラスの車より、運転しやすいんだよな。
個人的には2.0NAで十分だけどね。
今度買うならHVかな 事前資料だとハーマンカードン有ったけど無くなってるね。 CX5ディーゼルとフォレ2.5じゃ、ガソリン代だけで年間１万ｋｍあたり５万円差。
１０万ｋｍだと５０万円差になり、
パワーフィールはディーゼルが圧勝。
差は６０km/h以下で中央維持が出来るかだけだが、
結局ハンドルは握ってないと行けないし、
高速で６０㎞/h以下で走る際にハンドル切ることはほぼない。
あとラゲッジの細かい部分を取るか、
デザイン質感を取るか。 >>63
ツダデザイン車は、前方以外の視界が悪過ぎて、乗るのが恐いですし ３年の車検前に新車に乗り換えるならディーゼルお勧め スバルは燃費悪いってよく見かけるけど、内容を考えたらむしろ悪くないと思うんだけど…。 >>63
日曜日まで営業工作お疲れ様です!
CX-5とフォレスターだと購買層のプロファイル違うから奪えるパイは限定的だろうね
なんだかんだ言ってスバルはマーケティングが上手いよ
マツダはもう少しユーザーと共に歩く姿勢が必要かな ツーリングアシストも全車標準装備だから、結局ターボなしのレヴォーグSUVみたいな感じと考えていいのかな？ ハンコ押してきた。8月初旬納車だって。正式発売開始後2週間ほどで納車は思いのほか早い。 >>72
3/31にXT契約で7月納車
1か月しか変わらないのか 納車は8月頃って言ってたな
昨日の時点で結構予約入ったって言ってた >>71
ターボなしのレヴォーグSUVよりXVの親分、アウトバックの舎弟だろ
レヴォーグは現実としてターボがあるので比較はできない premiun\4140000
値引き後\3860000 >>68
フロントガラスが汚れてても運転出来ない事はないけど、
綺麗にしてよく見えた方がストレス無く快適に安全に運転出来るよね？
視界が良いってのはそういう事。
視界も車の安全性能・快適性能の一つだよ。 価格表どっかアップされてない？
MOPの組み合わせと価格知りたい 2.5NAの燃費は新方式で14.6くらいですが、
従来の方式だとどの位でしょうか？ ツーリングアシストは日産やメルセデスみたいに、
渋滞時の時速10km/h以下なら手放しでずっと自動運転してくれるわけじゃない。
あくまでもハンドルを握っている状態で車線中央を維持しようとするだけ。
一般道じゃ危なくて使えないし、
高速じゃ使うシーンがない。 アドバンス革シートで契約しようと思ってるが、革シート選ぶと電動リアゲートが一緒についてきちゃうのが悩みの種
狭いところで開け閉めすること多いから。
革シートあきらめるべきなのかな >>85
なんでハンドル握ってると危ないの？
レヴォーグta付きもベンツも乗ったことありますか？ >>88
喜べ、touringから標準装備だぞ
ステアリングヒーター >>63
マツダの車線維持って60キロ以上でもまともに機能しないのでは？ >>89
そんくらい運転に自信がなくて泣いてんだろう。そっとしといてやろう 今更だけXT買っとけば良かった。2500のNAって高速道路の登りだと重く感じるかな？ >>92
CX-5も60km/hでいい感じでアシストされるよ。ツーリングアシスト並みとは言わないけど。手放しするわけじゃないから、Mazdaでも充分安心感あるよ。 >>92
https://youtu.be/EjThepurRgQ
https://youtu.be/1HTG_R4Z3FA
もうADASに関してはどこも横並びになってる
ちなみに5年前のテストではフォレスターもCX-5もそのままはみ出て終わった モービルアイは既製品のお手軽装置だからこのレベルなんだよね 見積りしてきた、Xbreak420マソ、そぎおとして395マソ、高杉だろう... >>99
Xブレイクはメーカーop可能な限りつけても車両320万くらいだよね。諸経費取得税の他、どんな装備つけました？ 乗ってみないことにはわからないんだろうけどｶﾀﾛｸﾞ見る限りじゃ年間1万kmくらいの内、高速6割なんだけどHVにするﾒﾘｯﾄなさそうな感じかな？ 今日、ディーラー行ってpremiumの見積もり取ったんだけど、「新型で発売前なので車両本体からは一円も値引き出来ません」って言われたんだけど普通なの？新車買うのもディーラーで見積もり取ったのも初めてだから皆様ご教示下さい(_ _) 見積もり行ってきました。HV以外どのグレード選んでも
アイサイト（走行／視界支援）／パワーシート／パワーリアゲート／ルーフレール
ベースキット／ビルトインナビパック（ETC&ドラレコ)を選択すると４００万コース。
ナビを考えないと高くも安くもない感じ。
でも８インチとドラレコの設置場所考えると純正なんですよね。。 他は知らないけど、スバルはそうだよ。特に田舎だと、今のスバルは、いやなら他へどうぞという状態。というより、これ以上売ったら
アフターサービスパンクする状況。だから、上客以外お断り。 ドアサイドモールのオプションがない。
ドアパンチ怖いよ。。 Premium 注文した！
10年落ちのフォレスターの査定が思いの外良くてナビ諸々60万くらいオプション付けて乗り出し360になった
>>104
正式発表後だと割引できないけど先行予約なら少し値引きできるって言われた。
本体5万値引きついた >>94
普通に走るなら2.5で大丈夫だと思うよ。
4代目の2.0だって普通に高速登坂も走ってる。
ただ今まで3.0NAとかXTみたいな車に乗ってきた人には重く感じるだろうね。 >>106
地方在住だけど、土日の入庫予約は1ヶ月以上待ち。
整備さん、大変だわ…
都会のディーラーはまだ余裕あるのかな？ 今日HVモデル予約してきました。
フットランプとコーティングがただにしてもらえて、装備はカーナビセット、ドラレコとかのセットと椅子を革にするのとベースキットは着けず足元のシートの分だけつけ足しました。
金額は397万にしてもらえたのですがスバル車初めてだから値引き相場がわかりません。
こんなもんでしょうか イボクサなんかいらん、イパワもらえよ。
元提携会社に！ >>100 ベースキット12マソ、防錆2,7マソ、グラスコーディング7マソ、ナビパックダイアトーン38マソ、リヤゲートライト3,8マソ、ドリンクイルミ3,8マソで70マソくらい、14マソくらい値引きしてくれて56マソくらい リコールさえなければここまで高くならんかったと思うと悔やまれる… >>113リヤゲートとドリンクホルダーのオプションいいですよね >>116 ホルダー底面がひかってペットボトル自体がひかるような、あとONオフできるん 試乗とかしたら印象代わるんだろうけど、現状ならアウトバックの方も候補に入れる人が出て来そうな価格帯 >>120
SGPとTAに興味ないならそうかもね。 ナビパックはetc,Rカメラ、ドラレコとセット、8インチナビ自体は24万、社外にしようか.. >>109
独身時代インプレッサのGGAに乗ってて、結婚してからインプレッサ売って嫁が乗ってた三代目フォレスターNAに乗ってるけど物足りない｡
ワガママ捨てて2.5NAで妥協するか、４代目のXTの中古車探すか迷う｡｡｡ 三代目までは100万円代のグレードがあったのにな
立派になられて >>126
サンコーオートで社外ナビ後付けのコースあるからできるっしょ。 ヴォクシーガソリンだって主だったオプション込みで350万の時代だよ
子育て中だがフォレスター気になるとバラしたらスバルwってなったけどな
ヴォクシーの部分はエクスファイアでもステップでもおけ 7インチでOKなら社外ナビでもOKなんじゃないかな？
マルチインフォメーションディスプレイにサイドカメラ映るんでしょ？ACC関連はメーターパネル中央に表示でしょ？
スバル車検討中で所有してないで書いてるがどうなんだろう？ 革ステアリングもアルミもないグレード買う奴はそうそういないから無くしたら
ボトムの価格が上がって高く見えるだけでしょ
内容考えればそんな高くない。 >>127
クソ高いオプションナビ27万で買わされて値引き20万ですって言われても実質10万のナビだからなぁ
結局車体から10万の値引きってのがせいぜいなんだよなぁ
etcしかり カロッツェリアの8インチナビキット使えるかな？
コンソールの見た目インプやXVと同じなんだけど みんなの言う
値引きって言うのはナビパックの値引きを含んでるの？ このスレ何で荒らし隔離用なのに伸びてるの？
荒らしはともかく普通にレスしてる奴は本当のバカなのか？
本スレ
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part11
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526725672/ 見積もり取ったらあっさり400万超えて笑える
フォレスターってそんなキャラじゃ無いだろうと
世界の経済成長から取り残されてるのを実感したわ XVについた車線中央維持のアイサイトとツーリングアシストって何が違うん？
大した差がないならXVにしようとおもて 大きな違いは60キロ以下でも車線中央維持してくれるくらい
渋滞時の便利機能やね >>97
割り込み車への反応もテストしてほしいな
アイサイトは反応いいなと思っているので他社のシステムの反応を知りたい >>85
またお前か。
インプのスレとここと毎日よく飽きないな。多摩だ >>85
メルセデスはともかく日産てw
日本車で最下位レベルだぞ運転支援
誇大広告に簡単に騙されるようなアホが語るなよ
マツダは工業デザインとして全然ダメ
マツコネもほんと勘弁
一見安そうに見えるが価値が低い >>125
そんなのは他社だって同じだろ
今のカローラの値段だって過去の値段からすれば何かの冗談かと思うわ >>39
ボディにアルミの多様
ぶつけたら板金費用やばいで 新型ってオプションもグレードも少ないから、意外と希望の新古車見つけやすい気がする… >>149
C-HRみたく大量に登録だけして新古車に流してくれればね。だいぶ安いし毎月増えて行くしトヨタはすごいよ。 >>151
インセンティブとか登録台数稼ぎなのは分かってるけど、まともに売ってたらトヨタの利益今より凄そうｗ
販売店多いから、やらないと各々生き残れないんだろうけどさ 新古車でも安く、あるいはいち早く欲しいと思うような車じゃないと自爆するだけw >>152
トヨタ全店で売っているんだっけかな？
SUV販売台数No.1の称号のためだろうな。
ディーラーいわくC-HRのライバルはC-HR新古車ですと言っていたな。
スレちでした。 >>156
なんでリヤはシルバーアンダースポイラーあるのにフロントには設定無いの？
アホなの？ フォレスター見積もりとると400万越えるの？2.5のNA？ >>158
グレード次第だよ
オプションも最低限ならいかないよ
値引きは厳しそうだから期待はしないで。
本体は値引き一律数万円程度かと。 2.5のアドバンスが出たら買う
100㎏重くて10㎾のハイブリなんていらない
B型あたりで出るだろう >>158
中津川の社長情報だと、ツーリングは税別260万だそうだから、何も付けなきゃ300万切るだろ >>161
税別に意味ないだろアホか
税込２８０万ちょいやで >>164
ちょっと何言ってるかわかりませんけど。 この車、個性が薄いよな。
どこも優れた部分はないのに、値段だけは一番高い。
売れないわ。 アドバンスのジャスパーグリーンを予約しました。メーカーOPの他にもスタッドレス等色々つけたら430でした。値引きは10万円。9月が待ち遠しい。 フォレスターは装備のわりに安いのもあって売れてたのに...
280psが車体価格300万なんて今じゃありえなかった >>157
アドバンス(eボクサー)専用装備なんだろうな。
もしかしたら補修部品として買えるかもしれんから寺マンに聞いてみろよ。 >>166
個人的には個性はないけどいいまとまりしてると思うけどな。
XVでも評判のいいSGP
ツーリンスアシスト付き
十分な積載量と開口広さ
レギュラーガソリンでパワーはアップ
網羅された安全性周りの機能
モーターショー以降出てきた写真見てると見た目は細かいこと気にしなきゃ良く見えてきた。
ツーリンスアシストの評価が現状高いだけに、装備の充実考えたら妥当な値段な気もするがね。
プレミアムでいい気がするがアドバンス試すまでは契約出来ん… この車は弱点少ないね
SUVの中でもかなり使える
アウトドア好きなら買い ◆ステマ工作員の構文その1
A社のステマ工作員の場合
〇年落ちの〇〇（A社の車）の査定が思いの外良くてナビ諸々〇〇万くらいオプション付けて乗り出し（A社の車）〇〇〇になった フォグランプ単品独立してあるのはいいと思うけど
なんでセンターに置かなかったんだろう
ＸＶとかでも結構人気あったんじゃないのかな？ SGPって後ろからの追突されたときにも強度高くなるのかね？ラダーフレームとかとは違うんでしょ？ WLTC 市街地／郊外／高速／ナビ安全装備付車両価格
CX5-D プロアクAWD(参考)
13.6／16.5／18.6／325万円
フォレスターHV
11.2／14.2／16.0／約336万円＋ベースキット
フォレスター2.5プレミアム
9.6／14.6／16.4／約328万円＋ベースキット
ほぼ全ての性能においてCX5が勝ち、しかも価格が安い。
燃料費は年間CX5が５万円安い。
敢えてフォレスターを選ぶ理由があるとすれば、60km/h以下のステアリングアシストに、
価値をどれくらい感じるかどうか。
率直に言うと、使うシーンはほぼないし、
無くても全く問題ないと思うが。 >>177
ベンツ並みに極低速域での手放し運転が実力的に可能なのに、お前らに合わせてやる為に封印してるからねー >>177
さっさとCX-5買えばいいじゃん
日頃から、貴方には関係ない事、ってよく言われるでしょ？ >>172
シングルマフラー、ターボなし、CVT
生産性２倍のSGP、インプ使いまわし内装
先代からMCレベルの外装、、、
どこにも金掛かってないのに、なんでそんな感想が出てくる？？ スバルアンチに見せかけたマツダアンチと見た！
こんな頭の悪そうな書き込みされたら、CX5オーナーはみんな基地外と思われちゃうしね
まともな頭してたら興味無い車種のスレにわざわざ書き込む様な無駄な時間を浪費し、労力を割くような馬鹿なことはしない
工作員お疲れ様っす フォレスターの方がでかいじゃん
SUVなんだから荷物が載るって重要なファクターでしょ
個人的にはCX5も候補にしてるし、いい車だと思うけど CX-5は狭すぎ＆TA無い時点でそもそも対象にすらならん CX-5ってフォグランプ、パワーシート、ステアリングヒーターとかオプションだから、
もう10万～ぐらい高くなると思うよ まだCX-5推しがいるのか
NGワード(正規表現)
(?i)[C|Ｃ][X|Ｘ][-|ー]?[5|５] >>188
リアシートヒーターもフォレスターは全車標準だな。
リアシートヒーターほすい。 確かにここまでくるとCX5を逆に買わせないようしてるとしか思えないなｗ >>156
期待してみたけど印象変わらないわ…
>>140
サンクス
意外と進歩してないな…
>>141
交差点の右折くらいはついていけるようになったのかな？ Cx-5なんて頼んでもないのに煤が溜まるやん
ドライカーボンを一年に一回したらフォレスターの方が安いわ
はいフォレスターの勝ち SJ5 E型乗りだけど部品交換しにいったら、新型どうですかと資料一式渡されたので記念書き込み。
資料には新型はNAはSK9A5○○、ハイブリッドはSKEA5○○書いてあったんで、SK系のA型という事になる。
[グレード] [車両本体価格(税込)]
Touring \2,808,000~3,142,800
Touring(ﾙｰﾌﾚｰﾙ付) \2,862,000~3,196,800
Premium \3,024,000~3,304,800
Premium(ﾙｰﾌﾚｰﾙ付) \3,078,000~3,358,800
X-BREAK(ﾙｰﾌﾚｰﾙ標準装備) \2,916,000~3,196,800
Advance \3,099,600~3,380,400
Advance(ﾙｰﾌﾚｰﾙ付) \3,153,600~3,434,400
上記価格はMOP無し状態からMOP全装着状態の車両本体価格の範囲。
DOPや法定費用等は一切含んでない。左記込なら+80万くらいが初期見積価格かね(下取り・値引考慮せず)。 >>176
スバルグローバルプラットフォームを採用したインプレッサは、車体強度の大幅な向上やフレームワークの最適化などにより、従来車に対して1.4倍の衝突エネルギーにも対応（自社調べ）。
前面・側面・後面すべての方向における衝突安全性能を高めています。
キャビンを強固なピラーやフレーム類で囲むように結合することで、衝突によるキャビンの変形防止を目指した「新環状力骨構造ボディ」と相まって、世界トップレベルの衝突安全性能を目指しています。
らしいよ >>156
ディーラーのおじさんに人に見せないでねってこれ渡されたけど公開してええの？ スバルのA型って乗り心地硬いんだよな
スポーツカーじゃねーんだから、もっとしなやかに出来ないもんかね >>148
そんな高級車でもないのにな
ぶつけるの怖くて山道に入れなくなっちゃうよ XT買い替え検討始めた
フォレスターはXT廃止でターボないから他社も見たら自然とハリアーターボ検討することに…
これをスバルと親会社が狙ってやってるとしたら怖いな…
いっそのことS4STIスポーツに行くかな…悩む 多走行のsjのA型で、車検の都合もあり今日先行予約してきた。
車をカタログ販売で買うの初めてだ…
よくよく中身を見ると、標準装備の充実度とNAエンジンの排気量アップなどを考慮するとsjの初期型に比べてむしろかなり安くなってる。
8インチナビ、ドラレコ、ETC2、リアカメラ、キーレス、パワーシート、アイサイトセイフティプラス（運転支援）など付けて込み込み350万程度。
もちろんどうでも良いベースキットなんかはきっぱり断った。 FORESTER: https://www.youtube.com/playlist?list=PLJVPbd7y0ZM2mhub6Q-Tux3LWqGWIEqk8
公式動画。
初スバル初フォレスター買いたくなってきた。
ツダオタ！？さんが好きなレーンチェンジとトルクベクタリングのちょっとした説明も動画あった。 >>203
画像だと正直イマイチだったが、動画だとかっこいいな 乗り出し350～400マン??
あかん、ビンボー人は諦めたわ 乗り出しがそれくらいだとXVに流れる層が多いと思う 税務署の人は一般的に所有車の価格の倍を推定年収と考えるらしいゾ
って事でターゲットは激減傾向の中間層かえ? お布施の点検パックは何とかならないのかな
ディーラーオプションで50万で、値引きは26万円、点検パックをつけないと、値引きは10万円 キーレスアクセスアップグレード
こりゃ絶対付けなきゃな それなりのオフロード性能を求める層はまだ残るかもしれないけど、街乗りだけのライトユーザー層にはもう訴求力ないなぁ
この価格設定なら他社に流れるよ >>212
2WDを最初から設定してない時点で街乗りオンリー層は無視してるだろ やっぱり新型は白は似合わんな
今モデルはいろんな色のフォレスターが街を走りそう >>197
HPに同様のものが公開されてるから問題ないでしょ >>213
アイサイトでこれまでスバルにまったく見向きもしなかったユーザーを取り込んできてたんだけどね
>>214
渓流釣りみたいな用途では多少の無理はできた、ラダーフレームと同等にはけしてならないけど
都会に住んでて日頃使う車と趣味だけの車、両方維持するのは厳しいよ、余裕があるならうらやましい デザインが駄目やわ
しかもスバル
どうして、スバルなんて選べるんだろうな
信じられないわ >>211
キーレスエントリーと電動椅子に10万の価値を感じられなくて困ってるだが…
アイサイトプラスとパワーリアゲートだけ欲しいのに。 フォレスターが欲しい訳ではない。SUVのアイサイトTAが欲しいのだ なんか高い高いというコメント多いけど
HV以外の各グレードの車輌の値上がり
平均15万円程度だぞ
i-L→TOURING
X-BREAK→X-BREAK
S-LIMITED→PREMIUM
500ccアップにSGPにツーリングアシスト
その辺考えたら思った以上に値上げを
抑えてると感じたけどなぁ
それでも、それなりの装備にしたら
下取り抜きで乗りだし350万円程度かな… >>224
それは同意です！
去年インプスポーツ買ったけど
乗りだし30万ほどプラスならばと
XTのスマートエデイションも考慮した
結局、シャシーや安全装備、燃料代とか
モデルチェンジ後にどう思うかで諦めた
来年再来年あたりにターボでても
おそらくら1.8ダウンサイジングだろうしね >>223
アホか。フォレスターはターボも含めて安い・骨太 がウリな車だろうが。 あと、D型i-Lはナビついてコミコミでも余裕で300万切りで買えたわ SGP
インプレッサ/G4/XV→フォレスター
TA
レヴォーグ/S4→フォレスター
SGP、次はレヴォーグ新型、TAはインプレッサ/G4/XVたろうな
2年後のFMCまで何も出来ないアウトバック/B4が可哀想 >>156
いまどき糞ダサいサンルーフバイザーがあるなんて珍しい
古いセルシオでたまに見掛ける程度の昭和時代のアイテムだと思ってた
普通はサンルーフ開けたら導風板が自動で出てくるけど、フォレスターはそれ無いの？ なんかボンネットが伸びた、ミニバンみたいなガタイになってターボ無くなって、フォレスターのイメージはスポーツSUVってイメージだったんだが！ FMCして値上げは普通
むしろ内容考えれば値上げ幅は最小に抑えた方だ アイサイトは夜間の歩行者と自転車に対応出来ていない。
日産リーフ、マツダCX3、トヨタセーフティセンス２搭載車は既に対応済み。
順次バージョンアップされる。
アイサイトは対応見込みなし。 >>235
xvも同じくらいの値上げだよ
プラス15万くらい >>234
いったもん勝ちですから
スバルはアイサイトについては慎重な発言するからね
国交省から名指しで自動ブレーキではないなんて公示されるようなことはしない >>234
アイサイトはver2時代から対応してるぞ
スバルが積極的に宣伝してないだけ
日産プロパイロットより優れてても自動運転！と言わないのがスバル >>220
キーレスと電動椅子って抱き合わせなん?
付けたらアップグレードのエンスタも欲しいよね >>240
スバル、公式HPに記載なし（できない）
マツダ、「夜間の歩行者も認識する」とハッキリ記載あり 分かっていて書いているんだと思うけど、対応してれば万全という話じゃないから
アイサイトVer2の頃にアンチの人達が言ってたように
プリクラブレーキに頼った運転をしていてはいけない
任意保険の前段階程度に考えておくことが重要です 試乗しないでハンコすごいな
俺はとりあえずD型まで現行乗るわ スバルは慎重だからな
運転支援や安全がトップクラスなのに逆にあたかも自動運転できるかのように宣伝してる方が問題だと思うけどね
雨で追突したりしてるのに >>243
おれもD型で買い替え予定。だから試乗しないでA型ハンコ押してきた。 レーダー積んでないんだから夜間対応してるわけがないだろ、楽観思考はやめとけ そしてMCでもジワジワ価格上げていきますので、スバルファンの皆さんよろしくお願いしますね！ カタログもらいに行こうと思たけどOPも価格表もないみたいだからやめた
『フォレスターのすべて』っていつ頃販売されるかな？ >>249
簡易だがオプションカタログ貰えるよ
価格表もコピーだが貰える >>230
ある
勘違いしてる様だがディーラーオプションなんてそんなもんだ
必要ない物のオンパレード
それが販売店の稼ぎどころなんだから >>245
仮予約じゃなくて本契約？
そこまでしなくても納期変わらんとおもうが
俺は色とMOPだけ選んで仮予約だけしたわ
まぁAdvanceだからガス車試乗してから詳細考えるのもあるけど >>246
使う周波数にもよるけど一般的なミリ波レーダーは基本的に人の認識には使ってないはず
白線と人は単眼カメラで認識するのが普通 >>244
今回のＣＸ－3.の新システムも聞き取り手が間違えるとかなり怖いですよね
アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート
先行車や前方の歩行者をカメラで検知し
（対車両：約4～80km/h走行時、対歩行者：約10～80km/h走行時）、
ブレーキを自動制御して衝突回避をサポートします。
また、夜間の歩行者認知精度をアップしたフォワード・センシング・カメラ(FSC)を採用し、
夜間の歩行者認識精度の向上を図りました。
年寄りとかにこういうこと聞かせると80ｋでも止まるの？
みたいなこと言いだすから怖い
うちの親ですけどね 飛び出しにも弱い、夜にも弱い。
こんな低性能自動ブレーキのオマケで付いてくるクルコンに任せて走るなんて危険過ぎる。
本当に一般道で使うのは止めてほしい。 公式サイトのX-BREAK動画イイ！
touringにするつもりだったけど、迷うわー ツダヲタはエアオーナー
五年前から居るよ
今さら相手にするな >>256
XBREAKの白だとどうも黒のパーツとくっきりしすぎて浮いて見えるんだよなぁ
映像だからかもしれんが。
XBREAKなら黒で固めてみたい
でもいざ買うならプレミアムの濃い青かな… オールシーズンタイヤって乗り心地悪いって聞くが実際サマータイヤと比べてどうなんだろう？ >>249
初夏発売予定って書いてあった
もう初夏に入ってきてるな やっぱ実車見てからじゃないと注文するのは嫌だな
Dにはやく置いてくれ スズキソリオHV
メインモーター10kw／30Nm＋ISG2.3kw／50Nm
スバルフォレスターHV
10kw／65Nm
スバル新型HVはスズキ以下のシステムと判明。
ソリオは1ｔ、フォレスターは1.6ｔ。
しかも旧インプHVのエンジン150ps→新型フォレ145psと、
エンジン出力も落ちている。
まあ、これだけ事実並べても買うやつは買うんだろうが、
後で「こんなはずじゃなかった」と文句言えないように事前にアドバイスはしとくわ。 >>239
キーレスエントリー、エンジンボタンスターター、電動椅子、椅子の位置を開錠したキーに覚えさせる機能、バック時にミラーの向き自動変更、エンジン停止時に自動でミラーたたむ機能、
が抱き合わせになって、108000円だったと思う。
漏れてたら誰か指摘してください。
まずこれを付けないと、他のMOPがつかない。
予算だ足りない俺には辛い。 >>264
わざわざありがとう！
フォレスター買います！ >>264
みんなに代わって比較検討助かります!
次はノーマルタイヤの比較お願いできますか? 価格レンジが300万前後に偏ることは大きい気がするなー。 >>266
マイルドハイブリッドにはISGしかつかんやろ Xbreakってベースグレードのtouringに寄せてるよな
premium以上はシートヒーター3段階だったりするからXbreakもそのあたりは同じにしてもらいたかったね >>270
5ナンバーインプレッサ120万で変えた時代良かったよね
若い子がスバルほしいってなっても買える車がないよね
スバルさん5ナンバー2シーターのクーペとかどうですかねえ！ 恵比寿で実車を確認しました。
印象が変わることを期待していたのだけど....旧型とイメージが丸かぶり。
ブラッシュアップした感じも受けなかった。
こんなにローテク感満載でやっていけるのか？ アセント出さないならフォレスターの派生モデルで3列シート出して アウトドア系SUVがハイテク感満載の方が嫌だけどなｗ 4代目のA型乗ってるけど今回のモデルチェンジ上手いと思うけどな
爆発的には売れないかもしれないけど安定して売れるんでは？
4代目はもっとアクティブなビデオやXTのパワーとかがウリだったけど
今回のビデオ見ても安心安全が真っ先に思い浮かんで最近の流れから言ってもマッチしてる。
見た目があまり変わってないのもそう言う人には安心感を与えて取っ付きやすいだろう。
とは言えハイパワーターボがないのは寂しい… ターボモデルな
SG5が250万くらい
SG9が300万くらい
SH5が270万くらい
SJGが300万くらい
今回は
素モデルで280万～
HVで 300万～
昔は安かったんだな >>283
でも昔のはアイサイトがついてない上に税抜じゃね? 新しいのにわくわくしない。
期待していたのに残念な感じ。
スバルは急に失速しているのでは？
形もメカニズムも進歩を感じられない。 >>252
本気の本契約。納期8月初旬ってDが明言するほどの工場直結の本契約。銀行振込日も確定の本契約。
ところで、買う気あるのに仮契約するってなんか意味あるの？ >>265
リモコンキー毎にメモリー機能あるの？
だとしたら顔認識でシートが動くよりリモコンキーメモリーの方が動作が
早そうで、顔認識の価値が下がりそう >>288
本気なのはよくわかったｗ
良い買い物になるといいね >>275
ロードスターの車体に？
水平対向を乗せて？
こちら300万となります ロードスターはNAの機械式デフ付きを借りて乗ったけど楽しかった
TA付きなら買っちゃうレベル
実際にはマツコネ付きだから見送り中だが >>289
BRレガシィの頃にはもう付いてたね
メインキーとスペアキーそれぞれで設定できるよ 今日担当営業に聞いたらほぼほぼ400万オーバーって言われたな エクストレイルHV-4WD
279万円～
やっぱフォレスター買っちゃ駄目だ 市販の8インチナビ装着できるかご存知の方います？
ついたとしても、やっぱり上側のDINは空いちゃうのかな。
ナノイーいらない… >>288
だってDOPとか普通はじっくり選ぶ物だしな
試乗してから欲しくなる装備もあるかもしれんし
ちなみに仮契約じゃなくて仮予約な
MOPだけ選んで予約書にサインだけしてきたからハンコは不要
iPhoneとか徹夜で並ぶ人かな？ >>293
皮シートでなくても付いてるの？
アドバンスドを注文したけど、その機能は知らなかった >>300
アドバンスドじゃなくてpremiumです、ごめん >>295
車を買う買わないの判断を価格だけで決められる性格って生きてて楽そうでウマヤラシイ >>295
日産はオブションだらけ
スバルは標準装備が多い（ナビセット＋視界拡張）位で良い
見積もりシュミレーションしてみな? >>297
中のフレームよけるために
本体は下の位置で画面だけ上にずらしてるから専用品じゃないと無理じゃないかな。 ガソリンならフォレスター
HVならエクストレイルかな
トヨタのHVが載っていればな～ HVにしたいけどスキー場や川釣りに向かう長い山道とかですぐ電池切れ、あとは燃費優先で調整された2リッターを頼りに100キロの重りを乗せて走ることを懸念してる
THSでさえ山道だと動力と充電にエンジンが悲鳴をあげてるのに
なんかフォレスターの活用シーンにあってないような気がする、、 価格コムに「社運をかけている」って書き込みあるんだけど
これを信じている人いるんだなｗ せっかく子会社になったのに
なぜ、THS-IIを恵んでもらわないのか
やっぱ即座に叩き潰す発言にビビってんのかね？ >>297
カロッツェリアだと、インプやXVのキット使えそうだけど、納車されたら人柱するか。 >>289
それDに俺も聞いてみたら、キーに対応するのは二人まで、顔認証だと五人なんだと
それだけの機能じゃないけど HVのアシスト時間は計算上３分程度。
高速じゃ役に立たないし、登りじゃオモリ。
むしろ登りで充電始めて、さらにパワー食うマイナスだらけの存在。
かと言って2.5はWLTC街乗り９Km/l台で使い物にならない。
パワーも無いくせに高い失敗作。 XVHVの二番煎じにしか見えない。
せめてモーター出力とバッテリー容量増やすプラス充放電のいい素材にして燃費20オーバーしてないと買う気起こらない。
だからガソリンやわ HV買ったら燃費が気になってストレスになるから2.5に決めた 燃費は大事。でもHVの走りはもうこりごり。そう思って比べるとどれも似たような燃費。
多少の差は運転の仕方でカバーできる。だからフォレスター買いました。 アイサイト推しだったが、もしかしてトヨタに追いつかれた？ トヨタはまだ全然搭載されてないからなぁ。
HVは街乗りSUVとして使う人用かな。
バッテリー切れたらモーターアシスト自体来れるのか？ 燃費悪い言うけどガソリンエンジンとしては標準だよね >>306
>>311
ありがとう。
やっぱり社外品を上に寄せるのは現実的じゃないか。
俺もカロのサイバーか楽ナビで人柱やってみるかなー
近く恵比寿のショールーム行くんで、聞いてきます。現段階ではわからないって言われるのがオチだろうけど。 MagXあたりはアイサイトの自社開発を断念して外部調達に切り替えるとか書いてるし
真偽の程はわからんが、あちこちのメーカーに供給する専門のサプライヤと比べると
小規模メーカーの独自路線は行き詰まるのが見えている 年間2万キロ走るんだけどトヨタのハイブリッドが2倍の燃費だとしてガソリン代が年間10万違う
10年乗ると100万違うんだよなぁ… でもパワーと雪の林道など悪路での安心感
ハイブリッドにつきものの10年後のバッテリー劣化を考えたら
10年で100万ぐらいなら俺はフォレスターかな
エンジンのヤレやバッテリーの劣化次第では
そこまで燃費に差が開かない可能性もワンチャン
まぁ、ワンチャン言ってたら逆もあるか 10年20万キロも無事走るか？
車体価格が違うから比較しても仕方ないが…
そもそもトヨタにこの価格帯にこのスペック揃った車が無いからなぁ 来春まで待てるならRAV4発売まで待てば良い。
フォレもその頃になれば値引きも拡大するし。 >>324
次買い換えるときに他の会社の方がよく成ってればそっちに換えるだけ。
未来の話とか社員以外はどーでもいい。 燃費悪くても会社がリッター10km計算でガソリン代支給してくれるからまあいい >>317
共感できる。燃費だけは良いけど遠出したくならない。 >>309
アメリカで売れなきゃならん車種だから社運はかかってると思うで。 スバルはSGP化と共に全車サンルーフ廃止するのかね？ >>334
あわせて水平対向エンジン、フォグライト全車標準装備も… >>305
サンクス
>>334
サンルーフ有るよ、しかも薄くなって室内高１㎝しか下がらない。 >>333
アメリカではこんなもんが売れるのか？？
アメリカ舐め過ぎてないか？ >>337
おっ今日もマツダのネガキャンしに来たのか
十分伝わってるぞ >>246
カメラじゃなくてミリ波レーダーで夜間対人感知してる車教えて >>340
同意
現行との乖離(笑)が無いからかと >>336
仮予約でAdvanceにサンルーフ付けた
情報ありがとう
週末予定立て込んでてまだじっくり諸元表見てないので
確かに報道写真からは何も目新しさが伝わらないね
A型XT納車前はWeb見まくって興奮してたけど
やっぱ乗ってから良さが判るFMCかな
カタログ読み解いて散々悩んでAdvanceにしたけど
正解だといいな
装備と値段と税金と諸元表チラ見で決断したわ
金･土で5人仮予約で全部Advanceだったのも背中押された >>342
･現行XTよりも重い
･XVHVでの前科あり
･北米ではなぜかHVの方は販売しない
なのに、よくダイブできたね。
海にダイブしたと思ったらコンクリートだった、
とならないように祈っておくよ advanceは販売開始が２か月遅いって聞いたけど、納車は9月くらいになるんかな？ >>343
はいはい
>>344
早くて10月かな >>343
あ、禿げバンクに飲み込まれた三流キャリアユーザーくん？
その程度先読み出来ないと生き残れないよ念の為 >>346
上の３つは感想じゃなくて
真実じゃん。
この真実に目を背けて、
初物A型なのに試乗で確かめようもせず
盲目的に400万支払う。
当の本人はなんの根拠もなく
先読みで優位にたったぞと威張って
全く関係のない中傷を投げ掛ける
それは先読みでなく単なる無謀なのにね
無謀の無防備。それを理解する頭脳も品性も持ち合わせていないと意味ないだろうが。 >>347
仮予約だからね
現段階ではそう判断して動いたって話な
ちゃんと読まずに反射的に煽っといて何を言ってんの？ フォレスター見てきた！
運転席(右)乗り込んでアクセルとブレーキペダル無くてビックリ(@_@)
やっぱり大型サンルーフは良いな
後部席リクライニングできないんだな
でも足下広いわぁ
ホライゾンブルーって汚れ目立つのかな？ あれ？プチカタログには全車リヤシートリクライニングって載ってるな
やり方間違えたかな？ >>351
リクライニング３段階でできますよね
実質一番傾いてる状態でしか使いませんが… 日本仕様のとっておきが６月発表だそうですから
その時に一気にフォレスタームーブメントが起きるでしょう
いまはまださざ波ですね まぁしかし今この段階になっても北米仕様しか展示出来ないのね
メインターゲットなのは解るが国内後回し感ハンパない
東京はいいな、他のメーカーにも言えるが関東関西ショールームくらい常設してくれ もうopまで出て予約取ってるのに今更新たに追加発表になるものなんてないでしょ これからサプライズでXT的なグレード追加だったら完璧。
すでに予約した人の変更が続出だろうけど。 >>347
･現行XTよりも重い→数字は事実でも、XTをHVと比較すること自体がおかしい
･XVHVでの前科あり→何が言いたいのかがわからないし、前科という言葉に悪意がこもっている
･北米ではなぜかHVの方は販売しない→仕向地によって商品構成を変えるのは当たり前
アンチもここまでくると、一周回って味方なんじゃないかとw >>365
とにかく涙目で必死なのは伝ってくるが、
勢いだけじゃ何が言いたいのかは伝って来ないよ
反論できてない。 アンチもウザいけど、擁護もウザい。
今週末にディーラーで営業から話を受けるけど、
現時点では購入意欲が湧いてこない。
見た目がFMCに感じられないことと、
選ぶかどうかは別としてターボが無いことが原因なのかな？ >>367
そういう書き込みが一番ウザい
興味ないのに書き込むバカが一番ウザい あったとしてもSTIでプラス100万とか150万みたいなのでしょ >>359
日本仕様のとっておきが6月発表というのはどこの情報ですか？
出揃った感があるので、何が追加されるのか楽しみにしたいと思います。 アドバンス買おうと思ってるんだけど、スバルのA型って危険？
10年以上は乗りたいけど >>368
興味が無ければ、ディーラーへ行って説明を受けないだろ？
興味と購買意欲は別だろ？
擁護派は、過敏に反応しすぎだよ。 >>369
いや、買いたいんだわ。
9年目だから、今年は車検もあるし。 まず、フォレスターHVとエクストレイルHVのエンジンとモーター出力を確認しようぜ >>372
A型でも問題ないと思うけど、
アドバンスはバッテリーがどの程度もつのかという懸念がある。
長く乗るなら実績のあるガソリンじゃないかね >>376
PU出力がどうこう以前にエクストレイルは欲しいと思わないなぁ 新型フォレスターって燃費悪いし、デザイン古臭いし 良いところ教えてくれ >>362
三列シートかスライドドアか。はたまたターボか。 >>360
販売開始は日本が先
ただし日本仕様は型式認証を取得しないと正式発表発売ができない。
北米は認証がないからなんの差し障りもなく試作車を展示できる。
国交省ににらまれている今の状態で認証取得前に予約できるなんて、
すごく日本市場を重視してると俺は思うけどね アドバンスを買う理由がブラウンレザー以外思い浮かばないんだけど
燃費はもちろん元は取れない上に、走りも2.5NAに劣るだろ >>374
購入意欲無いのに興味あるってそれ冷やかしじゃん >>383
現時点では、購入意欲が無い
と、記載してるんだけどね。
もちろん、説明を受けても購入意欲が湧かなければ、買わないよ。 >>364
>>381
展示車両だからショーモデルと同じじゃないのか？
NY自動車ショーで出せるなら展示に全く問題ないはず
日本向け展示用車すらまだ出来てない現状ってどうなの？
そんな話な これまでのフォレスターは素晴らしい車でした
さらに新型には評判の良いSGPとアイサイトのTA搭載なのです
この時点で即予約に値します
さらに日本仕様のとっておきの発表が６月中旬です
その後はディーラーは人で溢れかえってることでしょう ブラウンレザーとかB型あたりで他のグレードでも選べるようになるよ
アウトバックでもアイボリーレザーがそうだった >>387
ターボを捨てたレガシーはその後どうなりましたか？ 仮にビッグサプライズとやらが3列とかだったら、もう予約したやつどうなんの？ >>379
あんたが買いたくないと思ったことが最大のアドバンテージだよ サプライズで2.0Lターボとかだったら
予約購入者ブチキレと思ったが
そもそもXT乗ってたような人は新型は候補外だし
NAやHV買う層にも関係ないから
サプライズで発表されても誰も被害が無いし何の問題もないな >>386
だからNYモーターショーでの発表が先なんだろ
東京モーターショーに間に合わせる気が最初から無かったんだろ Premium
・パワーリヤゲート
・ルーフレールルーフスポイラー
・大型サンルーフ
・アイサイトセイフティプラス
これでいくらぐらい？ ＞＞395
400万ちょっと超えるくらいだと思います！ Ｄ型ＮＡから2年で乗り換えだけど
3月月末にＸＴ契約しておいて本当によかったわ
圧倒的パワーの最終型というブランド確立できているので
中古市場も値落ちしないという良いこと尽くめ >>393
売れまくってるの？
北米限定とか？
SJは見まくるし、そのうちXTもそこそこ見るけど、アウトバックはあんまり見ないなぁ。 21年前の初代発売時にはターボのみだったフォレスターでついにターボ消滅…
とはいえ、レガシィでDIT＋CVTを散々ディスり、2500NA＋CVTを神扱いしてきた自分にはあらまほしきラインナップ… >>397
良かったなー
俺はSH5XTから買い替えだけどTA欲しいから新型にするよ 6月発表の情報に期待
きっとレヴォーグのstiみたいなグレード追加だ
お手軽かつ儲かるやつ
としてもXT相当はないな
変な期待は厳禁
skのtsが出るとしたらc型くらいかな？ >>389
5、6代目レガシィの不人気の原因は4代目以前と比較して大きすぎること。
6代目については、実質的な4代目後継であるレヴォーグが国内需要を吸収したこと。
カムリやアテンザが大きくても文句を言わないのに、レガシィが大きいとモンクを言い出す我々。
そういう意味では、更に大きくなって全幅1825ｍｍに達したフォレスターにも不安はあるだろう。
ちなみに、4代目B4の後継車のMT車の限定車がもうすぐ納車w
2代目乗りとしては幅が1800ｍｍ近くまで拡大されるなんて怖い怖いｗ >>405
新型フォレは全幅1810mmな。
差はわずかだけど、1795(1800mm切り）と1810じゃ心理的な差は感じるな。
ボディもXTは4600mmを切る、なおかつ5.3mに収めているという、
まさに4代目はサイズ的には名車中の名車だったな。
さて、レガシィはレヴォーグという受け皿を用意してくれたけど
フォレスターの受け皿は出すかな？
ラゲッジ容量がレヴォーグも結構あるとはいっても
アイポイントの違いで、レヴォーグじゃなくてフォレスターにした、という声もいるし
レヴォーグは変わりにはならないな ド田舎 → 駐車枠の大きさで困ることはない
大都会 → 外車に合わせた広い駐車枠
よって全幅を気にするのは中途半端な自称都会住み。 >>385
認証取得の最中なんだから、展示に回すことが可能な日本仕様の量産試作車はあるに決まってる
展示車ができてないんじゃなくて、認証前だから発表もしないし展示もしない
（プロトタイプっつって展示することは可能だろうけど） >>394
国内発表が6月18日って言ってるでしょ
バカなのか？ 今回の2.5NAは間に合わせでしょ？
来年レヴォーグに1.8ターボきたらC型くらいには同じの乗るだろうし
その頃にはレガシィFMCしてるだろうし2.5NAとはおさらば
NA乗るなら今のうち >>413
型式こそ同じでも、90%を刷新したほぼ新型と言える金の掛かったエンジンを、2年やそこらで捨てるわけがない。
1.8ターボをフォレスターに積むとしたら、5年後のFMCのタイミングだろうよ。 >>414
決算発表のときに2021年までに発売車種の8割をダウンサイジングターボにするって言ってますよ～
2020年だったかも？
マイチェンタイミングでダウンサイジングターボでしょ >>414
90％刷新といっても、90％型から新設したわけではないので
EJからFBに変えたときのような、そんな大変な話でもない >>418
スバルの乗用車は、毎年年改(マイナーチェンジ)してますよ。
C型(前期型)からD型(後期型)に切り替わるのをビッグマイナーチェンジです
なので、スバル車は買うタイミングがちょっと難しい。
ダウンサイジングターボは、BMCのタイミングでしょうね。
SJフォレスターも、C型からD型に切り替わる際に、物凄い内容のBMCしてますし。 >>420
年次改良してること知ってるよ
俺が言ったマイチェン＝3年後のこと
スケジュール通りなら来年のレヴォーグで1.8ダウンサイジング
インプのD型で1.5ダウンサイジングが濃厚かなと サプライズなんてあるの？
オートクラクションとか？ 最近のSUVで適正価格と思えるのはCX-5だけだと思う、他が全て高い >>420
フォレスターの話じゃないけど。
せっかく買った車が僅か3年後、ビッグマイナーチェンジされる寂しさと、
マイナーチェンジ後買った車が僅か3年後、フルモデルチェンジされる寂しさと比べたら
前者の方がマシかな？って気になって、早めに買うことを決意したｗ サプライズを謳った布目の沈黙は
無いと想いますよ。
サプライズがあるのかなんなのか
先行予約組に誠意を見せようよ
スバル大丈夫かマジで >>125>>422
おっと、それは失礼しました(^^;
まぁ、8割の車をダウンサイジングターボにするって公言してますものね。
そのスケジュールは確かに濃厚だと思います。
>>427
私は、SJGフォレスターを、先行予約で注文したクチです。
人柱とかよく言われますが（笑）、初期不良に付き合いつつ、誰よりも長く乗れる&早く納車されるのを選びました。
ただ…C型きらD型にチェンジする際の、変化の内容に驚愕したのは事実。
一時期、本気で乗り換えようと考えてましたが、嫁さんの許可が下りず、結局10年位は乗ることになりそうです。 >>429
サプライズは日本専用に用意したHVです、
なんて今更言い出せる空気じゃないだろ。
「えっコレだけ！？」
って感じだろうが、スバルなんてそんなもの。
ユーザーは出されたモノを黙って買えばいいという会社。 >>392
サプライズでターボは個人的には嬉しい話だけど、そもそも約一月の後出しをする理由がわからない。何か大きな理由でもあるのかな？ サプライズはアドバンスだろう。
今からあったら予約者どうすんだ >>433
それどころかサプライズが万に一つでも
ターボとかだったら現行最終型を慌てて
契約した人も含めてエライ事になるから
少なくともターボとかないというか
サプライズ的な発言があった時期とかを考えても
HV以外に考えられないと自分も思うけどね フォレスターHV
エンジン最高出力［ネット］ 107kW（145PS）/6000rpm
エンジン最大トルク［ネット］ 188N・m（19.2kgf・m）/ 4000rpm
モーター最高出力 10kW（13.6PS）
モーター最大トルク 65N・m（6.6kgf・m）
エクストレイルHV
エンジン最高出力［ネット］ 108kw（147ps）/6000rpm
エンジン最大トルク［ネット］ 207N・m （21.1kgf・m）/4400rpm
モーター最高出力 30 kW（41ps）
モーター最大トルク 160N・m （16.3kgf・m） 皆薄々気づいて売るだろうが最初こそ売れるだろうが納税上2.5と2.0の壁は日本じゃ大きいぞ 大丈夫かスバル >>437
アドバンスもな
300万の壁
燃費にさほど差は出てない
ことをパンピーはどう判断するか
結局、アドバンス買う人は
ターボと同じく車をわかっている人
だけで終わる可能性も。
むしろ、スバリストも敬遠する分
ターボよりも少なくなる可能性も。 >>435
どんなに比較してもプロパイロットがゴミすぎて、買う気にならん アイドリングストップしたらエアコンって停止するの？ >>382
ドライバーモニタリングシステムが何故かadvanceしかない
他のグレードはオプションですら選択不可 WLTCだと市街地以外はHVより2.5NAの方が燃費良いんだけどどういうこと？ >>443
アイドリングストップの時間が短くなればHVの機構はむしろデッドウェイトということ。 >>442
よかった、ありがとう。
>>443
長距離は重量差が影響してくるのかも >>443
このしょぼいハイブリッドはゼロ発進で少しアシストする程度だろうから
信号が少ない環境なら110kg以上重たいだけでメリットがないからかと プロパイロットの機能とツーリングアシストの機能も比較してあげて >>443
大雑把に言えば、ブレーキで集めたエネルギーを、加速に使ってるわけだから、ブレーキを踏まない高速ではハイブリッドは不利 >>443
ハイブリッドのメリットは
・エンジンでは低効率な速度域をモーターで補えること
・回生ブレーキでエネルギーの回収再利用ができること
この二点。
よってこれらのメリットが享受できない郊外や高速では
重量増が足を引っ張る。 モーターでタービン回すくらいのサプライズじゃないと駄目だわ XTのA型乗りだが
結局、俺はターボは完全に諦めてAdvanceにしたよ
普通の2.5NAじゃ面白くないしな
Premiumと同装備&ドライバーモニタリングシステム
そして自動車税含めた総合的なランニングコストでね >>450
電動ターボって奴ですね
サプライズはSTIからボルトオンでキットが出ます
だったらいいね、あり得ないけどw レギュラーガスになったのも微妙に嬉しいかも
一回当たりの差は僅かだがトータルのランニングで言えばね スバル車の鉄則
「新エンジンは３年間は様子を見ろ」
色々と不具合出尽くして良くなったD型狙いだね
ドライブモニタリングも
居眠検知では音声だけでなく
ステアリングがブルッと震えるようにするとかね
（本当の眠気は音声は役に立たないかと）
多くの人柱の元で良くなってきた3年後を楽しみにしてるよ。 >>452
電動ターボはいずれ出すと思う。
あと、中津スバル社長ブログより
STIが半年後何かを出すつもりらしい
それがフォレスターかどうかは分からないけど。 D型まで待つならRAV4とかエクストレイルとかFMCするからそっち買うかもな >>455
カートップによればstiで1.8tの多段ATを出すそうだ 2.0HVより2.5NAの方が加速も良さそう。
街乗り中心ならHV、長距離なら燃費も楽さも2.5NA。
街乗りでフォレスタ買うやついるんかな。 >>458
モーターならではのゼロ発進からの加速感って
この車では味わえないかな >>457
これ、可能性としてはどうなんだろ？
今まで、STIが最初に新エンジン（というかスバルのパワートレーンにない新たなパワートレーン）で出した車って前例あったの？ 通勤先30km、信号3つ、平均速度60kmの俺はアドバンスよりプレミアムで良いの？ モーター出力、エクストレイルがだいぶ大きいのは向こうがストロングハイブリッドだからなんか？ >>464
エクストレイルはハイブリッド
フォレスターはマイルドハイブリッド >>437
2.5と2.0ってそんなに違うの？
今の車が3.0だからちょっと安くなるのかな程度に考えてたが。 エクストレイルもマイルドハイブリッドだぞ
エクストレイルのハイブリッドも全然売れてないけどな >>468
年間で5,500円の差だね
微々たる物だが車の維持費ってちりも積もれば結構行くしな
安いに超したことない
NAの500cc差なんて殆ど変わらんし もし2.5NA+e-boxerだったらどうだったんだろう
e-boxer無しの方は売れるのだろうか？ 価格差次第だけど、XVやインプレッサハイブリッドの例を見るに、売れないだろうな
2.0だからリーズナブルに見えてるけど、HV積んでなかったらもう20～30万安いだろあれ I/S/S#って、
踏み込んだらどれも同じになるんじゃないの？
S#のがIより0-100はやいの？ 恵比寿で実車見てきた。
思ってたよりも、かなり、よかった。
先代も展示があったので比較しやすかった。
外観のイメージも変わった。先代と区別つかねーと思ってたが、どっこい別物だわ。
先代がころっと丸いイメージなのに対して、新型はそれをライザップした感じ。
物欲かきたてられたわ。
そしてホライゾンブルーいい感じ。 あっ、俺もついさっき見に行ってたからもしかしたら
同じタイミングだったかも笑
見た目の印象は俺も一緒 >>479
これはこれはどうも。お疲れ様です。
運転席は先代と比べて幅がちょっと狭く感じた。
センターコンソールが太くなったからかな？
でも嫌な狭さではなくて、包まれ感が心地イイ。
内装の質感はスバル基準で考えると、なかなか頑張ったと思う。プラッチック感が抑えられていた。
問題は国内仕様のどのグレードまで、あんな感じであるのか？というところ。
後席は思いの外、座り心地よく、前席をかなり下げても後席足元に余裕がある。北米仕様でリクライニングできなかったけど、そのままでも十分。東海道新幹線のイスを背もたれの厚み分下げた感じに近かった。
こちらの問題は、あの座り心地が何年持つか。スバルの後席がへたるの速いイメージがあるから心配。
まあこれは買わないとわかんないか。 ■25S PROACTIVE(4WD 6AT)/XD PROACTIVE
車両本体価格
¥2,916,000/¥3,229,200
ドライビング・ポジション・サポート・パッケージ/CD/DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー（フルセグ）
¥43,200
ナビゲーション用SDカードPLUS
¥48,600
車体合計¥3,007,800/¥3,229,200
■フォレスター2.5L Premium /Advance
3,024,000/3,099,600
アイサイトセイフティプラス／運転支援へ視覚拡張追加
64,800
ナビ
150000～200000
車体合計￥3238000～3364400+ベースキット
フォレスターは、CX5のディーゼルより高い。
NA同士で23万、フォレNAの値段よりCX5ディーゼルの方が安いと判明。
フォレスターは、発売前にしてコスパ最悪の車と分かってしまった。 >>481
社外ナビにすれば新型フォレの方が安いな
はい残念でしたw CX-5とパワートレーンが被ったことで
CX-5のコスパが光るという皮肉
まあ乗って見なきゃ分からんけども 2.5NAと2.0HVは動力としては同格なんだろうと思ってるけどな。
もちろん特性は違うから、得手不得手はあるにせよ。装備差を除いたら価格差はいくらもない。
でも、コストはHVの方がかかってるはずだから、上級装備てんこ盛りにして埋めてるのだろう。
かつてのアイサイトと同じ手法だな。当時10万円は衝撃の安さだったが、上級グレードのみに付けられた。 マツダのAWDはオフロード向きじゃないから眼中に無い >>481
マツダでいいなら買えばいい。
ナビも違うし比べても？
そもそもコスパ考えるなら、スバルは選ばない。 アイサイトとナビが連動する訳でもないからナビなんて後付けでいいんじゃね？ >>489
DOPで最初に付けておくと、電装品扱いで、延長保証の対象になるよ。 >>489
マルチファンクションディスプレイとステアリングスイッチにも連動するよ。 >>478
俺は先代と一緒に展示してることに自信がうかがえた。
実車はすごく良かったしラゲッジが使いかって良いと思った。XVがもう少しラゲッジ大きければと思っていたからフォレスターはドンピシャかも。
内装は少なくともマツダのプロアクティブよりは全然上に見えたけど、これはプレミアムのレザー相当かな。
初スバル買うかもしれん。 >>414
1.6ターボは1車種だけ、5年で終わりですか、そうですか。。 2.0NAと2.0ターボから2.5NAにする(一応2.0HVはあるけど)メリットって何？ >>495
車格アップだろ
まぁスバルのラインナップ的にアウトバックと完全に被ってるのはどうかと思うが
したにはXVがあるしね >>466
実運転だと、2.5の方が発進トルクあるかもね。 ターボをなくしたのは売れてないからってのと、燃費規制への対応
2.5にしたのはアメリカに合わせるため
ハイブリッドは日本人向けの目くらまし アメリカ市場ではフォレスターの上にはアセントがあるし
アウトバック消滅でレガシィツーリングワゴン復活あるで >>455
普通にWRX S4 STI SPORTSじゃなくて？
公式にでてるよ >>499
そう、アウトバックはアメリカでは、なくなると思う 荷室が使いやすそうなことぐらいしか魅力がない
逆にこれといった欠点も見当たらないかな、今のとこ >>492
ニキビ洗顔料とマツダ？とおもったらまじてやってるんだ。 電動リアゲートってたいていめちゃ遅くて自分で閉めるわ！ってなるけど、今度のフォレスターのは文句ない。
アウトバックも最近改善されてたし、さらに良くしたな。 クルマ好きが買うスバルではなくスバル好きだけが買う車って感じ >>502
アセントが発売されたらアウトバック買うかな 恵比寿の展示車、後席の背もたれ、少し倒れましたよ。
尻付近にある紐を引くと動きました。 >>457
何それ凄く魅力的だなおい
ついにスバルもCVT脱却か >>510
向こうはデカイ車が日本より売れるが、
車体が大きくなると生活圏内で駐車場所に困ったりと不便が生じるのは日本と同じ。 スバルの雑誌情報はあんまり信用しない。
レガシィにDCTとかSGP以降のモデルのHVはトヨタの技術でCHR、ハリアーに準ずる燃費になるとかいってたけど実際はCVT、XVHV方式だったし アイサイトの状況をフロントガラスに緑や赤で投影する機能は、
付いてるのかな？新型フォレスターには あれ？
XTアイサイトが289万円くらいじゃなかった？
めっちゃお買い得で検討した記憶がある アメリカが自動車に最大25%に関税引き上げかけるのが現実になったらどうなるんだろ？ 修正版
■25S PROACTIVE(4WD 6AT)/XD PROACTIVE
車両本体価格
¥2,916,000/¥3,229,200
ドライビング・ポジション・サポート・パッケージ/CD/DVDプレーヤー＋地上デジタルTVチューナー（フルセグ）
¥43,200
ナビゲーション用SDカードPLUS
¥48,600
車体合計¥3,007,800/¥3,321,240
■フォレスター2.5L Premium /Advance
3,024,000/3,099,600
アイサイトセイフティプラス／運転支援へ視覚拡張追加
64,800
ナビ
150000～200000
車体合計￥3238000～／3364400～
＋ベースキット
フォレスターは、CX5のディーゼルより高い。
NA同士で23万円以上、フォレHVの値段よりCX5ディーゼルの方が安いと判明。
フォレスターは、発売前にしてコスパ最悪の車と分かってしまった。 2.0アドバンスが2.5より確実に勝るところといえば、ドライバーズモニタリングシステムと税金くらいしか思いつかなくなってきた。モーターアシストの乗り味や加速が相当良いことを期待するしかなくなってきた。 それにしても、デザイン悪すぎ。
せっかくVIZIV見て期待して待っていたのに、正直腹が立つ。
家の駐車場に置くのが恥ずかしいレベル。新車なのに・・・。
もちろん、実車見てよく検討はするつもりだけど・・・。見かけだけだったら悪いけどCX-5の勝ち。
アテンザも格好良すぎ。マツダなんだけど。
だから、本当はトヨタが早くRAV4出して欲しいのだけど。
（アレはアレでまた何なんだが・・・）
だから、CR-Vも気になったりする。
例のサプライズがEyesight４だったら積極的に我慢しようという気になるけど、そんなこたぁないよね。 期待しただけに今youtubeなんかでvizivやTHSのHVとかの予想まとめ見てると腹が立つわ。 >>518
そんな体力ないって言ってたから、まあ当分ないんじゃない 悩む 本当に悩む
これがスバルの本気か？それか出し惜しみか？
新型ターボが2～3年以内に出るのかよ >>525
単純にお前のセンスと見る目の無さが酷いだけかとw >>522
これはこれで楽しみだけど
3年も待ってられないので
今回はHV、NAの試乗車が出揃ってから
いずれかに決めようと思ってる レガシィにSIドライブ付いた年改みたいに、C型あたりでターボ出そう VIZIVってそんなに良いかなあ
俺は受け付けないデザインだった https://youtu.be/xZcV8alQaA4
アセントのX-modeって旧型タイプなのかな？
しかし本当に北米でもアウトバック売れなくなりそう 300万超えて
金持ちオッサン狙いだからデザインより機能性重視なのかな 全ての車種にstiスポーツ投入させるって言ってなかったっけ？ >>535
次期アウトバックに2.4Ｔ載るだろうから、アセントよりはるかに動力性能良いだろうな。 てかまんまアセント縮小版でよかったのに。どうもフォググリルが受け入れられない。。 燃費なんて知ったこっちゃないアメリカ が主戦場だから、ターボでも問題ない つーかアセント普通に日本でも売れると思う
ラダーとモノコックの違いはあれ、クロカン買う層が候補に挙げるだろ
ディーラー側に受け入れ体制が出来たら投入もあるﾝじゃないか？ CX-8が売れてるから可能性はあるけど
横幅1900越えのハードルはでかいし、生産拠点が北米って時点で、当分導入はなさそう アセントの価格からして、国内のスバル購入者には無理だな ３列が必要だ！
トラビック→オペルのOEM
トライベッカ→米国仕様で日本国内は無理
国内向けで開発→エクシーガ出来た！→時代はミニバンブーム… >>545
よくそれ言われるけどさ
ランクルはじめクロカンはそのサイズでしょ
でもモノコックじゃんって話も過去に大ヒットした大型SUVだってモノコックだし
あえて名前は書かんけど >>547
そう、やっぱりその価格帯だと輸入車買うもんな
別にスバルに限った話では無い スバヲタの考えた日本でのアセント売上予測とかお話にならない アセントは国内整備場が対応してないんじゃなかったか ターボやめるくらい絞ってるのに、ニッチな需要しかないアセント導入は無理でしょう エクシーガとかクロスオーバー7とか全廃でいい
アセントだってミニバンライクに使う層が買うと思うよ スバリストが健気に買ってくれないからターボもなくなったのにアセントとか夢見すぎ >>549
ただ、日本だとそのランクルしか市場がないからね
プラド合わせて年4～5万台
すげぇ頑張って1割取れても年5千台で、下手するとフォレスターとも食い合うから XV見てたらHVは1.6に載せるのかと思ってわ
フォレスターもNA2.0出せば良いのにな 日本版にサイズを1840程度に抑えられたらミニバンやCX-8の市場も狙えるから、かなり可能性高まると思うけどね マツダだって（アセントと同サイズの）CX-9をそのまま日本に持ってきても売れる訳ないと踏んだから
幅の狭いCX-8を作ったわけで
スバルもアウトバックを伸ばすかアセントを狭めるかしないと アセントとフォレスターの中間を出すのか？
それこそ食い合いになるぞ つか次期アウトバックが国内だとその位置に収まるんじゃね >>563
アウトバックはあくまでステーションワゴンベース
フォレスターだって根底は同じだが別物かと >>555
声だけデカい貧乏人が最も迷惑なんだよな >>564
別にそこは拘るとこじゃないかと
3列だってアウトバックの方がしやすいだろうし >>566
アウトバック自体は好きですよ
代車で借りた事もあるし
しかしながら結局の所、あくまでクロカンルック車で同サイズがない
地上高が高いステーションワゴンだけではラインナップとして不十分かと
そう思ったまでの事 トヨタのHVシステムは貰えなかったんだな
それでグレて電池次第でどうにでもなるより簡易なEV車にハシるってことか アセント欲しい奴はディーラーで逆輸入＆受注生産のみだけでもできるようになればいいな
なお金額 関税25%になるかもしらんからスバルはやばいね
アメリカ依存でしかもほとんどが日本で製造して輸出している ショボいモーターに2.5NAとたいして変わらない燃費
HVの意味なくね？ JC08燃費しか想定してなかったんだろ
実燃費を無視した不誠実な戦略をとるからこういうことになる
ターボへの舵きりもしかり 恵比寿ショールームで新型見てきた。
歴代フォレスターが同時展示されているから内外装は比較しやすいね。
新型実物見たら格好いいんじゃないかと期待しすぎていたのか「まぁこんなもんか」といった感じ。4代目と比べて少し角張ったのとカットラインがハッキリとしたので逞しい感じは出ていると思った。Xbrakeの方に期待したいかなという感じ。
内装も悪くないけど質感は4代目との差は半歩くらいといった感じ。メカっぽいのが好きな人には好みのデザインになった思う。
動力、走行性能以外で4代目と比べて確実に良くなったと思った点は電動リアゲートのスピードアップ。これは実用的な早さに進歩した。これなら付けたいと思った。あとはリアシートを倒したときのほぼフラット化。他は正直言って好みのレベルと感じた。
3代目NAからなら乗り換えたい。4代目NAからは微妙。3、4代目ターボからだと試走してみないと分からないけどツーリングアシストがどうしても欲しいということじゃなければ後悔しそうだ。 >>574
非常に良く纏まった感想にて参考になります
関西住みにてもっぱら情報収集は机上ですが
自分が読み解いたのと答え合わせが出来ました
ほぼ100%自分の感じた通りにて、仮予約で正解かなと
また仮予約内容にも自信が持てました
最終的に試乗してからハンコを押そうと思います １，２年後くらいの次期CX5はFRベース、エンジンは６気筒ありと確定している。
来年はRAV4が確定してる。
フォレスター買うなんて今でも恥ずかしいことだが、
フォレスターなんてバカバカしくて買ってられない時代が、
２年ほどでやって来る。
逆にスバルは今の内に売らないとヤバイ。 愛を語る気持ち悪い宗教臭がするCMに金使ってる場合じゃないな >>576
おお！小学校5年生にしては中々よくできた文章ですよ。
いいですよ、とてもいい。 eHVのアドバンスについて
一週間前→E Vなのに燃費も悪い？モーターアシストならではの乗り味とやらがかなり良いんだろうな→からの予約
現在→ドライバーモニタリングがアドバンスにしか付かない、、ってことはそれでしかメリット付けられなかったってこと？一週間前に気づけば良かった・・・ 4台連続フォレスター乗りだけど今回は見送った ターボがないのはもちろんだが、目新しい物がなにもない >>579
普通はモーターが13.6psで、失敗作のXVHVと同じと判明した時点で気付く。 >>576
直6FRのSUV
さて、だれがそんな車買うんですかね? >>580
逆にツーリングアシストに感動してスバル以外考えられなくなった >>583
すごく気になるんだが
でもますます後部座席と荷室が狭くなりそうだな･･･ CX-5フルモデルチェンジしたばっかりだろ
FRの噂があるのはアテンザ >>530
そうかもな。良く分かったな。
もしくは、お前がそうなのか、もしくは、そう言われたら困る人なのかもな。
大体、評論家連中のNY発表後の記事見てみろよ。
デザインについては見事に奥歯に物が挟まった物言い。
さすがに彼らも真っ赤なウソはつけない。
確かに、ブスでも慣れるのは事実。
だけど、400万の世界だから冷静にならないとな。
格好悪いし、ライバルと比較したら性能大したことなかったなんてことになったら目も当てられない。 目が細くなっただけでフルモデルチェンジとぬかすCX-5 デザインなぁ。濃い色のカラーならプレミアムとか結構いいと思うんだが。 こんな何の優れた技術が入っていない、
平均以下の車をFMCとして平然と出してくる。
これで「４００万円です」、など完全にスバルは勘違いしてる。
潰れる前の悪い状態に入った会社を見ているようだ。 >>570
そこはトヨタの力借りたらなんとかなるんじゃないの E-Boxerとかホントに必要だったのか？
HVなんか色気出さずに
悪路走破性の一点突破でよかったのでは？
別に大きい会社じゃないんだから
世界の豪雪地帯とか山岳地帯ユーザーに
特化して売りこんだら十分だろ
当面はダウンサイジングターボの燃費改善に専念して
将来的にガソリン車から電気自動車まで
一足飛びに行けばHVみたいなややこしい
システムに手を出さずにすんだはず
デカイ会社じゃないんだから
開発リソースは慎重に使ってほしいわな >>595
お前も平均以下の性能で会社から冷たい目で見られてるもんな…
毎日こんな書き込みしてるとか相当精神がヤバイから早めに病院行ったほうがいいよ… みなさん購入するならファブリックシートか本革シートどちらにしますか？
本革シートはやはり滑りやすいのでしょうか？
ちなみに本革シートにすると108,000円ほど価格が上がるようです。 14万キロ走ったレガシィの本革シートは特に手入れしてなかったが綺麗だったよ
蒸れは比較するとあるかもしれんが、汚れがシミにくくていいと思ってる >>597
んなホントの悪路走破性必要なとこはモノコックのSUVはどれだって似たようなもんで選択肢にならんだろ。
ラダーフレームで故障にも強い車優先よ。 >>603
うーん経年劣化が怖くてファブリックに
しようと思ってたけど本革も選択肢に入ってくるな
参考になりました むしろファブリックの方が手入れ大変だと思ってた
汗とか匂いとか染み込みやすそうだし >>593
正直CX5のFMCの方が何も無かったよなｗ CX-5はモデルチェンジしても違いがよくわからなかった
今回のフォレスターも同じ
どちらもへんに尖らせなくていい感じ やっぱりブラウンレザーよかったなあ
でもプレミアムにするからブラックでがまん
露骨なアドバンス優遇やめてほしい 現行XTブラウンレザーセレクションを買った俺は勝ち組ということでいいのか？ >>581
ver3とツーリングアシストの違いというか
ツーリングアシストのメリットが分からん
よく言われる車線中央維持（ハンドルがクルクルまわる）も
ハンドルに全てをゆだねるのは怖いから、そうするとver3とあまり変わらなくね？と
>>585
SGPは正直アクティブトルクベクタリング付きの車なら変わりないような気もする D型以降XTとか >>590
ただcx-5のフルモデルチェンジは、価格は据え置きだった >>611
別にシートはあとからでも社外品で変えられるし・・・ >>574
俺も「まあこんなものか」と感じた。
センターコンソールがプラスチッキーで、XMODEダイヤルが邪魔。
ただ、後席に乗る人は100%新型の方がいいｗ
運転する側はあまり関係ないけどｗ ブラウンレザーはちょっとこってりしすぎかな
ベージュなら飛びつく >>612
いろいろかんちがいしてない？
あくまでハンドルアシストなんだから全てを委ねちゃあかんよ
それとSGPはプラットホーム、シャシーに関することだからトルクベクタリングとは関係無い 高速の渋滞時にハンドル操作の頻度は相当低い。
たまに少し動かすだけ。
クルマが動いてなければ、ハンドルから手を離してたりもする。
こういう状況、ツーリングアシストは手を離すと解除されるし、
手で少しハンドルに力加えてないと、
ハンドルから手を離したと認識され解除される。
アイサイトのためにハンドルを握って力を加えるなら、パワステで自分で都度修正した方が安全かつ楽。
ツーリングアシストは、期待していたほど出番もないし、役にも立たないよ。 >>618
まあ、そうだけど、付いているといないでは、大違い アシストって言葉の意味が分からないんだよそっとしておいてあげて >>576
僕が書いた最強のマツダ車
ここはお前の日記帳じゃないデミオは帰れ eボクサーとか言ってるけどこれ不評だったXVとインプレッサのHVなんでしょ。
このショボいワンモーターで出だしの加速なんて期待出来ないぞ。
XVとインプレッサの燃費が20でフォレスターだと18ってシステム的に進歩あるの？ ヒョーロンカ予想
素晴らしい乗り心地！
疑問はあったがいい加速！
疑問はあったがモーターのサポートを感じる！
しっかり曲がります！
やはりスバルのAWD！
キープコンセプトながら実際に見ると意外と塊感が増したなというデザイン！
内装はメカニカルなイメージで質が高い！
燃費は良くないです！
他には？ >>617
TAについては>>618のとおり。
アイサイトver3に乗っている人があえてTAのために選ぶメリットは薄いんじゃねってこと
SGPは仕組みの問題ではなくて、
運転したときの走り心地が、トルクベクタリングある、ない、車と同じような感触を受けたってこと。
後席などの乗り心地の違いは知らんが、運転限定でいえば、アクティブトルクペクタリングがある車なら
差はそんなにないんじゃないかというのが僕の印象 >>623
マツダはゴミということを再認識させてもらえた >>622
2.5NAの完全下位互換だと思ってる
このスレでもアドバンスド予約したとかいう奴いてが信じられない
顔認識とブラウンレザーくらいだぞメリット >>627
顔認識をフォレスター新装備としてウリにしてたのに、ゴミグレードにしか付かないとか意味不明
スバルはマジでなに考えてるの？ >>613
リコール頻度も据え置きなのもすごいよな
ユーザーを人柱としか思っていない >>628
売れ筋モデル模索中なんだろうB型から追加とか有りそうだし
ターボはC型からかな？ >>627
>>628
アドバンスを予約した俺からすると、こういう書き込みがありがたかったりする
居眠り、よそ見への警報音くらいのものを得るために、もしかしたら走りやその他の良さを捨てたのかもしれないというもどかしさを感じつんのている私
何が良くて何が悪いのか
アドバンスを選んだメリット(モニタリングシステムとブラウン革シートだけかも)とデメリット(フロントリアのシルバー加飾の見た目は私にはいらない、走りもどうやら期待できなそう)が明確に見えてきてありがたい
後悔しか残らないグレードなのか、できの悪い子こそ可愛いというような、個性を感じられる愛せる車であるか。 そんなところだけが気になっている現在 乗員数によってエアコン制御する機能があるらしいけど具体的にどんな事するかわかる人いる？ 顔認識は評判良ければたぶんC型くらいで全グレードにつく いつまでCVTなのか
フラッグシップのレガシィもCVT トヨタはこれから8ATが当たり前のように標準になるのにね。 リニアトロニック続けるならモーターをトランスミッションにでも組み込んでかったるい部分のモーターアシストと回転数上げないでトルク出るようにしないとCVTは辛いな
多段ATはどんどん賢くなって着てるし軽量化で昔ほど重くもない 今4代目乗ってるけど、燃費も全然良くならんし次はスバル離れるかもしれん >>639
燃費とエンジンの気持ち良さは反比例するから、そこをどう考えるかだな
燃費重視だったらプリウスだけどつまらんだろ？ >>627
今は何に乗ってんの？
ウマズラハギ顔のA型2.0NAかい？ SJXTブラウンレザーだけど、俺が乗ってる車によって2.0HVの評価が変わるのか？
現状顔認識ついてる車なんて一台もねーんだから好きなようにマウント取れるだろ 私はフォレスターかXVかで悩んでだ
ふとSUVでなくてもいいんじゃね？とイラン事を考えた
ならばインプかG4か、欲出してS4とかB4行っちゃうwと浮かれてた
しかしセダンならトヨタの安いヤツで充分だろと我が家の山神様から御告げがあった
そして何故か車庫にシルバーのプレミオが鎮座した
どうしてこうなった？ >>644
山田くん座布団３枚あげて
これで１０枚 顔認証ってシート記憶、エアコン記憶、警告、以外機能あったっけ？
今週雑誌でフォレスターとスバルが特集されてたね。
ちょっとだけ乗った営業マンのインタビューがあったよ 顔認証は自動運転の為の布石でしょ
レベル上がれば必須になるんだし >>653
さんきゅ
dマガジンで読んでみる
さっきSUBARUマガジン電子版も買ったよ 価格コムのカキコミ
http://s.kakaku.com/bbs/K0001054805/SortID=21851848/
フォレスターHVはアイストバッテリー２つ、リチウム１つ。
リチウムの想定寿命は８年。
WLTC燃費は2.5Lと0.6km/lしか変わらず。
これ買う奴は面白半分か、ど阿呆。
かと言って2.5NAは唯一の個性ドライバーモニタが付かない点で、
ただの古臭くダサい手抜き車、買うに値しない。
結局どっちも駄目だｗ だってモーターの出力がわずかなのに100kg以上
重いんだぜ。走るわけないじゃん。 これなら普通の2.0NAの方がWLTC燃費良かっただろうな。 >>655
とりあえず0-100加速を見るまで何も言えん
スーパーカーじゃ燃費は二の次で、走りの為にHV採用する例は珍しくないしな
8秒台には届いて欲しいもんだが パワーリアゲートはセンサーで開けられないのか
他社でいうアラウンドビューモニターみたいなのもない
ちょっとスバル他社に遅れすぎてない？ >>655
お前はフォレスターの心配をする前に自分の心配をしてくれ
早く病院に行ったほうがいい >>655
多分仕事とかプライベートがうまくいってないんだろうけど、粘着度合いが明らかに異常だ
完全に病んでると思う
煽りじゃなくて早く病院に行ったほうがいい
手遅れになる前に
頼む ニキビとはサヨナラだ！グレードや、大人用紙オムツみたいな車種名のメーカーのデザインよりも
スバル車のデザインの方が好きだな。 >>400
日本限定の話か？
視野狭いな
アウトバック何台売れてると思ってるんだカス野郎 >>633
なにが？
この車が売れる売れないが、
あんたの平凡な生活になんの影響がある？
ボーナスの査定？
株価の上昇？
スバルの社員でもなきりゃ、株主でもないのに一体何を心配してんだ？
心配しなきゃいけないこと、もっと身近にあるだろが。 >>656
ほんとこれ
燃費向上しないし信号ダッシュもショボいのに100㌔重くなるのはハイブリッドの意味無いわ
6発3L出せよと思う どうしてもHVという名の何かを出したかったんだろうなできもしないのに そりゃ、自信無さげなコメントしたら売れないだろう。 6発ってもうやらんのだろうなあ
気筒休止つきの6気筒なんて今の時代でも受け入れられそうだけど
主に米国に このHVじゃNEVもZEVも対応できないし日本でだけPHV出さないつもりなのか？ >>658
XVHVってノーマルより0→100km/h遅いん
じゃなかった？バッテリーがすぐに空になって
車重が足を引っ張るとか(昔から雑誌で読んだ記憶が) >>659
それらがついてスバルのツーリングアシストと同等に自動運転できる国産車があったら教えてくれ
勿論夜間人間を認識できないなんて論外 雑誌のデータ見たけど
ダブルレーチェンジcx-5、エクストレイル上回ってるのか・・・
アプローチアングル等悪路もエクストレイル、cx-5より良いってか。
エクストレイルは設計古いとしてもcx-5ってまだフルモデルチェンジして一年だよな。 >>674
海外のテスト動画ではXVがCX-5より5km以下で破綻してたのに更にデカいフォレスターで一気に上回るなんてありえるのかね
テスト動画上がるまで鵜呑みにしない方がいい
HVのパフォーマンスに関してもだ
カタログ燃費見るだけなら完全にゴミだがそもそもカタログでは燃費よりも走行性能をアピールしてるんだから、乗って判断するしかない HVのステッカーだけ貼ってエンジン2.0NAの
ままだった方がよくね？
車体はSGPでドライバーモニターついてお値段
据え置き >>675
インプが92キロ、XVが90キロでクリアしてるパターンもあるよ
荒らしが都合よい動画もってきてるだけ >>680
テスト毎に条件が分かれてるからなぁ
それこそNBOXが100キロでもクリア出来るテストだって作れる >>674
だから、そのダブルレーンチェンジて、一生のうちに使う機会あるのか？
評論家みたいな奴がツナギ着てやってるけど、需要あるのか？
人がハンドル操作して、こりゃどーだ言ってる動画にどれだけの価値があるんだ？ 一般的に2L＋モーター10kwと2.5Lは走行能力どっちが上なの？ >>682
いやそれ言ったら自動ブレーキだって一生のうちにこれで事故を回避できる奴は10人に一人もいないだろ
あと極限性能が高いってことは通常使う領域でも性能が高いってことだろ >>683
馬力と車重だけで判断したら圧倒的に2.5NA
「燃費じゃなくて走りにふりました！」とか、XVの時も言ってたけど、0-100はノーマルと同じ。燃費も大差なし。価格だけが30万高い。まじで存在意義がない。
アドバンスドもHV外すだけでたぶんもう30万安く作れたはず ダブルレーンチェンジ。走行中に急に飛び出しなどの障害物が来た場合、
ハンドルにより回避行動を行う想定じゃないかな？
悪いより良いに決まってるでしょ、実際の事故では、スピードも問題だけど
こういった状況でスピンしたり、横転したりするからね。 今フィットハイブリッド乗ってるんだがスバルのXVに乗り換えたい
年収280万で貯金350万
雪国住み
ええかな？ またスバルは出来の悪いHVを「走りに振りました」
とウソをついてバカを釣ろうとしてる。
まあ、それで釣られる学ばない馬鹿なサカナが悪い面もあるが、
確信犯でウソをついて売ろうとする企業はさすがに、、、な。 ガソリン車、アクティブトルクベクタリングって装備されているの？ >>664
何回やなことでもあったのか？
その精神じゃ車運転できないよね？大丈夫？ HV重いけど、後輪の軸上にバッテリーが乗ってるから、雪の坂道を登る時とか安定しそう。 それ軽トラと同じだね。荷台に本人コンクリブロックっで雪道も安定って >>537
スバルが語るいつもの夢物語やで
実際は開発スピード遅すぎてSTIスポーツ設定する前に次モデルの話が出てくるからな(爆) >>693
cartopのRAV４ニューヨークショーお披露目時のインタビュー。
HVモデルについて「suvはエコよりも走って楽しい」を求められているんじゃないかとトヨタの方が言っていたよ。
そうは言ってもフォレスターのように燃費の差が全くないようなことにはならないかもしれないけどさ。 >>703
というか国内販売に力入れる必要がないからな。 北米で成功してトータル台数稼げればいい方向にいっちゃったな。 なにげにカナダで売れてきちゃってるし、中国は販売ルール上厳しいけど、オーストラリアも増えそうなんだって？日本はどうでも良いんだろうな。 日本で売れすぎてもディーラー整備士たりないししゃーない 日本で売れたかったら
全車種にターボモデルとアイサイトでOK
SGPってターボつめないのか？ ダウンサイジングターボ率高めるって計画あるのにターボ積めないことはないだろう。
ターボは生産台数絞りやすい特別仕様的なので出したりしてね。 ディーラーの営業は排気量の影響もあり日本では売れないだろうと嘆いていたぞ。
フォレスターもレガシィと同じ道を辿り、北米で売れればスバルは良いという考えでしょ。 恵比寿で米仕様車見てきた。HPでき見た印象より随分マシというか、まぁそんなに悪くないかなと思った。リアのコンビランプとフロントのフォグ周りのシルバー加飾がもうちょっとどうにかならんかったかと思うけど、そこを我慢すれば買いかなと。 >>709
中国は関税軽減で輸出onlyのスバルには有利になる。今のところ高級車扱いだからな。
日本はどうでもいいことはなくて、やはり本国で売れているということは現地販売店の信用に繋がる。
だから北米で売るためには、北米一辺倒ではなく日本でも売れるように作るのは大切なこと。
フォレスターの全幅の拡大を最小限に抑えたのは、そういうところもあると思うよ。 夫婦＋子供2人で見に来てた家族が居たんだけど、奥さんが新型の前に立って「フルモデルチェンジって言うけど、変わってないじゃん！」と言ってたのには吹きそうになった。 2.5NAより燃費悪い2.0HVってなんなんマジで
このご時世に低パフォーマンスのマイルドハイブリッドとか良く出せるよなと思う スバルは客を洗脳すれば中身はどうでもいいことに気がついた。
ステマとユーチューブ頑張れば、中身は手抜きでいいと。
そして今回、究極的に手を抜いた新型フォレスターが登場した。 >>718
スバルだけでなく、世界の自動車産業が痛手を被るけどな。
日本メーカーで一番厳しいのはマツダ。 >>719
お前も手を抜かずに仕事してればこんなにみじめな存在にならなくて済んだのにな… 新型には、MOだったハーマンカードン選べなくなった？
DOだけ？ フォレスター捨てて海外でアセントメインで売りたいんじゃね 1.6をボアダウンして1.5ターボ出せばいいのに
シビックの1.5ダーボ程度で充分だし
レギュラー170馬力トルク24キロ、燃費17でいいわ >>727
1.6ってクソエンジンじゃないの？
2.0よりパワーもなくて燃費も変わらんらしいやん だから、その1.6クソターボ止めて、1.5VTECターボみたいなのを開発すればいいじゃん フォレスターHVはエンジン再始動の際は普通のセル始動なので、
アイドリングストップからの始動音や振動は普通にうるさいのな。 e-BOXERはＩＳＧなん？
アシスト用とは別にＳＧ用モータ―があると言うこと？ >>728
ハイオク仕様だったら、無理せずにそこそこの
性能出せたかもね。 XVHVでアイドリングストップを体感したことは一度もないし
フォレスターもXV同様バッテリー3つって聞いた スバルがSUV「フォレスター」ベースのEVを開発中？ 2021年発売をめざす（clicccar） - ニュース【新車情報】 - carview! - 自動車 https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180527-10313343-carview/ アメリカとバンパーの形が違うって最近まで気づかなかった >>729
開発してるぞ
来年登場予定の次期レヴォーグには1.5ターボ載るぞ
フォレに載るかは知らんけど プレミアム
本体14万、OPパナナビ、ベースキット無し、10万
値引きどこもこんな感じ？ >>683
モーターの特性があるからなー
とXVHVが出るまでは思ってましたはい
結果はお察し よくできる営業さんと会話
「ほんと良くなったんです、よくなったんですよー」
「これがね、乗らないとわからない、乗るとよくわかる。
形が変わってないから説明しづらくてね、営業として困ってるんです」
「まずね、後席のドアの開き方が変わって入りやすくなった、
ヒンジの形が変わって窓から開くので頭が出やすいんです」
「高速のカーブで傾くでしょ、これがほんと傾かなくて普通の乗用車並みなの」
「後ろの席倒して車中泊。これがね、あのいやな段差なくなりました！
3㎝って数字以上に広がった感じがすごいんですよ、寝られます！」
「そしてね、静か。いままでにない静かさですから音楽聞くのにいいですよ」
「お客さんの今のグレード（XB）で買うと20万増しぐらいですかね」
「ハイブリッドと最高級のが同じ価格ですから、どーかなー、ハイブリッド勧めます！」
「悲しいのが、必ずFMCしたら冷やかしの問い合わせあったのに、
今回は全くないことです。来てくれてありがとう」
つまりフルモデルチェンジではなくて、ビッグマイナーチェンジ、
ってことなんですかね、スバルさん、、、
とりあえずみんなも話を聞きに行ってあげてよ。営業さん暇してます メーターが240km/hまであるモデルは北米仕様のみ？ >>594
その意見少し分かる。
結局、最近のSUVデザインはマツダやらボルボやらVWやら、何というかシュッとした鋭い面を持つものが主流の感じ。
ある意味VIZIVもその気配があったが、一方で北米向けとしてはその逆のどっしりした張り出し感のあるデザイン
（クロカンのイメージ）が人気であって、そこを狙ったということだろう。
好みだから、そんな気持ちになって、スバルのホームページで３Dを色を変えてクルクルと回すと、
だんだんその気になってくるのが恐ろしい。
落ち着いた、濃いめの色だと確かに凹凸がハッキリして良い感じ。
マア、どう見ても若者向けでは無いけれど、結局北米のおばちゃん連中に人気だからこれで良いんだろうね。
恵比寿で実車みて旧フォレスターと並べて見たりすると、案外良く見えてくるんだろう。
それに、異常に窓がデカい。
だから余計、ダランとした印象が出てくるが、ここまでデカくする意味は一体何なんだ？
CX-5は比較すると、ヤバいくらい小さい。
全長のより長いエクストレイルより側面の窓は長さ・高さともにあると思う。
ある意味すごいが、これは一体何のため？
こんなに広くしたって、運転時の実質視界とは全然関係ないと思うのだけど。
室内が広いので、窓だけ小さいとおかしいからかナア・・・。 >>746
フォレスターは60歳以上も結構乗ってるからな。
今回はそういう層がターゲットになってるような気がしなくもない 今日は嫁を連れて行って、ツーリング+サンルーフ+パナナビで契約してきた。新色緑、届くの楽しみだ よくできる営業さんと会話 （２）
「見切りがいい、見切りが前よりさらによくなりました！」
あれ以上に見切りがいいとは、、、？
だから窓でかいのかな？
HVについては充電時のエンジンブレーキ感がないのが気持ちいいそうです。
パワーはないからバッテリーのへたりは心配なし
パワーないのね・・・ 少し話がズレて申し訳ない。純粋に意見を聞きたいんだけど、多段ATって突き詰めるとCVTになるんじゃね？って思うんだけど、どうかな？ >>746
恵比寿見に行ったの？
実車は違うと言うことを痛感させられるよ 今後恵比寿以外に旧型と比較できる所は展開されるのでしょうか？ 恵比寿のショールームってどんなかんじなんだろ？新宿西口のスバルビルより規模大きいの？ >>748
このスレかどっかで見たけど、パナナビは2015年モデルらしいぞ
それでもいいのか？ >>749
まずバッテリーのヘタリとパワーはあまり関係ないよ
バッテリーのヘタリはスマホなどを見てもわかる通り必ず劣化してヘタるものだ。それだけに交換の価格とか料金が重要。 wltcでの高速道路燃費の逆転について
高速でもe-POWERのほうが乗り味いいからと言い切れるのかな
Dに聞いても言葉濁されそうな予感 見切りって言ったって、目線よりはるか上空まで窓広げても、
もしくは、後部座席の更に後ろまで窓広げても意味なくない？
まあ、上空から攻撃を受ける昔の戦闘機だったら必要だけど・・・。
確かに旧フォレスターと比較して側面窓については大きさはほとんど変わらず、
位置が少し下がっている感じはする。
それとも、何か解放感を狙ってるの？サンルーフもすごくデカいし。 そうかもね。
だけど、強度設計上は制約が発生するため、設計難易度は上がっていくはず。
だから全面ガラス張りのクルマにはならない。
何か拘りがあるんだろうねスバルの。
スバオタの誰かさんが知ってそうな気がするんだけど。 もう一つ気づき。
室内長2110mm（CX-5 1890,エクストレイル2005)
これすごくない？
実際に前席位置がかかなり前方に設置され、後席位置は大体一緒。
何故？
エンジンルーム等がコンパクトってことで、これが水平対向故の特徴なの？ >>752
旧型と並べて比較できるかは不明だが全国各地の大型ショッピングモール的なところで展示はされる
>>757
窓下端の位置は死角に直結するからね
ホント死角ってでかいのよ。日産のグローバル本社の死角展示まだやってるかな？
窓を下げることと座面を上げて視点を上げることで死角は小さくなる
>>760
水平対向は縦置きなので横置きに比べて全長は不利、オーバーハングも大きくなる
車室長にも不利だし、衝突時のニースペース確保のため前席も下げる方向にある
というのが一般的な考え方だけど、そこに秘伝のタレがあるのかな？ 横置きに比べ、不利でしょうね。
あと、ステアリング等、どこかで稼いでいるのかも知れない。
それに、エンジン等が衝突時には下にもぐる云々の話で乗員は少し前に居ても
安全とか。 恵比寿で新型を確認しました。
印象は悪いままです。
魅力的には見えない.....
スバルは本当に停滞したのでは？ ステアリングリモコンにマップの拡大縮小が付いたら起こして…( ˘ω˘)ｽﾔｧ 室内長って、内装のデザインで変わるから。
実際、ホイールベースもトレッドもCX5が上だから、単にデザインの問題。
商用バンみたいなデザインだから、
スペース効率はいいんじゃない？
引き換えにデザインによる付加価値は何もない、
世界で一番ダサいSUV。 室内長：車両中心部でのインスツルメントパネル基本面の後端部(センターコンソールなどの突起は除く)から
後部座席最後端部までの長さ。
諸元表の図で見ると、明らかにCX-5より前席位置が200mm程度？前方。後部座席位置はほぼ一緒。
加えて側面窓も同様に前方に広い。故に、室内は広いように思われる。
ただし、各社諸元表図の座席位置の記載方法に差があるのかどうかは良く分からない。
例えば、マツダはなるべく後ろに引いた位置で、スバルはなるべく前方よりの図だったら比較にならない。
マア、商用車デザインという意見については、失礼ながら否定は出来ない。
ただ、実車を見ろという意見も当然のこと。
更に言えば、試乗しなければならないというのも当然のこと。
何しろ400万円の契約を確認せずに出来るわけがない。 >>750
100速ATくらいまで行けばそんなもんかも >>750
根本的に構造が違う
ATはCVTのようなロスが生じにくい 俺、自分がダサいから、ダサいSUVでいいや。
てか、スバル選ぶ時点で、普通じゃないし。 運転者にして見たらデザインなんて見えないから優先順位低いけどな
公道でマウンティングしたいチンパンかな 燃費についてだけど2.5NAで4wdでwltcを公表してる他車（特にsuv）はまだあまりない。
でもいくつか比較してみたら少し納得した。
車重なんかもね。
とはいってもwltcも万能じゃないが市街地や高速の特性は掴める。
とにかく現時点では2.5NAと2.0HVしかないのだからそのなかで考えるしかない。
HVは高速域で2.5に劣るが差はさほどない。jc08との解離をどうみるか。
とにかく今度のHVは試乗やレビューが出ないと何とも言えない感じがしてる。 >>754
もともとナビつける予定は無かったんだけど、ノリでつけた。後悔はしていない。 >>764
現行でも付いてるから新型につかないってことは無いと思う 本カタログは来月の中旬だって。てか週末混みすぎズバルはd少なすぎだからか、落ち着いて話せる感じではなかった。聞けば商談？交渉？してるのはアポとってる客だと。xv試乗して帰ってきたが5チャンで感じた印象で実車乗ると拍子抜けするw
素直にいいじゃん。 トルコンATの事言うてるのだと思うけど、トルコンもロスあるしね。 CVTにもトルコンはついてる
ただ最近のATにはロックアップ機構がついてるので、トルコンによる滑りは解消されてきている
CVTはベルトによる伝達ロスと、プーリーを抑え込む油圧を確保するためのロスと、トルコンによるロスがあるので、色々不利
と言うのが一般論 となるとCVTもトルコンATだな…
トルコンATとはなんぞや？ CVTのトルコンは発進後はほぼロックアップしたままでは？ カートップって信用あります？
フォレスターのstiバージョンで1.8ターボと多段at搭載とか書いてあるんですけど >>782
パワートレインが変わるとも思えない
年次改良で、燃費アップくらいだと思う。 >>782
今度のフォレスターに関する記事もFMC直前になっても
出鱈目だらけだったのに今度もそんな記事を改めて信用するの？
とりあえず飛ばしぐらいで詳細出そうな頃まで待ってみれば？
少なくとも次期レヴォーグやWRXを見るまで何もわからないよ >>773
A型から付いてたっけ？
と言うかパナナビはリモコンでの拡大縮小非対応と言うイメージが なんで内装インプレッサと同じなの？
だいじょうぶ？ 同じだとまずいのか。展示してあるフォレスターしか見たことないと分からない感覚だ。
スバル乗ってない人には分からないのかもな。プラスチック感がなくて自分には新型の内装よく見えたわ 予約するとマイスバルにマイカーとして登録されるんだね。予約して1週間気づかずにいたよ。 >>740
車体の軽さも大きいよね
アウトバックよりHVのほうが走る走る
街乗りする分には2.5よりHVのほうがストレスフリーな印象 寺の担当者からの話しだと、HVふモーターアシストなので、0スタートは2.5より速いらしい。 >>798
そりゃ遅かったら重り積んだ2Lだぜ…
問題はどの程度体感できるかだよな ちょっとまってちょっとまって、内装がインプレッサと同じってのは当たり前のことだったの？
最近、スバルに興味出たから写真見てびっくりしたんだけど、これは普通だったのね…すまんかった そもそものフォレスターの生い立ちはインプの派生車で今でも純度の高い兄弟車やで
500万近いレヴォーグですら先代インプと共通部品満載 インテリア形状を統一してるだけで質感は全然違うけどな 質感違うって言っても交換できる小物パーツだけな。
エアコン吹き出し口とかシフトレバー周りとか。 >>802
インプレッサの内装見たことない自分からすると新型フォレスターと同じ質感の内装だっていうインプレッサが逆に凄いんだけど。 SJのドアハンドルまわりの造りは差別化してたけど、ここも一緒になっちゃったよね >>808
アウトバックもハンドルはD型からコストダウンで共通化 >>806
スバルが今は新プラットフォーム切替時期で
レヴォーグよりインプの方が質感高くて下剋上起きてるって言っちゃてるしね てことは、1.6のインプレッサは新型フォレスターと同じ質感か…それはそれですごいな 1.6インプはプラ部品が多くて流石にショボいよ
全体で見ればデザインは同じだけどフォレスターの方がソフトパッド多用してて高級感は高い 質感よりも社外ナビを付けた時のダサさをなんとかして欲しい 後席エアコン吹き出し口すらないレヴォーグなんてな。
新フォレにさえ付いたのに。 >>798
0スタートのあと、どこまで速いの？w
(50km/hまでとか、100mとか) >>816
本当にそれ
どうせデブって返ししかこないと思うけどね
CX5にすら装備されているのに。 新レヴォには付くでしょ
旧フォレに無かったのにこんなんでマウント取ろうとするとかアホすぎるだろ HVの加速性能は
XVと同じなら0-100m10秒くらい？
2.5NAは情報がないけど、9秒くらいか？ 年収500の頃はありがたくフォレ買ったけど
10年後の今年収1000万超えてきて
少し高めのパワーがある車を探すと
スバルには無いんだよなあ。
フォレにターボありゃあなあ。。 フォグのとこのイマイチな感じ、オプションのやつつけたらましになるんだろうか フォグランプの飾りみたいなの付けたらつけただけ重くなると思ってオプションから外した
物足りないと思ったら後付けもできるだろうし
飾りの後付けできるよね？ >>789
A型は知らないけどE型にパナナビ付けたけどステアリングリモコンに拡大縮小ついてたぞ
>>821
マカンターボでも買っとけ ほんとあのフォグ周りは無いわ。ダサいし下品。シマリもない。現行のほうがcoolってのは反省して欲しい。 >>798
こっちの営業さんもHVのゼロからの加速を「おおおお」って感じだって言ってた。
ただし楽しいのは平地限定だろうって。上り坂では100キロの重量差は響くって。 ちらっと見ただけだから曖昧だが、フォグのオプション、シルバーの部分が減ってちょっとスッキリしてる気がした >>821
20Bとか言われてる、噂のスーパーWRXにすればいいじゃないか。 そもそもあの縦型のLEDフォグ、社外品のLEDバルブに交換できるのかね？ ジャスパーグリーン買ったんだけど、旧モデルのジャスミングリーンとどのくらい違うんだろう。なんか比較できる画像ないかな？ SG9より頼りになって楽しければ400万でも買いたい 同じ排気量、モーター出力なら車体重量空力抵抗が少ない方が速いんじゃない？
エンジンが同じ排気量でも出力が同じ設定かは知らんけど アメでは、日本の3倍以上売れてるわけだし
アメリカ志向が進むのは防ぎようが無いよね・・
益々高級化が進んで手が出せにくくなるのかな
悲しい限りですｗ SG9なんか当時あのスペックで新車300万だったよ... 高い高いとお嘆きの貴方にお勧めのSUVがあるぞ
しかもターボ・AWD・ステップAT 最近は標準装備が充実してるからなぁ
他社がツーリングアシストがくらいまともな動きしてくれたら他も検討できるんだが >>806 >>811
インプレッサとXVとフォレスターはデザインが一緒なだけで質感は違うよ
因みにマツダだとデミオとロードスターとCX-3は内装のデザインは同じ >>840
取り付け位置が下がって、上が空くのはわざとだと思う STIスポーツは500万で買える？
500だと選択肢増えるなー ファミリー狙いならナビ10インチとか出来るようにしとけばいいのにな >>847
そうだな。選択肢できないのは論外だし選べるだけいいな >>844
>>835じゃないけど
たぶんエスクードのことを言ってるんだと思う >>845
旧プラットフォーム(SIシャーシ)にもあのバーはあるしSGP特有の原因じゃないよ。
ていうかダッシュボードをもうちょっと手前にせり出させるだけで解決できるんだけどな。
3代目(SH)はナビの後ろをバーが通ってるわけだし。 4代目も5代目とほぼ同じ位置にバーが通ってる。
純正大画面ナビを搭載するにあたってナビの上にあった送風口を左右に移して
上に広げる形でスペースを確保したんだけど、その奥にはバーが通っているから
奥行きが足りなくて3DINスペースとすることができなかった。
なので純正ナビは従来の2DIN部分を使い上に画面を伸ばす形という仕様になった。
市販の8インチナビは逆に下に画面を伸ばしているから使えないって寸法。 SHは裏側に余裕があったんだろうね。
グローブボックスの容量もSJより
ずっと大きかったし。 >>850
室内長とか燃費とかのカタログ値のためにダッシュボードを
出来るだけ前に押し込めたりする必要があるんだろうなあ。
カタログスペックのために体感の機能性が下がるってありがち。 まぁ標準付けのナビは別に悪いわけじゃないから問題ないんだけどね。
それよりは室内広い方がいい >>858
普通はMOPなんて選ばないけどな制約多すぎて
DOPナビか市販ナビが圧倒的 ダイアトーン選べるから別にいいけどな
社外付けたい気持ちも分かるけど インプだとダイアトーンのビルトインナビが選べるぞ
正直羨ましい 車体とナビって明らかに耐用年数違うから、あまり密結合に設計しないでほしいわ >>864
新型フォレスターも8インチダイアのビルトインあるよ >>851
ディーラーで説明受けた時はACCは135km/hって言われたんだけど、
セットできる速度は120までって資料もみたことがあるんで分からなくなってきた…… >>865
ほんとそれ
数年後にナビ変えるのが難しいとなるとそれだけで購入を躊躇する >>860
218 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd03-km46 [49.106.213.85]) sage 2018/05/21(月) 23:50:23.08 ID:fA7pzlBwd
>>195
新型は2.5がSK9でHVがSKEか >>872
SKE48***な台車登録だと、マニア買ってくれそうな感じですね ダイヤトーンのオプションスピーカーは、メーカー純正と一部仕様が違うみたいね。
ネットワークユニットが簡略化＆コストダウンされているみたい。 アップルカープレイの使用感てどんな感じなんだろう。ナビはアイファンに任せてる人多いのかな そろそろ画面周りとナビ本体は切り離してどんなメーカーでも選べるようにせんとな
いつまでも20世紀のまま止まってる
そのうちこれも日本メーカー全滅してしまいそうや >>876
Googleが自動運転実用化の最先端を走る時代だからな
ユニット本体とディスプレイの規格化だけでは済まないと思うよ、車両からのデータ取得の規格も含めて
日本はガラパゴスすぎる 車に機能が増えれば増えるほど共通化するのは難しそうだがなぁ
まあスバルはナビ位置もっと上にしてバーを回避できたんじゃないかと思うが…設計ミスを疑うわ >>870
頻度としては、遠出するときとかたまにしか使わない。
でも数年で使いにくいレベル、10年もあれば全く使えないレベルになる。
頻度は低くても、使うときに使えないんではな…というかんじかな。 >>869
おれは13年前の車なので交換しても違和感ない作りだけど、
それでも変えずにヤフーナビを使ってるくらいなのでね。
より抵抗感ある。 >>879
2007年モデルを2014年version(最終更新version)で使っています
すでに名称や電話番号での検索がきつくなりはじめています
ほぼ地デジ観賞装置です 俺も13年前のカーナビだが問題なく使ってる。故障無し。もちろん道無き道を走りまくりだが、新しく走る道で、今後も走るポイントは画面タッチでチェック入れてる。登録ない行き先はググってるし、まあ道覚えるよw
ちなみに去年セカンドカー新車買ったけど、うーん地図は新しいけど性能的には進化を感じない。iPhone繋げられるぐらいかな。カープレイはまだまだ。 ナビ2009年だが都内はなんとかなってる。
首都高は案内板しっかりしてるから問題ないしね。 >>874
ザックリと、スピーカーのメーカー価格➕10万の予算が有るならダイヤトーン指定ショップ
量販カー用品の場合はスピーカー取付は出来るけど、DOPより音質が良くなるかは？？？だな
ネットでスピーカーはプロショップ、量販カー用品でもだいたい門前払いだか、工賃がべらボーに高くなるよ
スバルダイヤトーンスピーカー込みDOPはコストダウンとは違うよ
ディラーのメカニックでもインストールできるように音質や音場調整済みのセットだよ、、もちろんプロショップと比較出来ないけどね >>841
逆にしろよって114回言ってる
ぜったいわざと
ナノイー専用空間 モデルチェンジのたびに、ミニバンっぽく成るよね、初代はもっとスポーツSUVだっただろ >>861
その流れスバルくらいなんだけど、ディーラーの利益確保のためにメーカー純正ナビを高機能にしようとしない、ディーラーのためにユーザーがいつまでも後付けナビとか大衆車感マックスの
車に乗ってるw 2.5にアドバンスが設定されたら買う。見た目重視。
2.0で100キロ重くて10キロワット13.6馬力じゃ高速で燃費も悪いだろうし。
で、XVと同じならエンジンルームに2個バッテリーがあるんだろうね。
長く乗るなら維持費もかかるし。 更新データが無いので2007年度版使ってるけど…
自車の位置、向きが分かればあとはなんとかなる。
だから余計に買い換える気が起きないんだよな… >>888
スバルのHVがこれから進化するとは思えない
ターボかEVのほうが良いかと そう考えるとスバルのパワートレインは他社に比べてだいぶ遅れてるな 目下やばいのは海外の環境規制だから中途半端なストロングHVは飛ばしてEVだな。
海外で規制クリアの目処が立ったら日本導入だろう。
日本は上位車種にダウンサイズターボにがちょっと出るくらいで放置じゃね モーターとバッテリーを水平に配置した水平対向EVとかしないか心配 空手家が打ち合う姿に似ているから
KARATEエンジンと名付けました 本気でPHVなんて作れるのかね？
トヨタのそのまま持ってきたとしても、システム出力122ps
アウトランダー ですら150～190？くらいあるのに >>890
ハイブリッドが欲しい訳じゃないの。
NA2.5Lでハイブリッド仕様の外装が希望。
B型で設定されればいいけど。 >>896
アドバンスのパーツ注文してプレミアムに装着できるか確認中。 モーターを水平に配置するならともかく、モーターとバッテリーじゃ意味ないが スバルもある意味、中国と同じでEVになればエンジンのしがらみを捨てられるな マイルドハイブリッドはPHEVやEVのための布石に見える
整備士やディーラーや設計者を育てるための一手というか
他社製品と比べてどうこうとかあんまり考えてないんじゃない
色眼鏡が過ぎる？
僕はプレミアムを買います EVになり、安全運転支援も競争が激化してくるとやばいよねスバル。
HVはXVとほぼ同じってやる気ないだろう。
2.5NA一本じゃさすがに営業が困るからとりあえず出しただけに見える。 せっかくだから、EVも水平対向で。
水平対向ロータリー(モーター)として売り出せ。 アドバンスのデザイン人気なんだな。
俺は下のシルバーがイマイチな感じでプレミアムの見た目が好き 俺はあのオレンジがなかったらなぁってずっと思ってる、結果プレミアム買うと思う。 xbrakeの強制オレンジ内外層は客逃がしてるだけ >>911
xbrakeだけだったらそうだろうけど、いちおう選べるから。いちおね。 >>907
俺もサイドはいいが、前後のシルバーがあまり好きじゃありません。イプサム思い浮かんじゃうから。
アドバンス契約しました。 >>901
そもそもあれってスバルが開発したの？
スズキのは自社開発じゃないらしいけど
>>911
若い人向けなんだからオッサンは違うグレード買えば良いだけだろ
なんでそれが客逃してるということになるのか意味不明だぞ老害 >>901
それ以前に今のリコール対応で整備さんが
つぶれてしまいそうだ。 >>764
D型まで無理じゃない？
俺もそれが見送り理由のひとつ。 >>640
エンジンの気持ち良さを売りにするならまずCVTをやめないと >>920
確かに
元MT乗りとしては、マツダの6ATは結構しっくりきたが、CVTのフィールは本当に最悪だよ 大磯ロングビーチの駐車場で新型走ってた。アイサイトのテスト用のハリボテの車とかあったから、ジャーナリストか営業さん向けの試乗会かな。並走する西湘バイパスから走行中に見たけど、一目で新型だとわかった。まぁ、SJと似てるけど。 >>922
もう一つの荒らし隔離スレに情報あるよ
てか向こうのスレ伸び過ぎだろw
オッサン多いスレだからﾜｯﾁｮｲだと特定されるとか考えてんの？ ディーラーの人が研修で試乗した感想を聞きました。
・HVは他と比べてターボ程では無いが、加速力の差が歴然
・iモードの街中運転ではHVはややモッサリしている
・トルクはHVと他では特に力不足を感じない
・電池の関係で長距離走行や年数長く乗る人にはHVは不向き
・HVは燃料タンクが48Lと少なくなってる Touringの全部乗せとAdvanceの全部乗せ、20万ちょっとしか違わないんだな。でもって、Advanceはエコカー減税で取得税と重量税が軽減だから、実質もっと差が縮まる。
HVとレザーシート付いてこの差だから、Advanceは相当お得だね。 >>926
比較するならプレミアムでは
あとレザーはオプションだよ
更に付け加えるとエンジンは2.0マイルドHVより2.5のほうが良いでしょ
タンクも小さいし HVを選ぶって人は、フォレスター でなくてもいいような気がする HV買うならアウトランダーPHEVのが欲しい
三菱嫌いの人にはわからんと思うけど チョイ乗りが多い人。
10キロくらいの通気車で使う人はHV選ぶかもね。
2.5NAなら街乗りの実燃費は10キロ切るだろうから。
そういう意味でも2.0NAは残して欲しかった。 >>931
XVの2.0街乗りが10だからそうなに変わらないと思うけど。 マイルドHVの競合車は、エクストレイルHVが近いかな
カタログスペックだけで見たらあっちの方が大分コスパ良さそうだけど
まあ、質感とか細かい仕様は流石にフォレスターの方が上か フォレスターHV
先代XVHVと比較すると、
モーター同じ
バッテリー容量同じ
エンジン→5psダウン
車重→100kg以上増
実用燃費XV11km/l→フォレ10km/l？
バッテリーの寿命は10年以下、8年ほど。
交換費用は10万円を軽く超える。
ダメと分かってるのに買う人は頭弱そうに思える。 >>918
ハロゲン灯は熱を発生するので
ライトに付着する雪を溶かしてくれる
フォグをハロゲンからLEDに替えてみんカラ >>936
→ みんカラにあげている奴はアホです。 フォレスタークラスで2.0LのNAは無いわ
今までが異常過ぎた
申し訳程度に貧乏重税な日本市場に合わせてやったつもりなんだろうが余計なお世話だ >>927
だからMOP全部乗せって言ってるじゃん。
Touringは全部乗せしてもファブリック。全部乗せのAdvanceはレザー。レザーにしなかったらもっと差が縮まるよ。 ディーラーにいたお姉ちゃんムチムチだったな
カタログ整理してるとこずっと見てたけど
制服のお尻と胸元が窮屈そうだったわ たまんねぇ >>935
車格が違うモデルと、諸元表だけ比較してもしょうがないだろ
HV以前に先代2.0NAの時点で価格も重量もフォレスターが上なんだから >>935
ネガな部分も含めて楽しめる人が買ってるんだと思うよ。
慎重な人は先人たちの評価が出てから判断すればいい。俺は先んじて買ってくれる人はありがたいと思うわ。 逆にどんなグレードがあったら買いたい？
2.0NA 255万円～
2.5HV 335万円～
2.0T 335万円～
2.0THV370万円～ スペックとか装備じゃないんだよ
格好が悪い
どうにもならん >>946
2.0HVで280ps、燃費は2.5NA並で300万強 >>940
「(また来てるわよ、水平単発1亀頭)」
「(他に行くところ無いのかしら？)」 >>952
940「気筒が被っちゃって」
お姉ちゃん「亀頭が被ってるんですね？」 フォレスターにアイサイトTAとSGPというだけでもう買いたい
しかも６月の日本特別仕様発表もあるから楽しみすぎる
日本人が喜ぶ仕様だから…スライドドアとか３列とかそこらへんだろ >>936
SJGのA型買った時になんでプロ目じゃないのか営業に聞いたら降雪時にプロ目だとライトが塞がるから
雪道走行重視のフォレスターはプロ目採用はしませんと言われ、その3年後に激怒した思い出 >>954
先行予約をけ付けといて発売前に特別仕様を発表とかあるのかい？
日本仕様が2.0e-boxerだったっていうオチだと思っていました。この話題は前スレあたりでもありましたよね。実際どうなのか気になります。ディーラー情報でしょうか。 連投すみません。中国仕様もインテリジェンスハイブリッドだったかありますもんね。
詳しいことは見てないけど、e-POWERみたいなものですよね。だとしたら、日本の特別仕様ってなんなのだろうか >>963
e-powerはほぼホンダのhybridと同じだけど
e-boxerとは全く別モノ >>965
すみません。e- boxerの間違いでしたm(__)m 先行予約っていっても日本で発表されてないし仮予約みたいなもんだろう
日本仕様はあとからでも追加できると思うよ >>967
慌ててハンコ押したスットコドッコイが冷や汗かく内容
だと面白いなw >>969
そうなったら普通に訴訟問題に発展するだけ
1年ぐらい先の話の発表があるとかでもない限り
追加仕様なんて2000％無いよ てか自分みたいにHVもNA、どっちも試乗してから
決める、決めたい人って少数派なの？ >>971
どちらか迷っているなら普通そうすると思う スライドドア出したら称賛する。が無いだろうな、車重が重くなるし…
先行予約4000台(4割HV)行きそうなんだな。HVが多いのはやっぱ税金のせいなんかね。
バッテリー8年持つといっても年々弱るからなぁ >>924
「(2L)ターボほどではないが(2LNA)とは歴然とした差」？w >>965
ほぼホンダと同じとかバレバレの嘘書くなや >>968
もう値段は分かってるよ
でなきゃ契約できないし
>>976
レスされるのが嫌なら日記にでも書いとけw >>961
プロジェクター
ライト
かな。
今じゃプロジェクターってあんまりいわないけど。 vizivがスライドしてたからな。スバルが調子よければあったかもしれん。 HVはまたバッテリー３個も載せちゃうんですか ああそうですか Eyesight ver 4 自動車線変更機能付き だったら大いに盛り上がるだろうね。
スバル好きの人達というより、より一般の人達に。
以前、世界一格好悪いSUVと上の方で指摘があったけど、確かに否定出来ないところがつらい。
でも、ver4だったらそれを補うことも可能かも。 パシフィコ横浜のホライズンブルーパールの画像、イイ！
カタログより実際はかなり濃い色になるのかな？ジャスパーグリーンも期待できるのかな？悩む～(^○^) 前回もD型でアイサイトが新しくなったみたいに途中で変更あるとみて今回はスルーしましょう >>946
レガシィB4RSKみたいなやつ
フラッグシップが280馬力AWDで264万円 スバルの良かったのは、
アコードやアテンザのFF・NAと同じ値段で、
280psのAWDが買えた時代。
それからアイサイトでしのいで、
そして今は、、、何も無くなってる。 あと、インプNBね！
250馬力AWDで225万円 今後燃費を求めていくのならばＣＶＴは不利かもしれませんね、減速時も油圧必要ですし
ベストカーで三列シート、ミニバンの声がお客様から聞こえなかったから
今のところは出す予定ないです、見たいな感じで書いてましたし
アンケートでも取って実際に客がどう思ってるかスバル本社が調査するほうがいいような気もしますけど CG WRX ５速
ディーラーで試乗した事を今でも忘れない
昔のスバルはスバラしかった
でもFD3S買っちゃったけど・・・ ｂｙ童顔じーさん >>971
それが普通。自分は使用条件が偏ってるのでNAに決め打ちしたけど。 フォレスターに三列は狭いと思うわ。
ただターボ捨てるならミニバン検討層を狙うくらいの提案しないとな…
ターゲット層がただただ狭くなっただけじゃね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 12日 2時間 39分 57秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
