【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】12
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>>852
1Gエンジンの音はいいよね、加速は…あれだけど >>840
ハイパーの２代目のデザインは元TOYOTAの人のじゃなかった？ >>854
1Gと2Jzはトヨタの傑作Eg
Mは2000GTのベースになったから名機扱いされてるが過大評価 1G-GE好きだが、相当神経質にあつかわないとスラッジまみれになるヘッドの構造はクソだと思う
汚れてくるとすぐアイドルうるさくなるからわかりやすいがな
そこはRBが羨ましく感じるわ
日立の電装と付き合いたくないから日産はノーサンキューやけど プログレ後期型ですが
かなりライトが曇ってきました
皆さんのはいかがですか？ リンレイProMiraXていうので大分前に手で磨いたけどいまいち。
ヘトヘトになっただけだった。放置してたらまた黄ばんでしまった。 >>864
全然関係ない車種の人間だが。
プラスチックレンズをキレイにするやつは基本研磨だから、一回やると保護層まで削ってむしろ曇りやすくなるぞ
コート剤も使えば若干マシだが焼け石に水
諦めろん >>865
ありがとうございます。やっぱり保護層とってしまうから逆効果なんですね。
もうちょっとひどくなったら業者さんにグラインダ+保護コート剤のをやって
もらおうかと思います。 >>866
逆効果というか、まあキレイにするには宿命とも言える
そのままだと光量が足りなくて車検に通らないとかいう事態も出てくるし、避けるわけにもいかない
まあ、君の業者さんに頼むってのが対症療法だとベストなのかもね コンパウンドで磨いた後にディート成分の入った虫除けで拭くのおすすめ 14年落ちブレビス2.5
昨日往復400㎞高速道走ってリッター15㎞だった >>872
高速走ってカーボンも取れたんじゃない？
長距離だと伸びるよね 高速オンリーなら17行くかもしれないけど、
つなぎで、下道が少しでも入ると無理だろ。 経験というか試算結果としては、
高速で加減速のない状態で80km／h以内巡航
前に風よけがいる状態で、平坦路or下りなら、ギリで17くらい。
実際は合流の加減速や、インター前後のの下道があるから、
満タン法で17は不可能だと思う。 小物入れの場所（純正ナビの場所）に市販のナビを設置するならオートバックスなどのお店に行けば設置してもらえるのだろうか。車検屋さんでは無理と言われた。 専用のアタッチメントがあります。
過去ログ読めば見つかるよ。
それ使えばバックスとか帽子でつけてくれる 近所で長いこと大事にプログレ乗ってた家が、ついに車変えた。新しい車はタンク。 高齢者には車高高い方が乗りやすいよなぁ…
うちもプログレを明日引き取ってもらうことになった
まぁ、もう１台あるんだけどね笑 この車はトランクスルーが無いからホームセンターでデカイものを買って帰れない
のがたまに不便。アームレストの穴だけは開くけど。あの穴が役立ったことはまだ無い。 もう手放しちゃったけど、これぐらいの年式だったらアームレスト開いた所切り取ってトランクスルー作っちゃえば？ ガソリンタンクがあるから、トランクと貫通出来ねぇだろうが フトンは何とか買って帰れるので、切り取るのはやめておきます笑
そんなしょっちゅうは大きなもの運ばないですしね 正直なところ、今でもこの車が最高だと思う。マークXが近いかなとは思うけど、DQN仕様に
なっているし、新型カムリもデカイくせに車高低くて圧迫感あるし・・・。 外観も内装も昔の
ままで、エンジンだけ4GR-FSEに積み替えて400万円くらいで再販して欲しい。 >>891
LPGのプログレのタクシーあったら乗りたい。LPGのJZてどんな感じなんだろう
>>892
USには2GRのカムリあるんですよね。
日本で売らないのが残念。ESでも無いし。
維持費無視で個人的に好みなのは17マジェスタ3000と19系GS350。
でも道が細いからブレビスかな >>881
高齢化で近場しか乗らないからという可能性もあるけど、
プレミオすら大きすぎて、お付き合いがあるトヨペットで小型なのってことで
選択の余地が他になかったのかもと思ってしまうな とりあえずお金の心配はせずに
丈夫で頑丈で適当なサイズの
それなりの車として選択された方々は多いと思う タクシー乗るけどさやっぱ重厚感が違うんだよなあ
ストレート6の静かなる咆哮も無いし
やっぱコンフォートじゃ代役は無理だね コンフォートのビニールシートがふわふわで満足してしまったorz
運転してもらう有り難さに勝るものはないと思ってしまう… この車の後は初代セルシオしか選択肢がない。初代セルシオ探し中。 初代セルシオなんて
Eg 足回りとかの保安部品はまだ入手可能だろうが
オートA/Cの制御パネルとか壊れたら
お手上げじゃね？
セルシオに限らずあの当時のクルマは
エレクトロニクス系が駄目になって
維持に難儀するか棄てるパターン エアサス純正ってまだ手に入るの？
叔父が乗ってたけどホットロッドになって社外品入れた記憶なんだが・・・10年位前ｗ その点ベンツとかＢＭとか海外メーカーは
アフターマーケットが確立してるから
古い車種でも需要があるし手が出しやすい プログレと初代セルシオ乗ってます。
セルシオの部品は内装外装機関部全てありません。
ディーラーで点検させてますが、煙たがられます。
プログレは部品が無くなる前に、変えられる物は全取っ替えしようと思います。 部品がなくなってくるのって生産終了後20年目位なんですかね
プロブレは今のところはまだ大丈夫なのかな >>907
記憶が確かなら法令では生産完了後7年だったんじゃないかな？
これ以降は企業の姿勢次第。
某社バイクなんて本当に部品廃棄されて阿鼻叫喚だった記憶 >>908
レスありがとうございます。そうなんですね。
クラウンとかの基幹車種に比べると台数は出てないから気をつけてないと
まずそうですね。クラウンと共通の部品（インジェクターとか？）はまだしも
外装とかウェザーストリップとか？気をつけないとまずそうですね。
某社バイク・・・２ｓｔ２５０レプリカとかでしょうか >>908
製品はすばらしいが、部品供給がﾌｧｯｷﾝﾎﾝﾀﾞ 保安部品とかはト他車の流用が利いたりするがウェザーストリップとかのゴムや樹脂部品は互換性に乏しいからな
トヨタはコストダウンの賜物で
共通部品結構有ったから
80年代迄の旧車は割と部品事情はマシな方だった
クラウンとマークⅡ セリカコロナカリーナ カローラとスターレット FF乗ってもFR乗っても差を感じないんだが何が違うの？
制限速度以下で差がでる？ たぶん雪国の人なんじゃね？
FR慣れているとFFでアクセル踏んで向き変えるって中々出来ない、特に下り orz 普通に乗って分からない貴重な鈍感.
交差点普通に曲がっただけでわかるだろうに >>917
鈍いからって発狂しなくていいのよ
普通に運転してれば腰からハンドルから押されてるか引っ張られてるか感じるでしょ
それ感じないって言うなら単純に鈍いのよ
一定の割合でそういう人いるんだから発狂しないの >>918
いやいや、AE86乗ってた時は落ちる気がしなかったレベルなんだが？
四駆（BFMR～evo3）になってからはかなり落ちたけどなｗ
今はFFオープンだけど基本に忠実な運転していれば全くそんな感じは受けない。
相当タイヤ抉って運転しているとしか思えんｗｗｗ FFはステアリングからノイズや振動伝わってくるのよ。最近のは知らんけど15年前はかなり酷かった。
FRはスッキリしたハンドリングと小回りが利くのがメリット。車体中央の出っ張りがデメリット。
どっちが良いかは好みだと思うけど、FRの選択肢がどんどん少なくなってるのが辛いところかな。 >>920
今時のFFは良くできている物があるよ。
少なくともパワステで有れば振動や伝導ノイズは気になるレベルじゃ無い。
(四駆乗りだったから元々ステアリングインフォメーションが薄くて嫌だったからかも)
小回りは確かに俺のは効かないわ。
車庫入れの感覚が娘のFFミニバンと違って四駆と同じに感じちゃうけどｗ
センタートンネルはそれほど変わらないと思う。
そもそも普通に走ってて交差点でFFとFRの違いが判るってのは
オーバースピードで突っ込み杉、アンダー出しながら走る、スイッチアクセルで立ち上がるくらいなんじゃね？
流れに乗るような走り方ならFFもFRも大差無いよ。
目を△にして走れば独自の挙動が出易いから別だけど
最近のカムリとか乗ってみれば結構感心するかもよ、小回り効かんけどｗ >>920
15年前って・・・昔話が好きな五月蠅い嫌われじいさんだな。 E-CF4のアコードも持ってた。VTRとかいうグレードのやつ。
小回りが効かないのと前のタイヤが早く減る。
ハンドリングはよくわからない。
SiRだったらもう少し印象良かったかも。
ブレビスとは比較にならない。 FRとFFの違いがわからないって本気で言ってるんだ
ある意味すごい ディスカバリーチャンネルの名車再生で
初代セルシオ出たときは欲しいと思った >>925
絶対認めようとしないけど鈍感だよな?ｗ FFとFRは普通に走っても解るよ。
特にハンドリング。 なんとなく気持ちよく走るのがFR。
最近のFFのティアナとかどうなんですかね？ 今どきは電動パワステなので、振動は問題にならない。
挙動はFRの方が素直 振動よりもキックバックが不快だな
SAIでもカムリでも隠しきれない
FFの物理特性だからね 最近のプロボックスは距離走ってるのでも信号待ちでハンドルがブルブルしないからビックリしたんだが電動パワステのおかげなのか。
最新のプロボックスのデキが良くてビックリする。防音だけしてくれたらプライベートで買いたいくらいだ。 >>928
そーだね
でも若い子はそんなものかもしれないね
ロールやピッチの変化がわからんのは悲しいね >>930
高速域になればなるほど悪いところが見えてくる。
特に排気量の大きい車。
タイヤへの負担が大きいんだろうね。
駆動と旋回を2輪で荷なうことになるから仕方ないけど。
昔よりは良くなってるけど。
FRに乗ったことなければ気にならないかもしれない。 >>921
経年劣化するとFFの悪い特徴が出てくるよ
おそらく現行カムリでも >>941
どうだろうねぇ、その時にならないと俺には判らんわ。
現状で少なくとも普通に流れに乗って走って交差点で挙動がおかしく感じるのは乗り手の問題。
駆動方式の個人的な好き嫌いはもちろん認めるし、
限界近くなって一番脊椎反射に対応出来るのはFRだと思う。俺は四駆の方が慣れたけど。
でもね交差点云々は車起因の問題じゃない。 若い時はこだわったけど、もう駆動輪のこだわりなどどうでもいい。 焼肉店で焼かずに手掴みで肉喰ってたのはお前かー！w >>942
交差点って言うよりハンドル切ってアクセル踏めば乗り始めからわかるよ
駆動輪に引っ張られてるか押されてるか
駐車場から車出す時からね
技術が進んでも物理的特性は変えられない
わからない人の方がアクセルをラフに踏んでるんじゃないかなぁ？ >>945
インド料理はそうみたいだね
手づかみの方が美味しいらしい >>947
どんなFFに乗ったんだ？具体例を書いてくれ。
EPとかAEのFFじゃねぇんだからいつの時代のFFだよｗｗｗ
普通にステア真っすぐで加速するのにかなり踏んでないと前が掻いて浮くような挙動は出ないよ。
コーナー途中で踏み込んじゃうとか下手糞な抉った運転すりゃ別だけど
俺通算FRは約20年、四駆(乗用ね)は約30年(この2つは被る)、FFはEPと今ので合計3年だけど
今時のFF良く出来ているよ。
マジに運転見直した方がいい。 >>949
プリウスやカムリ
最近じゃカローラスポーツ
どれでもすぐFFだなってわかるよ
公道に出るときの段差のキックバックや
曲がると前輪に引っ張られてる感じとか
何年乗ってもわからない人にはわからんのかね
私は30年ぐらい二輪から四輪まで転がしてるけどね たしかにFFでも良くはなってるんだけど
FRの動きにはならないし追いつけない。
だからプログレのまま(笑) レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
