年中外気のままだとかなり緩和されるよ、エアコン故障の予防の為に1週間に一回はエアコン入れてね
タバコ吸う時はエアコンはもちろん送風もオフにして煙抜けるまで風出さない方がいいよ
【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】12
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
年中外気のままだとかなり緩和されるよ、エアコン故障の予防の為に1週間に一回はエアコン入れてね
タバコ吸う時はエアコンはもちろん送風もオフにして煙抜けるまで風出さない方がいいよ
なかなか速度が落ちない。普通ですか。
速度も下がるだろ
はい、次!!
今の車と違ってOD優先です。エンブレ効かないが正常。市街地はODをオフにすると
良いかも。。。好みだけど
でもブレーキが点かないから牛の車が迫ってくるのが難点。
それが原因で手放す人が増えているのかな。
走行距離5万km未満の中古車が意外にあります。
そもそも、地図の高低差で勝手にシフトさすなんて
あまりにも杜撰すぎるよ。
季節季節や時間ごと天気等によって道路状況は刻々違うのに
そんものおかまいなしにコンピュウタにさすなんて…
考え方自体があまりにも乱暴すぎる罠。
私は便利だと思うしアクセル踏めば解除されるから特に問題でない。ナビ無しは使えない機能なのかな？
制御がツボにハマったときは快適だよ。
残念なのはハマる場所が少ないこと。
通勤経路で一箇所だけいい感じのコーナーがあった。
基本オフにするんだけど、そこのために時々オンにしてた。
猛暑で表面がシワシワになってしまいました。
サイドモールと部品メーカーが違うのかな。
自分はプログレですが、部品代は高いですよ。
交換はバンパを取り外さなくてはならなくて、
ご自身でそれの脱着が出来るなら(だけど面倒)部品だけ取り寄せて
モールを交換したらよいでしょう。
面倒なら車屋に任せれば前後で10万もあれば出来るでしょう。
自分でやるなら部品代でその半分かと思います
自分はそれをしました。
ありがとうございました。
やはり結構かかりますね。
塗装も考えたのですが、サイドモールがピカピカなので
アンバランスになるかと。
来週オイル交換に行くのでDラーに確認してみます。
猛暑で表面がシワシワってどういう状態なんだろう
ﾜﾀｸｼはシャッター付車庫保管だから猛暑でも３５℃くらいしかならないが。
表面メッキ塗装がフィルムシート化してベースのプラ部分から
剥離してシワシワになっています。
アルミ蒸着テープでの補修って手もあるみたいですね。
お金ためて直したいなぁ
黄帽とか自動後退で売ってる５㎜くらいの銀モールを自分で張り付ければ
安く済むがな
走行距離の少ない
プログレを購入する機会は。
メッキプラスチック、サイドガラスゴム部分には
アーマーオールをいつも付けてますが
リアガラスのルーフドリップモールに付く
ゴムはボロボロです
美容室に連れて行かないのと一緒か
今まで乗ってきた中古車5台の購入額全部足しても新車のブレビスより安い。前オーナに感謝。メガネ入れから白髪が出てきたので多分お爺さんだと思う。
走行距離が2000kmのかな？
走行距離が1846kmでしたね (*ﾉωﾉ)
年間平均100km位か
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180912-00010000-wcartop-bus_all
乗らないのに調子がよくない理由を考えてみると、エンジンにしっかりとアタリがつかないままというのもあるし、
オイルが古いままというのもあるだろう。
ただでさえエンジンオイルは1週間もすれば落ちきってしまうので、長期間エンジンをかけないとどうなるか。
また突然かけたらどうなるのか、推して知るべしだ。
また、インジェクターの詰まりなどもある。実際、某メーカーの博物館の保管車は20年落ちのモデルでも、
やはり動かさないのでインジェクターの内部が固着して、
それをうまく落としながらエンジンをかけるのが大変と言っていたのは印象に残っている。
そして足まわりのほうが原因はわかりやすい。それは同じ状態でずっと止まっているからで、
ショックアブソーバーは固着、ゴム類も同じところに力がかかって変形。
タイヤも動かさないと接地面がへこんでしまう。
またブレーキに使われているフルードは吸湿性があるので、放置しているうちに水分が内部に入って腐食。
固着して効かなくなってしまう。動かしていれば、熱も入るし、内部でフルードが動くので、腐食の進行も遅くなる。
こう考えていくと、過走行は避けるにしても、ほどよく動いていたほうが調子よく、
それが持続するということになる。
もし奇跡の1台に出会って欲しいと思ったら、
復活のための整備をどこまでしているのかを確認したほうがいいだろう。
https://www.webcartop.jp/2018/06/250032
コレクションなら問題ないが乗るとなると「新車」とは違う
長く乗られていない、未登録車や新車というのが突然出てくることがある。
奇跡の1台といったところだが、そこまで行かなくても年式の割にはわずかしか走っていない
中古車というのはたまに見かける。一見すると、極上車に思えるのだが、どうなのだろうか?
これらのクルマに共通するのは、長期間動かしていなかったということ。
機械なので放置しても問題なさそうだが、実際は各部に固着が発生している可能性はあるし、サビも出ているかもしれない。
年式が古くて、走行距離がかさんでいても調子がいいのとは逆で、動かしてやったり、
ある程度の負荷をかけてやったほうが調子はいい。
また乗らなかったり、使わなくても、ゴムや樹脂などのように劣化していく部分かなり多い。
タイヤはその筆頭だろうし、サスペンションアームなどに使われているブッシュやブーツなど、
あちこちに使われている。さらにいうと、ボディそのものも自然に劣化していく。
塗装も樹脂の一種だけに、放置しているだけで経年劣化するし、
保管状況によっては湿気などによって鉄板自体にダメージがおよぶこともある。
長期間動かしていない場合は、油脂類やバッテリーなどの消耗品はすべて交換しなくてはならず、
結局は奇跡の1台とは言いがたい。
実際に古いけど低走行距離のクルマを買った人に話しを聞いたことがあるが、
調子は今ひとつと言っていたのが印象的だ。
人間と同じで、ある程度ストレスをかけて、適度に動いているのが、結局は好調になるし、
それを維持できると言っていいだろう。
前後3本で1.9諭吉弱と無茶苦茶安い！
すぐにメッキの輝きが無くなる訳です。
ガッチリとガラスコートしてから取り付けます。
古いモールを簡単に外せるなら即交換な価格なんですけどね｡｡
低中速もゴツゴツした感じも特に無いし、これはいいわ
いくらでしたか
このスレ内くらいは読めよ
>>275
ざっくり部品６万 工賃８万です。
F ｻﾎﾟｰﾄSUB-ASSY+ｲﾝｼｭﾚｰﾀ+ﾊﾞﾝﾊﾟ+ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞ
R ｲﾝｼｭﾚｰﾀ+ﾊﾞﾝﾊﾟ+ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞ
>>387
部品代は定価だと思ってましたが一応以下内訳です
F ｻﾎﾟｰﾄSUB-ASSY: 5378円
ｺｲﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｲﾝｼｭﾚｰﾀUPR:2441円
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾊﾞﾝﾊﾟ:1458円
ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞASSY:8640円 合計17917×2(左右)=35834円
R ｺｲﾙｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｲﾝｼｭﾚｰﾀUPR:443円
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞﾊﾞﾝﾊﾟ:2300円
ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞASSY:8640円 合計11383×2(左右)=22766円
FR合計58600円
工賃見ろや
直進の安定感、後席の広さ、装備、ボディデザインはプログレより上だと思うけど
取り回し、内装の質感、乗り心地、塗装はプログレの方が上かな
静粛性は100kmくらいまでは互角か
いい車だよねプログレ
と思っていたけど試乗して驚いた
とても静かで内装も乗り心地も高級感があって良いよ（現行モデル2000cc)
内装を気にしなければノートのe-powerメダリストも静かだし運転も楽しめたよ
小型車枠で静かで安楽な車ってそのくらいかなぁ
現行でなければデュアリスやブルーバードシルフィも静かで乗り心地も良かったね
ただ内装は物足りないだろうけど
プレミオ、アリオンはマイナーチェンジでインパネ周りがだいぶ良くなったよな
内装は新型クラウンより高級感あるんじゃないか？ｗ
2?なら高速だけならリッター20㎞は余裕で超える
何となく気になってYTで加速動画見てみたけど無かった。
代車で借りたけどうるさいよ。
防音材を100k以上使っている車と比較してはかわいそう。
直列6気筒のシルキースムーズ
にはかないませんよ
やっぱりそうなんですね。
有り難うございます。
サイズと燃費なら軽
内装の豪華さならフーガでも
ストレート6FRならBMW
見栄を張りたいだけなら外車買っとけ
全てを兼ね備えたプログレはもう出ねーんだよ
基本的に同じ考えだな。
プリウスに乗り換える理由は燃費以外見つからないので、プリウスには反対。
静かさと、下のトルクはリーフが優れているから、
リーフなら乗り換え候補に上がるように思ってる。
俺的には、乗れるまで今のプログレ乗って、
次は、順当なところでドイツの直6、
ちょっと変化球でV12
予算次第では、意表をついたV10にも乗ってみたいな。
リーフはゴミになるからやめておけ
雰囲気が似ているというか…元ネタ？
下道をまったり走りたい感じ
イタ車ほどヤンチャじゃないけどバリバリ走る車しか無いイメージ
アストンにジャガー、ベントレー
まったり走るのってあったっけ？！
ローバーどうぞ
小さなブレビスは余裕のある直6で下道まったり
走るたびに愛着がわく
ブレビスは初めて買ったセダンだったので、思入れあるくらいでだわ。
今はブレビスが遺してくれた車両保険つかってマークx乗ってます
レンタカー屋にあるのは1500ccだよ
なぜV8は外れるの？
外見的な要素で売上は振るわなかったみたいだけど、こういう密度の高い車は好きだな。
特に一時販売していたオリジンは今みても、いいねって思う。
イギリス車を探すのが無理筋じゃね?
国産かドイツで我慢しろよ
トヨタ店で車検の時に借りた2000です。
レンタカー屋で代車借りる環境は私にはありません。
>>404 >>405
次の車検で15年落ちになる
4年落ちの中古で買って、はや11年
壊れる気配は無いんだが
タイヤが古くて
交換に7万くらいかかる
そろそろ潮時かとも思ったりもする
PLAYSとかでも7万くらいはいきますよね多分
そのサイズだね
5万ならタイヤ交換して
行けるところまで行ってみるか
https://i.imgur.com/bOtSMSQ.jpg
なんでパンツ脱いでんの
マークXも悪くないがあの時安くなってたプログレ買うべきだったか
車検通さないでプログレ買っちゃおうかな
今ならまだマシなタマが残ってる
整備だってまだ旧車を意識するような経年ではない
マークXは初代はプレミアムガソリン仕様で3000もあるんですよね。
4GR-FSEもカーボン貯まるぽいけどプレミアム仕様の方が洗浄効果？で
問題が少ないのかな？とか候補として一時考えてましたが、
アイドリングでブルブルしたりしましたか？
えっそんな音は聴こえないよという君 車内にいるだろ
エンジンつけっぱで外に出てみろ
リッター当たり1～2kmの燃費差なんてカーボン掃除のコスト・手間で吹き飛ぶし。
第二世代？の直噴(4GRFSEとか)もなんだかんだでカーボン問題起きてるみたいだし、
ランクル70みたいに2JZ-GEを積んでのを復活させて欲しい。
プログレ乗り バックモニターがー （後期除く）
プログレ乗り CDナビがー （前期のみ）
ブレビス乗り 木目調パネルがー
プログレ乗り 4ATがー （前期のみ）
小さいのに高級高品質
このクルマに乗ってる人は審美眼がある
息子が譲り受け乗っているように
見られている気がする．．．
お父さんの車って言われたことあるわ
パッと見ダサいけど、よく見ると高級車の雰囲気を纏っていてかっこいい
誰かに見せつけるんじゃなくて、オーナーに気に入ってもらうように作ってあるんだな
過去スレ８の792～796読んだら純正ショックはプログレのIRver.用みたいですね。
フワフワが好きな人はやや後悔するかもしれません。
律儀にずっとハイオクしか入れてないのですがブルブルは今の所ないですね
あんまり期待させない方が良いと思う
俺のはブルブルする
どうもありがとうございます。
親父が乗っていたときはブルブルしてたけど自分が高速使い始めてから改善して今も
乗っている。親父はレギュラー派で給油口にシール貼ってた 笑
オイル上がりかも
オイル残量を豆にチェックした方がいい
ずっとレギュラーの前期ですが、全くないです。
残念ながら直噴の弱点。ま、個性かな
偶には遠出してとプログレが言っているかも
5ATの方が絶対に良い
1速増えるぐらいで、絶対とかは言い過ぎ
乗り換えたけど明らかに
走りの車格が上がった
ATだけのおかげじゃないだろうけど
その代わり直憤に悩まされた
かなり違うんですよ。中古買うなら迷わず5速が良いです。
4ATのときと変わらない
今時の車は時速100kmの走行時は2000回転以内で走るぞ
前期から後期に乗り換えたワシにはあまりワカランかったが
それより直噴のカラカラ音が気になったわ
そうなんですね。うちのは前期だし京都>神奈川4時間とかやるのでレギュラー使用でも大丈夫なんですかね。
後期の5ATとHIDライトは魅力です。うちのはクルーズもナビもメモリーパワーシートもウオールナットも革シートも無いのでたまに寂しいです。
セコセコ変速してもシームレスなら変速数が多い方がいいが
だせーゴミ車
さっさと廃車にするのが社会的義務だわ
乗った事無いのかい？ あの良さがわからないのは可哀想だね…
ブレビスは下世話
レクサスは背伸び
総じて虚飾だが
プログレは やはり 潔い迷車
レギュラーで大丈夫な個体もいるし、
ハイオクで駄目な個体も居るのが実情。
ブルブルはケミカルで解決するから、
大した問題じゃ無いと思うけどね。
ご縁があったら後期のWP試して見ればいいと思うよ。
はい。後期のWPそれもIRバージョンも乗ってみたいです。今の乗ってるのの何倍かの中古価格になりそうですが。
コロナプレミオ13年乗って免許返納した老母(当時87)をプログレに乗せたら、凄い凄いとえらく感動してた。
まああっちの方が燃費いいし税金安いし、移動する機能だけなら同じようなもんだが、品質感は全然別物だと思う。
5ナンバー程度のサイズに直6なんてもうありえないから
大事に乗り続けます。ブレビス。
ブレビスより4センチ、プログレより9センチも
長いんですね
2500V6のクラウン借りた事あるけど確かに100kmの回転は2000以下だった。
マークＸとか最近のクラウンに比べて空力が悪そうなプロブレであのトップのギア比
にしたら逆に燃費悪化しそう。
フロントガラスの傾斜が立ち気味なので悪いかなと思いましたが
ｃｄ値ってどれ位なんだろう。
（2500V6に将来乗り換えるか調べる為に借りました）
へー、知らなかった
プレミオって見た目よりどんがらは結構デカいんですね
消えろ
cd値=0.30となってますね。
ソースは、ル・ボラン別冊です。
どうも有難うございます。思ったよりいいですね。
オリジンを見かけたときは目に焼き付けるようにしてる笑
こないだ久々に見かけた
おじいちゃんがずっと大切に乗ってる感じだった
そりゃあ最初から分母が違うわな
ああいう企画モノとどちらが恥ずかしいは個人の好みだけど、中古だと値段が10倍くらい違う。
>>465
プログレブレビスが全長4.5m級に無理に収めた理由って当時のCクラスと3シリに合わせるためだけど、10cm延長して正直4.6m級でも良かったんじゃないかって思うわ
色んな方がいますね。私はプログレが実際より格好良く立派に見せようとする車ばかりの世の中であえて中身を外見より立派にしようとしてるところが好きです。大きく立派にクラウンやセルシオみたいに見せる係はブレビスがやってるのでは？
全くもって同感ですな
プログレの良い所、素敵な所
ダサい？枯れてる？う～ん、褒め言葉だね
賛成
ただプログレのスタイリングのバランスの悪さはフロントノーズの長さじゃなくて
尻の短さだからな
リアの長さを10cm伸ばせば少しバランスが良くなる
バランスの悪いとこなんて
プログレ、ブレビスにはありゃしないw
ぼくのかんがえたさいこうのぷろぐれ！を作れば？
こっちは不満無い
古代魚な感じ
サイドのシルエットが悪いだけ
アルテッツアは良くまとめてるのにな
ジータのバンパーにして丁度良いくらいだが、全体のシルエットとしては純正のが綺麗かも知らん、、
よっぽど上品で個性的だね。
肥大化した丸っこくいセダンばかりの時代になって、プログレの外観的な良さが際立つようになったと思う
プログレの素晴らしさを再発見してしまった
つーか、クラウンの画像検索で出てくるのって
車高落としのお下劣な奴、果ては鬼キャンとか称する事故車のオンパレード
酷すぎ、ゴミクズ過ぎる
手前が15ハードトップ 奥が17(多分アスリート？)
どっちもかっこいいなと思ってちょっと前に撮った写真。
15は塗装がいいのか、今でもピカピカのが多いなと。
夏目漱石(本木)って今じゃ考えられんw
その点プログレは登場時から流行とは無縁だったせいか、流行遅れの残念感が無くて今でも素敵です
元々好き嫌いが分かれるデザインでしたが、なんだか年代不詳がちな外車に似てますね
塗装がとてもイイから古けて見えないので
「コレ、なんて云う外車なの？」って
あまりクルマには詳しくないのだろうけど
時々聞かれることがあるわ
以前プログレに乗っていたけど
トヨタマークがついて無いだろ
そのあたりも気に入っていたのだが
周りの人は韓国車に乗っていると思っていたらしい
プログレに比べるとブレビスはいかつい感じ
レンズ交換だな
車が若返るぞ
予算が厳しいので磨く方向で考えてみます
それって車じゃなく乗り手見てただけじゃね？
年間30万台の輸入車登録があるのに韓国車は数台だけ
実質ほぼゼロなのに車見て韓国車って思うのには無理がある
通関に適合改造、登録がいるけど素人にはできないから
手数料だけで数十万円は掛かるよ
ヒュンダイの乗用車はマジで売れてないから、見かけませんね。
だけど、バスは結構売れてる。
それは今の話で当時代理店あったただろ(笑)
出自が半島なんじゃなーい？
どうりですぐ発狂するしなんか臭うと思ってたのよー、漬物の腐ったやつ？
あらっやーだーでもなんとなく納得、やーねー
手数料とられたって安物だしたかが知れてるわよ
ねー♪
いま売れてるドイツ車と日本車の流行をパクったデザインをずっと売ってる
さすがに最近は意匠権がウルサイのと熟れてきたのもあるから風味程度に抑えてるみたい
さっぱり売れなくて10年ぐらい前に撤退してたな
代理店はあったのかもしれないけど見てないつーか、見たら穢れそうだなｗ
頭のお病気な人？
症状が悪化する前にお医者さんに行っときなよ
https://www.autoguide.com/blog/wp-content/gallery/genesis-g90-official-photos/2017-Hyundai-Genesis-G90-1.jpg
https://www.autoguide.com/auto-news/2015/12/2017-genesis-g90-puts-mercedes-and-bmw-on-notice.html
思ってるのは俺だけかな？
ノーズはアウディ、サイドパネルはBMW、ルーフラインとか全体はベンツ風味に
ノーズのエンブレムはアストンマーチンのパクリ？
>>523
自虐的過ぎ
自社製のGDI
みつぶしは既に生産を辞めてるし
エンジンを内製しだして技術的に凄い進歩してるって
河口まなぶの動画でしてたな
どんなに進歩してもチョン製は欲しくないけど
他の車と同じで10万㎞あたりからそれ以外が壊れる
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181009-10349073-carview/
■小ベンツ?! 小さな高級セダン
トヨタプログレ（1995年5月誕生、2007年8月没）
プログレはアルテッツァとプラットフォームを共有する、小さな高級セダン。このクルマは、道の狭い鎌倉で資産家の足として重宝され、”鎌倉クラウン”との異名を取った点で、小さな山を当てました。
当時は、5ナンバー車がどんどん消滅して、クルマが肥大化していくことを憂える声がけっこうありまして、特にクラウンユーザーの間にそれが大きかったのです。プログレは、そういう方々の期待に応える小さな高級セダンだったのですね。
品質はクラウン以上、塗装は5層コート、全車本革シート。個人的には、このクルマがレーダークルーズコントロール初体験で、その闘争本能を奪うピースフルなドライブ感覚に感動したものです。
が、10年間モデルチェンジも受けず、昭和ヒトケタ世代とともに、静かに消えたのでございます。そう言えば私の父親も、最後のクルマはプログレでした。
これからは高齢化社会。今、このサイズの高級サルーンを出せば、売れるのはないかと思ったりもします。
そう思うに至った理由を書いてくれないと、出たら絶対買う厨の戯言と変わらん
今でも、そんな売れないだろうね
3ナンバーになると税金が馬鹿高くなる
時代とは違う
>3ナンバーになると税金が馬鹿高くなる
ん？プログレ発売の10年も前に終わった課税制度がナニ？
グレードがあった頃ならともかく
プログレが発売された当時でも
そんなに売れてなかったのに
今、プログレの新型が出ても売れないだろうと言いたかった
同時は間違い
当時が正解
予測変換うざいな
ブレビスなんかコマーシャルってしてた？
老人向けに、当時の品質・サイズで安全装置つけて出してくれないかな。
姉妹車を統一して販売店ごとの
専売車をなくすみたい
儲からない日本市場では
売れ筋しか売らなくなって
つまんなくなりそう
既にワクワクする車は無くなってる。
車種統合の後に何か出てこないか期待しようぜ
前者程小さい店が多い気がするけど本当にできるんかな
スープラの直6を積んだスポーツFRセダンが出ないかな
トヨタ自動車は2020年代前半から2025年にかけて、
4つあるトヨタブランドの国内販売チャネル（系列）を
実質的に一本化する方針を固めた。それぞれの看板は残す方針だが、
「クラウン」や「カローラ」などチャネルごとの専売車種を廃止し、
約5000店ある国内の販売店全店で全車種を併売する体制に見直す。
さらに国内向け車種は現在の約60車種から半分の30車種に絞り効率化する。
全国の販売店首脳が一堂に会する11月の代表者会議でこうした方針を伝える。
グレイスどうぞ
いかにもトヨタのセダンは減りそうな感じですね
トヨタはどういうマーケティングをしているのか
コンパクトな軽やパッソ、アクア、ルーミーあってもプログレの代替にはならないし
おかしな奴が作っているT車には乗るなだそうで。
無視できる程度の需要
硬目の乗り心地にがっかりしてたな
FWDに2GRはね
プアマンズゴルフR32って煽るやつが湧いたのもしゃーないかな、と思う程度には
足を固めてトルクステア出ないように誤魔化した感は否めんかった
AWDでMTなら買うぞ
クルマの世界はすべてダウンサイズの方向
今や「小さな高級車」とは軽四を指すのです
なにせ、あのサイズで２００万円超えは当たり前
ちょっと装備を豪華に選択すれば２５０万は行く
ダウンサイジングは排気量だけな
ボディサイズはデカくなる一方
逆に大きさの通りダウンするから
「高い車」と「高級車」は違うぞ？
トレーラーとかベンツより高価なのあるけど高級車じゃねぇし
日本以外の国は給料も上がってる
日本だけ給料が上がらないから
日本人は新車が買えなくなる日も近い
中古で30万が関の山
若い頃、初めて買った新車がスカイラインのRS（いわゆる鉄仮面）だけど200万超えだったが
当時の初任給が10万超えぐらいだったから、今だと400万以上の車だが頑張って買ったよ？
俺が特別じゃなく、周りのそんな感じだったし車持ってないとデートに誘えないしさ
まぁ今じゃあ女房では立たないのがイロイロ問題
世界中で唯一給料がダウンサイジングしてる国、中世ジャップランド
ヒント：インフレ率
その頃の、何もしなくても年々昇給していくや、皆正社員が当たり前だった
時代と今は違うと言うことをまさか知らないわけではないですよね？
インフレ率が何？
現在より、最初の新車買った時代のほうが実質賃金は低かったぜ？
過去を振り返ったらベアも昇給も上がり続けた時代があった事に気づくけど
その当時、将来これだけ上がるだろうとか考えても無かった
なんつうか、後出しジャンケンみたいな話で意味がないね
ただ正社員云々の話は多少同情するけど、頑張れよ
買えないってのはそこまで必要じゃない、若しくは気合が入ってないだけだね
足りない分はなんとかなるだろうよ（頑張って返せよ～）
それこそ当時、月賦払いと言ってた頃は金利も凄ければおいそれと貸してもくれねぇ
金を使わないから金が回らず、結局お金が入って来ない感じがするんだよね
まだ金を使ってる俺らの世代が居なくなったら日本終わるんじゃない？
もう車なんて変えないよ。
真正っぽいからすごくざっくり説明すると
仮に年間5%のインフレだと、200万円の借金をしても毎年5%ずつ借金が減っていくのさ
安全装備がうんぬんあるけど
インフレや貨幣価値の意味は分かっとる話だけど、具体的には何が言いたいの？
プログレIR>ブレビスノーマル>プログレノーマル>ブレビスエレガンス
ですか？
補修部品の話であれば全部一緒
どうも有難うございます。
どういたしまして
ワシは法人車両で車を買ってるから
クラウン、フーガクラスまでは買えるけどな
会社がずっと続いてくれればの話しだが
それな
プログレの乗り心地は170系クラウン同様にソフトで良かったが
高速道路でスピードを上げると何か不安が増してゆく
ベンツならCクラスでも不安を感じなかったが
ベンツより数段柔らかいから首都高の繋ぎ目も快適でした。
クラウン未満のクラスで造ろうとしないのがわからない
結局クラウンかCクラスかという価格帯競争になり
セグメント内では対抗できていない現実
売れないから
マークXは死んだ
プログレも小さな改良受けてたろ
それに比べて日産のほったかしなんて酷いもんだ
元F50プレジデント、Y51シーマ乗りより
F50 シーマ，プレジデントもそうだったが
プログレもラストまで頑なにカセット積んだままだったなw
拘りだったのかな？
色番号は左前ドア開けたとこでした
あれ買えればいい小遣い稼ぎになるよな
なんか警察の車だと思われてる気がする
車種違うっつーの
こんな覆面無いと思いますが。（有ったら見てみたい）
V36スカイラインとかならわかりますが
>>594
ブレビスなら前後がゼロクラウンっぽいからあるかもね
というかインパネもゼロクラウンっぽい
時代的にセルシオ→ブレビス→ゼロクラって感じで影響与えてそう
シー
車重が重いのか加速が重々しい、比較的軽快なプログレに比べ残念。
ただ、ロードノイズは大分いい、後はスイングするルーバー
買うなら3.5 ハイブリッド、予算抑えたいならグレイスハイブリッドかなと。
直4ターボでも1.7トン位？
なんでこんな重いんだろう
プロブレは軽いから2.5でもよく走るのが地味にいい点。
後ろに力士を1人乗っけてるか
屈強ラガーマン2人乗っけてるようなハンディw
防音は無茶苦茶不利だろ。
そのまま比較したらかわいそう。
あと、ハイブリッドは熱効率上げるため、
エンジンの出力的には見る所がない。
モータアシストがあっても、パワーなくて当たり前。
ググる翻訳でなんとか読める
プログレも5台だけ
1年程前まではどっちも十数台くらいは全国に流通していたのに
カスタムしてるのが多いね
向こうは若いオーナーが多いのかな
横長のナンバーが付いてると、外車っぽく見えなくもない
Cセグ全幅1.8ｍ未満を特集してるけど
セダンはマークｘとWRX S4だけとは
WRXを挙げるなら プレミオ・アリオン、シルフィも引き合いに出さないと
年数制限じゃね？
グレイスも
クラウンでも200系は多いけどゼロクラはほとんど無かった
エアロとかのカスタムしたプログレが多いですよね
初心者用のFAQが詳しくて為になりました
つくづくいい車だと思う
スピードを出すことに囚われずのんびり走る車だと思うわ
CDも時々エラー出るけど使えるし、あの時代を楽しむ車としては最高
14年落ち12万kmになるけど本当に大したトラブルなく、2年弱前の車検では交換するべき箇所皆無（トヨタ店）で今度また次の車検迎えそう
まだまだ乗れるんで一応は車検通して1年後くらいに乗り換えるつもりだけど、本当にトヨタ車の凄さを思い知ったよ…
4年間財布に凄く貢献してくれたせいで次は新車のESでも選ぶつもり
タイミングベルト・ウォーターポンプ・プラグとかは交換しましたでしょうか？
ウォーターポンプはそのまま、点火プラグも恐らくそのまま
トラブルといったら助手席側ドアロックアクチュエーター不具合のロック異常と、エアコンの切り替えモータ異音くらいでどっちも単なる経年劣化
実質ノートラブルなのは購入時の車検整備を良くしてくれたおかげと、
あとまめなオイル交換とチョイノリはなるべく避けたくらいかなと
エンジンもミッションもなにもかもすこぶる快調
10万円で売ってくれ
3年は乗る
レス有難うございます。
ベルトは8万キロで購入時に交換済みなんですね。
エアコンのサーボは持病なのか自分のも交換してもらいました。
レクサスＥＳですか。いいなぁ。
バイクか何かが横から突っ込んできた結果、修復箇所はAピラーとドアパネルで運転には全く支障なかったですけど
あとエアコンもナビもカメラもアジャスタブルペダルも電装品にも不具合無いですね
太陽光線をモロにくらう保管位置のせいで最近バンパー上部の塗装が薄っすらと焼けてきてるんですけど、
ボデーの塗装自体は軽くコートかけてるのもあってかピカピカツヤツヤ、プログレだけでなくブレビスも塗装は良いなと
いまだに街中では17クラウンをよく見かけるからトヨタの高級車は丈夫だなと痛感する
ススがたまって信号待ちでエンストした
ちょこちょこ乗り止めたら、すこぶる快調
まあ、ｋｓエンジンと呼ばれても、しゃーないな
だけど、最近はこの程度は中の上だろ
話題の後期ですが、たまに高速走れば調子良いです。
OA見てるが樹木希林は愛車が
ブルーMのオリジンなんだな
内装色アイボリーで凄い程度良さげ
娘婿の本木のCM繋がりで乗り出したのかな？
新車を買える人がどうして燃料費をけちるんですか
今時のエンジンはガソリンに合わせて圧縮比を調整するからノッキングなどは起きないです。馬力落ちて燃費下がると言うけれど、レギュラー入れた250でも十分速いし、モトを取れるほどは燃費も改善しません。購入価格総額22万円ですし、ハイオクは入れません。
そういう方だからお金貯まって新車が買えるのですよ
残念な人だな
たまたまなのかもしれないけれど、縁なのかもしれないですね
この人に合ってる車だと思う
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181021-00010002-wcartop-bus_all&;p=2
30系セルシオ。そういった年配のユーザーからしてみれば、レクサスは欧州車っぽさが強いし、
今さらクラウンに戻るわけにもいかず、純和風な最後の高級車であるセルシオを大切にしているのかもしれない。
これはプログレユーザーにも同じことが言えそうな気がしているが果たしてどうか。
最近の自動車はノックセンサーが搭載されているものが多く、エンジンのタイミングを調整してノッキング予防ができるので、望みであれば低いオクタン価、リーズナブルなレギューラーガソリンを使用する事も可能です。ご存じないのは残念。
>今時のエンジンはガソリンに合わせて圧縮比を調整する
ソース
調整してるのは点火タイミングって、
本人が書いてるじゃねーか。
レギュラー入れたくらいじゃ壊れません。
10月27日21時からBS日テレの「おぎやはぎの愛車遍歴」で樹木希林回が
アンコール放送されるよ。
今時のエンジンってのはインジェクションが常識になった21世紀頃からですよ。
レギュラーでもちゃんと走るのは自分が身をもって証明してます。
ハイオク入れたきゃ入れればいいけど、揚げ足取りして何が楽しいのかな
レギュラー入れても壊れないだけで
パワーダウンと燃費悪化は避けられんぞ
D4ならなおのこと
パワーダウンどころか、煤がたまって壊れるだろ
ここには書けない速度で平気で巡航してるし、料金所や合流のダッシュでも困ってない。
ハイオク入れてどんだけ燃費良くなって速くなるのか知らないけど、自分は貧乏で激安中古だから安いガソリンでいい。
ハイオクのほうがトルク太るよ
kmあたりのコスパだけならレギュラー
ゆとりを感じたければプレミアムお勧め
無き父の為に買った車なのですが、とっても拘りが有りレギュラーで車は十分との信念が
有った様です。笑
他界した後、形見として乗ってますがハイオクにしています。10万超えましたが調子は
良いですよ。孫が大きくなってきたのでワゴンに乗り換える気持ちが少しだけ有ります。
だいたい同じ位だと思う
フロントグリルのセンターに装着
ケースバイケースで、見やすい時と
目視の方が手っ取り早い時がある
だから普段はスイッチオフ
これがプログレ前期や17クラウン前期だとバンパーに左右それぞれカメラついてるんだよな
よっぽどノーズが長いクラウンやマジェスタやセルシオには設定がないか、殆ど装備車がない装備なのに、
プログレブレビスは廉価仕様車を除いて確か後期型で実質全車標準装備になったな
後継のSAIやHSにも引き継がれてるんだよねこの装備
エンジン以外良くなってるなら後期の方が良いのかな？
後期の乗り味は、高級車として更に磨きがかかっていると思う
トヨタの中高年の車検整備ってどれが交換されたとかは教えて貰えるんですか？
あとベルトテンショナー、テンショナーベアリング交換は購入時の車検整備でされてました？
ベアリングはグリスが干からびて10万キロ位で焼き付き破損とかあるみたいです。
トヨタはベアリング単体交換はしてないみたいなので、やるとしたらベルトテンショナー交換だと思うんですが
10万キロ超えでD-4エンジンで何かしらの修理、整備されました？
18万だけどテンショナーは手を入れていません。
ウォーターポンプとタイミングベルトは10万で手入れするべきだが、
そのへんは不具合出てから対症療法の方が正しいと思う。
ブレビスは2001年から2007年までの発売
どれも11年から20年落ちなんだな
これからはメンテの話がメインになるのかな
これ付けたいけどプログレ前期しか適合表示が無いんですよ。
みんからとかではブレビスに付けてる人もいるみたいだし、
過去ログで前期から外したショックが後期に付くっていうカキコもあったので
（【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】 7の239）
多分付くんだろうと思うけど、取り付け作業を引き受けてもらえるかどうか。
中身kybなんですか？
純正形状のダンパーで減衰調整できるからいいなあと思ったんですが。
前期も後期も一緒です
どうもありがとうございます。助かります。
お店で聞いてみます。
これGAZOOに乗って2日目に売れたな
カーセンサーでは数時間掲載
D-4エンジンで少し考えてしまって動けなかった
ブレビスの方がプログレより開発が新しいから色々と機能的にいいのかな？
ナイス！
年2500kmくらいしか乗らないのに毎年点検に出して色々交換してたので凄く調子いいです。でも高速走らない人だったらしく、ETC付けたりジャダーが出てた前ブレーキディスク交換は買ってからやりました。
>>660
618ですけど、整備時の記録簿にちゃんと交換部品一覧の記載があるよ
ベルトテンショナー、テンショナーベアリングは交換されてないです
走行に関係ないとこでは運転席側のドアロックアクチュエーター交換くらい
あと中古車でも必ず2個セットで渡さないといけないからって理由で、汚破損していた物に代えて新しい鍵つくってくれた
こっちは何も納車整備に注文はしていないのに色々してくれたね
それでも快調で、今から2年前・勝ってから2年の車検（地元ディーラー）なんて
お任せ整備だったのに変えたのは消耗品だけで凄く安くついちゃったもの
D-4エンジン（2JZ-FSE）全く不具合なし
ただ個人的に定期的に燃料添加剤フューエル・ワンは入れていた、直噴だから気休めとはいえ
あと述べた通りチョイノリはせずに、たまには高速で踏み込んで回転数上げたりはしていた
何年式ですか
2000年9月登録です。
naviは新しいの付けてますか
ナビ無しです。iphoneでyahooの無料ナビ使ってます。オービスのある場所に来ると速度に注意してください！ってとても親切です。
次の車が見つからない。
プログレのハブボルトの純正番号わかる方いませんか？
ベースの同じアルテッツァと同じ55:45だったりしたのかな？
車検証だと1520kg 前850kg 後670kgてなってます
F：R ＝ 56：44 ですね（近い）
なるほど
https://goo.gl/maps/cir6J9w5C3p
直6の2.5～3リッター積んでそれなら、時代を考えれば悪くない数字ですね。ありがとうございました
感動的で衝撃的な映像！
日本車の廃車コンテナに紛れてたんでしょうか
もう一台おったで
https://goo.gl/maps/1kCDLjbDme72
日本車だらけやねw
国内でもまず見かけない初期型イエローパールマイカ
NC300ウォールナットパーケージの可能性もあり
コシがあってなかなか良いシートだと思うのですが
これより良いシートとなると、どの車のものになるでしょうか
トヨタ紡織
静粛性がいいから尚更なのかな？
他のトヨタのは交換前提なのか糞音質なので差にビックリ
有難う
CDチェンジャーはいつ壊れて取り出せなくなるか
怖くてもっぱらＭＤＬＰばかり
スマホだとなぜか見れない。。
悩んでたんだけど買えばよかった
燃費も15・17クラウンよりは良さそう（軽いから）
税金+ガソリン代+修理代より新しい車の値落ちの方が大きいかなと
SAIも特に小さくは無いけどな…
高級感だけで高級車ではない
ホンモノ作ってさあどうですかってやらないと真の需要は掘り起こせない
レクサスは世界戦略車なので大きさがないとダメだけど、クラウンは日本専用車なんだから日本の道路環境にマッチしたさせたプログレ・ブレビスサイズの小さなLSにすれば良いのに。
お願いだから新車を買ってから発言してください。
100万以下で購入される層に造れません。
運良く何十年も長持ち出来ても、化石燃料車だ手動運転車だと言われてボッシュート
スクラップにされちまうんだきっと…
エクスドライバーになればいいじゃないか
全幅1800死守がトヨタの回答だしね
古くなっても手ごろで小型な高級車ってこれしかないんだよな
>>708、>>709
手持ちのコンポーネントで変なもの作らないで、
普通にISベースでまともなFRの1台作ってくれればよいのだけど
ブレイドなんてへんてこなものもあったし、
ケバいプレミオの本革仕様なんてのもあったけど
>>715
クラウンですらでかすぎるという層もいるからな
クラウンは長さがなぁ…
190Eにあこがれた
タクシーにも使われる実用車
ミニクラウンていうか、クラウンのショートボディがあればいい
もしくはマークXがあと10センチ短くなるか
後期型を中古で買いましたが何か？
軽やコンパクトは新車の方がいいけど。
中古車を買う奴がいるから、
買い替えるときの下取り価格が付くんだよ。
中古車買う奴も自動車流通を支えてるよ。
雪の話？
あれは勘弁してください…
>>725
コンフォート乗るくらいならN-ONEにするよ
アレは乗用車じゃないから
タクシー乗り場でカムリやプリウスは避けてる
コンフォートかクルーの方が乗り心地がいいから
疲れてる時にリアサスハネル車に乗るのは罰ゲームだよね
無駄なこだわりでなにもせず寿命を終えるかよい物を味わって余生を過ごすか
タクシー何回乗った事ある？
コンフォートの乗り心地なんて全然良くねぇよ
月に10回ぐらい
深夜残業の時だけ使えるからね
タクシー車はローギヤードの4ATだからエンジンの音振が最悪
乗り心地はバスよりマシだが、座席の構造が壊滅的で座っていて疲れる
設計が新しいアクアの方が後席はきちんと座れるし、音振もはるかに良い
https://www.youtube.com/watch?v=y5fBAFPWqCE#t=30s
直4OHVってこんな穏やかなエンジン音になるのか、と思った印象が強い
ガソリンもあったのかな
3Yてエンジンの型式名なんですね
調べるとGS150セダンが消えた後、クラウンセダンがGXS10になってから1G-FEが設定されたのみで
いわゆる「コンフォート」と名のつくやつでは
教習車仕様をディーラーで注文するのが唯一の入手法かな
あれ、教官ブレーキなんかの特殊装備はオミットできたんだろうか、、
どうもありがとうございます。コンフォートとクラウンセダンの流れ難しいです。
「教習車、買ってみました」ていうコラムを見てみたら教官ブレーキは金属カバーで
封印されてました。
ちゃんと説明すると、クラウンセダンは専用設計最後のS150からモデルチェンジした後は
コンフォートベースの設計になったんだ
そのコンフォートの形式が、XS10型
コンフォートも元を正せば81マークIIセダンなんだがな
何か勘違いしてるよね君…
クラウンセダンならともかく、コンフォートの乗り心地なんてかなり酷い部類だわ
ビニルレザーの硬いシートが良くないな。あれを変えるだけでまともにはなりそうだが。
ベースのX80マークIIでもグランデはダブルウィッシュボーンなのに、
それが与えられなかったYX80をベースにしてる、っていうあたりからも御察し
コンフォートは好きだが神格化するようなもんじゃないね
コンフォートはタイヤの扁平率だけ良し。他は微妙
乗り心地なんか良い訳ない
タクシーは乗り心地いいイメージだけど、
あれはクラウンセダンかセドリックだったのか…
コンフォートに比べたらクラウンセダンは別格だな。かなり静かだし。
これは車音痴にも程があるだろ
カムリやプリウスがリアサス跳ねるのはともかく、だからコンフォートを選ぶって…
コンフォートより先代プリウスの方が設計新しいだけマシなんじゃねぇの？
なんでそんな奴がプログレスレに居るんだよ
宝の持ち腐れだろ。今すぐガリバーにでも売ってこいよマジで
まだ値段付くのか？
どこも悪くないからまだあと10年のるつもりw
うーん、事実だけどね
設計が新しいのが全てではないんだよね
実際のらんとわからんよ
プログレ乗ってるのはサスがやらかい
むかしの設計だからだよ
ボディ剛性が低いし疲れにくいからね
それはそうだが、コンフォートは不快だ
発進時のフロントリフトが酷すぎて却下
次はジムニーかな
俺もAi300で15年落ち、17万キロ
200系後期のクラウンロイヤルが好きなんでそろそろ買い替えたいんだが
コンディションが絶好調過ぎて踏ん切りがつかないわ
マルチの液晶はさすがに古臭いが
インパネやドアの内張りなんかブレビスの方が高級感あるくらいだし
スピーカーが布張りでメッキリングだったり、今のクルマよりコスト掛かってる感じがする
体力的に
見た目 ビス>グレ
車格 グレ>ビス
だから悩ましい
まあそれぞれの趣味の範疇だが
そんなもんだろ
現行のCクラスとか滑稽だぞ
プログレ、ブレビスはほとんどない
どうもありがとうございます。
プログレは真ん中エアコンの送風口の下が割れるよ
ブレビスだが俺のも割れてるwww
そだねー。
この時期を乗り越えれば、プレミアが付き出すよ、オリジン並みくらいはね。
かたや数万台の普通の量産車
並ぶとか変な夢見すぎ
投資はやめておきなね
お値段が高くなりそう
何十倍になるか！
10年落ち以上だと買い取りで値段付くのか？
MTなら
5万キロ未満検索で一番高い走行距離9千キロが50万円
走行距離縛りなしだと一番安いのは千円ｗだな
あれはすごく好きだった
プライムエディションと見分けポイントだよ
アダプティブクルーズコントロールなら、後期でオプション設定だったと思います。
緑と銀色しか実物を見たことがないな。
家の近所の3台のも全てその銀色。自分は、銀色ではなく濃いめの銀色。
白もたまーに走ってるよただ銀が一番よく見る
でもグレーメタリックは渋いな
コストかければいいってもんでもないし
初代セルシオクオリティが売り
後期なら標準
プログレって後期でも純正でDVDムリだろ
後期の最後までカセットも併用できた骨董品オーディオだし。オプションさえなかったぞ
ブレビスならオプションとしてDVDプレイヤー（日本車初だっけ）装備していたが
前期は終盤を除いてCD-ROMナビだから無理だと思うけど
ナビがDVDロムになっただけ。
そうだったのか… 教えてくれてありがとう
あと、ナビユニットに外部入力とか付いてなかったっけ？ ウチは前期のナビ無しだったから その辺はよく知らないんだよね
809は俺じゃないぞ
いきなり突っかかるなよ、短気坊や
プログレはお店で確認してみる
オプション装備でそこそこ高額だったのと、購入層に車内でDVD観る人なんて少ないから装備してる車は殆どないね
ブレビス後期型はMDがLP仕様になったから
それ目当てで後期型にしたよ
MDLPだとCD5枚は入るから5時間以上分が
入れっぱなしで楽なんだよね
結局どっちも同じくらいロングプレイできる
https://www.carsensor.net/catalog/toyota/brevis/review/000115873/
https://minkara.carview.co.jp/car/toyota/brevis/review/detail.aspx?cid=92395
プログレってゴキブリ走りするような車じゃねーだろうに
どんな写真でしたか？
乗り換えたクチだが、ゆとりを感じたよ。
今更試乗しても、乗り換えも難しい時期になってるから、
乗り換えるチャンスがあればチャレンジすればいいのでは?
試乗は否定しないし、近所だったら試乗させてもいいけど。
2.5とはゆとりが違うんですね。もし今の2.5から次に乗り換える
時は3.0を試してみようと思います。どうも有り難うございます。
一人乗りだと2.5でも充分に走るし不満は無いですが、ゆとりは
魅力ですよね。試乗は買い換え検討のときにショップに聞いてみます。
乗った瞬間からパワーを感じる
クリープからして力強い
私は2.5だけど、近所の3.0乗せてもらった
どうもありがとうございます。
自分は前300、今250です。理由は税金。
300は確かにもっと力あるけど250でも十分。
それよりもカーテンエアバッグ、革シート、クルーズ、メモリー付パワーシートが標準なのがいいです。
燃費も変わりません。税金気にならないならいいと思います。
3.0は装備がいいんですね。燃費も変わらないというのがいいなぁ。税金は上がるけど。ありがとうございます
３０００㏄なんてのは地球環境破壊の極悪非道人のすること
２５００ｃｃでも十分だろうが
プログレかそれ以外か
庶民には無理だな
８LじゃなくてもいいからV10は乗ってみたい。
チャージャーはセダンだから買えないけどちょっとだけ興味あるわ
セダンなのにヘミエンジンとかスゴス
ファミリーセダンとして使える化け物w
直６の音に慣れてしまうと５気筒以下には戻りたくない
面白いたとえだけど、プログレ乗っているとそう思えてくるから不思議
>>844
V6でも駄目だろうか？
今のうちに試してみたいなぁ。
インスパイアも乗れる最後の時期になってる。
V6は全然ダメ、安物臭い
ロックギタリストの方でしょうか？
>>846
VOLVOにご祈祷があった気がする
そんなのあったんですか。
1Gエンジンの音はいいよね、加速は…あれだけど
ハイパーの２代目のデザインは元TOYOTAの人のじゃなかった？
1Gと2Jzはトヨタの傑作Eg
Mは2000GTのベースになったから名機扱いされてるが過大評価
汚れてくるとすぐアイドルうるさくなるからわかりやすいがな
そこはRBが羨ましく感じるわ
日立の電装と付き合いたくないから日産はノーサンキューやけど
アップサイジングを知らないのか？
メーカーが3速発進推奨しているよな
かなりライトが曇ってきました
皆さんのはいかがですか？
ヘトヘトになっただけだった。放置してたらまた黄ばんでしまった。
全然関係ない車種の人間だが。
プラスチックレンズをキレイにするやつは基本研磨だから、一回やると保護層まで削ってむしろ曇りやすくなるぞ
コート剤も使えば若干マシだが焼け石に水
諦めろん
ありがとうございます。やっぱり保護層とってしまうから逆効果なんですね。
もうちょっとひどくなったら業者さんにグラインダ+保護コート剤のをやって
もらおうかと思います。
逆効果というか、まあキレイにするには宿命とも言える
そのままだと光量が足りなくて車検に通らないとかいう事態も出てくるし、避けるわけにもいかない
まあ、君の業者さんに頼むってのが対症療法だとベストなのかもね
下手に磨くと、ピカール地獄に陥るよ～
昨日往復400㎞高速道走ってリッター15㎞だった
高速走ってカーボンも取れたんじゃない？
長距離だと伸びるよね
つなぎで、下道が少しでも入ると無理だろ。
高速で加減速のない状態で80km／h以内巡航
前に風よけがいる状態で、平坦路or下りなら、ギリで17くらい。
実際は合流の加減速や、インター前後のの下道があるから、
満タン法で17は不可能だと思う。
過去ログ読めば見つかるよ。
それ使えばバックスとか帽子でつけてくれる
うちもプログレを明日引き取ってもらうことになった
まぁ、もう１台あるんだけどね笑
のがたまに不便。アームレストの穴だけは開くけど。あの穴が役立ったことはまだ無い。
戦車？
対空ミサイル？
ちょｗ
そんなしょっちゅうは大きなもの運ばないですしね
ﾜﾛﾀ
なっているし、新型カムリもデカイくせに車高低くて圧迫感あるし・・・。 外観も内装も昔の
ままで、エンジンだけ4GR-FSEに積み替えて400万円くらいで再販して欲しい。
LPGのプログレのタクシーあったら乗りたい。LPGのJZてどんな感じなんだろう
>>892
USには2GRのカムリあるんですよね。
日本で売らないのが残念。ESでも無いし。
維持費無視で個人的に好みなのは17マジェスタ3000と19系GS350。
でも道が細いからブレビスかな
高齢化で近場しか乗らないからという可能性もあるけど、
プレミオすら大きすぎて、お付き合いがあるトヨペットで小型なのってことで
選択の余地が他になかったのかもと思ってしまうな
丈夫で頑丈で適当なサイズの
それなりの車として選択された方々は多いと思う
ストレート6の静かなる咆哮も無いし
やっぱコンフォートじゃ代役は無理だね
運転してもらう有り難さに勝るものはないと思ってしまう…
恥ずかしい奴は赤くなれｗ
あんな所にタンクが有ったのか。
Eg 足回りとかの保安部品はまだ入手可能だろうが
オートA/Cの制御パネルとか壊れたら
お手上げじゃね？
セルシオに限らずあの当時のクルマは
エレクトロニクス系が駄目になって
維持に難儀するか棄てるパターン
叔父が乗ってたけどホットロッドになって社外品入れた記憶なんだが・・・10年位前ｗ
アフターマーケットが確立してるから
古い車種でも需要があるし手が出しやすい
セルシオの部品は内装外装機関部全てありません。
ディーラーで点検させてますが、煙たがられます。
プログレは部品が無くなる前に、変えられる物は全取っ替えしようと思います。
プロブレは今のところはまだ大丈夫なのかな
記憶が確かなら法令では生産完了後7年だったんじゃないかな？
これ以降は企業の姿勢次第。
某社バイクなんて本当に部品廃棄されて阿鼻叫喚だった記憶
レスありがとうございます。そうなんですね。
クラウンとかの基幹車種に比べると台数は出てないから気をつけてないと
まずそうですね。クラウンと共通の部品（インジェクターとか？）はまだしも
外装とかウェザーストリップとか？気をつけないとまずそうですね。
某社バイク・・・２ｓｔ２５０レプリカとかでしょうか
製品はすばらしいが、部品供給がﾌｧｯｷﾝﾎﾝﾀﾞ
トヨタはコストダウンの賜物で
共通部品結構有ったから
80年代迄の旧車は割と部品事情はマシな方だった
クラウンとマークⅡ セリカコロナカリーナ カローラとスターレット
SAIにしなSAI
直4、直6の前にFFは俺には駄目
制限速度以下で差がでる？
FR慣れているとFFでアクセル踏んで向き変えるって中々出来ない、特に下り orz
交差点普通に曲がっただけでわかるだろうに
鈍いからって発狂しなくていいのよ
普通に運転してれば腰からハンドルから押されてるか引っ張られてるか感じるでしょ
それ感じないって言うなら単純に鈍いのよ
一定の割合でそういう人いるんだから発狂しないの
いやいや、AE86乗ってた時は落ちる気がしなかったレベルなんだが？
四駆（BFMR～evo3）になってからはかなり落ちたけどなｗ
今はFFオープンだけど基本に忠実な運転していれば全くそんな感じは受けない。
相当タイヤ抉って運転しているとしか思えんｗｗｗ
FRはスッキリしたハンドリングと小回りが利くのがメリット。車体中央の出っ張りがデメリット。
どっちが良いかは好みだと思うけど、FRの選択肢がどんどん少なくなってるのが辛いところかな。
今時のFFは良くできている物があるよ。
少なくともパワステで有れば振動や伝導ノイズは気になるレベルじゃ無い。
(四駆乗りだったから元々ステアリングインフォメーションが薄くて嫌だったからかも)
小回りは確かに俺のは効かないわ。
車庫入れの感覚が娘のFFミニバンと違って四駆と同じに感じちゃうけどｗ
センタートンネルはそれほど変わらないと思う。
そもそも普通に走ってて交差点でFFとFRの違いが判るってのは
オーバースピードで突っ込み杉、アンダー出しながら走る、スイッチアクセルで立ち上がるくらいなんじゃね？
流れに乗るような走り方ならFFもFRも大差無いよ。
目を△にして走れば独自の挙動が出易いから別だけど
最近のカムリとか乗ってみれば結構感心するかもよ、小回り効かんけどｗ
15年前って・・・昔話が好きな五月蠅い嫌われじいさんだな。
小回りが効かないのと前のタイヤが早く減る。
ハンドリングはよくわからない。
SiRだったらもう少し印象良かったかも。
ブレビスとは比較にならない。
ある意味すごい
初代セルシオ出たときは欲しいと思った
絶対認めようとしないけど鈍感だよな?ｗ
特にハンドリング。
最近のFFのティアナとかどうなんですかね？
挙動はFRの方が素直
SAIでもカムリでも隠しきれない
FFの物理特性だからね
最新のプロボックスのデキが良くてビックリする。防音だけしてくれたらプライベートで買いたいくらいだ。
ちょい乗りでもやだな
会社だけで十分
そーだね
でも若い子はそんなものかもしれないね
ロールやピッチの変化がわからんのは悲しいね
高速域になればなるほど悪いところが見えてくる。
特に排気量の大きい車。
タイヤへの負担が大きいんだろうね。
駆動と旋回を2輪で荷なうことになるから仕方ないけど。
昔よりは良くなってるけど。
FRに乗ったことなければ気にならないかもしれない。
経年劣化するとFFの悪い特徴が出てくるよ
おそらく現行カムリでも
どうだろうねぇ、その時にならないと俺には判らんわ。
現状で少なくとも普通に流れに乗って走って交差点で挙動がおかしく感じるのは乗り手の問題。
駆動方式の個人的な好き嫌いはもちろん認めるし、
限界近くなって一番脊椎反射に対応出来るのはFRだと思う。俺は四駆の方が慣れたけど。
でもね交差点云々は車起因の問題じゃない。
交差点って言うよりハンドル切ってアクセル踏めば乗り始めからわかるよ
駆動輪に引っ張られてるか押されてるか
駐車場から車出す時からね
技術が進んでも物理的特性は変えられない
わからない人の方がアクセルをラフに踏んでるんじゃないかなぁ？
インド料理はそうみたいだね
手づかみの方が美味しいらしい
どんなFFに乗ったんだ？具体例を書いてくれ。
EPとかAEのFFじゃねぇんだからいつの時代のFFだよｗｗｗ
普通にステア真っすぐで加速するのにかなり踏んでないと前が掻いて浮くような挙動は出ないよ。
コーナー途中で踏み込んじゃうとか下手糞な抉った運転すりゃ別だけど
俺通算FRは約20年、四駆(乗用ね)は約30年(この2つは被る)、FFはEPと今ので合計3年だけど
今時のFF良く出来ているよ。
マジに運転見直した方がいい。
プリウスやカムリ
最近じゃカローラスポーツ
どれでもすぐFFだなってわかるよ
公道に出るときの段差のキックバックや
曲がると前輪に引っ張られてる感じとか
何年乗ってもわからない人にはわからんのかね
私は30年ぐらい二輪から四輪まで転がしてるけどね
FRの動きにはならないし追いつけない。
だからプログレのまま(笑)
ｾﾞｽﾄと比べると全てが良くて感動する。さすがトヨタだなと。
FDシビックならドリキンが同じ事言ってたな
遅レスすみません。ブレビスの他に昔のFFのKAレジェンドとかも候補だったけど、
ブレビスにして良かったです。
なんか運転下手だって言ってるだけみたいだ・・・
少なくともカムリやプリでキックバックってｗｗｗ
コーナーリング中にアクセル入れなきゃキックバック起きないじゃん。
やっぱり運転見直した方がいいよ、
まず広い駐車場で時速5km/h(ちゃんと回転数合わせてね）でロックtoロックから。
公道では規制速度ぴったりで走る事から始めよう♪
うーん、車進めるためにはアクセル踏んで駆動輪にトルクかけるよね？
その時に段差があるとハンドルに振動が伝わるでしょう？
FFだとそれが強いんだよ
スピードに問題じゃないんだけどな
だから丼だけアクセル開けてんだよｗｗｗ
そもそも段差が大きいところはゆっくり通過するでしょ？
「青信号、ここで踏まなきゃバルブが腐る」
って訳じゃねぇだろ？
普通の運転じゃあんたの言うようなケース無いわｗ
というわけでこの話は終了です。
以後しないように。
それそれ
気温が高いから迷ってる
ブレビスは何も言わない
って言わなかった？
DVDナビに
ナビの無い2005年式エレガンスPKGだからかだったか。
プロブレもナビ付きは言うんですね
当時のクラウンの廉価グレード・ロイヤルエクストラは何も付いていないのに
スレ立てにチャレンジしてきますね。
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1546005661/
乙です
乙華麗っ♪
２．２にしてたんだけど、高速乗ってもそんなに飛ばさないで
ほとんど百㌔未満で走行車線オンリーなので、
２．０に落としてみたら乗り心地がマイルドになって良くなった気がするので
常時２．０圧にしてるんだけど…
自分も高速や信号のない道路をよく通るのですが、
2.0だと何となく不安なので2.2にしています。
2.4だとさすがに不快に感じます。
自分のは195/65/15なんで指定2.0ですけど
今のところ2.1～2.2あたりにしてます（乗り心地重視）
205/55/16は指定いくつか不明
ブレ
195/65R15 91H：Fourとエレガンス
205/55R16 89V：その他
プロ
195/65R15 91H：全部
1.8～2.2kg/cm2あたりで乗り心地の良いところ探せば良いんじゃね？
サイドウォールが堅い奴は低めに、柔い奴は高めになると思う。
程度の良いのが６０萬円台でもゴロゴロしてる超お買い得品だがな
おれは、その辺狙ってる。
プログレが修理可能なうちは、修理して乗るのが前提だけど。
巾で８㎝、全長で３０㎝程度の違いは誤差の範囲内だろう。
走行にそれほど支障は出ないと思うが…。
どんな車庫でもそれくらいの幅は持たせてあるのが普通だし。
それだけの大きさを誤差と言える人なら、最初からプログレブレビスを選ばないと思う。
お前がそう思うんならそうなんだろう お前ん中ではな
(AA略)
18クラウンだと乗り心地が
20クラウンだとまだ値段が
→結局プロブレを修理して乗り続ける
適度の大きさだった
クラウンが許せるのならクラウンでよいと思う
クラウンでも最近は幅を絞ってあるくらいだから
でも、ここまで許せるのだったら選択の幅が一気に広がるよ
乗り換えてみて普段使うような車庫や狭い道等がおっくうになると、
車で出かけなくなって結果的に出不精で不健康になったりするリスクもある
このあたり慎重な人はプログレ/ブレビスしか今のところ選択肢がない
新しいスレッドを立ててください。
life time: 232日 14時間 28分 32秒
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
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