【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.173【DEMIO】
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デザインが出た当時はスイフトスレでも似てると話題にはなってたな >>851
俺も似てると思わないから疑問と書いたのだけど・・・
このスレで特にアンチからよくスイフトの名前が出るからさ >>827
2Lベースを1気筒減らして3気筒1.5Lにすればパーツは一部流用出来るが、
スーパーチャージャーをそれ用に用意するとか・240度間隔の燃焼による
振動やトルク変動をバランサーシャフトで抑える必要がある。
高圧インジェクターや高出力コイルも必要と、コストがかかるからBクラスには
厳しいのでは。むしろCX-5でやった気筒停止を採用する方が現実的かと。 137馬力フィット3ハイブリッド0-100 7秒48
https://youtu.be/N60KvCDrt54
105馬力デミオディーゼル0-100 9秒40
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
137馬力のフィットハイブリッドに2秒も負ける105馬力のポンコツデミオ 順当に馬力なりだけど何が不満なの?
ポンコツの脳ミソって悲しいんだな 839の画像にフィットHV11.15秒てあるね
カーグラには11.1秒て出てる 価格コムで電子パーキングブレーキと全車速追従クルコンは無いって情報が >>863
その情報が確かならFMCまでにもう一回改良がありそうですね。
マツダはなかなか上手に出し惜しむようになりましたね。 >>850
75ps/4000-5000
15kgm/2000
燃費20km/L(wltcモード)
とかだったら逆にほしいかも >>869
>予想は何年?
アクセラ、アテンザの次ぎとして、
一番早くて2020年秋か、2021年1-3月
もっと後かも。 今のクオリティならあと6年ぐらいは大丈夫
DE型が6年だから倍の12年はそのままでいい 売れてねえんだからFMCが2019年に前倒しになっても不思議じゃない >>839でG/ATの0-100が13秒92って、実際は12秒ぐらいで行けない?
MT乗りだけどフル加速でなくても12秒程度なのに、ATで14秒とか信じがたい。
前車の軽ターボだと9秒台だったから、性能的には落ちたけど全く困らないよ。 >>858
景色が映ってない時点で条件が異なるだろw
同じだと思って比較しているゲリ糞千葉w 2012年前期CX-5→2017
2012年後期アテンザ→2018
2013年アクセラ→2019〜2020
2014年デミオ→2020〜2021 他はどうでも良いけど全車速付かないなら見送るかなぁ キーを無くしたっぽい
スペアで始動するけど着くってもらった方がいいよな? >>873
マツダは誤差が少ないと言われているがメーター読み100km/hの実速度9◯km/hだよ。 外見は変えるんじゃないぞ
もう旧型になるとかたまらん ヘッドライトがマイチェン後のアクセラ風に
テールライトがマイチェン後のCX-3風に
あと1年半くらいでフルチェンジなのにな。 >>882
ディーラーいったら排気量変わるっていってたよ >>888
今年は、ビッグチェンジで、マイナーなチェンジでは無いみたいだね それだと何のテコ入れにもならんから意味がない
CX-3と同様の装備がつくだろう
旧型とCX-3買ったやつのことなんか知ったこっちゃねえ >>893
街乗りは下がるが高速だと馬力の余裕が出て燃費が良くなるんじゃないかな。
知らんけど 速度制限110kmって表示されたw
何か読み間違えたのかな?
https://i.imgur.com/PJcje7f.jpg >>868
UKサイトから
Maximum output (ps (kW) / rpm)
75 (55) / 6000
90 (66) / 6000
Maximum torque (Nm / rpm)
75ps 135 / 3800
90ps 148 / 4000
だって・・・それでポンド換算で30万円くらい差ある >>878
そのためにスペアキーにシリアルナンバーのタグついてるでしょ
スペアは必要だよ >>900
そうか、このナンバーもってディーラー行ってくるわ >>854
スイフトとどういうところに明確な差がありました?
外のデザインは置いておいて。 >>892
いやいやテコ入れとしては十分真っ当だろ
主観的にどうかは別としてな
オレも1.5Gで外観+αってとこじゃないかと思うわ
でもマツダだから
マジで!?みたいなのは期待しちゃう >>898
単に出力絞ってるだけじゃん
クソみたいなエンジン >>904
排気量のみの変更って言ってるからそれに対してだろ >>905
同一のエンジンをECUで出力絞って安く売ってるだけなんだから、元のエンジンにない付加価値(例えば低速トルクとか)が付くわけない
欧州ではどのメーカーもやってる売り方 >>907
そういうことですか!
じゃあ一番安いの買って、中古のECUでフルパワー(75→116)でいいわ >>911
新車だと保証切れるの心配でいじりにくいから却ってその方が良さそうだね >>911
そんな訳ない。
エキマニやスロットルやエアクリーナーの構造がそもそもからして違うことが多い
エキマニは交換出来てもスロットルボディは交換だけじゃ燃調が合わない。
その後、ベンチ回して、現物合わせでECUセッティング
50万軽く超えるコース 価格コムでいっつも暴れてる彼は何者なの?
マツダ関係者?w
ムキになりすぎでしょ 日産もディーゼルエンジン開発中止だそうだ
マツダもロータリーの二の舞になりそうだな 最初は1.5Gにアームレスト、電動P、全速MRCCなんて((o(´∀`)o))ワクワクが
止まらなかったのに、段々現実的になってきて・・・
もっと、ロマン、下さい (´;ω;`) >>918
フルモデルチェンジ前の延命にロマンなんかない
今飛びついてもすぐ旧型になるんだぜ いっそのこと新型ロータリーエンジン搭載とかロマンを追求してもらいたいわ >>916
日産は自社開発じゃなくて、ルノーから調達したエンジンをエクストレイルに積んでいたじゃないか。 日産のディーゼルとか随分前から死に体だったから開発中止とか今更言うか?というレベルだしな 売れ行き落ち込みは必至だろうな。
ライバルと被らなくなるから指名買いくらいしか買う人がいない。 デミオ買おうか考えてるんだけど、ディーゼルとガソリン車、どっちが売れてるの?
今乗ってるのはフィット、考えてるのはデミオとノート 今の型がこれ以上増えないってのも気持ち的にはいいんだけどね。 >>927
街中でちょこちょこ乗るだけならディーゼルは無意味 >>927
マツダの国内でのDの販売割合は3割。
D乗りの声が大きいだけでほとんどはG。 >>927
なんで自分の車を買うのに、売れ行きが気になるのか デミオは特にそうだろうな
1.5G追加もユーザーから要望が強かったためだろうし >>935
売れ筋のものを買いたいんでしょ 売れてる=それなりの評判ってことだし >>936
1.3G→1.5Gは生産するエンジンの種類を減らしたいマツダ側の意向がほぼ100%だと思うが >>937
そういう人はトヨタ車買えばいいのにと思う >>939
トヨタの小排気量エンジンはダイハツ設計のゴミ仕様が多いからね 仕方ないね
>>940
え?ダイハツのエンジンはトヨタが造ったものと競って勝ったエンジンなんだけど。 ダイハツの3気筒1Lエンジンはウォーターポンプの留め具がペラペラのプレス打ち抜き品で
そこから冷却水漏れまくったのは有名な話
後に鋳鉄製に変更されて対応したが
ダイハツのエンジンなんかゴミ
トヨタが委託してる理由は開発コストカットのためだけ 改良型はCarPlay対応なんだよね?
ナビ付けるか迷うな >>941
全然違う
例えば、ヴィッツだと、スポーツグレードのRSには1.5l4気筒の、1NZが載っている。
ダイハツのエンジンとはユーザー層の棲み分けだよ。
軽を買うか普通車を買うか悩ましいユーザーは、1lの3気筒を選ぶ。
少し余裕がある走りが欲しくて、資金に余裕があったらRSを買う。 >>943
CarPlay付いたら、ナビアプリ使える?
だとしたらマツコネのナビ不要になる? >>945
問題はiOS 地図アプリのクソさ加減
あれではCar Play 対応も意味ねえぞ >>943
既存のもアタッチメント交換で対応でしょ(少なくとも海外では)
>>947
iOS12からGoogleマップなどサードアプリ対応になるよ グーグルマップ使えるなら常に最新の地図だからいいな
後付けって本当に5万超えなのかな >>944
違う
トヨタの車のエンジンは
トヨタ社内製
ダイハツ
ヤマハ
それらをコンペさせてコスト・性能・燃費なと総合的に判断して採用。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。