【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #8【ZC33S】
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素人なんでわからんがノーマルクローズのものをオープンにした場合純正ECUは燃調薄くしてくれるのかな？
それとも濃いママ？ ECUリセットしたらまた燃費がガタ落ちした。またイチから育てなきゃならんのか。 >>113
空燃比とブースト圧を見て調整してるからその程度は変えてくれるはず >>111
ここMTスレだから
改造スレたてたら？ >>113
当然薄くしてくれるよ
ただノーマルクローズの車をオープンにする方が凄く大変な改造かも
自分でバキュームで動作するアクチュエーター用意、つねに一定のバキュームを
確保する仕組みを作る、そしてブーコンでそれを制御 ガシマンじゃないけどｗ
ガシガシシフトしてたら1速と2速は凄く入りやすくなった。ガバガバだよ
対して3速は引っかかるようになっちゃった（TT)
瞬速シフトだとシフトミスが出るレベルに。なので更に強い力でぶち込むしかなくなった
この調子で3速もガバガバにするよ まだまだ馴らし
ようやく140kmほど走った
2000回転あたりからのトルクが凄い >>119
俺50km辺りで180のリミッター当ててたわ >>120
久しぶりのホットハッチなんでね。スピードに馴れてないｗ
今の有力候補は、やはりSWKかな。
リミッター解除とECUやりたい。 この車でリミッター解除って意味有るん？
今までも車はほぼリミッター解除してたけど
今回 馬力低すぎて悩むわ！ >>118
おまえのそのガバガバ、中古市場に流すなよ >>122
人それぞれの技量があるし、そこは千差万別やろ？ >>125
サーキットだと思うけど。
この車じゃ鈴鹿や富士でもリミッター当った位で減速だから、別に切らんでもって感じかなぁ
レブリミッターは上限あげたいけど >>126
安心しました
またバイクで300キロ出したとかそういう話になるのかと心配しましたw この車、シフトノブの選択肢少なすぎないか。
リバースノブが太すぎてMSE、モモ、スパルコくらいしか使えん。モモとスパルコはファッションノブだから実用性が低いし。 トラストのフロントパイプ
HKSのSPEC-L
同じパイプ径50やけど、つくかな？
試した人いる？ >>130
腹下の第2触媒触媒はそのままなので付くだろう http://www.trust-power.com/products/exhausts/zc33_front_pipe/
>■ フランジ一・形状は純正と同じため、多彩な組み合わせに対応。
って書いてあるから色々なマフラーと組み合わせる事が出来そうだね
Fパイプ入れただけで音量上がるとか噂
俺もSPEC-Lなんだけど入れるの？
入れたらレポして、レポして・・・・ 俺はトラストのテールピースにフジツボのフロントパイプ入れる予定だよ。
音量上がるけど車検レベルは大丈夫だろと踏んでる。
テールピースは自力で取り付けは簡単だが、フロントパイプはちょっと難儀しそうだな…ｗ >>132
130 です
思いのほか安く入手できそうなので
レポしますわ。
やっぱりエキゾーストは日常の癒し音やから、重要よね。 俺は最初11、しばらくしたら15、流しで20
ECUリセットしたら11に戻ってしまったぞ おお、皆さん色々計画練ってますね
>>134
レポよろしくです！ 満タンにしてしばらく15、近場の通勤、買い物してると最終的に12〜13
途中週末遠乗りすると帰ってくると17に上がってるけどやっぱ通勤で使ってると
最終的に14〜15に落ち着くかな 瞬間燃費計が良い値指すからなるべくシフトアップしないで乗るようになった
時速60を確実に超える巡航なら5速入れるけど、越えたり切ったりするシーンでは4速で
走るとか
6速なんか80近くにならないと入れないとか
そしたら給油時の平均燃費計と自分の実測値のずれが出始めた
平均燃費計の数値より自分で給油量と距離で計算すると1kmちょっと実際は悪い
今まではほとんど平均燃費計の通りだった気がするんだけど
運転を今まで通りに戻して、入れられるならなるべく高いギヤに入れて走ってみようかな >>141
平均燃費計を給油の度にリセットするのを忘れてない？ >>142
満タン給油で自動リセットされるように設定してあります >>129リバースロック対応シフトノブの話だけど、モンスポとか車種専用品じゃないと取り付けできないよ
リバースロック対応はあくまで汎用だから
スパルコ買ったけど、付かなくて自分で加工した結果、1.5cmもカットしたよ
手首の返しでスコスコ入るからシフトミスがなくなり、ギアポジションもストレスなくわかるから大満足 >>144
要は内径がクリアできればどうにかなると思うけど、深さが多すぎたん？ >>147いや、同径だったんです
しかも、下から上にいくほど材が肉厚になるので、ロックがもぐらないで当たってしまうという…つまりはロックの上がる隙間分をカットが必要でした
アルミ材ですが、良質なものなので硬度もありました
分かりやすく人間で例えると、シフトノブが首から頭として、鼻下からカットした感じなので、ほとんど半球状態ですが、握り込まずに手のひらを支点に、中指と薬指で下のカットした部分と下がったロックの隙間に引っ掛けて楽にシフトチェンジできます！ >>149
俺は5000以内に確実に交換を守ろうかと思ってる
前も書いたけど3000kmでレベルゲージ抜いて見たら直噴にしては思ったほど
汚れてない
けどガソリン臭が凄いわ、前乗ってた軽の直噴ターボより凄い、ロータリーエンジン並
今の直噴はもしかして皆そんな感じなのかもしれないけど、ガソリン希釈が入るってことは
オイルには過酷なはずなので5000は越えないようにする予定 俺は車通勤してないから、半年で3,000もは走らんなぁ
やっぱり春と秋にオイル交換かなぁ 俺は片道5kmの通勤してるし田舎生活の買い物と足だから平均で月1300〜1500km乗ってしまうな
これでも昔ほど乗らなくなった オイル交換の走行距離に達しなくとも、気温差が激しい夏と冬にダメージを受けるから
やっぱり春・秋に交換を推奨しますと言われたな。 おーいやっと100%制御カッターが出たぞー
http://tirelounge.shop-pro.jp/?pid=130919448
所詮制御されたチキンECU書き換えよりも、良くも悪くもタガをはずしたこっちの方が面白そう 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) ところでこの制御方式の場合はブーコンでブースト調整って結局できるんだろうか。
先日は結局ブーコン壊れててお手上げだったけど。
仕組み上は単純にソレノイド逆付けでいけるはずなんだけど、純正とブーコンでは肝心の制御がちょっと違ってくる気もする。 >>155
面白そうだけどブースト、トルク制御、回転、速度、アクセル制御等の各リミッターは
全部ECUがやってる
それはそのECUとABSユニットの間にはさんでノーマルボタン3秒押しでもまだ
若干介入してくるVSCを完全カットするやつなので意味が違うよん
それつけても上記ECUの各種リミッターは解除されないし、通常VSCオフでも介入してくる
制御が出るくらいかなり過激に走る人でないと恩恵がない 86動画だけど通常の3秒押しVSCオフ状態と、VSCCで完全カットした状態で
走った場合完全カットよりタイムが早かったとかｗ
https://www.youtube.com/watch?v=-eI7OCO_Zqc
クローズドじゃない山道で軽くタイヤギュウギュウいわしてる位の俺だと普通に3秒押しで
VSC切るだけで意外といい感じなので必要でないかも
ただジムカなんかでステアリングの舵角多めの状態で思いっきりブレーキ踏むと
制御介入ででステアリングが動かないとか聞いた
そういうのも解除できるなら、いずれその領域になった時に俺にも必要・・ないかｗ
そこまでいかないから＾＾； >>156
安定したバキュームが確保できてれば逆ソレノイドで原理上は行けるとは思う
ZC33Sにブーコンってこのスレ以外でまだ見たことがないから、ネットに他の情報色々
上がってくれると嬉しいんだけど >>159
原理上はいけるはずなんだよね。
あとでブリッツに聞いてみる。
ただブリッツはSBC対応を明示してなくて、サブコンである”パワコン”で対応してるから難しいのかもなあ。
価格的にもパワコン買ったほうが安価だし、何より安全っていうのがなんともｗ 聞いてみた。「弊社はこの車に関してはパワコンで対応してるし、制御が特殊なのでやっぱり非対応でしょうね…」って話だった。
パワコンもいいんだけど細かい調整が全く効かないのが嫌なんだよねえｗ 実車よく分からんが、今日マニュアル見たけどWGV回りの制御はちゃんとは書いてなかったな
絵で見てスプリングの向きからノーマルオープンなのかな？と推測出来るくらいどけど
その辺マニュアルも結構いい加減だったり間違えあったりでアテにならないからなぁ
ただ、バキュームにかんしては、ターボでインマニ正圧になることも多いから、別途カムシャフト駆動の負圧ポンプが設けられたとのこと
ヘッドのケツのサーモキャップ一体のそれがそうだから、負圧自体は安定して取れるでしょう 負圧から正圧になるのが通常の制御
負圧のままでコントロールしてるのが33Sのシステム
この場合は負圧のまま社外で設定してみるか（でも不具合が出そう）、
目的次第ではノーマルオープンにしてしまってフツーにインマニから圧を取り出す方法もあるのよねえ。
1.0BAR以下はモッサリだけど、1.0BAR以降は普通に制御できるはずなんで。 >>161
やはりその回答になるか、おそらく各ブーコンメーカーは最近のノーマルオープンターボ
（負圧でアクチュエーター操作）につけることは全く考えてないだろうから、試すとしたら
やはり自分で試していくしか無いんだろうね
そうなると買って使えない可能性も大、価格と安心感と確実性を取ると安価でパワコン、
ちょっと金額だしてECUに行くのかな
>>162
マニュアル確認乙です
やはり機械的には作りはノーマルオープンなのね
直噴ダウンサイジングターボだと負圧ポンプついてのが最近のトレンドみたいね ソレノイド逆接制御で今頃普通に行けてたんじゃないかな
惜しかったのはブーコンの調子悪かった所か・・
しかし色々勉強になったわ、まさかノーマルオープンのノーマルクローズ仕様とは
驚いたけど、色々調べていくうちにノーマルオープン負圧制御がターボを使いたいときだけ
使う、燃費や排ガスに有利な仕組みなんだろうね >>165
ん？目的次第ではノーマルクローズにしてしまってインマニから正圧を取り出して使用って事かな？
ノーマルクローズにするにはアクチュエーター改造しないとなので大改造に・・・
今のスイスポの仕組みは負圧でウエストゲートを閉じてタービン回す仕組みだから
アクチュに掛かる負圧の高さ=ブースト圧の高さ（本当はイコール記号でなく比例記号を使うんだけどｗ）みたいな制御だね
インマニから負圧をとっても仕組み上負圧が安定しない（もちろんブースト掛かってる時に負圧取れない）
またインマニから正圧（ブースト圧）とっても先に書いたようにアクチュ制御に全く正圧は使われてない
（負圧でどれくらい弁を閉じさすかなので正圧はまったく役に立たない）から無理ですね >>167
ダメもとで別のブーコンを仕入れたので、そっちの単体動作確認を取ってから再チャレンジしてみる。
>>168
組み付け次第で変化するので、インマニ圧を取ってきてエスクード式にしたい人、とりあえずブーストを
抑えたい人、低回転を●してでもブースト上げてドッカンさせたい人には有用にはなるかもだけど、トー
タルで性能を上げるのは難しそうねｗ
調整可能なサブコンが出るのを待つのがいいのかも。
否、メーカーとしてはそんなの作るくらいならハイフロータービンと普通のブーコン買ってくださいって感じか。 あ、でもタービンとエキマニがエスクードと共通なのにタービン付近にアクチュ用の取出しが無いってことは、エスクードも
負圧生成してECUで制御するタイプのノーマルオープンかもっすね…
謎が多いけど自分の中ではかなり解明されてきてる気がするｗ 調整可能なサブコンは欲しいよね
出来ることならアルファロメオDNAモードみたいに複数マップを切り替え出来ると最高なんだが マフラー交換後の純正マフラー、ヤフオクに出しても売れなさそうだね。
地元の車関係業者に電話しまくって、数千円だけど引取手が見つかった。
交換したら、また来ます。 >>173
￥4,000で良いなら買い取りします。
電話で確認。 >>175
まじかよ屑鉄屋でもせいぜい1000円くらいだって話が多いのに儲けもんじゃない。
車関係って整備工場？板金？ 普通マフラー交換したら純正やつは1円も貰えない
4000円てまじか？ 屑鉄屋は一見だとどんなに価値がある素材でも しれっとゼロ円で持って行こうとするけどｗｗ >>176
事故で廃車なったのを専門に扱ってる会社やったな。
走行距離が200km余りってのもあるかな。新古品みたいなもんやし。
念の為、会社訪問もしたけど、色んな車の色んなパーツがゴロゴロしてたから、他業者とのやりとりもあるやろな。 昔だがR34GT-Rを側突されて全損したものの買取店で150ﾏｿ位になったのは驚いた
走行不能なのにw
普通は良くても10ﾏｿ程度らしい 中古車出回った後に社外のマフラー付いてる車買ってしまう→公式のジムカやラリーの改造禁止クラスに出る人が純正マフラー欲しがるってのはある。 >>183
わ〜 ステアリング丁寧で上手いわ！
足はノーマルかな？
凄く安定してるしそんなロールしてる感じしないね >>183
田舎道を気持ちよく流してるような
ドライバーのリラックス振りがいい
りきみとか無い
そんな腕前がほしい ウレタンブッシュに入れ替えたけど特に変わらんな。リバースに入れやすくなった程度。 中華スポイラー出てるけどネジ止めっぽいねこれは。
https://ja.aliexpress.com/item/abs-2018-18/32850210749.html?spm=a2g11.10010108.1000014.9.2fe63c5a0aLDkD&;scm=1007.13338.98644.000000000000000&scm_id=1007.13338.98644.000000000000000&scm-url=1007.13338.98644.000000000000000&pvid=73e8289b-01d1-45d6-9611-2a8781d00b55&_t=pvid%3A73e8289b-01d1-45d6-9611-2a8781d00b55%2Cscm-url%3A1007.13338.98644.000000000000000 一応貼っておきますね
https://www.youtube.com/watch?v=UOC_gRPqufo
他にも二つある
換えるつもりは無かったんだが追突されてFパイプ以降交換なので気分転換にHKSのSPEC-Lつける予定
ボディーの修理もあるので来週からしばらくお別れ
Fパイプは一番効果あるとか聞いたけど煩すぎるのも困るのでとりあえず純正 >>189
HKSのSPEC-Lいい音するよな
俺もHKSマフラーしようと思ってたけど貼ってくれた動画の2つ目？見たらTMスクエアのマフラーもかなり良い音するからマジで悩んできた
車高調とドラレコで金ないからどっちも買えないんだけど妄想が捗るわ >>189
ひとまず無事で何より
身体は修理きかんからなあ 5ヶ月程待ってやっと納車された初MT
慣らしなので全然ブーストかかるような走りをしてないけど
高速乗らないなら4速までしか使わないな このクルマ、ノートnismo sと比べてどう？
公道オンリーで楽しむ分には大して違わない？
どっちが楽しいの？
いや本当はわかっているけど、鈴菌は仕事の都合で買えないから聞いてみただけ。チクショー！ オレは真実が知りたい。
本当にエンジンの慣らしは必要なのか？ >>189
ノーマルが0.6でﾌﾞｰｽﾄアップで1kg掛かってるって言ってるけど違うｗｗ
ノーマルで1.1前後、社外ﾌﾞｰｽﾄアップで+0.2ってところだろう。 >>193
わしはmの者だがこれ買ったぞ
通勤に使わないから SUZUKI SWIFT SPORT CBA-ZC33S HKS Hi-Power Muffler Spec-L https://youtu.be/nlJsSVK9Moo @YouTubeより
トラストのフロントパイプにコイツを付けてやりました。
HKS Spec-L 色んな人がupしてるけど、HKS公式動画のサウンドが実際に感じた音に一番近いと感じました。
ただ、私の場合、フロントパイプもトラストのモノに変えてますので、フロントパイプが純正だとまた少し違うのでしょうね。
アイドリング時は、ほぼ純正と変わらないかな？
それが走り出すと一変します。心地良い低音サウンドで２速3,000回転辺りがエクスタシィ感じます。
しかも、純正比４４％の軽量化
大満足です。 俺はmのものだが、通勤に使用している
海田に駐車場借りてまで乗ってるぞ みんからにフジツボのフロントパイプいまいちだったってレビュー上がってるね。ワイは今度MTに付けるけど不安ｗ
>>204
工場と本社に近すぎ >>204
おらっちは通勤や出張に使う都合で鈴菌は買えないのよ。
ホットハッチで買えるのはせいぜいノートだけだわ。広島のあれは役不足だし。欧州車なんて買ったら即10円パンチくらうわ。
ホントみんなが裏山。 ブリッツのエアロってなんかノーマルスイフトっぽく見えて嫌だな
4本マフラーはかっこいいけど >>199
今時車高落としすぎたり、はのじにするのかっこ悪いのわからんかね ５月中旬に納車して５００ｋｍほど走ったけど・・・
やっぱりこの車いいわｗ
乗り出し価格２００万切って、この性能は上出来だろ。
後はオーナー自身の不満があれば、自分で調べるなり試行錯誤して変えていけばいい。
車は、自分好みに仕立て上げる愉しみもある。
後は、ボディ剛性強化とローダウンスプリング、ECU・リミッターカットぐらいか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
